ホンダ ヴェゼル 2021年モデル のクチコミ掲示板

グレードについて

[G&L_fun]

私は走行距離乗らないのですが、ガソリンGグレードとハイブリッド車ZとXではどのグレードがおすすめですか？

書込番号：25870156　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

参考になるスレありますので、どうぞ、て
ご存じですね。
再質問ということでよろしいですか？
新しくされるなら、前のは
解決済みにしてはどうですか？

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001350664/SortID=25816668/

書込番号：25870179　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

再度すみません。
色々なお車検討中みたいで、
質問されてますが、一度も解決済みにされてないですね。
いい回答期待されるなら過去のスレ
グッドアンサーつけられて、解決済みにしてはどうですか。
今からでも遅くないでしょう。
そうしないとどなたも
今からいい書き込みないでしょう。
まあ、お人好しの方が良い回答されるかもしれませんが。
お邪魔しました。

書込番号：25870187　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

私には、
スレ主様は、オオカミと少年の状態です。
失礼しました。

書込番号：25870201　スマートフォンサイトからの書き込み

[海辺のホテル]

月に乗る距離　そして車に何を求めるか　そして予算で回答は変わるでしょう。

なぜベゼルを検討しているのかも

質問自体が曖昧過ぎると思います。

書込番号：25870406

[gda_hisashi]

＞G&L_funさん

〉グレードがおすすめですか？

何に対してお勧めか

CP
装備
燃費
維持費
リセール
とか目的により選択が変わるのではないでしょうか

書込番号：25870441

[Pom Papa]

若ければハントスタイルでジオランダーA/T履いてスノボキャリアーのっけましょう。シートヒーターなんていらんいらん笑

書込番号：25870762

[神楽坂46]

＞G&L_funさん
＞私は走行距離乗らないのですが、ガソリンGグレードとハイブリッド車ZとXではどのグレードがおすすめですか？

あまり乗らないのでしたら、ガソリンG（２６５万）グレードとハイブリッド車Z（約３２０万）X（２８９万）金額の差が有り

ガソリンGが良いんじゃないですか、

環境にやさしい自動車に乗っているとアピールしたいのでしたらハイブリッド車Z（約３２０万）が良いでしょう。

書込番号：25870810

[海辺のホテル]

色々な人が限られた情報の中で親切に答えているのにどうしましたか？

最低限のマナーは守ったほうがいいと考えますがいらぬお世話でしょうか？

書込番号：25871881

[ナイトエンジェル]

放置スレまたは、捨てスレなのかな。

書込番号：25872016　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞G&L_funさん
一番最初の質問と被ってますね。
何故か全て放置してますが、何とかライダーの別アカかな？

書込番号：25872026　スマートフォンサイトからの書き込み

『路外逸脱抑制機能』使用感について

[謎々疑問]

VEZEL購入時、営業マンより「『路外逸脱抑制機能』は予期せぬ動きをすることがあるので切っておきましょうか？」と言われました。
私も以前他車で、路肩走行の自転車を避けようとハンドルを右に切った時、ハンドルを左に戻す動きをされたことがありました。
『路外逸脱抑制機能』は『CONNECTディスプレイ』では設定変更出来ない、との事でしたので、現在は切った状態で乗っていますが、『路外逸脱抑制機能』の動きは実際どのような感じでしょうか？

書込番号：25864180

[ゆうたまん]

＞謎々疑問さん
自分はFIT4ですが、慣れないと違和感あると思います。
ハンドルが振動したり、勝手に動いたりするので、結構余計なお世話的機能です。
慣れると、ここで介入してくるなというのがわかります。
くる、とわかってると別に何とも思わなくなりました。

＞設定変更出来ない
取説見るとできそうですが、年式違ってたらすみません。

https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/vezel/2022/details/136216090-85308.html

書込番号：25864205　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

60km/h以上でしか動作しないから法定速度守って運転してれば一般道では動作しないはず。

書込番号：25864313

[kmfs8824]

同じホンダ車の路外逸脱抑制機能は常にオンのまま乗ってます。

センターラインの無い道路を路外逸脱抑制機能が機能する60km/h付近で走っていると、対向車とのすれ違い時に車線に近付くより随分前にセンター方向にステアリングがアシストされてしまいます。

結構なアシスト力が働くので少し怖いですね。

まぁ慣れるとアシストが働く前に大体分かるのでスピードを緩めたりしてます。

他の車種にも乗るのですが、路外逸脱抑制機能はオフにされてますね。

書込番号：25864314　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

上でも書かれているけど、路外逸脱抑制機能はユーザが入り切り出来ないのですか？
ディーラーで設定してもらうものですか？

設定出来るなら、自分で確認するのが一番です
過信し過ぎない限り、危険な機能ではありません

書込番号：25864326　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞謎々疑問さん
＞『路外逸脱抑制機能』は『CONNECTディスプレイ』では設定変更出来ない、との事でしたので

こんな記述がありました。（違うかもしれませんが）

車線逸脱抑制機能をオフにするにはどうすればいいですか？
メーターでのON・OFFの設定
1.　メーター内のディスプレイで「運転支援システム」⇒「走行支援」⇒「逸脱防止支援」を選択すると、LDW（車線逸脱警報）機能のON・OFFを切り替えることができます。 ドライブコンピューター ...
2.　設定をONにすると、メーター内のディスプレイにあるLDW（車線逸脱警報）表示が点灯します。

参照先
https://search.yahoo.co.jp/search?p=%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E8%B7%AF%E5%A4%96%E9%80%B8%E8%84%B1%E6%8A%91%E5%88%B6%E6%A9%9F%E8%83%BD%E3%82%B9%E3%82%A4%E3%83%83%E3%83%81&x=wrt&aq=-1&ai=2ff90a1b-9fdb-49ae-80f1-1e886abf10c7&ts=8312&ei=UTF-8&fr=top_ga1_sa

オンでも方向指示器を出せばハンドル介入しないと思いますよ

書込番号：25864398

[バニラ0525]

＞謎々疑問さん
前ヴェゼルに乗ってるものですが、
操舵アシストなし、警報のみという設定が可能なのですが、
この場合、ハンドルは動かない様に出来ます。
新ヴェゼルも探したら同じ項目あったのでご自分で設定可能と思うのですが、どうでしょう。

書込番号：25864404　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞私も以前他車で、路肩走行の自転車を避けようとハンドルを右に切った時、ハンドルを左に戻す動きをされたことがありました。

スレ主さんのご体験は正常とは思えません。他社の仕掛けを10年以上使っていますが仰るような事を体験したことはありません。
この種の装置は基本的にドライバーが意思を持って操作をした場合は自動制御が解除されるのが一般的な設計思想です。
本モデルの取説にも路外逸脱抑制が機能するのは「システムがアクセル、ブレーキ、ハンドルの操作の量と頻度から運転意志がないと判断したとき」と明記してあります。ドライバーがわざと突っ込んで行った場合にどうなるかは実験していないので存じません。

>60km/h以上でしか動作しないから法定速度守って運転してれば一般道では動作しないはず。

路外逸脱抑制機能は、システムが車両の車線逸脱、草、砂利などの道路境界や対向車両への接近の可能性を検知すると、路外逸脱を回避するように運転を支援し警告で知らせる機能です。

システムの作動条件
路外逸脱抑制機能は、以下の条件を満たすとき作動します。
・ 白線（黄線）の場合
　車速が約60km/h〜120km/hのとき
　>対向車両が走行している場合
　　車速が約 30km/h〜120km/hのとき
・草、砂利などの道路境界の場合
　車速が約30km/h〜120km/hのとき
・直線またはゆるやかなカーブの道路を走行しているとき
・ 方向指示器（ウィンカー）を使用していないとき
・システムがアクセル、ブレーキ、ハンドルの操作の量と頻度から運転意志がないと判断したとき

 https://www.honda.co.jp/ownersmanual/pdf/auto/vezel/303M06100_web.pdf#page232

書込番号：25864466

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

取説では
「路外逸脱抑制機能は、以下の条件を満たすとき、作動します。
白線（黄線）の場合
車速が約60km/h〜120km/hのとき
対向車両が走行している場合
車速が約30km/h〜120km/hのとき
草、砂利などの道路境界の場合
車速が約30km/h〜120km/hのとき」

となっていますのでACCと違い一般道でも使用して問題ないと考えていますがどうなんですかね？

現行N-BOXを1日借りた事があるけど個人的には慣れの問題で路外逸脱抑制機能を積極的に使って問題ないと思いましたけどね。

書込番号：25864488　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞謎々疑問さん

> 営業マンより「『路外逸脱抑制機能』は予期せぬ動きをすることがあるので切っておきましょうか？」と言われました。

運転支援なのに、切った方が好いなんてどんな運転支援なんですか？
同じく、納車時にデフォルトでオフのトヨタ車のPDAもあるけど・・・
こちらは低速から車線や先行の自転車等を避けたり、先行車に対して車間に応じて、ブレーキを掛けたり
「予期せぬ動きをする」と不評の部分もあるけど、使って見れば、慣れれば、やっぱり、運転支援ですよ！

『路外逸脱抑制機能』は60km/h以上でしか動作しないとのこと。
高速や自動車専用道路を想定しての運転支援と思われるので、使って見れば、慣れれば、問題無いのでは？
ただ、予期せぬ動きは注意ですね！
運転者は無意識に勝手な判断で、車線逸脱をするけど、そんな事は車は知った事では無いので・・・
減速して60km/h以下で行うとか？
アシストが入るかも？　と予期してれば問題無いかも？
60km/h以上でしか動作ないなら、別にって感じですね！ 知らんけど！

書込番号：25864526

[SMLO&R]

＞となっていますのでACCと違い一般道でも使用して問題ないと考えていますがどうなんですかね？

一部モデルを除き高速道路・自動車専用道路での使用指定があり、ACC作動中が作動条件である（事が殆どの）車線中央維持機能とは別物です。

この機能はデフォルトでオンになっていて一定速度以上（最低でも60km/h以上）で作動すると言うのが一般的な設計方針で、走行道路の指定はありません。
任意で60km/h未満で作動するものもあります。また“一般道”でも60km/h以上の道路は世界中にあります（日本だと自動車専用道など、欧州だと郊外一般道は80-100km/hが普通）。
もう少し整理すると以下の通りです。

1 大型車には“車線逸脱警報”装置の装備が義務付けられ「少なくとも60km/hを超える速度で機能」する。協定規則で定められていて日本の保安基準も協定規則準拠。

https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/H043-6.pdf
https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/S145-2.pdf
https://www.mlit.go.jp/jidosha/un/UN_R130.pdf

2 車線逸脱警報装置は“警報装置”で、車両が車線を逸脱しそうになった場合にそれを引き戻す（ステアリングあるいは片側ブレーキング）機能は規則に無い。

3 保安基準・協定規則では対象が所定の大型車のみで、一般の乗用車などは非対象。「装備指定はならない」という規定はないので装備可能。

書込番号：25864538

[謎々疑問]

皆さま早々のご教授ありがとうございます。

先ず結論から申し上げますと、
皆様からお教えいただいた通り『マルチインフォーメーションディスプレイ』から設定変更出来ました。
ありがとうございました。

話しの元はと言いますと…
質問時に添付した写真にありますように、メーター内にある『安全支援情報警告灯』の車の周りの〇がグリーンではなくグレーなのに気づき、『CONNECTディスプレイ』の”本体設定””車両設定”を見ても設定できなかった為、営業マンに「安全支援5個の内どれかが効いていないようだ」と問い合わせたところ、質問時の内容を言われ思い出した次第です。

営業マンから「いつでも変更は出来ますので、持って来てください」と言われたので、自分では出来ないものだと思い込んでいました。
大変失礼いたしました。

＞SMLO&Rさん
私の体験に関して確実な自身はないのですが…
VEZELの前は2018年式BMW420iに乗っていて、この車にはハンドルを支援する機能は付いていませんでしたので、たぶん車検時などに借りた代車の何れかだったと思うのですが、いつも使う通勤路で体験して、びっくりして「怖い！」と思った記憶だけが残っています。

今回は私の思い込みで、お手数をお掛けして申し訳ございませんでした。
明日から、HONDAの『路外逸脱抑制機能』体感してみます。
今回は皆さま本当にありがとうございました。

書込番号：25864543

[チビ号]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん

いい加減オチを「 知らんけど！」ネタで纏めるの止めたら？

＞高速や自動車専用道路を想定しての運転支援と思われる

いいえ、SMLO&Rさんも仰る通り、「高速道路や自動車専用道路などを運転するときに使用してください」と警告のある車線維持支援システム（LKAS）とは違い、路外逸脱抑制機能は高速や自動車専用道路「だけ」を想定したワケではありません。

まあ他社はともかく、他車である N-VAN の車線維持支援機能は、システムの作動条件が「車速が約60〜100km/hで走行しているとき」なので、流れの速い幹線道路や高速道路以外、４０キロ規制の県道では宝の持ち腐れだけどね。

書込番号：25864569　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞謎々疑問さん
＞2018年式BMW420iに乗っていて、この車にはハンドルを支援する機能は付いていませんでしたので、たぶん車検時などに借りた代車の何れかだったと思うのですが、いつも使う通勤路で体験して、びっくりして「怖い！」と思った記憶

お乗りの420iにはついていませんでしたか。

2-3年前に同時期の5シリーズ車で高速道路・市街地・山岳道路などでACCとステアリングアシスト能力を散々テストをしましたが、BMWの「車線中央維持機能」は優れているとの印象を持ちました。その分、車の自動操舵トルクが強力で、「車線逸脱防止機能」の車線復帰力はより強力ですから、「そうだろう」と思います。

なお上述の通り、「車線中央維持機能」（BMWでは「車線維持アシスタント」）と「車線逸脱防止機能」（BMWでは「レーンディパーチャーウォーニング」-ステアリング介入機能付き）は別物です。（日本の一社だけ渾然一体とした仕掛けがあったような記憶ですが、一般的には独立した仕掛けです。）

「怖い」思いをなさった時には左側通行者を避けるために右側ラインマーカーを跨いだ（あるいはほぼ跨いだ）状況だったのでしょうか。
BMWだとそのマーカーの種類（破線か実線か）やはみ出し状況（中央車線なら対向車があったか無かったか、同方向車線なら接近中後続車があったか無かったか）を判断していたと思います。

BMWの車線逸脱防止機能はテストしなかったのですが、状況に応じて逸脱直前に音響的・視覚的・感触的（ステアリング振動など）で警告があり、実際に逸脱する状況に至り初めてステアリング・ブレーキ介入があるのが一般的です。手元の5シリーズの取説にもそのように説明があります。例えばはみ出し可能中央車線や後続車がいない複数車線での右側へのはみ出しの場合だと、通常は感覚的・視覚的警告のみでステアリング介入まで入らないと思います。もちろん“急を要する”状態なら一発介入があります。

その意味で「怖い思い」をなさった状況は、実際には危険な状況を回避していた、もしくは遵法走行維持の可能性（はみ出し回避ではなく減速）もあると想像します。

あるいはACC（BMWでは「アクティブクルーズコントロール」）は作動中でしたでしょうか。もし作動中だったならそれは「車線中央維持機能」のせいかも知れませんが、こちらはドライバーのステアリング操作に逆らってまで制御してこないはずです。

ヴェゼル（に限らず）の路外逸脱抑制機能は原則お使いなるのが良いと思います。安全性向上に役立つと私は思います。

書込番号：25864595

[MIG13]

＞謎々疑問さん

>私も以前他車で、路肩走行の自転車を避けようとハンドルを右に切った時、ハンドルを左に戻す動きをされたことがありました。

今でも自転車（搭乗者）をエマージェンシーブレーキの対象にしていないADASが多いから、”以前の他車”は、自転車（搭乗者）を認識していなかったんじゃないですかね？
ADASが自転車（搭乗者）を無視したら、必要もないのに右の寄ったと車が判断して、『路外逸脱抑制機能』が働いても不思議ではないと思います。

書込番号：25864680

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

>私も以前他車で、路肩走行の自転車を避けようとハンドルを右に切った時、ハンドルを左に戻す動きをされたことがありました。

ウインカーを出せば済む話しだと思いますが？
後ろの車への注意喚起にもなると思います。

書込番号：25864768　スマートフォンサイトからの書き込み

アダプティブドライビングビーム

[honey moca]

アダプティブドライビングビーム表示灯(ライトマークにAがついているやつ)の点灯ですが、夕方につく時とつかない時があります。
取説を見ると、つかない場合は以下を続けて行うと記載されています。
・レバーを手前（パッシングの位置）に引いた後すぐに手を放す
・ライトスイッチをライトマークに回したあと、AUTOに戻す
以上を試すも、表示灯がつきません。何か手順が間違っているでしょうか？一旦エンジンを切り再度起動すると点灯します。
オートライトの設定も同じと思います。わかる方いらっしゃいますか？

書込番号：25850489　スマートフォンサイトからの書き込み

[honey moca]

以下記載が間違っていました。
誤:「オートライトの設定」
正:「オートハイビームの設定」

設定等、わかる方いらっしゃいましたら、よろしくお願いします。

書込番号：25850530　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞honey mocaさん
＞正:「オートハイビームの設定」

多分ですけど（ホンダ車）

ホンダのオートハイビームの設定方法は？
ライトスイッチがAUTOのとき、レバーを手前（パッシングの位置）に約40秒間引き続けるとオートハイビーム表示灯が2回点滅します。 2回点滅後にレバーから手を放します。 ONに設定する： ライトスイッチがAUTOのとき、レバーを手前（パッシングの位置）に約30秒間引き続けるとオートハイビーム表示灯が1回点滅します。

参照先
https://search.yahoo.co.jp/search?p=%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%B4%E3%82%A7%E3%82%BC%E3%83%AB%E3%80%80%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%93%E3%83%BC%E3%83%A0%E8%A8%AD%E5%AE%9A&fr=top_ga1_sa&ei=UTF-8&ts=50104&aq=-1&oq=&at=&ai=e2219e96-07a2-478a-8efd-bdfa82d76cab

書込番号：25850541

[せいころ2]

＞honey mocaさん
私の思い違いならすみません。
アダプティブもオートハイビームも表示の点灯方法はそのとおりですが、夕方の時点と言うことでヘッドライトはすでに自動で点灯していますか？
車幅灯だけが自動で点灯している時は操作してもAマークは点かないと思いますよ。
だんだんと暗くなって、照度センサーが反応して車幅灯からヘッドライトが点く時間になり、ヘッドライトが点灯すればAマークも点灯すると思います。

＞一旦エンジンを切り再度起動すると点灯します。
私の経験上、夕方の時間に車幅灯が自動点灯していて、３分ぐらいコンビニに寄ってエンジン再始動したらそれほど暗さは変わらないのにヘッドライトが点く事が有ります。
参考までに４０秒の長引きとかは機能の解除したりする場合です。

書込番号：25850741　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞honey mocaさん

アダプティブになる条件のうち 「車両の周囲が暗い」 が満たされないとライトが付いてもアダプティブモードにならないようです。

ほっとけばしばらくすると勝手に点くから気にしなくても大丈夫たと思いますが・・・

書込番号：25850775

[honey moca]

＞槍騎兵EVOさん、＞せいころ2さん、＞神楽坂46さん
皆様、早速のアドバイスありがとうございます。ご指摘の点を確認してみたいと思います。特に車幅灯だけの時に操作してたかもしれません。
また、Aマークが点灯しない時の例ですが、トンネルではヘッドライトが点灯していてもAマークは点灯しません。

書込番号：25851110　スマートフォンサイトからの書き込み

[honey moca]

検証しました。
昼間、屋根付き駐車場に入ったら、ヘッドライトがつくもAマークつかず。レバーを手前に引くやライトスイッチを下→AUTOに戻すも全く反応せず。一旦エンジン切ってかけ直すとAマークが点灯です。
また、夕方車幅灯ついて暗くなってヘッドライトつくもAマーク点灯せず、追加操作でも反応せず。エンジンかけ直すとAマーク点灯です。
これは仕様でしょうか？であれば、せっかくのアダプティブドライビングビームがもったいないと感じました。

書込番号：25851972　スマートフォンサイトからの書き込み

[せいころ2]

＞honey mocaさん
既に解決済みでしたらすみません。

どうやら仕様のようです。
車種違いのフリードですが、同じ機能のアダプティブドライビングビームが装備されているのでスレ主さんと同じ検証をしたところ、同様の症状でした。

夕方から夜にかけての走行でも確認してみましたが、再始動の時点でヘッドライトが点灯する状況であればすれば、Aマークが点灯して、追加操作でもAマークの点灯・不点灯ができました。

暗くなる前からエンジン始動していると、ヘッドライトが点灯する暗さになっても、更にだいぶ暗くならないとAマークが点灯しないようです。
トンネルも少し明るいとヘッドライトは点灯してもAマークは点灯せず、電灯のないようなトンネルはAマーク点灯と同時にハイビーム表示灯が点灯しました。

＞せっかくのアダプティブドライビングビームがもったいないと感じました。
暗くなりAマークが点灯し、アダプティブドライビングビームが作動するので問題はないと思われます。

そもそも再始動時、夕方に早めにAマークが点灯しても、更に暗くならないとアダプティブドライビングビームのハイビーム表示灯も点灯しない感じです。

書込番号：25856327

[honey moca]

＞せいころ2さん
ご丁寧に解説いただきありがとうございます。昨日夕方から夜にかけて運転してご記載いただいた仕様についてよく理解できました。

書込番号：25858535　スマートフォンサイトからの書き込み

ヴェゼルハイブリッドZの助手席側エアコン操作について

[vaio555]

シャトルからの乗り換えです。妻が無類の寒がりというのもあって、ヴェゼルの助手席側エアコンが独立して操作できるということに惹かれて（もちろん他にも気に入っているところ多数）購入しました。

しかし、今のところ温度設定が別にできるということしか操作できていません。窓側の送風はトグルスイッチで止められますが、中央付近の送風は止められないようですが…。

中央送風口からの送風を止めることはできないのでしょうか。

よろしくお願いします。

書込番号：25852105

[hirocube]

出来ません。
というより多くの車が全ての送風口を閉じる様にはなってないのでは無いでしょうか。
ブロアファンに負荷がかかると思います。

書込番号：25852113　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

送風選択で足元には出来るますね。
それだと足元が冷える？
風向を助手席方向から晒せると思いますけど？
出来ませんか？
温度調節と風向調整で乗り切るしかないです。

書込番号：25852117　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

物理的にカバーなどで塞ぐか、助手席側を暖かくするなど調整するしかないのでは。

書込番号：25852147

[vezellezev]

SYNC切って助手席の温度を上げれば足元からの暖風になるのではないですか。

書込番号：25852157

[バニラ0525]

車は違いますが、左右の温度差調整できるものですが、
運転席と助手席の距離では、
温度差変えても高々しれてます。
風向を運転席に直接当て、
助手席は、当たらないようにする、
荷造りテープなどで塞ぐとか、あとは、
助手席座らず、リア席に座るとか、羽織るとか
人間側で工夫するしかないと思います。
位置関係では、1メートルも離れてないので、
各部屋で温度差つけるのと同じようにはならないでしょう。

書込番号：25852304　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

ブランケットかけてシートヒーター使えば快適になりますよ

書込番号：25852339　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞vaio555さん
＞中央送風口からの送風を止めることはできないのでしょうか。

出来ないでしょう。

寒さ対策としては、ACは手動で前方向と足元方向にして助手席側の設定温度を２８℃以上に設定する

厚紙、布などで方向変えれなければ、風方向は運転席側は運転手方向へ、助手席側は下向き運転手側へ、

助手席側を暖房する事ですかね。

書込番号：25852427

[バニラ0525]

この暑い時期、
シートヒーターは、作動するのですかね。
温度の限度とかどうなのですかね。
エアコンと別系統なので、可能は可能かな。
また、1つのエアコンで運転席は冷房で、
助手席、暖房とか、機能的に無理かな。
温度差はつけられるのでしょうが、
実際にどのくらいの差が可能なのでしょうかね。
感想です、何も知りませんが。

書込番号：25852441　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞vaio555さん

ドライバーの体に冷風を直接当てていますか？

冷風を直接当てれば、冷房の設定温度を数℃上げることになるでしょうから、助手席側の冷えすぎを回避する余地が増すと思います。

冷風を体に直接当てて快適性を維持するのは難しいですが、長そでを着るとか
、（肌が露出していない）腹から脇下あたりに風を当てるとかすれば、快適に使えると思います。

書込番号：25852704

[gda_hisashi]

＞vaio555さん

>ヴェゼルの助手席側エアコンが独立して操作できるということに惹かれて

独立して操作できるのは温度調整だけですね

寒がりだったら温度を高くは出来ると思います

温度ではなく風もなのかな
風（風量）も助手席側へ直接当たるのを減らしたい訳ですよね

標準ではできませんが
吹き出し口の数によっては塞ぐ事も可能かと思います
（他に足元やデフロスターとか有る程度の出口からも出ているのであれば
サイド同様物理的に塞いでも実情大丈夫かと思います）
※すみません軽く検索したんですけど切り替え前にどこから出てくるかみつけられませんでした

出口を完全に塞ぐのではなく正面に出る風を減らる事は出来るかもしれません
方法は色々あると思いますが
例えばスマホホルダーのように吹き出し口にクリップで取り付けるアクセサリを加工して
正面でなく回りに出るようにとか出来そうな気もします

書込番号：25852753

[ナイトエンジェル]

車の空調は、建物のそれとは違うので、一部分(運転席とか助手席)の風向きをちょっと変えるとか、風量を変えるとかで、その部分の空調の効きは大きく変わるはず。

例えば、真夏の冷房で言えば車のボディは焼きつくほど熱いし、窓ガラスから入る熱気も半端ないので、ちょっと冷風の風向きや風量を変えて冷房弱めれば、その場所は、たちまち冷えが悪くなるので、冷房の効きを弱めるには効果てきめんなのでは。

因みに運転席と助手席の設定温度を変えるのは、さほど大きな違いは感じられないような。

冬の車内暖房でも同じことが言えるかと。

書込番号：25853264　スマートフォンサイトからの書き込み

[vaio555]

みなさん、たくさんの助言ありがとうございました。

やっぱり無理なんですね。今はおっしゃるとおり風の向きを運転席側に寄せて、一身に引き受けながら運転してます。結構気になりますね。私も暑がりではないので、しばらくすると左手を引っ込めて、右手のみでハンドル操作することになってしまいます。

たしかに、そもそも助手席側と運転席側で空気が区切られるわけではないので、あんまり意味ないことかもしれませんが、風というものも身体感覚、身体状況に影響するので、各メーカーはもうひと工夫あってもいいかと思うわけです。せっかくその発想はあったはずなのに…。

まあ、とにかくこの四駆ヴェゼルにして満足です。燃費がもっと伸びれば更に大満足です。

書込番号：25853352

[汽車ポッポー]

私もシャトルに乗っていたことがありますが、ヴェゼルで同じことを感じました。

というより、シャトルってエアコンの効きが悪い車なんですよね。。

ヴェゼルでは、中央のフィンを上方向に向けたり、設定温度を上げたりしています。

私は暑がりですが、この時期でも26度の弱風で十分冷えてます。ヴェゼルのエアコンって効くんですよね。。

書込番号：25853393

[BREWHEART]

見た目に拘らないなら、こういうスマホホルダーを吹き出し口に付けて
自身のスマホか適当な板あるいはスマホケースを横向きに固定すれば直接当たらなくなるよ。

書込番号：25853396

[vaio555]

＞BREWHEARTさん、いいものを教えて下さいました。ちょっと調べてみたいと思います。

＞汽車ポッポーさん、そのとおりです。今更手放した車の悪口は言いたくありませんが、特に冬のヒーターの効きの悪さと言ったら信じられないくらいでした。それほど寒冷地ではないのに、３０分以上経ってようやく車内が暖かくなるといった具合で、常に足元が冷たくて困っていました。

ただ、ヴェゼルはまだ冬を体験していないので、なんとも言えませんが。

書込番号：25853406

[gda_hisashi]

＞BREWHEARTさん

スマホケースは良いですね
見た目悪くないですし
市販品だけで対策出来ます

書込番号：25856512

ホンダセンシングが不安

[越前若狭]

EHV-Z4WDに乗って1か月です。
　�@LKASですが、ホンダセンシングは他社と比べても、車線の中央に誘導してくれるとの評判でしたが、私の車は右側車線寄りに誘導し、　　対向車や追越車がいると怖いです。皆さんのベゼルはどうですか？右車線がラインだけでなくポールが連続して立っている場合に右に寄りがちになるとディーラーに言われましたがラインだけの道でも右側に寄る感じがします。
　�A路外逸脱の警報が、車線に近づかなくても点灯しハンドルが震える場合があります。理由が分からずに警報出されると、焦ってしまいます。どんな場合が想定されますか？

書込番号：24784222

[待ジャパン]

自動運転ではないからねぇ。

書込番号：24784311　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

そうですか。

これは怖くて乗れないと言って，店の人にも体験してもらい，対応策を考えたらいかがでしょうか？
持ち主でなくて恐縮です。

書込番号：24784420

[かず＠きたきゅう]

ちゃんとハンドルー握って補正すれば車も勉強します

書込番号：24784506　スマートフォンサイトからの書き込み

[灰猫ＭＡＸ]

＞越前若狭さん
私は貴方のような人が公道を走行している方が恐く感じます。

書込番号：24784530　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

怖いかどうか…
制御が正確か…

他人に聞いても仕方ありません。

気にするなら同一車種の試乗車であなたが怖いと感じる道路を走って比較しましょう。

また、他メーカーの車でも試乗し、自分の車がおかしいのか正常なのかも合わせて比較しましょう。

感じ方は人それぞれなので、他人の感覚があなたと同意とは限りません。

信じれるのはネット民ではなく自分自身です。

書込番号：24784536　スマートフォンサイトからの書き込み

[styk13]

＞越前若狭さん

�@→カメラが汚れているなどで正しく認識できていないかも。

�A→路外逸脱抑制システムは車両設定からアシストのタイミングを変更できます。

現状、運転支援システムは思い通りに動くほうが稀だと思います。気になるならディーラーでシステムチェックを実施してもらうのが手っ取り早いかと。

書込番号：24784559

[gda_hisashi]

下手に余計な物ついているから性能が気になり使いたくもなる

無ければないで普通に運転するだけなんだけどね

と
古い車に乗っている独り言

書込番号：24784578

[categoryzero]

＞越前若狭さん

取説はご覧になったと思いますが、念のための確認です。

>LKAS…右側車線寄りに誘導

1 高速道路や自動車専用道路での運転ですか？
2 65km-120km(一旦作動すると50km/hまで減速可能）で車線中央を走行していましたか？
3 「左右に偏る場合はHonda販売店で点検」を受けましたか？
4 カメラ付近のガラスは綺麗ですか？レンズにクリーナーなど付着していませんか？周囲にステッカーなどありませんか？
5 車線表示とLKAS表示灯がグリーンですか？

>路外逸脱の警報が車線に近づかなくても点灯しハンドルが震える

6 「アシストタイミング設定」は何でしょうか？
7 レーンマーカー（白・黄色の線）の場合は60km/h-120km/hでの走行中ですか？

書込番号：24784581

[じぇっっと]

僕のplay、LKASは特に右寄りになりがちということはありませんが、ときたま右より
かなと思うときは、車体をセンターまでもっていき再度セットしなおせばその後は問題なしで
走行しつづけますよ。手放し運転するわけではないので、これはこれでよいかなと思っています。
また、斜線逸脱警告についても、ときたまゼブラゾーン近辺で発動したりしますが
ときたま車側から注意喚起されるくらいのほうが、僕の場合、安全運転につながるので
これもこれでよいかなと思っています。

書込番号：24784603

[越前若狭]

＞待ジャパンさん
肝に銘じます。

書込番号：24784777

[越前若狭]

＞待ジャパンさん
肝に銘じます。
＞かず＠きたきゅうさん
ホンダセンシングにAIみたいなディープラーニング機能があるんですね。もう少し様子を見ます。
＞じゅりえ〜ったさん
肝に銘じます。
＞styk13さん
ディーラーに言ったら、センシングに関しては指摘されても対応できないと言われました。
＞categoryzeroさん
1，2はその通りです。
3ですが、販売店での点検はセンシングでの偏りでなく、ホイールバランスなど物理的に問題がないかしか点検できないとのことでした。
4も問題ないと思います。5についてはちゃんとグリーンになってました。
6については「早く」でも「遅く」でもなく購入時設置のままです。７ですが、ご指摘の速度のときです。
＞じぇっっとさん
自力で車線中央を走行して、再度LKASボタンを押してみます。

皆さん、たくさんのご指摘、ご助言をいただきありがとうございました。そもそもセンシングに頼ろうとする姿勢そのものへのご指摘もいただきましたが、機能として付いている以上は上手く付き合いたいです。

書込番号：24784803

[最近野鳥を見かけない]

サポカーの機能やあくてぃぶくるーずこんとろーる使っていて事故が起きてもメーカーは責任を取らないんだお
つまりメーカーもそれほど自信を持ってない機能だお(^^)

書込番号：24784889　スマートフォンサイトからの書き込み

[Dr.H.musashi]

HondaセンシングのLKAは車線の範囲内でドライバーの意思を尊重し学習機能を行います。
制御をONにしたまま自分の走りた車線間の位置を１〜2分程度走行して下さい。
当初デフォルトと異なっている場合パワーステアリングにより反力が入りますがその反力に負けじと無視して走っているとその車線間がLKAの位置となります。
不明な点はHonda本社のお客様相談室へ問い合わせるのも良いと思います。
また以前の書き込みで車がフラフラするとの書き込みもありましたが
参考ですが、横風などランダムにふいている場合は車両を車線間に保持させる制御状況がフラフラして不安だと思われたみたいです。制御をOFFにしてみると風による外乱で車両が乱されていることを確認すれば良いかと思います。その場合LKAはそのままに速度を下げて走行することをお勧めします。

書込番号：24784960

[じゅりえ〜った]

＞最近野鳥を見かけないさん
〉あくてぃぶくるーずこんとろーる


「あだぷてぃぶくるーずこんとろーる」

です。

書込番号：24784970　スマートフォンサイトからの書き込み

[越前若狭]

＞Dr.H.musashiさん
詳しい解説ありがとうございました
私の販売店の担当よりよっぽど参考になります
学習機能があるなんて販売店から全く説明なかったです　取説にも書いてないですよね

書込番号：24785099　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

レジェンドの自動運転レベル３車を購入すればよかったですね、もう発売はありませんが。

限定生産で１０００万だそうです。

ＴＶで芸人が首都高で体験運転してましたげど、慣れると手動のほうが怖いって言ってました。

ＦＩＴ３ＨＶですがＬＫＡＳはオマケ程度しか思っていません、ウインカーを出さずに車線変更すると警報作動モードにしてます。

ＡＣＣも、もうちょっと賢くなってほしい、

書込番号：24786330

[chacha=lily=nana]

HONDA SENSINGの誤動作で事故を誘発する可能性はあると思う。
（かりにそれが起きたとしても、運転手は動揺して気づかないとか、気づいても　証明できないとかあるだろう）

路線逸脱で右による位は可愛いものだ。　路線逸脱の延長線上で、HONDAは　歩行者事故低減機能を付けてしまった。

これは、歩行者にぶつかりそうなときは、自動でハンドルを切ってくれて事故を避ける機能だ。

これが誤動作を起こす。　車道と境界ブロックで離れた広い歩道を歩いている歩行者に反応して右へ舵が切れ、中央線のない4mほどの車線で、対向車側にゆるやかに車がスライドするように動いた。　　マジ怖かったよ。


本当にあるのかね？　どうやってその効果を確かめるのか？
この誤動作を経験したものにとっては、大変に不安になるのが当然だ。　

車の運転は非常に緊張すべきものだが、HONDA SENSINGの誤動作を身構えて　走るのは　相当に不安だろう。

これは、利用者責任だ、マニュアルに書いておけばホンダに責任はないなんてことにはならない。
大体、マニュアルには　HONDA SENSINGの注意事項が　山ほど列挙してあるが、　その中に、車道と区分けされた　歩道上の歩行者--普通は　歩行者の飛び出し位しか警戒する必要はない、普通にゆっくり歩いているときは、緊張を解くが---に反応するから気をつけろ　なんて書いてないぞ。

　なお、これＹouTubeに動画はある。私もあげたが、私のいち年前にもあげた人があった。
　HONDAに見解を求めたが、回答なしだそうだ。　

　私は、長期整備の一貫で、対応してもらったはずだが、結局は同じだったので、自動ステアをオフにしている。　これやると車線逸脱の制御もオフになる。抱き合わせ機能だ。

書込番号：24849826

[機械任せ]

＞越前若狭さん
今更ですが...学習で車線中央を走るようになったでしょうか？自分のVeselも特に高速道路では「走行車線→右に寄る」、「追い越し車線→左に寄る」、つまり二車線高速の場合の中央線へ寄っていきます。おおよそ白線から30〜50cmまで近付き（直線道路でもたまに白線を踏むことあり）、何度修正舵を入れても再び寄っていきとても怖いです。

学習につてはまだ試していませんので、この連休中に試してみようとは思いますが、既に試されている場合は結果を共有して頂きたく思います。

因に幹線道路など一般道ではほぼ中央を走ってくれる機会が多く、高速になると（速度が上がると？）左右いずれかに寄り出します。中央にポールがある新潟の対面通行の高速ではポールスレスレまで寄っていくので、制御トルクに逆らってハンドルを持つのですが非常に疲れます。制御を切ればいいのですが、折角の機能なので使い倒したい思いです。

書込番号：25848101　スマートフォンサイトからの書き込み

[越前若狭]

ポールがあると寄っていくの本当に怖いですね
ベゼルにそんな学習機能があるかは知りませんが書き込みで教えてもらってから絶えず中央を走るようにセンシングに逆らってハンドル握ってました
何かあまり中央に寄ろうとしなくなったように感じます　センシングに期待しなくなったせいかもしれませんが
それより一般道路で　路肩逸脱制御の警告とハンドルが固まるのが予想がつかない時に作動するのが鬱陶しいし怖いです

書込番号：25848240　スマートフォンサイトからの書き込み

マイナーチェンジ後 オーディオコネクターについて

[Lil'Ｊ]

質問失礼します。
2024年7月
マイナーチェンジ後ヴェゼル
Ｘグレード
オーディオレス
オプションは前後ドラレコのみ

を購入、納車しました。
オーディオレスにした理由としまして、
パイオニア ディスプレイオーディオ FH-8500DVS 6.8インチを取り付ける予定でした。
新型ヴェゼル RV5対応のオーディオパネルブラケットとスペーサーとコネクターがセットになった物と、純正バックカメラの変換コネクターを購入し、いざ取り付けようとしたら以下の問題が発生しました。

�@オーディオのコネクターが別物
�Aバックカメラのコネクターも別物
�Bリバース線とパーキング線がディーラーに聞いてもわからない

以上3点の問題により、現在にいたります。
マイナーチェンジにより、オーディオコネクターが全て変更されたものと考えておりますが、詳しい方がおられましたら、ご教授お願いいたします。
このままどこかのメーカーが、対応した配線キットを発売するのを待つしかないのでしょうか？

書込番号：25840303　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

＞Lil'Ｊさん
＞このままどこかのメーカーが、対応した配線キットを発売するのを待つしかないのでしょうか？

コネクターは調べ合う物を見付けて使う事はありますが、配線の配列も変わっている可能性大なので
DVDでのサービスマニュアルを入手する気が無い場合は諦めて待つしか無いでしょうね。

当方、配線をイジる車両は高価ですがサービスマニュアルを購入してからやります。
車両の前期後期でも微妙に変わっている事がありますし

問題なのは�B
それはそれで問題なのでは？ｗ

書込番号：25840379

[待ジャパン]

前期には対応なんだろうけど後期には対応してないんでしょうね。

書込番号：25840389　スマートフォンサイトからの書き込み

[煮イカ]

パイオニアのサイトでR6/4以降の車種情報によると
まずディーラーで専用の変換ハーネスを買ってくる必要があるようですが
入手済みでしょうか？

書込番号：25840406　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

サービスマニュアルの該当する部分もコピーを請求すれば？

セールスに聞いても知ってませんよ，制服のメカに聞きましょう。

書込番号：25840408

[Mya2107]

煮イカさんが仰られてる通り従来のハーネス形状に変換するキット（型番: 08B40-TKR-A31）が必要になるかと思います。
ディーラーにキットを確認してもらい、ご購入ください。

書込番号：25840464

[Lil'Ｊ]

＞☆ポコ☆さん
なるほど、DVDでサービスマニュアルがあるのは知りませんでした！
興味はありますので、検討してみます！
�Bそうなんですよね、ディーラーで配線がわからない・・・
今は指示通りにやるだけのようで、誰もしりませんでした・・・

書込番号：25845776　スマートフォンサイトからの書き込み

[Lil'Ｊ]

そうなんですよ、全く違うのでほんとに焦りました・・・

書込番号：25845779　スマートフォンサイトからの書き込み

[Lil'Ｊ]

それは知りませんでした！
情報ありがとうございます！探して購入してみます！

書込番号：25845783　スマートフォンサイトからの書き込み

[Lil'Ｊ]

ツナギの方がわからなかったので、とても問題だと思います(笑)

書込番号：25845787　スマートフォンサイトからの書き込み

[Lil'Ｊ]

情報ありがとうございます！
あとはリバース配線とパーキング配線を見つけないとです・・・

書込番号：25845789　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mya2107]

＞Lil'Ｊさん
変換ハーネス(08B40-TKR-A31)を接続すると4つのコネクターに分岐しますが、その中の一番小さい灰色の3Pコネクターに結線されている二本のコードのうち青色のコードがパーキング、茶色のコードがリバースの筈です。

書込番号：25846692　スマートフォンサイトからの書き込み

[Lil'Ｊ]

ありがとうございます！
�Aに関しても変換はRCA118Hで良さそうなのですが、本体側の配線が不明でした・・・
某量販店でダメ元で聞いたところ、配線図をいただき、何とか取り付け、作動まで出来ました！

同じ相談がすごい多いと仰ってましたので、同じ悩みの方も多いのですね。
参考までに、自分の車両は配線図とコードの色が違って悩みましたが、配線場所で試して成功しました！

書込番号：25847360　スマートフォンサイトからの書き込み