日産 オーラ のクチコミ掲示板

停車中も車両接近音はどうなのか

[侍所別当]

近所のスーパー駐車場で運転席に人いないのに車両接近通報装置が鳴り続けてる日産オーラがいた。運転手はATMボックス行ってて後席にはおばあちゃん。電源OFF忘れ防止に一定の条件で鳴るようだけど車外の他人からしたら紛らわしいからやめてほしい。

書込番号：26377997

[mokochin]

車両接近通報装置は2つの状況で鳴るようですね

ドアが閉まってて鳴っているって事は、電源オンでDポジション、パーキングブレーキで止まっている状況？
それは危険な状況なので、周囲への注意喚起として必要だと思います

書込番号：26378017　スマートフォンサイトからの書き込み

[侍所別当]

窓から確認するとメーターには「P」のマークが見えました。

書込番号：26378027

[mokochin]

>窓から確認するとメーターには「P」のマークが見えました。

となると、条件からするとどこかのドアが半ドアだったんでしょうね

書込番号：26378033

[神楽坂46]

＞侍所別当さん
＞電源OFF忘れ防止に一定の条件で鳴るようだけど車外の他人からしたら紛らわしいからやめてほしい。

ガソリン車のアイドリングと考えれば良いので無いですか（人それぞれ有るとは思いますが）

ディライトもシステムオフにしてから、一定時間点灯している車種も有りますね（ニッサンe-POWER）
（変更出来れば良いですが）
もしかしたら、ヘッドライトもそうなのか？定かではないですが。

書込番号：26378093

[たつや78]

＞侍所別当さん
直接注意してください。

書込番号：26378175　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

すでに答え出ていますが、後部座席に人がいるので、暖房つけてパワーオンに
していたのでしょうね。
半ドアか？どうか？不明ですが。

キーを持ち出しているとそのアラーム？も
ピーピーなるような気がするが。

書込番号：26378182

[ダンニャバード]

日産車って何かと五月蝿いよね…

書込番号：26378332

[侍所別当]

＞たつや78さん
ATMから戻ってきたところ声をかけましたが女性運転手はまったく意に介しませんでした。

Dレンジでサイド引いて運転手離席で車が動き出す事故って昔はちょぼちょぼあったので、疑似走行音が鳴り続けてるのは怖いです。しかもそこの駐車場は車止めも無く4m先には野菜売り場と買い物客なので尚更。

書込番号：26378353

[ゴルゴ7.5]

オーラに4年近く乗っていますが、そのような経験はありません。
疑似走行音はバック時だけかと思っていました。

その女性も何を言われているのか、分からなかったのでは？。

書込番号：26378656　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞ATMから戻ってきたところ声をかけましたが女性運転手はまったく意に介しませんでした。

難しいですね。
こういった場面、親切心のつもりでも、
相手にしてみたら、理解するのも難しいし、　　
聞く耳持たず、警戒心が勝り、理解しようとはできないかも。
難しい応対でしょうね。

書込番号：26378809　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

＞窓から確認するとメーターには「P」のマークが見えました。

ドライブレンジはDのままABHオンでブレーキを踏んで停止した状態だったのでPマークがついていたのでは？
うちのekクロスEVも同じ条件だと警報音がなります。

書込番号：26378816

[香瑩と信宏]

＞電源オンでDポジション、パーキングブレーキで止まっている状況？

運転席のシートベルト外したり、ドア開けたりするとPになる場合があるみたいです。

書込番号：26378869　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピナ_プリ]

システムオンでキーを外に持ち出せば鳴り出しますよ。
P表示が見えたってことは、電源入ってますよね。
ただシステムオンのままキー持って用事済ませているだけですね。

書込番号：26379061　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルゴ7.5]

システムオンのままPレンジでキーを外に持ち出せば、ピピッと警告音が1度鳴るだけですが、疑似走行音なんて鳴りますか？。

書込番号：26379486　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

２つの警告を混同している人もいますが、違うものですよ

車両接近音
https://youtu.be/XiktPDcK4A8?si=-WBqOUz5X_XQP8N8

キー持ち出し警報
https://youtube.com/shorts/_OZZSbL6R1g?si=m2b2cqUSkjHkdCik

書込番号：26379496　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピナ_プリ]

自分は1.5世代のe-powerですが、エンジンかかる状態でPに入れキーを持ったまま外に出ると、擬似走行音がうなりだします。
2世代から変わってるんでしょうね。それか自分のがおかしいのかもしれませんが気にしたことはないです。

書込番号：26379515　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルゴ7.5]

スレ主さんは、キー持ち出し警報のはずが車両接近音が鳴っていたから何かおかしい、と思ったのでしょう。

警告ならピピッで終わるより、車両接近音の方が安全ではありますね。

書込番号：26379559　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴウゼス]

車両接近通報装置が鳴り続けてる日産オーラがいた？車両接近通報装置音ってよくわかりますね？キー持ち出し警報音は気になるほど音はしませんし、そもそも車両接近通報装置の音は車外にガンガン聞こえるものなんですか？

書込番号：26380089

[バニラ0525]

車両接近通報装置って
ハイブリッド車や、電気自動車が近づいてきたのをエンジン音の代わりに、
外に歩行者に知らせる、電子音ですよね。
車内ではどう聞こえるのでしょうか、経験ないのでわかりませんが。

私のイメージでは、キーンとか、不快に感じる
音ですね。

停止中に常時鳴ってたら嫌ですね。
失礼致しました。

書込番号：26380343　スマートフォンサイトからの書き込み

プロパイロット故障？

[mfujita77]

納車して、すぐにプロパイロットを高速で利用しましたが、停車する直前に解除になってしまい、クリープで前の車に突っ込みそうになります。
距離認識は、長め
午前、午後、夜
高速、バイパスもテストしましたが、前車の追従をしてから低速までは問題無くプロパイロット動作します。
いずれの場合にも前車停車した時に自車は停車せずクリープ状態で前車に突っ込んでいきます。
プロパイロットは、こんな仕様ですか？
他社の様に停車しないですか？

書込番号：26254842　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞mfujita77さん
＞プロパイロットは、こんな仕様ですか？
＞他社の様に停車しないですか？

リーフ（2018年ZE1型）、およびノート（2021年E 13型）の２台を使ってますが、
どちらの車のプロパイロットも、前走車が止まれば自車も停車します。
mfujita77さんのオーラが停車しないのならば、その原因は、
「プロパイロットの設定」の問題、もしくは「機械的な故障」でしょう。
ディーラーに相談してください。

ちなみに、同じく所有してるホンダのN-VAN（2024年、JJ３型）は、
ACCの設定が30km/hで解除されちゃうので、当然、止まりません。
ステアリングのアシスト（レーンキープアシスト）の際の道路の車線の認識は、プロパイロットより優れてますけどね。

書込番号：26254866　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

昨日乗った現行型セレナePOWERは、渋滞路で減速後、ちゃんと停車保持してました。再発進はボタン操作が必要でしたが。
よく分かってませんが、オートブレーキホールドの機能が解除されてる、または故障してるのではないですか？

書込番号：26254870

[ku-bo-]

後期オーラNISMOですが、停止しますね。
動作からすると電動パーキングブレーキに不具合がありそうですがディーラーへ相談が良いかと

書込番号：26254873　スマートフォンサイトからの書き込み

[おタントさん]

＞動作からすると電動パーキングブレーキに不具合がありそうですがディーラーへ相談が良いかと

ADAS中の停止ですが、EPBで停止保持するわけではないよ、笑

書込番号：26254928　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞mfujita77さん

取説を見る限りご使用中の個体の故障(低速時に先行車を見失う)だと推定します。
++++++++

インテリジェント クルーズコントロールで走行中に先行車が停止したときは、先行車に続いて自車も停止します。一度停止すると、インテリジェント クルーズコントロールは停止した状態を保持します。

インテリジェント クルーズコントロールにより自車が停止した後、約3分を経過すると、解除音とともに電動パーキングブレーキが作動し、インテリジェント クルーズコントロールは解除されます。

先行車を検出していない場合、車速が約25km/h以下になると、インテリジェント クルーズコントロールは解除されます。

書込番号：26254985

[らぶくんのパパ]

＞mfujita77さん
＞停車する直前に解除になってしまい
プロパイロットマークが青(オン、セット中)から白(オン、未設定または解除)になってしまうということでしょうか?
解除の条件は
1.CANCELスイッチ
2.ブレーキペダル
ですね
私のリーフでちょっと確認したらブレーキペダルを踏み込まなくてもふれる程度で解除になります。
意図せず足がブレーキペダルに当たってしまっているとかはないでしょうか?

書込番号：26255099

[k_yoko]

＞mfujita77さん
ここに書き込む前に、ディーラーで点検を。
壊れてますよ、多分。

書込番号：26255162　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞おタントさんさん
> ADAS中の停止ですが、EPBで停止保持するわけではないよ、笑

https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/PROPILOT/

プロパイロットの停止保持には電動パーキングブレーキが使われていますよ。笑

書込番号：26255219　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

画像載せ忘れた…

書込番号：26255222　スマートフォンサイトからの書き込み

[渚の丘]

＞ここに書き込む前に、ディーラーで点検を。
＞壊れてますよ、多分。

物凄く肝心なことですから、是非Dでの結果を教えてください。

書込番号：26257751

[ピナ_プリ]

キックスですが、以前同様にプロパで停止直前ブレーキが抜ける感覚が時々起こりディーラーに見てもらいました。確かABSアクチュエーターの交換で直りました。今の所再現はありません。

書込番号：26258103　スマートフォンサイトからの書き込み

[mfujita77]

皆様、書き込みありがとうございました。
当初、購入先のネクステージの整備士が日産に電話連絡した所、オーラのプロパイロット機能は代謝する機能は無いと回答されまして、こちらで再度、皆様に確認させて頂きました。
書き込みを元に再度、ネクステージ経由、日産に修理を持ち込みました。
１週間後、カメラ部分の調整をしたがプロパイロット停車はできず、ＡＢＳ部分を交換しますとの連絡がありました。
そして、修理を出して半月後、ＡＢＳアクチュエーターを交換した所、プロパイロット機能時に停車が出来る様になりました。
日産から、同社のｅパワー車で、多々同様の現象が起きている事は認識している様です。
皆様、書き込みをありがとうございました。

書込番号：26280628　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

＞プロパイロットの停止保持には電動パーキングブレーキが使われていますよ。笑

停止保持に電動パーキングブレーキを使うのは、停止してから約3分経過した後です。

逆に言えば、それまでは電動パーキングブレーキは使わず、mfujita77さんの交換されたABSアクチュエータ（ku-bo-さんの載せられた図におけるビークルダイナミクスコントロール）で停止保持しています。

書込番号：26280831　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

機械ですから壊れることがあるのは仕方ないにしても、ABSアクチュエータに自己診断機能がなく、壊れていてもプロパイロットを起動できてしまうのは問題ですね。

他メーカーだと、ブレーキシステム異常の警告が出て、追従型ACCを起動できなくなると思うのですが。

書込番号：26280837　スマートフォンサイトからの書き込み

[mfujita77]

私も唯一、日産の修理対応で引っかかっているのがその点です。
コンピュータにもログが無く、日産の初期診断にも不明であって、ＡＢＳアクチュエーター故障にも関わらず、正常と同様にプロパイロットが起動してしまう点です。
機械物なので、故障や不備は理解出来ても、故障時に起動しないとか、診断装置にエラーが出るとかあっても良いと思います。
検索するとセレナでも同様の症状が出ている様で、日産の車の作り込みに少し不安と不満を正直、持ちました。

書込番号：26280898　スマートフォンサイトからの書き込み

[おタントさん]

＞停止保持に電動パーキングブレーキを使うのは、停止してから約3分経過した後です。

プロパイロットの3分は比較的短いですね、ホンダは確か10分、マツダは5分だったような。
まあ、味付けというか閾値のチューニングはメーカーによって様々です。
それにしてもなにもわかってないのがどこの掲示板にもいますね、笑。

書込番号：26281992　スマートフォンサイトからの書き込み

外気温の表示がおかしい

[kagura99]

外気温が明らかに違うためディーラーにて点検を行いましたが、表示の平均化のためそのような仕様になっているとの話だった。ただ気温を見るだけならば問題はさほど起きないだろうと思うが、いざ夏場の日中となるとそうはいかない。
・早朝に２５℃の状態で停止すると、その温度を記憶する。
・その後日中の３７℃ほどの気温でスタートすると、あまりにも温度が違いすぎて表示上は平均化を取った温度を　表示する。
・その温度を参考にエアコンの冷風の調整をする。
・あまり冷えた風が出てこない。
・一気に冷やすことができない。
こんな非現実的な現象がおきてしまうのです。手動で１８℃に設定してもらうと最大能力で冷やしますとのことだったが、何のためのオートエアコンですかね？本末転倒というか・・・・
あまりにもお粗末な作りにきつめに改善を要望して帰ってきました。ダメだな、日産。

書込番号：26229370

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

前回に停止した車内の温度が25度と記憶して、
次に始動するときの温度が37度とすると、
平均をとって31度となったとしても

10秒後、30秒後や１分後（間隔は知らない）には、
34度、35度、36度となって、
直ぐに現在の車内の室温になると思うけれど…

違うのかな
平均をとる時間の間隔が長過ぎるのでしょうか

前回停止のときの室温を記憶するのは意味が無い…

そこまで酷いかな、日産

書込番号：26229383　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞kagura99さん

我が家のT32エクストレイルもV36スカイラインクーペもエアコンは23.5℃設定ですが、オートモードで良く冷えます。
外気温はあまり関係ないのでは？でも、最近の省エネ車は気にするのだろうか。
一応取説には、
『オートエアコン付車の自動温度調節は、日射センサー（ダッシュ上）と温度センサー（エアコンコントロールパネル下） で行っています。センサーをふさいだり、クリーナーなどを吹きかけないでください。センサーの感度が低下し、正常に作動しなくなります。』

オーラはどうなっているのだろう。
取説136ページのアドバイスによると同じですね。
日射センサーはダッシュボード左、温度センサーはハンドル直下のパネル。

書込番号：26229394

[バニラ0525]

＞kagura99さん
　
説明が不十分なのか、
思い込みがあるのか、
平均を取るのが、早朝の温度記憶して
、次の時の温度と平均とる、
日産が、だめだとしても、平均するという方法を採用する根拠がわからないです。
日産が、そう説明されたのか、
スレ主様の解釈が、間違ってるのか、
何か腑に落ちません。

書込番号：26229404　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

外部温度センサーはフロントバンパー裏についているのでは？
ここだと気温よりも道路からの照り返しの影響が大きそうです。

書込番号：26229405

[MIG13]

＞kagura99さん

以下の2つは別の事象ではないですか？

�@外部温度センサーは、正常だが外気温に対して誤差が大きい
（特に炎天下で停車中）

�A室内の温度センサー（エアコンコントロールパネル下） が故障している

書込番号：26229422

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

自分も＞ぶうぶうぶう。でも人間ですさんが書かれてるように思います。
自分が乗ってるホンダ車だと実際、前回の外気温が表示されてその後に表示が実際の外気温に近づいて変化していきます。
エアコンの方も立ち上げ直後はエバポレーターに冷えた冷媒がきていないわけでオートの時は最初は弱風で徐々に強風へと切替わり冷えた空気がでてきます。
HEVで電動コンプレッサーですが自分のホンダ車はインバーター制御ではないのでコンプレッサーの回転数はオンオフのみで変化しませんがインバーター制御だとそこの違いが出ているのかもしれませんね。
他社がどうなってるのかわかりませんが？
ちなみに自分のクルマは街中の外気温計よりも高めに表示される事が多いのでー1℃の表示補正をかけています。

書込番号：26229423　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞kagura99さん

https://bestcarweb.jp/feature/column/87803

を参考にしてみてください。

書込番号：26229427

[神楽坂46]

＞kagura99さん
＞外気温が明らかに違うため

外気温度が乗った時の温度表示じゃないんですか、

わたしが、以前乗っていたニッサン車（少し古いですが）は、大体の外気温度を表示してましたよ（当然オートAC）

外気温表示が平均温度表示とは、あまり役に立たないような（私見）きがします。

書込番号：26229433

[mokochin]

デジタル表示では頻繁に数値が動いて読みづらくならないようにある期間の平均を取って表示調整する事はありますが、そんな過去の数値を使う事なんてありえないと思います

温度センサー関係の故障の可能性があります
そのディーラーで話を聞いてくれないなら、別のディーラーで見てもらった方が良いです

書込番号：26229442　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

＞外気温が明らかに違うため

表示はわかりませんが、制御は日射センサーと室内の温度センサーで行っているようです。

停止した時の状態を記憶する意味がわかりませんが、仮に平均値をとっても31度なので、それで冷たい風が出ないのはおかしいと思いますが。。

書込番号：26229463　スマートフォンサイトからの書き込み

[kagura99]

みなさん色々と返信をありがとうございます。
語意力がなく申し訳ありませんでした。
平均という言葉は違いましたね。例えばセンサーが５０℃と測定していたとしても現実の気温と似た温度に表示を変えるため、予測の温度を表示させていると言った方が良いかもしれません。
エンジンオフ時に温度を記憶させていることは、ディーラーからの説明があり確かな話です。前回２５℃だったらそこからスタートしてしまうといった現象が発生しているということです。もちろんディーラーにもオン、オフの時の温度を報告してあります。
おそらくプログラム的なミスがあると思われますが、故障ではない、修理ができないと言い切られるのは違うと思った次第です。
お騒がせしまして申し訳ありませんでした。

書込番号：26230056

[バニラ0525]

＞故障ではない、修理ができないと言い切られるのは違うと思った次第です。

自己主張されるのはいいですね。
日産側も呆気にとられてるかもしれませんね。
最初の投稿で、強めに言ったとのこと。
次回からは、ディーラー側も頑張って慎重に対応されると思いますので、
良かったのかな。

書込番号：26230109　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

スレ主さん以外にも同じこと言っている人がいますね
>https://minkara.carview.co.jp/smart/car/nissan/aura_e_power/qa/unit209128/

ただ、ネット検索で1件です。
これが仕様なら、ノート含めると10万台以上売れているので、ネットで不満の書き込みがもっとあるんじゃないかと思います
夜乗って帰って来て、朝出て行く様な人なら、毎回誤差が気になるんじゃないですかね
私はまだ、故障の可能性を疑っています

書込番号：26230114　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

なるほどですね。

始動までの、前回の表示がしばらく残ってて、
測定されるまで、どのくらいの時間かかるのか分かりませんが、
そのリンク先の人は、動くまで、前の表示が出るということみたいで、
しばらくかかるのでしょうかね。
そういう仕様じゃないですか。
まあ、他のメーカーは、どうなのか、まあ、私にはどうでも良さそうな事ですね。
まあ、人によれば、故障なのでしょうね。
失礼いたしました。

書込番号：26230126　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

リンク先の回答の一番下、２つしか無いですが
1つ目は、私には、よくわからないですが、
２つ目の回答は、なるほど的確な回答と思い、納得しました。
解釈は人それぞれですがね。
度々失礼いたしました。

書込番号：26230137　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞バニラ0525さん
＞まあ、他のメーカーは、どうなのか、まあ、私にはどうでも良さそうな事ですね。
＞まあ、人によれば、故障なのでしょうね。
＞失礼いたしました。

バニラ0525さんスレ主さんに失礼じゃないですか、

困っているから悲しんで投稿してるのでしょう、もしかしたら同じような方がいらっしゃるかもしれないと、

あなたにとって、どうでもいい話なら気持ちをさかなでる様なレスはお控えになった方がスレ主さんの為になると思いますよ。

書込番号：26230148

[MIG13]

＞kagura99さん

>平均という言葉は違いましたね。例えばセンサーが５０℃と測定していたとしても現実の気温と似た温度に表示を変えるため、予測の温度を表示させていると言った方が良いかもしれません。

どこから　「予測の温度」　という解釈が生まれるのか疑問ですが、表示値が徐々に変化するからでしょうかね？　ならば、以下の仕組みがあると考えると納得できるのでは？

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

外気温の表示は、以下のような制約の中で実現されている。

�@外気温センサーの誤差　（車に設置することによる制約）
　外気温センサーはバンパー裏に設置されている
　炎天下での停車中（＋直後）、外気温センサー（自体の）温度は、地表面温度
　の影響を強く受け外気温と乖離している。
　走行開始すると、外気温に近い風が外気温センサー付近を流れ5分程度で気温に近くなる。

�A外気温（表示）の更新は1分おき　（省電力？のため）
　外気温（表示）の更新は、システムオン時のみで、1分に1回

こうした制約を前提に、気温30℃の炎天下で駐車後に走行した場合の外気温表示の変化を予想すると

・システムON直後：外気温表示＝25℃　（前日の値を表示する）
・走行1分後：外気温表示＝38℃
　　→　、地表面温度（50℃？）の影響が残るが、走行風によりセンサー温度が気温に近づく
・走行2分後：外気温表示＝36℃　→　走行風によりセンサー温度が気温に近づく
・走行3分後：外気温表示＝34℃　→　走行風によりセンサー温度が気温に近づく
・走行4分後：外気温表示＝32℃　→　走行風によりセンサー温度が気温に近づく
・走行5分後：外気温表示＝30℃　→　（ほぼ外気温）

書込番号：26230193

[ku-bo-]

外気温表示とエアコンの制御の関連は結局どうなのでしょう？
外気温表示とエアコン制御していると思われて主さんは不満を感じていると読み取りましたが、結論としては外気温ではなく室内温度のセンサーが関連しているとのことです。

書込番号：26230237　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

自分の感覚が絶対という決め付けデカみたいなスレですね。
温度計の正確なんて当てにしないで，マックスで急速に冷やせば良いだけでしょう。
使い方を合わせると言うことを知らない人ですか？

書込番号：26230256　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

外気温表示	エアコンパネル

調べてて言ってる事がなんとなく分かりました。
スピードメーターのところに表示される外気温が、次にパワーONした時に前回OFFにした時の気温を表示するって事ですね。

https://bochibocchi.wordpress.com/2025/07/01/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%81%AF%E9%AB%98%E3%81%84%E5%A4%96%E6%B0%97%E6%B8%A9%E3%81%AB%E5%BC%B1%E3%81%84%E3%81%AE%E3%81%8B%E3%82%82%E3%81%97%E3%82%8C/

普通に考えればそうであったとしても、徐々に現在の気温の表示になると思います。
取説見るとエアコンは日照センサーと室温センサーで制御されてるようですが、外気温との関係もあるのでしょうか？

＞センサーが５０℃と測定していたとしても現実の気温と似た温度に表示を変えるため、予測の温度を表示させている

外気温センサーは大抵バンパー裏にあるので、エンジン等の熱の影響を考慮して補正かけてるという事ですか？
多少は補正するのかもしれませんが、外気温の値だけで判断してないと思います。

オーラはエアコン冷えにくいと言ってる人も僅かですが見られますので、もう一度暑い日にディーラーで診てもらってはどうでしょうか。

あまり関係ないけど、オーラはエアコン使用時のファンの音が爆音ではないですか？
私はそっちの方が気になります。

書込番号：26230427　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

ワシのハスラーは始動時に、前回エンジンオフした時の日付と時間が表示され、しばらくすると直る。
最初はただでさえボケてるのに、あれ？今日は何日だ？ってなった。

外気温計も、？って思う時がある、くそアチーのに25℃とか。

エアコンは室内のセンサーで制御されてるようだが、体感とはかなり違うので、いつもマニュアル操作してる。

書込番号：26230447　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

後期のオーラnismoですが、昨夜帰宅時の温度表示は30℃、今朝始動時の表示は29℃だったので、あれ？記憶されてるのでは？と思いました。熱帯夜の地域故、朝から暑いのも確かだったので結果的には朝からエアコン効いて快適な通勤でした。

書込番号：26232401　スマートフォンサイトからの書き込み

[鶴の亀]

＞香瑩と信宏さん
＞オーラはエアコン使用時のファンの音が爆音ではないですか？
＞私はそっちの方が気になります。

スレ主さんの話とは逸れてしまって申し訳ないのですが、自分も激しく同意見です。オーラのエアコン使用時のファン音はかなりうるさいですし、そもそもファンが稼働している時間があまりにも長いですね…

いまの暑さですと、日中は信号停車中はファンが常に回り続けていて、あまりにもうるさいので、時間がある時にディーラーで診てもらおうかと思っていました。

停車中は基本的にエンジンが停止しているため、余計にファン音がうるさく感じられます。音質自体も高音で非常に耳障りです。

オーラは窓ガラスが合わせで遮音性や静音性が高いと言われますが、外部の音は遮断できても、このファン音のうるささはどうしようもないですね。これではカーオーディオの音質をどうこうとか考えてもほぼ無意味に思います。ま、だからこそ耳元にBOSEスピーカーを置くのでしょうけども。

後期型オーラではまた少し違うのかもしれませんが、オーラNISMOは後期型でもエアコン回りはおそらく前期型と変わってないので（後期型オーラとは足元のエアコン吹き出し口などの取り回しが違うのは確認しています）、この爆音ファンには特に手当てはされてないように思います。

エアコン自体の効きには満足しているだけに、とても残念です。PC自作する方は小径・高回転型のケースファンを想像して頂ければわかりやすいかと思います。夏場にオーラで渋滞気味の下道走るのはちょっと苦痛です。

書込番号：26232628　スマートフォンサイトからの書き込み

これは普通でしょうか？

[kumakumako]

書き込みレビューのほうにしてしまったので再度こちらで失礼します。1年落ちのノートオーラを中古購入しました。
購入は県外でしたが半年点検パックを使って県内最寄りの日産でオイル交換と点検をしていただきました。が、ちょっとがっかり。洗車をしてくれたそうですが、拭き取りが甘すぎて水滴がところどころたれている状態。日産車を買ったのははじめてなのですが日産のサービスはこんなものなんでしょうか？それとも県外で買った車だから？
今までホンダ車に長く乗っていましたが、そんなことは一度もなかったです。接客もいまいちで洗車も適当な印象を受けました。こんなものでしょうか。それともこの店舗だけなのでしょうか。

書込番号：26063076　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

デイーラの系列ごとに作業結果の品位が違うのは寧ろ当たり前だと思います

車を製造するメーカの日産自動車と全国各地のディーラそれぞれは別の会社です

日産だから、ホンダだからと一括りにできることではありません

次の機会は日産の別会社のディーラに行ってみたら如何でしょうか

その店舗だけということも有り得ます

書込番号：26063093　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞kumakumakoさん
＞拭き取りが甘すぎて水滴がところどころたれている状態。日産車を買ったのははじめてなのですが日産のサービスはこんなものなんでしょうか？

サービスですからそんなものでしょう。（そこの日産自動車販売店以外もそうだと思いますよ）
（フロントガラスを綺麗にしてあれば喜びましょう）

＞今までホンダ車に長く乗っていましたが、そんなことは一度もなかったです。

ホンダ車に乗り換えればそんな気持ちにならないのでは？

＞接客もいまいちで洗車も適当な印象を受けました。こんなものでしょうか。それともこの店舗だけなのでしょうか。

その店舗だけでしょう（そう思いたいですね）

あまり神経質にならずに、ノートオーラでカーライフを楽しみましょう。

書込番号：26063102

[ダンニャバード]

「えっ？！」

と、マジで声が出ました。(^0^;)

水滴くらいええやん？
ビックリしました。

RRゴーストとかならわかりますが・・・

書込番号：26063119

[kumakumako]

ありがとうございます。
参考になりました。
また別の店舗も調べてみますね

書込番号：26063125　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakumako]

返信ありがとうございます。
ホンダと比べるのはどうかと思ったのですが
接客の対応とかもとても雑な感じがしたので
ちょっと敏感になってしまったかもしれません。
あまり気にしないことにします。

書込番号：26063128　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

じゃあ今度からは洗車サービスは断りましょう。

書込番号：26063130

[kumakumako]

返信ありがとうございます。
そんなものなんですね、
過去に違う車で点検で洗車も経験してますが
今までが丁寧すぎる対応だったかもしれません。
気にしないことにします。

書込番号：26063134　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

拭き取っても時間が経過すると垂れてくるのは普通です。
特にドアミラー下とかドア下ですかね。
それくらいは自分で拭き取りましょう。

書込番号：26063199

[天龍八部]

金払って洗車したわけでもないのに、水滴がーって
凄い人だ。
ディーラーが可哀想

書込番号：26063205　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

＞今までホンダ車に長く乗っていましたが、そんなことは一度もなかったです。

自分はホンダで満足のいくサービスを受けたことがありません。しかしメーカー毎に一括りにできる訳がなく、そのディーラーのみ低品質だと思いましたが、新車購入後1年で売却してしまいました。長く付き合うなら店舗の品質は重要だと思います。

書込番号：26063236

[mc2520]

フーガを購入したディーラーさんですが、点検後でも洗車は有料ですね。
洗車も何種類かはあります、水滴は多少残っていることが多いですね。

担当の営業さんがいると、サービスになることもあります。
ドアミラーやドアガラスは後でふき取りですね。

書込番号：26063278

[高い機材ほどむずかしい]

私が行く店舗は、洗車機がありますね。
メンテパックで点検の時に手洗いでいつも奇麗にしてるので毎回「洗車しますか？」って聞かれますが、
無料だけどいつも断ってますけどね。

日産も昔の系列店舗で扱い車種が違ってていた名残で、スカイライン系、ブルーバードや商用車ダットサン系、ローレル系、サニー系とパルサー系の小型車、など合併を繰り返して、現在では軽自動車も含め全車種扱う店舗になってるが、販売会社は子会社なので
　社風や規模は店舗系列や店舗により異なります。

トヨタも同じように全車種扱うようになってますが店舗間の雰囲気が違うように日産も同じですが、最近は軽自動車も扱うようになり
　店舗の雰囲気も変わってきました。

車の出来ではなく店舗の質を求めるならレクサスへ行きましょう。　オーラと同じ下位モデルのｌｂｘでもラウンジ対応してもらえます。

日産も国内にインフィニティがあればよいのでしょうが、ゴーンが去ったあとマーケ副社長がＳＵＶメインにしてしまい
　ＥＵは撤退、ＵＳＡは風前の灯状態にしてしまいましたね。

これだけ販売数落としたのにマーケ担当副社長が執行役員に残ってるのが不思議ですけどね。
ゴーンも欲を出さなければ業界情報察知や顧客志向は間違ってなかったのにね。

書込番号：26063407

[茶風呂Jr.]

次からはちゃんと対価を払って洗車してもらいましょうよ。

書込番号：26063418

[オニオンフライ]

点検が雨の日なら良かったのにね

書込番号：26063429　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

だいたい洗車機でやって、拭き取りなどはチャチャっと済ますでしょう、普通。

僕はディーラーでのサービス洗車は、いつもお断りしてる。
でも車内清掃は聞かれたら、やってもらうけど。

書込番号：26063486　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

有料洗車でも、水滴が落ちてくるか？確認してください。
もし落ちてくるなら、そういうレベルなんだ　と思えば
スッキリしませんか？

書込番号：26063575

[YASSY 824]

ホンダの車種は何ですか？
サービスの質の違いではなく単に車種が違うからでは。
ミニバンと軽に乗ってますが、ミニバンの方はメッキモールやらゴツいテールライトなど加飾も多く拭き上げ後もあちこちから水が垂れてきますので帰ってからその部分を拭き取ります。2度拭きが基本。
軽は一度拭いたら終わりです。水が溜まるような部分がないから。

書込番号：26063705

[トンボの眼]

無料だから当たり前のような投稿が見られたので、レスします。
私もニッサンのディーラーで洗車をして貰ったあと､水滴が垂れているのを見て割り切れなさを感じていました。
今まで、トヨタ、スズキ、ホンダのディーラーともお付き合いしてきましたが、こうした違和感は感じませんでした。
ちなみに、日産東京販売のディーラーでの感想です。
スレ主さんには、そうした感想を抱いている人が他にもいるとお伝えしたいと思います。

書込番号：26063893

[funaさん]

＞kumakumakoさん

私が利用しているのはプリンス系のディーラーですが、
・「点検時の洗車機でのシャンプー・水洗い洗車は無料」（洗車機の圧縮空気での水落しはあるが洗車機に通して終わり）。なので、ドアとピラーの間、バイザーとガラスの間、ドアミラー面、トランクリッド裏などには水滴が残っているが、水滴が垂れてくるほどではない。
・それ以外は有料、といっても洗車機によるワックス洗車。一応ふき取りしてある。
・手洗い洗車はない。
・点検前に洗車（有料・無料）するかどうか聞いてくる。

書込番号：26064105

[じゅりえ〜った]

〉今までホンダ車に長く乗っていましたが、そんなことは一度もなかったです。接客もいまいちで洗車も適当な印象を受けました。こんなものでしょうか。それともこの店舗だけなのでしょうか。


ディーラーの大半は自動車を作ってる日産とは別の会社です。

うちの車を買ったホンダのディーラーは洗車後に屋根の吹き上げをしてないどころか吹き上げ用のタオルを屋根に乗せたまま車を渡してきました。

ホンダだからって事はありませんよ。

所詮、ディーラーなんて地元の車屋がメーカーの看板を借りて営業してるのです。

同じような事として、携帯電話屋がドコモやソフトバンクの看板を掲げて営業してますが携帯キャリアの直営店なんてほぼありません。

書込番号：26064167　スマートフォンサイトからの書き込み

[マガリン85]

＞kumakumakoさん

私も過去ホンダ車に乗っていて、今はトヨタとスズキの車に乗っており、全てディーラーでメンテナンスを受けています。
店舗の差は当然あるんでしょうけど、ホンダとトヨタでしたら、断然ホンダのほうが洗車や室内清掃が行き届いていましたね。(ホンダは同じ系列だが別店舗も経験有り)

私もレベルの差がありすぎて、近所の人や会社の人に聞きました。

他の方も言われてる通り、店舗による違いでしょうから無料ですし割りきりましょう。

ちなみにスズキはまだ１回しか行っていませんが、良さそうです。

書込番号：26064194　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞kumakumakoさん

>産車を買ったのははじめてなのですが日産のサービスはこんなものなんでしょうか？

日産、ホンダ共販売会社（ディーラー）はメーカーとは違う個別も会社です

なのでお店毎にサービスの違いはあります

コンビニやスーパー、マックとかでもバラツキ有りますよね

書込番号：26065202

工場のライン遅延発生中？

[柳田格之進]

昨年12月下旬に契約、当時登録予定は1月とのことでしたが、これまでディーラーから何の連絡も無かったのでこちらから照会したところ、「現在工場のライン遅延が発生しており、出荷が2か月以上遅れる＝3月中旬以降の出荷になる」とのことでした。日産のホームページ(1月19日更新)では工場出荷の目安は昨年来変わらずの「注文後1、2か月」とあります。納車待ちの皆さんで同じようなことをディーラーから言われ、納車が遅れている方がおられましたら、参考にお教え下さい。

書込番号：25591350

[MIF]

残念ですけどおとなしく受け入れて待つ以外の選択肢ないのでは？

同じ境遇の人が居ようが居まいが遅延の理由がなんであれアナタの納期は早くならないし、
ましてやディーラー及び営業の言うことが信用出来ない、信じられないのであれば
なぜそんなトコで購入したのかっつうハナシだし…。

書込番号：25591517

[柳田格之進]

＞MIFさん
御意見有難うございます。
ディーラー云々というよりも、同じようなケースの方が居られたら、参考にさせて頂きたかったのですが、「質問」のカテゴリーにて投稿すべきでしたね。失礼しました。

書込番号：25591534

[k_yoko]

＞柳田格之進さん
日産のホームページを見る限り、遅延の情報は出ていないですね
https://www3.nissan.co.jp/siteinfo/product.html

どうしたのでしょうか？

書込番号：25591565　スマートフォンサイトからの書き込み

[柳田格之進]

＞k_yokoさん
コメントありがとうございます。
こちらのメーカーホームページ情報は1月19日更新とあり最新情報ですが、私が販売店から聞いた工場のライン遅延については触れられていません。
何かあったのか、納車待ちの身にはとても気になっています。

書込番号：25591593

[k_yoko]

＞柳田格之進さん
工場にトラブルはつきものです。
私の友人にホンダの工場、日産の工場（オーラの工場ではない）で生産技術や品質保証で働いているものがいます。
どちらの工場でも、完全なものを作るために、色々苦労し、トラブルもあるそうで、ラインの停止も時々あるそうです。

ユーザーとしては、ある意味、安心して待つことが出来る体制だと思っています。
私が購入した2022年では五ヶ月待ったので、もう少し待って、新車を気持ちよく迎えましょうよ

書込番号：25591602　スマートフォンサイトからの書き込み

[柳田格之進]

＞k_yokoさん
大変参考になりました。
ありがとうございました。

書込番号：25591675　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

12月下旬に契約して1月登録って在庫車でもない限り厳しいと思うけど。
契約時は工場の生産も止まってただろうし、1月の生産開始も今週でしたし。

書込番号：25591835

[win-win]

＞柳田格之進さん
担当営業に確認してみました。
12月契約ですとオーラは3月出荷だそうです。

ちなみに妻のデイズを年末契約して出荷が2月中旬になっております。
日によって出荷見込みが2週間ほど前後しております。

ご参考になれば幸いです。

書込番号：25591874　スマートフォンサイトからの書き込み

[柳田格之進]

＞BREWHEARTさん
＞win-winさん
コメントありがとうございます。
皆様の御意見、大変参考になりました。
商談時の最終見積書にはそのような記載、及び営業さんの説明にになっていたため、意外と早いと思いこんでいたのですが、
御意見いただき、納車事情がよくわかりました。
冷静に、気長に待つことができるようになりました。
ありがとうございました。

書込番号：25591957

[PIDO]

そんなに掛かりませんよ。
年明けに発注して2月中旬でしたよ。
ホームページの掲載通りですよ。

書込番号：25631486　スマートフォンサイトからの書き込み

[虚弱体質です]

昨年12月ってもう１年に、なるけどねぇ

書込番号：25989028　スマートフォンサイトからの書き込み

[虚弱体質です]

すまん、間違えた。
私の書き込みは忘れてくらはい

書込番号：25989029　スマートフォンサイトからの書き込み

オーラって車をまわりはあまり知らない。

[ゴウゼス]

購入してから知り合いなどに会うと車を見てもこれなんて車？e-powerのマーク見てこれハイブリッドなんやろどのくらい走る？
プリウスやアクアと同じ感覚でみんな話してきます。はたまた電気自動車ってことは知ってるけど充電はどうしてんの？とか。
初めは説明してて、けど説明してもふ〜ん的な感じであまり理解してない模様だから、ハイブリッドなんやろって言われて、まあそんな感じって最近は言ってます。

書込番号：25888523

[しいたけがきらいです]

クルマに興味のない人はそんなもんですって

ボンネットも開けない人が結構多いです・・・

書込番号：25888536

[ぬへ]

エンジンで発電してモーターで走るノートの3ナンバー仕様車|*･ω･)ﾁﾗｯ

書込番号：25888545　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴウゼス]

いやノートもみんな知らないし、エンジンで発電してモーターで走るってのもみんなピンと来てない。

書込番号：25888564

[葛飾南北斎]

まあ、HEVの開発に遅れた
日産が苦肉の策で作ったシステムですからね
e-powerは。

電気モーターで動く分、
加速性能やトルクはあるけど
実際の燃費や高速巡航になると
一気に脆さが露呈しますからね。

車種の作り分けができない
日産の厳しい状況そのものを表してます。

書込番号：25888573

[eikoocb]

大好きな中谷美紀さんがCMに出ていたのでオーラを知ってるだけで彼女がCMしてなければ興味の対象外の車ですね。

書込番号：25888599　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルゴ7.5]

ノート、オーラはe-powerだけの販売ですが、アクアやフィットよりも売れています。

それだけでも凄い事だと思います。

書込番号：25888767　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ゴウゼスさん

＞ハイブリッドなんやろって言われて、

「ハイブリッドです」で正解ですけど・・・

一般的に販売されてる車種では、
１．エンジン車（ガソリン、ディーゼル）＝ICEVとも言う
２．ハイブリッド車（THSやeHEV、ePOWERなど）
３．PHEV
４．BEV
５．FCEV
ってところでしょうか。

ePOWERはハイブリッド車で間違いないですよ。
ちなみにTHSも加速時は、ほとんど「エンジンで発電して電気モーターで走ってる」ですからね。

書込番号：25888772

[葛飾南北斎]

＞ゴルゴ7.5さん

軽自動車以外、これしかコンパクトカーが無いからでしょ？

トヨタは、アクア・ヤリス・ルーミー・シエンタ・ヤリスクロス・カローラ・同スポーツ、同ツーリングなどから選べます。
ホンダでも、フィット・フリード・WR-V


日産に至っては、この価格帯はノート・ノートオーラしかない。
終わってますよ・・・

書込番号：25888773

[のり太郎 Ｊｒ]

＞ゴウゼスさん
ハイブリッドを一緒くたにしている時点で語弊が生じてるんだと思います。

通常想像するハイブリットはモーターやエンジンで直接タイヤを回転させる。
日産はエンジンという発電機を載せて電気を作り出しモーターのみで走行する。

この認識がないのでピンとこないのでしょうね。

書込番号：25888778　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルゴ7.5]

＞葛飾南北斎さん

日本はノート、アクア、フィットなど、コンパクトカーでの選択の自由はありますよ、トヨタは販売店が断トツ多いので有利ですが。

私はマツダ、フォルクスワーゲン、スバルなど乗り継いでいます。

逆にエントリーに絞ると、マツダはマツダ2、スバルではインプレッサしかありませんが、ベスト10にも入りません。

書込番号：25888819　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

スズキのマイルドハイブリッドは発進加速時にちょっとアシストするだけだけどハイブリッドをうたってるので、勘違いして買ってる人もけっこういるのかなと。

減速のエネルギーをチョロＱみたいに機械的にバネに溜めて発進や加速時等にアシストしたらどうだろうかなと。

書込番号：25888824　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞ゴウゼスさん
ハイブリッド・・・

モーターとエンジンを両方積んでるから、ハイブリッド・・・

モーターとエンジンの両方でも走れるから、ハイブリッド・・・

（モーターだけでは走れないけど、モーターとエンジンで走れるのは、マイルドハイブリッド）

わたくしの古い感覚では、e-powerは自衛隊の潜水艦ですね
潜水艦はハイブリッドとは言われていなく、ディーゼル・エレクトリックと言われています
同じように言うなら、e-powerは、ガソリン・エレクトリックというところでしょう

でも、国際結婚の子供や孫で、片方の母国語を喋れなくても、普通にハーフやクオーターですもんね

支離滅裂でスミマセン


＞スプーニーシロップさん
回生エネルギーの貯め方として、ちょっと前のF-1では、フライホイールなんてのも、やってましたよ
他に、圧搾空気式とかもあったかと思います

書込番号：25888860

[つぼろじん]

NE１２ノートに乗っていたけども時速７０キロ以下なら燃費も良いし、加速も
良かったです。あまり高速乗らない人ならノートとオーラをお勧めします
高速で１００キロ出すと１７−２１km/Lくらいの燃費でしたね。
トータルの燃費が22km/Lくらい
それでもパワフル感ありました
今はフィットHVですが　あまり高速乗らなくなったので　ノートでも良かったのだけども
価格と故障不具合がノートはあったんで　フィットにしたけども　トータルでの
燃費24.4km/Lくらいで　NE12の1割程度よいくらい
まあ試乗して　良いと思った方を買いましょう・・・


燃費はメーター読みです

書込番号：25888896

[葛飾南北斎]

＞ゴルゴ7.5さん

文章理解してます？
日産の話をしてるなんですよ。

ノートが売れてる！って言ってるけど
日産にとってはこれしかないんです。

軽自動車以外は、まともに売れるのが
セレナ、キックス、ノート、エクストレイル
ぐらいでユーザーに選択肢がもはやない。
そら国内シェアも落ちるし、営業利益も
98パーセント減になるわけですわ。

スバル乗りですが、そもそも
スバルとマツダは基本的にフルラインナップを
作るメーカーではありませんし、
トヨタ、ダイハツとの関係性もありますからね。

書込番号：25888900

[gda_hisashi]

＞ゴウゼスさん

>電気自動車ってことは知ってるけど

電気自動車ではありません（原理は電気自動車ですがガソリンを元に動力としてる車ですから）

>ハイブリッドなんやろって言われて、まあそんな感じって最近は言ってます。

エンジンで発電しモーター駆動しているので現状の日本では間違いなくハイブリットです

ガソリン給油して目的地まで移動する車の原理なんて多くの方はあまり興味ない

書込番号：25888901

[RGM079]

普通にハイブリッドじゃん、何言ってんだ？
ハイブリッドの方式は多数あるが、シリーズハイブリッドって方式。

ホンダのi-MMDから、高速道路用のエンジン直結クラッチを外した廉価版。
コストは下がったが、その代わりに高速道路での燃費は悪くなった。

電気自動車は充電で動く車の事なので、ガソリン給油で動くe-powerを電気自動車とは言いません。
そんな事を言ってるのは日産の広報と、非常識な日産信者だけです。

書込番号：25888923

[ダンニャバード]

乗ってる本人ですら勘違いしてる場合が多いんですが、トヨタ方式はパラレルハイブリッドじゃないですからね。
どちらかと言えば電気モーターが主体で加速するから、シリーズハイブリッドに近い。（シリーズパラレル式）

ホンダもそうだけど、加速力（出力）に応じてエンジン回転数が上がる（＝発電量を上げる）からエンジン主体に思いがちですが、そうではありません。
日産はそこの心理をうまく突いて、出力とエンジン回転数をあえてリンクさせないことで、電気自動車感を出しています。
言ってしまえばコス辛い手法ですが、これが一部のユーザーにバッチリハマっちゃったんですね〜(^^ゞ

書込番号：25888932

[ゴルゴ7.5]

＞葛飾南北斎さん

あなたこそ文章を理解してますか？。

ユーザーに選択肢がないとか、どうして日産に縛られなければいけないのですか？。

私はマンションに住んでいますが、数年に一度の買い物でもあるし、皆さん好きな車種をえらんでますけど？。

書込番号：25888951　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

大雑把に言えば、異なる複数の動力源を積んでればハイブリッド。

モーターでしか走れないシリーズHVも含め、駆動方式がどうあれ動力源が複数積まれていればハイブリッドです。

ここに現れる日産信者は独自性をアピールしたいのかね…

書込番号：25889016　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ダンニャバードさん

直前のコメントと下記コメント

〉ePOWERはハイブリッド車で間違いないですよ。
ちなみにTHSも加速時は、ほとんど「エンジンで発電して電気モーターで走ってる」ですから

が矛盾すると解釈する人もいそうなので補足させていただくと、、、

トヨタTHSは、シリーズパラレル式
なお、世代を重ねるにつれ、エンジン主体からモーター主体に進化してきており、今では、「急加速、高速巡航を除き、ほとんど電気モーターで駆動（シリーズ動作）している」

ですかね。

それから、駆動バッテリーの出力でドライバーの急加速要求に応えられなくなり、エンジンを稼働させた場合、
そのエンジン出力は、タイヤ直駆動、発電機どちらで使われるんですかね?　ホンダ方式と違いTHSは、極力タイヤ直駆動で使うんじゃないですかね?　（パラレル動作）

書込番号：25889034　スマートフォンサイトからの書き込み

[葛飾南北斎]

epowerは分類上はHEVです。
しかし駆動伝達系でみた場合は、
まごうことなきEVです。

トヨタやホンダのように
エンジンと駆動輪を直結はできず、
モーターの美味しい部分と
エンジン直結の美味しい部分を
使い分けられる2社とは異なり、
技術的にはローテクです。
、
高速巡航時のエンジンが最も効率的に
利用できるシーンでもわざわざバッテリーに
充電したエネルギーしか利用できず
結果総合燃費では、明らかに劣ります。

書込番号：25889043

[ねずみいてB]

e-powerは、シリーズハイブリッドですよね

でもなんか、ただの言葉の話でしかない感じで・・・
最近、電動化とか電動車って、よく言われていますが・・・
電動車って言葉、誰が言い出したのか知りませんが、電動車の中に、電気自動車も含まれるとのこと
で、電動車の中に、ハイブリッドも（シリーズでもパラレルでも・・・）含まれる

そもそも、ふつうの頭では、電気自動車って言葉が先に生まれてて、単に略したのが電動車なんだと思うんだけど・・・
まぁ、ただの言葉の話ですね

オーラって何で走ってんの？・・・モーターで走ってる

オーラって何で走ってんの？・・・ガソリンで走ってる

ちなみに最初のe-powerは、電気自動車であるリーフから、電池をほとんど無くして、エンジン発電機を入れたとのこと

使う側から見れば、プラグインハイブリッドこそ、本当のハイブリッドなのかも？
ガソリンを給油して走って、電気を充電しても走ってくれる・・・

書込番号：25889064

[ゴルゴ7.5]

電動車は日産が言ってましたよ。

e-powerの良い所はパワーだと思います。
ノートで2.5L、オーラで3Lガソリン車相当のトルクがあり、他のハイブリッドにはない楽しさがあります。

書込番号：25889092　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

区別したい人はいるのでしょうけど、電気の力で走るのでe-powerって良いネーミングだと思います。

書込番号：25889124　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉しかし駆動伝達系でみた場合は、まごうことなきEVです。

その括りで言うならトヨタのミライもEVですね。
モーターでしか走れません。

書込番号：25889145　スマートフォンサイトからの書き込み

[葛飾南北斎]

出たｗ

ノート、オーラの話になると
トルクの話ぐらいしかでてこないｗ

そりゃ、マーチ、キューブ、ジューク、
ティーダ全部廃盤でノートシリーズしか
無いんですもんね。

割高で選択肢がない、今の日産に
エンジンでてごろな小型車もなければ、
シエンタ・フリード対抗もない。

そのくせノートは割高で
競合車種に対して燃費が劣る。
このクラス買う人でどれだけ
トルクを必要としてるのよ。

書込番号：25889148

[ねずみいてB]

＞じゅりえ〜ったさん
ミライさんは、大きな括りでは、やっぱりEVらしいですよ

いちおう、FCEV・・・

燃料電池なので、電池のEVなのでしょう


電気を作るというだけなら、エンジン発電機と、大差ない感じですが・・・

そのうち、コンセントと給水口を追加して、ホンダのようなバッテリー充電式ではない、自分で水素も作れる、プラグインハイブリッドFCEVなんかも出来たりして・・・

書込番号：25889187

[ゴルゴ7.5]

エンジン車もなく、割高で競合車種に対して燃費が劣るノートがどうして年間販売台数5位、今年8月は6位なのか？。

売れる理由として、トルクの他に他のコンパクトカーにはない装備の充実もあると思います。

書込番号：25889209　スマートフォンサイトからの書き込み

[葛飾南北斎]

日産が売る車種の種類がないから
ノートに集中しているだけですｗ

かつてのキューブやデュアリス、マーチの需要は
どこに行ってしまったんでしょうね。

そりゃ営業利益マイナス98パーセントになる
理由もわかります。
ノート、キックス、エクストレイル、セレナ
ぐらいしかまともに数売れる車がないんですから。

書込番号：25889295

[じゅりえ〜った]

＞ねずみいてBさん
別にそれをアピールしたいわけじゃありません。

〉〉しかし駆動伝達系でみた場合は、まごうことなきEVです。

という文章に便乗しただけ。
この部分で日産信者は他社とは違う、日産はEVなんだって勘違いする人が現れるんでね。

電動車は何らかの発電機を積むか、積まないならバッテリー増やして外部充電するしかない。

その発電機がエンジンという動力ならハイブリッドになってしまうし、スタックなら動力にはならないからハイブリッドには分類されない。

書込番号：25889373　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

＞これハイブリッドなんやろどのくらい走る？
プリウスやアクアと同じ感覚でみんな話してきます。

ガソリン使ってるからそんな感じじゃないですか。

皆が知りたいのはリッター当たり何ｋｍ走るかであって、ハイブリッドとか電動車とかそんなのどうでもよい。
車に興味ない人からしたらノートも同じハイブリッドだし、ガソリン車より燃費が良くて優れてると思ってる。
ノートは知っててもオーラはピンとこない人いるかもしれません。
見た目同じなのでオーラ見て日産のノートでしょと答える人もいると思う。

＞電動車の中に、電気自動車も含まれる

日産はサクラのようなＥＶは電気自動車（100%電気自動車）、
ノートは電動車(e-power)という区分ですね。

発電機積んでるけど、モーターでしか走りませんという事を強調したくて電動車という表現にしてるんですかね？

＞軽自動車以外は、まともに売れるのが
セレナ、キックス、ノート、エクストレイルぐらい

最近はセレナとノート位しか見かけなくなりました。
一時期よく見かけたキックスは何処へ？？
現行エクストレイルは未だに数台しか見た事ありません。

書込番号：25889374

[ゴルゴ7.5]

＞葛飾南北斎さん

心配しなくてもキューブやデュアリス、マーチの需要は
トヨタが受けています。

何回も営業利益マイナス98パーセントの話が出ていますが、主に主力市場である米国で、台数を稼ぐために販売奨励金が膨らんだことが原因です。

今の日産は国内での販売は重要視していません。
なので利益のとれる車種だけに絞っているのです。

書込番号：25889388　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ゴルゴ7.5さん

＞何回も営業利益マイナス98パーセントの話が出ていますが、主に主力市場である米国で、台数を稼ぐために販売奨励金が膨らんだことが原因です。

強敵が多い国内で、競争力がある車種に絞るのは仕方がないとして、計画台数が多い米国で利益が上がらなかなっているのが問題ですよね。e-powerエクストレイルは（少ない販売奨励金で）売れているのですかね?

書込番号：25889404　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

逆にトヨタは台数売らないほうが儲かるようにしてしまったかも。

書込番号：25889418　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ゴウゼスさん

スレ題は

＞オーラって車をまわりはあまり知らない。

ですが、「ノート オーラ」改め「日産オーラ」と呼称するようになったから

＞オーラって車の素性をまわりはあまり知らない。

ことの裏返しと言えると思います。

ノート オーラなら、ノートの派生って解る人が多いですから。なお、この呼称変更は大成功ですよね。
ビックマイナーチェンジの開発費で1車種を新規開発できたようなものですから、、

書込番号：25889439　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルゴ7.5]

＞MIG13さん

日産はグローバルでは4％増、中国を除くと17％増だそうで、e-powerエクストレイルも売れてはいるのかも？。
でも利益が出ていないので前途多難だと思いますが、赤字じゃないだけ救いがあるのか、詳しくないのですみません。

書込番号：25889461　スマートフォンサイトからの書き込み

[葛飾南北斎]

マジで言ってる？
企業がああいうギリギリの黒字を出す場合、
無理なディーラー在庫などもおこなって
ギリギリ赤字にならぬよう四半期決算の
数字を作るのは常套手段です。

通期で黒の予測を出していても
赤字転落というのは
カルロス・ゴーン体制以前の
日産のやり口そのもの。

悪しき風習がまだまだ残ってるのかも。

書込番号：25889481

[ダンニャバード]

この記事読んで「はぁ？」とあきれました。
なんか迷走してるよね、この会社…
https://response.jp/article/2024/09/13/386181.html

書込番号：25889490

[ねずみいてB]

＞MIG13さん
＞ドライバーの急加速要求に・・・エンジン出力は・・・ホンダ方式と違いTHSは、極力タイヤ直駆動で使うんじゃないですかね?　（パラレル動作）

切り抜き、すみません
THSは、ご存じ、遊星歯車の動力分割機構がキモになっていますが・・・
ここ最近の付け焼き刃程度の知識で、まことに申し訳ございませんが・・・
THSでは一般的なギヤ比による、エンジン回転数とトルク、車軸回転数と駆動力の関係は成立していません
エンジン側から見た場合、車軸側への動力伝達は、基本的に発電機側のギヤを停止した状態での変速比になります
いわゆるトップギヤくらいのギヤ比で、これ以上の駆動力は得られません
低速でエンジン回転数が上がっても、発電機側に分割されるだけで、車軸側の回転が上がらないことには、駆動力の配分ができないのです
感覚で言うと、5速発進する感じ

なので、急加速要求が低速域ならモーター　（その電気はバッテリーとエンジン発電）
中速域からエンジンも徐々に加勢（同時に、発電は減っていく）
高速域はエンジンとモーターだけど、発電できないから、バッテリー残量に頼ることになります
で、高速域の巡行はエンジンという感じです

なので、ホンダ方式と、すごく違いがあるわけではなさそうです
結局ホンダ方式も、エンジン駆動はトップギヤ1段ですから
・・・にしても、トヨタは、こんな複雑なTHSを、四半世紀以上前に、一発目から市場投入しているのですから・・・

結局、各メーカーの持ってる技術資産や開発コスト、使える部品などの結果、トヨタはTHS、ホンダはe-HEV、日産はe-powerと、それぞれ、コンパクトカーでも通用する価格で作ってきたのでしょう
（余談ですが、R-EVは同軸配置を謳うのに、直結はあきらめてますね・・・）

e-powerがローテクという話もありますが、今後さらなる変換効率の向上や、エンジンを駆動に使わないので燃焼の目玉などを突き詰めやすく、部品コストなどの面も含め、まだまだ可能性はあるでしょう

書込番号：25889508

[槍騎兵EVO]

＞ダンニャバードさん

わはは、確かに意味不明ですね。

せめてアウディのスキージャンプ台を登る、とかそう言うのは考えられなかったのか・・・

書込番号：25889512

[ゴルゴ7.5]

＞葛飾南北斎さん

マジで言ってない。

書込番号：25889515　スマートフォンサイトからの書き込み

[葛飾南北斎]

もともとLEAFでEVに先行していたのもあって
HEVの研究が全く疎かになっていた。

まともなHEVが作れず、苦肉の策で作れたのが
e-power。
技術的にはEVから後退させただけで見るべき
ものはほぼ皆無。

トヨタやホンダが懸命にHEVやPHEVで研究、
商品化を進めてきたのとは対照的です。

日本国内じゃあ、売れないから
デイズとePowerの4車種以外は賞味期限切れ。

いつまでも製品寿命がとうに尽きてる
GTRやスカイライン、エルグランドもどうすんの？？

書込番号：25889535

[ぬへ]

日産ではノートオーラなのに、価格コムではオーラ(^_^;)

書込番号：25889581　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルゴ7.5]

＞葛飾南北斎さん

だから あなたが心配しなくても
日産は考えているって
当事者なんだから。

書込番号：25889602　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞葛飾南北斎さん
そんなにエンジンパワーを駆動に使うのが大事かなぁ。モーター駆動で十分条件満たせば良いいんじゃないかって思いますけどね。
e-powerがダメって人達は燃費厨しかいないよ。
燃費だけでしょ、e-powerが他のHEVに敵わないのって。

書込番号：25889634　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

走りが良い分燃費はイマイチ

＞ゴウゼスさん
知名度の問題だと思います。
まだ出て3年しか経ってないので車に興味なければ仕方ないでしょうね。
その方はノートも知らないのでは？

名前負けしてる外装のオーラ不足もあるかな。。
走りのオーラはノートよりあるんですけどね。

書込番号：25889830　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ku-bo-さん

直接駆動が無いことによる燃費悪化（低い高速性能）ですが、日本では大きな弱点にはならないですが、欧米市場では致命的なんだと思いますよ。
従って、欧米が主の日産には大きな機会損失なんだと思います。
e-powerのエクストレイル（高速性能アップ）の販売が正念場ですね。

書込番号：25890112　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞直接駆動が無いことによる燃費悪化（低い高速性能）ですが、
＞日本では大きな弱点にはならないですが、欧米市場では致命的

私は、違うと思います。少なくとも、北米市場においては。

その証左として、
有力なハイブリッド車も持たずに、スバルは北米市場で大きな利益を上げています。
（スバル車の燃費性能は言わずもがな、です）

言い換えれば、
燃費なんて、北米の消費者は、さほど重視してません。ましてや高速燃費が、なんて気にしないと。

日産が北米市場で利益が出ないのは、売る車がないことではなくて、
ゴーンさんの頃から多額の販売奨励金を出した結果、ブランドイメージを棄損した、ためでしょう。

自動車業界で働くウチの子ども曰く、北米での日産車のイメージは「プアマンズ・カー」だそうです。
（ちなみにホンダ車も同様。ブランドイメージが高いのは、レクサス、トヨタ、スバルだそうです）

その結果、
安くしないと日産車は売れない、でも安くすると利益がでない、という流れになっていると思います。

あと、
北米ともに、多くの利益を稼ぎ出してきた中国市場での売り上げが減っているのが、
日産の利益が上がらない理由だと思います。

＞「高速性能アップ」の販売が正念場ですね。

ということは、「ない」と考えます。

車の仕組みや性能を気にする消費者なんて、少数派。
だから、「オーラ」のことや、ハイブリッド車の仕組みとか、みんな知らない。
そして、
「THSの仕組み」なんて知らなくても、プリウスなどのトヨタ車を選んでいる人が大部分ではないでしょうか？

書込番号：25890454　スマートフォンサイトからの書き込み

[AM3+]

＞e-powerがダメって人達は燃費厨しかいないよ。
＞燃費だけでしょ、e-powerが他のHEVに敵わないのって。

山坂道で息切れするのはスルーですかね？
それとEV走行が出来なくなるとエンジンがク○やかましくなる(^^;)

この車を買う人の殆どはシティコミューターとして買う訳ではないからデメリットを知らないで買う人が非常に多い。

以前にホンダのGP5フィットハイブリッドもシェフラー製乾式7速DCTの欠陥を分からずに購入した人が非常に多かった。
これに関しては事前情報でVWと同系統のDCTを転用するという情報が既に流れていました。

当然の事ながらアンテナを張っていた人はスルーしたと思います。

それ以外のホンダを信頼して買った人は痛い目を見る事になった訳です。

会社のボクの同僚も購入してDCTのトラブルが発生。
リコールでディーラーに何度も持って行く羽目になりました。

同僚曰く、「燃費が良い事以外何も良い事が無かった」と言っています。

もっと古くなると三菱のGDIエンジンです。
未完成の欠陥状態のまま販売してトラブルが続出しました。
これも色々な車種に水平展開してしまったのですから大変です。
その後のリコール隠しなどを経て三菱は凋落して行きます。

これらの問題に共通しているのは未完の技術に対して何の疑問も持たずに採用してしまった事です。
大きなメーカー特有の「自分達は優れたスペシャリスト」と思ってしまったのでしょう。

話が逸れましたがこれはe-POWER系の車にも当てはまるのではないでしょうか。
イメージ先行で買って普通のガソリン車の様に使えない。
日産の中では普通でも広域な汎用性の高い自動車の定義からは大きく外れています。

そういう痛い目を見た日産ユーザーは他社に流れていきます。
それが今の日産の凋落ですしトップメーカーになれない要因のひとつです。

よってオーラを知らない人が多いのは当然の事なんです。

未完の技術を「これは良いものだ」と信じて疑わない自業自得の駄目なメーカー。

それが今の日産ですよ。

書込番号：25890537

[ゴルゴ7.5]

＞AM3+さん

山坂道で息切れする件ですが、いろは坂で中禅寺湖までノンストップで上りましたが息切れは無し。
途中下り坂はほぼ無し平坦な道はあるので、充電は余裕でできていました。

いろは坂標高差500mですが平坦な道が無く、上り坂が永遠続くと息切れがあるかもです。

下り坂での満充電でのエンジンが唸る件は、いろは坂では無しでしたが、以前のドライブで白根山から草津のルートではエンジンが唸りました。
エンジン車での下り坂のエンジンブレーキでもエンジンは唸りますが、それと同じ感じで違和感はありませんでした。

ノートオーラは発売から30万台以上売れてますが、DCTのトラブルやGDIエンジンの様なリコール案件なら、既に出ていると思います。

書込番号：25890619　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉山坂道で息切れするのはスルーですかね？

競技レベルで全開すれば足りなくなるかもしれませんが
ノート(旧型、新型共)
そこそこ元気に走っても電欠(充電が追いつかない)は無かったですよ

高速道路を元気(速度は公表しませんが)に走り続けると電欠します

通常のガソリン車と違い意図しない時のエンジン始動や
高回転での発電は気にはなります

が

トータルでは良い車だと思います

書込番号：25890758

[ku-bo-]

＞AM3+さん
> 山坂道で息切れするのはスルーですかね？
それとEV走行が出来なくなるとエンジンがク○やかましくなる(^^;)

ノート、オーラについて言えば息切れするシチュエーションは経験ありません。もしあればご提示願いたいです、
動画など(^^;)
セレナの第一世代の動画をお出しになるでしょうね！きっと。

根拠のないネガティヴキャンペーンはやめた方が良いですよ。それこそ訴訟問題に発展します。あなたのことか心配。

書込番号：25890833　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞tarokond2001さん

＞ゴーンさんの頃から多額の販売奨励金を出した結果、ブランドイメージを棄損した、ためでしょう。

ブランドが毀損していることは同意しますが、その要因は、競争力がない車を販売奨励金をつけて無理に売り続けたからですよね。ブランドの再構築には長い期間が必要ですから、今の日産に必要なのは、魅力ある車というべきだと思います。

エクストレイルに（vcターボに加えて？）e-power車を追加して起死回生を狙っているのは日産で、私は、その成否に注目しています。

書込番号：25890878　スマートフォンサイトからの書き込み

[tomtom0211]

＜葛飾南北斎
私は購入候補車のフィットとアクアとヤリスクロスとオーラを試乗してオーラに決めました。
どうして日産縛り？

書込番号：25890907

[ゴルゴ7.5]

＞tomtom0211さん

日産縛りの件についてですが、点検パックなどに加入してオイル交換などディーラーに任せている人が、何年も営業との繋がりがあり車の買い換えまでも任せている人ではないかと思います。

営業も数年でコロコロ変わるし、そういう人は月に数千台売れている内の数台だと思います。

書込番号：25891297　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良のZX]

ところでノートって、ガソリンを入れなくても（ガス欠でも）延々と走れるの？
ガス欠で走れなくなるなら、その意味ではガソリン燃料とするガソリン車ですね。

書込番号：25891420

[ku-bo-]

https://youtu.be/U4kMn8C4-_4?si=M_QbfYlWQD2YX8kz

いろは坂の上り。電欠はせずに上り切れるようです。息切れしてますかね？


https://youtu.be/dSt_uu8fYok?si=jpdmEsAPpl1ZyFsq

同じ方のいろは坂下り。途中でモータリングは起きていると思われますがやかましい音でしょうか？

第二世代e-powerになって進化した部分だと思いますが。

書込番号：25891438　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルゴ7.5]

2023年5月5日朝、中央道笹子トンネル（山梨県大月市）内で発生した9台の玉突き事故による大渋滞が解消した直後、高速道路の本線上で立ち往生しているホンダ
「初代ヴェゼル」が2台、相次いで目撃されました。

2022年11月の紅葉シーズンに栃木県日光市のいろは坂でホンダ車の立ち往生が複数発生しました。

2024年8月のお盆、SNSでは連休による高速道路の渋滞で「ホンダのハイブリッド車が止まっている｣との投稿が相次ぐ。

ホンダの7速DCTの話で話題になりましたが、先代ノートも含めe-power での報告はありません。

電欠になるのは日産も認めていますが、高速道路での電欠はほぼ無し、山坂道で電欠になったとしても低速で走行できるので問題にならないのかも？。

書込番号：25891524　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良のZX]

ホンダのあれは電欠ではなく
ノロノロ運転で新開発の変速機が高温となることで保護回路が働き停止したんです
まっ、停止が長引けばそのうち電欠にはなりますが。

しかしノートの高速燃費の悪さは変速機を搭載しな限り改善はないと思います、
日本の起伏に富んだ高速では変速にの選定が難しそうだけど、頑張れ日産。

ヨーロッパでも北欧以外でEVが嫌われたのは高速走行での燃費（電費）の悪さが主因のようです。

書込番号：25891565

[香瑩と信宏]

オーラって車をまわりはあまり知らない。

というスレ題に対して、売れてますよとかトルクがすごいとか立ち往生なんてしませんよ、と力説したところで、じゃあなんで知名度ないの？って話です。

アンチ派も擁護派も少し話の主旨がズレてると思います。

マーチとかキューブとか馴染深い名前がなくなっちゃって、ノートという名前も世に出てから結構経つけど、いまいち知名度は低い気がします。

売れてるけど、車に興味ない人、日産に興味ない人には浸透してない名前って事ですかね。

何故？
ハイブリッドといえば、プリウス、アクア、フィットが真っ先に出てくる名前で、
日産のハイブリッドって何ていったっけ？
そもそもハイブリッド車ってある？
ああ、e-POWERか！

こんな感じだと思います。
たぶん、上記3車種以外は他も同じ反応かと。
正直私はそれ以外すぐ名前出てきません。

これが日産の電動車は？と聞くと
リーフ？　サクラ？
という返答が返ってくると思います。

書込番号：25891618　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

すみません、ちょっと違ってました。
車詳しくない方々は、今はどの車もハイブリッドがあると思ってたそうです。

日産の知ってる車でノートが出てこない。
印象に残る何かが足りないのかも？

書込番号：25891648　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良のZX]

上で変速機の件で頑張れ日産と書いたけど
今、日産に一番頑張ってほしいのは技術よりデザインです。

書込番号：25891657

[ゴルゴ7.5]

オーラって車をまわりはあまり知らない。
の件については、

ノートは2016年にe-POWERを搭載してからサニー以来30年ぶりの月間1位、2018年には日産車で初めての年間1位になり今でも上位に入っています。
なので売れているのもe-power のおかげだと思いますが、ハイブリッドとしては後出しだから認知度も低いのだと思います。

オーラもまだ4年目の車ですし、車に興味のない人は知らなくて当然だと思います。

オーナーからしたら知らないから何なの？という感じ。

書込番号：25891703　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

ちなみに第一世代セレナで特に目立ったモータリング時の轟音？ですが第二世代(C28)セレナでは解消されていますよ。
C28セレナはeペダルで回生とフットブレーキが協調制御されるので満充電時はフットブレーキの割合を増やして(おそらく満充電前から)制御することでモータリングを抑えているとのことです。

電欠や満充電でうるさいと言っている方々は情報がアップデートされていないようですね。

書込番号：25891849　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラッキーブルーバード]

私はe-power　c28セレナユーザーですが長い上り坂や、山越えする機会が多い場所に住んでいます。
何だか息切れするとかしないとかってオーラ辺りのコンパクトカーで言われていますが、する訳ないですよ。
セレナでも息切れした試しがない。ガンガン登っていきます。
それよりも登り初めから唸ってしまうT社のHVの方が問題では？うるさい上に登らない。
こういうと「燃費に振ってるからね」と言うんでしょうけど。

それと車についてあまり詳しくない人にとっては、
ヤリスって車をまわりはあまり知らない。って言っても、
「だよねー」
ってことになるのでは？

書込番号：25892264

[くまごま]

＞ゴウゼスさん
私はe-power　T33エクストレイルユーザーですが高速道路を走る機会が多い場所に住んでいます。

電気自動車とガソリン車のいいとこ取りの車だと思います。
充電をするという手間もなく、電気自動車と同じような走りを味わうことができます。
モータートルクの影響で車重を感じさせない走りです。
個人的には ランドクルーザーのような重量のある車に最適のある機構 だと思います。
この場合 VCターボエンジンは必須だと思います。
普通のエンジン仕様だと充電が追いつかず、まともに走れないかもしれませんね。

オーラ４WDもとても評価高いですね。
特にNISMO仕様は評論家からも評価が高いので車が好きな人ならわかると思う。

ただ同じ価格帯ならゴルフなども購入できますので 車が趣味の方なら、そちらを選ぶかもしれません。

書込番号：25892479　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

電欠する、しないの話が出ていますが・・・
オーラなどの、e-powerのシステムでしたら、最高巡行速度を出してくれるといいかな・・・
なんか戦闘機みたいで、かっこいいんじゃないですか？

・・・なんて書いていたら、昔のノートは公開されていて、135km/h・・・
今はもう少し上がっているかな？

それに追い越し時は、バッテリーが加勢してくれるのだから、実用十分じゃないですか

ちなみに、オーラに、もっとオーラを付けるのでしたら、手っ取り早くPHEVモデルを作って、このクラスで初・・・とかすればいいんじゃないの？
有り合わせで、すぐできそうな・・・

書込番号：25892653

[ラッキーブルーバード]

＞ねずみいてBさん
最高巡行速度って条件次第で変わりそうですが、175kmでリミッターらしいですね。
You tubeなどでは振り切って強制終了されているんで、もっと出るでしょうが、ベタ踏み状態を維持する環境がないし流石に巡行とはいかないでしょう。
GRヤリスのような化け物スペック車以外では、このクラス最速だとは思います。

書込番号：25892987

[MIG13]

>強敵が多い国内で、競争力がある車種に絞るのは仕方がないとして、計画台数が多い米国で利益が上がらなかなっているのが問題ですよね。e-powerエクストレイルは（少ない販売奨励金で）売れているのですかね?

北米の日産サイトを見てみました。
https://www.nissanusa.com/vehicles/crossovers-suvs/rogue/specs-trims.html
2024年9月時点で、（e-powerではない）1.5VCターボローグが販売されていますね。
e-powerエクストレイルの販売は無いようですね。。
（社長がハイブリッド版を販売予定と発表していたように記憶していますが、、）

なら、北米にはe-power車は無いのかと探しましたが、、、無さそうですね？？
ノート（オーラ）は販売されていないし、キックスも普通のガソリン車のみのようです。

さらに、ホンダサイト
https://automobiles.honda.com/cr-v/compare
にてVCターボのローグをCR-Vと比較できますが燃費差大で勝負になりませんね。
米国の会社なら燃費が悪くても買ってくれる顧客が多いのでしょうが、、、、

書込番号：25895658

[くまごま]

＞AM3+さん
e-powerは100%モーターで制御する車なので同じトルクを発生させようと思えば、少なくとも3.5L並みのエンジンが必要です。

ボディーも重量も大柄になる。
その点、ガソリンエンジンで発電を行い、電気モーター駆動するe-power は魅力的ですよ

特に重量のある車に最適。
2年後に登場するエルグランドには搭載が確実だと思うけど、それが最後のエンジン車。

その後はEVの時代ですね。

書込番号：25895854　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

＞オーナーからしたら知らないから何なの？という感じ。

スレ主さんもオーナーみたいですが、人それぞれって事ですかね。

＞ガソリンが安いのにe-POWERを買う訳無いじゃんw

北米では全体の8割がガソリン車で、ピックアップトラックとかSUVが人気だそうです。
しかし、伸び率だけ見るとHVやPHEVが人気みたいです。

日産だけでなく他日本勢も北米から撤退しないのは、市場としていけると思ってるからでは？

https://www.jetro.go.jp/biz/areareports/2024/cefc3e73821250cb.html

ただ、「e-POWERは高速域での燃費に課題が大きい。そのまま投入しても商品としての魅力が弱く、日本以外では売れない」（日産の元技術系幹部）という声があるらしいので、他社がHV好調でもなかなか導入に踏み切れないのかも？

https://toyokeizai.net/articles/-/791289?page=2

書込番号：25895914　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぬへ]

ハイブリッド車の強みは街乗りですから！

かりに高速域の燃費がガソリン車と同じなら、田舎道や長距離が多いユーザーは、同じ車両価格ならガソリン車を選びますよね(^_^;)

書込番号：25895936　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞AM3+さん
電欠の動画見つかった？(^^;;

書込番号：25895989　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルゴ7.5]

e-powerは4駆もめっちゃ魅力的です。

後輪のモーターは軽自動車サクラ１台分の強力なモーターを搭載。ノートオーラもコンパクトでは珍しいフルタイム4駆で、前後のトルク配分も自在にコントロール。

スキーしたいので、次の買い換え候補です。

書込番号：25895991　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞香瑩と信宏さん

> https://toyokeizai.net/articles/-/791289?page=2
ただ、「e-POWERは高速域での燃費に課題が大きい。そのまま投入しても商品としての魅力が弱く、日本以外では売れない」（日産の元技術系幹部）という声があるらしい

情報ありがとうございます、
確かに、ＢＥＶ期待で過去こうした説明がされていましたね。
ただ、リアに高回転型モーターを搭載したe-4ORCE車なら、（素のVCターボ）より競争力がありそうですが、、社長がハイブリッド投入予定と発表していた記憶もあるしね。
まあ、日本で売っているシステムの導入判断なんで、実車をベースに販売現場（北米）が商品力無しと判断したなら仕方がないですね。

>北米では全体の8割がガソリン車で、ピックアップトラックとかSUVが人気だそうです。
しかし、伸び率だけ見るとHVやPHEVが人気みたいです。

北米にも、様々な理由でHVやPHEVを購入する顧客層が一定数います。
今は　BEV　の購入を止めて　HV、PHEV　を選択する顧客が増えているんだと推測します。
だとすれば、（省燃費でも）素のVCターボは最初から選択肢に入ってこない（＝日産店に出向かない）と思ううんですが、、、

書込番号：25896181

[gda_hisashi]

〉ただ、「e-POWERは高速域での燃費に課題が大きい。そのまま投入しても商品としての魅力が弱く、日本以外では売れない」（日産の元技術系幹部）という声があるらしい

長距離の定速走行ではガソリンエネルギーを電気エネルギーに一回変換する分不利でしょうね

日本ではかなり有効なシステムだとは思いますよ

書込番号：25896209

[ねずみいてB]

モーターにも、性能曲線があるんですよね・・・まぁ、当たり前の話ではありますが・・・

で、高速燃費を良くしたければ・・・

・低速燃費を諦めたギヤ比に設定する
・変速機を付ける
・高速用のモーターを付ける
・・・くらい

で、で、どうせだったら、4駆の本末転倒で、後輪の低速トルクはちょっとだけにして、ほぼほぼ高速専用モーターにしてしまえばいいんじゃないの？　（まぁ逆でもいいけど・・・）

書込番号：25896245

[ku-bo-]

高速行きの燃費改善の一手としては複数段のギアですかね。低速ギアと高速ギアの切り替えが出来るだけでも違うかも。

書込番号：25896367　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞ku-bo-さん
ちなみに、CX-60PHEVは、モーターの後ろに、8段ものギヤがありまして・・・
そのおかげ？で、郊外と高速のカタログ電費は、アウトランダーより良くなってます
全体電費は、アウトランダーの方が良いです・・・

・・・脱線失礼

書込番号：25896447