日産 オーラ のクチコミ掲示板

オーラNISMO購入交渉中

[yaho202]

NISMOの納期が3カ月とのことで交渉中です。
純正ドライブレコーダをオプション設定していますが、表示、感度はどの程度でしょうか。
バック側カメラが車外に付ける様で雨の日は大丈夫なのか気になっています。
市販品の方が良いでしょうか。

オプションはフロアマット、ラゲッジアンダーBOX、ドライブレコーダ、5YEAERS COAT,
キッキングプレート、メンテプロパックを予定していますが、これは最初に装着したほう
が良いものがあれば教えて下さい。

現在、追い金２００でスタートです。

書込番号：25086128

[無い物ねだり人]

現在の総額はいくらですか？

書込番号：25086160

[じゅりえ〜った]

他人に聞かなきゃ思いつかないオプションは必要のない物。

オプションカタログを熟読して無駄だと思ったものは買わないようにすれば必然的に必要な物だけ残ります。

使いもしない無駄なものを買って経済を回してやるといった気持ちがあっても良いですが、喜ぶのは営業さんや販社だけです。

書込番号：25086485　スマートフォンサイトからの書き込み

[小倉トーストだいすき]

私はオーラに乗っていますが一年前の納車で12月で一年が過ぎました。色は白黒のツートンです。オプションはプロパイ、寒冷地仕様、サイドバイザー、マット、ドアエッジモール、LEDバルブ、ラゲッジアンダーボックス。サービスでグリルイルミネーション、シーケンシャルドアミラー、その他。純正のドライブレコーダは評判がわるかったのでつけませんでした。ネットで探してケンウッドのDRV-MR450をディラーで取り付けてもらいました。本体16000円取り付け費10000円でした。画質は中々いいですよ。たしか純正は70000円以上するのではないでしょうか。オプションは自分が欲しいものばかりでしたので悔いはありませんがやはり高いです。カーショップで買えばマットやLEDバルブは比べ物にならないぐらい安く買えます、ただしLEDバルブは自分で取り付けが必要ですが。特によかったのは寒冷地仕様、私は大阪に住んでいますが、今の時期朝早く乗るときシートヒーターとステアリングヒーターは必需品です。次回車を購入する時も必ずこれは付けます。色々好みもあると思いますが参考になればと書かせてもらいました。

書込番号：25086820

[yaho202]

コメントありがとうございました。
確かに純正ドライブレコーダは高いです。市販品の高性能を買ってもおつりがきます。
本日ディーラーに行って、ラゲッジマット・ガラスの撥水加工を追加しました。
一応追い金は担当営業さんと店長さんが、希望通り１５０にしますと言って頂いたので
月曜日に契約書にサインする予定です。

書込番号：25086956

[がっぽり]

今月納車予定です。
ドラレコは考えた結果、社外品にしました。
純正って、リアシート脇に本体が収まっていて、ふたつのドラレコを着けるようになってるみたいですが、
やはり決め手は、評判が悪いことと価格が高いことです。

私は、保険程度と考えているので、コムテックの１６０００円くらいのものを、価格交渉のなかで取付をサービス扱いでした。

オーラニスモを１０月中旬に契約して、来週くらいに納車予定です。

書込番号：25087871

[ばひ]

＞yaho202さん

昨年末 AURA nismo を注文して、納車待ちです。下記の理由で、社外品にしました、ディーラ扱いの商品でも、持ち込み商品でも取付費用は別途10,230円、2カメで20,460円です、ちなみにイエローハットでは、ドライブレコーダー２カメ 電源取り 16,500円で、持ち込みなら倍の金額になります。

・高い
・純正なのにカーナビ連動できない
・リアカメラがいかにもポン付け
・操作装置がダッシュボードにポン付け
・駐車監視装置がほぼ効かないとの口コミ

日産純正ドライブレコーダーの特徴を紹介！！
https://car-accessory-news.com/drive-recorder-nissan/#:~:text=2021%E5%B9%B42%E6%9C%88%E7%8F%BE%E5%9C%A8,%E3%81%8C%E6%8C%87%E5%AE%9A%E3%81%95%E3%82%8C%E3%81%A6%E3%81%84%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82

ドラレコは、中国製ですが、世界的にもドラレコでは使用されている、VANTRUE社の『N4』を、アマゾンのの初売りで安かったので購入しました。

書込番号：25089307

[yaho202]

コメントありがとうございます。
ドラコレは純正を入れることにしました。（すでにディーラーより発注済みです）
私も市販品を検討しましたが、修理が必要（壊れることは無いと思いますが）になると面倒なのこと
サイズが大きいので邪魔かなと思い純正にしました。
純正品はスマホで設定が変更可能ですが、ナビ連動はしていないのが気になります。

書込番号：25089517

[小倉トーストだいすき]

＞yaho202さん

すでに決定されたのに申し訳けないですが私のケンウッドのドラレコの写真参考に添付します。
前面カメラの本体で調整等行いますので前面カメラと後面カメラの二つだけですっきりしています。

お店によって取り付け費用は異なるようですが、前後のカメラで15000円でしたが納車日が
半月遅れたのでお詫びを兼ねてに10000円で取り付けてもらいました。

書込番号：25089645

[りき君パパ]

＞小倉トーストだいすきさん、皆さん

当初、私も助手席側のガラス上面にカメラを取り付けたのですが、ワイパーの拭き取り面の範囲外ということが分かり、運転席側のガラス上面に移動しました。
助手席側でワイパーの拭き取り範囲内だと、ガラス中央付近まで下げないといけないので…

最初は少し違和感がありましたが、ドラレコが正常に作動していることも視認し易いですし、結果的に良かったと思います。
参考になれば幸いです。

書込番号：25091065　スマートフォンサイトからの書き込み

[メジロオイーモ]

11月にオーラNISMO納車したものです。

自分はオプションはプロパイロット＋ナビで

DOPはドラレコとマットと5years coat とメンテプロで室内LEDはサービスで取り付けてくれました

書込番号：25166821　スマートフォンサイトからの書き込み

山道や高速でのe-powerについて

[ElittlE]

ノートオーラnismoの購入を検討しています。

e-powerについてよくわからない点があります。

現在はMT車に乗っています。上りのきつい山道や、高速の合流や追い越しをする際にシフトダウンして任意に加速力を高めています。

e-powerはエンジンは発電のみにしか使わないのは理解していますが、上りの山道や高速をずっと走行している場合にバッテリーが減って、バッテリーが少ないと加速したいときに加速できなくなりますか?

それとも、山道や高速を走行中はガンガンエンジンを回して発電されるので、任意に加速したいときに加速できないといったシーンは起こることはないですか？

既出でしたらすみません。よろしくお願いします。

書込番号：25053339　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルゴ7.5]

オーラのSPORTモードはオーラnismoのエコモードと同じになります。

オーラのSPORTモードで日光いろは坂を登りましたが、電欠にはなりませんでした。
つづら折りの場合は回生ブレーキも併用できるので、急坂でなおかつ長距離の特殊な場合を除いて心配はないと思います。
なお高速道路では中央道のような坂道が長く続く場合でも、問題はありませんでした。

書込番号：25054124　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

日産が、これで世の中に出そうって決めたクルマなんだから、それなりに検証はされていると思うが。

書込番号：25054128　スマートフォンサイトからの書き込み

[たんぽぽ＠大阪]

＞ElittlEさん
＞ちなみにオーラのSPORTモードやオーラnismoのnismoモードはバッテリー消費がより激しそうです。こういったモードは、山道や高速で切り替えると思いますが、そういった場面では使い物にならないという認識であっていますか?

オーラNISMOに乗って半年が過ぎたくらいですが、私の印象です。

六甲山などでドライブしても電欠症状が出ることは無かったですね。
箱根ターンパイクをずっと登ったらどうですかね？でも、適宜エンジンが回って発電しますので、使い物にならないという印象はありません。

NISMOモードは加速の蹴り出しトルクが強力でその分電力を使いますが、蹴り出しではエンジン回ってモーターへ電力アドオンしますから、バッテリーがすぐに無くなる印象もありません。
加速してもすぐに法定速度に達しますので、定常走行になればバッテリーへの負荷も下がります。
高速道路でも加速するシーンって、そんなに無いので電欠の心配はかなり少ないのではないでしょうか？

You Tubeでつくば1000をオーラNISMOでタイムアタックしてる方がいましたが、アタックラップが２周弱くらいで電欠になったんじゃないかな？（ラップ数はうろ覚えですが比較的早い）
逆に言えは、それくらいの走行をしてようやく電欠になるということですね。
そもそもオーラNISMOは「電動シティレーサー」ですから、サーキットはあまり想定していないという認識です。

山道ではずっとNISMOモードで楽しめますし、高速道路では追い越しや合流のような加速シーンだけNISMOモードにして、定常走行になればECOモードに戻します。
NISMOモードは良くも悪くもレンポンスがかなりクイックなので、定常走行ではアクセルワークの反応が良すぎて乗っていて疲れちゃうのです。

ご参考になれば幸いです。

書込番号：25054229　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞ElittlEさん

レスの中で、みなさんが「電欠」という言葉をお使いになっていますが、ちょっと違うのではないかと思います。

EVでは「電欠」（ガソリン車で言えば「ガス欠」）になると動けません。
しかし
e-POWER車では、そんなことはありません。

まみむーむさん のレスにあるように
＞「バッテリー低下のため走行を制限します」という表示がディスプレイに出ました。

となるだけです。

というのは、
ノートのバッテリー容量は1.５kWh弱ですので、使用領域は良くて１kWh強でしょう。
とすれば、平坦路でも８kmから９kmの走行で、バッテリーを使い切りますし
登りならもっと短い距離でバッテリーの電力は終わりです。

すなわち
e-POWER車の「バッテリー」は、「減速時の回生」や「余剰となった発電電力」を受け入れる「バッファ」として機能しているに過ぎません。
とすると、回生や余剰電力をあまり期待でない登坂路では、
「エンジンの発電能力」が動力性能の上限を左右することになります。

とすれば、現実の路上では、走行モードに関係なく、
「エンジンの発電能力」を越える電力を使い続ければ、すぐにバッテリーは空になり、
あとは「エンジンの発電能力」に応じた走行性能となるだけです。
つまり先にも書きましたが、1.２Lエンジンの出力60kWなりの走行性能と言うことです。

とすれば、
ノートもオーラもオーラNISMOも、同じエンジンですから、
「登坂時の性能に差は無くなる」ということになっちゃうんですけどね。

ただ、現実には
1.2Lのガソリン車が登るのに苦労するような道は、ほとんど無いでしょうから、やはり無問題ですね。

書込番号：25054355　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

バッテリーの電気が足らなくなるから
電欠でも大きな間違えではない気もする

昨日も新型ノートで雪の登り続くと
パワー低下有りました

ネガと言うより特性
(それまでが良い)
んだから仕方ないかな

あと
雪道はエコモード怖い
ノーマルモードが走りやすい

書込番号：25056494

[ゴルゴ7.5]

＞gda_hisashiさん

なぜエコモードが怖いのですか？。

エンジンブレーキに近い感覚の回生ブレーキは怖くはないと思いますが？。

ノーマルモードですとパワー低下に早くなりますね。

書込番号：25056600　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルゴ7.5]

＞gda_hisashiさん

失礼しました。
4躯ではないから前輪だけのブレーキが不安なんですね。
やはり雪国では4躯が安心します。

書込番号：25056608　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞gda_hisashiさん
自分はブレーキの方が怖いんだけど。回生なら安心して減速できるよ。(スピードの出し過ぎは 両方怖いけどね。)

書込番号：25056668　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

雪道をエコモードで走ると、一昔前のスノーモードに変わるからね。(出力抑えられる。)

書込番号：25056677　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞やはり雪国では4躯が安心します。

ノートの４WDは、雪道でとても走りやすいです。

ECOモードで、回生ブレーキを使いながら走るのですが、
峠の下り、しかも減速が必要なコーナーが続くような場所では、最強だと思いますよ。

雪のついた下り坂、ブレーキを踏むことに慎重さが必要な場所でも、
アクセルペダルだけで速度のコントロールが自由自在にできます。

いやー、凄いですよ。電動の四駆は。

書込番号：25056791　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

回生が強いモードは
アクセル戻すのも丁寧にですね

ツルツルピカピカ路面で
アクセル踏んでも戻しても
滑るような状況なら
回生が弱い方が
気を使わなくて済みそうですね。

立っているのも大変な位
ピッカピカの交差点
MT乗ってた時は
クラッチ切るのが
一番楽チンでした。

書込番号：25056840　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

回生が強いモードでも
タイヤの滑りを検出すると、回生弱くなりますけどね。(滑らないギリギリの回生をかける感じ。)
まあタイヤのグリップ効かない路面は 何やっても滑るよね。(4ＷＤも同じ)
一番大事なのは 路面にあわせたスピードで走ること。こういうのは 経験が大事。無知な人ほど事故り易い。

書込番号：25056974　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉エンジンブレーキに近い感覚の回生ブレーキは怖くはないと思いますが？。

普段乗っている車はMT車AT車共回生ブレーキ有りません

普段は車を走らす時あまり加速が必要ない時
アクセルはパーシャルとか微踏み時がありますが
ノートe-powerのecoモードだと
回生の働きによりこの辺に抜こうとすると
大きく回生が働いてしまいon-offが激しくなってしまう
例えば登り時にアクセルを抜くと加がぎ減るのでは無く
ブレーキを踏んだように減速感が発生してしまう
その疑似エンジンブレーキペダルが速度が低くなっても続いてしまう

下り坂でも僕はecoよりはBモードの方がナチュナルな感じがする

アクセルを踏んでいる時の安定感は旧型より新型
の方が高い気もする

書込番号：25057665

[tarokond2001]

＞ノートe-powerのecoモードだと
＞回生の働きによりこの辺に抜こうとすると
＞大きく回生が働いてしまいon-offが激しくなってしまう

それは、アクセルペダルのコントロールに慣れていないだけです。

回生（ブレーキ）を効かせる程度、言い換えれば回生の強弱は、
アクセルペダルの踏み加減で十分にコントロールできます。
「on-offが激しくなってしまう 」ようなことは、私はありません。

ようするに、「慣れ」の問題です。

もしくは、繊細なペダルコントロールが苦手だからかもしれませんが…。

書込番号：25058082　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-powerのアクセルコントロールは 繊細な操作要求されますね。
この繊細さがあるから、運転楽しくなる。(加速減速思いのまま。)
慣れてない人は アクセルコントロールが雑になるから、減速し過ぎてしまう。
そもそもe-powerのアクセルは 加減速コントローラー。

書込番号：25058087　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞tarokond2001さん
そうなんですよね
私は微妙なアクセルコントールが苦手で、e-PedalがついたリーフZE1に乗り換えたときにしばらくe-Pedalオンで慣れようとしましたが挫折しました。
e-Pedalは渋滞や片側通行待ちのときなどでオンにするだけです。
e-Power車もエクストレイルでは回生協調ブレーキになったことだし、リーフのようにモードやシフトの選択とは別でe-Pedal(ワンペダル運転)オン/オフできると運転の選択幅が広がると思うのですけどね

書込番号：25058132

[gda_hisashi]

〉それは、アクセルペダルのコントロールに慣れていないだけです。

そうだと思います

僕は
アクセル半踏みがパーシャルでちょい踏みはブレーキと思えない
ワンペダルも運転した事が無いですし
MT乗りとしては微アクセルでのマイナスエネルギー(アクセル抜いてブレーキ)がなんか馴染めません

Bシフトはエンブレ(低いギヤ)感があなりナチュラルと感じました

雪道中心の使用でしたが(夏使用の)旧ノートと比べても
フロントの重い感がなく自然な走りで
好印象でした

書込番号：25059095

[gda_hisashi]

気になったから

日産のサイト覗いてみた

NORMALモードはガソリンエンジン車とほぼ同等の走りを楽しめるモード
とされていて

なるほどと納得して退室してきた

書込番号：25061640

[ミヤノイ]

＞ElittlEさん

e-powerは蓄電池の代わりにエンジンの出力で電気を得るEVです｡
搭載電池が無くなればエンジン出力の電力しか得られませんのでパワーダウンします｡

エンジンのパワーは2000回転なら何馬力と固定していまいますが
モーターは出力を自在にコントロール出来るために変速機がなくても
効率よく走ることが出来ます｡

この電力を多く消費するのは加速時です｡
それと上り坂では重量が反対へ引っ張られますので車重が大きく増えた状態となります｡
勾配が強いほど大きな力が必要になるので登り坂では非常に多くの出力が必要となります｡
逆に高速は急加速をしない限り上り坂より多くは必要としません｡

パワーメーターが付いていても実際のどれだけの出力が出ているのか分かりにくいので
実際に数字で出てくる車種は少ないです｡
高速での巡航は90キロくらいで巡航しても僅か10kWとか15kWという様な小さな電力でしかありません
https://www.youtube.com/watch?v=3C4hPXkLYSA&ab_channel=TeslabjornThai

エンジンは60kWでエネルギー効率を10％位考慮すると54kWが電池のない状態での最高出力になります｡
一方で上り坂をそれなりに加速して走るともの凄い電力を消費します｡
同じ速度でも出力が全然変わるのがモーターの特徴です｡
https://www.youtube.com/watch?v=DSr3Hl-GcJM&ab_channel=Bj%C3%B8rnNyland

車重が違いますのでノートだと大凡75kW程度の出力を出して走ったときに相当します｡
上り坂ではモーターパワーがないと加速どころか維持が出来なくなりますので
勾配によって速度が落ちて最大パワーを出そうとしますが過熱してカメマークが出ることがあります｡
この坂は最大13度で日本の基準の12度以下よりかなり急勾配です｡
この様な坂では厳しくなると予想出来ますが通常の坂ではそれほど不足することはないでしょう｡

この数値の変化を見て分かるとおりアクセルワークで出力が大きく変わるので電費（燃費）に大きく差が出ます｡
ワンペダルはアクセルワーク次第ですが減速で得られる回生エネルギーより
加速で失うパワーの方が大きいのでワンペダルは燃費は落ちやすくなります｡
上記の坂でも物理ブレーキは殆ど使わず回生ブレーキのみなんですね｡（これはブレーキ踏まないと回生強くなりません）

書込番号：25062437

[ぽんぽん陽気だね]

E12ノートに乗ってます。峠が好きで良く走りますが、亀になったことはないですよ。それなりに発電エンジン回りますが、バッテリー空になったことはないですよ。

書込番号：25405640　スマートフォンサイトからの書き込み

リア室内灯

[RRリリ]

LEDに室内灯を交換したのですが、その際にリアのユニットごと外して交換したのですが元に戻すとグラグラして安定しません。同じ現象の方いませんか？

書込番号：25037140　スマートフォンサイトからの書き込み

[k_yoko]

＞RRリリさん
私は、同様な方法でやりましたが、ガタついてきません。
状況の写真をつけた方がレスがつくと思いますよ。

書込番号：25037939　スマートフォンサイトからの書き込み

[甚太]

＞RRリリさん
こんにちは。ワタシも外したけど大丈夫です。爪が引っかかってますか?
折れてはないですよね。

書込番号：25044199　スマートフォンサイトからの書き込み

ニスモのフロアマット

[くーちゃんたゃん]

オーラニスモ(寒冷地仕様)を契約しました。
フロアマットは3Dラバータイプがいいので探しているのですが、クラッツィオは寒冷地仕様未対応となっていました。
オーラニスモ(寒冷地仕様)に3Dラバータイプのフロアマットを使っている方、どこのメーカーを使用しているか教えてください。

書込番号：25021410　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

＞くーちゃんたゃんさん
知人が買いましたが、純正３Dマット（ラバータイプ）定価￥１９．８００でした。
シートレールのボルトが隠れてよかったと言ってました。

書込番号：25021910

メーカー純正ナビの音声案内中の音楽ミュート問題

[takezossn]

一昨日5ヶ月待ちのオーラがやっと納車されました
BOSEのサウンドに惚れてメーカーナビを付けましたが折角良い音で音楽を楽しでいるのにナビを設定すると音声案内の度に音楽がミュートされてしまいます
音声案内を消音にしない限り音楽を途切れずに楽しむ方法はないのでしょか？
音楽はAmazonミュージックで聞いています
どなたかいいアドバスをご教授ください

書込番号：25009476　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

何もお役に立てませんが、
おっしゃってることは、
音楽を普通に聞きながら、ナビの音声案内を、普通に聞きたいということですか。
ナビの音声案内を、オフにできて、音楽は普通に聞けるということは、可能なのですね。
ご希望は、それぞれ、ボリューム調整できて、聞き分けることができたらいいかということですか。
難しそうですね。

書込番号：25009502

[茶風呂Jr.]

手持ちの楽ナビだと、ナビ音声案内時に元の音楽等を消音したり音量を下げたり音量はそのまま等の設定があるんですが、オーラにはそのような設定項目がないんですかね？

書込番号：25009518

[takezossn]

早速の返答ありがとうございます
そうですね、以前まではセレナでディラーOPナビを使用していましたが、音楽やテレビの音声をが途切れることなくそれぞれの音量を調整して聞くことが出来ていましたが、メーカーナビでは流れてる音声中にボリュームは変更出来ますが音声案内中は音楽やテレビ音声はミュートされてしまいます

書込番号：25009597　スマートフォンサイトからの書き込み

[takezossn]

ディラーオプションナビではそれぞれの音量を調整して聞き分けが出来ましたが、日産メーカーナビではナビ音声案内中は音楽がミュートされてしまっています
設定を色々確認してみましたがそういった設定が見当たらなかったんです

書込番号：25009602　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

取説に書いてない=方法はない

だから、ナビはスマホナビを使うで解決するしかない。

書込番号：25010096　スマートフォンサイトからの書き込み

ドラレコのリアカメラの設置場所

[ばひ]

ノートやオーラには折角インテリジェント ルームミラーのカメラがあるのに、録画機能が無いために別途ドラレコカメラを設置しますよね、純正は外部ナンバープレート上部に、露出で小型カメラが違和感丸出しで設置されています。

この方は、後席インテリジェント ルームミラーカメラのカバーに両面テープで、やや大きめのカメラを設置されています、この写真を見ると、後席インテリジェント ルームミラーカメラのカバーを外した写真ですが、中央のカメラが設置されている両側に空間があり、純正のドラレコカメラみたいな小型のカメラなら設置できないでしょうか？

https://minkara.carview.co.jp/userid/1801846/car/3069216/6226084/3/note.aspx#title

https://www.amazon.co.jp/dp/B09ZKXK3W1

書込番号：24959660

[甚太]

＞ばひさん
こんばんは。
私は社外品をつけてます。
メーカーはコムテックですね。取り付け位置ですが、画角優先です。要は映った位置で決めています。画像を見てですね。リヤのカメラ下に貼り付けてます。この位置のアングルが一番キレイに映っています。特に気にはしてません。撮ってなんぼですからね。用を足さないといけないので、画像優先にしています。フロントの場合も理屈は同じです。ただ思うようにはなかなか取れないのが現実です。一応見ても嫌感のない位置にしています。

書込番号：24961246　スマートフォンサイトからの書き込み