日産 ノート e-POWER 2020年モデル のクチコミ掲示板

新車の値引き額について

[ＱアンドＡ]

グレードはXエアリーグレーエディションです

車体本体から値引きとオプションからの値引きがある
とこ事を営業に言われましたが

メーカーオプションを約２３万円付けて
メーカーオプション付き車両本体価格286200円
車両本体から値引きが５万円
オプションの値引きは０円
で提示されました
日産ではこのような値引きが普通なのでしょうか？

質問お願いします

書込番号：24571018

[kakaku.man]

＞ＱアンドＡさん

価格コムの値引き情報によると2020年モデルで、値引きの最大は、車両が20万円、オプションが15万円程度のようです。

こちらのサイトをディーラーに見せて価格交渉に望んでみてはいかがでしょうか？

https://kakaku.com/kuruma/nebiki/K0000920632/

ぜひ、納得できる値引きを引き出してくださいね。

ご健闘をお祈り申し上げます。

ちなみに私は、2019年12月の契約で、車両の値引き5万円のみでした。

書込番号：24571040　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ＱアンドＡさん
まあ交渉初めは そんなものですよ。まだ一律5万程度の値引きが基本なのでしょう。

他社等との競合することにより、上乗せできる可能性がありますけど、半導体不足その他もろもろによって 納期遅れているから、あまり期待しない方がいいでしょうね。
あと決算時期やディーラーのイベント(クリスマスフェアや年始初売り等)で、ディーラー独自の値引きを期待することもできるよ。(大体10万程度上乗せできる。)

書込番号：24571047　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ＱアンドＡさん

エアリーグレーエディションは発売直後ですので、
値引きが少ない可能性はありますが、さすがに
メーカーオプションを約２３万円付けて値引き5万は、
なめられていますね。

カモになりたく無ければ、
・別の日産販売店に出向く　
・アクアを第一候補で考えている　と言って交渉に臨む
・数カ月後の改めて販売店に出向く　
等を検討してみてください。

書込番号：24571055

[胃カメラは苦しい]

＞ＱアンドＡさん
特別仕様車ですし、最近の半導体不足により
値引き渋くても早く欲しい、みたいな人もいるわけだし
現状値引きはなかなか渋いかもしれないですね。

というかノートはグレードやオプション含め強気の値段設定ですよね。
もう少し待って年度末を狙ってみるとかどうでしょうか？

書込番号：24571086　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

初回から大幅値引きする所は殆ど無いんじゃない。
自分から今日中に決めるので値引き頑張ってといえば対応してくれるけど。
オプションというのはDOPの話でしょ、書き込み見る限りDOPは付いてないんだから0円で問題無し。

書込番号：24571132

[tarokond2001]

下取りを含めて30万弱の値引きでした。

＞ＱアンドＡさん
＞車両本体から値引きが５万円
＞オプションの値引きは０円

少し、値引きが少ないと思います。

新型に切り替わった2020年の12月に見積もりをとった時でも、10万程度はありました。

私の契約した昨年８月の段階では、値引き幅も拡大していました。ちなみに登録は11月末でした。
また注文書にはありませんが、
工賃等は無料で、持ち込みのスタッドレスタイヤとホイールを組んでもらい、納車時に履き替えてもらっています。

ちなみに下取り車は12年15万kmを走ってるVWポロですので、
ヤフオクなどで流せば、数万円にはなるかもしれませんが、
「支払額の調整のために、下取りにしてください」と言われました。

書込番号：24571158　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

ちょっと商談をした程度ならその程度です。まだ買う車種を迷っている、他社の競合車も気になっているなど値引きの常とう手段で迫ればもう少し勉強しますよ。

また購入方法の違いでも値引きは増えます。価格コムの常連さんはお金持ちが多いので現金一括で買われているようですがまずは残価設定型ローンで商談してみるのが手です。ローンはバックマージンが入るので値引きが多くなる訳です。

蛇足ですが特別仕様と言っても内装が標準車と異なっているだけですし、汚れが目立つかと推測します。

書込番号：24571185

[ゴルゴ7.5]

私はオーラでしたが、最初は10万で、少し交渉して20万に、下取りも中古車価格が上がっている旨を伝えたところ更に20万上乗せしてくれました。

日産も商売なので本音は値引き無しで買って欲しいわけで、最初は5万〜10万の値引きから始まると思います。

更に今は半導体不足なので、台数より利益を取る販売戦略なのかもですね。

書込番号：24571302　スマートフォンサイトからの書き込み

[クローイ]

エアリーグレーエディション自体が、プロパイロットのセットを標準装備にしたお得モデル(標準のXに対して)なので、標準のX程の値引きは厳しいかもしれないですね。
場合によっては、標準Xでプロパイロットのオプションを付けた値引き後の支払い額の方が、安くなるケースもあるかも。

書込番号：24572219　スマートフォンサイトからの書き込み

[おじぴん3号]

＞ＱアンドＡさん

１回目の値引きとしたら5万円が普通だと思いますよ。
ディーラーオプション付けてないのであれば、頑張って10万が良いところでしょう（店長決済で）
まだ出て新しいですし、一番人気がXだと思いますので、Xにオプション付けての方が値引率良いかも。
但し、内装色については人それぞれで好き嫌いあるので、何とも言えませんけどね。
ちなみに僕はAUTECH CROSSOVER 4WDで本体値引き＋メーカー＆ディーラーオプション値引きで何とか20万ちょいです。

書込番号：24572892

オートライトの点灯・消灯とナビ画面他の明暗切替が連動しない

[野菜の仲間]

既にオーラの口コミにありましたが（https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001362083/SortID=24502665/#tab）、ノート AUTECH CROSSOVER（2021年11月登録車両）でも同様の状態になりましたので、新規投稿をさせていただきます。
症状としては、日産コネクトナビ（メーカーオプションナビ）でトンネル等の通過時に、オートライト点灯でナビ画面が夜間モード（ダークモード）になった後、周囲が明るくなりライトが消灯しても、ナビ画面やアドバンスドドライブディスプレイやスピードメーターが夜間モードのまま暗い状態が続きます。
この症状は10分以上継続することも多く、非特定の操作やタイミングで復旧します。オートライトが消灯してもアドバンスドドライブディスプレイやスピードメーターが暗い状態が続き、安全性を非常に損ねる状態になっています。
ディーラーのサービスマンに点検してもらいましたが、改善されません。（私の登録ディーラーでは、このような症状に対する事例を把握していない状況です）
MOPナビのオーナー様の中で同様の体験をされた方はいらっしゃるでしょうか？もしおられたら、取られた対策について教えていただけますでしょうか？

書込番号：24531761

[Pshokunin]

私も同じ症状出ています。
10月末、登録。ライトスイッチが変更された初期生産分だと思います。
スピードメーターとアドバンスドドライブディスプレイについては照度コントロールを明るさMAXにすれば夜間モードで減光しなくなるはずです。
コネクトナビについては画面の明るさなどを調節して少しでも見やすくしています。それでも日差しが強い状況ではかなり見づらいです。

書込番号：24533522　スマートフォンサイトからの書き込み

[野菜の仲間]

症状と照度センサー連動試験結果

>>Pshokuninさん
やっぱり困っている方がいらしたんですね。
私も、ナビ画面はあきらめてメーター側は照度MAXで使ってます。ディーラーに症状を伝えて改善要望を出してます。昨日、1か月点検だったのですが、改善されませんでした。現状できることはやったようですが、チグハグな動作です。ディーラーがメーカーに説明しやすいように、当方で試験した結果も載せておきます。ご自分の車両と同じ症状かご参考にしてください（一部サービスマンが手を入れたところがありますのでご注意を！）
すでにオーラのスレをご覧になっているかと思いますが、未読のようならばご一読ください。

書込番号：24533634

[野菜の仲間]

ディーラーから症状を改善するためのプログラムがあり、書き換えをしたいとの連絡を受け、本日、ディーラーにて修正プログラムへの書き換えを実施してきました。
その結果、オートライトとモニター系の明暗連動が正常になりました。
（暗い環境から明るい環境に出ると、数秒後にモニターが昼間モードで明るくなり、それから若干遅れてヘッドライトが消灯する動作です。）
この修正プログラムの書き換えで確実に状況は改善しますので、「おかしいな？」と思われているオーナー様は、ディーラーにお話ししてください。
製造側から販売側への情報伝達については、「大人の事情」で明記できませんが、お察しください。

<まとめ>
E13系のメーカーオプションナビ装着車両で、ライトスイッチがタイプA（停車時消灯モード有）に変わった直後の製造出荷品で明暗連動に問題が発生する車両があります。
その場合、ディーラーに症状を申し出てプログラムの書き換えを実施すれば、本体故障でない限り改善する可能性が高い。

以上です。

書込番号：24542349

[tarokond2001]

＞野菜の仲間さん

報告、ありがとうございます。

ウチは11月中旬の生産分らしいので、多分、大丈夫だと思いますが、問題があればディーラーで対策をしてもらおうと思います。

書込番号：24542524　スマートフォンサイトからの書き込み

[野菜の仲間]

>>tarokond2001さん
対策済の車両だと良いですね。投稿数を見ていただければ一目瞭然ですが、私は基本的に「ROM専」です。
しかし、今回の問題は「使い勝手上の問題」ではなく「システム上の問題」であることや、メーカー側の対応のまずさが原因と思われたため、問題提起の意味も含めて初投稿しました。
「ユーザーの声を届ける」とか、「メーカーの体質改善につなげたい」といった高い志は持っていませんが、自分たちが払ったコストに正しく応える製品になれば良いなと思っています。
この症状に思い当たるユーザーの皆様、我慢する必要はありませんよ。

書込番号：24542653

[甚太]

＞野菜の仲間さん
こんばんは。リプロしても納得できない明るさです。マックスだけ異常に明るいけど、ひとメモリ左にすれば極端に暗くなる。これって微調整とはいわない。極端すぎる。これを正常というなら言う方もどうかしています。

書込番号：25101954　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pshokunin]

＞甚太さん
私は最大照度にして夜間モードの減光無効で慣れてるので
今の仕様じゃないと困りますね。

書込番号：25102154　スマートフォンサイトからの書き込み

[野菜の仲間]

＞甚太さん
＞Pshokuninさん
そうですね。メーター部に外光が当たる日中は「明るさ最大」でないと見難いですから．．．。仕様なのかどうか分かりませんが、明るさ調整は夜間等に眩しく感じる方に向けたものと考えているかもしれません。個人的には「そういいうもの」として捉えており、全く問題視していません。リプロ前はもう少し調整が効いたような記憶もありますが、定かではないです。2022年9月にナビ関連のアップデートが行われたので、その際に何らかの変更があったかも？

書込番号：25104022

[野菜の仲間]

＞甚太さん
＞Pshokuninさん
気になって確認してみました。私の車両では、明るさ調整を一目盛減光しただけでは「極端に暗くなる」ことはありませんでしたよ（メーター部に直接日光が当たる場合を除き、4目盛ほど減光側にしても問題ありません）。ご参考まで。

書込番号：25107044

[Pshokunin]

＞野菜の仲間さん
照度コントロールの明るさ最大時以外は、夜間モードになるとメーターのバックライトが自動で減光されます。
この仕様のおかげで夜間モードで照度コントロールを最大から1目盛り落とすと極端に暗くなるように見えるわけです。

書込番号：25107133

[野菜の仲間]

100%（明るさmax）	1目盛戻し	9目盛戻し	13目盛戻し

＞Pshokuninさん
夜間モードで自動減光するのは当然ですが、私の車両で夜間に外部光が無い状態で検証してみました。フラッシュ無しの固定設定で撮影し、明るさ100%、1目盛戻し、9目盛戻し、13目盛戻しまで確認しています。撮影条件の関係で100%は白飛びしていますがご勘弁を。確かに1目盛戻すと相当減光しますね！今まであまり気にしていませんでした．．．。
ただし、周囲が完全に暗い状態では9目盛戻しや13目盛戻しでも、個人的には全く視認性に問題ありませんでした。私は街灯が無い山道を走ることも多く、状況によっては減光を強めにした方が好みですし、実際に調整しています。個人の走る環境や状態に合わせて設定が必要だと改めて感じました。
欲を言えば、周囲の光量（照度）に合わせて、個人の好みに合わせて自動調整してくれると嬉しいかも？
（ちなみに、私は昼間でも減光無しではなく、2目盛戻しが通常設定です。後方から入光する場合は見え難くなるので100%にしています。）
車両の特性を知る良い機会をいただきました。ありがとうございます。

書込番号：25107366

[甚太]

＞野菜の仲間さん
こんにちは。
おっしゃる通り調整幅が極端なことは私も思っています。
これは昨年実施されたリプロ後からそうですね。
はじめは調整が聞かないのかと思いました。
これはあまりにもひどい雑なプログラムですね。
極端すぎて調整の意味がないくらいです。実は夜間の場合のみそうなんです。
昼間に調整をしてみるとグラデーションのごとく調整は細やかにできました。
セッチングされた方の好み？なのかはわかりませんが、調整はもう少しできそうな感じです。
コストもさほどかからないのにこんなところが残念ですね。

書込番号：25233025

プロパイロットの車間距離

[Mr Bambi]

プロパイロットでの車間距離が近いような気がするのですが、皆さんどうでしょうか？
車間距離の設定を最大（３メモリ）にして、時速８０ｋｍで走っているときの車間距離が約５０ｍでした。
最大設定なら、８０ｍはとってほしいのですが、みなさんのノートはいかがですか？

書込番号：24493300

[categoryzero]

＞Mr Bambiさん

世界標準的にはドライバーが全手動で運転する場合に“車間時間2秒“が標準です。
これは人間の生理的認識・判断・反応時間を考慮したものです。
日本の標準は世界標準より高速道路ではかなり長いです。未だに最高速度制限が世界標準に程遠い事と理由は同じでしょう。
80km/hなら44mですから、ACCでは機械が人間より常時高速度で反応するので問題無いと思いますよ。

ウチのACCの車間時間設定は最長2秒、最短1秒です。

書込番号：24493305

[tarokond2001]

＞Mr Bambiさん
＞車間距離の設定を最大（３メモリ）にして、時速８０ｋｍで走っているときの車間距離が約５０ｍでした。

土日の移動で中央道を使い、ほとんどプロパイロットで走りました。
スレ主さんのおっしゃる50mよりは、もう少し車間距離はあったように思います。
ただ、リーフよりは短いかもしれません。（リーフも乗ってます）

私は、一番短い車間距離でも走りましたが、しっかりと制御され
80km/hで走るトラックの後ろで不安を感じることはありませんでした。

ノートのACCはリーフと違い、ミリ波レーダーで先行車のもう一台先の車も監視しています。
したがって、ブレーキが遅れて、先行車に追突する危険は、車間距離が短くても問題がないとの判断だと思います。

書込番号：24493341　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

書き忘れました。

プロパイロットは、車速によって、設定されている車間距離は変わります。
つまり100kmで走る時と、60kmで走る時とでは、維持する車間距離が変わってきます。リーフでの経験ですが。

参考まで。

書込番号：24493348　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

どのくらい距離開いてるんですかね
車間距離不保持にはならない程度にはなっているのかな？

書込番号：24497615　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

安全追随車間距離の保持として警視庁の指示事項に
速度の二乗÷100というのがあります。

40km/hであれば、40×40÷100＝16m
60km/hであれば、60×60÷100＝36m
80km/hであれば、80×80÷100＝64m
100km/hであれば、100×100÷100＝100m

日本では3秒ルールってことだと思います。

道交法の車間距離の保持としては、
「車両等は、同一の進路を進行している他の車両等の直後を進行するときは、その車両が急に停止したときにおいてもこれに追突するのを避ける事ができるため必要な距離を、これから保たなければならない。」

とあるので、空走距離＋制動距離以上空けないとならないとなります。

メーカー設定としては
ちょっぴり短いですね。

書込番号：24497853

[胃カメラは苦しい]

＞Che Guevaraさん
ありがとうございます。
ちょっぴり短いのですね。
まぁ、検挙対象にはならないとは思いますが・・

書込番号：24498033　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

>安全追随車間距離の保持として警視庁の指示事項に速度の二乗÷100というのがあります。

日本独自の視点です。
多分運動エネルギー量（速度の自乗に比例）に基づく発想なのでしょう。
しかし人間の生理的反応時間と車両のメカニズム自体の反応時間（遊び）は車両の走行速度とはあまり関係がありません。

2秒ルールの考え方は（アスファルト・ドライ路面前提なのでミューの低い路面では当然長くします）
１　前方障害物などブレーキングすべき事象が発生した事の光景（光）が目に届き（時間的には実質ゼロ）、網膜がその光を受け電気信号に変換されその信号が脳に届くまでの遅延時間
２　脳が事象の信号を受け、その意味を理解し、そしてどう反応すべきかの判断に要する時間
３　脳が判断した結果が神経系を通じて筋肉に伝えられる時間
４　筋肉に伝えられた運動指示によって筋肉が実際に動くまでの時間
５　運転者の物理的操作の結果が車両のメカニズムに伝わり、ブレーキが実際に効き始めるまでに必要な時間（遊び：急速な操作をした方が短縮できる - 急ブレーキ）
６　ブレーキが効いて必要な速度までの減速・停止に必要な時間（2秒ルールでは停止までが前提）
で構成されます。
1-5は走行速度にほぼ無関係に固定時間で0.5-1.0秒とされます。

また車間”距離”ではなく車間”時間”である理由は走行中の目測が簡単でより正確だからです。
先行車が通過したポイントを自車が通過するまでの時間を「１、２」と数えれば分かりますが、車間距離は対象車の大きさや速度が異なる状況で（横方向ではなく）視線前後距離を目測するのでかなり不正確です。

参考になるデータとして某社のAEB（衝突軽減ブレーキ）の作動時間の説明があります。
10年ほど前のものなので現在も同じ基準かは存じませんが、以下のようなルールです。

前方停止中車両へ接近して行く状況で
衝突推定2.6秒前　ドライバーに音と光で警告
この時点でドライバーがブレーキングを開始すれば殆どの場面で衝突せず余裕をもって停止できる
もしドライバーが反応しない場合は
衝突推定1.6秒前　50％のブレーキ圧で自動ブレーキ
それでもドライバーが反応しない場合は
衝突推定0.6秒前　100％へブレーキ圧強化
前方停止車両に軽く追突して止まる

モデルにより性能は異なりますが、（当時の性能で）衝突軽減停止可能な前方停止中車両への接近速度は70km/h以下です。警報は250km/hまで作動します。

>40km/hであれば、40×40÷100＝16m

40km/hだと1秒間に11m走行します。
人と車の反応が遅い状況では停止すべき事象が発生してから最悪11m走行して残り5mで停止しなければなりません。多分無理です。
2秒ルールなら22mの車間を取っていて最低条件でも11mあります。

2秒ルールが気に入らなければ3秒ルールでも構いませんが、「速度自乗ルール」は科学的に根拠が薄いと感じます。
日本では最高速度が低いので問題になりませんが、仮に200km/hなら400m開けるって事です。

書込番号：24498123

[tarokond2001]

＞Che Guevaraさん

＞速度の二乗÷100

この件については、categoryzeroさん　のおっしゃるとおりだと思います。

120km/h区間だと144mも必要です。時間で言えば4.3秒強です。

そんなに車間距離を空けて走っている車は、新東名にはいないと思います。

＞メーカー設定としては
＞ちょっぴり短いですね。

メーカーの設定は、基本的に、
十分な安全性を担保しつつ、さらに路面変化に対応できる余裕を持った設定となっているようです。

レベル2（自動運転の）では、運転の主体はドライバー（人間）なので、
ACC使用中もドライバーは注意義務を果たす必要があります。
そして、システムを過信することは禁物ですが、一方で
システムは人間の反応速度よりも速いし、先行車の一台前までも監視しているので
注意は必要ですが、不安に感じる必要はないと思います。

書込番号：24498436　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

プロパイロット使用時は 空走状態がないから、その分車間距離が短いのでしょうね。

書込番号：24498739　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞新型セレナ乗ってますさん
>プロパイロット使用時は 空走状態がないから、その分車間距離が短いのでしょうね。

相変わらず非論理的な事を、、、、

空想距離: 運転者が危険を感じてから（障害物の認知）、ブレーキを踏み、ブレーキが実際に利き始めるまでの間に車が走る距離

電子機器の部分はミリセカンドの世界で作動していますが、メカは質量があるので慣性があり同時に移動も光速度では無いので作動時間がかかります。よって自動制御でも（人間による制御よりは少ないけれど）空走状態は発生します。

例えばブレーキ指示の電気信号がECUから出てた後、実際にブレーキパッドが動き始めディスクを締め上げて減速が始まるまでは百ミリ秒単位の世界です。仮に作動時間が200msで時速100km/hならその間に5.5m進みます。一般的な車長より長いですから緊急制動ならクリティカルな距離です。
書込番号：24498123の５です。

このような制御対象の反応遅れが自動制御では一番難しいところで、OEM各社のシステム熟成度の差として現れてきます。
結果同じ名称・目的の仕掛けでもOEMによって実態は別物が仕上がるわけです。

書込番号：24498786

[新型セレナ乗ってます]

＞categoryzeroさん
確かにその通りですね。
人より反応が早いってだけですね。早い分車間距離短いのでしょう。
新型ノートに搭載させているプロパイロットは ミリ波レーダー併用なので、カメラ単体よりは 検出が安定しているでしょうね。

書込番号：24499727　スマートフォンサイトからの書き込み

ワイパーを上げたままにする方法(ライズアップ)

[lamb2]

カウルトップに艶出し剤を塗るときに、ワイパーを上げたままにしたいのですが、この車でそれをやる方法が分かりませんでした。
ライズアップする方法はあるのでしょうか。

書込番号：24447473　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

あてはまるかわかりませんが。。

https://m.facebook.com/NissanJP/videos/299575447397284/?locale2=ja_JP

書込番号：24447710　スマートフォンサイトからの書き込み

[lamb2]

このやり方も試しましたが、残念ながら出来なかったので諦めました。

書込番号：24447882　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

現行ノートでは通常位置でワイパーアームを起こせるため、ライズアップ機能がついていないんじゃないかと思います。
取説２３４ページあたりも読んでみましたが、何も記載がありません。

ワイパーアームを起こして作業できるからなんでしょうかね。
確かエクストレイルやジュークには記載されていましたよね。

書込番号：24448180

[かず＠きたきゅう]

ワイパーが上に来た時にシステムオフにしてもダメなの？

書込番号：24448394　スマートフォンサイトからの書き込み

[lamb2]

＞かず＠きたきゅうさん
出来ませんでした。勝手に初期位置まで下がってしまう仕様みたいです。

書込番号：24490177　スマートフォンサイトからの書き込み

ナビモニター輝度ムラ

[録画王]

夜撮影

ノートのナビモニターについて皆さんに質問です。オープニング画面など画面が暗い部分でバックモニターの光源が漏れています。特に左右両端です。全体的に明るい画面では、気になりませんが、暗い映像や、オープニング時は気になります。
ディーラーの方にオーラのモニターで比較していただいたのですが、わたしのノートよりは少し、ましでしたがやはり輝度ムラがあります。
これで正常なら品質が悪すぎます。モニター含む運転席周りの先進性も購入動機の一つでしたので、残念です。
写真では全体的にムラがあるみたいですが、実際に目立つのは肉眼では両端です。

書込番号：24438071　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞録画王さん

夜見たらダメなのでは？
昼間は目立たないということで。
ナビはどこのナビ？
MM521D-LやMM３21D-Lならパナナビですよ。
MJ１２１ならケンウッドですよ。

書込番号：24438580

[録画王]

＞funaさんさん
返信ありがとうございます
型番はわかりませんが、メーカーオプションの純正ナビです。メーカーがわかっても後づけではないのでディーラーが窓口なのでメーカーに直接確認する術がないです。。

書込番号：24439728　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞録画王さん

>ディーラーの方にオーラのモニターで比較していただいたのですが、
>わたしのノートよりは少し、ましでしたがやはり輝度ムラがあります。

結論から申し上げると、、スレ主さんのノートだけの問題でないのなら、
交換、調整等の対応は期待できないでしょうね。

スレ主さんが問題にしているような画面（単色）では目立ちますが、
液晶のバックライトにある程度のムラは良くあるケースです。
実使用（ナビ、TV）で問題にならないなら気にしないことですね。

なお、夜間モードでのバックライトの明るさを落とすと
ムラが目立たなくなると思います。

書込番号：24440955

[録画王]

ありがとうございました。原因がわかりました。ムラの出ている方の画面を少し押すと、改善します（手前に引くとバックライトの漏れが出ます）つまり、液晶パネル不良や性能ではなく、ノートのナビを収める部分とナビが干渉しているということです。ディーラーに相談中です。有難うございました。

書込番号：24441705

[硝子tree]

起動画面

私のも似たようなもんですよ。（カメラブレしてますが）
起動画面をカメラで撮ると気になりますが、肉眼で見た場合は全く気になりません。

書込番号：24442487

タイヤサイズの変更

[たこたこ＠]

ノートXのタイヤが185/60R16の純正サイズになっています。
あまり雪が降ったりする地域でもないので、オールシーズンタイヤ等も検討はしていますが、
いろいろ見てるとこのサイズがある種類のタイヤがあまりなさそうではありました。

ホイールはそのままでサイズを変えるとなると205/55r16とかあたりになるのかなと思いますが、
タイヤが干渉したりしないか気になっております。
このサイズなら問題なかったなど、皆さんのアドバイスをいただけないでしょうか？

よろしくお願いいたします。

書込番号：24390829

[JTB48]

外径は大丈夫ですがホイールがそのままだと合わないですよ。

リム幅に関しては
https://www.as-selection.net/?order=wheel_matching

書込番号：24390850

[funaさん]

＞たこたこ＠さん

185/65R16 5.5Jx15 ET40に205/55R16ですか？
スタッドレスでなぜ幅広タイヤを使うのかよく分かりませんが？
5.5Jでは185/60R16しか着かないのでは？
https://kakaku.com/car_goods/studless-tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=16&pdf_Spec203=60&pdf_Spec303=5.5

書込番号：24390878

[funaさん]

＞たこたこ＠さん
訂正
×　185/65R16 5.5Jx15 ET40
○　185/60R16 5.5Jx16 ET40
失礼しました。

書込番号：24390882

[funaさん]

＞たこたこ＠さん

ついでに、
5.5Jに着く16インチタイヤも調べてみました。トラックのタイヤも含まれますが、31種類でした。
この中に、お望みのタイヤはありますか？
一般に205のタイヤを履くためにはホイール幅が７.0J程度は必要です。

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=16&pdf_Spec303=5.5

で、もひとつお詫びに、ノートePower Xのホイールインセットは”５０”でした。

書込番号：24390897

[鬼デスコア]

タイヤ幅はホイルのリムにさえ掛かれば、無理くり付きます。
ただ、ホイル幅より大きいタイヤを着けると、断面はマッシュルームみたいな頭でっかちになり、見た目がカッコ悪いです。
あと185/65から205/55へ変えると外径が小さくなるので、ボディー干渉有無は分かりませんが車高が低くなる、一回転で進む距離が短くなり速度がメーターより実車は遅くなる等の障害も出ます。
車検も危ういかも。

書込番号：24390982　スマートフォンサイトからの書き込み

[たこたこ＠]

皆様色々ありがとうございます。
車初心者のため、いろいろネットを見て調べたつもりでしたまだまだですね。

リム幅が同じじゃないとということ理解できました。
純正サイズと同じサイズなどでいろいろ見てみようと思います。

書込番号：24391189

[audi romeo]

＞たこたこ＠さん

私もAUTECH購入直後からライン装着のECOタイヤが不満で交換を検討しました。
同じく 205/55R16 を検討したのですがリム幅が狭いのと、205では車重に対してオーバーサイズ気味であることもあり、燃費と居住性を犠牲にしてまでサイズ変更をすることは断念しました。

そこで希望する「ミシュラン」で探しましたが、本来のミシュランの良さを得られるシリーズではサイズがなかったため、結局は「レグノ」一択となりました。
そうこうする内に走行距離が伸びて5,000kmを超えたので、今は20,000km程度はECOPIAで我慢しようかなと思っています。
しかし、せっかくハンドリングの良いNOTEなのに剛性の低い標準タイヤではコーナーでの気持ち良さは半減ですね。

書込番号：24417299