日産 ノート e-POWER 2020年モデル のクチコミ掲示板

[ツカチャン1122]

電気自動車だから、家で充電できたら最高だけど・・・コストUPで、ムリかもねええ・・・と、素朴な意見でした。

書込番号：23873283

[tarokond2001]

＞このバッテリーの形状です（0:50秒） 後席シート下にも食い込んでいません

動画を見る限り、これは、センタートンネルと後席下のスペースです。
16kWhのバッテリーの設置には、このくらいは必要です。

＞これが爆発とは言わないのでしょうか？
iPhoneの2000mAhもない小さな電池でもこれです

動画を見る限り、この発火は「explosion」ではなく、「combustion」です。

書込番号：23883444　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ミヤノイさん
現実的にトランクルーム下のスペアタイヤスペースには 鉛バッテリーがあるので、そのスペースに駆動バッテリー増設は 無理がありますね。

書込番号：23883481　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞tarokond2001さん

シート中央部に食い込んでいるのは充電制御機だと思います｡
電池は後席アクスルからシートまでですね｡
後部バンパーから電池までは50�pくらいありますね｡
（バンパーからトレイの取っ手まで25�p+Boseスピーカー20�p+修理キット10�p）
これのどこが危険なのでしょう？
シートが高いってシート座面とトランク面が同じなのですか？座れませんけど？

いやそこまで言うならどうでも良いですけど・・・
この車はセンタートンネルがありません｡
後席足下は完全にフラットです｡（動画で確認できます）

書込番号：23883518

[MIG13]

＞かず＠きたきゅうさん

＞どなたか、EV普及の動向や活動など現状を語れる人はいないのかな？

確実な未来を見通せる人はいない、それができれば億万長者も夢ではありません。
ただ、2020年の株価上昇
・テスラ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　約10倍
・日本電産　　車モーター大手　　　　　約2倍
・CATL　　　バッテリー最大手　　　　　 約3倍
・トヨタ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　約1倍
からすると、緻密に技術・市場動向をモニター（＋メーカー等に聞き取り）しているであろう、
機関投資家はＥＶ市場の急激な拡大は確実と見ているようです。
（拡大の速度に予想差はあるでしょうが、、、）

また、
＞後、9年でEVシフトが見えてこないのだが
9年前と言えば、初代の日産リーフが市中に出回り始めた時期です。
この間のEVを取り巻く変化が今後の9年間続くと仮定すると
急激なEVシフトは起こりうると考えた方が良いと思います。
（石油会社、電力会社、ＥＶ化に取り残された自動車メーカ等それを望まない勢力から
消極的な発言もあるでしょうがね、、、）

急激なＥＶシフトを阻むものがあるとすれば、戦争、バッテリー材料の不足でしょうかね。

書込番号：23883532

[tarokond2001]

＞ミヤノイさん

＞これのどこが危険なのでしょう？
＞シートが高いってシート座面とトランク面が同じなのですか？座れませんけど？

これは、私への問いかけでしょうか？。

「危険だ」とか、「シートが高い」とかは、ほかのどなたかの発言でしょう。私ではありません。

さて、先のリンクされた透視図では、リアアクスルの前にバッテリースペースがあるようです。

ここは後席の下です。

＞電池は後席アクスルからシートまでですね｡

「後席アクスル」は「リアアクスル」のことだと思いますが、
側面からの写真を見て貰えば分かると思いますが、
リアドアの切り方を見れば、タイヤの直前にリアシートがあるように思います。
したがって、リアアクスルとシートの間にはほとんどスペースは作れません。

よってバッテリーは、後席の下です。
繰り返しになりますが、
スペアタイヤほどのスペースでは、16kWhのバッテリーは納めることは出来ません。

スレの主旨に戻れば、ノートをPHVとするためには、シャシーの見直しが必要です。

ちなみに、プジョーのe208は、ガソリン車と遜色のない車内空間を確保していますが、
バッテリーはシートの下とセンタートンネルに収容しています。

書込番号：23883632　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ミヤノイさん

>この車はセンタートンネルがありません｡
>後席足下は完全にフラットです｡（動画で確認できます）

とのことですが、（同じ車種だと思われる）
https://www.mgcars.com/images/mg-models/newmghsphev/safety/section2/Airbag.jpg
を見るとセンタートンネルがあります。（ガソリン車はフラット？）

>シート中央部に食い込んでいるのは充電制御機だと思います｡

ここで言う充電制御機がセンタートンネル内にあるとすれば、
リーズナブルな配置位置なんですがね、、、

書込番号：23883644

[ミヤノイ]

＞MIG13さん

試乗したときも最初の動画で見たときもないように思いましたが
少しあるかもしれないですね｡
でもこれくらいだと配線程度かと思います｡

後席シート下に電池を配置するのは無理だと思います｡
逆にガソリン車にはスペアタイヤとその上に2段式トレーになっているので結構深そうです｡

書込番号：23883692

[MIG13]

＞ミヤノイさん

走行用バッテリーが後部シート下なのか、後部シート後ろなのかは、本題ではありません。
本題は、ノート e-POWERに対する　スレ主さんの発言　
>15Kwh位ならトランクのスペアタイヤスペースで済むので
>特に変更無く狭くならずに可能だと思います｡
との発言の妥当性です。

スレ主さんが例として引用したMG HS PHEV　
https://www.mgcars.com/en/mg-models/new-mg-hs-phev/overview
の透視図を見ると　16.6Kwhの走行用バッテリーの大きさは、制御部分を含めると
少なくとも100L程度はありそうです。

このスペースを　”スペアタイヤスペースで済むので特に変更無く狭くならずに可能”
と言ってしまうのは、あまりに楽観的？と言わざるを得ません。

日頃、スペース確保に血眼になって開発者が聞いたら”何を言っているんだ”
と笑われると思いませんか？

書込番号：23883867

[ミヤノイ]

＞MIG13さん

新型ノートの電池はトランクにあるんですね｡
狭いんでそのままでは無理ですが
バックドア面一くらいならいけるかも？
10センチ以上ありますよね｡
まぁトランク高さはかなり厳しくなるでしょうけど・・・

MGのトランク大きさから推定すると幅が60センチ奥行きが50センチくらいかな（制御部？は除く）
高さは分かりませんがスペアタイヤ15-20センチ+10センチで25センチから30センチくらいかな｡

書込番号：23883915

[MIG13]

＞ミヤノイさん

４年前に発売された旧型★(E12型）ですが、解体業者向けマニュアルが以下にあったので参照してみました。

https://www.nissan-global.com/JP/ENVIRONMENT/A_RECYCLE/BATTERY/PDF/NOTE_e-Power_e12_manual.pdf

これを見ると駆動用の高電圧バッテリーの容量は、1.5kwhでも60Lはあります。
4年の時間差があるとは言え、その10倍の容量を持つ電池（15Kwh）を、今の技術で
同じ60L（スペアタイヤスペース程度)に収めるのは、至難の業だと思いますよ。

まぁ
>まぁトランク高さはかなり厳しくなるでしょうけど・・・
と、自説の形勢不利を認識されているようなので、ここで止めておきます、、

書込番号：23884316

[爽やかホリデイ]

＞ミヤノイさん
グッドです。

10行くらいがちょうどいいんです。

他のヒトはエキサイトして
長めになって
読む気も失せます。
力説すればするほど
長くなって
読む気も失せる。

悪循環です。

負のスパイラルです。
そして不毛な応報。

あだばなノートごときに。

でもねよんくは異次元です。
0-100ならばポルシェ、エリーゼ、フェラーリなんか
ブッチギリ。

サーキットの狼なのよ。

ストレートではサーキットの亀なのが
情けないけれども。

書込番号：23884729　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞MIG13さん

60Lは運転席､助手席にまたがっているのでカバー容積が大きいですよね｡
古いパナソニックのEV用ではありませんが1.5Kwhで体積7Lですね｡
https://news.panasonic.com/jp/press/data/jn091001-1/jn091001-1.html

新しいブレードバッテリー
https://pushevs.com/2020/05/26/byd-blade-prismatic-battery-cell-specs-possibilities/
容量：202Ah
公称電圧：3.2 V
最大充電電圧：3,65 V
エネルギー：646,4 Wh
長さ：905 mm
高さ：118 mm
幅：13.5mm　　（実際の製品は96センチ*9センチ*1.35センチ）
ボリューム：1,442 L
体積エネルギー密度：448 Wh / L
重量：3,92kg（推定）
重量エネルギー密度：165 Wh / kg（推定）
化学：LiFePO4（LFP）

これを100個並べた（365V　64.6Kwh）で長さ96センチ*高さ9�p*奥行き1.35メートル　116L？
リーフの電池は30Kwhでも前席､後席まで食い込んでいますが
今のBEVは平らで下からボルトオンです｡
車軸2,600�oのヴェゼル後継車で60-63Kwhなのでホィールハウスを除いた約1.5ｍの長さで収まっています｡
https://www.youtube.com/watch?v=RmEGzpiyyRI&t=2s
この電池は素晴らしいね｡発火しない寿命が120万キロ（容量80％まで）

ところで新型ノートは何故最低地上高が120�oなのでしょう？
もしかしてBEVプラットフォーム？
NSXのようなスーパーカーならともかくコンパクトカーで120�oは低すぎだね｡
BEVは10センチくらいの電池が入るのでサイドフレームが高く最低地上高は低い｡（SUV除く）

書込番号：23884736

[ktasks]

＞爽やかホリデイさん
>0-100ならばポルシェ、エリーゼ、フェラーリなんか
>ブッチギリ。

嘘はダメですよー

ソレに
ポルシェ、フェラーリは
メーカー名ですよ！
エリーゼも色々あるからねー

書込番号：23885540

[胃カメラは苦しい]

＞ktasksさん
爽ホリさんはただの日産アンチの人ですよ。

書込番号：23917459　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

誉め殺し？
アンチって面白いんですかね？
キライなら買わなければいいだけなのにね？

書込番号：23917987　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

この人は買いませんよ。
楽しんでいます。

書込番号：23918172

[tkfm7]

ディーラーでバッテリー見せてもらいました。
トランク開けて、フロアマット持ち上げるとスペアタイヤスペースがあります。そこに、12vバッテリーサイズのものがちょこんと据え付けられてます。
営業の方も何でこうなってるのか判らない、もしかしたら海外でスペアタイヤの需要があるのかも...でも日本では意味無いし...と

書込番号：23945231　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピナ_プリ]

＞tkfm7さん
システム起動用他の補助バッテリーですよね。リチウム電池は助手席の下と聞いてますがどうなんでしょうね。

書込番号：23945500　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

日産のEV,HVのリチウムバッテリーの形状、スペック、設置場所、取り外し手順などは、こちらの取り外し、回収マニュアルに詳しく説明されていますね
https://www.nissan-global.com/JP/ENVIRONMENT/A_RECYCLE/BATTERY/download.html

それによるとNOTE e-Powerのリチウムバッテリー 重量43.9kg 電圧296V(3.7Vx80個)で運転席、助手席の下あたりに設置ですね

書込番号：23945552

[tkfm7]

＞らぶくんのパパさん
ご指摘ありがとうございます。リンク先の資料確認しました。
トランクにあったのは12vバッテリーですね。営業の方も勘違いしてたという事ですね。
こんなに小さくても大丈夫なんだとの驚きと、わざわざスペアタイヤ用のボディにしなければ、3-4倍は積めただろうにと不思議に感じてました。

書込番号：23946073　スマートフォンサイトからの書き込み