満足度：
このページのスレッド一覧（全39スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 マイナーチェンジについて |
3 | 5 | 2022年12月3日 18:52 |
| メンテナンススタンドに付いて |
13 | 10 | 2022年8月21日 01:22 |
| 何故このバイクは安いんですか？ |
107 | 17 | 2022年8月11日 22:33 |
| DCTのパーキングブレーキについて |
28 | 6 | 2022年6月4日 23:45 |
| 受注停止 |
24 | 8 | 2022年5月2日 16:28 |
| 現行モデルと納期について |
30 | 7 | 2022年4月26日 23:43 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
レブル250、500のマイナーチェンジが発表され、レブル1100もまもなく発表され、
①排ガス規制対応
②カラー変更
③価格アップの可能性大
が想定されますが、それ以外に変更箇所について情報聞かれていますでしょうか？
書込番号：24980816 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
現在出荷されている車体は既にユーロ5対応となってます。また価格は据え置きです。2023モデルのカラーは不明です。＞車好きのとっさんさん
書込番号：24981126 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞tamukin22000さん
ユーロ5対応でしたね。失礼しました。
価格と据え置きということは、カラー変更のみなのでしょうか？
それであれば、モデルチェンジ前かモデルチェンジ後で選ぶ基準はカラーの好みがどちらにあるか？でしょうか？
書込番号：24981148 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
 |
|---|
こんなイメージ？ |
今のところは大きな発表はないですが、もしかしたらレブル250Sに相当するものが出るという噂が出ています。
海外向けだけかもしれませんが、CMX1100Tが新たに登録されています。
TはTourの略と想定されていて、ゴールドウィングにTourがある事からRebel1100ベースのバガーでは無いだろうかとされています。
バガーだった場合はカウル代とかで凄いコストアップしそう・・・
私の予想では、ホンダはRebel1100のコストアップは考えて無いでしょうから、レブル250Sと同じく、現在のRebel1100に純正のヤッコカウルとOEM元のSW-MOTECH社製のオリジナルサイドケース（ハードタイプ）を付けたものになるんじゃないかと思ってます。
イメージこんな感じかなというのをSW-MOTECHのLEGENDGEARで実現してみました。
（私の実車です）
ヤッコカウル+サイドハードケース+バックレストの3点で約20万円くらいのカスタムなんですけどCMX1100Tなら車体+15万くらいにされるのかなぁ。
色の件は、タンクと前後フェンダーくらいしか車体に違いが無いのでモデルチェンジ前でも後でも換装して気分で簡単に変えられますよ。（たぶん）
ただ、タンク+前後フェンダーで合計15万円くらいだったと思います。
書込番号：24982628
0点
海外でこんな情報ありましたが、正確かはわかりません。
これを見ると、値上がりするようなことが書いてありますがどうでしょう。
https://motorcycleoverview.com/2023-honda-rebel-1100-review-price-and-release-date/
https://www.youtube.com/watch?v=VYCdjZwXn2Y
書込番号：24988629
0点
従来のMTモデルで3.5%Upとなりましたね。
世界的なインフレ、円安、調達難のなかで国内価格を
このレベルで抑えたのはスゴいと感じます。
まあこのバイクはカスタムベース車だから
アレコレソレ．．．ですぐにプラス10万、20万．．．になりますがねww
書込番号：25037058
0点
もう少しで 乗りはじめて一年になりますが、メンテナンスに 洗車にいつも苦戦しています。
それは メンテナンススタンドのアダプターが？なので 困っています。
L型にすれば 力をかけた時に開いて外れそうですし U型はチェーン側の幅が狭すぎて入らないし フックボルトは付けるとこ無いしと
皆さんはどうされていますか？是非ご教授願いします。
6点
リアアクスルが中空ならジェイトリックのはじめてスタンドが使いやすい。
https://www.webike.net/sd/319532/?ua=sp
書込番号：24877529 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
今晩は。
スポスタに乗っていた時のメンテナンスは、下記のバイクジャッキを使用していました。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B003BXAACG/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o01_s00?ie=UTF8&psc=1
書込番号：24877954
0点
＞暁のスツーカさん
有難う御座います。
使い易そうですね、
＞ドケチャックさん
有難う御座います。
残念ながら ズクです。
書込番号：24878299
1点
＞Ｃｏｒｅ2 Ｄｕｏさん
最近上がってたMORIWAKIの2本出しマフラー取り付けレビュー（Youtube個人レビュー動画）で、MORIWAKIのところに行った際に、レブル1100専用にカスタムしたメンテナンススタンドって説明してるワンシーンがあったので、MORIWAKIに問い合わせてみたらどうかな？
J-Tripの使ってるから受けてのとこだけのカスタムだと思うけど・・・私も気になる。
書込番号：24878739
1点
わりと知られていると思われますがJ-TRIPのRebel1100専用のものを使うのが定番です
サイトに記載されてます
JT-1203
JT-104SR
書込番号：24879594
2点
レブル1100のメンテナンススタンドはJ-TripさんのHPに載ってます。
スーパーロースタンド JT-1203
オフセットゴム受け JT-104SR
私が見つけられたのはこれしかありませんでした。
書込番号：24879614
1点
 |
|---|
レブル |
＞首輪の人さん
＞YARUOさん
＞トリプル5さん
有難うございます。
JーtripのHPで 確認しました
やはり 専用の物が必要なのですね
現車で確認して見ましたが、内側だとチェーンに干渉しそうですね
書込番号：24879755
1点
ノーマルマフラーだとクリアランスもなくて、普通のスタンドは難しいですよね。
私は、ジャッキを改造して、フレームにかけて持ち上げてますが、安定性が悪いので、上からスリングでも釣ってます。
いっそのこと、T-Rexのセンタ-スタンド付けちゃうって方法が、楽で良いかもです。
書込番号：24883052
0点
 |
 |
|---|---|
傾けるタイプ |
写真その2 |
＞Ｃｏｒｅ2 Ｄｕｏさん
私は、Yabiic バイクスタンド を使っています。
ちゃんと傾いてくれるので、私のチェーンメンテには十分でした。(^^)
Yabiic バイクスタンド
https://item.rakuten.co.jp/yabiic/ybk-002/?scid=wi_ichi_iphoneapp_item_share
書込番号：24884320 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞あうでってさん
ありがとう御座います。
レブルは すぐにバンクセンサーがガリガリ言うので センタースタンド付けるとヤバイカモですね
＞hassy@kyotoさん
ありがとうございます。
サイドスタンドに負荷が掛かるので、ちょっと考えますね。
ドリームで聞いたらマフラーの下にジャッキをかまし傾けてメンテしてますだって言っていたので、二度としないで、って 笑
サイドスタンドって割りと弱いので 気を使いますよね
書込番号：24886579
0点
御近所さんが乗っているのを見て、かねてより格好良いバイクと思って眺めていました。
トルクを感じさせるエンジン音。横から見たときの美しいデザイン。
さぞかし高いのだろうと思っていましたが、今値段を見てびっくり仰天です。
もちろん私が若い頃に比べるとバイクの値段は随分上がっていますし100万は大金です。
でも他のリッタークラスと比べると頭一つ抜けて安い印象です。
何故なんですか？あんなに美麗で凄いバイクなのに。人気が無い訳がないですよね。何か理由が？
簡易化されてコストダウンがされている部分などがあるんですか？
書込番号：24859231 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
今晩は。
レブル1100は各所がコストダウンというか、開発費がコストダウンされているので安いのですよ。
ボディはレブル500，エンジンはアフリカツインに手を加えて、クルーザーらしいエンジンにしているだけです。メーターも他機種の流用です。
クルーザーとしてお手本はハーレーのスポスタシリーズですから、余分な積載装置や華美なカウルもない。
開発費もかかっていない事と合わせて、この低価格が実現できているのです。
逆に必要な積載装置を付けたり、風を避ける為にフェアリングなどのオプションを付けていくと、NC1100より高くなってしまいますよ。
書込番号：24859291
5点
端的に言うと
・エキパイやボルトまで極端に少ないメッキパーツ、鉄に黒塗装
・流用のエンジン
・500のフレーム
・タイ生産
こういう感じで構成されているからです
価格で勝負できたのはそういう点です
書込番号：24859606
2点
ボバースタイルって、華美なアメリカンからの原点回帰で、削ることの美しさをめでるコンセプト、、、のハズなんですけどねw
単にバイクとして見た場合、鉄パイプフレーム、シンプルなサス、シングルディスク、低グリップなタイヤ、エンジン流用、メッキの少なさなど。
多分、車体のほとんどはタイで製造される250と共通でタイ生産なんでしょう。組み立ては国内のようだけど、エンジンが国内だからかな?
まぁ、ホンダとしてはコストダウン頑張った方だと思うけど。
で、これがリッタークラスなのかっていうと、比較する対象が違うというか、、、
車体の作りは最大出力に合わせて設計されるので、87psに近い (あんまり近くないけど) C/P型のスポーツと比較すると、、、
Z650 68ps 85.8万
SV650 72ps 80.3万
MT07 73ps 81.4万
レブル1100 87ps 110万
CB650R 95ps 97.9万
見た感じレブル1100はC/P型のスポーツと比べても車体にコスト掛かってないわけで、ホンダ価格だとしても90万がいいところかなと。
あるいは、デザインも凝ってる系だと
Z650RS 101.2-85.8=15.4万
XSR700 93.5-81.4=12.1万
XSR700の方がコスト掛かってそうな気がするんだけど、、、
CB650Rも複雑なフレームに4気筒エンジン、カバー類も多い、最高ではないにしてもサスもそれなりなものであることを考えると決して安く仕上がってるとは思えないので、それより12万高いって十分高くないですか?
書込番号：24859894
4点
レブル1100の国内向けは熊本工場組み立てですよ。
日本以外のグローバル向けはタイ生産。
価格が安いのは設計ベースがもともとあるから。
・エンジンはアフリカツインのをベースにちょっと弄ったモノ。
・250と500の共通フレームをベースに1100仕様は太く丈夫にしたモノ。
https://young-machine.com/2021/06/09/194482/?gnmode=all
※ここみると分かりやすいです
・他のパーツも仕様こそフルバージョンみたいになってますが250と500のと共通の箇所があります
ただ、価格が抑えられた最も大きい点はグローバルモデルってとこですね。
レブル250と500の人気があったからこそ台数が出ると予測も付いてかなり攻めた価格設定が出来たんでしょう。
NT1100やホーク11を見れば分かる通り、販売地域限定すると同じ兄弟バイクなのにあの価格設定です。
ホンダの意図としては他のバイクも売っていくための足掛かりとして宣伝目的で収益絞った感もあります。
海外ではMT版は100万円切りっていう衝撃の価格ですし。
日本版の装備をを見る限り、130～140万円くらいで売っても普通に売れるレベルだったと思うんですけどね。
書込番号：24859898
7点
ハーレーが150万でもポンポン売れるのは、製造コストが掛かっているからじゃなくて、付随するイメージに価値を見出すからでは?
映画やファッション界とタイアップしたり、そっちにカネかかってますよね。化粧品と同じ。
レブルが150万だといくらなんでも厳しいと思うけど。
書込番号：24859988
2点
＞暁のスツーカさん
＞メーターも他機種の流用です。
ホーク11とメーター共通なことを言いたいんだとおもいますが、ホーク11が発表される前まではレブル1100だけでしか使用されていなかったとおもいますが、そういった場合は他車種の流用にはならないのではないでしょうか?
＞逆に必要な積載装置を付けたり、風を避ける為にフェアリングなどのオプションを付けていくと、NC1100より高くなってしまいますよ。
多分NT1100のことだとおもいますがDCTモデルで比較すると
税込み価格比較で168－121=47万の価格差ですがキャリアやスクリーンなどのオプションでこの価格差は埋まらない気がしますが。
書込番号：24860046 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
＞車体の作りは最大出力に合わせて設計されるので、87psに近い (あんまり近くないけど) C/P型のスポーツと比較すると、、、
比較するならいいとこヤマハのボルト(約100万)ではないでしょうか
あとZ650いれるくらいなら同系統のバルカンS(91万)との比較のほうが比較対象として近いきがしますが。
馬力と値段だけ見たらスポーツバイクやネイキッドがコスパ的に良いのは当たり前ですがスペック以外にもクルコン、ETC、スポーツグリップヒーター、ＵＳＢ電源なんかも標準装備でついてあの値段なので、全体的なパッケージとしてコスパはいいバイクな気がしますがね
書込番号：24860280 スマートフォンサイトからの書き込み
15点
＞kumakeiさん
同意です。
比較対象はその2車種とスポーツスター・ナイトスターでしょう。
日本において馬力はあまり重要ではないですし、どちらかというと起伏が激しい道が多いのでトルクが重視されます。
まぁDCTの隼並みにある0-100km/h加速はやり過ぎ感あるけども・・・
レブル1100の売れ行きを見てハーレーも全く同じスペックで新しいナイトスター入れてきたのを見るに、日本ではやはりそれが正解だったのでしょう。
書込番号：24860420
3点
今晩は。
kumakeiさん、まるっきり同じメーターはホーク１１ですが、メーターの外観はGB350が同じ形ですし、メーターの液晶画面はレブル500を踏襲していると感じたので「流用」と書きました。
でも、開発段階でホーク１１の構想も有ったのなら、トータルでコストダウンを狙っていると思いますよ。
書込番号：24860512
2点
＞なめくじ八兵衛さん
CB1300SBとMT-09TRACERを100万円ちょっとで買った過去を考えると、全く安いとは思いません。あの形が好きなら安く感じるのかもしれませんが、機能的にはどうかと。新型XSR900はバーゲンプライスだと思いますが。
書込番号：24860968
0点
＞暁のスツーカさん
＞GB350が同じ形ですし、メーターの液晶画面はレブル500を踏襲していると感じたので「流用」と書きました。
どちらかというとデザインの流用というほうが正しい気がしますが。
ＧＢ350やレブル500と同じ部品使っているなら流用になるとおもいなすが、ケースの形状もメータ内の表示も違っているので結局新規で部品を作っているのだと、そこそこお金かかってしまい「流用」には当たらない認識です。
＞開発段階でホーク１１の構想も有ったのなら、トータルでコストダウンを狙っていると思いますよ。
発売時期からみて共通設計で開発進めてたのは多分間違いないとおもいますが、「共通設計」と「流用」では意味ちがってきますよ。
書込番号：24861102 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
安い理由をあれこれ詮索するより、イイなと思ったら乗れば良いと思います。
致命的な欠陥を伴うコストダウンならともかく、一応これもメーカーの知恵と工夫によって安く提供出来るわけで、ありがたいことです。
書込番号：24861221
26点
①安いパラ２エンジン転用
②めっきパーツなし＆樹脂パーツ多様
③企画数多い→パーツスケールメリット
④低い剛性設定（補強パーツ、溶接工数、材質、材厚）
⑤いまどきバイアスタイヤ
⑥Fシングルディスク
⑦H/D社に対する戦略的価格設定
このバイクは安かろう悪かろうではありません。
昨今の世界的インフレで値上げは免れませんが。
書込番号：24861372
6点
kumakeiさん
色々ともっともな指摘、ありがとうございます。もう少し国語を勉強しますね。
書込番号：24862530
2点
もしかしたら・・・ですが、メーカー側でレブル1100【1,100,000円】という数字合わせを意図してみた
という気がしていましたが、考えすぎでしょうか？（笑）
レブル1100【1,100,000円】 レブル1100DCT【1,210,000円】
ごく妥当な価格設定であると思います。
書込番号：24863913
2点
ご丁寧にありがとうございました。
大体わかりました。
驚いたのはメッキってコストかかるんですね。
無い方が渋いと私なんかは思いますけどね。
セローのエンジンを流用してるバイクは色々ありましたけど安くなかったことを考えるとホンダは良心的ですね。
書込番号：24873492 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞なめくじ八兵衛さん
セローはオール国内生産だったので、今の時代に照らし合わせるとどうしても割高になりましたね。レブルに限らず、ホンダでなければ出せなかった良品は数多く製品化されています。
ラストと言われているCB400系も、同じクォリティで他社がこしらえたらあんなもんじゃないもっと高価格になったと思います。
書込番号：24873928
3点
乗り換えで、REBEL1100が８ヶ月の時を超え４月末に納車されました。慣らし中でしたが、通勤の都合上、山道の坂になってる信号交差点でパーキングブレーキを使用した際、ブレーキの解除をするのに両手を使いました。（フットブレーキは踏んでいた。）と、そのときバランスを崩し、右方向へ転倒してしまいました。私がどんくさいだけなのかもしれませんが、それ以来使用することが怖くて出来ません。ご利用の方々は、どうでしょうか。コツとかありますでしょうか。
5点
＞forza２００５さん
こんにちは。
せっかくの新車で立ちゴケは残念でしたね。
ショックはもの凄くよく分かります。ほとんどのバイク乗りは一度は経験してると思いますから。(^^ゞ
ところで！
パーキングブレーキはその名の通り、パーキング用のブレーキですので、坂道発進や交差点内などで使うものではありませんね？
レブルのパーキングブレーキがどのような仕組みなのか分からなかったので、ググってみました。
この動画で理解できました。
https://youtu.be/JJP5s4Vi_EI?t=364
これはどう考えても、走行時に使うものではなさそうですよ。
クルマのMT車で坂道発進にサイドブレーキを使うことがありましたが、バイクの場合は不要です。リアブレーキとスロットルを同時操作できますから。私はクセでフロントブレーキとスロットルですが・・・
なので、パーキングブレーキは、坂道で駐車せざるを得ない場合にご使用されると良いと思います。
MT車の場合ですと1速に入れて駐車するようなシーンですね。
そのようなことは滅多にありませんので、レブルのパーキングブレーキも滅多に使うものではないと思いますよ。
書込番号：24771538
8点
＞forza２００５さん
レブル1100 MTモデルには無いパーキングブレーキがDCTモデルにあるのは、DCTの構造上、エンジンを切った際にミッションがニュートラルになるからです。
ニュートラル状態で路面に傾斜がある場合、車両が自重で動き出すため、その防止策としてDCTモデルにはパーキングブレーキが備わっています。
そのため、パーキングブレーキはエンジン停止後にレバーを引く前提で設計されています。決して、信号交差点などの乗車中に使用してはいけません。
ホンダのDCTモデルは、オートマチックながらも有段変速を適切にしてくれる、とても快適なバイクです。これからもレブル1100を楽しんでください。(^^)
書込番号：24772178 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
① パーキングブレーキを使わない (必要ないですよね?)
② バランスに気を付ける (次からは用心する)
③ 片手でブレーキを解除する (右手はフロントブレーキ)
④ リアブレーキじゃなくアクセルでバイクを保持する (③+坂道発進の要領)
バイクの場合「ゆっくり動く=転倒」ですから、慎重ならOK!!ってわけじゃないので。
立ちごけはパターンなので、全部のパターンを学習し終えるまではコケるものと思っておいた方がいいです。
片足でハンドルに手を掛けず、両手を一方に寄せるとか、バランス崩しやすい典型なんで、そのパターンは覚えておく必要がありますよね。特に重いバイクに乗りたい人は。
または、脚力や体幹を鍛えるって手もありますけど、バイク乗りはそういう地道なトレーニングなんかしたくないからバイクに乗ってるんでしょうしねw
書込番号：24772474
5点
レブル1100DCTのパーキングブレーキは信号待ちとかで使うものではないです。
MTで勾配のある場所に駐車する際ギアを１速に入れますが、DCTではそれが出来ないので代替目的としてパーキングブレーキが装備されています。
ただ、足べったり着く人ならそもそも傾け過ぎなければ倒れる心配がない程に低重心なので、両手でパーキングブレーキを操作したとしてもバランスを崩すことはないです。
NT1100から新しい形のものになったし、要望を上げて行けばマイナーチェンジであちらのものになりそうですよね。
見た感じ、NT1100の左ミラー固定具とパーキングブレーキシステムを手に入れれば簡単に換装できそうではあるから、気が向いたら人柱で試してみるのも良いかもしれませんね。
パーキングブレーキシステムは、マスターシリンダーの固定側（マウントバーとか付けれる方）のパーツなので、設置は問題なさそうですが、懸念はメーターに繋げるケーブルが同じものかどうかですね。
こればっかりは見て見ないとわからない。
片手で操作できるようになるので、やってみる価値は（価格次第で）あると思います。
書込番号：24773985
0点
こんにちは、
NC700s/DCTでは、キャンプ場で荷物を積載中にバイクを倒したことがあります。（前方にやや傾斜したところ）
パーキングブレーキを掛けたまま何度か走り出してしまい、ききが悪くなっていたように思います。
クルマでは当たり前のようにPボタンがあるわけで、コストがかかってもPボタンは欲しいですね。
またがった状態では使わない方がいいですね。片手でさっと外しやすいのならいいのですが。
書込番号：24774090
3点
みなさん、大変勉強になりました。ありがとうございます。ちゃんと、装置の役割を理解して、長く愛そうと思いました。
書込番号：24778242
3点
気になったので質問しました。
法規対応に伴う、Honda二輪車の受注一時停止について
説明がイマイチわかりづらいのですが、
排ガス規制をクリアする為にマイナーチェンジするけど
在庫がある分だけは売りますよと言っているのでしょうか。
6点
https://www.honda.co.jp/info/20220428a.html
これっすかね。
すでに受注してる分の生産はやってるんじゃないですかね？あくまで新規受注の停止ってことでしょう。
書込番号：24726542
1点
>あくまで新規受注の停止ってことでしょう。
その通りだとは思うのですが、
だとすると新規受注が再開される時に排ガス規制が通る
マフラーを付けたモデルが発売されるのかなと思った次第です。
マフラーは関係ないのですかね。
書込番号：24726561
1点
マフラーだけかどうかはわかりませんね。コンピューターや触媒の変更もあり得るでしょう。で、ついでにマイナートラブルの改良も行われる可能性もあります。
車もそうですが、バイクも年次改良で公表されてない改良は多々あります。メーカーが主要諸元に変更無しと発表しても、ほぼ互換性が無いパーツとかよくあります。
なのでパーツの発注などはちゃんと年式に合ったものを発注しないと取り付け出来ないとかありますのでご注意。
書込番号：24726604
2点
今晩は。
KIMONOSTEREOさんが貼ったリンク通りだと、今注文を受けても納車はいつになるかわからないですよ、とありあえず公表した今年の生産予定台数分までは企業として頑張って生産して納車に努力します。しかし、それ以後の生産は市場の状況を考えて生産予定台数を決めるので、納車がひと段落着くまで待っていてねという事だと思います。
ドリーム店に昨日行ってきましたが、置いてある車両はすべて契約済みとなっていました。それだけ売れているのですね。
書込番号：24726670
1点
KIMONOSTEREOさん
規制対応モデルが出る可能性があると言う事ですよね。
暁のスツーカさん
1100は当分は購入できそうにないですね。
私は500も視野に入れて考えています。
書込番号：24726708
4点
＞おせいぞの季節さん
レブルって250も500も1100も同じデザインでしたっけ？車体も基本的に同じっぽいですね（足回りとか違うでしょうが）。となると、法的な維持費は同じだと500よりも１１００が良かった、、、なんて後悔はしませんか？
実重量は３０ｋｇほど５００より１１００が重いみたいですが、パワーもトルクも排気量同様ほぼ2倍みたいなんで、どうでしょう？スレ主さんの今までの車両経験で変わるとは思いますが、コスパという意味では１１００が最も良いように思います。
フレームや車体構成は１１００だけ違うようですが、デザイン的にはぱっと見わからないですしね。
すでにご覧になってると思いますが、3者比較記事です。
https://young-machine.com/2021/06/09/194482/
個人的には500でよければ250でもいい気がします。（車検が無い気軽さ）
書込番号：24727346
1点
250か500か1100かで悩んだ時の指標。
燃費の250 － バランスの500 － パワーの1100
維持費 安い 250 ＜ 500 ＝ 1100 高い
コストパフォーマンスを求めるなら250
余裕のあるパワーを求めるなら1100
維持費高いけどファットスタイルのまま燃費とパワー求めるなら500
1100だけ250や500と違って後輪と比べて前輪がスマート（に見える）設計で、並べると従来のレブルより若干アメリカンな感じ。
書込番号：24727487
1点
1100納車待ちです。
大型教習の初日、大型の面白さに感動し、その翌日には即座にドリーム店を訪ね、250SEの納車を3か月待った分を捨てて1100に切り替えました。以来、約4か月待ち中です。
500が既に納車されていたり納車目前だった方の多くは、1100の発表を知って「そっちに切り替えたい」と思われたのではないかと推察します。最近、ドリーム店に行く度、私が見る限り店内に並ぶ納車待ち車両はすべて250か1100です。燃費の違いこそあれ、私も長い目で見たら500＜1100がいいかと思います。250には別の魅力がありますよね。
ただ、今は現行モデルの予約受注がされなっているようなので、規制対応の新モデルが発表になった後になるのでしょうか。気短な私なら、どんなに1100が欲しくても、レブルは諦めHAWK11になびきそうです。
書込番号：24727956 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
ホンダドリーム店にレブル1100の商談で行ったところ、今年度分の現行モデルは販売終了と聞きました。
なので、今オーダーしても納車は来年になり、モデルも次年度のモデルになるとのこと。もちろん金額やカラー、仕様も変わる可能性もあるようです。
しかし、今契約した場合、キャンセル不可で、予定していた納期より遅くなってもキャンセル不可、金額が契約時より高くなった場合は要相談と言われました。
直近で商談、契約された皆さんのところはどのような状況でしょうか？
書込番号：24598871 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
先週の金曜日、2月11日に納車されました。昨年の6月に注文を入れて今回無事納車されました。12月に本体はドリーム店に来ていたとのことですがオプションパーツが１月末まですべてそろわなかったとのことです。（オプションは３点注文しました。）
納車時に販売担当者に聞いたのですが、レブル1100は今年４月よりしばらくの間生産を中止するそうです。
理由は部品、半導体が入らないからそうです。多分時期モデルチェンジまでは現バージョンは生産再開しないかも知れませんね。
1100が走っているのもあまり見かけないので店員に聞いたところ、生産が追い付かず量がはけていないそうです。
納車待ちをされている方はもう少し待つことになると思います。
新規に注文される方は来年になる可能性が大だと思います。
なお、レブル1100を買うためにバイクを売った販売店にレブル1100ＤＣＴの中古車、走行500 Kmが 149万円で売ってました。（驚愕！）
オプション品が付いてましたがすべてホンダ純正品ではなかったです。
書込番号：24599563
4点
＞車好きのとっさんさん
先週の金曜日、2月11日に納車されました。昨年の6月に注文を入れて今回無事納車されました。12月に本体はドリーム店に来ていたとのことですがオプションパーツが１月末まですべてそろわなかったとのことです。（オプションは３点注文しました。）
納車時に販売担当者に聞いたのですが、レブル1100は今年４月よりしばらくの間生産を中止するそうです。
理由は部品、半導体が入らないからそうです。多分時期モデルチェンジまでは現バージョンは生産再開しないかも知れませんね。
1100が走っているのもあまり見かけないので店員に聞いたところ、生産が追い付かず量がはけていないそうです。
納車待ちをされている方はもう少し待つことになると思います。
新規に注文される方は来年になる可能性が大だと思います。
なお、レブル1100を買うためにバイクを売った販売店にレブル1100ＤＣＴの中古車、走行500 Kmが 149万円で売ってました。（驚愕！）
オプション品が付いてましたがすべてホンダ純正品ではなかったです。
書込番号：24599572
1点
お店によって違うのでしょうか？2日前に契約してきましたがその時の説明では、①現行モデルの契約なので現行モデルの納車を保証する②納車待ちの間にマイナーチェンジしカラー追加になった場合、新しいカラーに変更可能で選べる。③キャンセルについては車両が届き登録時まで可能と説明を受けました。キャンセルについては契約書にも売買契約の成立は車両の登録時、もしくは車両が到着し納車整備を始める時のどちらか早い方とはっきり記載されていますので、納車待ちの間はキャンセルできると思います。また、納期について私の契約したドリーム店では黒60人待ち、ボルドー20人待ちでしたがこの2月から待ち人数に比例して車両が届く様になったとの事。待ち人数が少ないボルドーの方が早く納車されると思ってましたが、待ち人数に比例して今月届いてるのはボルドー2台、黒6台だそうです。待ち人数は納期には関係ないとのことでした。
書込番号：24602542
9点
キャンセルやカラー変更については、お店の判断なのでお店によって違うのが通常です。
ホンダ直営のドリーム店の場合はメーカーのルールに従うのでキャンセル出来ない事の方が多いです。
基本的に店舗がメーカーから車体を購入し店舗がお客に売るという形なので、キャンセルやカラー変更をした場合は店舗とメーカー間ではキャンセルが出来ない為、店舗の在庫となります。
現状のレブル1100なら例えキャンセルされてもすぐに買い手が付くのでお店側が在庫抱えて困る事ってほぼ無いですから、比較的柔軟な対応が可能な車種です。
そうでない車種の場合は同じお店でもキャンセル不可と言われる場合もあります。
今だとレブル1100の登場で動きの鈍くなってるレブル500とか・・・。
それからマイナーチェンジ発表直前とかもキャンセル受け付けてくれない事があります。型落ちになるとなかなか買い手が付かないので。
あとは店舗の倉庫が狭く、在庫を持ちたくないところは基本的にキャンセル受け付けてくれないです。
ナンバー登録したあとは基本的にどの店舗もキャンセルは不可ですね。
それにしてもNT1100にホーク1100とアフリカツインの兄弟が増えてって、各車種の製造レーン融通や共有パーツの分配とかで、あっちこっちで悲鳴上がってそう。
書込番号：24602751
2点
＞車好きのとっさんさん
ドリームではなく本田技研二輪車営業に聞きました。そのような話はないとのことです。上層部で止まってる話なら別らしいけど、上層部のみの話が販売店のドリームに流れたのであれば大問題らしいですよ。
書込番号：24612594 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
レブル1100の生産中止云々の噂の正体はたぶん・・・
5～6月でまたレブル1100の製造ラインが止まる話が伝言ゲームで間違った内容になったのかな。
※熊本工場のパーツ不足とかNT1100、ホーク11のライン調整とかが理由かと
書込番号：24684026
1点
＞車好きのとっさんさん
こんにちは。
2021年10月8日にボルドーのDCTを契約していまだ納車の話がない者です。
それでも3月の時点では、旧ホンダドリーム関東で待ちが7番目ということでした。
ただ、パーツや半導体不足で4月5月6月は納車の可能性がかなり低い、
というみなさんが言われてる話もドリームから聞いています。
コロナだけでなくインドネシアで作ってるパーツの工場が、火山噴火で操業停止しているのも大きな要因だと言われました。
ライブでノリノリさんがそれでも8か月待たれたようなので、私の方はまだまだなんでしょうね。
ちなみに、モリワキから新発売のクソ高いフルエキマフラーを南海部品で注文しましたが、注文2,3日後にモリワキから連絡が来たそうで、販売店への納品は7月から注文順に順次再開していくとのことでした。マフラーの方が遅いかもしれんです。
書込番号：24719375
1点
クチコミ掲示板検索
新着ピックアップリスト
-
【欲しいものリスト】PCカレン
-
【欲しいものリスト】タフなやつ
-
【欲しいものリスト】はぁじぃめぇとぇのじさぁくぴぃいしぃ
-
【欲しいものリスト】252
-
【欲しいものリスト】252
価格.comマガジン
注目トピックス
（バイク）
バイク（本体）
（最近１年以内の投票）
