日産 ノート e-POWER 2020年モデル のクチコミ掲示板

北海道でLEDヘッドライトはどうですか？

[まはるー]

日産ノートを現在検討中なのですが
メーカーオプションのLEDヘッドライトを
装備するかしないかで一生迷っています。

何故迷っているのかというと
ネットや動画を見るとLEDヘッドライトは冬は危険とか
着雪してしまって使い物にならないという意見がみられる一方で

現実ではほとんどの日産ノートが
メーカーオプションのLEDヘッドライトを装備しています。

個人的にはLEDヘッドライトの方が見た目が好きなので
つけたいところではあるのですが

もう何を信じたらいいのかわからなくなってしまったので
是非実際使っている人の意見を聞きたく初心者ですが投稿しました。

書込番号：24870206

[つぼろじん]

LEDは意外と暗いですよ　雪国であれば　ハロゲンのほうが無難かもしれないですよ

ましてや夜間に運転する機会が多くなければ　宝の持ち腐れだと思いますが


どうでしょう？

書込番号：24870209

[写画楽]

こんにちは、
ご存知とおり、LEDは発生する熱量が少なく、
付着した雪がとけないという問題があります。
降雪地帯ではハロゲンランプが無難でしょう。
わざわざオプションのLEDを選択する必要はありません。

書込番号：24870237

[MIG13]

＞まはるーさん

>現実ではほとんどの日産ノートが
>メーカーオプションのLEDヘッドライトを装備しています。

日産が、LEDヘッドライトをメーカーオプションにしているのは、
主に標準の車両価格を抑えるためだと思いますが、
豪雪地むけの配慮でもあると思います。
着雪の経験があり、今の車がハロゲンなら、
ノートもハロゲンのまま乗るのが無難だと思います。

ちなみに、ジムニーは、以下のようになっています。
・ＸＣグレード　→　LEDヘッドライト　＋ハロゲンフォグ
・XLグレード　→　 LEDヘッドライト　 ＋ハロゲンフォグ
・XGグレード　→　ハロゲンヘッドライト

書込番号：24870247

[たぬし]

札幌でLED車両で６回冬を越しましたが
なんの問題もありません。
車庫は屋内です。

ヘッドライトウオッシャも付いていますが
一度も使ったことがないので操作方法が分かりません。　笑

マイナス１０℃で走行してたらハロゲンヘッドライトの熱ぐらいで溶けるんかい？って気もしますが。

書込番号：24870289

[里いも]

＞まはるーさん こんにちは

降雪しかも寒冷地では深刻な問題ですね、安易にLEDを勧められない事情があります。
LEDも実は大きな発熱があり、背面の大きな放熱板によって放熱してるのです、しかし、背面で出る熱を前面へ移動するのも
また厄介な問題です。

＞現実ではほとんどの日産ノートがメーカーオプションのLEDヘッドライトを装備しています。
それです、実際にその人達から聞くべきです、日産がうまい方法で降雪による凍結防止などやっているとすればOKですが、果たしてどうでしょう？

それに最近のノートのハロゲンはとてもLEDに近い色（波長）ではないでしょうか？これなら着雪が凍結する心配はないでしょう。
発光自体が熱を持ってますから。
一度夜間にDでお確かめください。
t

書込番号：24870298

[じゅりえ〜った]

近所でLEDヘッドライトしか設定の無い車…例えばトヨタの先代のノアやヴォクシーが走れてるならなんとかなる。

あくまでも他人の使い勝手ですから、不安ならハロゲンにしときましょう。

個人的な経験値としても、照度は落ちてくるけど遮光される訳じゃないとLEDを選びます。

ダメだと思ったらどこかに退避して雪落とします（落とした経験あり）

書込番号：24870299　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pshokunin]

＞まはるーさん

融雪目的でしたらこんなのが出ています。

ヘッドライト融雪ヒーター
https://www.piaa.co.jp/category/4rin/safety/

ノートのアクセサリーカタログでは確認できませんが
キックスやエクストレイルには
ディーラーオプションとして用意されています。
一度ディーラーに相談してみては？

書込番号：24870305

[おじぴん3号]

＞まはるーさん

殆どの車がLED付けていますね。
ノートに限らず今はLEDの車が殆どですよね。
気になさらずLEDでよいのでは。

僕は札幌です。北海道の冬は乾燥でさらさら雪。ライトに雪付けて走っている車は、走る前に雪をきちんと落として走っていないのでは。
走っているときに、気にはなったことは今のところないですよ。
あ、車はオーテッククロスオーバーです。

書込番号：24870387

[ビンボー怒りの脱出]

ヘッドライトのことをいろいろ調べた時に書いてありましたが殆のサイトは雪が降る寒冷地ではLEDはオススメできないと書いてあります

ハロゲンかHIDのほうがいいと書いてありました。

ハロゲンのほうが無難なように思います。

まあだいたいそういうサイトはクルマに詳しい人が書いているので間違いはないかと思いますが。

ちなみに純正で暗いなら明るいメーカーのハロゲンもありますのでオートバックスなどで付け替えてもらうことも出来ます。

書込番号：24870401

[北の熊オヤジ]

たぬしさんが書き込んでいますが全く問題ありません

道央圏に住んでいますが車は違いますがＬＥＤで困ったことはありません
前車は少しくらいかな　ぐらいで現在の車になってからはそれもありません

車で表示される外気温　−25度くらいでも問題ないですし

逆に考えると　北海道だと溶けた雪が凍るほうが問題で溶かさず飛ばすようにしたほうが快適です

書込番号：24870445

[Hirame202]

ヘッドライトウォッシャーが付いていれば大丈夫でしょう。見た目、デザイン、ファッションで選ぶのは雪国ではやめましょう。雪が溶けず危険ではないでしょうか。ハロゲンが1番実用的でしょう。

書込番号：24870506　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

まだまだヘッドライトがガラスで出来ていた時代のリアルな150wぐらいのハロゲンは熱かったですね。

書込番号：24870542　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒグマの父]

何の問題もありません。
しいて言えば、ベタベタ雪は付きます。ただハロゲンでも付きます。
当方も何年もLEDですが問題ないです。
サラサラ雪は走ればとれます。

ただし、吹雪、ホワイトアウト時は光源色が白いので雪に反射して見えにくいです。

書込番号：24870662

[爆睡太郎]

・気温
・雪質
・走行状態（市街地、郊外）

ライトの表面温度が変わるから
着雪、着氷の条件が変わるだけなので
選ぶポイントは
そこではないと思います。

書込番号：24871558　スマートフォンサイトからの書き込み

[まはるー]

みなさん、様々なご意見感謝します。
大変勉強になります。

やり直しが効かないオプションなので
皆さんの意見とディーラーの意見も聞いてみて
ゆっくり考えていきたいなと思います。

書込番号：24872434

[ビンボー怒りの脱出]

調べてみても雪国でLEDをオススメするようなサイトは殆ど無いですね(私が見た限りでは)
上の方も書いていますが・気温・雪質とかその時の天候(気象条件）によっても大きく変わるようですし特に氷点下になった場合、着雪しやすくヘッドライトも凍るという話なので大丈夫だと言っている方の環境は雪が降る状況としては軽いほうなのかもしれません。

こちらの書き込みも参考になりそうです。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000992997/SortID=22308063/

雪国でも天候によっては大丈夫という時もあるのでしょうけど、あらゆる状況を加味すればヤメておいたほうが無難という気もします。

まあハロゲンタイプなら後付のLEDというものもありますけどね。

書込番号：24872810

[Purute]

＞まはるーさん
こんにちは。ノート4wdハロゲンに乗っている者です。
私は栃木南部在住なのですが、冬は毎週長野や新潟にスキーに行くのでLEDではなくハロゲンにしました。
一度、白馬から長野市を猛吹雪のなか運転しましたが、ヘッドライトに着氷することなく、しっかりと照らしながら運転できています。
ノートのLEDは高機能な分、かなり割高なので、交換の手間を考えたとしても雪国ではハロゲンが安心できるかと思います。
ちなみにですがオーラではなくノートにした理由も、ハロゲンにあります。オーラは標準でLEDになってしまうので……。

また参考に、日産サティオ富山店さんがノート（新旧混在ですが）のLEDハロゲン発熱比較の動画をアップしてくれています。
https://www.google.co.jp/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ved=2ahUKEwiE7_ahlNP5AhW6KqYKHawiAQYQwqsBegQICxAB&url=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3Dgkt8bq5prac&usg=AOvVaw39ZpYRXnwUlHNhbI1SLIjZ

LEDにして電熱系の氷雪ヒーターを別途付ける手もあるかと思いますが、余計にコストがかかること、夏場は無用の長物になること、電熱系ヒーターは値段の割に壊れやすいこと、結局ハロゲンの発熱量には及ばないことなどから、自分の中では没にした覚えがあります。
ご参考になれば幸いです。

書込番号：24885130

[秋田犬はでかい]

豪雪寒冷地域に住んでいます。
ヘッドは　LEDですが問題はありません。
ちょっとした工夫ですが　撥水性のコーティング
をヘッドにすれば雪はつきにくくなりますよ。
ちなみに　湿った雪などの場合は
ハロゲンでもくっついていますよ。
参考まで・・・

書込番号：24885443

[PZ-X]

もう購入されたのでしょうか？
LEDヘッドライトで着雪ばかりが注目されがちですが、どちらかといえば「色」の方が問題です。
LEDヘッドライトは白過ぎる為、街中は良くても街灯も無い真っ暗なところで降雪すると乱反射して何も見えなくなります。
他、雨天時も対象物に対して光は当たっている筈なのですが、非常に見辛い状態です。
ハロゲンヘッドライトで有れば、バルブ交換で後からどうとでもなる(色や種類)ので、個人的にはハロゲン設定車で他に妥協出来ない不満が無いので有れば、ハロゲンヘッドライトをお勧めします。
尚、LEDはパウダースノーだと着雪し難いですが、湿った雪だと着雪しまくりです。ハロゲンでも北陸地方の雪だと溶ける前に着雪します。
他、地吹雪の時はLEDヘッドライトでは全く前が見えません。対向車からも見えないのでご注意下さい。

書込番号：24951095　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

ハロゲン仕様で買っていても　後付けポン付でLEDヘッドライトが売られるかもしれないし・・

確かオートバックスで見た気がするが…はっきり思い出せない

書込番号：24954806

停止する際の異音

[雪国のレイ]

初めまして。

E13 e-POWER 4WDを購入して9月で1年になりますが、購入した時から信号待ちや一時停止の時など
最後にブレーキを踏んで止まる際に、カツンという感じの音がフロントのタイヤ付近からします。
停止する時以外は音はしませんし毎回音がするわけでもなく困っています。
普段使ってる中では音がする割合の方が多いと思います。
同じ症状の方や原因の分かる方いらっしゃいますか？

それから前にも出てるようですが、ドアミラーの鏡面が少しずつあがってくる症状もあります。

音については録音してディーラーで聞いてもらって確かに音がしまねといわれて点検をしてもらいましたが
その時は音もならず異常も見られませんでしたとのことでした。少し様子を見てみましょうとのことでしたが
購入の際、試乗も何度もしましたがこのような音がすることもなかったので・・・・

ドアミラーについても確かに少しずつあがってるような感じがしますねと言われましたが問い合わせをしてもこのような
情報は上がってきていないとのことでプログラムか何かが原因じゃないかといわれて、こちらも少し様子を見ましょうとの
ことでした。

書込番号：24846482

[里いも]

＞雪国のレイさん　　　　こんにちは

多分デスクブレーキの音と思われます、防止するには手前からゆっくり踏むことかな。

書込番号：24846559

[アクアリウムの夜]

ドラミラーの件
同じ症状 過去スレにありますよ

書込番号：24846580　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pshokunin]

＞雪国のレイさん
私も同じくe-power4WD乗りですが、雨の日、雨上がり、洗車後などに起きるフロントタイヤ付近からの停止時の音なら心当たりあります。

素人の推測ですがブレーキパッドが湿っていて音がなるのでは？例えるなら食器をスポンジや手で擦ったときに鳴る『キュッ』音。
普通の車なら頻繁にブレーキを踏むのですぐに摩擦でブレーキパッドが乾いて音がしなくなるがワンペダルだと基本は停止時にしかブレーキを踏まないからなかなか乾かずしばらく停止毎に音が鳴り続けるのではないかと推測します。
わりと周りに響き渡る音なので少し恥ずかしいですが私は気にしないようにしております。

書込番号：24846598　スマートフォンサイトからの書き込み

[flurry]

1年で早いような気がしますがベアリングが減ってるとカツンって音がします。

リーフ、初代e-POWERで多いみたいです。

フル加速し過ぎると減りが早いみたいです。

書込番号：24846624　スマートフォンサイトからの書き込み

[雪国のレイ]

＞里いもさん
なるべく停止時の衝撃がないように手前からゆっくり踏んでますが停止するときに音が鳴るので・・・・
再度気を付けてゆっくり踏んでみます。

＞アクアリウムの夜さん
過去レスあるのはわかってますので前にも出ているようなのでと前置きをしておきました。

＞Pshokuninさん
確かに雨が降ってる時などはなる頻度は多い気がしますが、晴れた日でも鳴ることがあるので晴れてても湿気があるからでしょうか。湿気が原因だとするとディーラーに見てもらうのは日中なので湿気もなくなる可能性もありますね。
たしかに結構音大きいので何かあったのかなぁと思われそうで気になりますね。

＞flurryさん
ベアリングですかぁ。
フル加速することはほとんどないのでどっちかっていうと燃費をどうのばそうかを気にしてるので。

書込番号：24846654

[かぶかぶさん]

自分も停止時と発進時に音が鳴るのでタイヤ交換時に見てもらったらハブボルトのベアリング？がダメになってると言われて交換してもらったら音が鳴らなくなりました。保証で無料修理だったので現在症状出てる方はディーラーで見てもらってみてください。

書込番号：25025770　スマートフォンサイトからの書き込み

ノートＥ13の185.60.16インチタイヤ、選ぶなら？

[Ｃ1ランナー]

まだ納車１週間です。^_^気に入ってます。
ホイール交換だけしました。
インチアップせず、16インチの純正タイヤをそのまま履いてます。もったいないから。^_^
ブリヂストンのエコピアが純正タイヤです。
185.60.16インチのタイヤを次の目的で選ぶとそれぞれのベストチョイスはどれになりますかね？
�@燃費重視
�A走行性能（ドライ・ウェット含め）
�B走行時快適性
�Cタイヤの持ち

で、もしみなさんなら、ベストタイヤはどれをお選びになりますか？

書込番号：24838628　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

それ全て兼ね備えてるのがいいね

書込番号：24838637　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

Ｃ1ランナーさん

下記は価格コムで185/60Ｒ16というサイズのタイヤを検索した結果です。

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=185&pdf_Spec203=60&pdf_Spec201=16

＞�@燃費重視

上記の検索結果から更に転がり抵抗係数AAに絞ったのが下記で5銘柄あります。

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=16&pdf_Spec202=185&pdf_Spec203=60&pdf_Spec204=40

つまり、転がり抵抗係数AAと省燃費性能が高い5銘柄のタイヤは下記となります。

・LE MANS V 185/60R16 86H
・ECOPIA NH200 C 185/60R16 86H
・エナセーブ EC204 185/60R16 86H
・EfficientGrip Comfort 185/60R16 86H
・EfficientGrip Performance 2 185/60R16 86H

�A走行性能（ドライ・ウェット含め）

上記の検索結果からウエットグリップ性能aに絞ったのが下記で2銘柄あります。

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=16&pdf_Spec202=185&pdf_Spec203=60&pdf_Spec205=40

つまり、ウエットグリップ性能aとウエット性能が高い2銘柄のタイヤは下記となります。

・BluEarth-GT AE51 185/60R16 86H
・EfficientGrip Performance 2 185/60R16 86H

�B走行時快適性

コンフォート系タイヤなら下記の3銘柄となりそうです。

・EfficientGrip Performance 2 185/60R16 86H
・LE MANS V 185/60R16 86H
・EfficientGrip Performance 2 185/60R16 86H

�Cタイヤの持ち

耐摩耗性が良いタイヤなら下記の4銘柄辺りでしょうか。

・ENERGY SAVER 4 185/60R16 86H
・NANOENERGY 3 PLUS 185/60R16 86H
・ECOPIA NH200 C 185/60R16 86H
・EfficientGrip Comfort 185/60R16 86H
・EfficientGrip Performance 2 185/60R16 86H


以上の事を踏まえて金額を気にしないのなら、欧州銘柄のプレミアムコンフォートタイヤのEfficientGrip Performance 2が良いでしょう。

EfficientGrip Performance 2なら省燃費性能、ウエット性能、快適性能、耐摩耗性といった全ての性能でご満足頂けそうです。

ただ、EfficientGrip Performance 2は価格が高いので、もう少し安くという事ならコンフォートタイヤのLE MANS Vが良さそうです。

LE MANS Vなら乗り心地や静粛性といった快適性能も先ず先ずで、ノート等のコンパクトカーとの相性も良いです。

又、LE MANS Vなら転がり抵抗係数AAと省燃費性能も比較的高いです。

という事で金額を考慮すると私の一押しのタイヤはLE MANS Vになります。

書込番号：24838665

[やっぱり美智子だな]

そんか都合の良いものはないにひとしいけどね

書込番号：24838666　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

�@から�Cの条件で該当サイズから選べばミシュランのENERGY SAVER 4でしょう。

銘柄は違いますが、同じミシュランのPrimacy 4履いてます。

ミシュランのタイヤは耐摩耗性を含め全体的にバランスが良く、とくに直進安定性が良くなる印象で個人的には気に入ってます。

書込番号：24838678　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞Ｃ1ランナーさん
＞インチアップせず、16インチの純正タイヤをそのまま履いてます。もったいないから。^_^

インチアップする目的もないなら純正タイヤを吐きつぶしてから考えればいいんじゃないですか？
履き替えたところでそれに対してどれだけ費用対効果を得られるか微妙です。

少なくとも今のタイヤでの不満点洗い出さないと、履き替えるタイヤの目的も見つからないでしょう。

書込番号：24838845

[銀色なヴェゼル]

＞Ｃ1ランナーさん

純正装着がECOPIA EP25 185/60R16 86Hである場合、同じような低燃費でありながら、静粛性があり乗り心地も良い、ダンロップのLE MANS V 185/60R16 86Hがイチオシです。ただしステアリング操作に対する応答性は多くを求められないと思います。

ロードノイズ
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00100/05.pdf

乗り心地
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00100/14.pdf

偏摩耗
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00100/12.pdf

書込番号：24838866

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞Ｃ1ランナーさん
FIT３のHVでサイズ違いで185-60/R15ですが１輪バーストしてしまい４本純正エコピアからLE MANS Vに履き替えています。
評価の高いタイヤですが実際に履き替えた個人的な感想としてぶっちゃけこんなものか？という感想です。

静粛性や乗り心地には大した差は感じられず、わかったのは燃費が悪化したことですかね。
履き替えて最初のスタートのsyン巻にあれっ出足が重い？と感じたのですが実燃費にも現れました。

静粛性や乗り心地に関しては間にスタッドレスを介しており直接純正からの変更ではないのでそう感じたのかもしれません。
もちろん悪いタイヤではないとは思いますが、使えるタイヤから履き替えるほどの価値は自分には感じられませんでした。
他のタイヤについては履いた事がないのですが実際どうなのでしょうね。

タイヤの履き比べというのは難しいですが純正タイヤからの履き替えという事であればレビューも多いと思います。
参考にされてはいかがでしょうか。

書込番号：24838933

メーカーナビの音量ダイヤルについて

[BAR 魔の巣]

納車されて半年経ちました。メーカーナビ入れてる方に質問なのですが、左右のダイヤルきちんと動かない方いらっしゃいますか？

自分のは一刻みで動かそうとしても、数字が飛んでいく事が多いです。ダイヤル引っ張りながら動かすと上手く行くのですが、運転中は難しいです。

一年点検で申し出て見ますが、自分だけのなのでしょうか？

書込番号：24804187　スマートフォンサイトからの書き込み

[T-SAKU]

＞BAR　魔の巣さん

私のノートではそのような症状は出ていません。

音量調節や曲スキップ等ステアリングスイッチで操作出来るため走行中はダイヤルを使用していません。

書込番号：24813994

[BAR 魔の巣]

＞T-SAKUさん

ありがとうございます。私も普段はステアリングスイッチなのですが、助手席から動かす時はダイヤルしか無く、おかしいなと思った次第です。

左右のダイヤル共に動きがおかしく、音量を上げようと思って右に回してるのに一瞬音量が下がったりするので、ディーラーに申し出て見ます。

ありがとうございました。

書込番号：24814179　スマートフォンサイトからの書き込み

[あぱちゃん]

当方も2022年3月納車から同じ状況で、
ソフトウェアアップデートで治るとの事でしたが、極端な上下（イキナリ音量20とかに飛ぶ現象）は、
無くなりましたが、やはりいまだに治らない状況です。

走行中にカーナビゲーションが、突然しゃべらなくなったりします。←これ凄く困ってます。

ちなみに、もう治りましたか？

書込番号：25615439

[abc_masa1]

同じノートの所有者です
ナビのボリュームがリニヤに変化しない為、
販社にてナビのバージョンアップして直らず
ボッシュ製のナビを交換となり
今はナビの納期待ちになってます。
５年6万の保証なので対応して貰えました。

書込番号：25617891　スマートフォンサイトからの書き込み

[３２バルーン]

ディーラーで１年点検時にナビのファームアップしなおしましたと言われましたが治らず今回　６月の車検で再度見てもらいましたがなおりませんでした。メーカーに問い合わせして連絡するとの事でしたが　安い買い物では無いし同じ症状が出ていて面白く無い方がいるので早くなおすか交換して欲しいです。

書込番号：25768659　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

音量ダイヤルの改善程度に時間を要する事情はなんですかね？

ナビ音量の調整には、車速、各種警告音等　との調整が必要で

�@従来車はナビが（車速等の情報を得て）ローカルで単独で音量変更していた
�Aルノーと進めたプラットホーム改の車は、ナビの外で（車速等に
　基づいて）統合制御し、その調整情報に基づいてナビが音量変更する。

というアーキテクチャ変更があり、この統合制御の成熟に時間を要しているんでしょうかね？

ルノーとの関係にも変化があったし、1回きりの生みの苦しみなら良いのですが、、、

書込番号：25774209

車両接近音

[yygguu]

Pにいれて、停止中に
ドアを開けると、車両接近音が、鳴り続けます。

他の方もそうなりますか？？

書込番号：24794025　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

まず取扱説明書をよく読みたまえよ。

説明書の「車両接近通報装置」の項、「知識」のところに
********************************************************
次の条件がそろうとパワースイッチ をOFFにし忘れることを防止するため、
車両接近通報装置が作動します。
– シフトポジションが Pのとき
– 走行可能表示灯 が点灯しているとき
– 運転席シートベルトが非装着のと き
– 運転席ドア、助手席ドアまたは後席ドアが開いているとき
********************************************************

と書いてあるだろうが。

書込番号：24794031

バッテリー残量が極少になった場合

[aiyuma]

昨日のことですが、急な坂道を登っていたら頂上付近でバッテリー残量が1セグ以下になりセグの色がオレンジになりました。
自身初めてのことだったので少々驚きました。
頂上手前だったので、その後の平坦路でバッテリーは回復しましたが、もし登り坂が続いていたらどうなるのか疑問に思いました。
トヨタのＨＶであればエンジン走行に切り替わるので問題無いと思いますが、エンジン走行が出来ないｅパワーの場合はどうなるのでしょうかね？
モーター出力がパワーダウンしてエンジンがブン回る感じになるのでしょうか？

書込番号：24793958

[funaさん]

＞aiyumaさん

e-Powerですので、普通にエンジンがかかって発電するのでは？

書込番号：24793964

[ダンニャバード]

＞aiyumaさん

それはちょっとおかしな症状ですね。
普通は残量が逼迫する前にエンジン出力を上げて充電すると思うのですが、それでまかなえきらないほどの走行をした、ということでしょうか。
オレンジ色に変わる＝注意喚起の表示で、プログラム設計想定内のことでしょうから心配は不要だと思いますが、何度も繰り返すようなら点検を受けられたほうが良さそうに思います。

ちなみにトヨタのTHSでもバッテリー残量が枯渇すればまともに動かないと思いますよ。
エンジン駆動と言っても、通常のミッションもなければトルコンもありません。モーター駆動力中心でのハイブリッドシステムですので、バッテリーがなくなればダメですね。

書込番号：24794005

[らぶくんのパパ]

＞aiyumaさん
昔、レンタカーのセレナe-Powerで定員フル乗車、富士山5合目まで一番勾配のきついふじあざみライン(須走口)で最後にはスピードが出せなくなったという動画がありました。
バッテリーからの補助がなくなったらエンジン発電のみの電気で駆動することになるので、出力低下は起こると思います。
よほどの過負荷の場合のみだと思いますけどね

書込番号：24794008

[MIG13]

＞aiyumaさん

駆動バッテリー容量が警告レベルに達するとすれば

　充電　＜　放電

という状態が一定時間継続したということだと思います。

こうした状態は
・一般（急）登坂道を時速60km以上で数分走る
・高速登坂道を時速120km以上で数分走る
になるかもしれません？

坂の場所と登坂速度を開示しませんか？

書込番号：24794277

[Camui_99]

＞aiyumaさん

https://autoc-one.jp/nissan/serena/report-5002113/

セレナe-POWERですが、バッテリーを切らして走ってみた記事があります。

バッテリーが切れてもエンジン＞モーターで発電しながら走行できるので、
よほどの長距離急こう配などの環境で無ければ大丈夫だと思います。

書込番号：24794295

[新型セレナ乗ってます]

＞aiyumaさん
まだ余裕ある内は 決まったエンジン発電ですけど、余裕が無くなると負荷に応じたエンジン発電に切り替わりますね。(アクセルの踏み込み加減で、回転数が変わるようになる。)
セレナの場合は 加速しなくなるんだけど(最悪減速する)、オーラだったら僅かに加速できるかもしれません。

書込番号：24794548　スマートフォンサイトからの書き込み

[aiyuma]

皆さん、コメントどうもありがとうございます。

坂は急坂ですが、アクセルベタ踏みではありませんでした。
速度は50ｋｍ/hほどだったと思います。
家から近い場所でいつもと同じ感覚で走っていたのですが、バッテリーセグが1セグ以下のオレンジになったのは初めてです。
急坂は300メートルほどの長さですが、このようなシチュエーションで充電が追いつかなくなるということは、高速での120km/h走行などでも同様のことが起きそうな気がしますが如何でしょうか？
私はまだ高速は乗っていないのでわかりませんが。

いずれにせよセレナの例だとモーターをパワーダウンさせて充電に特化するようですね。

書込番号：24794870

[私はたぶん3人目だと思うから]

有名なのはこれでしょうか
https://www.youtube.com/watch?v=QUpFCFaBgAQ&t=33s

書込番号：24794908

[aiyuma]

アクアはバッテリー残量ゲージ（8セグ）が3セグ手前になるとモーターが必ず停止してエンジンだけの走行になるので3セグ以下になることはありませんでした。
ノートも残り1セグに近づくとエンジン充電が始まるので基本的には１セグ以下になることはないと思いますが、残り１セグのときに急加速等を行えば充電が間に合わず１セグ以下になる可能性がありますね。
そして電気を貯める為にモーターパワーが落とされるわけですが、高速道路などで発生すると危険が伴いますね。
面倒くさいことですが、長い登り坂や高速道路ではバッテリー残量ゲージが2以下になってもエンジンが停止していたらＥＶボタン長押しでエンジンを稼働させて積極的に充電させる必要があるということでしょうかね。

書込番号：24795642

[ダンニャバード]

余談なんですが・・・

＞3セグ手前になるとモーターが必ず停止してエンジンだけの走行になるので

ときどきこのようなコメントを見かけますが、それはないと思います。
THSはエンジンだけでは走行しません。

https://car.motor-fan.jp/tech/10008985
フル加速時などエンジンがフルに回っているときは、上記リンク先の【エンジントルク主体の定常走行】状態に近いと思いますが、エンジントルクは車軸に多く割り振られるとともに、発電機も同時に回し、その電力＋バッテリー電力で走行用モーターによるアシストしている状態、です。

バッテリーが枯渇している状況では、発電機の発電分しかモーターアシストできないため、ドン亀になりますね。
私のエスティマHVは峠の上りを元気良く上ると、バッテリーが枯渇してもともと遅いのがさらに遅くなります。(T_T)

書込番号：24795667

[新型セレナ乗ってます]

＞aiyumaさん
高速走行では バッテリーだけで走ることは ほとんどないでしょうね。
加速続けると バッテリーからの電力を使い過ぎて、出力低下することは 有ると思います。
基本的に加速したら、数分くらい大人しく走れば問題無しです。(一定速度巡航)

書込番号：24796554　スマートフォンサイトからの書き込み

[Purute]

こんにちは。ノート4wdのオーナーです。
私も先日、登り坂で同じ現象になりました。
場所は長野県の国道142号線、新和田トンネル諏訪側の登り坂です。ここは諏訪市内標高800m弱から新和田トンネル標高1300m強まで駆け上がる峠道です。諏訪市街から先、木落とし坂トンネルを抜けてしばらく走ると登坂車線がありますが、そこで暫くスポーツモードにして走っているとバッテリーが1セグ以下の黄色表示になりました。
暫く登り坂が続きますのでそのまま走っていると、どれだけアクセルを踏んでも速度が40-50 km以上にならない状態になりました。このときエンジンはかなり回っていましたので、消費電力に発電が追い付かなくなっていたのでしょう。はじめての現象だったので、慌てて登坂車線に戻って大人し目に運転していたら、発電量が追いついたのか通常の状態に戻りました。
ここ以外の峠道ではこの現象を体験したことがないので推測ですが、運悪くバッテリーが少ない状態で峠道に突入して、しかもスポーツモードでグイグイ行こうとしたのが問題だったのでしょう（完全に自己責任ですね）。
特に私が走ったルートは登り坂手前の木落とし坂トンネルと湖北トンネルが路面状態の良いキレイ目な道だったので、システム側も「今静かだし発電は抑えよ」と油断していたのでしょう。
もし長い登り坂が続くような場合は、登り坂の手前でEVモードボタンを長押しして発電モードにしておくと安心なのかもしれませんね（飛ばし過ぎは×ですが）。

書込番号：24797256

[ナオタン００]

ご存知のようにe-powerはモーター出力に対しエンジン出力が８０ｐｓ程度と小さいです。
エンジンの発電出力以上にモーターを使うとバッテリーが枯渇していくのは当然でしょう。
実際のプログラムがどうなっているか分かりませんが、高負荷（６０ｐｓ以上）の状態が続けばバッテリーは急速に枯渇し、それを補うためエンジンはフル稼働するが追いつかず、コンピューターはモーター出力を６０ｐｓ近辺まで制限を掛ける（加速力のダウン、速度低下）、この様な流れになるでしょう。
高速１２０km／h巡行はノンターボの軽自動車でもこなすので多分４０ｐｓ程度の負荷と思います。
よってエンジンは通常より高回転で回るものの、e-powerなら楽にこなせる領域と推測いたします。

書込番号：24797309

[かぶかぶさん]

富士山五合目まで走ってスレ主と同じ状況になりました。ただエンジンは高回転で回りますがパワー不足を感じることはなく五合目まで行けました。逆に下りのバッテリーが満タンになったときのエンジン音の方がうるさく感じました。

書込番号：24804647　スマートフォンサイトからの書き込み

[aiyuma]

＞逆に下りのバッテリーが満タンになったときのエンジン音の方がうるさく感じました。
これはバッテリー保護の為だと思うのですが、バッテリーが満タンになっても少なくなってもエンジン回転が上がるわけですが、満タン時は充電を回避する為にエンジンが高回転になるのでしょうか？

書込番号：24804945

[新型セレナ乗ってます]

＞aiyumaさん
＞満タン時は充電を回避する為にエンジンが高回転になるのでしょうか？
満タンになっても、すぐに高回転になるわけではありません。
モータリングで処理仕切れない状態が続くと、回転数が上がっていく感じですね。

書込番号：24804958　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞aiyumaさん

>満タン時は充電を回避する為にエンジンが高回転になるのでしょうか？

下り坂でのエネルギーの流れは

　　　　　　　　　　　　　　バッテリー
　　　　　　　　　　　　　　　　 |
駆動輪→モータ（回生）→＋→発電機（駆動）→エ ンジン（空転）

となり、（位置エネルギーの供給が続いて）
バッテリー満タンになると、それ以上の充電は”不可能”なので
モータリング（発電機がエンジンを（空転）駆動する）して、
供給される位置エネルギーを熱に変えて消費する。

従ってエンジンの回転数は、時間当たりの
供給される位置エネルギー（＝坂の勾配と車速）
で変わると思います。

書込番号：24805108

[新型セレナ乗ってます]

＞供給される位置エネルギーを熱に変えて消費する。
まあ熱って言うよりは 運動エネルギーだよね。熱って言うなら、ブレーキかな。

書込番号：24805355　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

>まあ熱って言うよりは 運動エネルギーだよね。熱って言うなら、ブレーキかな。

運動エネルギーとして消費されるのは、限定量＆一時的です。
最終的には、熱として車から放出されるんですよね。

書込番号：24811222

[iq0_0]

横から失礼。バッテリーが弱ってて容量が減ってた場合あり得ると思いました。

書込番号：24824982