日産 ノート e-POWER 2020年モデル のクチコミ掲示板

社外カッターマフラーでバンパー・エアロ溶ける

[msx3turbo]

社外マフラーカッター

E13ノート-4WDで、外気温33℃のとき高速120キロ区間をスポーツモード、プロパイロットでカッとんで高原山道を攻めて（上って下りて）家帰ってみたら、、、バンパーやら社外メッキモールまで溶けました(-_-;)

バンパーと純正エアロの交換で7万円弱かかりました。
納車後すぐに取りつけてはいましたが、真夏の高速道路走行には注意が必要です。

メッキパーツは販売店が気の毒に思われて無償交換という形で新品頂きました。m(__)m

書込番号：24272266

[MIG13]

元々、下向きに排気する設計（＝排気口が車体の接近している）
だったノートに社外マフラーカッターを取付し
・高温になるマフラーカッターとバンパーが接近
・高温になるマフラーカッターと純正エアロ（リヤバンパーフィニッシャー？）が接近
したので、真夏に関わらず、発生する事象（熱熔解）のように思います。
社外マフラーカッターは、外した方が賢明だと思いますが、、、

書込番号：24272641

[Che Guevara]

MIG13さんがおっしゃるように、マフラーカッターによりバンパーとの感覚が近くて
熱に耐えられなくて溶けただろうから、そのままだと、また直ぐに溶けるでしょう。

溶けるだけなら幸運で、バンパー素材のウレタン樹脂は難燃性を持たせられるけど
不燃質ではないので、火災になる可能性も低くはないです。

書込番号：24272655

[msx3turbo]

＞Che Guevaraさん
＞MIG13さん
おっしゃられた通りで下向きから横向きに変更された排気がちょうどバンパーに立ち上って溶かしたようです。

もう少し下げてバンパーの出面まで後ろに出せば回避出来そうですが、そのうち自分で配管曲げて溶接し、作り直すつもりです。

その前にノーマル状態で再度高速リベンジするつもりですが、休みの日と気温の上昇タイミングが悪くテスト出来ていません。

書込番号：24272702

[槍騎兵EVO]

昔大口径スポーツマフラーが全盛の頃でもここまで派手に溶けてるのは見たことが無い、ってくらい蕩けてますね。（苦笑

走行風がカッターの中を通らないのかな？

車種違うけど私も同じようなの付けてるから気を付けよう。

書込番号：24272705　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜.桜]

ドルフィンテールが目立てる

書込番号：24272859　スマートフォンサイトからの書き込み

[msx3turbo]

【追記】
マフラーカッター外して下から見たところ。
バンパーまで溶けて、穴あいています。

書込番号：24272886

[MIG13]

『マフラーカッター外して』　初めて被害の程度が解るのであれば、
排気熱による熔解というよりマフラーカッターからの放射熱による熔解
なんだと思います。
元々の設計は、マフラー配管とバンパーの間に車体金属板があり、
マフラー配管からの熱放射を遮断して熔解を回避しているように見えます。

書込番号：24272977

[かず＠きたきゅう]

車両火災事故につながるからつけない方が賢明だな

隣の車まで巻き込むのは勘弁な

書込番号：24275685　スマートフォンサイトからの書き込み

純正ドラレコ落下

[ウサギパパ1963]

純正ドラレコ本体がグローブボックス内の上に両面テープで張り付けてあるだけなので、本体の重さと振動で納車から1ヶ月も経ってないのに両面テープが剥がれ落下…
もう少し取付をしっかりして欲しかった。
とりあえず貼り直して様子見です。

書込番号：24124485　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞とりあえず貼り直して様子見です

脱脂して新品の両面で貼直したんですかね？

これから暑くなるから余計に落ち易いと思います。

書込番号：24124529

[待ジャパン]

そうディーラーにお伝え下さい。

書込番号：24124609　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウサギパパ1963]

ありがとうございます。
ディーラーに連絡して対処してもらいます。

書込番号：24124671　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tsuki1818]

私は以前の車(日産では無い)で3−4回同じ経験をしました。実際は大したことは無いようでした。ディラーでどうしようもできないので、私は貼り付ける所をラッカーで油脂を拭き取り ETC を貼り付けると大丈夫落ちないようになりました。ETC はプラグインでは無いものでした。油脂が付いているかいないかは分かりにくいですが、気をつけて作業を行う必要がある部分だと思われます。

書込番号：24124675

[eikoocb]

耐熱の超強力両面テープ使っても駄目ですかね？


https://s.kakaku.com/search_results/4547452877157/?lid=sp_ksearch_jan_search_mallitem

書込番号：24124687　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

プライマー塗ってから張れば超強力ですが、剥がす時は大変ってか剥がれない。

書込番号：24124700　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

新型が出たての頃はディーラーでの取り付けは作業者も慣れてないので脱脂がきちんとされていなかったんでしょう。モコ（3代目）が出た頃にETC取り付けてもらったら助手席側の変なところに付けられてしまいました。専用のブランクパネルあったんですけどね！

書込番号：24124828

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

ディーラーオプションなのだからディーラーに責任を持って対処してもらえばいいです。
下手に手を出せば自己責任です。
きちんと処理してもらえば少なくとも数年ぶりで剥がれ落ちる事はないはずてす。

書込番号：24124873　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

それなりに重いのに両面テープで固定ですか？
耐久性が無いのに凄い方法で止めますね！
小学生の図工レベルなのでは！

書込番号：24125001

[私はたぶん3人目だと思うから]

＞夏のひかりさん

両面テープ以外の固定方法って？

書込番号：24125082

[マイペェジ]

底面に貼れば良いと思いますが？

ビス止めやタイラップなら万全ですね。

書込番号：24125131

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

ドラレコはDH5-Dでしょうか？
検索するとグローブボックス内に吊り下げる形で両面テープで止めてあるようですね。
みんからには開閉時に内容物が接触して衝撃検知したり剥がれ落ちる事例があるようですね。
ディーラーに対処してもらうしかないてすが設置指定場所としては問題がありそうな気もしますね。

書込番号：24125166　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウサギパパ1963]

皆さまありがとうございます。
ディーラーで取付しているので、部品取り寄せで再度ディーラーで取付をすることで解決しました。

書込番号：24125624　スマートフォンサイトからの書き込み

[にこにゃんへ]

＞夏のひかりさん
コストカット最優先です。
加工や部品点数を増やすのはあり得ない選択です。

書込番号：24149686　スマートフォンサイトからの書き込み

ワンペダルの停止機能が無くなって残念

[新型セレナ乗ってます]

ワンペダルの停止機能って、他社にない機能だったんだよね。これがないと他社ハイブリッドと変わらない。
万人受けを狙ったんだと思うけど、停止有り無しスイッチがあっても良かった。

ワンペダル停止機能があったから、注目集められて売れたような感じだったんだけどね(^_^;)残念です。

書込番号：23833154　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
パニック時に踏み間違えるのは
ワンペダルだからどうとかあまり関係ない気がしますけどね。

自分が思うにワンペダルの場合
普段はアクセル調整、緊急時は踏み替えてブレーキを踏まないといけない
という意識があるので踏み間違えるのは減ると思いますけどね。

書込番号：23840630　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょんまげ だ]

ワンペダル大好き派VSワンペダル嫌い・未経験派

こりゃ〜決着はつきませんね。

それぞれ思いが有りますし。

未経験者は試乗してみて、
どっちに転がるかですよね〜
なんせ試乗ですから違和感はあるだろうし。

書込番号：23840739　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

想像であれこれケチつけてないでe-powerのレンタカーを丸一日乗ってみればいいんですよ。
こんなもんかと思えばそれまでのことだし。
自分のように普通のガソリン車に戻れなくなる場合もあるかもしれないしね。

書込番号：23840756　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞かず＠きたきゅうさん

カオスな状況の中にも有益な情報ってありますよ。
本筋から外れるけれど、とりわけリーフのe-Pedalを深堀した内容はかなりの収穫でした。

＞らぶくんのパパさん
＞ppapappaさん
＞tarokond2001さん

ありがとうございました！

書込番号：23840771

[公平レビュワー]

その通り。最低でも1日(終日)現行のノートe-powerを借りる、最低でも数日は乗ってみてほしい。
街中、高速、駐車等、あらゆるところを走り操作してほしい。

尚、踏み間違いについては以下のwikiも参照のこと。
尚、このwiki記載のワンペダルは日産のワンペダルのことではない。また、踏み間違いへの対策として『クリープ現象』がある。要するにブレーキペダルでのブレーキ操作にのみ徹することになる。普通の車がそれ。その普通の車に戻したのが今回の新型ノート。

■ブレーキとアクセルの踏み間違え事故
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%81%A8%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%BB%E3%83%AB%E3%81%AE%E8%B8%8F%E3%81%BF%E9%96%93%E9%81%95%E3%81%88%E4%BA%8B%E6%95%85#%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%B5%E3%83%BC%E6%A4%9C%E7%9F%A5%E6%96%B9%E5%BC%8F%E3%81%AE%E8%AA%A4%E7%99%BA%E9%80%B2%E9%98%B2%E6%AD%A2%E8%A3%85%E7%BD%AE

書込番号：23840775

[tpptk]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞挙動不審のノートe-power見かけると 大半お年寄りなんですよね(^_^;)まあすべてのお年寄りが 挙動不審ではありませんけど

どんな運転操作が挙動不審なのかわかりません。相変わらずのあいまい言葉ですね。
4文字熟語は文章のアクセントになることも多く、老人に好まれるようです。特に、私は高校時代に漢文が好きだったため、このスレッドでもいつか使ってやろうと虎視眈々と狙っています。一方、4文字熟語は来歴や元の意味がはっきりしているので、注意が必要です。

＞胃カメラは苦しいさん
＞一方、一応断っておくと「お年寄りなのか分かりませんが」という前置きしてます。

最近、このスレッドで老人であることをカミングアウトしました。1年半前、初めて投稿するとき、若干の見栄と、白髪隠しを使う気分で、若めの顔マークを使い始めて、今日に至っています。

＞運転手の年齢に関わらず、ワンペダルでギクシャクしてるのは端から見て分かりますよね。

ギクシャクとはどの程度かは定かではないのですが、一般に、アクセル操作をつま先ではなく、モモの筋肉で行うような粗い操作を行う人がいます。そんな人が発進トルクの大きなモーター駆動車を運転した場合、ギクシャク運転になる可能性もあると思われます。この問題は、ワンペダル固有ではなく、電動車に共通する問題かもしれないと思います。

御両人へ、
「だれもが、いつかは自分が老人になったことを自覚します」　
お二人にとっては、まだまだ先のことですから、この言葉にピンと来ないと思います。当然です。今の内に若さを満喫してください。

書込番号：23840778

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞胃カメラは苦しいさん
通常のATも含めた一般論のつもりです。
ワンペダル運転であってもブレーキペダルは存在します。
ただどちらも踏むから間違えるというとは違うんじゃないかと思いまして。

自分もそうだけど話題がクリープから離れて行ってますね？

書込番号：23840868　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

いままでのノートはワンペダルで停止できるモードと、一般の車と同じくクリープが発生するモードがあった。
しかし、ワンペダルで停止できる事ばかりがとりあげられていて、自分のように知らない人はそれしかできないと思ってた。

新型はワンペダルで停止できなくなって残念。という内容だと理解しました。

そうすると、ワンペダルで停止うんぬんはそのモードを今まで使っている人たちだけの残念ポイントで、停止できなくてよい自分たちにはあまり関係なかった話でしたね＾＾；

書込番号：23840895

[かず＠きたきゅう]

＞BCまこさん
確かにカオスな状態は悪い事ではないと思うよ

他のスレでも散々言ってるのに、また新たなスレ立ててまともな議論だといいけど、

大局を見て発言している人と、木を見て森を見ずの人は、交わる事はないでしょうね

受け入れる余地はないだろうし

書込番号：23840932　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょんまげ だ]

スレ主
新型セレナ乗ってますさんが言ってます
「ワンペダルの停止機能が無くなって残念」は
次買うとしたら又e–powerかな〜と思ってたら
停止機能が無くなったの！残念と思うのは当たり前の気持ちですよね。

私はリーフ乗り続けて7年
所有者じゃない人達にEVもあ〜だこうだ言われてますが
次もEV乗りたいと思いますしワンペダルも好きですし次のEVアリアからもワンペダル停止まで無くなるとも言われてますので残念です。

出来た物に慣れなきゃいけませんが

五味さんが言ってた様に「停止まで」愛好家の皆さんが声をあげれば復活されるかもとか言ってたので
スレ主さんが立ち上げたのかと思いますが
対立になりますね〜

書込番号：23840950　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞tpptkさん
ギクシャクというのはワンペダルで停止しようとしてるときに
スムーズに止まれずにアクセルチョイ足ししているのが動きで分かりますよ。
あとは停止にガクンと揺れてたり。
そういうのを見るとワンペダルに慣れてないんだなぁと。

自分も言うほど若くないんですけどね。
衰えは感じてきてはいますね。
最近はスピードを出すのが怖くなってきました。

書込番号：23840959　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞ゆうたまんさん
>停止できなくてよい自分たちにはあまり関係なかった話でしたね＾＾；

従来の車からe-powerを考えている人にはそうかもしれませんね。
停止できなくてよいというか停止出来ないのが普通ですからね。
新しいモノに抵抗感があるのも当然。
それを払拭するのが今回の仕様だと思ってますよ。

書込番号：23840965　スマートフォンサイトからの書き込み

[岩ダヌキ]

ちょっとスレ違いですが質問です。
現行というか従来のe-powerの場合、ノーマルモードでもアクセルペダルから足を離せば回生ブレーキの効きが他のモードに比べて弱いだけでブレーキペダルさえ踏まなければそのうち減速して停止するのですか？
それともノーマルモード時はブレーキペダルを踏む踏まないに関係なくそのままクリープに移行するのですか？
私はノーマルモードでもブレーキペダルさえ踏まなければそのうち停止するものだと思っていましたが、このスレを読んでいてよくわからなくなってきました。

書込番号：23840994　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

現ノート乗りの感覚ですが、ワンペダル時のブレーキと言っても強いわけじゃないんですよね。あくまでエンジンブレーキのイメージ(2ndギアくらいかな)、フットブレーキならちょい踏みくらい。教習所で教官が大袈裟に前のめりにならないくらい(わかりにくいかな？)の強さですよ。
なので、このブレーキで急制動になるとは当然思えないのです。マニュアル車でクラッチを切った滑走を使っていない人は巡航中はアクセルを踏みっぱなしですよね？それで必要時踏みかえて急制動をかける。それと同じ感覚なんですけどね。まあ、私も結論は「乗ってみな」ですね（笑）

ギクシャクは強さというよりレスポンスが関わってくる話です。Sモードはレスポンスが強いので、アクセル、回生ブレーキの立ち上がりが速いのでギクシャクしやすいです。微妙な踏み加減の調整をしないとなりません。
ecoモードはそんなんでもないですよ。アクセル開いても閉じても、少しゆったり反応するのでちょっとラフに動かしても問題ないって感じですね。

＞岩ダヌキさん
現行でアクセルオフで停止までいくのは、ecoモードとSモード(マイナーチェンジ前のニスモは除く)です。ノーマルモードは低速になるとクリープに移行しますよ。

書込番号：23841015　スマートフォンサイトからの書き込み

[岩ダヌキ]

＞ku-bo-さん
>現行でアクセルオフで停止までいくのは、ecoモードとSモード(マイナーチェンジ前のニスモは除く)です。ノーマルモードは低速になるとクリープに移行しますよ。

返信ありがとうございます。ノーマルモードだと完全にAT車感覚なのですね

書込番号：23841035　スマートフォンサイトからの書き込み

[tpptk]

＞ku-bo-さん
大変良いことを指摘されました。

＞ワンペダル時のブレーキと言っても強いわけじゃないんですよね。あくまでエンジンブレーキのイメージ(2ndギアくらいかな)、フットブ＞レーキならちょい踏みくらい。なので、このブレーキで急制動になるとは当然思えないのです。

多くの方がアクセルによる回生ブレーキとフットブレーキを、同じブレーキという言葉を使うがゆえに、同じものとイメージしておられるのではないかと思います。

この二つのブレーキの強さの違いを明確に区別することが、混乱を解きほぐしていく出発点になると思います。

私は速度制御とブレーキという言葉で使い分けしたつもりですが、それでは不十分でした。

書込番号：23841188

[公平レビュワー]

回生ブレーキだろうがフットブレーキだろうが車軸にたいして抵抗となって減速するのだから同じくくり。
そこは変なプライドを持っちゃいかんよ。

何よりワンペダルで減速するとブレーキランプがつくから。
あと回生ブレーキってやろうと思えばとんでもなく急制動も技術的には可能。
モータ(発電機として働く)の電気的な負荷を高くすればよいだけ。

現行ノートはモードによってワンペダル利く、利かないがあるから混乱となる。
エコモードはエネルギーを回収したいから回生が強く効くようにしている。
スポーツモードはエンジンブレーキ的な操作の要望があるから回生が強く効くようにしている。
ノーマルは回生いらないという理由で減速小さくしている。このモードによる一貫性のなさも混乱を生む理由。

クリープの件とあわせて、新型ノートの落としどころ(モードに依存しない)は総合的に見ても妥当なんですわ。

書込番号：23841326

[胃カメラは苦しい]

そういえば新型はノーマルモード無いけど
ワンペダル嫌な人はどうすればいいんだろう

書込番号：23841378　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞胃カメラは苦しいさん
現行よりは 扱いやすくなっているようなので、心配いらないでしょう。すべてのモードに Bシフトが使えるようなので、さらに回生強めることができるみたいですね。

書込番号：23841395　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞胃カメラは苦しいさん

ご参考

新型ノートｅ-POWERの回生ブレーキ
ザックリ
・ノーマルモードＤレンジ：0.05G
・ノーマルモードＢレンジ：0.10G
・スポーツモードＤレンジ：0.15G
・スポーツモードＢレンジ：0.18G
・エコモードＤレンジ：0.15G
・エコモードＢレンジ：0.18G

油圧ブレーキ
・急ブレーキ：0.3〜0.4G

で、当たらずとも遠からずです。

書込番号：23841422