日産 ノート e-POWER 2020年モデル のクチコミ掲示板

2年半で12Vバッテリーが寿命？ 早すぎない？

[m_betsy]

ノートの乗って2年半が経過した時に、点検で12Vバッテリーの電圧が下がっているので交換が必要と言われました。 そのときの電圧が12.003V 。 3年目の車検(1回目)までは大丈夫そうなのでそのまま乗っていますが、いくら何でも早すぎませんか？ ガソリン車の時よりも短いような。ハイブリッドなので、寿命は延びると思っていたのですが・・・ ちなみに、走行距離は2年半で8000kmくらい。 あまり乗っていないので、逆に寿命が短くなるという話も聞きましたが、実際どうなんでしょうか？ 皆さまの体験を教えていただけたらうれしいです。

書込番号：26297909

[バニラ0525]

＞m_betsyさん
バッテリーのこと検索してみてください。
１つリンクしておきます。


https://gyb.gs-yuasa.com/knowledge/car/column/column-10.html

書込番号：26301601　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

＞ACC時の電圧も低いですし、最終的に13Vまで行かない可能性大ですね。

鉛バッテリーの満充電時の公称電圧は、12.72Vです。
電圧計の誤差もあるので、12.5V以上あれば問題ないでしょう。
11.2Vはバッテリーあがりの状態ですが、だから満充電の電圧が低いとは限りません。

書込番号：26301602

[MIG13]

＞m_betsyさん

>そうなんですね・・・ 14.2Vは「急速充電中」というわけですね。
バッテリーが消耗すると言われる「急速充電」・・・
これ、停車中でPowerON状態の時だけ、急速充電になるんでしょうか？
走行中は急速では無く普通の充電？
そういう意味で、停車中の充電は避けるべき、ということなのかな・・・


結論から言うと、、「急速な充電」ですが、劣化につながるような「急速充電」ではありません。
また、停車中の充電　と　走行中の充電とに　電圧差（ダメージ差）は無いと思います。
なお、BEVにおける「リチウムバッテリーへの急速充電」とは、別の話です。


市販の鉛バッテリー充電器は、充電電流を5A程度に制限しながら充電（普通充電）します。
そのために、充電電圧を13V程度から　SOC上昇の合わせて充電電圧を上げていきます。
一方、車載の鉛バッテリー充電器は、充電電流に（厳しい？）制限を掛けていないようで、充電電流が30Aを超える事例もユーザから報告されています。従って

＞現在は、ACCモードで11.2V Power System ON時で14.2Vでした。

というバッテリー（空っぽ）に充電電圧=14.2Vを掛けると電流電流は、20Aを超えていると思います。
つまり、”市販の充電器と比べると”　大きな電流で”急速に充電”しているということです。

ただ、自動車メーカは承知の上でこうした制御をしているのですから、問題は無いんだと思います。
ハイブリッド用の鉛バッテリーは、大きな充電電流に耐えられる高価なバッテリーですからね、、


参考までに、バッテリーの劣化が進むと、例えば

>この状態で電圧が13.9[V] 以下になるまで充電を続ける(30分程度？）

における　”30分”　が　”数分”　に短くなっていくと思います。

書込番号：26301663

[神楽坂46]

＞m_betsyさん
＞停車中でPowerON状態の時だけ、急速充電になるんでしょうか？
＞走行中は急速では無く普通の充電？

わたしの、認識では自動車の鉛（子機）バッテリーで急速充電になったと言う話は聞いた事が有りません。
急速充電は、充電の時間が無い（少ない）時に行う緊急の充電です。
それは、自動車のバッテリーを下ろして外部電気で行う充電方法です（通常は普通充電で行います）

ノートe-POWERの子機の充電は、走行用バッテリーから充電を行いますのでパワーオン状態であれば、
子機バッテリーにッ充電します。
走行用バッテリーの容量が少なくなれば、エンジンが掛かり走行用バッテリーに充電を行います。
走行用バッテリー所定の容量になれば、エンジンは止まりますが子機バッテリーには充電を行っています。

ですから、走行時、パワーオン（アイドリング）時に急速充電を心配する必要は無いと思いますよ。

なお、急速充電でバッテリーの劣化が早くなると言われているのは、
電気自動車のバッテリー、スマホなどのバッテリーです。

書込番号：26301715

[m_betsy]

＞バニラ0525さん
コメントありがとうございます。
なるほど、安心しました。
リンク、ありがとうございます。勉強します！

＞あさとちんさん
コメントありがとうございます。
もう一度PowerONでの充電をやってみます。
今日は14Vでちょっとびびってしまったので・・・

＞MIG13さん
コメントありがとうございます。
いわゆるバッテリーが劣化するような充電は、内部ではおこなわないんですね。
安心しました。
劣化の見分け方も、了解。

＞神楽坂46さん
コメントありがとうございます。
急速充電を心配することはないとのこと、安心しました！

書込番号：26301879

[肉じゃが美味しい]

＞MIG13さん
14 Vくらいなら、急速充電でも無く、急速な充電でも無く、
単なる充電中だと思っていますが。違いますか？
既にバニラさんが、指摘されていますが。

書込番号：26301985

[MIG13]

＞肉じゃが美味しいさん

>14 Vくらいなら、急速充電でも無く、急速な充電でも無く、
単なる充電中だと思っていますが。違いますか？

【市販の鉛バッテリー充電器】
市販の鉛バッテリー充電器は、充電電流を容量の１/10（ノートで言えば5Ａ）程度の設定することをユーザに求めています。充電器はその設定値も参考に電流制御をしており、基本的に容量の１/10（ノートで言えば5Ａ）を超えないように制御されることになります。　なお、容量の2/10を超える充電電流で充電する鉛バッテリー充電器（急速充電器、急速充電モードと称している）も存在します。

【車載のDCDCコンバータ】
トヨタ車が搭載するDCDCコンバータは、市販の鉛バッテリー充電器のような充電電流制御はしていないようで、
14.2vで30A超の充電電流が流れるとのユーザ報告が多数あります。（ＤＣＤＣコンバータにはヒータ等の時変動する負荷も繋がっているから厳密な電流抑制は難しいでしょうから、日産車も同様（14Ｖなら20Ａ超流れる）だと思います）

両者をどう呼ぶか？　は、例えば立場
・プロ（メーカー）は、限界条件を守れるから30Ａ【急速な充電】も【普通】に使える
・アマ（市販充電器ユーザ）は、限界条件を知らないから5Ａ【普通充電】に抑える必要がある。
でも違うと思います。

書込番号：26302240

[肉じゃが美味しい]

上記は、電圧と電流、どちらについて書かれているのか？
自分は鉛バッテリーの電圧について書いています。
ハイブリッド用のリチウム電池とかデコデコは関係無いけど。

書込番号：26302378

[MIG13]

＞肉じゃが美味しいさん

理解してもらうのは難しそうですが、、、
電流と電圧は連動しているので、14Vなら大丈夫と言い切れないと思います。
なお、劣化を引き起こすのは、電圧というより電流ですね。

例えば、空の鉛バッテリーに定電圧（14.2V）をかけ続けると

�@SOC=10%なら充電電流は30A程度流れる　
�ASOC=80%なら充電電流は2A程度流れる　
�BSOC=100%なら充電電流は1A程度流れる

と（電圧変化が無くても）充電電流が変化します。こうした挙動に対し市販の鉛バッテリーの充電器は

�@SOC=10%なら充電電流は30A程度流れる　→　回避
�ASOC=80%なら充電電流は3A程度流れる　　→　許容
�BSOC=100%なら充電電流は1A程度流れる　→　絶対回避

と制御していると思います。
つまり、『SOCに応じて許容する充電電流を変化させている』　ということです。

なお、かけ続ける定電圧を14.2Vから、例えば13.5vに変更すれば、
>�BSOC=100%なら充電電流は1A程度流れる　→　絶対回避
の部分は
�BSOC=100%なら充電電流は0.2A程度流れる
　（実際には13.5vではSOC=100%にはならないが、、）
となって、劣化を引き起こさない領域になるのかもしれませんが、私にはその境界はわかりません。
ただ、（トヨタ車の制御（14.2ｖでの充電は短時間）からすると）14Vは避けるべき定電圧なんだと思います。

書込番号：26302579

[あさとちん]

私が乗ってたトヨタ車は、走行中は常時14.1Vでした。
安物バッテリーを使ったけど、バッテリー液の補充もなしで5年間持ちましたね。

書込番号：26302647

[MIG13]

＞あさとちんさん

>私が乗ってたトヨタ車は、走行中は常時14.1Vでした。



そういえば、私が昔乗っていた車（充電制御車ではない）も、普段走行中は13.8Ｖから13.9Ｖ程度、アイドルアップした際には14.0ｖになっていましたね。　

というわけで、

最新のトヨタＨＥＶ車が14.2ｖでの充電を継続しないのは、（劣化防止ではなく）省エネのためだと考え直し、こうした制御を根拠にした

>ただ、（トヨタ車の制御（14.2ｖでの充電は短時間）からすると）14Vは避けるべき定電圧なんだと思います。

という部分は撤回させていただきます。

書込番号：26302784

[m_betsy]

その後、電圧計をみながら充電を再度試みてみました。

最初は、ACC状態で11.4V、PowerOnで14.4V(充電開始)でした。

5分後には充電が終了したようで、13.0Vにまで下がりましたが、ここから動きなし。
ACC状態では、11.7Vでした。

フル充電でもあまり電圧があがらないようですので、やはり寿命が来つつあるということのようです。

次回車検時のバッテリー交換(多分)後は、充電量が適切に保たれるように適宜チェックしようと思います。

書込番号：26304105

[MIG13]

＞m_betsyさん

>最初は、ACC状態で11.4V、PowerOnで14.4V(充電開始)でした。
5分後には充電が終了したようで、13.0Vにまで下がりましたが、ここから動きなし。
ACC状態では、11.7Vでした。
フル充電でもあまり電圧があがらないようですので、やはり寿命が来つつあるということのようです。


最初

>12.003V はギリギリ許容範囲ですので、車検時に再検討すれば良いと思います。

とコメントしましたが、この電圧は、解放電圧（バッテリー単体で測定した無負荷での電圧）だったようですね。

シガーソケット電圧計で測って、（一晩経った後？で）11.4V、充電直後（11.7V）だと、かなり劣化していると思います。

もう一度フル充電しても状況改善しないなら、寒くなる前にバッテリーを交換した方が良いと思います。

1週間乗らずにおくと走行不能になるかもしれません。

書込番号：26304194

[バニラ0525]

ふと思ったのですが、
12.003Vって、有効桁数多すぎません？

どこからこの数字出てきたのですかね。

こんな数字表示する測定器あるのですかね。
知りませんが。

＞5分後には充電が終了したようで
これもどうなってるのですかね。満充電になるのですかね。
ハイブリッド車は、５分で充電完了できるのですかね。どういう制御なんでしょう。
まあいいか。とにかく、早めに交換した方がよさそうですね。
失礼しました。

書込番号：26304216

[チビ号]

＞12.003Vって、有効桁数多すぎません？

４０年くらい前の学生時代に３万円台で購入した事もありますが、いわゆる４桁半のハンドテスターなら表示自体はあり得ますよ。

今は公正不要の３桁半なら五千円くらいなので、12.03V のつもりで 12.003V と入力してしまった可能性はありますけど、それは本質では無いでしょう。

書込番号：26304237　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞チビ号さん

ありがとうございます。
なるほどです。
勉強になります。

書込番号：26304243　スマートフォンサイトからの書き込み

[m_betsy]

＞MIG13さん
コメントありがとうございます。
12.003Vは以前ディーラーが測定した値で、テスタ用紙には「バッテリー電圧」と書かれています・・・
これをもって「劣化している」と言っていましたので、MIG13さんのいうところの「開放電圧」なのかもしれません・・・

今回、ACCでの電圧が低めだったので、再度Power on状態で30分近く充電を試みたのですが、状態は変わらなかったです・・・
相当やばそうですね・・・ 近いうちに交換するようにします。


＞バニラ0525さん、＞チビ号さん
コメントありがとうございます。
これ、小数点以下3桁はディーラーのテスターの表示です。
何を使っているのか、わかりません・・・

今回、5分後には14Vから13Vに表示電圧が下がったので、充電が終わったと思ったのですが・・・
また、その後継続してみたのですが、電圧は変わらなかったので、満充電だったと言うことかと。
バッテリーが劣化していたので、「満充電」になるのも早かったんでしょうか？？
いずれにせよ、正常な動き＆数値とは異なっているようで、早く交換した方が良さそうです。

書込番号：26304287

[バニラ0525]

＞m_betsyさん
お返事ありがとうございます。

それと、訂正します。
過去の同じディーラーでの、バッテリーチェック3枚確認したのですが、2枚は、小数点以下２桁でしたが、１枚別の機種と思いますが（用紙が違う)３桁のがありました。
今まで一桁か、２桁しかイメージになかったので
、変に感じてしまいましたが、実際身近に３桁ありました。
不勉強でした。お詫びいたします。

書込番号：26304350　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞m_betsyさん

電池の容量は≒電圧です
満充電 12.7-12.8V
90% 12.6V
80% 12.5V
......
......
12Vだと大凡30%

充電時は14.2-14.4Vくらい行きますが電気は
水道管の流れと同じなので12V時に12V供給しても
電気は全く流れなくなります。
なので充電時はそれより高い電圧じゃないと
電気は流れていきません。

最近のHVでバッテリー上がりが問題になるのは
色々な電装品や通信したりで電気消費量が
非常に多い。
毎日のように適度に乗っていれば良いのですが
あまり乗らないと電池容量が大きく下がる。

HVはオルタネーター（発電器）が付いていないので
電池容量が減っていると急速充電をかけてしまいます
急速充電は電圧ではなく電流です。
80%くらいまで14.2V20Aとか段々5A3A.....1A程度まで
下がって行きます。

この急速充電が電池を劣化させてしまいます。
これまでのガソリン車なら電池容量に関係なく
1-2Aの充電がずっと（終止電圧になるまで）
オルタネーターはエンジンに繋がっているので
徐々に充電されてきました。
電装品が少ないのであまり乗らなくても
バッテリー上がりはさほどなかった。

HVの場合は出来る限り無駄なエンジン稼働を下げたい為に容量が少ないと一気に充電してしまうのです。
最初からゆっくり充電すると短距離しか乗らない
場合に電池容量が貯まらない内にまた放電して
スタート出来なくなるのを防ぐために急速充電する。

防ぐには電池容量を大きく下げない内に
毎日のように乗る事（まぁ走らなくても良いですが）

しばらく走っても12.7V近くにならなければ
その電池の寿命は近いことになります。
システムオンで14.Xは充電状態です。
なのでシステムオンで測っても電池容量は分かりません

書込番号：26304367　スマートフォンサイトからの書き込み

[m_betsy]

＞バニラ0525さん
コメントありがとうございます。
テスターもいろいろあるんですね〜〜

＞ミヤノイ2さん
コメントありがとうございます。
最初、PowerONで14.4Vでした。 これは急速充電中ということですね。 この状態、やっぱりバッテリーは若干なりとも劣化させるんですね〜
その数分後に13.0Vになりました。 このまま30分くらい様子を見ましたが、電圧は変化しませんでしたので、これがフル充電と言うことですね。
このあと、PowerOFFにしてACC状態で測定しましたが、11.5Vにしかなりませんでした。
12.7Vには到底至らず、寿命間近ということですね・・・
詳しい説明をありがとうございました。

書込番号：26304385

フロントグリル

[あき80]

NOTE初心者です。
NOTEのフロントグリルは、日産WEB上では通常モデルとオーテックの2種類が確認できますが、中古車情報を見ますとそれ以外にオーテックっぽいけどオーッテックじゃないものが存在します。これはどんなモデルなのでしょうか？
https://u-car.nissan.co.jp/ucar/search/mNI/cS008/a01/d1000_314_08981/

書込番号：26201692

[Pshokunin]

リンクの車両は前期型の純正グリルだと思います。

書込番号：26201704　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

E13ノートの前期モデルですね。

https://www3.nissan.co.jp/vehicles/old/note_e13_2108.html

書込番号：26201708　スマートフォンサイトからの書き込み

[あき80]

Pshokuninさん、kmfs8824さん
迅速なご回答いただきありがとうございます。
このグリルが好きで確認させてもらいました。

書込番号：26201795

[MIG13]

＞あき80さん

>このグリルが好きで確認させてもらいました。

私もこちらの（旧い）グリルの方が（先進的？で）　好きです。

書込番号：26201804

E13ノートは「専用ジャッキで」とのことですが・・・

[たけなかいちろう]

タイヤ交換のため前車（スズキ）で使っていた汎用のパンタグラフジャッキでジャッキアップしようとしているのですが、
E13ノートの取説には「専用ジャッキで」と記載があります。

この「専用」の意味合いは「必須」なのでしょうか、それとも「推奨」なのでしょうか？
ご教示ください。

なおジャッキアップポイントを覗き込んだところボディ同色でしっかり塗装されているので傷つけそうでやりにくいなと
思ってます。

書込番号：26153207

[スーパーアルテッツァ]

たけなかいちろうさん

ジャッキの形状から判断すると、ノートに使用しても問題は無さそうですね。

あとはジャッキアップしてフロントタイヤが浮く事をご確認下さい。

書込番号：26153412

[k_yoko]

＞たけなかいちろうさん
メルテックのをお探しになりましたね！
そう、それです。
私は、オーラですがそれを、万が一のために車載しています。
みんカラに記事を投稿していますので、よろしければそちらをご覧ください。
ついでに、パンク修理キットも（パンク修理剤ではない物）車載しています
問題なくジャッキアップできます。
http://minkara.carview.co.jp/userid/295506/car/3278036/12687844/parts.aspx

書込番号：26153566　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>車体下部のジャッキアップポイントの切れ込みにスズキ車用ジャッキを掛けると確実にジャッキアップポイント部分が曲がります。

これ、一般車では、敢えて切り欠きのペラペラ鉄板にジャッキを当てるのと、鉄板には当てないで鉄板の根元のボディに当てるのとあるようだけど、どっちが正解なんだろう？

鉄板も多少曲がったとしても、ジャッキポイントとして指定されているので、ペラペラながらも十分な強度はあると思うんだけど。

書込番号：26153621　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ナイトエンジェルさん

>鉄板には当てないで鉄板の根元のボディに当てるのとあるようだけど、どっちが正解なんだろう？

ボディに当てるのが正解でしょう。
ジャッキアップポイントを示すマークが刻んである鉄板を補強してある国産車もあるようですが、
一言でアドバイスするなら　マークの間で鉄板をまたいでボディに当てる　のが親切だと思います。

書込番号：26153883

[たけなかいちろう]

皆様ありがとうございます。
最後はオウンリスクですけど次のお休みにタイヤ交換チャレンジしようと思います。

画像を提供くださったスーパーアルテッツァさん大変参考になりました。
k_yokoさん、確度が高まりました。ありがとうございます。

蛇足ですがスズキと日産ではホイールナットのサイズも違うんですね。
スズキのレンチを当てたら空回りしたのでびっくりしました。
これに限らずメーカー間で統一してほしいのっていろいろありますね。

書込番号：26153969

[k_yoko]

＞たけなかいちろうさん
ホイールナットのサイズは、車メーカーて違うのです。
純正ホイールでは、ネジの径、ピッチ、座面の形も違うので注意が必要ですね。
https://tireworldkan.com/storeblog/?p=18590
ホイールを駄目にしないよう、上のリンクを参考にしてくださいね

書込番号：26153994　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞MIG13さん

いつもDIYメンテではガレージジャッキで２輪上げなので、１輪上げが気になっていたので、車の取説に従い車載ジャッキで確認してみました。

ジャッキのアタッチメントの溝が深いので、切り欠きのペラ鉄板に触れることなくボディーに当ててジャッキアップ出来ました。

おっしゃる通りボディに当てて上げるのが正解ですね。

書込番号：26154188　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

＞MIG13さん
＞マークの間で鉄板をまたいでボディに当てる

そうなんですね。
今まで何十年もジャッキポイントの鉄板にかけて（ボディまで届かない溝のジャッキで）上げていました。

鉄板にかけるのは、このようにジャッキに溝がない車だけなんですかね？

書込番号：26154327　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>そうなんですね。
今まで何十年もジャッキポイントの鉄板にかけて（ボディまで届かない溝のジャッキで）上げていました

もう何十年も前の昔のことで記憶が曖昧だけど、たしか車載ジャッキでも溝が浅くて切り欠きのある鉄板にジャッキを当てて上げてた車もあったような気がします。
それはそれで、その車の仕様(取説のジャッキの当て方)なら有りかもでしょう。
指定された部分の鉄板は十分な強度があるはずなので。

ただ、先程確認したスバル車では、車載ジャッキが、溝の深いジャッキだし、取説上もボディに当てて上げる仕様でした。

書込番号：26154376　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

左右のジャッキアップポイントはボディの接合部の爪が多く、ジャッキアップポイントだけ
1枚補強板が入ってたりします。
パンタグラフジャッキで支える部分については、メーカーにより変わると思いますんで
どっちかが正しく、どっちかが間違いではなく
メーカー、車種によった正しい掛け方で支えましょう。

自分が所有した車種では、爪部分で支える構造の方が多かったですね。
トヨタ車ではボディの腹で支えてしまうと凹んでしまったって
まぁアルアルかと。

＞たけなかいちろうさん
パンタグラフジャッキは車載ジャッキとか応急用ジャッキとかに分類され
デメリットは安定感が悪く、倒れ易い
なので、出先のパンクとかで応急的に使う分には良いけど
整備で恒久的に何度も使うもんではありません。

書込番号：26154766

[ナイトエンジェル]

>トヨタ車ではボディの腹で支えてしまうと凹んでしまったって
まぁアルアルかと。

そうなんだよね。
必ずしもボディに当てるのが良いというわけでもないんでしょうね。
一方で切り欠きの鉄板は薄く弱く見えても、実は確実に強度あるんだよね。
おそらく特殊鋼板だろうし、二枚合わせになってたりしますからね。

書込番号：26154789　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

少し話ズレますが、こんなのも売ってます。
もしガレージジャッキ使う事があれば参考になるかも。

ジャッキアップポイント ハンドブック
https://www.kouronpub-onlineshop.com/products/detail/219

書込番号：26154806　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

＞おそらく特殊鋼板だろうし、二枚合わせになってたりしますからね。

よく観察すると判りますが、ボディ鋼板の2枚合わせの接合部が爪で
ジャッキアップポイントだけ、2枚合わせの中にもう一枚追加されています。
つまり3枚なのです。
ポイント以外は2枚なので曲がり易いです。

書込番号：26154809

[gda_hisashi]

＞たけなかいちろうさん

〉この「専用」の意味合いは「必須」なのでしょうか、それとも「推奨」なのでしょうか？

何でも使える訳じゃないからこれなら大丈夫って言う「専用」
(専用品を正しく使えば大丈夫な確認済)
「必須」でも「推奨」でもない
他の製品を使う場合は使えるか調べ(考え)自己責任
って感じだと思う

書込番号：26155226

[ジャック・スバロウ]

＞この「専用」の意味合いは「必須」なのでしょうか、それとも「推奨」なのでしょうか？
ジャッキは取扱いを間違えると事故に繋がります。
自動車メーカーは専用品ジャッキの試験評価をして確認していますが、専用品以外を使うとどうなるのか分かりません。
よって、専用品以外での事故防止、および専用品以外で事故が発生した場合の訴訟を考え、「専用」としているはずです。
と言っても、私も専用品より強度があるフロアジャッキで作業しますが、自己責任になります。

書込番号：26155289

[たけなかいちろう]

メルテックの汎用ジャッキで何の問題もなくジャッキアップできましたのでご報告です。
斜めってるのは撮り方が悪かったからとご理解ください。

で、一番目の画像です。外側はボディとの間に隙間があるんですけど、内側にある方の台座みたいなので支えるんですね。

ちなみに、この隙間ですが、ニ番目の画像のとおりでプラスチックのサイドシルプロテクターの取り付け位置になってまして、これをぶっ潰すのではないかと心配したのですが、ちょうどここにはまる見たいです。
何も不安を煽るような位置に設計しなくてもいいのではないかと思いますが。。。

ということで皆様ありがとうございました。

書込番号：26158745

[ナイトエンジェル]

これ専用ジャッキなるものの、アタッチメントの溝がどうなっているのかですよね。

もし溝の浅いものだったら切り欠きのパネルに当てて上げるのが正解だろうし、溝が深いものだったら、スレ主さんのジャッキアップで正解でしょうし。

個人的にはパネル脇にプラ部品が有ったりするので、浅い溝でパネルに当てて上げるようになってるのかなって思えるような。

書込番号：26158932　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

爪の内側にサイドシルが隣接した構造なので、その部分で支える感じですね。
にしても今時は直にあてないで、ゴムパッドを付けます。パンタグラフジャッキ用も売ってます。

書込番号：26158950　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

拾い物ですが、純正はこんな感じみたいです。

書込番号：26159240

[ナイトエンジェル]

アップされた純正ジャッキを見ますと、溝がさほど深くなさそうな。
写真がちょっと分かりにくいけど、車のジャッキポイントのパネルに当たっているようにも見えますね。

書込番号：26159391　スマートフォンサイトからの書き込み

運転席側の配線

[tonton5]

運転席側のパワースイッチコネクタのACC線とアース線の配線色がわからなくご存じの方おられれば教えてほしいです。

ACCはピンクに黒センとの事で接続するもアースがうまくいかなかったのかACCが違ったのかうまくいかず再度調査しています。


よろしくお願いします。

書込番号：26078989

[k_yoko]

＞tonton5さん
目的がわからないので答えにくいのですが。
以下のことは、ご存知だったらごめんなさい。
E13系ではACCは、オートACCです。
ですので後付け電装品への電源供給は、IGN点検のほうが安全だと思います。
ちなみにディーラーオプションのドラレコには、グローブボックス左裏のオプションコネクターから、IGN電源で電源を取っていると思います。
私は、そのオプションコネクターのIGN電源からドラレコ、Blu-rayプレーヤー、レー探に電源供給しています。
オプションコネクター以外からの電源を探すために、テスターを当てるのも良いと思いますが、その作業でＥＣＵにエラーを拾うと面倒です。
ですので、少し遠いですがオプションコネクターから電源を引っ張るのが安全かと思います。
オプションコネクターから電源を取るコネクターはAmazon等で購入出来ます
https://amzn.asia/d/6s2LA9V

オプションコネクターのピンアサインならば、添付写真のとおりです。
なお、ここにはオートACCの電源は来ていません。
表内の記号は
B=黒　BR=茶色　W=白　Y=黄色　P=桃色　GR=灰色
です
年式、グレードによって違うかもしれません。

書込番号：26079097　スマートフォンサイトからの書き込み

オーテッククロスオーバーのインチダウンについて教えて下さい

[たけなかいちろう]

ノートオーテッククロスオーバー４ＷＤ＋アクティブ（長い．．．）のインチダウンについて教えて下さい。
この度中古で手に入れまして、近々納車予定です。いま２月なのでスタッドレスを装着するのですがコスト節約のため１６インチを１５インチにしようとしています。
今の車は205/60R16を205/65R15にインチダウンしており、これまで気にもとめなかったのですが、販売店の方からは「推奨しません」と言われ、フジやマルゼンなどのウェブサイトでは車種を選ばされノーマルサイズしか買えないようになっているので、いろいろ不安になってきました。
ノートは初めてなのでよくわからないのですが、１６から１５に１インチ落とした程度でキャリパー干渉その他不具合など起こるものなのでしょうか？実際にやられている方、ご教示お願いします。
なおホイールはノーマル16×5.5J,PCD100,4穴,オフセット50のところ15×5.5J以下同じにして、タイヤは195/65R15の予定です。
よろしくお願いします。

書込番号：26077203

[kmfs8824]

https://www.taiyakan.co.jp/shop/toride/recommend/1746302/

装着例があるので出来ます。

ブレーキ関連のサイズも他グレードと同一です。

書込番号：26077217　スマートフォンサイトからの書き込み

[たけなかいちろう]

早々にありがとうございます。パッと見たところ全然余裕ですね。
販売店の方も、立場上言っておきますけど．．．程度のお話なんでしょうか。

車体の方とも余裕ありそうなので最低地上高を稼ぐために205/65R15でもいいかなとも思いました。

書込番号：26077231

ワイパー拭き取り

[蓮８９３]

新型ノートで質問します
ワイパーをウォッシャー液出しながら使用すると毎回左側のワイパーの後が
運転してる私の正面に拭き残しのような跡が残ります
ディラーに持って行くと正常だと言われました
ホンダ車からの乗り換えですがホンダではまったく無かった事です
消えるまで運転に集中できなくて気になります
同じ思いされt方いませんか

書込番号：26045596

[funaさん]

＞蓮８９３さん

ブレードを取り換えてみるより仕方がないのでは？
ゴムは消耗品で保証対象外だけど。

書込番号：26045823

[MIG13]

＞蓮８９３さん

普通　『拭き残し』というとゴムがガラス面に均等に接していないことが原因ですが、『ディラーが正常』というなら、軽微な拭き残しなんだと思います、ワイパーゴム交換等すれば改善するかもしれませんね。

一方、ノートの方が（ホンダ車より）助手席側のワイパーが拭き取る範囲が広く、運転席正面付近で折り返すので、『ワイパーで集められた水がワイパー折り返し点に線状に残る』　ことを　『拭き残し』　と感じるのであれば、対策は無理だと思います。

書込番号：26045884

[Pshokunin]

助手席側ワイパー折り返し地点で縦線上に若干白く残る跡なら心当たりあるかも。

書込番号：26045925　スマートフォンサイトからの書き込み

[蓮８９３]

＞funaさんさん
アドバイスありがとうございます。
ウエットテッショで気づいたときに拭き取ればいいのですが
ディラーの説明にも無責任な説明も納得いきませんでした

＞MIG13さん
アドバイスありがとうございます。
ワイパーゴム交換交換も提案したのですが、異常ないですよと言われ
また次回こんどは強く抗議したいと思います

＞Pshokuninさん
アドバイスありがとうございます。
整備の方から
ワイパーで集められた水がワイパー折り返し点に線状に残る』　ことを　『拭き残し』　と感じるのであれば、対策は無理
みたいな事言われました。
当たりはずれで言えば、はずれの車だったのかもです。

書込番号：26046624

[爆睡太郎]

左のワイパーで集められた水が
ワイパー折り返し点に線状に残る
それを右のワイパーが掻いた後に
白っぽく跡がのこることを言っているのであれば
油膜取りでガラスをキレイにする事を
オススメします。

書込番号：26049107　スマートフォンサイトからの書き込み