日産 オーラ のクチコミ掲示板

日産AURA Amazonプライムビデオ

[藁山 花]

日産AURAでアマプラが観られません。iPad(Pro max)で typeC→HDMIケーブルをつなげました。WiFiは申し込んでないのでスマホからのテザリングです。
TVerやAmebaは視聴可能。
アマプラは音声のみで車のモニターは真っ暗です。
要はiPadで画像が止まっての出力は車側では画像が認識されないのでしょうか。
どうか解決方法をご教示下さい。
ファイヤースティックで観られるなら購入も考えますが確証が無いのです。

書込番号：24378118　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

＞藁山 花さん
それは普通のケーブルだけで繋いでるのでしょうか？

普通、こういうのをかます必要があると思います。
https://www.apple.com/jp/shop/product/MUF82ZA/A/usb-c-digital-av-multiport%E3%82%A2%E3%83%80%E3%83%97%E3%82%BF

自分はUSB-Cでは無くライトニング端子の方ですがAVアダプターをかまして
繋げてます。
車種が別になるので確証は言えませんが。

書込番号：24378156

[藁山 花]

ありがとうございます。
家で使用しているモニターにつなげてみているケーブルを使用しています。ケーブルがダメなのかな。
商品まで探していただき、大変親切にありがとうございます。

書込番号：24378416　スマートフォンサイトからの書き込み

[かぶかぶさん]

ノートですがFire TV Stick をHDMI接続して使ってます。音声ボタン押して声で命令するだけでアマゾンプライム、ミュージック、YouTubeに切り替えられるのでスマホで接続よりいいですよ。ただテザリングより車内wifi契約したほうがいいと思いますよ。

書込番号：24379267　スマートフォンサイトからの書き込み

[かぶかぶさん]

Fire TV stick を付ける場合は家のテレビで設定してから車に付けると上手くいくと思いますよ。直接付けたとき表示されなかったと思うので。

書込番号：24379301　スマートフォンサイトからの書き込み

オーラニスモでモータースポーツ

[安全・安心]

オーラニスモでジムカーナやサーキット走行はどうでしょうか。

e-Powerは、低中速のトルクが強大でジムカーナみたいな競技に有利かと思います。しかし、電子パーキングなのでサイドが引けません。
タイトなコーナーでは、サイドターンは必須だと思うのですが如何でしょう。
ニスモ仕様なら普通のサイドブレーキにして欲しかったです。

サーキットでは、高速（150km以上？）でモーター出力が急激に低下したり、充電が追い付かなかったらまともに周回出来ないんじゃないかと心配です。

純粋にモータースポーツを楽しめる安くて軽量で公道走行可能なe-PowerオーラニスモRC出してくれないかな。

書込番号：24370886

[スーパーアルテイシア]

e-Powerは燃費向上のシステムなので競技には不向きですよ。
貴殿が書き込まれているような懸念事項があります。

蛇足だけど日産もNISMOブランド乱発し過ぎ！

書込番号：24370914

[funaさん]

ニスも仕様ってジムカーナやサーキット走行できるの？
ただのスポーツ仕様では？

書込番号：24370940

[カリフォルニアミラノ]

大きな勘違いです。過剰評価も著しいですね。
そう言う感覚の人が多いのは確かですが。
ガソリンハイパワー車とは比較にならないほど動力性能は劣るのが現実です。
速いのは0-10m程度。

GRヤリスと試乗比較してみては？w
話にならん事は明らかです。

書込番号：24370970　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

重いから・・・

書込番号：24371028

[NSR750R]

NISMO仕様って、恰好が変わっただけでパワープラントは同じ。

日産ってモータースポーツやってんの？金も人材もないでしょ。

書込番号：24371040

[Che Guevara]

レギュレーションに適合してさえいれば、有利・不利に関係なく軽トラでも競技は可能。
サーキットやジムカーナ場で走っても良い車なら何を選んでも走れはします。

モーターのトルクだけで有利なら、あらゆるモータースポーツはトルクが太いディーゼルになってますわね。
ジムカーナもスタートダッシュだけでは、全然有利にはならないですね。
競技では、いかにアクセル全開率を上げるかが勝負なので。

アクセルとブレーキとステアリングで、車の向きは変えられるので、ジムカーナだからサイドブレーキが必須ではないです。
有れば、一つ技が増えるだけ。

書込番号：24371103　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

そんなクラスが有るのか？です。
そして、ホロモゲの所得ですね。

日産にその気が有るのか。
ワンメーク作ってもいいけどね。

書込番号：24371160　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞安全・安心さん

あまり提灯記事に振り回されないように・・・・
サーキット走行には全く不向きな車です｡

モーターはパワーはあるけどそれはあくまで電池がある場合です｡
サーキット走行では回生ブレーキがさほど取得出来ないので
電池はすぐに無くなってしまい後はエンジン出力次第になります｡
1.2トンで82馬力では軽自動車並みです｡
しかも発電→モーター駆動でエネルギーロスが出ます｡
1周目はそこそこ速いけど2周目はいきなり遅くなる｡
せめて1.5ターボくらいのエンジンを載せないとダメですね｡

ジムカーナもFFではアクセル､ステアリングやブレーキで姿勢を変えるのは難しいので難しい｡
FFでアクセル踏めばアンダーが出るだけだし昔のFFの様なタックインは出にくいですね｡

書込番号：24371310

[私はたぶん3人目だと思うから]

旧ノートePowerと他ホットハッチのサーキット動画を過去に見た時は
序盤の1kmくらいは先行するけど、充電切れから徐々に追い抜かれてドンケツだったかしら。
バックストレートでも最高速度が150km/h程度でそれ以上は上がらなかったかな。

タイム競ったりしなければそこそこ楽しめはするわ。

書込番号：24372378

[新型セレナ乗ってます]

オーラニスモのコンセプトから考えると、モータースポーツ向かないでしょう。どちらかと言えば ハンドリング重視。軽快にコーナリングを楽しむ車かな？

書込番号：24372526　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞モータースポーツ向かないでしょう

結構面白いと思うけどね。

どこでどう電気を貯め、どこでどう使うか。
コースごとの戦略性も求められるし。

日産にワンメークレースを主催するだけの余裕があれば、
だけどね。

書込番号：24372586

[新型セレナ乗ってます]

モータースポーツに向かないのは タイム競うレースに向かないってこと。
サーキットを軽快に走る分には 楽しめます。

書込番号：24372600　スマートフォンサイトからの書き込み

[安全・安心]

皆さん色んな意見有難うございました。

今現在のオーラニスモでは、
モータースポーツ→競争ととらえるなら無い選択ですね。
楽しむという前提なら選択肢に入りますね。

ディーゼル云々という話も有りましたが、モーター駆動は低回転からトルクの太いのが最大の魅力と思っているだけです。
ガソリン車、ディーゼル車よりパワーも回転域ももちろん優れていると思ってます。
電源の問題さえ克服できれば、間違いなく１番早いと考えてます。

あと、eパワーの駆動は１００％モーターです。エンジンの馬力云々は全く関係ないですね。

これは、日産やnismoさんにお願いなのですが、
NISMOの冠付けるなら、サーキット走行でもストレスなく走れる様にして欲しいと思います。
デザインだけなら、オーテックさんに任せるなり、ハイウェイスター等のブランドで良いのでは・・・
NISMO＝モータースポーツとした方がブランド力上がると思います。

書込番号：24372783

[Che Guevara]

NISMOに限らずTRDも無限もMAZDAスピードもレース活動のためのでブランド力は既に無くて、今はオプションのタダのファッションアクセサリーブランドですよ。
ファミリーカーにも設定する時点で解りますよね。

書込番号：24372802　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>NISMOに限らずTRDも無限もMAZDAスピードもレース活動のためのでブランド力は既に無くて、今はオプションのタダのファッションアクセサリーブランドですよ。

アクセサリーブランドは厳しいですね
アクセサリーも多く扱っているブランドかな

実際は純レース車両、競技パーツ
それを元にしたチューニングとかテイストとか緩い範囲まで広げ
アクセサリーやファッションも扱っているって感じかな

ＧＲでも実際は
ＧＲＭＮ
ＧＲ
ＧＲスポーツ
とか分かれていて
同じＧＲと言ってもＧＲスポーツはいわばＧＲテイスト的位置づけ

ＮＩＳＭＯだって競技車両の政策もあるし
市販車のアクセサリーだって有る
（マグカップやキーホルダーもある）

フェラーリだってアクセサリー？ファッション？、まで幅広いよね

書込番号：24372826

[Che Guevara]

スポーツカー不人気とレース活動やチューニングメニューだけじゃ食っていけませんから仕方がないけど、NISMO＝レースとNISMOバージョンは別活動と見て良いんじゃないかと思う。

書込番号：24372852　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>NISMO＝レースとNISMOバージョンは別活動と見て良いんじゃないかと思う。

ＢＭＷの
Ｍと
Ｍスポーツみたいな

人間特別や限定が好きだから

書込番号：24372886

[ミヤノイ]

＞安全・安心さん
＞あと、eパワーの駆動は１００％モーターです。エンジンの馬力云々は全く関係ないですね。

はぁ・・・エンジン馬力が関係なかったらどうやって走るの？
モーターは魔法で回るのかい？

書込番号：24373322

[安全・安心]

＞ミヤノイさん

はぁ・・・疲れる
モーターで走りますが何か？
エンジンはただの発電用で、機械的に駆動とは全く関係ないです。
馬力とは一切関係ないです。

書込番号：24373360

[安全・安心]

＞1.2トンで82馬力では軽自動車並みです｡

エンジンを充電力で能力を問うならともかく、車重と馬力を比べる意味有りますか？
トヨタやホンダのハイブリッドと勘違いしてません？

呆れるばかりです。

書込番号：24373370

[ミヤノイ]

＞安全・安心さん

いや・・悪いけどモータースポーツとか言う以前だよ｡

ならエンジンは50ccのエンジンでも良いのでは？

書込番号：24373376

[安全・安心]

＞ミヤノイさん

充電するだけなので充電間に合うなら５０ｃｃで十分ですが何か？

車重とeパワーの発電用エンジン馬力とどう関係有るのか説明願います。

上から目線で語るなら、もっと調べてから書込めば良いと思うよ！

書込番号：24373384

[亀仙人＆ヒロ]

＞ミヤノイさん、横からすみません。
トヨタはシリーズパラレル方式。
ホンダはパラレル方式。
日産はシリーズ方式ですね。

イーパワーは最もevに近いんじゃ無いでしょうか。

動力はモーターのみなので、たとえＶ6の3.5リッター350馬力を積もうと速さはかわりません。
むしろ重たくなって遅いでしょうね。

書込番号：24373468　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞Ｖ6の3.5リッター350馬力を積もうと速さはかわりません

変わるに決まってんじゃん。
なぜなら発電できる電力量が違うから。

昔小学校の理科で、同じ電球でも電池一本と、
直列に繋いだ電池二本とじゃ、後者の方が
明るく光りますって習わなかった？

流石にV6，3.5Lはモーターに対して
オーバースペック過ぎるとしてもね。

e-powerは別に物理法則を捻じ曲げてるわけじゃない。
じゃあ、どうやって82PSのエンジンから136PSの
出力を取り出しているのか？

それこそ良く仕組みを理解しましょう。

書込番号：24373503

[ルイスハミルトン]

JAFには公認車両(ホモロゲーション必要)と登録車両(ホモロゲーション必要なし)
がありますが
国内のラリー、ジムカーナのAE(電気自動車、ハイブリット車のクラス)クラスでは
ホモロゲーションは必要ありません。
ラリー・ジムカーナともにAEクラスは登録車両でなくても出場できます。

過去にラリーではリーフ、ノートe-power、ジムカーナではCR-Zが出ていました。
ラリーでは長いSSだと電欠になるので全回走行は無理だったようです。
リーフは自己発電できないので特例で電源車の使用を認められましたが
放電しきったバッテリーにはなかなか充電できなかったようです。

ジムカーナのCR-Zだと1本入るとバッテリーを半分消化したようです。

大バッテリーを積めばよいように思われますが
そうすると重量がかさむ。
GRヤリスRSより5ドアのヤリスが良いとも。
RSの足回りはGRヤリスなのですがいかんせん5ドアのヤリスより重い。

ガソリン車のように数分で燃料補給はできず。まだモータースポーツユースには早いようです。

ラリー、ジムカーナ、ダートラは1台で走るので電欠でスローダウンしても
他車の迷惑になりませんが
サーキットだと複数台走るのでいきなり電欠でスローダウされると
事故につながりかねませんね。

電子パーキングは来年から油圧ブレーキの追加取り付けも認められるので
モータースポーツをやる分には問題ありません。

書込番号：24373763

[ミヤノイ]

＞安全・安心さん
＞亀仙人＆ヒロさん

e-powerはEVに近い仕組みなのは分かりますよね？
しかしEVは50kwhとか70kwhとかの電池を積んでいますが
e-powerは1.5kwhしかなく更に使用できる容量は0.8kwh程度です｡
これはEV走行では2-4km走れる程度の電力しかありません｡
（電池は全て使えるわけではなくHVの場合はSoCは50％程度です）

で､モーターは136馬力ある｡
電池が満タンだったとしても2-4kmしか走れないのですから
どこからか電力を供給しなければなりません｡

EVなら50cc位のエンジン出力で10時間くらいかけても充電出来ますが
e-powerの場合はリアルタイムで136馬力を供給できないとフルパワーが使えませんね｡
何しろ電池がなくなているのですからリアルタイムで136馬力を生まないとフルで使えません｡

しかし82馬力しかなく､更にエネルギー変換で効率が落ちます｡
e-powerが高速で燃費が悪いというのは他のHVに比べてエネルギー変換しなければならないからです｡
エンジン→発電機を回す→走行モーターを回す｡
エネルギー交換率100％は存在しないのでエンジンは30-40％､モーターで90％ちょっとでしかありません｡
エンジン直結走行出来ないので他のHVより高速域では不利です｡（低速ではどれもe-powerの様な仕組み）

参考までにブレーキもエネルギー交換によって減速しています｡
エネルギーを熱として交換し減速する仕組みで
回生ブレーキはモーターを回しブレーキとして使い熱として捨てていたエネルギーを発電して回収しています｡

従って現状のe-powerでは136馬力のモーターがあっても大凡70馬力程度しか
エネルギーとして取り出せず136馬力でもモーターは70馬力程度しか使えず
電池が空の場合には走行性能がガクンと落ちてしまうのです｡
車重は当たり前ですけど軽ければ速く､重ければよりパワーが必要｡

なので136馬力をフルで使えるためには150馬力程度のエンジンが必要で有り
1.5ターボで150馬力程度のエンジンがあればフルパワーを出せることになります｡

書込番号：24373766

[新型セレナ乗ってます]

まあ現行e-powerって、発電+電池出力で136PSだからね。
どこで電池を貯めて、最適な場面で有効に使うかが求められます。なのでタイムを競うようなレースよりは 軽快に走ることに向いていますね。
ニスモオーラは ハンドリングマシーンなんだよね。ハンドリングを良くする装備やパーツが満載。パワーはオーラといっしょで、出力の出し方を変えているだけ。
こうした仕様だから、モータースポーツよりも公道を軽快に走るのが向いている。

書込番号：24373895　スマートフォンサイトからの書き込み

[安全・安心]

＞ミヤノイさん

いや（汗）文章長ければ良いってもんじゃなですよ。
こっちが中卒だからって長文じゃあ騙されません！

私・・・俺は、車重とeパワーの発電用エンジン馬力とどう関係有るのか説明願います。って言ってるんです！
簡潔にお願いします！

充電した電力でモーターを回しているなら、東京電力で充電しようが、関西電力で充電しようが、はたまた自家発電で充電しようが、搭載モーター以上の性能は発揮できませんよね？

非常事態宣言解除で久々に酔っ払いました（照）

書込番号：24373904

[新型セレナ乗ってます]

ちなみに1,2L発電エンジンと1.5キロワット電池の最大出力って、136馬力が限界らしいです。おそらくモーター出力は システムの電力供給能力次第。(おそらくモーター出力は 160馬力くらいは出せるかもしれません。)

書込番号：24373935　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

まあ2kmあれば全開走行で1周は走れるんじゃないのかしら。
筑波とか2km前後のサーキットは幾らでもあるし、1km程度のショートサーキットなら尚更。
1周走ったら次の周回は充電に充てるとかやりようはあるよね。
ガソリン車だってクーリング挟むし、ずっと全開走行する人は余り居ないんだしさ。

書込番号：24373972

[新型セレナ乗ってます]

＞安全・安心さん
発電エンジンの出力表示は 自分も意味無しと思ってますね。それよりも最大発電出力表示ですよね。
セレナe-powerだと
電池の出力は 最大55馬力分の出力らしいです。残りの81馬力が発電エンジンの最大電力供給能力ですね。

書込番号：24373983　スマートフォンサイトからの書き込み

[安全・安心]

＞ミヤノイさん

エンジンを充電力で能力を問うならともかく、車重と馬力を比べる意味有りますか？
質問をすり替えないで欲しい。

全開走行で充電不足になることぐらい重々承知してますから！
俺はしつこいよ（照）

書込番号：24373986

[安全・安心]

≫e-powerはEVに近い仕組みなのは分かりますよね？

いや、、、俺が貴殿に問いましたけど（汗

すり替えの達人ですか？（羨

書込番号：24374001

[安全・安心]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞私はたぶん3人目だと思うからさん

慰めて？もらって有難う（泣

何故か発電エンジンの馬力でイジメられてます。。。

書込番号：24374011

[安全・安心]

酔って眠いので寝ます。
おやすみなさい。

書込番号：24374019

[ルイスハミルトン]

ノートe-powerニスモでサーキット走行されている方の
ブログがありました。

富士はもとより筑波でも厳しいようです。

https://minkara.carview.co.jp/userid/314592/blog/39230134/

オーラだとどうなんでしょうね。

書込番号：24374161

[横道坊主]

つうか、ホモロゲとかレギュレーションとかやたらと
大袈裟に考える人が多いけど、オーナー同士でミニサーキットでも借り切って
走行会やれば良いのでは？

書込番号：24374197

[ミヤノイ]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞発電エンジンの出力表示は 自分も意味無しと思ってますね。それよりも最大発電出力表示ですよね。

それだと日本語が変になりますよ｡
発電エンジン最高出力＝最大発電量（正確にはマイナス変換ロス）ですよ｡

モーターはセレナもノートもオーラも同じモーターです｡
出力の違いは電圧の違い（ノート292V､オーラ､セレナ350V)

発電用モーターと駆動用モーターも同じのようですから
オーラのインバーター仕様でエンジン発電できる最大は136馬力です｡（ソフトウエアでもう少し出せると思いますが）
なので1.5ターボエンジン（150馬力くらい）を乗せても今のシステムで使えますね｡

4駆でもシステム最大出力は136馬力にしかなりません｡（していません）
（前後､両方のモーターを同時に最大出力には出来ない）

書込番号：24374393

[安全・安心]

おはようございます。
昨日は久々の外飲みで酔ってました。
失礼な書き込み申し訳ありませんでした。

読み返したらⒺパワーがよくわからなくなりました。
ハイブリッドって複雑ですね。

書込番号：24374457

[槍騎兵EVO]

＞安全・安心さん

そもそも大元の

>あと、eパワーの駆動は１００％モーターです。エンジンの馬力云々は全く関係ないですね。

は、どう言う意味で言ってますか？
文章だけで判断すれば関係大アリで、ミヤノイさんとかJamesP.Sullivanさんの言われる通りです。

サーキットをそれなりに攻めて走るのなら回生のチャンスはほとんど無いので、エンジンが発電する電気でしか走れなくなりどん亀になります。

楽しんでツーリング気分と言うなら回生出来ますから、まぁそれなりに楽しいでしょう。

書込番号：24374475　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

発電をコントロールできないのが辛いよね。

車両判断で発電待ちじゃ回生頼りになっちゃうし、強制発電モードとかあれば良いのに。

書込番号：24374634

[新型セレナ乗ってます]

＞ミヤノイさん
第2世代からは モーターが違うでしょう。インバーターもモーター一体です。
セレナe-powerのモーターは リーフと同じモーターなので、電力供給次第では リーフと同じパワーが出せる。
第2世代e-powerの最大出力は 発電エンジン出力とバッテリー出力の合計値。発電エンジン出力が増えれば、最大出力も増える。
オーラニスモに最新1.5LVCRターボ発電エンジン搭載すれば、欧州のe-power並みのパワーが出せるでしょう。
＞安全・安心さん
一応100%モーター駆動ですけど、分類はシリーズハイブリッドです。基本的に発電した電力で走る車ですよ。

書込番号：24374697　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピナ_プリ]

そもそもエンジンは単純に考えると発電モーターの回転軸を強引に回すためだけに使われてますよね。スレ主様の言われるように、充電が間に合えばどんなエンジン、モーターでもいいでしょう。でも駆動用モーター同等の発電用モーターの軸を回していくには、それ相応の馬力とトルクがないと回せないと思われます。
本格的なレースをするには、駆動用モーターよりも発電用モーターを大きくしてそれに見合うエンジンを積んでやらないと十分な電力を供給出来ないんじゃないでしょうか。考え方間違ってたらごめんなさいですけど。

書込番号：24374728　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞ピナ_プリさん

別に難しく考える必要はありませんね｡
100kwの電気でモーターを回して走る｡
それには100kwの電力を作らないと走れないだけです｡

電力を作るには
電池にため込んでその電力を使う
回生力によって電気を作る
エンジンを回して電気を作るです｡
そも合計は100kwに達しなければ100kwでモーターが回せないだけです｡

サーキット走行などでは電池はすぐに無くなる､回生ブレーキもあまり使えない｡
エンジンのみで作らないとならずエンジンだけで100kwを作れないとフルに走れない｡
エネルギー変換には必ず変換ロスが出るので100kwの電力を作るには
105kwだったり110kwだったりの出力のエンジンが必要って事です｡

現状では60kwしかエンジンでは作れないのでモーターは60kwの出力しか出せなくなってしまうって事です｡

＞新型セレナ乗ってますさん

モーターの出力はある程度､電圧次第です（電流を上げるのはロスと熱が発生するので）
リーフも同じモーターでもリーフは400Vです｡
400Vを得るためには電池のセルが多くないとダメなんですよ｡
従ってオーラはノートと違って電池は1.8kwhですね｡

書込番号：24374996

[安全・安心]

いやぁ・・・まったく勘違いしてました。
懸命に教えて下さってた皆さんごめんなさい。

私が思ってたe-POWERのイメージは、EV車に発電用のエンジンを載せたものと思ってました。
ですから、エンジン発電→バッテリーに充電→出力→モーター駆動→走る。です。
上記の考えからバッテリーがそこそこ充電していれば１００％の力を発揮できると考えて、エンジンパワー関係無くない？と、なったわけです。（もちろん長続きしないのはわかってます）

ですが、賢明な皆さんのお話を聞くと、１００％の力の時は、
エンジン発電→→→→→→→→→モーター駆動→走る
　　　　　　　　　　　　　バッテリー出力↑

アクセル全開時にエンジンで発電した電力は、バッテリーを充電するだけでなく、バッテリー出力に上乗せして、直接モータ駆動も行うということでよろしいでしょうか？（泣

充電が空になった場合は、エンジン発電→→→→→→→→→モーター駆動→走る。ですね？（汗

書込番号：24375601

[新型セレナ乗ってます]

＞安全・安心さん
アクセル全開だと、バッテリーからも出力出すので、充電されません。
基本的に発電中は 発電した電力で走るんです。余った電力を充電している感じですよ。足りない時は バッテリーから 電力供給されます。
誤解生むような簡易図を出している日産も悪いですね。(他社も似たような物ですけどね)
ボンネット開ければ 発電エンジンからのケーブルは インバーターに繋がれています。インバーターは バッテリーにも繋がれていて、インバーター下には 駆動モーターがある構造です。この構造は ２つの電力を使い分けるハイブリッド構造ですよね。

書込番号：24376060　スマートフォンサイトからの書き込み

[いぬゆず]

Note ePowerで全日本ラリー出場されてる方いましたよ、今シーズンは知らないけど。
ジャーナリストの国沢氏がミライやハイエースで参戦してたのとは意味合いが違い、ちゃんと競技目的だったと思う。

書込番号：24378253

オーラ ニスモ オプション

[遊者すらりん]

オーラニスモのフロントのフードステッカーはオプションで結構なお値段です。付けようか迷っています。
付けたほうがスポーティーな感じ、ニスモっぽい感じの様な気がしますが、なくてもそれなりにカッコイイですかね？
それと他のオプションについて、良いものがあれば教えてください。

書込番号：24367134　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞付けたほうがスポーティーな感じ、ニスモっぽい感じ

感覚的なものは人それぞれでしょうが、個人的には
機能を伴わない単なるデコレーションアイテムは嫌い。

オプションで選ぶどころか、標準装備だったら速攻剥がす
ぐらい個人的には嫌い。

コレに5万超出すなら、妻と二人、客室に露天温泉が付いた
ランチ付きデイユースプラン一人2.5万円の方に使う。
私ならね。

書込番号：24367142

[スーパーアルテッツァ]

遊者すらりんさん

カスタマイズは自己満足の世界ですから、遊者すらりんさんのお好きなようにオーラを弄れば良いのです。

その上で私の個人的な感想を述べれば、AURA NISMOの２トーンカラーにMOPのフードステッカーは良く似合うと思います。

という事で、もし私がAURA NISMOを買うとすれば、フードステッカーも付けるでしょう。

書込番号：24367170

[桜.桜]

個人的な意見
車体色にもよりますがこれ貼るならボンネット1面カーボンシート貼ります｡下取り価格どうなるかは知りませんが

書込番号：24367189　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

それにお金を使うのは勿体ないと思います。

自分なら他にお金を使いますね。
ノーマルで十分カッコいいですから。

書込番号：24367218　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

正直カッコ悪いです。私なら他の趣味に使いますね。また劣化すると端から剥がれて見苦しくなります。

たかがステッカーごときに数万出すのが愚の骨頂です！

書込番号：24367236

[ハラダヤン]

＞遊者すらりんさん　こんにちは

フードステッカーだけなら貼らない方がカッコイイです。

カッコイイと見せるならエクステリアフルパッケージで決めるべきだと思いますよ。

https://www.autech.co.jp/sv/aura_nismo/index.html

書込番号：24367237

[遊者すらりん]

＞JTB48さん
ステッカーだから剥がれるんですね。
このような装飾をしたことがないので、貴重な情報ありがとうございます。
その他のエクステリアパッケージも剥がれたりするんですかね？ご存知でしたら教えてください。

書込番号：24367316　スマートフォンサイトからの書き込み

[遊者すらりん]

＞ハラダヤンさん
エクステリアフルパッケージカッコイイですよね。
一部だけ装飾すると変な見え方になりますかね？

書込番号：24367323　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごみちん]

＞遊者すらりんさん
＞付けたほうが・・・カッコイイですかね？

あなた自身がカッコイイと思うかどうかで判断すればいいでしょう。　
他の人に聞いてもカッコイイと思う人より付けない方がカッコイイと思う人の方が多いと思いますよ。

大体こういうのをカッコイイと思う人達の知的レベルは総じて中学生並みでしょ。
そういう連中にカッコよく見てもらいたいのですか？

書込番号：24367347

[gda_hisashi]

＞遊者すらりんさん

>付けたほうがスポーティーな感じ、ニスモっぽい感じの様な気がしますが、なくてもそれなりにカッコイイですかね？

見た目への感覚は個人差が有ります（好みです）

僕は出来るだけ目立たない方が好きなので
ニスモっぽさは感じない方を選びます
（中身のニスモが好き、見た目のニスモが好き、人それぞれかと思います）

書込番号：24367361

[ゴルゴ7.5]

フードステッカーは機能を伴わない物ではありません。

ボンネットに反射する太陽光を和らげる効果があり、実際のレースでも使われています。

でも私も5万は出したくないです。

書込番号：24367537　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんにちは、
自信をもってつけたいのであればつけるが吉。

他人の意見で決めようとしているなら、もともと要らないもの。

個人的には素の状態が美しいと思います。

書込番号：24367548

[遊者すらりん]

＞ゴルゴ7.5さん
そんな機能があったんですね。
でも、やっぱり高いですよね。

書込番号：24367564　スマートフォンサイトからの書き込み

[横道坊主]

長く乗らないのなら良いけど
長く乗るならやめといた方が良い。
車種名やグレード名が書いてあるステッカーが色褪せて、エアロも所々スレ傷は割れが出てる
クルマを乗り続けてる60代位のドライバー見ると「あゝ、昔頑張って買ったんだろうな」
って思ってしまう。

書込番号：24367583

[☆観音 エム子☆]

＜車種名やグレード名が書いてあるステッカーが色褪せて、エアロも所々スレ傷は割れが出てる

今時のぉ車、20年も30年も乗るのでしょーか？横ﾎﾞﾝ(o・ω・o)

書込番号：24367591

[ヘヴィ・メタラー・ＹＡＳＵ]

フードステッカー良いと思いますよ！

私がNISMO買うなら付けます。
自分の年齢考えて普通のオーラにしましたが・・・

遊者すらりんさんの年齢が判らないですが、何事も経験してみては？
もやもやしてるなら、やらないで後悔するより、やって後悔でしょ！

ステッカーだから飽きれば剥がせますし。

ボディカラーのスレも有りますが、今の時代フルラッピングてな事も出来ますしね。

書込番号：24367620

[私はたぶん3人目だと思うから]

＞ボンネットに反射する太陽光を和らげる効果があり、実際のレースでも使われています。

余り見たこともありませんが、どのレースの車両が使っているのでしょう。
検索してみたのですが引っかかりませんでした。

書込番号：24368568

[JamesP.Sullivan]

＞どのレースの車両が使っているのでしょう

そもそもを遡れば、むか〜しむかしにナショナルカラーが
決まってた時代からだったりする。

要は騎手の勝負服カラーみたいに識別用だった名残。

そりゃま、白いより黒い方が光の反射は少ないだろうさ。
ただそれが運転に良い効果をもたらすかどかは別だけど。

ボンネットに反射する太陽光を和らげるから意味有るぞ、
なんて信じちゃう人って、

「白い車はボンネットの反射が酷くて運転しにくい、
やっぱ車のボディカラーは黒に限るね。」

なんて言っちゃう人なんでしょうかね。

書込番号：24368656

[私はたぶん3人目だと思うから]

そもそも運転席からボンネットの反射なんて目に入らないんですよね。
艶消しなら分からなくも無いんですが、オーラもレース車両も艶アリだし。

書込番号：24368751

[桜.桜]

＞実際のレースでも使われています。

サファリ仕様のZのボンネットがつや消し黒で塗られている理由はボンネットに太陽光などが反射して運転の妨げにならないための配慮であり、ロングノーズのフェアレディZでは特に効果があったのかもしれない。

このZしか知らんがロングノーズで全面､これとは全然違うと思う｡
オマージュで貼ったかは知らんが｡
わたしの車結構なロングノーズの180sxだが反射なんかないぞ

書込番号：24368794　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルゴ7.5]

私もこの画像を見て投稿したのですが、効果はホワイトパールや明るいメタリック系で多少なりあると思いますよ。

書込番号：24368871　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルゴ7.5]

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1156284.html

書込番号：24368876　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

指定されたURLには紹介された機能性について何も言及されていませんけどどこから来た情報なのでしょう。

書込番号：24370330

[ゴルゴ7.5]

＞私はたぶん3人目だと思うからさん

フードステッカーは日光の反射を防ぐものと一般的に知られています。

https://youtu.be/yRHJtHiqaHU

書込番号：24370482　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

＞遊者すらりんさん

駐車場は風雨や直射日光が当たらない屋根付きでしょうか？

ステッカーや塗装の劣化の度合い、色あせはこれで結構変わってくると思います

あと、せっかくの屋根付き駐車場でも通勤に使っていて職場の駐車場が
屋根付きでなければ、効果は限定的でしょう

屋根なし駐車場で13年間乗った過去の私のクルマは保管場所ステッカーが
劣化してボロボロになり、透明な部分が剥がれて完全に無くなってしまいました

このようなことも考慮してステッカー類やボディーカラーは決めると良いでしょう

書込番号：24370512

[gda_hisashi]

＞フードステッカーは日光の反射を防ぐものと一般的に知られています。

それで昔のラリーカー(S30ZやA73ランサー)とかで見た
確かWW2の戦闘機(P51)とかも有った

今のラリーカーやレースカーではまずみない
但しダッシュボードのフロントガラスへの反射(映り込み)を減らす対策をする場合は多い

書込番号：24370710

[ゴルゴ7.5]

＞gda_hisashiさん

ニスモのフードステッカーは艶消しブラックになっていますが、どちらかというと機能性より見た目だと思います。

書込番号：24370799　スマートフォンサイトからの書き込み

装着タイヤについて

[だいうち]

7月初旬にＧグレード（ノーマルシート、プロパイロット、寒冷地仕様）のオーロラフレアブルーパールを契約し納車連絡待ちしています。
この車に標準装着されるタイヤがブリヂストンの「トランザ T005A」というタイヤのようなのですが、このタイヤはどういう性格（指向）のタイヤなのでしょうか？自分なりに調べてみたのですが、あまり情報がでてきません。試乗した際には少し「固い」印象がありました。
現在乗っている車（ノート E12 オーテック）は購入の際に思いきって、タイヤをADVAN dB V552に履き替えて納車してもらったのですが、試乗した時よりも乗り心地がすこぶるよく、「タイヤひとつでこんなにも違うものか！」と深く感銘したこともあり、このタイヤの性格（乗り心地）が気になっています。
燃費指向やスポーツ指向の（乗り心地や静粛性重視でない）タイヤなのであれば、今回もコンフォートタイヤ（ダンロップのビューロやミシュランのプライマシー４など、レグノは予算的に厳しいか？）への履き替えを考えています。
よろしくご教示ください！

書込番号：24366948　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＴkobapapa]

＞だいうちさん

現行レクサスNX-HVで、VEURO VE304に履き替え1年程使用しています。純正はBS デューラーでした。

DUNLOPから昨年発売された最新モデルのプレミアムコンフォートタイヤだけあって、静粛性、乗り心地、ハンドリング全てで満足度が高いです。

ただし、こういった感じ方は、個人的な体感によるところが有るのも事実です。

車もSUVとジャンルがちがいますが、私的にはとても気に入っています。

書込番号：24366963　スマートフォンサイトからの書き込み

[だいうち]

＞ＲＴkobapapaさん
情報ありがとうございます。
基本的におとなしい運転をすることと、最近は「静粛性」を気にする傾向があるため、タイヤにも「静粛性」や「乗り心地」を重視するようになり、「指向」が気になるようになりました。ビューロもよさそうですね。ただパンクしたときの修理に難があるという情報もありますが…。

書込番号：24366984　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞だいうちさん

昔はタイヤがパンクした場合、修理して継続使用だったのですが、最近ではタイヤ応急修理キットによる修理が普通になり、継続使用のための補修剤除去修理より新タイヤ購入の方が安い場合もあります。
特にダンロップ　VEURO VE304 の場合、タイヤ内側にサイレンサースポンジが張り付けてありますので修理剤が働かず、基本的にスペアタイヤ交換しかないのですが、オーラにはその選択肢もありませんので、レッカーで近くのタイヤ修理店に搬送して修理または交換ということになります。

TURANZA T005についてですが、なぜか市販で手に入るようですが、本来は新車装着タイヤなので付けている車メーカーによって性能を調整しますので同じ名称でも性質が異なりますが、一般には「ツーリングポテンザ」と呼ばれています。REGNOとPOTENZAの性能をあわせもつと言われています。
そんな理想的なタイヤなら市販すればよいのでしょうが...。ただ、TURANZAもそうですが、ヨーロッパ系の車に求められているのは静粛性ではなく、ハンドリング特性や道路状況を的確に伝えてくれる音響特性です。
https://tire.bridgestone.co.jp/search/for-hpc/potenza-turanza/
https://creative311.com/?p=119118&page=2

そのTURANZAの代わりとしては、VEUROより今お使いのADVAN dB V552のほうがあっていそうですがこのサイズにはありません。そこで、一覧表からエコタイヤを中心に選んでみると、
ブリヂストン　Playz PX II 205/50R17 89V
YOKOHAMA　BluEarth-GT AE51 205/50R17 93W XL
グッドイヤー　EfficientGrip Performance 205/50R17 93W XL
でしょうか。
もちろん、ダンロップ　VEURO VE304 205/50R17 89Vでもパンク時の対応が気にならないのなら立派な選択肢です。
https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec001=1&pdf_Spec201=17&pdf_Spec202=205&pdf_Spec203=50&pdf_Spec205=40

書込番号：24367128

[JamesP.Sullivan]

＞「静粛性」を気にする傾向がある

静粛性って難しくってね。

タイヤを変えてロードノイズのレベルが下がると、
相対的にエンジン音やら風切り音なんかが
大きく感じて、却って耳に障るということもあったりする。

各社同じだけど、HVなんかはドライバーが意識しないところで
急にエンジンが掛かったりするから、絶対的な音量としては
低くても、純ガソリン車よりエンジン音が気になったりとかね。

ましてやこの車の場合、ロードノイズに応じてエンジン始動、
充電、なんていうロジックが組まれているわけで、
単純にロードノイズの低減が、全体としてのノイズ低減、
静粛感の向上につながるかは、なんとも言えないところ。

タイヤ交換に限らず、車に手を入れようとする場合、
まずはノーマルで使い倒す。

んで、その車の性向を把握、見極め、その上でどこをどう
改善したいか具体に明確にし、対策を検討する。

つうのが大事だと思うけどね。

書込番号：24367132

[スーパーアルテッツァ]

だいうちさん

新車装着タイヤのTURANZA T005Aとは仕様が多少異なるかもしれませんが、当該サイズのTURANZA T005の欧州ラベリングは下記の通りです。

・TURANZA T005 205/50R17 89V：省燃費性能B、ウエット性能A、静粛性71dB

TURANZA T005の欧州ラベリングから判断すると、ウエット性能は高く、省燃費性能も先ず先ずです。

ただ、TURANZA T005の欧州ラベリングでの静粛性は71dBですから、良いとは言えません。

次にPrimacy 4の欧州ラベリングは下記の通りです。

・Primacy 4 205/50R17 93W XL：省燃費性能C、ウエット性能A、静粛性68dB

このPrimacy 4の欧州ラベリングのように静粛性は68dBと結構良い数値です。

以上のようにTURANZA T005AからPrimacy 4へ履き替えると静粛性の良化が期待出来そうですね。

書込番号：24367163

[gda_hisashi]

＞だいうちさん

>現在乗っている車（ノート E12 オーテック）は購入の際に思いきって、タイヤをADVAN dB V552に履き替えて納車してもらったのですが

>燃費指向やスポーツ指向の（乗り心地や静粛性重視でない）タイヤなのであれば、今回もコンフォートタイヤ（ダンロップのビューロやミシュランのプライマシー４など、レグノは予算的に厳しいか？）への履き替えを考えています。

>よろしくご教示ください！

タイヤを替えれば変わると言えば変わるけど
劇的変化は少ないとも思ったりする

このクラスの車で買った時に付いているタイヤで乗り心地が・・・なんて思うなら空気圧ちょっと下げると変わるった
くらいの対策で十番じゃない

いやそんなことは無いと新車時にタイヤを替えてでも乗り心地改善をとのお考えなら
205/50Ｒ１７は乗り心地に不利
一般のノートに採用しているサイズ（１６インチ、１５インチ）を含め
インチダウンとタイヤ選択をセットで検討した方が効果が大きいと思います

書込番号：24367357

[だいうち]

＞funaさんさん
＞JamesP.Sullivanさん
＞スーパーアルテッツァさん
＞gda_hisashiさん

タイヤ（トランザ）に対し多くの情報を得ることができました。メーカーのホームページにもあまり言及がなく、他のサイトなど調べてみても具体的な情報がなかったのですが、ここで多くの情報に接することができ、大変参考になりました。

また、それぞれの視点や体験などから多くの情報やご意見を頂戴しありがとうございます。それぞれのコメントやアドバイスにうまくレスできず申し訳ありません。
タイヤそのものに全然詳しくないので、感覚的にとらえていましたが、みなさまのご意見大いに参考になります。

引き続きご教示いただける方がいらっしゃればぜひぜひアドバイスなど頂戴できれば…と思っています。

書込番号：24368217　スマートフォンサイトからの書き込み

パワーシートについて

[godhand89]

現在スバルのアウトバックに乗っております。妻も運転しますのでメモリー付きパワーシートが便利と感じています。将来的にオーラにもそのような機能が追加されると思われますか？

書込番号：24330361

[funaさん]

＞godhand89さん

この1〜2年では無理でしょう。
現状、パワーシートにもなっていません。
あるとすれば次のMCかも。

書込番号：24330384

[JTB48]

オーラはノートの上位車種ですので無いと思います。どうも小さな高級車と言うジャンルは日本では成立しないようです。

書込番号：24330405

[ジャック・スバロウ]

日産の商品企画、または預言者に聞いてください。
「だろう」で遊びたいのなら別ですが。

書込番号：24330408

[エンディミオンの呟き]

ないと思います

あっても上級グレードにメモリーなしのパワーシート
がオプションになるとかでしょう。

書込番号：24330414　スマートフォンサイトからの書き込み

[寿司めっちゃ好き]

ないと思います。
個人的には重量増につながる、動きが遅くて…
必要ないです。
あくまで個人的にはですが

書込番号：24330464　スマートフォンサイトからの書き込み

[風Ｒ]

無いのではないでしょうか？

パワーシート、しかもメモリー付き・・便利だと思います。
オプションとかで選べればたぶん付けちゃったと思います。

ただ、私自身の人生の中、免許を取り数十年ほぼ毎日運転していますが
ふと思い返すと、パワーシートがあればな〜と思った事は・・・・
細かい微調整が効くのは凄く良いですよね〜でも、慣れちゃえばどって事ないし・・・・
何回あるのかな〜〜と・・・
うむぅ〜・・・・なもんで、パワーシートの必要性は私は無いみたいです(;^_^A

でも、付けられたらきっと付けちゃうと思いますが（笑）

今後、このプレミアムコンパクトカーと言うジャンルが確立されて行けばきっとパワーシートも標準装備になるかもですね＾＾

書込番号：24330510

[写画楽]

こんにちは、
故障する可能性のあるものは増やさないほうがいいという考えです。
シンプルな構造で済むものなら複雑化しない方が望ましいですね。

書込番号：24330559

[夏のひかり]

パワーシート、メモリ付きの車に乗っています。
運転するのは私だけなので一度設定したらいじりません。

不要と言えば不要の装備です。
ゴルフ８に付いていません。

但し、見た目に高級感があるので満足度は高いです。

書込番号：24330593

[新型セレナ乗ってます]

＞godhand89さん
売れ行きとユーザーの要望次第ですね。
売れ行き好調で、もっと豪華仕様が欲しいユーザーが増えれば 早い段階で追加設定されるでしょう。

書込番号：24330814　スマートフォンサイトからの書き込み

[けんてぃ]

昔ティーダでスマートキー連動のメモリー付きパワーシートの車に乗ってました。
家族のそれぞれのスマートキーによって乗り込み時シート位置が勝手にメモリー位置にセットされるので大変重宝していました。
現在はスマートキー連動ではないですがメモリー機能付きパワーシート乗っていますが、オプションである限り次も選びますね。

書込番号：24331161　スマートフォンサイトからの書き込み

[た〜いむぼかぁ〜ん]

一番の不満はメモリー付きパワシートがないところ
プレミアム、小さな高級車なら絶対欲しい装備

400万オーバーでいいから便利快適装備は一通り欲しかった
日産には値段で勝負のクルマは作るなと言いたい
クルマとしての基本的な部分に不満はないんだけど
特にe-powerはイーわ！で買ったわ！

書込番号：24331542　スマートフォンサイトからの書き込み

[新大宮バイパス]

預言者ですｗ
パワーシートの搭載、将来的にないですね。

パワーシートは、自分は必要、必要不可欠です。オーラの性格上本来設定があって良いと思いました。

他の預言者に聞きたいのですが、停止まで出来る、ワンペダルの採用は将来的にありますか？
欧州3代目キャシュカイ（初代は、デュアリスで日本導入、2代目より未導入）は、１．５リッターＶＣターボ＋e-パワーの設定があります。

このキャシュカイのワンペダル（e-Pedal）は、停車時は、ブレーキを踏む必要がありそうです。
【ソース】https://response.jp/article/2021/06/02/346369.html

書込番号：24333155

[ゴルゴ7.5]

私はパワーシートいらない派です。

自分しか運転しないので、購入時一度合わせたらリクライニング以外は触りません。
リクライニングも車内では寝ないのでほとんど使いません。

オーラで足りない所は全長、あと10センチくらい長くしてデザインに伸びやかさがほしい。

書込番号：24333195　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

オーラ_手動シート	ティグアン_手動シート	ヤリスクロス_電動シート	フォレスター_電動シート

手動シートの上下調整って
自転車の空気入れみたいで結構大変ですね！

書込番号：24333961

[Dongoros]

godhand89さん　はじめまして

「メモリ付き」である事が重要なのですよね。
ものすごくわかります。

小型の車は私も妻も運転しますが、身長差が30cmあってシート高だけとっても最高と最低位置ですので、手でキコキコ操作するのがなかなかたいへんです。今所有している車のひとつは最高位置から最低位置まで30ノッチもあります。
軽を含めてコンパクトな車にこそ付けて欲しい装備だと個人的に思ってます。20万円のオプションだったとしても必ず付けたいです。

大きい車、比較的高価格の車にはよくある装備ですが、そういうのは私しか運転しないため、一度セットしたシートポジションを動かすことすらなく、むしろ不要ですね。

将来オーラに付くかどうかはまったくわかりません。すみません。共感だけさせて頂きました。

書込番号：24334868

[横道坊主]

＞どうも小さな高級車と言うジャンルは日本では成立しないようです。

日本だけじゃ無く、外国でも成立していない
バンプラも消滅したし、アストンもトヨタ車の高級車版を作ったが失敗した。
良く言われる「日本のダメな所」って意外と「世界共通で人間のダメな所」
だったりする。

書込番号：24336954

[☆観音 エム子☆]

ちょっと違うと思うよ横ﾎﾞﾝ(o・ω・o)

書込番号：24337422

[godhand89]

皆さん、様々なご意見ご回答ありがとうございました。
我が家にはどうしても必要な機能なので取り敢えず納期の問題も含めて今回はアウトバックの車検受けます。

書込番号：24349391

[ミヤノイ]

200万円以下なら無くてもしょうが無いと思うけど
300万円ならあって当たり前の装備｡

パワーシートは微妙な調整が出来るしメモリー付なら
キー毎に割り当てできてメモリースイッチで市街地用姿勢や郊外用姿勢
など割り当てできるので便利｡

オーラもノートも最低価格車をベースとしてオプション攻勢したのが間違い｡
色々なオプションを付けて高額化になっても
ベースが200万円の安いままなのでポン付では出来ない仕様になっている｡
200万円ベースなので（HVシステム除いたら実質150万円）スイッチ一つ
ドアトリム一つが安っぽいままで高価なオプションを付けてもまとまりが無い｡

ガソリン車を廃止したので最低価格を安く見せようとするあまり
オプションづくしになってしまった｡

書込番号：24349434

[新型セレナ乗ってます]

＞ミヤノイさん
オーラのメーカーオプションは 2つだけ。
ナビ、プロパイロット、BOSEサウンドシステムのセットオプション。寒冷地仕様だけ。
パワーシートを設定しないのは おそらく価格を抑える為でしょうね。(1人しか運転しないならば、座席固定できるので、メモリー機能付きパワーシート必要なし。)

書込番号：24349586　スマートフォンサイトからの書き込み

BOSEパーソナルプラスサウンドシステム

[きき/VRChat]

どなたか試聴出来た人、感想とか教えて欲しいです。
トヨタプレミアムダブルツィーターと比較された方もいますかね？
正直、BOSEと富士通テンを比べてる時点でアウトなのは分かっていますが、少し気になってしまって。

書込番号：24335570

[kodenma]

ディーラーで試聴しました。
音質としては低音重視のサウンドになります。（いわゆるBOSEサウンド）
ベッドレスト部分のスピーカーからは中・高音域の音のみ出力されていてボーカル等の臨場感を作り出しています。ナビゲーションで調節出来るのはこの部分で、"W"にするとベッドレストの音量が大きくなり自分の周りを囲うように演奏する音場、”T”ヘッドレストの音量が小さくなりライブ会場のような前方から聞こえる音場になると感じました。

私は鳥肌が立つほど気に入ったので契約済みです。

あとトヨタのトヨタプレミアムダブルツィーターは聞いたこと無いのですが、システム的には全く別物です。トヨタなどの高音質パッケージは単なるスピーカーを高音質なものに変えただけです。（ウーファー追加もあるかも知れませんが）
BOSEサウンドパーソナルプラスは、車全体を音の為にチューニングしており具体的には、吸音材の追加・スピーカーの位置方向調節・スピーカー自体の最適化・デジタル信号処理(BOSEの得意分野)がされています。

https://www.bose.co.jp/ja_jp/pressroom/featured/nissan_note_aura_bose_personal_plus.html

書込番号：24336072　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

こういった感性は 人それぞれ。他人はベタ褒めでも自分は どう感じるかは わからない。
自分で聞き比べしましょうね(^_^;)

書込番号：24336108　スマートフォンサイトからの書き込み

[GoziU代会社員]

今日、試乗の時に視聴しました。最初は音を出していなかったので営業マンに「今日はBOSE目的もあって来た」と伝えました。まず音の広がり感はいいです。ヘッドレストにスピーカーがあるとは思えない、顔の前から聞こえてくる感じです。後席でも広がり感を感じ取れます。ここはチューニングの技でしょう。音質はというと、普通車に付いている標準的なオーディオよりクリア感と低音の厚み感はありましたが、すごく良いとまでは感じなかった印象です。比較対象になるかどうか、VOLVO試乗車に付いていたハーマンカードンの方が音は綺麗です。これは、営業マンのスマホからBluetoothでの接続だったからかも知れません。自分のUSBオーディオ持ち込めば良かったと帰宅してから思いました。試乗予約の際、BOSEも確認したい旨伝え、ぜひ自分のUSBを持ち込んで視聴することをお勧めします（尚、CDは使えません）。

書込番号：24336980

[ちょんまげ だ]

＞きき/VRChatさん

以前軽くBOSEレビューしましたが

普段どんな曲聴きますか？

曲調で変わりますよ。

国産でこれを発売して正解ですね。
見た目もカッコいいですし。

書込番号：24338540　スマートフォンサイトからの書き込み

[きき/VRChat]

>普段どんな曲聴きますか？
https://www.youtube.com/watch?v=StiHzYD73tI

書込番号：24338778

[ちょんまげ だ]

＞きき/VRChatさん
明日BOSEで聴いてみます。

シャングリラが好きだなー

書込番号：24338819　スマートフォンサイトからの書き込み

[きき/VRChat]

＞ちょんまげ　ださん

どうでした？

書込番号：24341114

[ちょんまげ だ]

＞きき/VRChatさん
昨日30分聴き比べしてました。

お勧めの電気グルーヴCD音源持ってないので
YouTube音源での視聴しましたダメですね音に広がりは有りませんサブウーファー有りませんが
それなりに低音は鳴ってます。
ついでに他の曲もYouTube音源で聴きましたが
それなりでした音が鳴ってる位で期待は出来ません。
広がりがもそこまで感じません。
イタズラで3D立体音響聴きましたが広がりは凄く感じましたが低音が無く耳が痛いです（笑）

後からYouTubeで他の曲でハイレゾ音源と書いてるのを見つけたました、これを聴けば感想は違ったかな？残念。

BOSEはハイレゾ非対応ですので、自分の持っているハイレゾ音源もCD音源にダウンコンバートされますが「手嶋葵ただいま」広がりがの有る曲は
例えればお風呂場で低音もしっかり鳴ってる様な空間があじあえます後席でも同じ様に広がりを感じました。この曲は凄いです。
YouTubeで同じ曲を聴き比べしましたがダメでした情報量の差ですね。

結果、CD音源で広がりの有る曲は凄く効果が出ます低音も有ります。
曲の好き嫌い有りますが
透明感の有る曲お勧めです。

普通の曲はちょい広がり有り
曲調では感じない場合もある

ライブ音源なんかも良さそうですね。

同じ曲をノートとオーラBOSEで聴き比べるのも良いと思います。変化が感じると思います。

ダウンコンバートしないCD音源をUSBに入れて聴いたりスマホにダウンロードしたりして聴けば綺麗に聴けると思います。
オーラはサブウーファー無しでも十分に低音が有りますのでいいですね。
音圧系はダメです（笑）

因みにラジオはBOSE非対応みたいです広がりのダイヤは回せません。
クチコミで試乗でラジオ聴かされましたと書いてたので可愛そうです。

書込番号：24341621　スマートフォンサイトからの書き込み

[きき/VRChat]

＞ちょんまげ　ださん

レビューありがとうございます！
CDはさすがに車内で聞く事はまずないのでYouTube音源や、MP3音源だけに着目するとすればあまり期待出来そうでは無いようですね。
所詮、BOSEですもんね。
まず本当のオーディオマニアなら選ばないブランドです。

書込番号：24342813

[ちょんまげ だ]

＞きき/VRChatさん
私も専門ショップでオーディオに金掛けた時代もありました。

BOSEは音響空間を得意とするメーカーみたいなのでオーラにはピッタリですね。
後は曲次第ですね。
最初から広がりのいい曲聴いてしまうと他の曲はモノ足りなくなってしまいますので、そこは人それぞれで自分のベストな曲をチョイスして聴けば良いと思います。折角なので音源は圧縮しない方がいいですね。

手頃で見た目もカッコいいですし良いと思います。

書込番号：24342933　スマートフォンサイトからの書き込み

[きき/VRChat]

所詮BOSEでイキっても、プレミアムダブルツィーターシステムのような繊細な音には程遠いって事か。（残念）
ちゃんちゃん。

書込番号：24343108

[ピナ_プリ]

＞きき/VRChatさん
後席のドアにはスピーカーの穴は開いているが実際にはスピーカーは入っていないらしく、サブウーファーもないので、後席に乗っている人にはどういう風に聞こえるのでしょうね。

書込番号：24343159　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルゴ7.5]

＞きき/VRChatさん

結局ディスりたいだけでは？。

十万円超える物と比較してもね、マツダのBOSEよりは高音もはっきりして良い音でしたよ。

書込番号：24343163　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルゴ7.5]

＞ピナ_プリさん

後席は前席のヘッドレストのスピーカーからも近いので、低音はズンズンきませんが前方から音の広がりを感じました。

書込番号：24343190　スマートフォンサイトからの書き込み

[きき/VRChat]

>十万円超える物と比較してもね

どちらの製品も十万円、軽く超えてんじゃん！！（ワラワラ）

書込番号：24343213

[ピナ_プリ]

＞ゴルゴ7.5さん
なるほど、後席でも十分な音質という事で安心しました。ありがとうございます。

書込番号：24343221　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルゴ7.5]

＞きき/VRChatさん

オーラは「NissanConnectナビゲーションシステム（地デジ内蔵）」「NissanConnect専用車載通信ユニット」、ETC2.0ユニット（ビルトインタイプ） 、ステアリングスイッチ、プロパイロット（ナビリンク機能付）、プロパイロット緊急停止支援システム（SOSコール機能付）、SOSコール　など

とのセットオプションですよ。

書込番号：24343233　スマートフォンサイトからの書き込み

[きき/VRChat]

＞ゴルゴ7.5さん

で？？スピーカーはおいくら万円？？どうせ十万超えてるんでしょ？？

書込番号：24343245

[きき/VRChat]

>マツダのBOSEよりは高音もはっきりして良い音でしたよ。

ドンシャリが好きな人には大ウケですね。PA用のスピーカーと一緒にしてはいけないよ。
腕をだらんと放り出して、グラサン掛けて、大音量でダっせぇラップ掛けてイキがってる兄ちゃんが居たけど、やはりそういう事だったか。

書込番号：24343277

[ふえやっこだい]

部屋に１００万円超えるシステム組んでるけど、パソコンにつけてるBOSEのCompanionの音が好きｗ

「高音質＝良い音」とは限らないんだよね

書込番号：24343352

[きき/VRChat]

確かに。
受け止め方は人それぞれ。
間違ってもピュアオーディオ信者にBOSEなんか持ってくると張り倒されます。
あの人達はドンシャリ邪道ですから。
低音が無駄に強いスピーカーは御法度なのですよ。

書込番号：24343402

[きき/VRChat]

あと付け加えるとすれば、DSP。
疑似音源ではとてもじゃ無いですが、満足はしないと思いますよ。
アコースティックを目の前で演奏してるような感じするには、まずドンシャリ志向のBOSEでは無理です。

書込番号：24343430

[ゴルゴ7.5]

＞きき/VRChatさん
だから
なんでそんなにディスりまくりなの？。
BOSEに何か怨みでもあるとか？。

書込番号：24343431　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルゴ7.5]

別にセットオプションでまたまたBOSEが付いていただけ。
＞きき/VRChatさんの質問に良い音との返信があったら、畳み掛けるようにディスったりイキがっている兄さんがどうのこうの…。

イキがっているのはスレ主でしょう。

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[きき/VRChat]

もっと噛み砕いて言わせて貰えば、スタジアムで聞くような音楽が本当に綺麗で高音質なのって事です。
まあ、車内でライブとかのPVを再生させると言うのであればお勧め出来ます。
ピュアオーディオ好きな人たちはスタジアムで聞くような音を本当に望んでいるのでしょうか？？
少なくともここの常連さん達はライブ好きな人が多いのかも知れませんね。

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[ゴルゴ7.5]

またまた→たまたま

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[ゴルゴ7.5]

余計なお世話。

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[きき/VRChat]

ただ本音で語りかけただけ。
BOSEの事色々言われて、気に入らないならそれでいいよ。
ライブ好きの人には大ウケするだろうし、ピュアオーディオマニアの人達からは見向きもされないと思うけどね。
このシステムは方向性が違うから。

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[ゴルゴ7.5]

ちなみに私はライブ好きでもあるし、ピュアオーディオが好きでもあるよ。

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[きき/VRChat]

＞ゴルゴ7.5さん

それで？

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[きき/VRChat]

本当に申し訳ないですが、あなたとはオーディオの事を本気で語り合えるとは思っていません。
ディスられてディスリ返して、あなたもやってる事同じです。

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[ゴルゴ7.5]

＞きき/VRChatさん
どこが？ディスってる？

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[ゴルゴ7.5]

＞ライブ好きの人には大ウケするだろうし、ピュアオーディオマニアの人達からは見向きもされないと思うけどね。

でライブも好きだしピュアオーディオも好きと…、見向きもされない　とか決めつけるのもね。

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[ゴルゴ7.5]

私はBOSE嫌いの人をディスりませんよ。

BOSEはマツダ車では8万円でしたが付けませんでした。
ネットではウーハーとアンプ込8万じゃ安い！とありましたけど、音がこもっていて私の好きな音ではないと思いカーショップで1組2万円のパイオニアを2セット後付けしました。

今回のオーラではこもってはないけど、BOSEがオプションで8万円以上なら付けないと思う。

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[新型セレナ乗ってます]

オーラだからBOSEサウンドシステムが生きるんだけどね。
ナビやプロパイロットとのセットオプションだから、プロパイロット欲しい人は BOSEが付いてくる感じですね。戦略としては いい売り方でしょうね。

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[ちょんまげ だ]

今回の私のBOSE試聴レビューは音響空間の広がりに対しての広がりが有るか無いかのレビューです。
音が悪いとかじゃないので勘違いしないで下さいね。

ナビ買ってBOSE付いて来る感覚ですので良いですね。
普段私もリーフにBOSE付いてYouTube音源も利用して普通に聴いてますので。

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[きき/VRChat]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞ちょんまげ　ださん


実際に比較試聴した感じですが、パーソナルスペースの設定で一番左側のT（タイト？）側に目一杯持って行った状態での比較ですが、明らかにプレミアムダブルツイーターシステムの圧勝でした。
音の繊細さが段違いで違いましたね。
ちょんまげださんの言う通り、オーラの特性を生かしてスタジアムのような空間を再現して音楽鑑賞出来る事は面白いと感じました。
ただ、音質に関してはプレミアムダブルツイーターの圧勝、といったのが今回の比較で分かりました。
自己解決みたいな感じになってしまいましたが、参考にして頂ければ幸いです。

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[ふえやっこだい]

そもそもBOSEって室内でもピュア指向でない、別の感性の部分を狙っているんだけど・・・

それをピュアの土俵で評価するって言うのは、ラリーカーを鈴鹿サーキットのタイムで評価するようなもん？

書込番号：24345008

[ゴルゴ7.5]

更にそもそもプレミアムダブルツイーターはトヨタ車専用オプションですから、日産オーラの投稿欄にて参考にしてと言われても…

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[きき/VRChat]

＞ふえやっこだいさん

大変失礼いたしました。お騒がせしまして申し訳ないです。

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[ちょんまげ だ]

先月会員限定でアリアのBOSE聴いて来ました。
しっかりと前方定位で厚みのある音で良かったです。
オーラの包み込む様な空間とコンセプトが違いますので比べられないですね。

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