日産 ノート e-POWER 2020年モデル のクチコミ掲示板

LDW & インテリジェントLi

[Tsuki1818]

新型ノートを購入して、そろそろ２年が過ぎようとしています。最近気になっている事が有ります。

LDW （道路の左右の白線をオーバーしようとする時に警告音を鳴らす機能） とインテリジェントLi （さらに前輪の左右にブレーキを自動でかけて車線の真ん中に車を戻す機能）が動作するように設定しています。デフォルトではこのようになっています。

ところで、質問ですが、どうも LDW がうまく動いてインテリジェントLi がうまく動作しないような事があるような印象がしています。アドバンスド ディスプレイにはそれなりの黄色いアイコンが点滅はしております。

このような現象は起きないでしょうか？識者の方のご意見を伺いたいです。宜しくお願いします。

書込番号：25194876

[Tsuki1818]

済みません。少し説明不足でした、デフォルトでは無くて「プロパイロットスイッチを ON」にしたらインテリジェントLiが動作するでした。

書込番号：25195058

[tarokond2001]

＞Tsuki1818さん
＞LDW がうまく動いてインテリジェントLi がうまく動作しないような事があるような印象がしています

あると言えばあるような…。

ただ、たしかに車が車線内に引き戻されるように感じることもあるので、
「インテリジェントLi 」が機能していることは確かだと思います。

しかし、60km/h以上の速度でプロパイロット作動中の話ですから、
基本的にステアリングには、常に車線の内側を走るようにアシストが働いていますので、
インテリジェントLi の介入することは、ほとんどないのでは無いかと思います。

LDWのアラートとインテリジェントLi の作動の閾値も同じとは限りませんし、
所詮、運転支援機能ですから、「そんなものだ」と受け止めることが良いのではないでしょうか？

もっと高精度、高機能を求めるならば、それなりのコストを負担することが必要だと思います。
（簡単に言えば、コストの制約の大きいコンパクトカーなら、どこかで妥協点が必要かと）

書込番号：25195249　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tsuki1818]

＞tarokond2001さん

コメントありがとうございます。

> あると言えばあるような…。
>
> ただ、たしかに車が車線内に引き戻されるように感じることもあるので、
> 「インテリジェントLi 」が機能していることは確かだと思います。

確かに、機能はしているのは間違いは無いでしょうけど、LDW が動いたらいつでもインテリジェントLi が機能するようマニュアルには書かれているので、勘違いしているのかもしれないです。

> しかし、60km/h以上の速度でプロパイロット作動中の話ですから、
> 基本的にステアリングには、常に車線の内側を走るようにアシストが働いていますので、
> インテリジェントLi の介入することは、ほとんどないのでは無いかと思います。

ステアリングホイール右のプロパイロット スイッチ ON で一般道でインテリジェントLiは動作しますけど・・

> LDWのアラートとインテリジェントLi の作動の閾値も同じとは限りませんし、
> 所詮、運転支援機能ですから、「そんなものだ」と受け止めることが良いのではないでしょうか？

確かに言われるようで、インテリジェントLi は左右の白線がもっとはっきり見える時に機能してように思いますので、機能的には問題は無いと感じてはいます。LDW は白線が少々不明確でも機能するみたいですね。マニュアルにはこの辺をもっと詳しく書かれておれば疑問は出ないのではないでしょうか。。

「こんだもんだ」と受け止めて、気を付けて運転すればいいのでしょうね。

>（簡単に言えば、コストの制約の大きいコンパクトカーなら、どこかで妥協点が必要かと）

昨日ですが、コンピュータのバグで事故が起こることも有るような記事を目にしました。気を付けて運転するしかないですね。
まあ、私も妥協するしか無いように感じています、有難いコメントです。

書込番号：25195729

[らぶくんのパパ]

＞Tsuki1818さん
私はリーフですが、インテリジェントLIの機能はしっかり確認できいています。
普段プロパイロットをオンにすることはあまりないのですが、プロパイロットスイッチオンでSETを押していない状態と60km/h以上の条件で、白線をまたぐようなコースになると、アラームとともにどちらかのブレーキが一瞬かかって車の向きを白線内に変える操作がされていると感じます。
SETを押してステアリングアシストが効いている状態だとわかりにくいかもですね

書込番号：25195868

[Pshokunin]

日産の車線逸脱防止システムはハンドル制御を一切せずに左右輪のブレーキ制御だけで曲げてるんですね。
このスレッドを見てから気にしてインテリジェントLI作動させたら初めて気付きましたよ。
法定速度いっぱいで緩いカーブをハンドル真っ直ぐの状態で走り抜けれるかどうかを検証したくなっちゃいました。(やらないけど)

書込番号：25197447　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tsuki1818]

＞らぶくんのパパさん

>私はリーフですが、インテリジェントLIの機能はしっかり確認できいています。

そうするとノートでも警告音がなれば自動的にインテリジェントLiが動作しても良いような、マニュアルを見てみるとそのように書いてあるように思います。リーフの方が発売が早いですから。。

tarokond2001さん

>日産の車線逸脱防止システムはハンドル制御を一切せずに左右輪のブレーキ制御だけで曲げてるんですね。
>このスレッドを見てから気にしてインテリジェントLI作動させたら初めて気付きましたよ。

私も1年くらい過ぎて気づきました。ハンドルが少し重たくなるので動作しているのがわかります。Hionda とは違う動作のようです。
一般道では車が前後にいない時にしか試さない方が良さそうです。カーブでは試していません。

ただ、インテリジェントLi について安全面からすこし気になっているところです。

書込番号：25197474

[Tsuki1818]

＞らぶくんのパパさん

日産リーフのプロパイロットは先ほどチェックしたら Ver.2.0 のようです。ノートのは Ver.1.5 ですので、この差があるのかもしれないです。
やはり高い車を買うといいのかも・・・

リーフのプロパイロットは精密な地図の上を走っているように動作するとか聞いていますが、ノートのはあくまで左右の白線を元に動作するようになっています。白線がはっきり見えないとハンドル支援も動かないです。

書込番号：25198589

[Pshokunin]

＞Tsuki1818さん
その辺の分かりにくさ、日産も悪いんですが
現在プロパイロットは機能で分けると以下の3種類があります。

�@プロパイロット　
�Aプロパイロット(ナビリンク付き)
�Bプロパイロット2.0(条件付き手放し運転)

現行のリーフに搭載されているver2.0とは�@の改良版2世代目って事だと思います。
ですので性能としては現行ノートの物とほぼ同じになります。

ちなみに、精密な地図の上を走らせているように〜は�Bのプロパイロット2.0のみ
過去を含めるとスカイライン、アリア、セレナの3車種しか搭載されていません。

書込番号：25198608

[tarokond2001]

＞Tsuki1818さん
＞日産リーフのプロパイロットは先ほどチェックしたら Ver.2.0 のようです

いやいや、らぶくんのパパさん　のリーフのプロパイロットは1.０です。
ちなみにウチのリーフも同様です。

E 13ノートのプロパイロットと比べると、ナビリンク機能は別としても、
道路の白線の認識なんか、ちょっと劣ります。乗り比べると良くわかります。
たった３年、発売時期は違うだけですが、プロパイロットの中身は進化してます。


＞プロパイロットスイッチオンでSETを押していない状態と60km/h以上の条件で、
＞白線をまたぐようなコースになると、アラームとともに
＞どちらかのブレーキが一瞬かかって車の向きを白線内に変える操作がされていると感じます。

昨日、試してみました。（もちろん、対向車を含め周囲の車がいないことを確認の上です。）

うちのリーフでは、警告は出ますが、平気でセンターラインを跨いで行きます。
メーターでは60km/h以上でしたが、実際の速度が閾値に達していないのかもしれませんが…。

たしかに、記憶では、引き戻されるようになることもありましたから、
機能しないわけでもないのですが、インテリジェントL iが必ず働くわけでもないのが…ちょっとね。

「単眼カメラ」だけを使った機能ですし、画像処理を含めて
ECUの処理能力も限りがあるでしょうから、「そんなもんだ」と思ってます。

書込番号：25198611　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tsuki1818]

＞Pshokuninさん
＞tarokond2001さん

色々と詳しい解説有難うございます。

>うちのリーフでは、警告は出ますが、平気でセンターラインを跨いで行きます。
>メーターでは60km/h以上でしたが、実際の速度が閾値に達していないのかもしれませんが…。

>たしかに、記憶では、引き戻されるようになることもありましたから、
>機能しないわけでもないのですが、インテリジェントL iが必ず働くわけでもないのが…ちょっとね。

>「単眼カメラ」だけを使った機能ですし、画像処理を含めて
>ECUの処理能力も限りがあるでしょうから、「そんなもんだ」と思ってます。

そんだもんだと思えるようになってまいりました。
しっかりと前方を見て運転するようにしたいです。自動運転に任せられないようですね。

書込番号：25198881

[categoryzero]

＞tarokond2001さん
>うちのリーフでは、警告は出ますが、平気でセンターラインを跨いで行きます。
>たしかに、記憶では、引き戻されるようになることもありました

リーフや日産のインテリジェントLiについて何ら詳しくありませんが、ウチの車（他社）も条件で同様な振る舞いです。
以下いずれもウィンカー操作なしで車線を跨ぎそうな・跨ぐ場合です。

A 実線を越える場合は引き戻されます（ウチのは片側ブレーキング式）。
B 破線を越える場合で進入する車線に後続車が接近していれば引き戻されます。
C 破線を越える場合で進入する車線に後続車が接近していなければ警告（ステアリングへの振動）のみです。

センターラインが破線で接近車両がいなければならCの状態で警告のみです（当然一般道での話です）。

書込番号：25198957

[categoryzero]

先の投稿は正確ではありませんでしたのでお詫びして訂正します。
現用中の車の場合は：

A 実線を越える場合
A1 ウィンカー無しなら引き戻される
A2 ウィンカー有りで進入する車線に後続車が接近していれば引き戻される
A3 ウィンカー有りで進入する車線に後続車が接近していなければ何も無し

B　波線を越える場合
B1 進入する車線に後続車が接近していれば引き戻される（ウィンカー無関係）
B2 ウインカー無しで進入する車線に後続車が接近していなければ警告のみ
B3 ウインカー有りで進入する車線に後続車が接近していなければ何も無し

書込番号：25199869

パーキングブレーキ

[JKL SBI]

車が停止してＰレンジにするとパーキングブレーキが自動で作動するときとしない時がありますが、なにか原因があるのでしょうか？

書込番号：25185642

[スーパーアルテッツァ]

JKL SBIさん

下記でオートブレーキホールド機能の作動条件が説明されています。

http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/2210/index.html#!page?e13j1-182fd9c2-50de-4a41-ac9e-3df6c3450c3d&q=%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD&p=1

この作動条件の中に「運転席シートベルトを着用している」があります。

という事でパーキングブレーキが自動で作動しない時はシートベルトを外していませんか？

書込番号：25185663

[あさとちん]

＞JKL SBIさん

以下の場合は、自動的にパーキングブレーキがかかります。
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/25122?category_id=18&site_domain=default
オートブレーキホールド作動中に、シフトポジションを「P」にしたとき
オートブレーキホールド作動中に運転席シートベルトを外したとき
オートブレーキホールド作動中にパワースイッチをOFFにしたとき
オートブレーキホールドが3分以上継続したとき
など

書込番号：25185664

[JKL SBI]

皆様
ありがとうございました。
説明書をよく読んでない自分が理解不足でした。

書込番号：25185995

音について

[ノーニスツートン]

オーラニスモ2022年式ですが、駐車するのに右にハンドルを切ってバックすると、少し動いたら前方よりガツンと音がします。左に切ってのバックではしません。お分かりのかたがいらっしゃいますか？

書込番号：25162710　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

駐車場　傾いているに１票

書込番号：25162723

[サザエかつお]

＞ノーニスツートンさん
デフかドラシャか、見ないと分からないでしょう? 整備工場へ行きましょう。

書込番号：25162728　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞ノーニスツートンさん

ふつうは、しない音です。
もちろん、我が家のノートでは、そのような現象はありません。
ディーラーで下回りを確認してもらう必要があると思います。

書込番号：25162774　スマートフォンサイトからの書き込み

[ノーニスツートン]

ありがとうございます。明日、ディーラーに行ってきますね

書込番号：25162855　スマートフォンサイトからの書き込み

[ノーニスツートン]

毎回ではないのですが、結構すごい音がします。

書込番号：25162865　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばひ]

接近センサーが働いて、ガツンと止まるのでは？ゆっくり近づけば、センサーは鳴っていて、止まらないかと思いますが？違うかな？

書込番号：25185678　スマートフォンサイトからの書き込み

オーラテールを移植したくて

[わさおじ]

納車して5000km行きました！
社外アルミホイール取り付けやデイライトの取り付け、社外スピーカーへの変更等色々弄ってます！
今のところ大きなトラブルなく乗れてます！
ちょこちょこオーラのテールランプを移植したい方が見受けられますが、いいですよねー
皆様内側のテールランプ側の配線は加工されて取り付けている様ですが、電気系統はさっぱりです...
4C HarnessLABというメーカーさんから移植ハーネスというのが出ていますが、こちら使用された方いますか？
これがあればテールランプを用意すれば取り付け可能なのですかね？

書込番号：25090907　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞わさおじさん

改造したければ変える事事態は否定しませんが

〉電気系統はさっぱりです...

で有れば
聞きかじりでの実行はお勧めしません



　

書込番号：25090919

[人生は思い通りにはいかない]

販売されてるメーカーにメールや電話で聞くのが確実ですよ
あと社外品装着によってメーカー保証が無くなったり何らかの誤作動が起きるのは理解されてますか？

書込番号：25090921　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

＞人生は思い通りにはいかないさん

純正部品の流用はメーカーに聞いても何も教えてもらえませんよ。
メーカーも流用について何も検証してないですし、する必要がないですから
メーカーからしてみたらイレギュラーでしかないので

書込番号：25090991　スマートフォンサイトからの書き込み

[人生は思い通りにはいかない]

ハーネスを販売してるメーカーですよ
日産は触ってさえくれないでしょ

書込番号：25091004　スマートフォンサイトからの書き込み

[わさおじ]

回答ありがとうございます。
そうですね、以前ニッサンの方へ相談はしましたが、保証の関係で断られています、やるなら自己責任との事で。
勿論そこは承知の上ですが、やはり素人が下手に手出しすべきでないかもですね。

書込番号：25091167　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

＞人生は思い通りにはいかないさん

メーカーと書いてあったので日産と勘違いしてしまいました。

社外変換ハーネスを出すのは大抵ショップみたいなところが販売するので早とちりしました

書込番号：25091302　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜.桜]

ノートe-POWER　AURAテールランプ　で検索

みんカラにあるからそこ読んで作業出来るかを確認すれば良いかと｡
読んだ限りでは知識あれば出来ますが板金屋とか整備工場持ってけば作業頼めるレベルかと思います｡

あとこの手の作業手順は途中端折ってる事あるので注意が必要です｡

書込番号：25091399　スマートフォンサイトからの書き込み

[わさおじ]

確かに整備工場等でお願いするのはアリですね！この移植ハーネスを購入して持ち込むか、みんカラを参考に配線自作して持ち込んでも良いかもしれませんね。
取り外し等は下手にやると壊しかねませんし、何処かしらへ依頼するのが安全そうですね。

書込番号：25091463　スマートフォンサイトからの書き込み

[人生は思い通りにはいかない]

一番良いのはこのハーネスを扱ってるショップですね
ハーネスを販売しているメーカーに問い合わせてわさおじさんが行ける範囲で卸してるショップを紹介してもらってはどうでしょうか？

書込番号：25091493

[南部百姓屋]

移植は可能です
ただそれだけで移植可能かどうかは別
そして保証外になるためにすべて自己責任
取り付けた人のを見ると全て自分で取り付けていてもちろん整備士くらいの知識ある人がやっているために自分は素人がやれば失敗するなと感じました
やはり加工したりと配線図を見て確認したりとかしているみたいでただ物だけあればやれるわけではないみたいです
難易度がかなり高い
だからと言ってどこかに頼んだとしても高くつくうえに失敗しても責任は全て頼んだ人あるから
やりたいならやれば良いと思います
いじればいじったくらい車の価値は下がるし保証外になるから自分はやりませんけど

書込番号：25106580　スマートフォンサイトからの書き込み

[LEDは男のロマン]

オーラテール移植ハーネス

本日、オーラテールランプ移植、完了しました。まさに、その移植ハーネスを使っての施工でした。点灯確認しましたが、まったく問題ありません。あっけないくらい簡単に作業が終わりました。（あ、作業はショップにお願いし、45分くらいでした。）世の中、便利なものがあるものですね。

書込番号：25126689

[わさおじ]

LEDは男のロマンさん、テールの部品はやはりDで注文されましたか？

書込番号：25127498　スマートフォンサイトからの書き込み

[LEDは男のロマン]

そうです。日産のディーラーで注文しました。顔なじみでもなく、ほとんど飛び込みのような客なのに、結構値引きしてくれて、やるじゃん日産！って思いました。

書込番号：25128025

[しゅう00]

私は、自分で作成しました。
電球側と成るソケットの付いたケーブル4個とオーラのセンターリヤランプはコネクター接続の為合うコネクターを購入する必要が有りますね。一つは赤のセンターリヤランプ用。もう一つは下のバックランプ用と成りどちらかのアースは繋がないで下さい。センターリヤランプ本体の接続コネクターは3本で構成されているので、ケーブル作成時の注意として4本それぞれ繋いでしまうと繋いだ際にショートしヒューズを飛ばす可能性が出ます。なので1本アース側は繋がわない3本構成とする為です。電極を調べるには、テスターが必要でテスターの先端に金属クリップを伸ばし曲げて取り付け取れないように軽くテープで固定すれば良いです。コネクターに差し込む事で電極調べる事が出来ます。私は他にもアリアの光るフロントエンブレムを取り付けました。そちらもコネクター製作や固定用プレート等必要でエンブレムをはめる加工等が難易度高いかも知れませんね。

書込番号：25232546　スマートフォンサイトからの書き込み

社外ホイール

[ナウト]

先日　レーベンというアルミホイール（オートバックスでスタッドレスタイヤと抱き合わせで売られている奴）を取り付けたのですが元の鉄チン用のナットだとすべて入りが浅いのです。ハブ径は車体側より大きいから当たってはいません。社外ホイールはたいていテーパーナット形状だと思うので問題ないと思うのですが何が理由でしょうか。トルクは掛けています。ホイールの肉厚でしょうか。現車で確認したいのですが車庫の関係で土曜しか作業できず日曜に使いたいのですがナットに問題があるのならすぐにネットで手配しなければなりません。お知恵をお貸しください。

書込番号：25062763

[茶風呂Jr.]

分かり辛いのですが、社外ホイールだとハブボルトの出ている部分が短いってことですか？

書込番号：25062783

[里いも]

＞ナウトさん こんにちは

恐らくアルミホイールの厚さのためと思われます。
アルミにはそれ用のナットがありますが、ナットの先がテーパーになっていて、ねじが深く入り込むので、ナット交換で直ると思われます。
詳しくはオートバックスへ。

書込番号：25062784

[ナウト]

早速の回答本当にありがとうございます。
ナットを締めたときボルトの頭が少し出が少ない状態です。
鉄チンホイールの形状もテーパーなので考えられるとしたらアルミホイールの肉厚かアルミホイールのナット取り付け座面がトヨタの平座またはホンダの球面座なのでしょうか。

書込番号：25062804

[ジャック・スバロウ]

＞ナウトさん
＞ナットを締めたときボルトの頭が少し出が少ない状態です。
テーパーの貫通ナットなんですね？
10mm以上の締め付けが必要かと思いますので確認してください。
袋ナットであれば、今回の事には気が付かないと思いました。
見栄え的にも袋ナットに交換した方が良いと思います。
とりあえずスタッドレスに交換して、そのままオートバックスに行き今回の心配事を話して状態を見てもらい、袋ナットを購入してはいかがでしょうか？

書込番号：25062892

[里いも]

アルミの肉が厚いので、スチールのナットを使えばそうなるでしょう。

書込番号：25062939

[里いも]

オートバックスで装着したものなら、安全上支障なしとしてると思われます。

書込番号：25062941

[ナウト]

皆さん親切にありがとうございます。
オートバックスのような安いホイールは強度を保つために肉厚を厚くしているのではないかとも推測しております。
袋ナットにしていたらこのようなことには気づかなかったと思います。

書込番号：25062950

[茶風呂Jr.]

＞ナットを締めたときボルトの頭が少し出が少ない状態です。

ナットの面からハブボルトのネジ部が出ているかツライチ程度なら充分かと思いますけど。

書込番号：25062960

[ゆうたまん]

＞ナットを締めたときボルトの頭が少し出が少ない状態です。

ナットのかかりしろは10mm以上あればよいとされているようです。

http://www.kyoei-ind.co.jp/sangyo/product/NTG.html

貫通ナットは15から20mm長さがあるので、ボルトの頭が出てたら問題ないと思います。

書込番号：25063022

[ナウト]

皆さん回答ありがとうございます。
ボルトは純正鉄チンの時はボルトより部妙に出ていたのですがアルミホイールに変えて逆に面よりも微妙に下ですが10ｍｍ以上は入っていると思いますので大丈夫みたいですね。精神衛生上よくないですが。

書込番号：25063030

[ナウト]

今までアルミに変えたときは袋ナットに変えていましたので同じようなことを気づいていなかったのかもしれません。

書込番号：25063033

[gda_hisashi]

＞ナウトさん

〉オートバックスのような安いホイールは強度を保つために肉厚を厚くしているのではないかとも推測しております。

違いますコメントよく読みましょう

鉄よりアルミの方が厚く造るから
ナットの掛かりが少ないだけ
有名ブランドのホイールだってスチールよりかなり厚いですよ

書込番号：25063249

[ナウト]

失礼いたしました。
アルミホイール（鍛造を含む）は一般的に厚くなるから掛かりは鉄チンにくらべて少なくなる（浅くなる）ということが結論みたいですね。
皆さんたくさんの回答ありがとうございました。これで納得いたしました。

書込番号：25063259

走行モードについて

[ナウト]

最近購入しました。
単純に燃費だけについてみるとノーマルモードで信号のかなり手前からアクセルオフで惰性で止まるのとエコモードで直前でアクセルオフで止まる場合トータルでどちらがいいのでしょうか。エコモードの場合直前までアクセルを踏むから悪いように思えますがアクセルオフで充電してその後使えますが。

書込番号：25055475

[tarokond2001]

＞ナウトさん
＞ノーマルモードで信号のかなり手前からアクセルオフで惰性で止まる

ノーマルモードだと回生ブレーキが弱くなります。

そこで
「アクセルをオフ、ブレーキペダルを踏んで速度を調整しながら停止する」ような乗り方だと
ノートではブレーキの協調制御をしていないため、燃費の上では不利だと思います。
（運動エネルギーを回収することなく、熱として捨てるので）

そのため
取り扱い説明書でも、ECOモードを勧めていますし、
スィッチオンで、ECOモードがデフォルトとなるのも燃費的に有利だからだと思いますよ。

そして
ECOモードでも、アクセルペダルを完全に離すのではなく、
少し緩めるならば弱く回生ブレーキを効かせることができます。
そして、ほんの少しだけ緩めるならば、電力を使うこともなく、回生することもない状態を作り出すこともできます。
使い方次第だと思いますよ。

書込番号：25055733　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナウト]

アクセルペダルを完全に離すのではなく、
少し緩めるなら

なるほどまだそこまで至っておりませんでした。その乗り方やってみます。
ありがとうございます。

書込番号：25055738

[kakaku.man]

＞ナウトさん

tarokond2001さんのおっしゃる通り、Ecoモードでほんの少しだけアクセルを緩めるのが、燃費的にはベストだと思います。

その状態を自動的につくりたければ、NormalモードのBがおすすめです。

Ecoモード程、回生ブレーキはかかりませんが、程よく回生ブレーキがかかりますし、乗り心地的にはベストだと思います。

書込番号：25055855　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

後続車目線からは、信号はるか手前から延々と惰性で走られると迷惑甚だしい(トロトロ加速もしかり)

燃費も大事だろうが、円滑な交通ってのも考えましょう。

書込番号：25056484　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ATの感覚で運転慣れた人なら、e-powerのアクセルコントロールは 足が疲れるかもね。(自分第１世代だけど、初めての頃に足が吊りそうになった。)
まあ第２世代は ワンペダル停止しないから、疲れ方が若干違うかもしれませんが。
足疲れない程度に 頑張ってください。

書込番号：25056658　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナウト]

ノーマルのBとは想定外でした。早速試してみます。

書込番号：25057328　スマートフォンサイトからの書き込み