日産 オーラ のクチコミ掲示板

試乗しました

[クラ次郎]

通常のノートとオーラの試乗をしました。値段的に少々お高くなりますが、オーラは良い車だと思いました。動力パワー、静粛性、安全装置などコンパクトカーとしては申し分ありません。通常のノートと比べてタイヤサイズがワンサイズ大きいので、多少ゴツゴツ感があるのと、室内の静粛性が高いため逆にロードノイズが若干目立ちます。でも安定感があるので一長一短でしょうね。それと内装の安っぽいプラスチック部分はもう少しなんとかして貰いたいものです。好みは別にして、全体的には良く出来た車ですよ。
日本車は、大きい車=高級車、小さな車=大衆車みたいな作りになっていますが、ドライバーの高齢化や道路事情を勘案すると、小さな高級車がもっとあっても良いと思います。このオーラを皮切りに日本メーカーにも頑張って貰いたいものですね。

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[福島の老人]

小さな高級車？
数年前からありましたよ！
第６世代の、デミオ（マツダ2）のデビュー時の価格・クラスを見れば、群を抜いた仕上がりだったかと思いますが？
そう感じたのは、私だけでは無いと思いますが！

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[私はたぶん3人目だと思うから]

マツダのベリーサとかも内装は結構手を入れてたよね。

書込番号：24217459

[麻呂犬]

高級車って贅を尽くした車だと思う。

贅って何か？ですよね。

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[クリント＝イーストウッド]

プログレやレクサスCT200hなんていうのもありますけど？
プレミアムコンパクトと言いつつ、所詮、ノートはノートなんですよ。

ヘッドライトウォッシャーは？

なんで切削じゃなくて樹脂加飾のアルミホイールなんですか？

インターフェースディスプレイがオプション？　プロパイロットも？？

左右独立エアコンは？？

ハンドルヒーターはあるのかな、え寒冷地仕様のみ？

あれ運転席の10ウェイや8ウェイの電動パワーシートは？

歩行者用エアバッグは？！




いやいや、ヘッドレストにスピーカー入れる前に装備考えなよ。
他社なら300万クラスの車にもついてるものも多いですよ、どこがプレミアムコンパクトなんですか？？

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[かず＠きたきゅう]

小さな高級車？
日本では売れんよ

これ出るんだったら、ノートは、旧車同様で良かったんじゃない？

ノート300万越えなんてやりすぎだと思うが

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[funaさん]

＞クラ次郎さん

「小さな高級車」、日本で小型車を売るための常套文句です。
トヨタ、日産はよく使っています。

自分に必要な機能を備えた車がベスト購入車です。騙されないようによく研究しましょう！

書込番号：24217737

[ゴルゴ7.5]

＞クリント＝イーストウッドさん

プログレや370万〜のレクサスCT200hじゃなくて、同じBセグメントと比べなよ。

オーラはBセグメントととしては頑張っているよ。

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[ゴルゴ7.5]

ていうか、電動パーキングブレーキやオートブレーキホールドが無いアクアも装備込み320万円だからね。

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[クラ次郎]

プレミアムカーと言っても人それぞれ求めるものが違い、値段との兼ね合いもあるので定義するのは難しいですね。
実は今回、歳を取ってきたので車検を機に3ナンバーから5ナンバーの車に乗り換えようと探しているところです。
限られた予算(約300万円以内)の中、小さくても安全装置が充実した車で、少しでも乗り心地の良い車に乗り換えたく検討中です。ヤリス・フィットのハイブリッドにも試乗してみました。良い車なのでしょうが、運転感覚・乗り心地が自分には合いませんでした。
ノートはプロパイロットを付けると高くなりますが、3車種の中では一番違和感なく乗れました。今回、オーラが発表され3ナンバーではあるものの試乗して良い車だと思った次第です。
5ナンバー車は他にも色々とありますが、あと検討するとすればマツダ2でしょうか。新発売されるアクアは値段が高くなりそうですしね。外車は安全装置の信頼性や特に値段の問題で除外しています。高齢者夫婦が二人で乗るのに適した車(軽自動車以外)があればお教え頂けると有難たいです。

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[福島の老人]

おはようございます、
マツダ2、まだなんですね？
乗って、走らせて、何コレ！
となると思いますよ！

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[クリント＝イーストウッド]

＞ゴルゴ7.5さん


Bセグなら・・・　アクア比較なら・・・　詭弁。
トヨタやホンダはエンジン仕様のFit、アクアもあるし、燃費基準ならライズやカローラ系統もあるし、
値段的にヴェゼルだって比較対象になる。

マーチがない今、いろいろ言ったところで、ノートは軽自動車を除く日産のエントリー車なわけだ。
エンジン車を止めましたとほざいたところで、eパワーは所詮、エンジンありき。
なぜ10年先行していたLeafを大事にしなかったのか？

日産にとっては、キックスとノートしか国内で売れる商品がないうえに、
オーラという中途半端なエントリー　装備豪華（オプション扱いだらけ）を足されても、日産ディーラーも不幸だよな。
とっととマグナイトや次期エクスﾄﾚｲﾙを投入しないと、国内どうにもならなくなるぞ。

書込番号：24217853

[クリント＝イーストウッド]

販売台数を見て納得。

今の日産にまともなCセグメント以上の商品が、国内向けに全くないのね。

賞味期限切れのエクストレイルを除くと、とシルフィぐらい？
アリアもまだ出荷できる状況じゃあないし、結果的に売れてるのは、ノート、セレナ以外は、軽自動車と勢いの衰えたキックス程度。


そら、ノートにゴテゴテ装備つけてプレミアムとか言うわけですわ。

書込番号：24217874

[ゴルゴ7.5]

なぜアクア比較なら詭弁なのかわからない。

今回ノートはアクアと同じくハイブリッド専用になりました。
そし新型てアクアも車内を広げてきました。

その新型アクアのフル装備仕様とノートの豪華版オーラが同じ価格帯なのですから、一概にオーラが高いとも言えない。
と比較してもよいと思います。

書込番号：24218013　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

ノートなら既に試乗したけどオーラは明日の点検時に出来そうです。パッと見ノートよりは上級に見えますが日産車は昔から緻密な仕上げが苦手なメーカーです。また見積書を作って時間つぶしが出来そう？

あのCピラーのデザイン何とかならんものですかね？　生理的に貧弱に感じられて嫌です。

書込番号：24218033

[クリント＝イーストウッド]

アクアじゃなくても、
トヨタならライズ、パッソ、ヤリス、
C-HR、ヤリスクロス、カローラ、カローラスポーツ、
カローラクロス、なんならRAV4のエントリー
まで、シエンタも選択肢に入るかな?

かたや、割高なキックスとノートだけ。
パワートレインはハイブリッド、
しかもワングレードしかない、
体たらくぶり。

比較にすらなりませんよ。

書込番号：24218575

[ゴルゴ7.5]

＞クリント＝イーストウッドさん

別にトヨタと日産の比較をしている訳ではないですよ。

何かといえば「日産はキックスとノートだけ」ばかり。

今の日産はコロナもあり三菱と共に日本で断トツに大赤字。
世界で69あった車種を2023年までに55以下に減らす予定で、逆に新型はどんどん投入するそうです。
だからマーケットが小さな日本は二の次。

販売台数世界一を争っているトヨタとは同じ土俵には立てないのです。

書込番号：24219086　スマートフォンサイトからの書き込み

[クリント＝イーストウッド]

じゃあなぜ、アクアと比較するのかｗ

ろくな車種もそろえられない日産、パワートレーンは100�qゾーンで充電が追い付かないお粗末なePower。
トヨタやホンダのハイブリッド技術と比べて、とってつけた方式。

EVはどうしたの？　LEAFは？

書込番号：24219192

[ゴルゴ7.5]

＞じゃあなぜ、アクアと比較するのかｗ

だから新型アクアのフル装備仕様とノートの豪華版オーラが同じ価格帯で同じハイブリッド専用車だからですよ。
そして もう一度、トヨタと日産の比較はしていません。車と会社の違いわかります？。

LEAFも普通に販売してますよ。
日本では数少ない電気自動車ですから。

e-powerは確かに時速100k以上は苦手みたいですが、LEAFの様に他のハイブリッドにはできない100％モータードライブができる事が楽しいと思います。

書込番号：24219287　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsunda]

＞クラ次郎さん
こんにちは。先日、オーラ 4wdを注文して納車待ちです。新型ノート、オーラ良いですよね。今乗っているAセグメントのフィアット500ハイパワー版からの乗り換えです。そろそろ安全装置が充実したBクラス以下の車に乗り換えたいと思ってました。今の車を非常に気に入ってますが、7年になりそろそろ故障が出てきそうですし、今なら結構高く売れるので乗り換える事にしました。ノート　オーラの魅力はモータードライブの楽しさにあると思います。ルノーと共同開発した新しいプラットフォームの潜在能力は非常に高く、走りが今までの国産車とは一線を画します。
国産車には今年これから出る車も含めてほぼ対抗車は無いのですが、強いて言えばガソリン車ですが、スイフトスポーツだけです。
他の比較対象ですが、モータードライブが良いわけなので、電気自動車になります。年末に発売されるという、フィアット500ev 素晴らしいエクステリア　インテリアの車です。現車見たらめまいしそうです。他　プジョーe-208、DS 3 CROSSBACK、Honda eです。フランス車のエクステリア　インテリアも全く素晴らしいと思います。ただ、電気自動車はまだ高価で、充電の問題、リセールの安さなどで現実的ではなく、ハイブリッドのノート　オーラの魅力は大きいと思います。オーラフルタイム 4wdの、Bセグメント対抗車は無いのですが、走りの面だけでガソリン車含めて強いて上げればアウディS1になります。古いし、マニュアルで2018年で販売終了ですが。オーラ 4wdはS 1の様にスピードを求めたモデルでは無いのですが。外車のガソリン車としては、アウディA 1はハンドブレーキで古いですし、マイナーチェンジするVWポロは結構良いと思いますが、インテリア　エクステリア的にもオーラで充分対抗出来ると思います。日本では120K m以上の高速巡航性能は求められ無いので、オーラのモータードライブの楽しさ、燃費の良さ、税金優遇などではガソリン外車は対抗車にならないと思います。オーラにMOPのナビ、ホットプラスパッケージ、フロアカーペット付けると312万円くらいですのでオプションの選び方でコスパも良いと思います。

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[クラ次郎]

>tsundaさん
詳細に有難うございます。
電気自動車は価格や充電の問題がネックですよね。普及にはまだ暫く時間がかかりそうです。
輸入車は検討外にしていますが、プジョー208などは良さそうです。ただ輸入車の場合、サポカーSワイドになっていなかったり、値段的に高くなり過ぎて手が出ません。それとベンツ・BMW・ボルボ以外の安全運転支援装備についての信頼性が不明です。

ノートの安全運転支援装備に関しては、5個のカメラ、3個のミリ波レーダー、8個のソナーによる全方位運転支援技術が標準装備されていると聞いています。装備に頼った運転をする気はありませんけど、万一を考えると高齢者にとっては安心です。

オーラ4WD、私には予算オーバーですが、安定感があって良さそうです。納車が楽しみですね。

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買いました

[た〜いむぼかぁ〜ん]

昨日6月20日オーダーしてきました

FFレザーエディション黒レザー(269.94万円)
白黒ツートン(7.15万円)
プロパイロット＋ナビ等(40.15万円)
寒冷地(7.37万円)
ETCセットアップ(0.385万円)
諸費用10月登録(11.175万円)
オマケ−5万円
総額336.17万円→331.17万円

試乗後一言コメント
まぢで色々とスゴかった・コレは買い！

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[爽やかホリデイ]

＞た〜いむぼかぁ〜んさん
330万円ですか。

白黒ですか。

イーでありんす。

コスパ最高じゃああーりませんか。

やっぱオーラだね。

書込番号：24201552　スマートフォンサイトからの書き込み

[た〜いむぼかぁ〜ん]

＞爽やかホリデイさん

イーでしょ=(^.^)=

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[ツカチャン1122]

え--発売してるんだ！秋に発売とか見たけど・・・
それにしても、オ−ラお買い得だよね。モ−タ-も強力みたいだし、試乗してみたいなあ・・・

納車したら、また報告お願いします。

書込番号：24232360

[新型セレナ乗ってます]

＞た〜いむぼかぁ〜んさん
ノートをオーラと同じような装備にすると、価格差ほとんどありませんからね。価格差10万以下で、オーラ専用装備盛りだくさん。オーラのコスパ最高です。

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[tsunda]

＞新型セレナ乗ってますさん
ノートとオーラの価格差ですが、オプションを少なくするとやや大きくなり、20万円位です。
フルオプションでは8万円位。
やっぱりオーラはお買い得のようです。

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[た〜いむぼかぁ〜ん]

ツカチャン1122☆さん

早く試乗しにいきましょ
気にいると思いますよ

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[た〜いむぼかぁ〜ん]

新型セレナ乗ってます☆さん
tsunda☆さん

確かにノートと比較してのお得感はありますね
ただ、僕はノートとは別物だと思ってます
ノートにフルオプ装備しても・・・以下はムリ！
◯出力・トルクアップ
◯3ナンバー化トレッド幅拡張・205/17ホイール
◯薄型ヘッドライト・最後まで光るテールライト
◯ガラス・ボディに静音処理
◯シート周りの質感
◯12.3フルカラーモニター
◯BOSEサウンドシステム
◯コンソール・ドアトリムのアンビエントイルミ
◯・・・etc

痛恨なのはパワーシートの設定がなかった事とテールライトの切れ目をなんとかしてほしかった(涙
特に20万高くなっていいからオートリターンパワーシートメモリと電動テレスコ・メモリは欲しかったです

あとは、大変よくできました！って感じですねw
日産車は初めてなんですがe-pewerめちゃくちゃ気に入りましたw

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[新型セレナ乗ってます]

＞た〜いむぼかぁ〜んさん
e-powerいいですよね、自分もこんなに惚れ込んだパワーユニットは e-powerが初めてです。
外野からは 苦肉の策の即席パワーユニットって言われることがあるけど、モーター駆動を堪能できる唯一のハイブリッドシステムです。今後のe-powerに期待しますね。

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