ホンダ レブル1100

レブル1100のシート

[オズの魔法使いです]

純正オプションで発売している「スペシャルバックシート」か「バックシート」を装着してる方がいれば教えていただきたい事があります。
ヒップ ポイントが 25mm後方になると説明にあるのですが付けた感じは姿勢的に楽になりましたか？
乗車していてそこまで違和感はないのですが降りた後に腰が痛くなってしまって何か対策ないのかなと模索しているところなので教えて頂けると幸いです。
身長も教えて頂けると助かります！

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[スウイッシュ]

＞オズの魔法使いですさん
　スペシャルシートのこと、レビューに書いちゃったんで、責任とって説明します。（見てらっしゃらない方でしたらレビュー参照）
　最初に、結論、はじめっからスペシャルシートをオプションで、つける必要はありません。たった、2.5cmなんで、たいした差じゃないんですよ。それに、後から付けても値段的にかわらないですから。そういう前提で読んでください。

　まず、自分がスペシャルシートにかえたのは、試乗で，またがったときにシートの後端が当たる感じがしたから，でも，はじめはシートかえなかったんです。純正シートで十分ですから。ドリームさんの説明では「体格の大きい人にはスペシャルシートが・・・」ってことでした。まあ、自分は170ｃｍ位なもんでつけなかったんですけど・・・。　
　それで，それから，秋になって400ｋｍ程度のツーリングに2回行きました。1回目のツーリングのとき，ノンストップだったんで，少し腰が痛くなりそうな感じがして，当初から気になってたスペシャルシートをアマゾンでポチッと。2回目のツーリングで，お尻が動かしやすくなってよかったって感じです。見かけは自分以外はほとんど気がつかない程度で，さりげないカスタムが好きな自分には好みだったってことです。リアシートをとる人で，わずかな違いが気になる人にもいいかもですが・・・。
　オートバイ誌の梅宮まどかさんがネットで初めて乗車したときに，お尻の右？があたる？って言ってた気がしますが，自分もその程度です。彼女はＣＢ４００って言ってたと思いますが，自分はＣＢ２５０Ｒだったんで，同じネイキッド系で感じ方が似ているのかもしれません。まあ，乗るのにたいした差はないってことです。ホンダの開発陣が日本人向けにつくったシートなんで，ほとんどの人には標準でＯＫだと思います。　自分も変えなくてもって程度だったですから。でも，気になる人とは後から買って試してみたらって感じです。もちろん，ブラウンシートがいいとか，シート表皮を変えたいってひとは別でしょうが・・・。　
　無地のスペシャルシートは自分みたいな変わり者が選ぶものかもです。

書込番号：24476665

[スウイッシュ]

＞オズの魔法使いですさん
十分，読めてなかったかもなので，2回目説明です。
腰の痛さにもよりますが，劇的な差はないか？　と，
まあ，スペシャルシートだと，シートの後端に半分お尻をずらしてでも座れるから違うかもですが，痛くなりそうなら休むのが一番かと・・・。
僕は，腰よりお尻が痛くなりそうだったんでちょっと違うかもですね。

書込番号：24476691

[オズの魔法使いです]

詳しく説明していただきありがとうございます！
スウイッシュさんの説明で買う決心がつきました！
身長が185あるので劇的な変化はないかもですがバックシートの方が自分には合ってる気がします^^

書込番号：24477699　スマートフォンサイトからの書き込み

[Q太郎☆彡]

当初はスペシャルメインシート （ブラウン）しかオプションになくて見た目が良いとブラウンに交換していたのですが、私の体型（170ｃｍ　胴長、太め）ではシートに座る位置が毎回限られてしまい、前後に動かすことが出来ず、結果姿勢もずっと同じなので、腰や股関節が痛くなっていました。
ダメ元でスペシャルバックシートのブラウンに交換したら、たかが25ｍｍですが、謳い文句の「座面フラット部が前後に長くなるため、乗車姿勢の自由度が向上いたします。」が絶妙に効いてお尻を前後にずらしたり、少ないバンク角を補うためや勾配に合わせたライディング姿勢をとることが可能となり、お尻が痛くなくなるばかりか操縦性の自由度も増してよりＲｅｂｅｌを楽しめるようになりました。海外ではタンデムシートと一体でもっと後ろまでシッティングポジションをずらせるカスタムシートもあるようです。シート下の収納スペースにアクセスし難くなってしまうので、今の所これでいいかなと思っています。　
はじめからオプションにしてくれていたらなぁと思う今日この頃です。　　
ハンドルが遠いと感じる方が多いので、わざわざ日本仕様にシートの形状を変えたのだとは思いますが、私の場合初のクルーザージャンルのバイクの購入でこれまでのバイクが前傾姿勢のものが多かったので慣れているのもあり、皆さんが言われるほどハンドルが遠い感じがしていないのも要因の一つかなと思っています。

書込番号：24488732

レブル250から1100に乗換え

[なぜかソニーばっかり]

還暦前のリターンライダーです。
30数年バイクから離れていましたが、　
今　乗っておかないと数年たったら乗れなくなるとレブル250を購入して乗っています。
レブル1100が出て気になり　還暦直前で大型免許を取りました。
日曜日にHondaGO BIKE RENTALでレブル1100に乗りました。
初めてのリッターバイク言うことで少しビビりましたが
案外軽く　取り回しも良く　DCTで馬力があるので本当に楽に流れに乗れて楽しめました。

さて本題の値引き交渉ですが　車と違って県内一箇所のホンダドリームでしか購入できません。
皆さん　ホンダドリームの言い値で購入されたのでしょうか？駆け引きは無駄なのでしょうか？

書込番号：24199885

[ドケチャック]

安く買いたいのはみんな同じですが、あとの付き合いもあるので値引き交渉なしに買って上げてください。
個人的な意見です。

書込番号：24200040　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

＞なぜかソニーばっかりさん
まぁ、一応、聞いてみては？
それよりも、先に納期です。
どのみち来年かと？

私も購入しようかと思い、行ったのですが、値引きはないとのことでした。

あとは、
延長保証
盗難保険
メンテナンスパック
をどう考えるか、ですね

レブル250の下取りで頑張ってもらうしかないかなと思います。

グーバイクとか見て、下取りがあまりに安い時は、
来年の納車後、個人売買で頑張るとか、ヤフオクやジモティで、じっくり売った方が良い気がします。



。

書込番号：24200054

[DUKE乗り]

＞なぜかソニーばっかりさん
年齢的に同じ位かと思いますが80〜90年代にバイクに乗っていた世代としては当時の値引きが頭に残っているからかなりの値引きを期待したいところですが今は値引きは難しいみたいですよ？。
他メーカですが2台乗り継いでいますがどちらも値引きはありませんでした。

書込番号：24200139　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

バイクの値引きは厳しいですね。新車なら元々薄利だしなおさら。
ってところに持って来て、レブルは人気車種というステータスを手に入れ、そしてホンダユーザはオートマ好きだからDCTはだいたいバックオーダーと相場が決まってます。

さらに、このご時世で半導体が足りなくてクルマも作れない状況。

どっちかというと、どうやって早く納車してもらうかを考えたほうがいいかと。
車種が決まってるなら、いかに早く発注するかだと思いますけど。

安く買いたいなら、元々グーバイクで見て安いところに行くしかないんですが、ドリームのみになったんで、それも無理。
むしろ、テンバイヤーが活動しにくい分、バイクはマシだと思うけど。

元々、リストプライスも安いしねぇ。
中古が値上がってる今、人気車種を定価で買えたら狂喜乱舞、、、、とまではいかないかもしれないけど、喜んでいいと思うけどな。

安いアメリカンがいいなら、不人気車種だったBOLTの中古とかいいですよ。

書込番号：24201016

[ぶらっびあ]

私も還暦直前にレブル２５０を新車で購入したのですが、レブル１１００を見て欲しくなり、還暦になって大型免許を取得してレブル１１００を予約しました。納期は来年で、値引き交渉はなし（端数切捨て程度）でした。今乗っているレブル２５０は下取りに出そうと思って、某買い取り業者に現在の状況で見積もってもらったところ、かなりの高額で買い取ってくれそうでした。ただ、実際に来年のレブル１１００納車時に、下取り価格いくらになっているかは分かりません。中古バイク価格は現在バブっているようです。

書込番号：24201755

[首輪の人]

＞なぜかソニーばっかりさん
ドリームは基本値引き無しですね。
教習所にある４万円引きチラシ（卒業前に印鑑もらっておく必要あり）が唯一の値引きかな。

駆け引きするならオプションパーツの工賃とかかなぁ・・・
多めにオプション付けるからまとめて作業で多少なんとかしてくれないかって感じで。

私は今乗ってるバイクを下取りか買取に出そうと思っていて、下取り査定の時にオプション一杯付けたいし高くならないかな〜とか査定員に相談はしてみました。結果は安いのか高いのかはわからなかったですけど・・・

書込番号：24202419

[雪線]

私も7月1日にDCT購入申し込みしました。
最後の最後までBMWのF750GSと迷いましたが、年齢的なものもあり、楽なバイクで楽しみたいと考えCB1100EXからの乗り換えです。値引きは無いものと考えてましたが、3万円程値引きがありました。これは何も言わず見積もり取って貰うと値引き額が既に入っておりました。
そのまま契約。
納期は来年になるかもとの事です。CBは日本1周(5年かけて沖縄はレンタルでトライアンフストリートツイン借りました。)した思い出多きバイク、最後のツーリングを楽しみレブルが納車されるのを待ちたいと思います。

書込番号：24220024　スマートフォンサイトからの書き込み

[リターンライダー予定]

＞なぜかソニーばっかりさん
3月契約　7月中旬DCT納車予定のリターンライダーです。

さて値引きの件　契約書を見てみると　本体値引き　5万円　その他で1万２千円程度
ガラスコーティング等のオプションがそれなりにあるので、契約書上は本体から値引きにしているのではと
想像しています（店長からもその様な説明あり）
合計金額は税込みで１５８万程度です。

書込番号：24221422

最高速度

[Q太郎☆彡]

海外(多分アメリカ）で最高速度が99mph(約160ｋｍ/ｈ）との動画サイトで複数観たのですが、元になったアフリカツインは最高速度が203ｋｍ/ｈとなっていて多少低速寄りに変更されいるとはいえあまりにも低すぎる様に思いますが、国内仕様ではどうなっているのでしょうか？
サーキットを走るようなバイクじゃないけれど世界での規格共通化が進んでいるのに動画サイトで確認してみたらレブル250が約150ｋｍ/ｈ、レブル500が約170ｋｍ/ｈとなっていました。。　
180ｋｍ/ｈで速度リミッターに当たるのであるならまだ納得出来るのですが、6速で回転数もレッドゾーンまでまだまだ余裕があるのにどうなのかな？と疑問に思っています。ＤＣＴだから？？　どなたか情報をお持ちの方いらっしゃいますか？

書込番号：24051743

[cbr600f2とし]

＞Q太郎☆彡さん

アメリカンでやる事ないでしょ

書込番号：24051787

[ドケチャック]

何本か見たけど99mphで速度リミッターが効いたみたいな感じで頭打ちしてますね。
※ライダーもそれ以上粘っても無意味と分かっているのか99mphに達したら直ぐにスロットルを戻してますね。

なんででしょうね？

書込番号：24051808

[v125のとっつあん]

＞Q太郎☆彡さん
２５０はメーター読み　約１５０Ｋｍ／ｈで
実速はＧＰＳロガーで　約１４０Ｋｍ／ｈですね
https://www.youtube.com/watch?v=4n7AcVhOopg&ab_channel=web%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%90%E3%82%A4

書込番号：24051838

[Q太郎☆彡]

＞cbr600f2としさん

はい。そうだと思いますが、アメリカンとくくられるジャンルからスポーツ寄りに造り込まれたとの記事や紹介をされていたのと、同じレブルシリーズなのに何故？って疑問に思った次第です。

https://news.webike.net/2021/03/04/197784/

書込番号：24052044

[Q太郎☆彡]

＞ドケチャックさん

そうなんです。。　レブルシリーズの中でも最高峰なのに何故？て思っちゃいました。

書込番号：24052049

[Q太郎☆彡]

＞v125のとっつあんさん

私が観たのと同じ動画ですね。。　他の動画ではメーター読みでしか判らなかったので・・

ということは海外仕様の1100DCTは実速度は99mph以下なんでしょうねぇ〜　何故にそこをリミッターにしているのか謎です・・

書込番号：24052058

[ムアディブ]

推測ですけど、速度出せるようにすると、車体周りに金かかるからじゃないですかね。
価格差を考えると、同じ速度帯にするのは無理でしょう。性格的にも合わないし。

SSが何で高いかっていうと、車体に金かかってるからですけど、スポーツ走行しない人にはその価値はわからないわけです。
なので公道車両でカウルも付けないようなバイクなら最高速が出ることにメリットはないですから、リミッター掛けて車両コストを抑えるのはアリだと思いますけど。

パワーも20psほど低いのかな。
同じエンジンでも設定で性能下げるのはいくらでもできるわけで、性格も変えられます。
コンセプトに応じたエンジンになってるんだと思いますけど。

排気量UPはアメリカンとして必要なことだけど、ぶん回してガンガン加速してハードブレーキングって走り方はコンセプトに合ってないですよね。ディスクもWになってアメリカンのイメージから離れていくし。

スピード出したいなら、150psとか200psのバイクにしたほうがいいですよ。ちゃんと速度が出せる作りになっているので。

書込番号：24053080

[cbr600f2とし]

＞Q太郎☆彡さん

スプロケ変えて最高速を伸ばす仕様にして

面白いとは思えないけど

書込番号：24053457

[首輪の人]

確かホンダは2019年モデル以降の大型に関しては180km/h速度リミッターを撤廃するという発表をしているので、レブル1100もその該当ですが、気になったのでホンダに問い合わせたところ・・・

速度リミットやモデル特有の設定などは開発に関する重要な内容なので回答できないと返ってきました。

なので、既に所有している人にサーキットや公道ではないところで試してもらうほか無いですね。
ただ、ヤングマシン情報によるクルコンの設定が50km/h〜160km/hで設定可能ということから、もしかしたらこのクルコンの最高速度設定が予期しない影響をしちゃってるのかな。クルコンの実装元年で色々ありそう。
不具合ならそのうちリコールがありそうですね。

書込番号：24054592

[Q太郎☆彡]

＞ムアディブさん

こんばんは。。　確かに価格が豪華装備の割に抑えられているし、フレームもレブルの特徴を継承した独自のデザインだし最高速度を抑えて安全に乗れるようにメーカーが考えているのかな？と思いましたが・・

別にこのバイクで速度を出して楽しみたいと思っていませんが、250，500そして1100となってきているのにいきなり160ｋｍ/ｈがリミッター？ってのに納得が出来なかっただけなんです。。

ワインディングも十分楽しめるアメリカンの領域から普通のバイクの要素を入れた開発コンセプトからも何故？？って疑問が出たわけです。
カタログでも「ワインディングやスポーツライディングなどエンジン回転数が高い領域へ向かうと力強い吹け上がりを存分に感じることができる。」とかフロントブレーキもシングルですが、「モノブロックのラジアルマウントキャリパーを採用し、大径φ330mm のフローティングディスクを組み合わせた。」との記述もあり、それなりにスポーツ性も謳っている新しいジャンルのクルーザーのイメージなので500より低い速度でリミッターをかけるのは逆にそんなにシャーシ性能が低いの？って疑問に思ってしまっています。。

書込番号：24055519

[Q太郎☆彡]

＞cbr600f2としさん

動画ヲ観ていたら99ｍｐｈで6000ｒｐｍぐらいでしたので、スプロケを変えなくてもまだまだ余裕があるんじゃないかと思っています。

レブル1100も前後のタイヤの回転差を検出してトラコンやウイリーコントロールをしているようなので、スプロケ変えてもただ加速が悪くなるだけにしかならないかと思います。

書込番号：24055543

[Q太郎☆彡]

＞首輪の人さん

そうですね。。もしかしたらDCTのオートマ制御では99mphが最高速度となってしまっているかもですね。。

マニュアルモードで任意にシフトアップしたらレッドゾーンまでエンジンが回ってレブリミットに当たっているのも動画で確認できたので、DCT由来の現象かもですね。

ニューモデルが出たら順次各メディアでサーキットで最高速度のテストなど行っているので、そのうちはっきりした仕様が判るかもですね〜

You Tubeの動画へのコメントでもやはり500の方が速度が出るのに・・とかホンダどうしたんだ！　とかの書き込みもあったので、まず海外のユーザーが黙っていないじゃないかな？と思っています。

書込番号：24055569

[ktasks]

＞Q太郎☆彡さん
私は
アメリカンタイプのバイクに求めるのは
ゴリゴリの低速トルクですね
高速型に振ると街乗り辛いですよ
昔従兄弟が乗ってたスティード４００は
高回転回らずすぐ頭打ちするけど
正にゴリゴリトルクですごく楽しかった

私はソレを期待してカッコだけで試乗もせずに
ディアベル買いましたが
見事に真逆の性格でした
出したらいけない速度域にすぐに到達しますが
街乗りは低速トルク無くハイギヤードな事もあり２速までしか使えず
（３速では法定速度超えます）
苦痛でしかありません

最高速遅くても
街中流すのも高速も鼓動感とトルク感がある方がいつも幸せですよ

書込番号：24058365

[Q太郎☆彡]

＞ktasksさん

こんばんは。私もアメリカンと括られるバイクはハーレーが代表するようにドコドコと蹴り出すような低回転のトルクを感じながら直線に近い道路をのんびりと走るのが醍醐味と心得ています。
レブル1100DCTでも同じように低い回転からの鼓動感とトルクを感じながら乗れたら今まで私が乗ってきたバイクとまた違った楽しみを感じると思っています。
売れすぎて試乗車に回すレブル1100DCTが無いのでアフリカツイン1100DCTを試乗してレブルのフィーリングを想像した次第ですが、もっとクランクマスが増えて低速寄りの味付けがされているスペックだしYou Tubeでの紹介でもなかなかの鼓動感と押し出しの強さが伝わってくるので日本仕様が160ｋｍ/ｈが最高速でも私は魅力的なバイクだと思っています。

ですが、スポーツ走行もこなせるクルーザーとのホンダでも謳っているぐらいな上に今回レブルシリーズの頂点に立つ1100が何故にレブル500より低い最高速にしないといけなかったのか・・・確か海外のＹｏｕ　Ｔｕｂｅでは6速6000ｒｐｍぐらいで99ｍｐｈとなっていてそこまでの加速が充分リニアに加速してきているのにいきなり頭打ちになっていたので、何故にそのような制御をしているのだろうと疑問に思った次第です。　

アメリカ発のYou Tubeで99ｍｐｈの最高速度に対して各コメントがどちらかというとがっかりしたようなコメントが多かったように思いました。　アメリカの高速道路事情を検索してみたら、「アメリカ合衆国には、国全体で統一された最高速度は存在しません。本土内は「インターステート」と呼ばれる州間高速道路（幹線高速道路）でも、時速55マイル（約89キロ）から85マイル（約136キロ）まで州や地域によってばらつきがあります」とありました。。　85マイル制限の区間では99マイルはちょっと余裕がないのでは？なんて思いました。

書込番号：24059108

[Q太郎☆彡]

＞ktasksさん

追伸

気になってディアベルのことドカティのHPで観てみましたが、パワーとトルクのグラフが公開されていますが、4000〜10000ｒｐｍで4000ｒｐｍ以下が表示されていないですね。。

119 kW (162 ps) @ 9,500 rpm　129 Nm (13.2 kgm) @ 7,500 rpm　から高回転寄りのエンジンだとは推測されますが、排気量が1,262 ccもあるのだから下からトルクがあると思うのが普通だと思います。　ギヤ比の関係もあるとは思いますが、日常の常用スピードで使えない仕様だとちょっと残念ですね。。

スプロケでギヤ比を見直せたら本領発揮が常識的な速度域で出来そうですが、最近のバイクは電子制御がからんでいるので難しいかもですね。。　

せっかく買ったディアベル・・何か良い方法があって日常で楽しめるバイクになるといいですね。

書込番号：24059253

[ドケチャック]

ディアベルはECU交換もしくはECUチューンで乗りやすくなるとともにフルパワー化出来ると聞きますがどうなんでしょうね。

書込番号：24059277

[ktasks]

＞Q太郎☆彡さん
お気遣い
ありがとうございます
私のは一つ前のタイプで
色々ゴニョゴニョしまして
いくらかマシになったのですが
高回転エンジンのハイギヤードは如何ともし難く
６０km以下ではちっとも面白くありません
その代わりイリーガル域では、、、ですが、、

前車が２st MXレーサーのCR２５０Rを
コレまたゴニョゴニョしてモタードにして乗ってましたので
クロスミッションで
１２０km程しか？出なかったですが
（メーターが自転車用だったのでよく分からない）
轟天動地のバイクでだったのがフィーリングが基準なのも
問題ありかもしれませんが、、、^ - ^

なのでレブル５００の倍以上の排気量で最高速が低い！！
なんて！！
凄く魅力的な感じがします。^ - ^

書込番号：24059321

[屁理屈どっとcom]

いくら下に振ってあるからといえ１１００で６速ですからリミッターが無ければ最高速はもっと出るんでしょうね。

ただQ太郎☆彡さんは、２００キロ超出るシグナスで全開走行できますか？勿論まっすぐだけでなくコーナーも含めての全開です。おそらく誰が乗っても高速コーナーでハンドルどころか車体もブレまくりで死ぬ思いをする事になるかと思います。

私、ハーレーとＶスト６５０に乗っているのですが、そのどちらでも高速コーナーを全開に攻めればフロントの接地感がほぼほぼ感じれなくなり飛ぶ寸前を感じますね。ハーレーは勿論の事、アルミフレームとアルミスイングアームのたかだか６５０のＶストでもです。


率直に申し上げて、そこまで攻めれる方はそういないとは思いますが、その速度域でフロントの接地感を感じれるのはＳＳかＳＳをベースに持つフロント１７インチマシンがほとんどかと思います。

で、レブル１１００ですが、２００キロまでスピードが出たとして、レブルを選ばれる方が高速コーナーでタンクの後端に座るくらい前に座って、頭の位置がメーターに被さる位にフロントに荷重して乗るでしょうか？おそらくシートにドカっと座ったまましか引き出しがない方でも２００キロ出るのであれば出してしまう方もいるのが人間ですよね。

その速度域でコーナー途中でハンドルがユラユラ揺れ出して、どんどんアウト側にはらんでいって、コンクリートの壁が接近してくる・・・どうですか？

前置きが長くなってしまいましたが、もっとスピードは出せるがホンダとして走行安定性がそこまでしか担保できないって事なのかなと思います。

僕も最高速とか大好きですが、Q太郎☆彡さんもＭＴ１０に乗っておられるんでしたらスピードの怖さは重々承知でしょう。もしレブル１１００買われて関西圏にお住まいなんでしたら私のスポーツスターとまったりツーリング行きましょう。

鼓動感を感じながらまったり走るのも最高に楽しいですよ。

書込番号：24059361　スマートフォンサイトからの書き込み

[Q太郎☆彡]

＞屁理屈どっとcomさん

こんばんは。　

私はアメリカンやクルーザーと言われるジャンルのバイクを所有したことがなくて昔、友人のXJ400Specialを借りて乗っていたぐらいなのですが、ツーリングセロー250で高速道路で100ｋｍ/ｈ+αでユラユラしだしてハンドルをしっかり押さえてニーグリップをしっかりしてもなかなか収まらず怖いなと思った経験はあります。

おっしゃられるようにDCTってこともありアクセルをひねったらどんどんスピードが出てしまって危険な状態になるならメーカーとしても速度リミッターを掛けるでしょうね。それにこのバイクの楽しみ方として最高速度を出すような乗り方は私がオーナーになってもしないと思います。

ゆっくりまったりドコドコと押し出すようなトルクを楽しみながらノンビリツーリングが楽しめたら気持ち的にも余裕を持てるだろうし1100ｃｃの低速域のトルクを堪能出来て私にとってこれまでと異なるバイクの世界が見えるような気がしています。

もう少し先になりそうですがレブル1100DCTのオーナーになれたらツーリング御一緒出来たら良いですね♪

判り易い解説やお誘いありがとうございます。

書込番号：24059483

[首輪の人]

一応、レブル1100DCTの標準ギア比とレブリミットで最高速度理論値は220km/h前後ですね。
空気抵抗や摩擦とかもあるのでそこまでは出ないまでも、200km/hは余裕で出るはずなんですけど・・・。

MTはDCTより最高速度理論値が若干低くなっています。

書込番号：24062263