日産 オーラ のクチコミ掲示板

まさにプレミアムコンパクト！

[合格2022]

国産のプレミアムコンパクト！レクサスのCT200h以上の車。売れるでしょ。

書込番号：24200574

[写画楽]

こんにちは、
デイズと比べているんでしょうと思ったら
レクサス対比でしたか。
オーラの4WDはとてもよさげですね。

書込番号：24200663

[麻呂犬]

内容はともかく見た目は食いつく物がないかな。

日産のデザイン力は…

書込番号：24200703　スマートフォンサイトからの書き込み

[elgado]

現車をみてきましたが、正直プレミアムコンパクト！と呼べるほどのものとは
言い難い、というのが正直な感想です。

素のノートよりは内装は格段に良くなっており、装備を色々つけていくと
価格差がほとんどないので、買うとするならば間違いなくオーラのほうが良いですが
同じ値段を出すとして例えば、新型ヴェゼルやCX-30などの　「格上」　と比較すると
内装の質感などは明らかに負けていますね。

BOSEサウンドも体験しましたがあくまでメーカー純正サウンドとしてはそこそこ、なあたりで
同じＢＯＳＥでもCX-30のような3WAY＋１とは歴然の差があります。

走行性能は素のノートでも素晴らしいと感じるので静音性も高くなっているとのことで
かなり気持ちよさそうですが、内装のつくりがノートの素材変更だけにとどまっているのが残念ですね。

書込番号：24200976

[ゴルゴ7.5]

新型ヴェゼルやCX-30はもうCセグメントですから、Bセグメントとしては国産車ではプレミアムの部類になるのでは？。

書込番号：24201105　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふとんがふっとんだ！]

ヤリスクロスとかフィットならオーラに魅力を感じるね。
薄いライトいいねキリッとしてます。

書込番号：24201284　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふえやっこだい]

電動の静粛性とのトルク感、４WDの走り味、高級セダン仕様の厚いシートは、その辺のCセグメントに
勝っているかもね。

実際に内装の高級感で勝るマツダ３セダンやCX-30と比べて、その上でオーラにしようと考えてます。

今は綺麗なブリリアントブルー・黒か、おしゃれなオペラモーブ・黒か色で迷ってます。

書込番号：24201324

[☆ポコ☆]

＞国産のプレミアムコンパクト！レクサスのCT200h以上の車。売れるでしょ。

新垢のスレなんで真面目にコメントするのも何ですが、自身で運転し比較の上で無い発言では、ただの妄想でしか無いです。
現時点まだ試乗車も無いですよね

当方も実車見に行きましたが、価格から考えた内装は他の車格と比べると正直負けています。
比べられたCT200hと比較すると尚更でエアコン周りで既に勝負はついてます。　ハッキリ言うとオーラ持ち上げ過ぎで失笑レベル
(現行型CTは何度も代車で乗ってます）

運動性能や総合的に比べたらどうなんでしょうね
一長一短がある様に思うけど、やはり両者とも価格から考えると、う〜ん；；と言ったところじゃないかな

音響面はUX,CT共に、あれでマクレビ？っていう程大した音では無いので個人的にはオーラかな
後は実際生きた道路走らないと何とも言えません。

書込番号：24201325

[ふえやっこだい]

内装は通常ノートにとってつけた程度感は拭えないので、CT200hには及ばないけど
内装以外を含めた総合点で、CT200ｈやレクサスUXと同額でもオーラを選ぶと思います。

書込番号：24201336

[ゴルゴ7.5]

CT200hは370万〜ですよ、オーラの260万と比べてはいけません。

私からすると、パワートレインがプリウスと同じCT200hは高過ぎる印象です。

書込番号：24201399　スマートフォンサイトからの書き込み

[た〜いむぼかぁ〜ん]

試乗車は20日(日)には入ってましたよ

FFと4WDそれぞれ試乗しました
空いてるちょっとしたワインディングと信号多めの市街地を運転しました
コンパクト検討中なら乗れば欲しくなると思う
まずは乗ってみよう！

※ホントは4WDが良かったけど燃費差と車両価格差と自分達の使い方からFFを選択
ちょっと4WDに後ろ髪ひかれちゃってる

書込番号：24201420　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

＞た〜いむぼかぁ〜んさん
こんばんは、
4WDに試乗された印象が気になります。
どんな感じでしたか。

書込番号：24201428

[ふえやっこだい]

>＞ゴルゴ7.5さん
>CT200hは370万〜ですよ、オーラの260万と比べてはいけません。

１００万円は、Lのバッジ代だと思ってます。

書込番号：24201459

[北に住んでいます]

プレミアムかと問われると微妙

ノートよりは上とは思うがレクサスと比べるのはどうかと思うな

プレミアム感はいらんからもっと顔とか分かりやすく変えて欲しかった

ただ、オーラはそんなの関係なく今一番欲しい車です(4WD)

実用速度までならGRヤリスより速いんじゃ？って気も(ベストカー辺りで対決するかな？)。

書込番号：24201495　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふえやっこだい]

クラウンからの乗り換えです。日産の思惑通りです。見積もりとって革と４WDでつけるだけつけて４１７万円でした。

正直、発表前はノートXの価格から言って４５０万円を超えるかもと思ってました。ただしマツダ３並の内装を期待して
いましたから、ちょっとお化粧程度の内装でしたので、価格はこんなものかもしれません。

日産が言う高級車からの乗り換え期待なら、中途半端な高級感でなくて内装も手抜きして欲しくなかったですね。
クラウンやスカイラインは６００万円クラスなんですから・・・

サイズが小さくて町中で取り回しが良く、反面、実用程度に中が広くて、トルク感溢れる動力性能と４WDのフラット
かつ高品質な旋回性能でウェットにも強い。個人的には十分にスタイリッシュ。

アリア顔でアリアよりバランスが良いフロントフェイス。内装は物足りないけど、先進的な大型液晶メーター効果で
許容範囲。

この内容でこの価格は高くありませんよ。　むしろXの内容・価格と比べると大バーゲンで合格だと思えますが・・・

マツダ３のクーペは年寄りには合わない、マツダ３セダンは顔がセダンじゃない、レクサスUXは、全長が長いのに
後ろが狭い、サイドスタイルのバランスが？　CX-30は良いけど後ろがやや狭くアピール感が今ひとつで候補から
落ちました。

書込番号：24201524

[爽やかホリデイ]

＞ふえやっこだいさん
おっしゃる通りです。

全く持ってその通り。

いいの買いましたね。


普通のノートでてんこ盛りのオーナーさま
もう少し待てば良かったね。

そんなの関係ないか。
もはや別格のクルマですからねえ。


あちきもオーラがイーでありんす。

書込番号：24201547　スマートフォンサイトからの書き込み

[た〜いむぼかぁ〜ん]

＞写画楽さん

>>どんな感じでしたか。
常に余裕を超えた何かを感じましたw
コーナー出口の爽快感がたまりませんw
ノートに対してトレッドが広くなってるしオーラのキャラには4WDがいいかもですね
ただ燃費差が大きいので経済性と給油頻度は目に見えて多くなりそうですね
あっ、勿論FFの軽快感も気持ち良いですよ！

書込番号：24201608　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんばんは、
早速のお返事ありがとうございました。
そうですかやはり前後で駆動するフィーリングはよさげですね。

ベテランの北に住んでいますさんも4WD推しですか。
他の記事なども見ていますが、素晴らしそうですね。

書込番号：24201638

[た〜いむぼかぁ〜ん]

＞ふえやっこだいさん

ホントそれですよねー
あと50マン高くなってもいいから
◯前席パワーシート・メモリ付き
◯電動テレスコ・チルト
◯イージーアクセス・オートリターンシート
◯シートベンチレーション
◯左右独立エアコン・後席吹き出し
◯エアコンパネル質感アップ
◯シフトレバー・革巻き
◯パワースイッチ・メタル素材
◯ドアトリム全面・ソフトパッド張り付け
◯ドアウインドウ全面フルオート
◯天井素材
◯室内照明フルLED・静電式
◯コンソールボックス・グローブボックス起毛仕上げ
◯全席スカッフプレート

こんなゴージャスパッケージオプションあれば選択したいです！

書込番号：24201639　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

うーん　皆さん感覚が麻痺しているのかなぁ・・・・
260万円でフル装備なら良いけど
360万円+αでしょう・・

BセグとかCセグとか言う前にコスパという価格比が重要｡
昔はメーカーオプションってサンルーフくらいとかあまりなかったけど今は上位グレードでもオプションだらけ｡
260万円スタートと言っても意味がなくなってしまった｡

360万円といったらもう高級車
給料が2倍とかなって物価が上がるなら分かるけど
30年前より給料は安いという超デフレ
車の価格は装備比に対して安くなることはあっても高くなるのは本来おかしい｡
360万円でも良いけどもっと豪華装備が付くべき｡

360万円でメモリー電動も運転席のみも電動シートが付かない｡
空調シートもなし
後席吹き出し口さえなく電動ゲートでもない､サンルーフも付かない｡
ドアの内張など相変わらずプラスチック｡
フル液晶メーターになったのは良いけどUHDもなし｡

ナビは相変わらずオプションで高価､Propilotも旧式のまま
スマホが鍵になったりエンジンかけたりエアコン､窓など操作できないよね｡
BOSEだけどウーハーはない？ヘッドレストに付けただけ？

260万円でフルオプションなら妥当だけどコンパクトで360万円は・・・・

昔は海外にいると車が高くて日本在住が羨ましかったけど
今は何故か海外の方が安くなってしまっている｡
おかしいよね｡日本の車なのに・・・・
船賃かけて税金かかっているのに海外で買う方が少しだけ安い｡（高級車は別）
海外だとメーカーオプションがないのでフル装備（グレードはあるけど）

ヴェゼルも日本では電動シートがないけど海外では本革電動シート＆サンルーフで値段は日本より気持ち安いくらい｡
勿論ナビなどは皆標準｡
つまり日本のメーカーの車なのに本拠地日本では正当な価格ではないって事かな｡
ホンダeも海外では3万ドルなのに日本では500万円｡
そりゃ3万ドルなら何とか賞ももらえるよね｡
500万円なら見向きもされてないだろう｡

何か今の日本車価格は変｡

書込番号：24202055

[福島の老人]

今日の国産車は、高い！
自分もそう感じてます、
収入の低さは、年金暮らしに入り更に実感しています。
チヨットした、ファミリーカーで300万越えですからね！

書込番号：24202111　スマートフォンサイトからの書き込み

[aiyuma]

プレミアムコンパクトと名乗るならパワーシートは付けてほしかったですね。
室内灯もＬＥＤ標準にすべきだったと思います。
随所に張り巡らされたファブリックも個人的にはソフト合皮の方がいいかな。

他は言うこと無し！

書込番号：24202114

[ふとんがふっとんだ！]

＞室内灯もＬＥＤ標準にすべきだったと思います
オプションで16000円
セールスマンに言って思い切ってサービスで付けて貰うとかw
実店舗かネットで安く買って弄る楽しさで自己満するとか。

書込番号：24202371　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルゴ7.5]

確かに室内灯は、古くなると虫が入り黒くなりそうなカバーも安っぽい。

最近は埋込みでカバー自体がスイッチになっているとか、タッチセンサー式が多いですね。

書込番号：24202463　スマートフォンサイトからの書き込み

[オープンテラス]

オーラいいですね、ただリヤブレーキがドラムのままなのが残念な所です。
同じCMF-Bのルーテシアは、一番安いZENでもディスクブレーキです。
ワンペダル走行ではブレーキへの負担が少ないのは理解していますが、プレミアムを名乗るのなら足回りにも気を使って欲しかったです。

書込番号：24202547

[つぼろじん]

リヤブレーキのドラムブレーキが悪いというのですか？


ドラ息子より・・・・

書込番号：24202637

[ミヤノイ]

＞つぼろじんさん

低速ではドラムブレーキの方が良い

高速ではディスクブレーキが良い｡

ディスクブレーキならソリッドよりベンチレーテッドが良い

更に大型､多数ピストンが良い

回生ブレーキがあるからとは言っても強力なブレーキの方が安心｡

でも法定速度程度ならそんなに必要ではない｡

しかし強力なブレーキは100km/h→0が30mとかで止まれるけど
普通の車は40m前後かかるのでその10mが生死に関わる場合もあり得る｡

書込番号：24202729

[ふえやっこだい]

河口まなぶ氏の動画の「ウエット面での４WDの制動性」は、ブレーキの種類を越えた高性能だと思います。

書込番号：24202920

[写画楽]

こんにちは、
誰が何と言おうが良いものは良い！！
（もちろん様々な感想や意見はあって当然）
　

書込番号：24202927

[爽やかホリデイ]

ど

ど

ど

ドラムブレーキってか。

おいおい、

そこ迄してもこんなに高いの。

一気に興ざめ、キャビアはチョウザメ

ドラムって。

絶句。

書込番号：24203067　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ニスモ仕様なら ディスクブレーキ必要かもですけど、オーラで無茶する人いないでしょ。
e-powerならば 回生が強いモードがあるので、ブレーキあまり使わない。ブレーキ使用頻度が低いと、ディスクブレーキは 錆が醜いです。ドラムブレーキなら、醜いことないでしょ？

書込番号：24203369　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

人それぞれの価値観はいろいろですから、こういうのが好きな人にはいいのかもしれません。

但し一部で出ている意見には私も同意します。

1.安っぽい外観デザイン。
一時期普通のノートの購入を検討したことがありましたが、真っ先に引っかかったマイナスポイントは、この抑揚のない直線的すぎるデザインです。旧型のオーソドックスではありますが、アグレッシブなデザインのほうが好みでしたので、、、スッキリといえば聞こえはいいけど、ちょっと造形感に欠けますね。効率的すぎるというか車体サイズに制限がある軽自動車のようなデザインです。

2.価格の割に車としての装備がチープ。
すでに指摘ありますが、２００万円超のコンパクトカーでリアドラムは私もいさかかなものかと思います。
せっかくのハイパワー＆トルクが活かせれません。決して軽いとは言えない車重をeパワーのハイトルクで引っ張ることを考えると、このリアドラムは日常的にも不安が残ります。オーラはさすがにアルミホイールになったようですが、素のノートだと基本的にホイールキャップですからね。

素のノートと比較してわざわざ選ぶ理由が乏しいです。もっと差別化をするべきだったのではないですかね〜〜


１００馬力10kgf･m程度のエンジンの車なら、ドラムもアリだとは思いますけどね。
でもオーラは４WDに至っては200馬力40kgf･m相当のパワーですよね。そのパワーを支え切れるボディ剛性や足回りは必要だと思うのですけどね〜〜。世の中法定速度の範囲だけで走れる人ばかりでは無いですからね。いざってときに効かない可能性のあるブレーキの車に乗るのは怖いですよ。

書込番号：24203672

[爽やかホリデイ]

教祖様、流石です。

どこ迄も前向きです。

感服しています。

ドラム、イーでありんす。

書込番号：24203677　スマートフォンサイトからの書き込み

[elgado]

＞KIMONOSTEREOさん
素のノートと比較してわざわざ選ぶ理由が乏しいです

個人的には逆だと思いますよ。装備マシマシする前提だと素のノートと値段差が10万円ほどしかないので
正直素のノート買うくらいならオーラ買う人多いんじゃないですかね。

書込番号：24203682

[新型セレナ乗ってます]

ドラムブレーキって 放熱性と排水性が悪いだけで、制動力は ドラムブレーキの方がいいんじゃない？

書込番号：24203690　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

そんなにエンジンパワーをフルに使う走行なんてあるの？

バランス取れてれば問題ないでしょう

ディスクの方がカッコいい、ドラムカッコ悪いくらいの事しか考えてないでしょ

書込番号：24203740　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>ドラムブレーキって 放熱性と排水性が悪いだけで、制動力は ドラムブレーキの方がいいんじゃない？

そうね
パッドの接地面積が違うからね
排水性は今ほぼ問題にならないし
逆にディスクだと石や砂噛みとかも有るし
効きと言うより
放熱性（連続的ハードブレーキ）とコントロール性はディスクかな

あくまで個人的になんですが
e-POWER（旧ノートのみですが）は高印象なので
エンジン高回転での発電（エンジン）音以外はトルクがあり静粛性も高いので
特に飛ばさない中型コンフォートセダン（極端に言えばちょい小さなクラウンみたいな）とか
キャラクターが合うと思うんだけどな

書込番号：24203765

[ポイポノ]

リヤサスはゴルフの廉価板やMAZDA3で話題となったトーションビームですか。

書込番号：24203769

[クマウラ-サード]

プレミアムコンパクト・・・、
小さいことに価値を置くなら巾を拡げてほしくないな。

日本の交通インフラに対し、小さいことの利点を感じるのは
主に巾方向・・・、地方には巾2Ｍ以下
下手すりゃ巾1.8Ｍ以下の道が結構あるのだから。

書込番号：24203819

[gda_hisashi]

>プレミアムコンパクト・・・、
>小さいことに価値を置くなら巾を拡げてほしくないな。

そうね
本当の所を言えば
ｗ１６００〜１６５０くらい
軽はｗ１４００くらい
が取り回し的にはメリットあるんだけど

実状はｗ１７００ｍｍプラスくらい（ｗ１７５０ｍｍ以下）は十分コンパクトの仲間に入れてよいんじゃないかな
（広義で言えば１８００ｍｍ以下くらい）

書込番号：24203850

[ゴルゴ7.5]

＞ｗ１７００ｍｍプラスくらい（ｗ１７５０ｍｍ以下）は十分コンパクトの仲間に入れてよいんじゃないかな

に同意します。

最近は衝突安全性で室内が狭くなりがちですし、デザイン性からみても1700mm以下では制約があります。
(プレミアム感がでない)

書込番号：24204059　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんにちは
ドラムブレーキOK。
前後がむき出しのディスクブレーキでは悪意のいたずらが怖い。
ワンペダル走行、いいね！現状、自車HBもドラムでGOOD.！

書込番号：24204134

[ふえやっこだい]

峠攻めるとか、法定速度大幅に超える運転とかないんで、ブレーキやサスの型式とかどうでも良いです。
最高速度がどれくらい出るとかと同じくらい非実用的なことなのでどうでも良いです。

トルクフルで荷物満載でも町中で機敏に動けたり、４ＷＤでウエットな時でも安定して曲がれる実用的な
安心感、高級車に近い静粛性の方が１００倍大事です。

デザインは・・・５ナンバーは無理して作ってる感ありで窮屈ですが、オーラはフェンダーが良い具合に
膨らみ、ライトも昆虫眼から良い感じに生きた眼になってます。全体のフォルムはオーソドックスですが、
無理のない自然なバランスのラインで良いスタイルだと思います。

強いて言えばとってつけた感の内装ですが、ノーマルよりも高級感があるのも事実だし、文句プリプリ
言うほどではないと思いますし、肉厚なシートや未来的な大型メーターがそれを十分補ってると思います。

価格は内装やブレーキやサスの型式に不満がある方は少々高いと思うかもしれませんが、個人的には
オーラは、特に４ＷＤは見合う内容だと思います。問題は５ナンバーの方で、コレは高い。オーラよりも
相当に価格を下げないとバランスが取れないと思います。

問題があるとすれば色で、これは悩ましい・・・　タダでさえ小さく見えるので、薄い色は存在感がなくて
高級感が出ないと思います。　バーガンディが意外と高級感ありそうで悩みます。

書込番号：24204458

[爽やかホリデイ]

アウトバーンを走れないクルマは
ドラムでも充分ですよ。

コストダウン頑張ってますからね。

アウトバーンを走れないけれども
プレミアムカーですからね。
国道の高級車なのです。

これでいいのです。

新型ポロは、ドラムだつたかな。

新型ゴルフは、ドラムだつたかな。

書込番号：24204460　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふえやっこだい]

高価な型式のサスやベンチレーテッドディスクブレーキを奢っても、オーラ４ＷＤの旋回性能や
ウエットでの制動性を出せるのかというと、それはできないわけですしね。

実用で使わない状況の性能を上げてさらに価格を上げても、それこそコスパが悪いだけです。

まあ噂のＮＩＳＭＯあたりで何かやってきそうな気もしますが・・・スポーツ系の人はそれを選べば
良いと思います。

書込番号：24204486

[MiuraWind]

クルマの基本機能は走る曲がる止まる　ですが、サスとブレーキをケチってプレミアムと言うのは違和感が大きいです。
そこが気になるから話題にして肯定している感もあります。
サスもブレーキもふつうに走って違いがありますが、それを感じ取れる層は対象にしていないわけです。
プレミアムなら、そういう層にも満足できるモノでないと。
走りはどうでも良くて普段使いに優れるだけ、はちょっと違うかな　と。
ドイツプレミアムブランドにドラムブレーキやトーションビームが無いのはそういうことです。

また4WDでウェットもと言いますが、普通に走るにぶんにはFFだろうがFRだろうが変わりませんよ。

一方で、クルマ自体は買う人が満足してれば、それで良いと思います。
評論家はベタ褒めでも、彼らはフェラーリやポルシェやメルセデス買ってると言う事実。
それが欲しいからであり、評価で良いクルマと欲しいクルマは違って当たり前と言うことですね。

書込番号：24204527　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふえやっこだい]

複数の試乗者が言ってるけど、ブレーキを踏んだ時の前のめりがなくス〜っと沈み込んで止まるって
あったですよね。これって、これは静粛性と合わせてプレミアムな乗り味と言えると思いますよ。

４ＷＤでウエットで制動力に差があるのは動画で実証済みで、雨降りは日常的なことなので安全性で
非常に有用性が高いと思います。

まあ、高度なサスやベンチレーテッドディスクにプレミアムを感じたいなら、オーラにはしませんけどね。

書込番号：24204545

[ふえやっこだい]

プレミアムコンパクト？のレクサスＵＸならブレーキも足回りも奢っているけど、その他を含めた総合で
オーラよりも魅力を感じません。

書込番号：24204571

[ゴルゴ7.5]

ノートオーラは現代のローレルスピリットなんだよ。

かつて日産がサニーをベースにプレミアムな車を作り出したんだ。

書込番号：24204580　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞ゴルゴ7.5さん

ああ、日産はそういうの好きですもんね。ラングレーとかもありましたね。

書込番号：24204610

[ゴルゴ7.5]

＞KIMONOSTEREOさん

最近ではマツダですがベリーサですかね、アテンザの本革シートを流用など当時としては高級でした。

書込番号：24204642　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

トーションビームがダメみたいに言われてますが、小型車の定番リアサスペンションですよね。
猫足と言われるプジョーもトーションビームです。

プレミアムっていったって、ノートのフェンダー広くして加飾しただけだから。

でも、トーションビームって構造単純だから、マルチリンクより設定難しいらしいですよ。

それよりも、無駄な幅広フェンダーは不要だったと思います。
ノートとボディー共通(バンパーはオーラ)で内装の質をあげたメダリストとして出せばよかったのに。

リアブレーキは見た目だけの違いと思います。
ドラム式だからって危なくないでしょ。^_^;

書込番号：24204764　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

そうは言っても、ホイールからのぞく
小さなドラムって。

格下感満載ですよ。


ホイールキャップで隠せばいいね！

でも、ホイールキャップも
格下感満載ですよ。


見た目は只のコンパクト。
乗れば国道の高級車ですよ。


アウトバーン走れないから
これでイーんです。

書込番号：24204803　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふえやっこだい]

実際にキャップかぶせてるからブレーキは見えませんしね。

町中、国道、120km/hまでの高速道路の追い越しと巡航、現実世界のここで性能が出せれば良いんですよ。
ノーマルで足りなかった、高速での中速からの加速がオーラで改善されました。

学生時代、0−400ｍや最高速度、筑波ラップを車の性能だと思って、それらの好成績の車に憧れてました。
若い頃は体験できない非現実の夢の世界に憧れを持ってましたね。

エクステリアデザインも車の重要な性能ですが、批判があるようですが、5ナンバーの制限を突破した余裕で
オーラはとてもバランスが取れた良いスタイルになり、改善されたフェイスも奇抜過ぎずに十分なアピールが
あって、他社競合との比較でもトップクラスだと思います。

アリア顔と言われてますが、アリアよりも小顔でバランスが取れた男前ですよ。

強いて言えば、全長が短いために横から見て少しずんぐりした感じは否めませんが、その点は黒とのツートンに
する事で、視覚上、改善できています。

評判のマツダ3ですが、若者やデザイナー受けを狙ったように見えて、サイドからみた前後バランスが良くないと
思います。レクサスUXも過剰にアピール感狙ったフェイスで、やはりサイドの前後バランスがおかしく見えます。

逆に言えば、オーラよりも良いデザインの競合車って思いつきませんが・・・

書込番号：24205421

[ふとんがふっとんだ！]

＞ふえやっこだいさん
学生時代の0ー400とか最高速、筑波ラップ
よく分かりますw同感です。
憧れましたよね。

マツダ3のナビは小さくてしかも遠い位置
オーラの方が個人的に好きだな~~

雑誌でノートnismoの記事載ってましたが
3ナンバーでライトがノートでした。
オーラの薄いライトの方が好きですね。
オーラnismoじゃ無いのかな？

書込番号：24205534　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の老人]

う〜ん？
ノート（オーラ）の対象は、マツダ2では？
コンパクトカーですよね！

書込番号：24205673　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふえやっこだい]

＞ふとんがふっとんだ！さん

ベストカーではノーマルノートベースですが、クリトレさんではオーラベースと言ってますね。
両者で過去のオーラの予想はクリトレさんの方が当たってましたが、どうなることやら・・・

それこそ不評なリアブレーキにディスクブレーキとか奢ってきそうですが、さらに専用塗装と
独自フェンダーで＋50万円とかなりそうで、そこまで必要なのかなかなと・・・

書込番号：24205678

[ふえやっこだい]

＞福島の老人さん

Bセグメントなんですが、Cセグメント層、マツダ3クラスも対象にしているようです。価格も同等ですし・・・
実際に私もマツダ3セダンと比較してオーラです。

書込番号：24205691

[爽やかホリデイ]

＞ふえやっこだいさん
惚れてますねぇ。

惚れすぎて怖いくらいです。

愛は盲目。

煙はもくもく。

美味しいお菓子は
よっくもっく。

さぁ、召し上がれ。

書込番号：24206003　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

おいらは中学から大学までドラムをたたいていたのだ。　ドラム愛なのだ。　なんか文句あっか？？

書込番号：24206049

[爽やかホリデイ]

＞ふえやっこだいさん
最近の松田は5年前の勢い無いですからね。

スマートなデザインも見飽きてしまった。

ハリアーがその上を行ってしまった。

ウリのディーゼルも、お先真っ暗。

かわいそうな位ですよ。

書込番号：24206145　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふえやっこだい]

＞爽やかホリデイさん

ハリヤーは顔はかっこいいけど全体のバランスが美しくないと思ってます。オーラのフル装備にもう少し足せば
ハリヤーが買えますが欲しくありません。大きいのはもう乗りたくないです。

書込番号：24206182

[新型セレナ乗ってます]

パワーシートやその他もろもろ装備して 400万以上したら、買う人いる？
プレミアム感損なわない程度に コスパ最高だと思うけどなぁ。

書込番号：24207030　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の老人]

正直なところ、
今は、国内においてEVの類いは出始め、開発途上？
価格もまだまだ其なり？
今、買いかと云えば？どうなんですかね？

書込番号：24207069　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

そういえばポロはプレミアムではないので
ドラムですよ。
GTIはディスクですが。

ゴルフは、全部ディスクですよ。

わかった。
また日産ヤっちゃったね。

コマーシャルと実物のギャップ無視。

実物は悪くはないので
コマーシャルがやり過ぎかもしれない。

書込番号：24207145　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

まあ今後売れ行き次第で、さらに装備充実仕様車販売するでしょうけどね。

書込番号：24207153　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルゴ7.5]

そしてポロとプジョー208、今度の新型アクアなどは電動パーキングブレーキとオートホールドの設定がないですから。
オートホールドは今や軽自動車にも付いていて、一度これに慣れると付いてない車はありえない程です。

このクラスで付いてるのは兄弟車のルーテシアくらいですね。

書込番号：24207162　スマートフォンサイトからの書き込み

[み〜おんちゃん]

みな同じに見える・・・
ケツがノートと同じく日産のエンブレムじゃなくてＮＩＳＳＡＮの文字だけになったのはいいね
Ｖモーションが日産もダサいと思っているのか控えめなのは笑えるけど
スカイラインのＶモーションはなかなかかっこいいが・・

書込番号：24207171

[sync2490]

後輪はドラムブレーキで必要十分だとの指摘は同じ考えですが、「プレミアムコンバクト」な機能や見た目に期待していたためガッカリしたのが本心です。

車に何を求めるかは人それぞれなので、もしオーラが４輪ディスクブレーキだったら、「後輪ドラムブレーキが良かった」とか「後輪ドラムブレーキにして安くしろ」などの意見が出るのかなと思いました。

メーカーに余力があれば色々な装備などグレードやオプションで選べる設定が出来るのでしょうけと今の日産にそれを期待するのは酷だと思うのでやめておきます。
ただ、誤解しないで下さいね、アンチでは無いですよ、現在日産車に乗っていますし早く業績を回復してこれからもオーラのような魅力的な車を出て欲しいと願っています。

書込番号：24207223

[爽やかホリデイ]

＞sync2490さん
その通りと思います。

ドラムでプレミアムは
言い過ぎと思います。

普通の感覚でスよ。
アンチなんてめっそうもない。

書込番号：24207457　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞車に何を求めるかは人それぞれなので、もしオーラが４輪ディスクブレーキだったら、「後輪ドラムブレーキが良かった」とか「後輪ドラムブレーキにして安くしろ」などの意見が出るのかなと思いました。

たぶん出ないです。
性能的に大きく変わらないなら見た目重視です。
パワーアップしているけど１７インチホイールは４穴のまま、車格感が薄い。

それをわかってかアルミなのに樹脂加飾付とかでブレーキやナットをを見えにくくする仕様。
ブレーキ構造や５穴化はおいそれとできる変更じゃないしフルモデルチェンジまで変更はないんじゃないですかね。
（一代限りで消滅することはないとは思うけど。）

ホイールの空気抵抗やら風切り音やら言い出す人がいるかもしれませんが。

FIT4はケガの功名で４輪ディスクブレーキとなりましたが残念という意見なんてなかったと思います。
残念ながら販売台数は伸び悩んでるようですが。

販売台数のカウントは単独になるのですかね。
ノートとひとくくりならにそれなりに貢献なんでしょうが。

ノートも発表後販売台数一位間違いなしと騒いでる人もはいたけどオーラと合わせればやリス単独には届くかも？
地味な印象になってしまったFITは１０位圏外になっちゃてるんですね。

書込番号：24207512

[ふえやっこだい]

車を単にものを運ぶ道具として見るならフィット＞オーラだと思ってます。あの視界の広さ、
足下の広さは魅力です。

車のセールスは、見た目が大きいと言う事ですね。個人的にフィットはかわいいと思いますが。

書込番号：24207542

[爽やかホリデイ]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
さようですか。

四つ穴なんですか。

さらに、残念なお知らせですねぇ。

でも、クルマ自体はイーので
勘弁してやります。

四つ穴でプレミアムですか。なんともはや。

チンクエチェントのGUCCI
は四つ穴でも充分プレミアムですからね。

プラダとコラボして300万円だね。
その位しないと財布の紐は緩まない。

ピエールカルダンじゃあダメよ。

書込番号：24207626　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

オーラについてではなくプレミアムコンパクトについて。

プレミアムコンパクトって何なんだろうね？＾＾；
標準な車を豪華に飾ればプレミアム？

だからパワーシートがとか本革シートが・・・って話になっちゃうんだろうね。

私はクルマ全体の質向上、一般道での扱いやすさ、高速や山道なんかもストレスなく走ってくれる。
さらに高回転域になっても車内の静粛性が高い、標準車と違う！って感じる車がいいな。
小さいけど１ランク上（今あるのか不明だけど)のエンジンやモーターとか使って制御もすばらしい。。。とかね。

それに伴ってリアはディスクブレーキが必要とか、トーションビームではムリでしたとか、ならいいけど。
見た目だけでそれらを装備してるんだったら、ただのハリボテ号ですよね。
たぶん日本人の多くはプレミアム＝メッキ、本革、パワーシート　って感覚なんでしょうね。
あと自動〇〇や世界または日本初ってアイテムも好きだね。

それだったらシートやその表皮、プラスチックの質感。チリの精度とか、そんなのをよくするだけでもいいと思う。
お金はかかるけど、だからプレミアムなんでしょ。＾＾

５穴ホイールは本当見た目だけで、交換時面倒なだけ。
３穴や６穴なんてのもあるけど、コンパクトカーは４穴で十分だと思う。

書込番号：24207811

[ふえやっこだい]

５つ穴にしたら、乗り心地が良くなるの？　ハンドリンが良くなるの？　それとも単にホイールに○が５つ見えると
かっこ良いから？　年寄りにはよく分かりません。

書込番号：24207819

[ふえやっこだい]

オーラを気に入った点

１位　：　モーター駆動の実用域のハイトルク、ノート→オーラで高速での中速加速も強化。

２位　：　前後輪モーター４WDの特性による安定した操縦性。ウエットでの安心感も向上。

３位　：　スタイル・デザイン　ノートより大幅改善、ナチュラルなバランスのフォルムの美しさで、
　　　　　個人的には奇抜なマツダ３やレクサスUXより良い。和を感じます。フェイスはアリアより
　　　　　小顔で美しい。

　　　　　どんなにスペックが良くても、デザインが気に入らなければ人は買いませんが、私には
　　　　　ドストライクです。

４位　：　音（静音性＋BOSE）

５位　：　とってつけた面はあるものの、内装はノートよりも高級感アップ、高級革シート。

６位　：　以上を有しながらコンパクトにまとめ、町中での扱いを楽にした点。

７位　：　安くはないが、ノートから考えると破格。この価格で９０点だと思います。

プレミアムコンパクトに異を唱える方が多いですが、ブレーキ、サス、内装、ホイールなどすべてを
改善して５００万円でも良いのかどうかですね。

書込番号：24207890

[ふえやっこだい]

訂正

６位　：　　以上を有しながらコンパクトにまとめ、町中での扱いを楽にした点。

　　　　　→以上をコンパクト(実用性十分の後席)にまとめ、町中での扱いを楽にした点。

書込番号：24207896

[新型セレナ乗ってます]

オーラのプレミアム感って 感覚的な物が多いでしょ。
パワーアップも余裕ある走りのためだし、高額車に採用されるようなシート素材等や遮音材採用。インテリアも十分プレミアム感出てる。自分的には 十分プレミアムコンパクトですよ。
オーラ専用装備も多いし、それで同じような装備付けた素のノートと価格差あまり無いなら、コスパ高いでしょ。(素のノートがコスパ悪いだけかもしれませんけど。)
今後の展開としては パワーシートオプションしたり、もっと高級感出るオプション追加等してくると思うよ？今は これくらいで十分です。

書込番号：24207898　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふえやっこだい]

個人的に惜しい点

　�@内装はもっと合皮を使ってプラスチックを少なくして欲しかった。

　�A後席足下は、あとちょっとだけ広かったら良かった。

書込番号：24207912

[新型セレナ乗ってます]

＞ふえやっこだいさん
＞プレミアムコンパクトに異を唱える方が多いですが、ブレーキ、サス、内装、ホイールなどすべてを
改善して５００万円でも良いのかどうかですね。

コンパクトカーなのに 高額セダンと価格同じならば、購入躊躇する人いるでしょうね。このくらいの価格と装備が、一番いい塩梅ですね。
日産的には この部分が一番悩んだ部分ではないでしょうかね。

書込番号：24207934　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

教祖様、素晴らしいご推察。
感服しました。

プレミアムをうたうには
かなり貧相。

コンパクトクラスにしては
なかなかの金額。

中途半端の極みですねぇ。

背伸びしないで
普段使いのプレミアム。
国道だけなら高級車。

にすれば誤解されずにすんだのね。

イークルマなんですから。

書込番号：24207968　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふえやっこだい]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞日産的には この部分が一番悩んだ部分ではないでしょうかね。

そうだと思います。クラウンやスカイラインからのダウンサイジング層が狙いと言っても、同等な価格は
つけられないし、またCセグメント層狙いもあるけど、500万円は高すぎて買ってくれません。

書込番号：24207976

[写画楽]

４穴OK、ロードスターなみ。

書込番号：24207987

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞それだったらシートやその表皮、プラスチックの質感。チリの精度とか、そんなのをよくするだけでもいいと思う。
＞お金はかかるけど、だからプレミアムなんでしょ。＾＾

＞５穴ホイールは本当見た目だけで、交換時面倒なだけ。

まあ実車を見てるわけではないのでそれらが満足されていればいいですね。
逆にノートに割安感がでるかもしれない。

アルミなのに樹脂加飾をはずさないとタイヤ交換ができないようなんですよね。
そっちの方が面倒ですけどね。

安いスタッドレスのアルミでマルチPCDのやつにカバーを付けてるのはありましたが、オーラのそれは空力デザインなんですよね？たぶん。
効果がどの程度かわかりませんが

書込番号：24208034

[横道坊主]

つうか、効きがどうのとか実用上の話はどうでも良い。
プレミアムを謳うなら実用性とかを超えた外観にも気を使って欲しい。
プレミアム感って実用上問題ない部分にも華があるか無いかで決まると
思う。

＞かつて日産がサニーをベースにプレミアムな車を作り出したんだ

プレミアム感は皆無だったよ。
逆に酷く貧乏くさいクルマだった。
他にもスカイライン顔のラングレーつうのも有って
当時の日産の迷走ぶりを表してた

書込番号：24208208

[ふえやっこだい]

外観と言っても、カバーで隠してるから穴は見えない。穴なしより5穴が見えたらかっこ良いという事なのかな？

他の点も含めオーラニスモに期待すれば良いんじゃない？　500万円近くすると思うけど、真のプレミアム求めるなら
仕方ないね。

書込番号：24208260

[ミヤノイ]

プレミアムコンパクト・・・クラスを超えた装備と質感ってとこかな・・・

メモリー電動本革マッサージ付冷暖房空調シート
電動サンシェード付電動パノラマサンルーフ
内装ドア内張など本革orアルカンターラなどハードプラ無し

高級車に付いていてこのクラスでは付かなかったのが付いているがプレミアム

オーラはノートの域は出ずノートの上位車種
運動性能を上げた､タイヤもインチアップした｡
しかし1260kgの重量はコンパクトの重量ではなく
インチアップはブレーキ径を大きく出来ることにあるわけだから
大径ブレーキを採用しても当然｡
リアディスクなんて当たり前だし（この重量では）何のためのインチアップか分からなくなる｡
ドラムブレーキ＝廉価版だしノートでも不足なのにオーラなら余計に不足｡

内装､ドア内張など作り直すべき｡
ドア内張なんてたいしたお金がかかるわけじゃないのでノートじゃないというなら作り直すべき｡
ハードプラばかりで貼り付け感満載の内装はプレミアムには遠い｡
質感というのはスイッチ一つ､手触り一つの組み合わせ｡

オーラのフル装備で260万円なら悪くないというかこれくらい最低にして欲しい｡
プレミアム名乗るならもう少しやっつけではなく細かいところから品質上げないとならないかな｡
オーラがプレミアム見えるなら全体的に（日産だけでなく）品質低下が目に余る｡

製品はユーザーが作るモノ｡
ダメ出しはどんどん行わないと製品は良くならない｡
何か文句を言ったらダメという風評が今の日本に多い｡
昔はメチャクチャ比較されダメ出しはどんどん行われていた｡

今のジャーナリストや雑誌が良くないね｡
彼らは公平で客観的でないとならない｡
しかし今は皆､メーカーの営業員
何でも感でもベタ褒めばかりで買うしかないこれは最高というのばかり｡
自分たちは高級外車乗っているんだけどね｡
そこまでベタ褒めするなら自腹切って買えと言いたい｡
まぁ文句を言ったら仕事干されてしまうからしょうが無いけど・・・

もし自分がオーラとノートとヤリスのどれを買うかと言えばオーラを買う｡
だけど360万円じゃ納得感は出ない｡
自分は歴代ではトヨタが一番多いけど今のトヨタじゃとても買う気がしない｡
あまりにも手抜きしすぎ｡
2000年入ってからのコストダウンが酷すぎる｡
だからトヨタは凄い利益を出しているんだけど一強状態は全体が低下するから良くないね｡

書込番号：24208470

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

５穴やリアディスクにした上で隠していたとしたら考え方がカッコいいですよね。
であればプレミアムに説得力が増すように思えます。

書込番号：24208526

[ふえやっこだい]

＞オーラのフル装備で260万円なら悪くないというかこれくらい最低にして欲しい｡

試しに軽のタントをフル装備で見積もりしてもらったら250万円でした。タントと変わらない金額で
今のオーラを出せって、そりゃ無理ゲー過ぎますよ。

今の時代、真のプレミアムコンパクトを作ろうとしたら、500万円かかるでしょ・・・

昔400CCのバイク、40万円で買ったけど、今の400ccの価格見てびっくり仰天？　しかも性能低下。
大ヒットした2代目のプレリュードもサンルーフ付きで200万円で買えたなあ・・・

書込番号：24208555

[ゴルゴ7.5]

アクアのスパイショットが投稿されました。

かなりがっかり。

書込番号：24208647　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルゴ7.5]

すみません
画像です。

書込番号：24208648　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

＞ふえやっこだいさん
＞５つ穴にしたら、乗り心地が良くなるの？　ハンドリンが良くなるの？　それとも単にホイールに○が５つ見えると
かっこ良いから？　年寄りにはよく分かりません。

４WDのウェット性能で動画サイトでの制動性を例に挙げられているのでお話しますね。その動画サイトの１つであるEカラ動画内で五味さんもおっしゃっていますが、マイナー後のレクサスISではホイール締結のハブボルト化の事を随分褒めてました。

少し長い説明になりますが、下記は他サイトの引用の一部です。

「ハブボルト化による締結剛性向上により、ボディを無理に固めずに「力の連続性」や「車体をひとつの塊として車体全体で受け止める構造」を実現しやすいうえに、ステアリング切り出しのスッキリ感、リニアな応答性、サスペンションのスムーズな動きなど、走りに大きな影響を与えているそうです。」　と書かれています。

この事からも４穴よりも５穴の方が物理的に締結剛性は向上しますよね
それが体感出来るかどうかは別にして、車の基本性能では５穴の方が有利なのは間違いなさそうです。

それから＞峠攻めるとか、法定速度大幅に超える運転とかないんで、ブレーキやサスの型式とかどうでも良いです。って話ですが、信用されている動画サイトの専門家の殆どはリヤシートに人を乗せないで単独で走ってる評価ですよ

何故高級車がわざわざ高いコストを掛けてダブルウィッシュボーンを採用するかって事ですが、やはり乗り心地では有利だからです。
飛ばさないとサスの性能は変わらないと思っておられます？一般道で少し連続する様な山道で４０ｋｍ以下で走っても違いますよ。

長文になってしまうので簡単に伝えたいのですが、　今まで全く車に興味のない女性を車の買い替えで様々な車種のリヤシートに乗せて走りました。リジットアクスル、トーションビームなど。

単なる偶然かは私の知るところでは無いですがこの車乗り心地良いね〜と言ってくれた車は全てリヤがダブルウィッシュボーンなんですよね。

もちろんセッティング次第では他の型式のサスでも乗り心地も良い車種はいっぱいあると思いますが、買おうとしている車の事を否定されるのが我慢ならない様子ですけど、無理やり自分の良い様に解釈するコメントは見ていて無理があり過ぎですよ

＞１００万円は、Lのバッジ代だと思ってます。つけるだけつけて４１７万円でした。
そのLバッジ車はそれにシートベンチレーションなどあれもこれも付いて３７０万からなんですけど

まーどっちが良い悪いはどうでも良いとして、ご自身が選んで欲しいと思ったならそれで良いんじゃないですかね！？
言えば言う程何とやら・・・・って皆が思っているんじゃないかな

書込番号：24208665

[新型セレナ乗ってます]

プラットホーム事態が トーションビーム取り付け前提ですし、変えるとなると難しいでしょ。
ノート事態1グラス上の仕上がりのプラットホームなんだよね。オーラは プラットホームの性能を最大限に活かすことを重視しているセッティングなのでしょうね。


基本的にブレーキを頻繁に使うエンジン駆動ならば、リアのブレーキをディスクブレーキ採用することは メリットあるけど、e-powerのようなモーター駆動は 回生も加わるので、ブレーキの負担も少なくなる。(e-power4ＷＤなら後輪も回生が使える。)必要ないことにお金かけるメリットは 見た目だけだから。

プレミアムコンパクトとしては オーラって プラットホームもモータースペックも静粛性能も十分な仕上がりなのでは？
あとは 外観と内装の質感アップですけど、初めから完璧な仕上がり狙うと、初期投資等が増えるし、年次改良の目玉が無くなるだけだからね。今後のことを考えての最低限の質感向上なのでは？

書込番号：24208779　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ゴルゴ7.5さん
アクアの画像って 現行型でしょう？これが本当なら、外観変わらず、中身だけ刷新って感じになるのかな？

書込番号：24208792　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふえやっこだい]

4穴→５穴で常用域の体感で差が出るのかなあ？　限界域ならあり得ると思いますが。懐疑的です。

ところで昔乗っていた2代目プレリュードは、4輪ダブルウィッシュボーンサスで、4輪ディスクブレーキ(フロント
ベンチレーテッド)、当時としては画期的な４輪アンチロックブレーキ、内装は合皮を使ったまさにプレミアム
コンパクトでした。最上級のXXでサンルーフ付けて200万円でしたね。

AV機器もそうですが、この時代は日本が最も元気な時で、高性能を安価に提供していました。バイクも安くて
RZ350は750キラーでしたね。

当時のプレリュードの説明ではダブルウイッシュボーンは、レースカーに使われている技術で、乗り心地ではなくて
車高を低く出来ると同時に、コーナリングの性能を高める通りました。実際に乗りごこちが良いと言う感じではなく、
まるでゴーカートのような限界の高い高速コーナー感覚はとても楽しかったです。

ただこれは異常に低い車高による重心の低さがものを言っていたように思います。

事情でワンダーシビックの１６００ＳｉｉＲに買い換えましたが、ゴーカートの楽しさは消えましたが、運動性能は
１６００CC・DOHC・VTECの完勝でした。３代目プレリュードなら違ったでしょうけど・・・

でもデザインのバランスは２代目の方がよかったですねえ。未だに中古が１５０万円で売られているので驚きです。
あのまま新車で出たら買いそうです(笑)

ところで今回のオーラ、惹かれたのはかつてのプレリュードの臭いを感じたからです。それが前後輪のバッテリー
による４ＷＤです。評論家の先生方がそのコーナリング性能やウエットでの強さ、そこだけは共通して言ってますから
これは間違いないでしょう。デザインも品の良さとバランスの良さで同じものを感じます。

ウエットでの制動の安定性は重要だと思います。プレリュードの４輪アンチロックブレーキもそうなんですが、それで
事故を免れた経験がありましたから、余計にそう感じます。

２代目プレリュードも、1800cc・SOHCという事もあり発売当時は人気はありませんでした。ところが日を追うごとに
大ヒットしました。ホンダの担当が言ってました。「やっぱり売れるかどうかは馬力よりデザインでした」。

時代の流れもありますが、デザインを壊して動力性能を高めた4代目の末路はご存じの通りです。

書込番号：24208954

[ゆうたまん]

＞乗り心地良いね〜と言ってくれた車は全てリヤがダブルウィッシュボーン

最近のプジョーやルノーは、またフランス車らしさが戻ったらしいので、是非試してみてください。

また、スポーツカーにはトーションビームは向かない感じがしますが、ニュルブルクリンクで当時「FF量産車最速」を達成したCIVIC TYPE Rのリアサスペンションも、トーションビームらしいです。^_^

https://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/suspension01/

セッティングの腕が試されるサスペンションですね。

書込番号：24208978　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

実際ノートと同じドラムブレーキ使用ではないでしょ。重量上がれば その分ブレーキ力高い物必要ですし、一回り大きいドラムブレーキ使用なのでは？
実際にセレナも車重増えた分一回り大きいブレーキ使用です。(リアブレーキも一回り大きいし、タイヤサイズ同じだから、フロントは ウエイト(重り)内側に貼るの苦労している。)

書込番号：24208998　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルゴ7.5]

＞新型セレナ乗ってますさん

スパイショットは次期型アクアですよ。
デザインに10年の進化が感じないですね。

電動パーキングブレーキとオートホールドも採用されないし。

書込番号：24209503　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ゴルゴ7.5さん
まさかのキープコンセプトフルモデルチェンジですか？
今でも乗っている人沢山いるからなぁ。現行型に思い入れある人には 朗報ですかね？

書込番号：24209648　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の老人]

Bセグですが、Cセグのマツダ3も対象です、
価格帯も・・・・
と云うことは、
マツダ3が安い？又はオーラが高い？

書込番号：24210028　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルゴ7.5]

＞福島の老人さん

マツダもスカイアクティブXのエンジンなら高いですよ。
日産のe-powerの価値をどう見るかですね。

書込番号：24210105　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＫｆＴ]

スレタイトルがおかしいから売れるかどうかよりもプレミアムコンパクトに論点がズレている。
オーラを選ぶ人はプレミアム感はあまり気にしない。自分はepowerのタイムラグの無いモーター、制御された4ＷＤ、先進のメーターパネルなど、高品位な性能・乗り心地で決めました。
ブレーキや後輪サス形式はメーカー開発陣とテストクルーが煮詰めて決めた形式だからベストでしょう。モーターの減衰力でブレーキ負荷も少ないし。
買う意思もない他メーカーの人やファンはスレッドや試乗記で悪口言わないで、自分のとこのスレッドで発言して他メーカー車に口出ししないで欲しいと思いますが。

書込番号：24210300　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふえやっこだい]

＞福島の老人さん

Bセグ・Cセグという枠は考えない方が良いかもしれません。

マツダ3と比較検討しましたが、マツダ3を選ぶとしたらエクステリアとインテリアのデザインを
評価するかどうかだと思います。

インテリアは客観的に素晴らしいと思いますが、エクステリアのスタイルはイタリアンな感じで
個人的には、コンパクトでバランス良くまとまった和風なオーラが好きです。

サイズはマツダ3が大きく、それを立派と取る考えもありますが、私的には町中を走ることが
多いので、小ささの取り回しを評価します。

外寸の割に内寸の広さがあるのはノートだと思います。昨日も見ましたが十分な広さでした。
ここで話題になったブレーキはマツダ３が前後輪ディスクです。

書込番号：24210972

[ポイポノ]

最近のゴルフのアクセルペダルは「オルガン式」から「吊り下げ式」になって「コストカット」と言われる様になりました。
MAZDA3は「オルガンペダル」の様ですが、オーラはどうなんでしょうね。

書込番号：24211319

[ゴルゴ7.5]

＞ポイポノさん
は所有のゴルフでの吊り下げ式アクセルは踏みにくいですか？。

私も同じゴルフ7.5で、オルガン式マツダ車からの乗り換えですが、違和感はありませんでした。

書込番号：24211503　スマートフォンサイトからの書き込み

[クマウラ-サード]

＞ 福島の老人さん

軽自動車やコスパ最高を謳われるスイスポオーナーが
マツダ3の実車を見て、価格を聞いての感想が、

『　嘘！　無茶苦茶安いやん！！　』　でした。

多分Xでも他車並み、X以外は激安でしょうね。

書込番号：24211575

[福島の老人]

マツダ車は、価格に合わない質感と乗り心地です、
何方か仰ってましたが、ブレーキ掛けても前のめりにならない！
マツダ2（デミオ）は、前からそうでしたね！
まあ、色々試乗してお気に入りが見つかればいいですね。

書込番号：24211683　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポイポノ]

＞ゴルゴ7.5さん

＞ポイポノさん
は所有のゴルフでの吊り下げ式アクセルは踏みにくいですか？。

吊り下げ式ペダルになってから、ある程度の時間を運転すると何故か左足の腿が「痺れる」様になりましたね。

書込番号：24212991

[ゴルゴ7.5]

＞ポイポノさん
アクセルの右足ではなく左足の異常ですか。

私はオートホールドやレーダークルーズなどの機能のおかげか右足がかなり楽になりました。

書込番号：24213565　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

ちょっと気になったので

セレナのブレーキはガソリン車とe-POWER で仕様は同じ。
ただし４WD車についてはリアブレーキに差があり、ディスクローター厚がFF車の９．０mmから１６．０�oへ強化されているそうです。　


肝心のFE13については現時点ではわかりませんでしたが強化されてるのでしょうね。

以上、参考まで。

書込番号：24219105

発注しました

[マークハチ公]

実車も見ないまま２ＷＤのオーラＧの注文書に署名してきました。納車時期は順調にいけば10月中とのご返事。半導体不足なんやらで通常ノートも2ヶ月近く待ってもらっていますとのことでした(ノートの試乗車は沢山ありましたが.…)。
国産車では聴いたことがない音(音場)という営業マン氏の熱弁に絆されBOSEの８スピーカーが付くナビとプロパイロットのメーカーセットオプションを選択しましたが、ノート同様、個別選択の自由度が少ないので必然的にそうなってしまうという感じです。フロアマット等のベーシックパックのほか、雪国在住民のため寒冷地仕様とノックスドールを勧められるままに付けて諸経費込みで約３３０万円。２色カラーや外装に手を出したら３５０万近くはいったでしょうね、盛りの過ぎた爺でよかったですｗ。正式発売前ですが、片手ほどの車両値引きはありました。どこの日産ディーラーも共通のようです。下取り等で頑張ってもらいましょう。自分はそうしました。
田舎ゆえ実車がなくプレミアムコンパクトを体感できていませんが、ノートのみの試乗では、ノーマルモードならガソリン車と大きな違いはなく、戸惑うことなく走らせられました。スポーツモード時のアクセルと車速の伸びの一体感はガソリン車では体感出来ない魅力と感じました。4ヶ月先ですが、BOSEのスピーカーとパワーアップされた走りに期待を寄せ首を長くして待ちたいと思います。

書込番号：24196915

[紺碧の流れ星]

＞マークハチ公さん
ご購入おめでとうございます。純正BOSEサウンドはスピーカー以外は良いものを使ってるらしいです。
納車後にスピーカーの交換をお勧めします。

http://www.hotwired.co.jp/blog/?p=13101

書込番号：24196962　スマートフォンサイトからの書き込み

[夢の又夢]

＞マークハチ公さん

ご購入、おめでとうございます。

　音響の良さに驚きました。あまり音楽を聴かないので他車でもsetしていません。

でもです、驚きました。絶対欲しくなりました。

車自体の遮音性もよくなっていて音楽を聴くだけで車に乗りたくなりそうです。

「車自体の遮音性」って新型ノートXタイプに対してです。

購入してもうすぐ半年になりますが「アルミホイール無し、BOSE無し、皮シート無し、前後の装飾無し（フイニッシャー？）」等々

無し無しで３３０万円位で購入しました。

オーラーの購入、改めておめでとうございます。、

書込番号：24197018

[ゴルゴ7.5]

ノート無し無しで330万て高いですね。

書込番号：24197056　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

日産サティオ埼玉北　オーラ　展示車　試乗車
https://ns-saitamakita.nissan-dealer.jp/newcar/aura.html

うらやましい！

書込番号：24197103

[夢の又夢]

＞ゴルゴ7.5さん

スレ主さんの「マークハチ公」さんの３３０万円を受けてぐらいでって書き込みました。

本体にナビパック（プロパイロット、LEDヘッドランプ＋塗装

？ベーシックパックプラス（何だったかな？）、5年コート、ETC等を含めて本体は３００万くらいです。
諸経費が２３万くらいでした。

でも、高い！

アルミホイールとシートが皮がsetで数十万って聞いたような？
音響も15万？２０万？とか
オーっテクみたいにフロントからサイドとか付け加えたら12万程度とか？

330万で契約！の＞マークハチ公さんが羨ましいです。音響のBOSE付き！

今、日産に明細を依頼しました。自分のは高く買わされたって感じてます（＞＜）

書込番号：24197999

[紺碧の流れ星]

＞夢の又夢さん
スレ主さんは｢値引きは片手｣って書いているので、下取り含めて330万じゃないのかな？

書込番号：24198046　スマートフォンサイトからの書き込み

[夢の又夢]

＞紺碧の流れ星さん

あっ！（＾＾；　そうですね。うんうん。

スレ主さん、早く来るといいですね。

ノート、走りは満足しています。オーラーはさらにパワーアップ！

指を加えて羨ましがってます。

書込番号：24198143

[トンカツ食べたい]

8月29日日曜日に発注する予定です
ノート・ヤリスクロス・オーラと試乗をしてきました
オーラＧ、ガンメタです
オーラ4WDには価格と燃費で手が出なかったですね。
サポカー補助金の期限があるとかで契約を早くとのこと
9月中頃には登録、納車は9末から10月頭とのことでした
これでノート3代目になります。居住性・運転のしやすさから
ノートを継いできましたが、もっと大きな理由は価格ですね
年齢からいってこれが最後の車になると思います
大事に乗っていきたいと思ってます

書込番号：24311240