ノート e-POWERの新車
新車価格： 232～288 万円 2020年12月23日発売
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このページのスレッド一覧（全19スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 MOPのETC２．０の発注再開とアルミホイール単品 |
64 | 29 | 2021年5月22日 19:17 |
| 新型ノート受注２０，０００台突破 |
92 | 21 | 2021年2月24日 18:41 |
| 本日、納車されました。 |
203 | 59 | 2022年11月9日 07:29 |
| 本日、納車！ |
60 | 8 | 2021年2月8日 21:22 |
| オートブレーキホールド |
21 | 15 | 2021年2月9日 21:21 |
| 2017モデル車検のついでに2020年モデル試乗しました。 |
13 | 2 | 2021年1月30日 20:01 |
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自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2020年モデル
昨日４月1日からのようですが、XグレードでMOPのETC２．０のセットパック￥４４２．２００が再開されたようですね。
ETCの生産ができるようになったのかな。
これもXグレードですが、１６インチアルミのMOPが単独で￥６０．５００らしいですが、選べるようになったみたいです。
あと希望することは、アラウンドモ二ターの単独ｵﾌﾟｼｮﾝと、プロパイロット＋ナビの単独ｵﾌﾟｼｮﾝですかね。
Sグレードでもナビ＋プロパイロットの設定をするとか？
こちらの地域では、４WDの納期は６月上旬らしいです、知人の４WD（Sグレードで１月注文）は、先月末に納車されています。
本当に外観の違いは、リアハッチのe-power下の４WDの文字だけでした。
12点
この間に9件の返信があります。
＞moran99さん
こんにちは。
私の etc1.0 はビルトインになっていますメーカーetcがDOPで付けられないとすると残念ですね。ナビと連動しているとetc通用記録とか簡単に見れたり、また声が車のスピーカーから聞こえたり便利です。どうもプロパイロットと連動したナビはＤＯＰでは連動できないのでしょうか、ドライブレコーダーもナビでは見れないです。スマホでは見れますけど。いつかＤＯＰでもメーカーetcが付けられるようになるかもと期待しております。
書込番号：24059852
1点
moran99さん
純正のビルトインﾀｲﾌﾟのＥＴＣは、ステアリング右下のビルトイン位置に収納されてきます。
金額が高いのは訳があって、インストパネルが違うのです。
ＥＴＣ口の穴が開いたパネルがあるようです。
純正部品で￥５．０００弱くらいするようです。
このＥＴＣ用の穴あきパネルを購入しないなら、自分でＥＴＣ穴を開ける必要があります。
穴さえ開ければ、日産車用ＥＴＣ取付金具を購入すれば（社外品でＯＫ）固定穴２箇所も開いていて簡単に装着できます。
インストパネルは、まずインパネ右側のカバーを外し、給油ロックレバー（１０ｍｍボルト２本）を外し、ただ手前に引けば外れてきますが、異常に硬いです。
あとＥＴＣ口の穴開けですが、裏から切る位置が分かるのでドリルなどで穴開けして成型するだけですが、これが一番スキルがいる仕事になるでしょうね。
書込番号：24059870
0点
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|---|---|
DIYができるのであれば、パネル外して穴開けて付けることは可能ですが、日産純正(MOPと同じ大きさ)以外のETCは切込み通り穴開けるとだいぶ隙間が開くようです。(写真1枚目)
私はノートではないですが、ナビ連動も2.0も全く必要性を感じないので、ネットで買った数千円の本体を自分で付けてます。ピッタリ隙間なしです。(写真2枚目)
あと、DOPアルミ17万もするなら、サイズあえば大抵の社外品から選べますね。。。^_^
書込番号：24060059 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞yukamayuhiroさん
こんにちは。
教えていただいてありがとうございます。
先ほどビルトイン場所を裏から見てきました。
おっしゃる通り、パネル外して裏からドリルなど駆使すれば開口できそうですね。
取り付け金具用のネジ穴もありそうでした。
きれいにやるには道具とスキル要りそうですね。
約５０００円でパネルを買うのもアリかとも思いますけど、う～ん。
おかげでビルトイン位置への移動はあきらめられたので、
運転席足元で邪魔だった ＤＯＰのＥＴＣをグローブボックスへ移動しました。
（ディーラーに怒られるかな(笑））
グローブボックス内の天井部分がよい感じなのですが、
（試乗車ではココにSDカードスロットがありました・・ドラレコ用？）
前後寸法がすこし足りません（三菱製のＥＴＣ２です）、ボックス内の横壁に貼り付けました。
おなじことを考えてる人はご注意を。
書込番号：24060377
0点
ゆうたまんさん
ルークスなどで何度もＥＴＣ取付ていますが、多少隙間は開きます。
キックス、セレナなども同じ寸法の開口だと思いますが、市販のＥＴＣ（たとえばパナソニック）などは上下の寸法が薄くなります。
社外のＥＴＣ取付架台を「エーモン工業 7222 [ETC取付アタッチメント(日産車用)]にすれば付属のスポンジテープも含めて、仕上がりは結構綺麗に取り付けられると思います。
ノートのビルトイン位置が低くて見えずらいので、相当細かい神経質の方じゃなければ気にならないと思いますけど。
うちのルークスは、一番安い「ヤックのＥＴＣ日産車用金具」を使って取り付けましたが、隙間が凄くて相当厚いスポンジテープでごまかしました。
日産純正のＥＴＣ取付口のスペーサーがありますが、これも過去のパナ９２５のサイズになっていて現行機種には幅がＮＧでした。
書込番号：24060661
0点
現在4WDの納車が7月頃予定なのですが、契約直前にＥＴＣが除外されたために仕方なく
ディーラーに勧められた在庫のＥＴＣを選んだのですが、納期までまだ３ヶ月近くあるのに現在
は発注再開しているのであれば追加出来ないものなのでしょうかね。
納車済みなら仕方ないと諦めますが、まだ当分先の生産なので釈然としない気分です。
メーカー側の対応は期待薄だろうなぁ。
書込番号：24062962
2点
二万円ほど追加で取り付けが出来れば一番良いでしょうがデーラーに言って見たら良いでしょう。４月１日からメーカーオプションの etc が取り付け可能になったみたいで、思っていたより製造再開が早かったようです。ダメならば etc2.0 をビルトインの形で何処かで取り付けてもらうとかするのが一番でしょうか。ナビ連動はできないでしょうけど、スピーカーから音が出ないので静かで良いですよ。
しかし、etc の状況はどうなっているのでしょうか。各々メーカーが勝手な形式で作り、車にはビルトインで付けられないとか、なぜ統一して何処の車にも取り付け可能になっているとかならなかったのかな、不思議な世界ですね。etc1.0 は2030年問題に引っかかる可能性があるようですが、10年後だから気にしないようにしました。
書込番号：24063075
1点
メーカーオプションETC2.0の追加を発注したディーラーに聞いてみたのですが、やはり今の注文取り消して注文し直すしかないとディーラーには言われました。
それじゃ納期がさらに延びる…
メーカーにも、買えなかった人に対しての連動ETCの商品供給の救済をとメールしてみたのですが、販売店に聞けという丸投げのメールしか来なかったです。
オーテック2wd 1/21注文で5月末出荷予定…
書込番号：24064588 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
やはりそうですか。
ETCのナビ連動とか別にどうでも良いのですが、取付部が綺麗にならない上に値段も高くなるのが嫌ですね。
車以前にメーカーの販売方針に不信感というか不誠実を感じてしまいます。
半年も待つ事を考えると最初で最後の日産車になりそうです。
何事も早まって買うのは駄目ですね。
書込番号：24065514 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
とにかく、etc2.0 をビルトインで取り付けができるのがベストでしょう。少し待っていたら丁度良いのがディラー以外でも取り付けできるようになるのではないでしょうか。私なら yellow-hat あたりにでも問い合わせてみます。自分は etc1.0 をディラーの言われるままに付けてしまったけど、少し反省しています。ディラー以外で取り付けるとすると取付費を入れれば少し高くなるでしょうか。仕方なく etc1.0 などメーカーオプションで無いのを付けさせられた人にも手厚い対応がメーカーに求められるように感じます。例えば、希望者には etc2.0 に後ほど無料で変更可能とか。こうするとノートも更に人気が出るように思いますね。
書込番号：24065903
1点
＞PPPatmanさん
メーカーオプションのETC2.0外されて付けられなかった発注注文者対象に、希望すればメーカーオプションと同等ETC2.0の特別対応品を頼めるようになるよう準備中とのことです。
詳しくは注文した販売店に確認してみてください。
希望聞いてくれて嬉しい…さすが日産！
書込番号：24082469 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞PPPatmanさん
お知らせ有難うございます。さすが日産と言うか嬉しくなって来ました。ノートは販売好調のようで、購入してよかったです。走ってみたら電気自動車の良さが分かりました。万歳!!
書込番号：24082622
0点
特別提供品のETC2.0ですが、ディーラーに来た情報では＋2万円で提供とのことです。
書込番号：24082686 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞pwoさん
完全に諦めてたので嬉しい情報ですね。
ディーラー側の対応じゃなくて、メーカー対応って事でしょうか？
ちょっと拗ねてましたが機嫌が直りました。
ディーラーに言ってみます。
書込番号：24089827
1点
＞PPPatmanさん
メーカーの問い合わせ窓口にメールしての返信にそういう内容で対応すると書いてありました。
ディーラーに情報降りてきてるはずなので、聞いてみてください。
書込番号：24089995 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
最寄りの日産には情報降りてきて無い様です
書込番号：24106144 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
自分も、先日、メーカーにメールをしましたが、メーカーからの回答がなく、ディーラーに随時情報を流しているので聴いてくださいと回答だった。ディーラーに対応を丸投げですかね。まだ、自分は、ディーラーには聴いてませんが。
書込番号：24106322
0点
追加情報です。
来週辺りからディーラーマンのPCで特別対応品のETC2.0を選択発注できるようになるとのことです。
情報降りてきてないと言われた皆様、もう一度確認してみて下さい。
書込番号：24136869
4点
＞pwoさん
情報ありがとうございます。
今週から対応可能とのことで、納車前につけてもらえることになりました(^^)
書込番号：24142228 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Mr.設定1さん
対応していただけるようでよかったです。
特別対応品のETC2.0ですが本体価格が2万円（税別）でした。
取付費諸々入れて29040円で出来るようです。
メーカーオプション込みのほうの値段からするとちょっと割高になりましたね…
あと、3か月限定で注文受付とのことで、特別対応品注文されたい方は期限にご注意ください。
書込番号：24149953
0点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2020年モデル
この間に1件の返信があります。
乗り出し価格が異様に高いのに売れてるんだ。
正直、そのお金が有るなら他車を選ぶな。
個人的には。
書込番号：23973334 スマートフォンサイトからの書き込み
25点
https://motor-fan.jp/article/10018155#:~:text=%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88-,%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%81%AE%E6%96%B0%E5%9E%8B%E3%80%8C%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88%E3%80%8D%E3%81%8C%E7%99%BA%E5%A3%B2%E3%81%8B%E3%82%89%E7%B4%841%E3%82%AB%E6%9C%88,X%E3%80%8D%E3%81%A784.2%25%E3%82%92%E5%8D%A0%E3%82%81%E3%82%8B&text=2%E6%9C%881%E6%97%A5%E3%80%81%E6%97%A5%E7%94%A3,%E3%81%9F%E3%81%93%E3%81%A8%E3%82%92%E7%99%BA%E8%A1%A8%E3%81%97%E3%81%9F%E3%80%82
https://www.honda.co.jp/news/2020/4200316.html
弾がハイブリッドだけだという事を考えたらすごいと思います。
都市部中心に売れていくでしょうね。
ただ比較的のりつぶす方が多い（私見）ように地方ではどうなるでしょうね？
旧型ノート e-POWERが大量に走っていますからね？
地元では旧型のDAYSやDAYS ROOXは今でも多く見かけますが現行型はほとんど見ることがないですから、現行ノートも同じような傾向になるかもしれません。
都市部中心に売れていくんじゃないですかね。
>正直、そのお金が有るなら他車を選ぶな。
個人的には。
FITやヤリスは普通に見かけますがガソリン車が多いですね。
比較的駐車スペースに制限のない地方ではその傾向が強くなるかもしれませんね。
自分の地域でも旧型ノート e-POWERなみに現行型を見かけるようになったら本当にノート恐るべしですね。
でも他社もそうですが出鼻をくじくここでの減産は痛いでしょうね。
書込番号：23973364
5点
現行マーチに替わる魅力的なガソリン車も出したほうが良いと思います。
書込番号：23973411 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
売れている要因
神奈川県限定のカモメクーポン(神奈川生産品を神奈川県民が買うと出る景気対策)も一つの要因かな？
書込番号：23973425 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
日産はタマ数がないね・・・
国内販売約55万台の内､軽とノートで7-8割？
一時はトヨタと競り合っていたのにね｡
学童の頃､憧れだったケンメリGT-R（160万円くらい）
新車同様に保管していれば現在1億円にもなったなぁ・・・
出来もしないタラレバだけど
初めて買った中古で510
初めて買った新車がシルビア
書込番号：23973492
4点
燃費はほぼ最高。
走りはヤリス譲り。
広さはフィットやノート並み。
セーフティセンス標準装備。
という新アクアが出てくるまではそこそこ売れると思う。
ただ、現時点で思ったより受注少ない気はする。
書込番号：23973567 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
今現在、キャビンの広さ＆走り＆低燃費の3拍子揃ったコンパクトカーはノートだけですからね。
今は高価格でも新規発売車が欲しい人が買っているんだと思います。
但し、半年も経つと価格に厳しい大多数の人に売ることになるので、販売数は下がるでしょうね。
その頃には、販売数維持のために、値引き、オプション装備の標準化が始まり、工場稼働維持のために純ガソリン車の準備が開始されると予想します。
また、キャビンの広さ＆走り＆低燃費の3拍子揃ったアクアが控えているので、なかなな儲けさせてもらえませんね、、、
書込番号：23973715
4点
＞夏のひかりさん
ヤリスは売れてますね
まあモーター駆動の走りは最高だと皆さん判ってくれば抜けるかも。
書込番号：23974956
2点
ヤリスのコンパクトカーが主流なんですね。
カローラがトップだった時代からコンパクトカーに変わったんですね。
セダンやスポーツ車が売れないわけだ。
カムリのクラスは１０００台切ってる。
書込番号：23975319
0点
e-power専売でこんだけ受注あるなら御の字じゃなちですかね。
後から四駆やオーラ出るの分かってるから買い控えてる人も居ると思う。
書込番号：23975469 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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|---|---|---|---|
新型ノート e-Power |
新型ヴェゼル |
エクリプスクロスPHEV |
新型アウトランダー |
ヤリスクロスのクチコミで2月に契約したら納車は9月になるらしいです。
2/18に新型ヴェゼルが発表されたので選択肢が増えました。
最近の新車はデザイン優先で "かっこいい！" と思える車が少ないです。（特に三菱車）
開発前に "ユーザーの声を聞こうよ！" と思います。
書込番号：23975753
2点
世界的な純粋なエンジン駆動廃止の現状も相まって、モーター駆動の魅力満載のe-power。
モーター駆動に興味ある方は 一度試乗おすすめです。
高速が燃費悪いって言われるけど、そんなには悪化しません。おそらく他社基準の一割減以内です。
これから伸び代のあるモーター駆動。これも売れている要因。
書込番号：23977718 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
確かに電動化が推進されれば、大幅に景気が低迷して残クレでクルマ買ってるような人達は生きるだけで精一杯になります。
今のウチに電動でもガソリンでも乗っておいた方が良いです。
食うにも困るようになる前にw
書込番号：23978065 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞MiuraWindさん
安心してください。
モーター駆動車は
破格の中古が出回っています。
新型ﾍﾞｾﾞﾙいいね！
ノート買う前に出てきて良かった。
書込番号：23979966 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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|---|
AUTECHカッコいいね
オーラ薄型ライトになってキリッとイケメン
12.3インチのモニターも気になる。
更にアリアとエクストレイルが気になるので
まだ動けない
書込番号：23980682 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
e-POWERは雪道も楽しい！日産 ノート X 雪上試乗レビュー by 島下泰久
https://www.youtube.com/watch?v=jfwDByEipok
4WDが用意出来なかったので2WD(FF)のレビューです。
4WDで雪道走行して欲しかったです。
4WDの雪道レビューは来年まで持ち越しでしょうか？
折角の機会を逸するのは残念です。
★すでに4WDが納車された方はいませんか？
★オーテックバージョンが納車された方はいませんか？
★近隣のディーラーには試乗車も展示車もありません。
★やっちゃえ！日産 → かけ声ばかりが先行する日産です。(^^;
書込番号：23983489
2点
現行のFFモデルさえ満足に供給できていないのに
4WDとかオーラとかアリアとか絵に描いた餅の様に
先走ってリークするのはいかがなものでしょうか？
★供給責任もメーカーの品位だと思います。
日産アリア概要発表!! 発売は2021年中頃 500万円～案外安いぞ
https://bestcarweb.jp/newcar/173758
書込番号：23983517
2点
＞ちょんまげ ださん
オーテックのライト下にあるブルーのLEDパーツ。
これが欲しくて、DL,オーテックに掛け合いましたが、
「専用」と言うことで、NGでした。
PIAAのデイライトで我慢します。
書込番号：23985436
1点
＞hiropapa^さん
そこカッコいいですもんね。
LED単発で買うと高そうですね。
AUTECHパーツ買ってる人居るので何とか出来そうですがね、、、
そこはね～何とかしてるんでしょうね。
書込番号：23986314 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2020年モデル
1／11注文で、本日、2／11に納車されました。
（E12からの乗換。日産車新車9台目）
レビューも書きましたが、超快適です。
今日は自分で買ったドラレコ：Zenfox T3 3CHの取り付けだけで終わってしまいましたが、
・ピカピカレインプレミアム施工（セルフ）
・ドラレコのUPS500を使っての駐車場監視の実現
・OBD2からのレーダー探知機接続
・デイライト取り付け
・リアアンダーボックス改造
・HDMI端子キャップ
・純正スチールから、アルミホールへの換装
いろいろやっていくつもりです。
実車で「これはどうなってるの」という点あれば、可能な範囲で
お応えしていきます。
では。
22点
この間に39件の返信があります。
＞ゆうたまんさん
はい。これ買いました！
ありがとうございました。
書込番号：23984049 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
かず＠きたきゅうさん
はプライドが高く、誰よりも車に詳しいと自負されている方です。
むきになって極論に走りがちですが、根はいい人です。
おだててあげましょうよ。
書込番号：23993388
1点
NOTE AUTECH 2WD を１月４日に発注しましたが、３月９日に種車（AUTECHに搬送するベース車両）が追浜工場出荷との連絡が昨日にありました。
その前には、AUTECH出荷が３月末との連絡を受けていました。
現在の車は遅くとも３月中旬納車の前提で２月末売却です。
どう考えても遅いですよね。
１月１９日発注で２月中旬納車の方がいるのに。
書込番号：23993743
1点
＞audi romeoさん
オーテックですか。うらやましいです。
私はXです。
私の場合は、1／11契約で2／11納車でした。
こればかりは、メーカの生産車種・在庫との兼ね合いですので仕方がないかと。
納車まで、オプションとかいじる内容を考えて、お楽しみ下さい。
書込番号：23993832
1点
＞hiropapa^さん
ありがとうございます。
仰るように、色々と準備は進めており、持ち込みのETCも購入済みです。
今一番の気がかりは折り畳みのミニベロ（小径自転車）がリアシートを倒さずに搭載できるかどうかです。
今まではSUVだったので余裕で積載出来たのですが、NOTEのラゲッジスペースは思っていたより狭いようで。
書込番号：23997018
0点
＞audi romeoさん
おはようございます。
リアのラゲッジスペースは思ったより狭いです。
（買い物程度なら十分ですが。）
オプションのリアアンダーボックスにより、
後席を倒した時に、ほぼフラットになります。
書込番号：23997678
1点
デイズのヒューズも同じものでした。ドライブレコーダーの電源を取り出すために、自作しました。
ヒューズの樹脂部分を削って配線をはんだ付け。そして絶縁処理のためにグルーガンでコーティングと
カーショップでは紹介されたパーツが売っていなくて焦りました。
書込番号：23999212 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Valtanさん
おはようございます。
クルマの進化に合わせ、パーツも進化しますね。
小型化＝エコなので、良いと思います。
書込番号：23999438
0点
＞njiさん
703V着けました。
OBD2から電源だけでも取りたかったのですが、コムテックさんから「NG」回答。
やむなく電源直取りのケーブルを購入し、「時計」と「レーダー探知機」として
使用開始しました。
（また、あの人からクレーム来るかなぁ）
いつの日かファームウェア更新、適応表で対応できることを期待します。
詳しくはみんカラで
https://minkara.carview.co.jp/userid/2814513/car/note/editcontents.aspx
では
書込番号：24009217
0点
自己RES3です。
昨日の1ヵ月点検で、懸案事項を確認しました。
■MOPナビのUSB端子
センターコンソールにあるUSB-A。
エンジン切ってもずーっと通電。
→ACCだそうです。20～30分後には消灯するらしいです。（未確認）
■MOPナビ：3D表示
前のナビ（318？）は3D表示の角度が調整できました。
E13のMOPナビの3Dも、指2本操作で調整できるのですが、
その時限り。
現在地にすると、元の角度に戻ってしまいます。
→仕様だそうです。
■MOPナビ：USBオーディオ
んんんん、認識しない。
一瞬は認識しますが、エラーに。
ナビではフォーマットできないので、
パソコンでもう一度フォーマットしてリベンジします。
→exFATでした。自己解決しました。
申し訳ございませんでした。
■バックドアオープナースイッチ
無駄にカタンカタンと音がします。
→仕様だそうです。他の試乗車も同様でした。
メカニックさんも、「これは良くないですね。製造側にフィードバックします」とのことでした。
■メインスイッチOFF時の挙動
メインスイッチオフにしても、オーディオは継続。（ドアを開けるとオフ）
ドアロックしても、スモールライトは一定時間オン
これをメインスイッチオフ時に切れるような設定はないか？
→仕様だそうです。
あとは、アルミホイールだけですが、選択肢が少なく、
気に入ったものが見つかりません。
気長に探します。
では。
書込番号：24022478
2点
＞hiropapa^さん
▼質問です。
①エアコンは内気循環に固定できますか？再始動時に外気導入に戻りませんか？
②ドアミラーの端に付いている▲のブラインドスポットモニター（後方車両検知）はわかりやすいですか？
③ブラインドスポットモニター（後方車両検知）は車両を検知するとアラームも鳴りますか？
④電動エアコンですか？
よろしくお願いします。
書込番号：24022896
0点
＞夏のひかりさん
こんばんは
①エアコンは内気循環に固定できますか？再始動時に外気導入に戻りませんか？
はい。固定できます。外気はほとんど使いませんが、ラストメモリーだと思います。
取説177Pに気になる記載がありますが、よく解りません。
②ドアミラーの端に付いている▲のブラインドスポットモニター（後方車両検知）はわかりやすいですか？
はい。わかりやすいです。
赤とオレンジの間ぐらいの色で、視認性も高いと思います。
③ブラインドスポットモニター（後方車両検知）は車両を検知するとアラームも鳴りますか？
まだ、このシチュエーションがありませんので、わかりかねます。申し訳ございません。
車庫からバックで通りに出る時には便利そうですが。。。
④電動エアコンですか？
？ 電動エアコンとは？
全て電子スイッチです。内気外気切替や吹き出し口、風量含め、「ガッチャン切替バー」はありません。
ルーバーはマニュアルです。
回答になっていますでしょうか？
実車の疑問点あれば、わかる限りはお答えします。
では。
書込番号：24023038
2点
＞hiropapa^さん
回答ありがとうございました。
カーエアコン用電動コンプレッサー
https://www.toyota-shokki.co.jp/news/items/jsae_nagoya16_panel_03.pdf
電動エアコンですが
エンジン駆動のコンプレッサーではなくモータ駆動で動作するエアコンの事です。
エンジン駆動だとアイドリングストップするとコンプレッサーも止まり冷風が止まります。
電動エアコンはエンジンが止まっても冷風が出ます。
今の時期はエアコンを効かせる機会は少ないと思いますが
冷房時にエンジンがかからなければ電動エアコンです。
エンジン駆動の場合はコンプレッサーがベルトでエンジンと接続されています。
暖房はエンジンの熱ですか？
寒冷地仕様ではPTCヒーターが付いているみたいですね！
暖房時にエンジンがかからないと静かで良いと思います。
書込番号：24023160
0点
自己RES4です。
■MOPナビのUSB端子
センターコンソールにあるUSB-A。
エンジン切ってもずーっと通電。
→ACCだそうです。20～30分後には消灯するらしいです。（未確認）
→今朝確認したら、確かに消えていました。（お騒がせしました。）
書込番号：24023910
0点
＞夏のひかりさん
■電動エアコン
エンジン駆動のコンプレッサーではなくモータ駆動で動作するエアコンの事です。
エンジン駆動だとアイドリングストップするとコンプレッサーも止まり冷風が止まります。
電動エアコンはエンジンが止まっても冷風が出ます。
→まだエアコン（クーラー）は使用していません。
そろそろ使う時期ですので、注意して挙動を確認してみます。
■暖房
寒冷地仕様ではPTCヒーターが付いているみたいですね！
暖房時にエンジンがかからないと静かで良いと思います。
→こちらもあまり意識していなかったので、確認して、報告します。
書込番号：24023921
0点
＞夏のひかりさん
②ドアミラーの端に付いている▲のブラインドスポットモニター（後方車両検知）はわかりやすいですか？
実際には、こんな感じです。
③ブラインドスポットモニター（後方車両検知）は車両を検知するとアラームも鳴りますか？
検知中にウィンカーを出すと、「ポポッ、ポポッ」とアラート音が鳴ります。
書込番号：24034248
1点
＞hiropapa^さん
＞ブラインドスポットモニター（後方車両検知）は車両を検知するとアラームも鳴りますか？
＞検知中にウィンカーを出すと、「ポポッ、ポポッ」とアラート音が鳴ります。
回答ありがとうございます。
表示だけだと見落とす場合がありますが
アラーム音も鳴るのであれば安心ですね！
書込番号：24034487
1点
こんにちは
OBD2センサーの位置を教えていただきたく投稿致しました
よろしくお願いします
書込番号：25001112 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2020年モデル
＜仕様の概要＞
タイプ：X(2WD)、色（ｵｰﾛﾗﾌﾚｱ）
メーカーOP：LEDﾗﾝﾌﾟ+ETC+ﾅﾋﾞ+ｱﾗﾓﾆ+BSW+RSI+RCTAなど
ディラーOP：ｶｰｱﾗｰﾑ+ﾄﾞﾗｺﾚ+ﾍﾞｰｼｯｸﾊﾟｯｸ+5years coatなど
＜納車状況＞
1/14に本契約して、納車まで１ヶ月未満でした。
この仕様で先行製造されていたようで、ディラーでは４番目の契約でしたが、１番目の納車とのことでした。
＜OP選択理由＞
後期高齢者の小生にとってはサポート機能を最優先し、前回、前々回の車に「オートクルージング」を搭載していて、その便利さなどは承知していましたが、高速道路の長距離運転は激減することが確実の為、今回は、あえて「プロパイロット」は外しました。（それでETC装備は矛盾かな？）
＜下取り状況＞
下取り価格ですが、「一括査定」を利用し５社からの見積もりで、ディラーの見積もりに対して、１社が同等程度、３社が＋５万円程度、そして１社はmax＋１５万円でした。
ディラーと交渉の中で、＋１０万円の提示があり、当時、納車時期が不明確で、引き渡し日時の調整や再見積の手間を考慮して、ディラー下取りとしました。
＜評価＞
早速のドライブで、ネットでの評価や試乗時で感じた以上に、操作性・加速性・静粛性などすばらしいものでした。
「ワンペタル、ブレーキホールド」機能は、まだ若干慣れていませんが、大変楽になりそうで期待以上です。
カーナビの操作は、これからです。
（ミュージックに関しては、10年以上前のi-podを接続してみましたが不調で、今まで使っていた、FMで受送信する器具をセットし、聞くことが可能になりました）
この選択、評価などは如何でしょうか？
22点
発表時は価格据え置きで、日産頑張ってるなー！と思い、セカンドカーの買い替え候補で見積りもらいにディーラーに行ったら、ビックリ。
必要なオプションを着けたら、全部で300万は軽く超えちゃいました。
候補から外れましたね。
その時に担当者に言いましたが、ガソリンモデルがあればバカ売れしたと思います。
町のりメインで高速は月に1回など、e-powerは必要ない方にとってはあまりにも高額過ぎます。
これからの時代は確かにEV、HV、PHVが主流なんでしょうけど、それは規制がかかってからでいいのでは？ノートクラスは現在で、ガソリンモデルもあっても良いのではないかと思いました。
あの先進的なデザイン、インテリアでガソリンモデルが出たら売れると思いますね。
miroku383さんが納得してご購入されたのであれば、評価は満点です。
e-powerも進化してますし、ハイブリッドとしてはコンパクトクラスで1番良い車種を選択されたのでは？
書込番号：23953146 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
coroncoronさん
確かに、コスパは疑問に残るところですね。
小生も、街乗りがメインですので、OPの選択制が融通が利かないのが欠点だと感じていました。
でも、「まあいいか！」と言ったところで決心しました。
前の車は、調子も良かったので手放すのは若干の躊躇がありましたが・・・・（年ですので）
ご指摘の通り、今の所は気に入っていていますので、運転を楽しみたいと思います。
書込番号：23953231
5点
日産のノートへの戦略は、ん？ですが、車のクオリティはこのクラスではトップじゃないでしょうか。
良い買い物だと思いますよ！
書込番号：23953255 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
プロパイロットはなくても普通のクルコンは付いてくるんでしたっけ？
私も買うなら同じOPかしら。
ガソリン車を出してもバカ売れはしないわよ。
先代でも7割はe-Powerだったんだし。
書込番号：23953297
20点
coroncoronさん
有り難うございます。
日産も、各所での評判を、参考にして、OPの条件などを見直すことでしょう。
書込番号：23954469
1点
私はたぶん3人目だと思うから さん
プロパイロットを搭載しないとクルコンは付ませんよ。
プロパイロットはNissannConnectとクルコンのセットですから。
このような「抱き合わせ」OPが、マイナス評価ですね。
書込番号：23954487
2点
実際高速道路使用頻度少ないと プロパイロットあまり使わないからね。e-powerは 自分で運転することが、とても楽しい車だから クルコンも使わないし。
書込番号：23954505 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
新型セレナ乗ってます さん
街乗りと比べ高速の長距離は単調ですから、運転の楽しみより、楽な方が良いですね。
でも、機会が極端に減りましたので、+7万円の価値なしとして、 プロパイロットはパスしました。
書込番号：23954741
1点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2020年モデル
今日初めて試乗してきました。
E13ﾉｰﾄのオートブレーキホールドは良いですね。
イグニッション切ってもリセットされないんですね。
ワンペダルの完全停止が無いとか騒がれていますが、アクセル戻して（エコモードで）完全停止まで行かなくても時速３ｋｍくらいまで減速してブレーキを踏む感じになります。
この後オートブレーキホールドが作動して、ブレーキペダルを踏んでいなくていい状態になるので、結局楽に乗っていられる感じになりました。
家のルークスは、乗るたびにオートホールドのS/Wを押さなければいけないので面倒です。
新しいMOPのナビは外部音源入力しかなく、やはり高齢者などにはDVD、CDプレーヤーを追加できたほうが良いように思います。
USBファイルの再生などできる高齢者は少ないでしょう。
トヨタもカローラなどのディスプレイオーディオでは、当初DVD、CDプレーヤーなど無かったらしいのですが、現在ではDOPで設定されています。
でも仮に設定されても、何処の取り付けできるかって感じです。
8点
オートブレーキホールドONが保持されるのは手間が省けて良いですね。
無きゃ無いで押すだけなので、お金出してまで保持に変更しようとは思わないですけど。
書込番号：23946056 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞yukamayuhiroさん
自分も初め試乗した時 ブレーキホールド状態だったから、感動した記憶があります。
何気に便利ですよね。自分セレナe-power乗って長いから、初めにホールドボタン押すの慣れましたけどね。
書込番号：23946521 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞yukamayuhiroさん
オートブレーキホールドですが、こうした基本的な操作に関わる機能は
・全メーカ共通が望ましい。
・ドライバーの設定でモードが変わるのは望ましくない。
（イグニッションonのままドライバーが代わることもある）
・イグニッションoffでモードが変わるのは危険！
と思います。その意味で日産の決断
＞イグニッション切ってもリセットされないんですね。
には、私も拍手を送りたいと思います。
書込番号：23946591
3点
みなさま、ありがとうございました。
他に試乗して気づいたことは。
やはりシャーシーが強くなっていて乗り心地などの向上、ステアリングの切れ方が違う感じ。
走行中のエンジン音が全く違って静か、このあとセレナe-powerに乗ったら何これって感じがするほど煩い。
暖気運転中のエンジン音も静か。
エコモードでもE12ﾉｰﾄより速い。
現在燃費表示が分かりやすい表示だが、実際の燃費もE12より向上している。
２代目プリウスからの代替も多いとか、実売価格が上がっているのに売れていて良かったですね。
書込番号：23949278
2点
＞MIG13さん
>オートブレーキホールドですが、こうした基本的な操作に関わる機能は
>・全メーカ共通が望ましい。
>・ドライバーの設定でモードが変わるのは望ましくない。（イグニッションonのままドライバーが代わることもある）
>・イグニッションoffでモードが変わるのは危険！
大賛成です。
>＞イグニッション切ってもリセットされないんですね。
>には、私も拍手を送りたいと思います。
さて、どうでしょう。
「停車=ブレーキホールド」と言う作動形態には不都合な場合もあり、当然切りたい事態も起きます。
しかしオンオフ操作を任意にできるようにした途端に上述の統一性や安全性が崩れ、意味がなくなります。
結局停車の都度必要に応じてブレーキホールドを指示する形態の操作系の方が総合的に良いのではないでしょうか。
書込番号：23949310
2点
＞categoryzeroさん
＞「停車=ブレーキホールド」と言う作動形態には不都合な場合もあり
（ドライバーから見て）どんな場合でしょうか？
なお、牽引、整備時にはブレーキホールドを解除できることを前提で発言しています。
書込番号：23954569
1点
＞（ドライバーから見て）どんな場合でしょうか？
ネット検索してみました
「クリープ走行が必要なとき」 ですかね。
私がオートブレーキホールドモードに設定しない理由は、
・ショック無しに発進できないから
ですが、よく似た理由ですね、根は同じかな？
ただ、これは単なる（過去の車が良い感じる）慣れの問題で、今後、技術の成熟化で
”発進時のショック”が低減されれば、いずれ問題指摘も無くなっていくと推測します。
書込番号：23954646
1点
＞イグニッション切ってもリセットされないんですね。
我が家は、殆どオートブレーキホールドを使っていませんが、
希にオートブレーキホールドを設定している場合がありました。
気になるTV番組が放送されている場合にオートブレーキホールドをセットします。
信号で停止する度に映像を見ることができますので、、、、
書込番号：23954665
1点
＞MIG13さん
>（ドライバーから見て）どんな場合でしょうか？
「こうした基本的な操作に関わる機能は全メーカ共通が望ましい。」というご意見（大賛成です）に基づく考えです。
オートブレーキホールド操作には大きく２種類あり、一つはここで話題の停車＝オートホールドになる方式です。
この方式の最大のデメリットと言われているのはクリープ現象を利用できない事だと理解しています。
(ノート e-POWERあるいはEVにはそもそもクリープ現象自体が無いのでしょうか。）
現時点ではトルクコンバータを使用する車両が多く、これらはクリープ現象を利用し、停止からブレーキの加減だけで微速前進・後退と停止の操作が可能です。このビヘイビアに慣れているドライバーが多数です。
電動化が進んでもトルクコンバータ搭載車が無くならない可能性もあります。とすると「共通方式」の視点で疑問が残ります。
もう一つのオートホールドを停車の都度必要に応じて指示する操作方式は安全性という観点で優れていると思っています。またパワーシステムの方式に無関係に共通化が可能でしょう。
ただしこのタイプの指示方法は現在２種類あるようで、停車後ブレーキをもう一段強く踏み込むタイプ（踏む強さが重要）と停車後ブレーキを素早く踏み込むタイプ（踏む強さは無関係で踏む速さが重要）があり、統一されていません。統一してもらいたいものですが特許絡みでしょうか。
書込番号：23954678
0点
＞categoryzeroさん
説明ありがとうございます。
ユーザの声（事故事例）でいずれ統一されていくとは思いますが、
当面は戸惑うこともありそうですね。
書込番号：23955121
0点
＞MIG13さん
>当面は戸惑うこともありそうですね。
なかなか奥が深い課題だと思っています。
日産のEVはアクセル操作だけで停止まで可能なものがあると（このサイトで）理解しています。
アクセル操作のみで停車可能な車両のオートホールドは停車＝ホールドが合理的に感じます。わざわざブレーキペダルに踏み替えてブレーキペダルでホールド操作をするのは不合理です。
技術的意図としてブレーキペダル操作を不要とするためのオートホールド機構と言えるかも知れません。究極はブレーキペダルレスでしょう。
一方ブレーキで停車する車両ではブレーキを踏んで停車した時点でそのまま踏み替える事なくブレーキの追加操作でホールドするのは、これもドライバーの意思を正確に反映できて合理的だと思います。
>ショック無しに発進できないから
単なる好奇心ですが、そのショックは何故起きるのでしょうか。
オートホールド（やACCでの追従停車）によって主ブレーキが効いている状態でアクセルを踏むと単にブレーキが解除され発進するだけですから、ショックが発生する状況がどこにあるのかなあ、と思います。坂道発進ではオートホールドからのブレーキリリースタイミングが遅めになるのでしょうけれど、そのような場合でも不自然な状況を体験した事が無く疑問に感じました。
スレ主題からズレていたら申し訳ありません。
書込番号：23955487
1点
＞categoryzeroさん
>>ショック無しに発進できないから
>単なる好奇心ですが、そのショックは何故起きるのでしょうか。
構造まで理解したわけではないですが、運転感覚から
・ブレーキホールドを解除するにはある程度アクセルを踏む必要があり、
車軸には一定のトルクが掛かっている。（車高が上がっている？）
・ブレーキホールドが解除されるタイミングでは、その車軸トルクとブレーキ制動力の拮抗が
一挙に解放される、この解放がショックにつながる。
のように感じます。
（アクセルを一瞬緩めてからブレーキホールドを解除する制御にすれば良さそうですが、
これはこれで違和感かな？、ブレーキホールドの解除をそっとする方が良いかも？）
手動（足動？）で言えば
・フットブレーキ（サイドブレーキ）を踏んだ状態で、Dに入れてアクセルを踏む
・フットブレーキ（サイドブレーキ）を一挙に解放する
のような感覚です。（0-400ダッシュでやる手法です）
念のために、ショックはごく僅かなんですが、自分の意図（例えば、同乗者に気づかれないように発進）
に反するので気になります。
ちなみに、車はUXのハイブリッドです。
書込番号：23955564
0点
＞MIG13さん
> 車軸トルクとブレーキ制動力の拮抗が一挙に解放される、この解放がショックにつながる。
ご説明ありがとうございます。
理屈は通ると思います。
レクサスでそれは無いと思いますので、個体の調整ズレかも知れませんね。
書込番号：23955787
0点
＞MIG13さん
＞車軸トルクとブレーキ制動力の拮抗が一挙に解放される、この解放がショックにつながる。
新型のノートとリーフのオートブレーキホールドは、指摘されているようなショックは感じられません。
あえて言えば、リーフには若干感じる場面（登り坂で停車している場合＝強くブレーキが
かけられていると想定される場合）もありますが、市街地の走行時には発進時のショックは、
私には、感じられません。
新型ノートは試乗だけですが、同じように発進時のショックはありませんでした。
制御プログラムが改善されて、巧妙になったのだと思います。
書込番号：23956074 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞tarokond2001さん
＞categoryzeroさん
良い話を聞きました
日頃 UXに乗っているのは、殆ど摩擦ブレーキを使っていない家内なので、
ブレーキパッド、ディスクローターの問題（錆びている？）なのかもしれませんね。
摩擦ブレーキを使った後の挙動を確認してみます。
書込番号：23956459
0点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2020年モデル
車検に出すついでに、2020モデルを試乗しました。短時間なので、荒れた路面での乗り心地と、回生ブレーキと実ブレーキ切り替えのスムースさについて、主に確認しました。
【荒れた路面での乗り心地】明らかに乗り心地と静粛性が向上しています。今乗っているノートは雑な感じがありましたがそれは無いです。
【回生ブレーキと実ブレーキ】例えば、立体駐車場の出口の坂で、エコモードで回生ブレーキを利かせながら降りて来て最後に停止するのにブレーキを踏むと、つながりが悪く一瞬落ちていく感じがありパニくった思いをしたことがありました。新ノートでは、スムースで違和感がありませんでした。（ワンペダルでなくなったから？）
【その他】エンジンがかかった時は、静寂性だけではなく、振動も抑えられています。ただし、停止中にエンジンがかかるとさすがにわかります。
後席は、足元が狭くなりました。後部の荷物サイズも小さく感じます。何で全長を短くしたのが疑問です。2016年の方がこの辺はよかったです。
11点
＞シマダコさん
＞何で全長を短くしたのが疑問です。
ライバル車、ラインナップとの兼ね合いだと思います。
＜ライバル車＞
新型ノート：長4045mm×幅1695mm×高1505～1520mm
ヤリス：長3940mm×幅1695mm×高1500mm
フィット：長3995mm×幅1695mm×高1515～1540mm
＜ラインナップ＞
新型ノート：長4045mm×幅1695mm×高1505～1520mm
キックス：長4290mm×幅1760mm×高1610mm
書込番号：23922169
1点
＞シマダコさん
＞何で全長を短くしたのが疑問です。2016年の方がこの辺はよかったです。
ルノー主導で開発した先進国向けの統合プラットフォームを採用した結果のようですね。
高い基本性能（＋低コスト）を持つ統合プラットフォームを採用をするために、大きさをBセグメント相応
にと割り切ったというところでしょうか？
参考までに、同じプラットフォームを採用したルノークリオ（ルーテシア）の全長は4,050mmです。
なお、一つ上の統合プラットフォーム（CMF-C/D）を採用すると先代ノートよりかなり大きくなりそうです。
参考：プラットフォームに関する記事
『この新型ノートの高い走行性能は、新たに導入されたプラットフォーム、
「CMF-B」による効果だ。CMF-Bは、基本性能の向上と、コスト低減を目的として、
ルノー・日産のアライアンスの元で共同開発された、上級小型車向けプラットフォームである。』
書込番号：23936585
1点
ノートe-POWERの中古車 （全2モデル/3,829物件）
-
- 支払総額
- 119.7万円
- 車両価格
- 109.0万円
- 諸費用
- 10.7万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 5.8万km
-
- 支払総額
- 134.9万円
- 車両価格
- 125.1万円
- 諸費用
- 9.8万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 5.1万km
-
- 支払総額
- 99.8万円
- 車両価格
- 89.8万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 6.2万km
-
- 支払総額
- 119.9万円
- 車両価格
- 104.8万円
- 諸費用
- 15.1万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 5.3万km
この車種とよく比較される車種の中古車
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12～305万円
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17～499万円
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15～418万円
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14～171万円
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15～445万円
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29～313万円
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129～516万円
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- 車両価格
- 125.1万円
- 諸費用
- 9.8万円
-
- 支払総額
- 99.8万円
- 車両価格
- 89.8万円
- 諸費用
- 10.0万円
-
- 支払総額
- 119.9万円
- 車両価格
- 104.8万円
- 諸費用
- 15.1万円
