ホンダ ヴェゼル 2021年モデル のクチコミ掲示板

グレードについて

[G&L_fun]

私は走行距離乗らないのですが、ガソリンGグレードとハイブリッド車ZとXではどのグレードがおすすめですか？

書込番号：25870156　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

参考になるスレありますので、どうぞ、て
ご存じですね。
再質問ということでよろしいですか？
新しくされるなら、前のは
解決済みにしてはどうですか？

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001350664/SortID=25816668/

書込番号：25870179　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

再度すみません。
色々なお車検討中みたいで、
質問されてますが、一度も解決済みにされてないですね。
いい回答期待されるなら過去のスレ
グッドアンサーつけられて、解決済みにしてはどうですか。
今からでも遅くないでしょう。
そうしないとどなたも
今からいい書き込みないでしょう。
まあ、お人好しの方が良い回答されるかもしれませんが。
お邪魔しました。

書込番号：25870187　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

私には、
スレ主様は、オオカミと少年の状態です。
失礼しました。

書込番号：25870201　スマートフォンサイトからの書き込み

[海辺のホテル]

月に乗る距離　そして車に何を求めるか　そして予算で回答は変わるでしょう。

なぜベゼルを検討しているのかも

質問自体が曖昧過ぎると思います。

書込番号：25870406

[gda_hisashi]

＞G&L_funさん

〉グレードがおすすめですか？

何に対してお勧めか

CP
装備
燃費
維持費
リセール
とか目的により選択が変わるのではないでしょうか

書込番号：25870441

[Pom Papa]

若ければハントスタイルでジオランダーA/T履いてスノボキャリアーのっけましょう。シートヒーターなんていらんいらん笑

書込番号：25870762

[神楽坂46]

＞G&L_funさん
＞私は走行距離乗らないのですが、ガソリンGグレードとハイブリッド車ZとXではどのグレードがおすすめですか？

あまり乗らないのでしたら、ガソリンG（２６５万）グレードとハイブリッド車Z（約３２０万）X（２８９万）金額の差が有り

ガソリンGが良いんじゃないですか、

環境にやさしい自動車に乗っているとアピールしたいのでしたらハイブリッド車Z（約３２０万）が良いでしょう。

書込番号：25870810

[海辺のホテル]

色々な人が限られた情報の中で親切に答えているのにどうしましたか？

最低限のマナーは守ったほうがいいと考えますがいらぬお世話でしょうか？

書込番号：25871881

[ナイトエンジェル]

放置スレまたは、捨てスレなのかな。

書込番号：25872016　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞G&L_funさん
一番最初の質問と被ってますね。
何故か全て放置してますが、何とかライダーの別アカかな？

書込番号：25872026　スマートフォンサイトからの書き込み

【質問です】 オートクルーズ作動時のハンドル警告

[kotapro]

マイナーチェンジ後のZを購入し、3000キロぐらい走りました。高速に結構乗るのですが、オートクールズにしている際、ハンドルを握ってくださいとの警告が結構頻繁に出ます。当然手放し運転などはしておりません。握りなおしたり、手を滑らせたりすると治まるのですが、警告が鋭敏すぎて、面倒に感じております。
設定を少し鈍感にすることは可能でしょうか。
説明書には記載はないように思います。
どなたかご教示いただけると大変ありがたいです。
よろしくお願い申し上げます。

書込番号：25869464

[ひろ君ひろ君]

保湿ハンドクリームを塗る　

書込番号：25869479

[１とらぞう]

他メーカーの車ですが
家も同じですよ
それで何がダメなんでしょう？
完璧な車無いと思いますよ

書込番号：25869511　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞kotaproさん

ドライバーがステアリングホイールを操作(握って)いるか車両が確認しているので、感度変更は出来ません。

あまりにも頻繁に警告が出る様なら故障の可能性もありますから、直線路(含緩いカーブ)を何分位走ると警報が出るか、しばらくデータをとってからディーラーと話されるのが良いと思います。

ご存知でしょうがこの警報を出す仕掛けとしてトルク検出式、静電式、併用式の三種がありますが、トルク検出式は直線路だとステアリング操作しないので一番警報が出やすいです。静電式あるいは併用式で“頻繁“に警告が出るなら故障の可能性大でしょう。

書込番号：25869529

[ジャック・スバロウ]

ステアリングカバーはしていないですよね？

書込番号：25869612

[ナイトエンジェル]

その警告がトルク検知によるものなのか、タッチセンサーによるものなのかで対応が違うような。

ちなみにマイカーはトルク式なので、ハンドルが切られない程度の若干のトルクをステアリングにかけていないと警告が出る。

書込番号：25869618　スマートフォンサイトからの書き込み

[渚の丘]

　
　先日、ホンダ販売店に行って家族が乗る次の車を検討してきましたが、そういった事があるんですね。
大変参考になりました。
まだ、試乗はしていないので、今度はしっかりその辺も確認したいと思います。

なお予断ながら、うちのはメーカーが違いますが、例えば手袋で運転していても、そのような警告は出ないですね。
・・・いずれに致しましても、解決策でなくごめんなさい。

書込番号：25869625

[らぶくんのパパ]

＞kotaproさん
最近は高級車でなくともタッチセンサーを採用している車種もあるようですが、ほとんどはステアリングのトルクセンサーで握っている判断をしていると思います。
この場合、直線路では検知しづらいこともありますね
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/01559/

書込番号：25869903

[あかビー・ケロ]

＞kotaproさん
ホンダ地車ですが、しっかりと握ってないと警告は出ます。
軽く添えたりり、置いてるだけではダメです。調整は不可能だと思います。
センサー式ではなくトルク検知なので手袋、保湿クリームは関係ないかと。
手離したいなら日産のプロパイ2.0が優秀とか…

書込番号：25869925　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pom Papa]

＞あかビー・ケロさん
参考になりました。ヴェゼルはトルク式なのですね。
私も日産のプロパイロット2.0が魅力的で迷いましたが、やっぱり見た目のかっこよさでヴェゼルにしました。

書込番号：25870741

[豪雪時代]

マイナー前に乗っています。
ハンドルの下側に添えてるだけなら頻繁に警告されます。仕様だと思いますので仕方ないですね。
基本の10時10分や9時15分でハンドル操作すればほとんど警告は無いです。

書込番号：25872047　スマートフォンサイトからの書き込み

[kotapro]

皆様、いろいろアドバイス、ご教示いただきありがとうございます。
大変参考になりました。以前乗っていた車と比べ、警告の頻度が高いので質問させていただきました。
指を添えているだけだと警告がでて当然と思いますが、しっかり握っているつもりでも、検知されるので
そのたびに「ちゃんと握ってるのに」と思ってました。
検知方式の問題らしいので、そこは割り切って、車自体は気に入ってますので
長くつきあっていこうと思います。
ありがとうございました。

書込番号：25874844

[SMLO&R]

> ハンドルの下側に添えてるだけなら頻繁に警告されます。仕様だと思いますので仕方ないですね。
>基本の10時10分や9時15分でハンドル操作すればほとんど警告は無いです。

だとすると静電センサーの可能性大ですね。
参考になるかも知れません。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001542460/SortID=25873473/

書込番号：25874935

エアロパーツ

[honey moca]

購入後2ヶ月になろうとしていますが、最初は満足していた外観について少し不満を覚えるようになってきています。(特にリア)
そこで、エアロパーツを検討したいのですが、ホンダアクセス(フロント、リアロアスカート、サイドロア、リアロアガーニッシュ)か、無限(フロントアンダー、リアアンダースポイラー、サイドガーニッシュ)のどちらがお勧めでしょうか？
ホンダアクセスのフロントはメッキ感強いように感じられ、無限の方は全体的にイカつくなるような印象はあります。
また、価格的には無限の方が10万円くらい高いようです。
装着された方の感想等、コメントいただければ幸いです。

書込番号：25865692　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pom Papa]

Zの4WD（サンライトホワイト）に乗っています。
たしかに純正のリアはちょっと物足りないですよね。
自分はアーバンスタイル+無限マフラー+無限リアスポイラーでとても気に入ってます。
オール無限仕様は遭遇率がかなり低いため見かけると「お♪かっこいい」ってなりますね。フル無限は若年層に多い気がします。
特に無限マフラーはおすすめです。静かな主張って感じが良いです。
e:HEVなのでエンジンは吹き上がりませんけど笑

書込番号：25868138

[ポタオ]

参考になれば幸いですが、マイナー前のZ FFの
リアにだけエアロを付けました。
理由は見た目がスッキリしてないと感じたので。
付けたのは、ホンダACCESSの次オプションです。
- リアロアーガーニッシュ
- テールゲートスポイラー

写真貼ったので参考になればと思います。

書込番号：25869044

[honey moca]

＞Pom Papaさん
コメントありがとうございます。
無限のマフラーかっこいいけど、無茶苦茶高いですよね...私はアフターパーツでユアーズのをつけました。
無限のエアロは若者向けですか。確かに派手ですもんね。黒で主張していてカッコいいですけど。

＞ポタオさん
貴重な写真ありがとうございます。大変参考になります。
ロアスカートなしのロアガーニッシュだけですよね。これだけでも大分雰囲気が良くなることわかります。
台風一過したらディーラーにも聞いてみたいと思います。

書込番号：25869218　スマートフォンサイトからの書き込み

[wgnr7284]

こんにちは
ヴェゼルのリアスタイル、私も物足りないというかもっさり感がありました。そこで私が選んだのはアーバンスタイルを基本に無限のルーフスボイラーとテールゲートスポイラーの他、社外パーツを組み合わせて非常に満足しています。
写真をアップしますので参考になればと思います。

書込番号：25871615　スマートフォンサイトからの書き込み

[honey moca]

＞wgnr7284さん
写真付きで大変参考になります。無限のリアスポイラーカッコいいですね！マフラーも。
昨日ディーラーに無限とアクセスのエアロの取り付け価格聞いたところ、無限が292600円、アクセスが146300円で丁度半分のようです。
もう少し悩んで決めたいと思います。

書込番号：25873760　スマートフォンサイトからの書き込み

[taka25]

無限と純正をミックスがオススメです。
無限のフロント、サイドはデカすぎ
純正オプションのリアは逆にシンプル過ぎ

それぞれの好みによる物なので、それぞれを付けている画像をみて自分の好みで選ぶべきかと。

ただ無限のエアロはフロント、サイド、リアのセット品が安いんですよね…
価格に迷いが無ければ、単品で使い分けが一番だと思います

書込番号：26014946　スマートフォンサイトからの書き込み

[taka25]

無限を買うならディーラーでは無く、直接無限ホームページから購入の方が安上がりになるよ。
あとは未塗装と塗装済みで価格は変わるけど、自分で購入して近所の整備業者に付けてもらったほうが安い

書込番号：26014947　スマートフォンサイトからの書き込み

『路外逸脱抑制機能』使用感について

[謎々疑問]

VEZEL購入時、営業マンより「『路外逸脱抑制機能』は予期せぬ動きをすることがあるので切っておきましょうか？」と言われました。
私も以前他車で、路肩走行の自転車を避けようとハンドルを右に切った時、ハンドルを左に戻す動きをされたことがありました。
『路外逸脱抑制機能』は『CONNECTディスプレイ』では設定変更出来ない、との事でしたので、現在は切った状態で乗っていますが、『路外逸脱抑制機能』の動きは実際どのような感じでしょうか？

書込番号：25864180

[ゆうたまん]

＞謎々疑問さん
自分はFIT4ですが、慣れないと違和感あると思います。
ハンドルが振動したり、勝手に動いたりするので、結構余計なお世話的機能です。
慣れると、ここで介入してくるなというのがわかります。
くる、とわかってると別に何とも思わなくなりました。

＞設定変更出来ない
取説見るとできそうですが、年式違ってたらすみません。

https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/vezel/2022/details/136216090-85308.html

書込番号：25864205　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

60km/h以上でしか動作しないから法定速度守って運転してれば一般道では動作しないはず。

書込番号：25864313

[kmfs8824]

同じホンダ車の路外逸脱抑制機能は常にオンのまま乗ってます。

センターラインの無い道路を路外逸脱抑制機能が機能する60km/h付近で走っていると、対向車とのすれ違い時に車線に近付くより随分前にセンター方向にステアリングがアシストされてしまいます。

結構なアシスト力が働くので少し怖いですね。

まぁ慣れるとアシストが働く前に大体分かるのでスピードを緩めたりしてます。

他の車種にも乗るのですが、路外逸脱抑制機能はオフにされてますね。

書込番号：25864314　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

上でも書かれているけど、路外逸脱抑制機能はユーザが入り切り出来ないのですか？
ディーラーで設定してもらうものですか？

設定出来るなら、自分で確認するのが一番です
過信し過ぎない限り、危険な機能ではありません

書込番号：25864326　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞謎々疑問さん
＞『路外逸脱抑制機能』は『CONNECTディスプレイ』では設定変更出来ない、との事でしたので

こんな記述がありました。（違うかもしれませんが）

車線逸脱抑制機能をオフにするにはどうすればいいですか？
メーターでのON・OFFの設定
1.　メーター内のディスプレイで「運転支援システム」⇒「走行支援」⇒「逸脱防止支援」を選択すると、LDW（車線逸脱警報）機能のON・OFFを切り替えることができます。 ドライブコンピューター ...
2.　設定をONにすると、メーター内のディスプレイにあるLDW（車線逸脱警報）表示が点灯します。

参照先
https://search.yahoo.co.jp/search?p=%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E8%B7%AF%E5%A4%96%E9%80%B8%E8%84%B1%E6%8A%91%E5%88%B6%E6%A9%9F%E8%83%BD%E3%82%B9%E3%82%A4%E3%83%83%E3%83%81&x=wrt&aq=-1&ai=2ff90a1b-9fdb-49ae-80f1-1e886abf10c7&ts=8312&ei=UTF-8&fr=top_ga1_sa

オンでも方向指示器を出せばハンドル介入しないと思いますよ

書込番号：25864398

[バニラ0525]

＞謎々疑問さん
前ヴェゼルに乗ってるものですが、
操舵アシストなし、警報のみという設定が可能なのですが、
この場合、ハンドルは動かない様に出来ます。
新ヴェゼルも探したら同じ項目あったのでご自分で設定可能と思うのですが、どうでしょう。

書込番号：25864404　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞私も以前他車で、路肩走行の自転車を避けようとハンドルを右に切った時、ハンドルを左に戻す動きをされたことがありました。

スレ主さんのご体験は正常とは思えません。他社の仕掛けを10年以上使っていますが仰るような事を体験したことはありません。
この種の装置は基本的にドライバーが意思を持って操作をした場合は自動制御が解除されるのが一般的な設計思想です。
本モデルの取説にも路外逸脱抑制が機能するのは「システムがアクセル、ブレーキ、ハンドルの操作の量と頻度から運転意志がないと判断したとき」と明記してあります。ドライバーがわざと突っ込んで行った場合にどうなるかは実験していないので存じません。

>60km/h以上でしか動作しないから法定速度守って運転してれば一般道では動作しないはず。

路外逸脱抑制機能は、システムが車両の車線逸脱、草、砂利などの道路境界や対向車両への接近の可能性を検知すると、路外逸脱を回避するように運転を支援し警告で知らせる機能です。

システムの作動条件
路外逸脱抑制機能は、以下の条件を満たすとき作動します。
・ 白線（黄線）の場合
　車速が約60km/h〜120km/hのとき
　>対向車両が走行している場合
　　車速が約 30km/h〜120km/hのとき
・草、砂利などの道路境界の場合
　車速が約30km/h〜120km/hのとき
・直線またはゆるやかなカーブの道路を走行しているとき
・ 方向指示器（ウィンカー）を使用していないとき
・システムがアクセル、ブレーキ、ハンドルの操作の量と頻度から運転意志がないと判断したとき

 https://www.honda.co.jp/ownersmanual/pdf/auto/vezel/303M06100_web.pdf#page232

書込番号：25864466

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

取説では
「路外逸脱抑制機能は、以下の条件を満たすとき、作動します。
白線（黄線）の場合
車速が約60km/h〜120km/hのとき
対向車両が走行している場合
車速が約30km/h〜120km/hのとき
草、砂利などの道路境界の場合
車速が約30km/h〜120km/hのとき」

となっていますのでACCと違い一般道でも使用して問題ないと考えていますがどうなんですかね？

現行N-BOXを1日借りた事があるけど個人的には慣れの問題で路外逸脱抑制機能を積極的に使って問題ないと思いましたけどね。

書込番号：25864488　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞謎々疑問さん

> 営業マンより「『路外逸脱抑制機能』は予期せぬ動きをすることがあるので切っておきましょうか？」と言われました。

運転支援なのに、切った方が好いなんてどんな運転支援なんですか？
同じく、納車時にデフォルトでオフのトヨタ車のPDAもあるけど・・・
こちらは低速から車線や先行の自転車等を避けたり、先行車に対して車間に応じて、ブレーキを掛けたり
「予期せぬ動きをする」と不評の部分もあるけど、使って見れば、慣れれば、やっぱり、運転支援ですよ！

『路外逸脱抑制機能』は60km/h以上でしか動作しないとのこと。
高速や自動車専用道路を想定しての運転支援と思われるので、使って見れば、慣れれば、問題無いのでは？
ただ、予期せぬ動きは注意ですね！
運転者は無意識に勝手な判断で、車線逸脱をするけど、そんな事は車は知った事では無いので・・・
減速して60km/h以下で行うとか？
アシストが入るかも？　と予期してれば問題無いかも？
60km/h以上でしか動作ないなら、別にって感じですね！ 知らんけど！

書込番号：25864526

[SMLO&R]

＞となっていますのでACCと違い一般道でも使用して問題ないと考えていますがどうなんですかね？

一部モデルを除き高速道路・自動車専用道路での使用指定があり、ACC作動中が作動条件である（事が殆どの）車線中央維持機能とは別物です。

この機能はデフォルトでオンになっていて一定速度以上（最低でも60km/h以上）で作動すると言うのが一般的な設計方針で、走行道路の指定はありません。
任意で60km/h未満で作動するものもあります。また“一般道”でも60km/h以上の道路は世界中にあります（日本だと自動車専用道など、欧州だと郊外一般道は80-100km/hが普通）。
もう少し整理すると以下の通りです。

1 大型車には“車線逸脱警報”装置の装備が義務付けられ「少なくとも60km/hを超える速度で機能」する。協定規則で定められていて日本の保安基準も協定規則準拠。

https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/H043-6.pdf
https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/S145-2.pdf
https://www.mlit.go.jp/jidosha/un/UN_R130.pdf

2 車線逸脱警報装置は“警報装置”で、車両が車線を逸脱しそうになった場合にそれを引き戻す（ステアリングあるいは片側ブレーキング）機能は規則に無い。

3 保安基準・協定規則では対象が所定の大型車のみで、一般の乗用車などは非対象。「装備指定はならない」という規定はないので装備可能。

書込番号：25864538

[謎々疑問]

皆さま早々のご教授ありがとうございます。

先ず結論から申し上げますと、
皆様からお教えいただいた通り『マルチインフォーメーションディスプレイ』から設定変更出来ました。
ありがとうございました。

話しの元はと言いますと…
質問時に添付した写真にありますように、メーター内にある『安全支援情報警告灯』の車の周りの〇がグリーンではなくグレーなのに気づき、『CONNECTディスプレイ』の”本体設定””車両設定”を見ても設定できなかった為、営業マンに「安全支援5個の内どれかが効いていないようだ」と問い合わせたところ、質問時の内容を言われ思い出した次第です。

営業マンから「いつでも変更は出来ますので、持って来てください」と言われたので、自分では出来ないものだと思い込んでいました。
大変失礼いたしました。

＞SMLO&Rさん
私の体験に関して確実な自身はないのですが…
VEZELの前は2018年式BMW420iに乗っていて、この車にはハンドルを支援する機能は付いていませんでしたので、たぶん車検時などに借りた代車の何れかだったと思うのですが、いつも使う通勤路で体験して、びっくりして「怖い！」と思った記憶だけが残っています。

今回は私の思い込みで、お手数をお掛けして申し訳ございませんでした。
明日から、HONDAの『路外逸脱抑制機能』体感してみます。
今回は皆さま本当にありがとうございました。

書込番号：25864543

[チビ号]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん

いい加減オチを「 知らんけど！」ネタで纏めるの止めたら？

＞高速や自動車専用道路を想定しての運転支援と思われる

いいえ、SMLO&Rさんも仰る通り、「高速道路や自動車専用道路などを運転するときに使用してください」と警告のある車線維持支援システム（LKAS）とは違い、路外逸脱抑制機能は高速や自動車専用道路「だけ」を想定したワケではありません。

まあ他社はともかく、他車である N-VAN の車線維持支援機能は、システムの作動条件が「車速が約60〜100km/hで走行しているとき」なので、流れの速い幹線道路や高速道路以外、４０キロ規制の県道では宝の持ち腐れだけどね。

書込番号：25864569　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞謎々疑問さん
＞2018年式BMW420iに乗っていて、この車にはハンドルを支援する機能は付いていませんでしたので、たぶん車検時などに借りた代車の何れかだったと思うのですが、いつも使う通勤路で体験して、びっくりして「怖い！」と思った記憶

お乗りの420iにはついていませんでしたか。

2-3年前に同時期の5シリーズ車で高速道路・市街地・山岳道路などでACCとステアリングアシスト能力を散々テストをしましたが、BMWの「車線中央維持機能」は優れているとの印象を持ちました。その分、車の自動操舵トルクが強力で、「車線逸脱防止機能」の車線復帰力はより強力ですから、「そうだろう」と思います。

なお上述の通り、「車線中央維持機能」（BMWでは「車線維持アシスタント」）と「車線逸脱防止機能」（BMWでは「レーンディパーチャーウォーニング」-ステアリング介入機能付き）は別物です。（日本の一社だけ渾然一体とした仕掛けがあったような記憶ですが、一般的には独立した仕掛けです。）

「怖い」思いをなさった時には左側通行者を避けるために右側ラインマーカーを跨いだ（あるいはほぼ跨いだ）状況だったのでしょうか。
BMWだとそのマーカーの種類（破線か実線か）やはみ出し状況（中央車線なら対向車があったか無かったか、同方向車線なら接近中後続車があったか無かったか）を判断していたと思います。

BMWの車線逸脱防止機能はテストしなかったのですが、状況に応じて逸脱直前に音響的・視覚的・感触的（ステアリング振動など）で警告があり、実際に逸脱する状況に至り初めてステアリング・ブレーキ介入があるのが一般的です。手元の5シリーズの取説にもそのように説明があります。例えばはみ出し可能中央車線や後続車がいない複数車線での右側へのはみ出しの場合だと、通常は感覚的・視覚的警告のみでステアリング介入まで入らないと思います。もちろん“急を要する”状態なら一発介入があります。

その意味で「怖い思い」をなさった状況は、実際には危険な状況を回避していた、もしくは遵法走行維持の可能性（はみ出し回避ではなく減速）もあると想像します。

あるいはACC（BMWでは「アクティブクルーズコントロール」）は作動中でしたでしょうか。もし作動中だったならそれは「車線中央維持機能」のせいかも知れませんが、こちらはドライバーのステアリング操作に逆らってまで制御してこないはずです。

ヴェゼル（に限らず）の路外逸脱抑制機能は原則お使いなるのが良いと思います。安全性向上に役立つと私は思います。

書込番号：25864595

[MIG13]

＞謎々疑問さん

>私も以前他車で、路肩走行の自転車を避けようとハンドルを右に切った時、ハンドルを左に戻す動きをされたことがありました。

今でも自転車（搭乗者）をエマージェンシーブレーキの対象にしていないADASが多いから、”以前の他車”は、自転車（搭乗者）を認識していなかったんじゃないですかね？
ADASが自転車（搭乗者）を無視したら、必要もないのに右の寄ったと車が判断して、『路外逸脱抑制機能』が働いても不思議ではないと思います。

書込番号：25864680

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

>私も以前他車で、路肩走行の自転車を避けようとハンドルを右に切った時、ハンドルを左に戻す動きをされたことがありました。

ウインカーを出せば済む話しだと思いますが？
後ろの車への注意喚起にもなると思います。

書込番号：25864768　スマートフォンサイトからの書き込み

ヴェゼルハイブリッドZの助手席側エアコン操作について

[vaio555]

シャトルからの乗り換えです。妻が無類の寒がりというのもあって、ヴェゼルの助手席側エアコンが独立して操作できるということに惹かれて（もちろん他にも気に入っているところ多数）購入しました。

しかし、今のところ温度設定が別にできるということしか操作できていません。窓側の送風はトグルスイッチで止められますが、中央付近の送風は止められないようですが…。

中央送風口からの送風を止めることはできないのでしょうか。

よろしくお願いします。

書込番号：25852105

[hirocube]

出来ません。
というより多くの車が全ての送風口を閉じる様にはなってないのでは無いでしょうか。
ブロアファンに負荷がかかると思います。

書込番号：25852113　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

送風選択で足元には出来るますね。
それだと足元が冷える？
風向を助手席方向から晒せると思いますけど？
出来ませんか？
温度調節と風向調整で乗り切るしかないです。

書込番号：25852117　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

物理的にカバーなどで塞ぐか、助手席側を暖かくするなど調整するしかないのでは。

書込番号：25852147

[vezellezev]

SYNC切って助手席の温度を上げれば足元からの暖風になるのではないですか。

書込番号：25852157

[バニラ0525]

車は違いますが、左右の温度差調整できるものですが、
運転席と助手席の距離では、
温度差変えても高々しれてます。
風向を運転席に直接当て、
助手席は、当たらないようにする、
荷造りテープなどで塞ぐとか、あとは、
助手席座らず、リア席に座るとか、羽織るとか
人間側で工夫するしかないと思います。
位置関係では、1メートルも離れてないので、
各部屋で温度差つけるのと同じようにはならないでしょう。

書込番号：25852304　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

ブランケットかけてシートヒーター使えば快適になりますよ

書込番号：25852339　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞vaio555さん
＞中央送風口からの送風を止めることはできないのでしょうか。

出来ないでしょう。

寒さ対策としては、ACは手動で前方向と足元方向にして助手席側の設定温度を２８℃以上に設定する

厚紙、布などで方向変えれなければ、風方向は運転席側は運転手方向へ、助手席側は下向き運転手側へ、

助手席側を暖房する事ですかね。

書込番号：25852427

[バニラ0525]

この暑い時期、
シートヒーターは、作動するのですかね。
温度の限度とかどうなのですかね。
エアコンと別系統なので、可能は可能かな。
また、1つのエアコンで運転席は冷房で、
助手席、暖房とか、機能的に無理かな。
温度差はつけられるのでしょうが、
実際にどのくらいの差が可能なのでしょうかね。
感想です、何も知りませんが。

書込番号：25852441　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞vaio555さん

ドライバーの体に冷風を直接当てていますか？

冷風を直接当てれば、冷房の設定温度を数℃上げることになるでしょうから、助手席側の冷えすぎを回避する余地が増すと思います。

冷風を体に直接当てて快適性を維持するのは難しいですが、長そでを着るとか
、（肌が露出していない）腹から脇下あたりに風を当てるとかすれば、快適に使えると思います。

書込番号：25852704

[gda_hisashi]

＞vaio555さん

>ヴェゼルの助手席側エアコンが独立して操作できるということに惹かれて

独立して操作できるのは温度調整だけですね

寒がりだったら温度を高くは出来ると思います

温度ではなく風もなのかな
風（風量）も助手席側へ直接当たるのを減らしたい訳ですよね

標準ではできませんが
吹き出し口の数によっては塞ぐ事も可能かと思います
（他に足元やデフロスターとか有る程度の出口からも出ているのであれば
サイド同様物理的に塞いでも実情大丈夫かと思います）
※すみません軽く検索したんですけど切り替え前にどこから出てくるかみつけられませんでした

出口を完全に塞ぐのではなく正面に出る風を減らる事は出来るかもしれません
方法は色々あると思いますが
例えばスマホホルダーのように吹き出し口にクリップで取り付けるアクセサリを加工して
正面でなく回りに出るようにとか出来そうな気もします

書込番号：25852753

[ナイトエンジェル]

車の空調は、建物のそれとは違うので、一部分(運転席とか助手席)の風向きをちょっと変えるとか、風量を変えるとかで、その部分の空調の効きは大きく変わるはず。

例えば、真夏の冷房で言えば車のボディは焼きつくほど熱いし、窓ガラスから入る熱気も半端ないので、ちょっと冷風の風向きや風量を変えて冷房弱めれば、その場所は、たちまち冷えが悪くなるので、冷房の効きを弱めるには効果てきめんなのでは。

因みに運転席と助手席の設定温度を変えるのは、さほど大きな違いは感じられないような。

冬の車内暖房でも同じことが言えるかと。

書込番号：25853264　スマートフォンサイトからの書き込み

[vaio555]

みなさん、たくさんの助言ありがとうございました。

やっぱり無理なんですね。今はおっしゃるとおり風の向きを運転席側に寄せて、一身に引き受けながら運転してます。結構気になりますね。私も暑がりではないので、しばらくすると左手を引っ込めて、右手のみでハンドル操作することになってしまいます。

たしかに、そもそも助手席側と運転席側で空気が区切られるわけではないので、あんまり意味ないことかもしれませんが、風というものも身体感覚、身体状況に影響するので、各メーカーはもうひと工夫あってもいいかと思うわけです。せっかくその発想はあったはずなのに…。

まあ、とにかくこの四駆ヴェゼルにして満足です。燃費がもっと伸びれば更に大満足です。

書込番号：25853352

[汽車ポッポー]

私もシャトルに乗っていたことがありますが、ヴェゼルで同じことを感じました。

というより、シャトルってエアコンの効きが悪い車なんですよね。。

ヴェゼルでは、中央のフィンを上方向に向けたり、設定温度を上げたりしています。

私は暑がりですが、この時期でも26度の弱風で十分冷えてます。ヴェゼルのエアコンって効くんですよね。。

書込番号：25853393

[BREWHEART]

見た目に拘らないなら、こういうスマホホルダーを吹き出し口に付けて
自身のスマホか適当な板あるいはスマホケースを横向きに固定すれば直接当たらなくなるよ。

書込番号：25853396

[vaio555]

＞BREWHEARTさん、いいものを教えて下さいました。ちょっと調べてみたいと思います。

＞汽車ポッポーさん、そのとおりです。今更手放した車の悪口は言いたくありませんが、特に冬のヒーターの効きの悪さと言ったら信じられないくらいでした。それほど寒冷地ではないのに、３０分以上経ってようやく車内が暖かくなるといった具合で、常に足元が冷たくて困っていました。

ただ、ヴェゼルはまだ冬を体験していないので、なんとも言えませんが。

書込番号：25853406

[gda_hisashi]

＞BREWHEARTさん

スマホケースは良いですね
見た目悪くないですし
市販品だけで対策出来ます

書込番号：25856512

アダプティブドライビングビーム

[honey moca]

アダプティブドライビングビーム表示灯(ライトマークにAがついているやつ)の点灯ですが、夕方につく時とつかない時があります。
取説を見ると、つかない場合は以下を続けて行うと記載されています。
・レバーを手前（パッシングの位置）に引いた後すぐに手を放す
・ライトスイッチをライトマークに回したあと、AUTOに戻す
以上を試すも、表示灯がつきません。何か手順が間違っているでしょうか？一旦エンジンを切り再度起動すると点灯します。
オートライトの設定も同じと思います。わかる方いらっしゃいますか？

書込番号：25850489　スマートフォンサイトからの書き込み

[honey moca]

以下記載が間違っていました。
誤:「オートライトの設定」
正:「オートハイビームの設定」

設定等、わかる方いらっしゃいましたら、よろしくお願いします。

書込番号：25850530　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞honey mocaさん
＞正:「オートハイビームの設定」

多分ですけど（ホンダ車）

ホンダのオートハイビームの設定方法は？
ライトスイッチがAUTOのとき、レバーを手前（パッシングの位置）に約40秒間引き続けるとオートハイビーム表示灯が2回点滅します。 2回点滅後にレバーから手を放します。 ONに設定する： ライトスイッチがAUTOのとき、レバーを手前（パッシングの位置）に約30秒間引き続けるとオートハイビーム表示灯が1回点滅します。

参照先
https://search.yahoo.co.jp/search?p=%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%B4%E3%82%A7%E3%82%BC%E3%83%AB%E3%80%80%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%93%E3%83%BC%E3%83%A0%E8%A8%AD%E5%AE%9A&fr=top_ga1_sa&ei=UTF-8&ts=50104&aq=-1&oq=&at=&ai=e2219e96-07a2-478a-8efd-bdfa82d76cab

書込番号：25850541

[せいころ2]

＞honey mocaさん
私の思い違いならすみません。
アダプティブもオートハイビームも表示の点灯方法はそのとおりですが、夕方の時点と言うことでヘッドライトはすでに自動で点灯していますか？
車幅灯だけが自動で点灯している時は操作してもAマークは点かないと思いますよ。
だんだんと暗くなって、照度センサーが反応して車幅灯からヘッドライトが点く時間になり、ヘッドライトが点灯すればAマークも点灯すると思います。

＞一旦エンジンを切り再度起動すると点灯します。
私の経験上、夕方の時間に車幅灯が自動点灯していて、３分ぐらいコンビニに寄ってエンジン再始動したらそれほど暗さは変わらないのにヘッドライトが点く事が有ります。
参考までに４０秒の長引きとかは機能の解除したりする場合です。

書込番号：25850741　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞honey mocaさん

アダプティブになる条件のうち 「車両の周囲が暗い」 が満たされないとライトが付いてもアダプティブモードにならないようです。

ほっとけばしばらくすると勝手に点くから気にしなくても大丈夫たと思いますが・・・

書込番号：25850775

[honey moca]

＞槍騎兵EVOさん、＞せいころ2さん、＞神楽坂46さん
皆様、早速のアドバイスありがとうございます。ご指摘の点を確認してみたいと思います。特に車幅灯だけの時に操作してたかもしれません。
また、Aマークが点灯しない時の例ですが、トンネルではヘッドライトが点灯していてもAマークは点灯しません。

書込番号：25851110　スマートフォンサイトからの書き込み

[honey moca]

検証しました。
昼間、屋根付き駐車場に入ったら、ヘッドライトがつくもAマークつかず。レバーを手前に引くやライトスイッチを下→AUTOに戻すも全く反応せず。一旦エンジン切ってかけ直すとAマークが点灯です。
また、夕方車幅灯ついて暗くなってヘッドライトつくもAマーク点灯せず、追加操作でも反応せず。エンジンかけ直すとAマーク点灯です。
これは仕様でしょうか？であれば、せっかくのアダプティブドライビングビームがもったいないと感じました。

書込番号：25851972　スマートフォンサイトからの書き込み

[せいころ2]

＞honey mocaさん
既に解決済みでしたらすみません。

どうやら仕様のようです。
車種違いのフリードですが、同じ機能のアダプティブドライビングビームが装備されているのでスレ主さんと同じ検証をしたところ、同様の症状でした。

夕方から夜にかけての走行でも確認してみましたが、再始動の時点でヘッドライトが点灯する状況であればすれば、Aマークが点灯して、追加操作でもAマークの点灯・不点灯ができました。

暗くなる前からエンジン始動していると、ヘッドライトが点灯する暗さになっても、更にだいぶ暗くならないとAマークが点灯しないようです。
トンネルも少し明るいとヘッドライトは点灯してもAマークは点灯せず、電灯のないようなトンネルはAマーク点灯と同時にハイビーム表示灯が点灯しました。

＞せっかくのアダプティブドライビングビームがもったいないと感じました。
暗くなりAマークが点灯し、アダプティブドライビングビームが作動するので問題はないと思われます。

そもそも再始動時、夕方に早めにAマークが点灯しても、更に暗くならないとアダプティブドライビングビームのハイビーム表示灯も点灯しない感じです。

書込番号：25856327

[honey moca]

＞せいころ2さん
ご丁寧に解説いただきありがとうございます。昨日夕方から夜にかけて運転してご記載いただいた仕様についてよく理解できました。

書込番号：25858535　スマートフォンサイトからの書き込み