トヨタ アクア 2021年モデル のクチコミ掲示板

感情は理性に先立つ！第一印象が購買意欲を決定する。

[LotusPriPri]

巷間、旧モデルからの様々な機能的な優位性が喧伝されており、その通りなのかもしれないが、新車購入の決定的動機となるエクステリアデザイン、特にフロントデザインに魅力を感じず、嫌悪感を抱く人々が多いということで、売れ行きもパッとせず、セールスもやる気を失っているように感じる。トヨタユーザーとの接点となるセールスマンが、全く売り込もうとしていない。旧モデルからの乗り換え需要を拾えずに、他のクルマで買い替えさせてしまっている結果だ。

書込番号：24388289

[写画楽]

こんにちは、
アクアのデザインに関しては先代から現行型に至るまで疑問を感じていました。
やる気を出せばもっといい物が出せるはずなのに、前後ともにこの出来の悪さ。

しかし以下の仮説に至り謎が氷解しました。

トヨタは高単価のプリウスを数多く売りたいのである。
そこに魅力的な下位モデルのアクアがあると、
プリウスでなくても安いアクアでいいじゃないかということになる。

なるほど、プリウスのデザインは凝っていて、先進的過ぎて修正したくらいである。
だから、アクアはそこそこで留め置かれるのである。
そこそこでも、トヨタの安価HVとしてそこそこ売れることは先代からわかっているのである。

書込番号：24388351

[イナーシャモーメント]

魅力を感じるかどうかはまさに人それぞれの感情。
アクアは車には興味がない人が購入したがる車ですので、あのデザインでも大して問題は無いでしょう。

またプリウスを買いたくてもあのデザインでは買う気がおきない

書込番号：24388522　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞セールスマンが、全く売り込もうとしていない。

しなくても売れるか、納期が長いことでのクレーム回避のためではないでしょうか？

旧型の、リア駆動っぽいリアフェンダーや不格好に彫り込んだリアバンパーのデザインが好きではなかったので、新型はとても魅力的に見えます。2年以内の買い替えを見据え、幅広い検討対象の中の1台です。

書込番号：24388565

[ダンニャバード]

ぱっと見の第一印象、デザインはやはり最重要でしょうね。

アクアは確かにフロントマスクがイマイチだと思います。
フィットも「ん？」と思ったら、やはりイマイチ売れていないよう。
新型NXはレクサスに興味のない私でも、「カッケー！欲しい！」と思ったら、やはり注文殺到してるとか？

今のクルマは特に、デザインさえ良ければ何でも売れる、といっても良いくらいデザイン第一でしょう。

書込番号：24388830

[青空123]

9月新車販売ランキング第二位、めちゃめちゃ売れています。乗って見ればわかるが、加速が良く、乗り心地が良く、安全性能が良く、実用的な自動駐車、本当に素晴らしい車。

書込番号：24389056　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

確かにデザインは重要ですが、自分の感性に合わないものが悪い（売れない）というのはまた別の話でしょうね。

車好きが求めるデザインが「売れる（一般受けする）」ものとは限らないんですよね。
ちなみに私が良いと思ったものは売れません(笑)。

最近だとモデルチェンジ後のシエンタなんかは、ここの常連さん方にボロボロに言われてましたが相当売れました。
アクアも月に1万台以上売れてますので、一般的には問題ないのでは。

書込番号：24389108

[JamesP.Sullivan]

まあ確かに、パッと目を引く、物欲を刺激される
デザインではないでしょうね。

かと言って、嫌悪感を抱くほどのデザインとも思えないけど。

ま、車の性格としても、初期受注で爆発的に販売数を稼ぐって
よりも、ロングテールでモデル末期まで安定的に台数を
さばく車だろうし、コレで正解なんじゃね。

派手さは無くても、事実として他社なら垂涎モノの
台数は売れてるワケだし。

書込番号：24389166

[ラpinw]

昨日、点検でトヨタディーラーに行って来ました。
私も新型アクアはデザインだけでは購入意欲がわかないかな。
ネットであまり売れてないと記事に書いてたので営業担当に聞くと、「いえいえ良く出てますよ」と返答だったのが意外でした。
自動駐車システムを試しましたが、本当にボタン一つの全自動駐車ですごかったです。
ただ電動パーキングでなかったのがやはり残念でした。

書込番号：24389240　スマートフォンサイトからの書き込み

[peanuts821]

どうせ買わないんでしょｗ

書込番号：24389253

[aiyuma]

確かにフロントはファニーフェイスというか柔和な感じで男性受けしないデザインですよね。
しかしながらサイドとリアはかなり攻めたデザインだと思います。
特に窓が小さ目で後端が大きくキックアップしたサイドビューはライバル車よりカッコいいと思います。
リア上部はスポイラーとの一体感があり、ボリュームがある下部は安定感というか踏ん張り感があり悪くはないと思います。

フロントにおいてはモデリスタを付ければだいぶ精悍になるので個人的には必須アイテムと考えています。

書込番号：24389575

[aiyuma]

カッコ悪いと言われてる方はこの動画を観ていただきたい。
特にぐるりと回って最後に静止した画像はスポーツハッチバック的なカッコ良さですね。

https://www.youtube.com/watch?v=Sns4qB8j6Oc

書込番号：24389613

[MIG13]

＞LotusPriPriさん

G、Zグレードの白っぽく（実際はゴールドとのこと）見えるU字型グリルフレーム
が目立ちますよね。
U字型グリルフレームがカーボン調ブラックのXグレードの
方がすっきりして好感が持ているので、いずれ、
G、Zグレードでもカーボン調ブラックが選択できるようになるでしょうね。

まあ、少々デザインに問題があっても、トヨタ本社が売る気になれば、
アクアは売れるでしょう！
今は、長納期の車が多いので販促を抑えているのでしょうね。

書込番号：24389632

[aiyuma]

何かと否定的な意見も多いエクステリアデザインですが、私は室内のインパネデザインがあまり好きではありません。
ライバル車であるノートの方が未来感と高質感を感じさせるデザインだと思います。
特に気になるのがシフトレバーがショボいことと、他のトヨタ車と同様にセンターモニターの存在感が大き過ぎるデザインであることです。
少なくともモニターの高さは運転席メーターフードより低くすべきだと思いますね。
その方がまとまりがいいと思います。
そんなことを考えながらアクアの初期デザインスケッチを見ていたら、シフトレバーはなかなかのデザインで、モニターもメーターフードより低く設置されていました。
画像を添付しますが、シンプルにまとまっており未来感、質感共にノートに引けを取らないデザインだと思います。
エアコン吹き出し口の位置の関係で難しかったのでしょうけど、何とか工夫してやり遂げてほしかったですね。

書込番号：24390696

[LotusPriPri]

＞ダンニャバードさん


グリルデザインの逆U字型が、∀ガンダムと同じような思想を感じてしまうんです。欧米人はこの手のならず者風デザインでもOKなのかな？下あごのアクセントを抑えたモデルはなんとかみられるかな。。

書込番号：24390950

[万世橋のアライグマ]

https://www.autocar.jp/post/739589

ノートの2倍登録されていて売れていないですかね？
ヤリスは　ヤリス一族なのでノーマルとクロスの合計だから
クロスを分離すれば　登録台数�T位ということになる。
このセグメントではノートやフィットの2倍以上売れている。

売れるというのはどういうことなのでしょう。
感覚ではなく数字で語りましょう。

兄弟車のヤリスと合算したら、他者は到底追いつかない登録車数です。

書込番号：24391106

[MIG13]

＞万世橋のアライグマさん

大半の方は、
・先代を意識して（＝比較して）売れていない　
とコメントしていると思いますよ。

なお、先代は予約が10万台も積みあがったと記憶しています。

書込番号：24391165

[樹多村光]

＞LotusPriPriさん

コンパクトカーを検討している人ではないですよね。
１００万近い時計を買っている人とは、感覚が大きく違うと思いますよ。

３００万以下で買える大衆車では、目を引く奇抜なデザインはかえってあだとなります。

時計のデザインと違い、車のデザインは、縛りがいっぱいあり、
設計、企画との戦いなので、妥協したところも多々あると推測します。

フルモデルチェンジでも、一目でアクアを感じつつ、様々な新しさを取り入れており、
デザイン重視だといろいろ使い勝手が悪くなるし、アクアは他社に燃費は負けないようにする
制約の中で、頑張ったほうだと思います。

とは言え、第一印象は、ノートのフロントデザインが好きでしたが、あの手のデザインがブームなのか、
ホンダ、ニッサンが同様の形をしているので、ブームに乗っている分、数年後には古くさく
感じるような気がします。

第一印象は大事かもしれませんが、今回のアクアは第一印象より見ている内にだんだんよく
思えてきたので飽きないデザインだと思っています。

書込番号：24391272

[コピスタスフグ]

主観のことを言い合っても仕方がないでしょう。

身内のヤリスとの関係も変わり（燃費で逆転され電池や装備の充実に方向転換した）、半導体や部品の調達に支障が出ている中で、過去の販売実績と比較しても根拠にはなりません。ノート・フィットという優れた競合がある中で売れていないと揶揄する意味もありません。

半年後には結論が見えてくるのではないでしょうか？

書込番号：24391311

[万世橋のアライグマ]

トヨタは今　部品等の問題で4割の生産減
この状態で受注残を語るのですかね。
調達見込みが立たない中で　受注を血眼になってとることが企業の姿勢として
正しいですか。

もう一度新聞記事を読んでみたらいかがでしょう

https://www.netdenjd.com/articles/-/254445

https://www.nagoyatv.com/news/?id=008834

書込番号：24391797

[ゆうたまん]

＞魅力を感じず、嫌悪感を抱く人々が多いということで、売れ行きもパッとせず

2021年9月の乗用車ブランド通称名別順位
1位：トヨタ・ヤリス（1万2696台）
2位：トヨタ・アクア（1万1137台）
3位：トヨタ・カローラ（7901台）
4位：トヨタ・アルファード（7444台）
5位：日産ノート（6830台）

ヤリスはヤリス/ヤリス・クロス/GRヤリス連合だから実質１位では？
評論家大絶賛のノートは月目標１万２０００だから、その半分しか売れてないので大失敗？？？

そうじゃないと思うけど＾＾；

デザインに関しては好みがあるので。。。
私もあまり好みではありません＾＾；

＞旧モデルからの乗り換え需要を拾えずに、他のクルマで買い替えさせてしまっている結果だ。
トヨタ車からトヨタ車への買い替えだったらいいんじゃない。＾＾

新型嫌だったら他の選ぶのは当然。好きに選べばいいと思う。
他社に移ってもしょうがない。縁がなかったってことで。

あなたが嫌悪感を抱くのと同じ人がいる反面、これでいいやって人も大勢いる結果と思う。

書込番号：24392502

[あいる@なごや]

うちのご近所の自宅駐車場にも沢山の旧型アクアがありますが、ほぼいつも駐車したままの車が多いことから、典型的なユーザー層・用途は以下のようなことではないかと想像しています。
・主に奥さんの買い物用（旦那用や家族用には別にミニバンやSUVがある）
・従って走行距離は極めて少ない
・かなりの低年式車も相当あるが、壊れるまで使い続けそうな感じ
　
これらのユーザーは余り車（デザインや新機能）への拘りはなさそうなので、新型が出たからといって「待ってました」とばかりに乗り換えるタイプの方々ではなさそうです。
　
そうは言っても年式が古くなるほど車検時のメンテナンス費用も嵩むし、「やっぱり最新の安全装備が欲しい」と考えている人も多いはずなので、営業のセールストークに誘導されて少しづつ旧型から新型への代替えが進むのではないでしょうか。
　
こうした足の長い代替需要をターゲットにした結果が、パッと見では派手さに欠けるもののじっくり見ると新しいと感じられるデザインに落ち着いたのではないかと思っています。つまり、スレのタイトルとは反対に「第一印象でこれ嫌い！とならなければオッケー」ということでは？

書込番号：24392671

[aiyuma]

アクアは受注が少なく苦戦、ノートオーラは絶好調というような記事が先月、先々月にいくつか見られました。
多分スレ主さんはそういった記事を見られていたのではないでしょうか？

私もそのような記事を見ていたので、9月度のアクアとノートの販売台数を見て少々驚きました。
とはいえ、部品不足で減産を余儀なくされている現状においては一喜一憂できませんね。
アクアは新型車なので、ヤリスクロスより部品を優先させて納車を早めているという話もありますしね。

いずれにせよ昨今の部品不足が解消しない限り販売台数の実力は見極められないですね。

書込番号：24393113

[横道坊主]

＞トヨタユーザーとの接点となるセールスマンが、全く売り込もうとしていない。

今は納期が長いから何処のディーラーもしつこく勧誘しない。
俺が行ったディーラーでも後から連絡が来たのはダイハツとスバルだけ。

＞ただ電動パーキングでなかったのがやはり残念でした。

電動パーキングは全能では無い。
交差点での右折等ではタイムラグが有りオートホールドをその都度外す人も多い。

＞コンパクトカーを検討している人ではないですよね。
１００万近い時計を買っている人とは、感覚が大きく違うと思いますよ。

高級時計を買ってるからと言って車まで高級車とは限らない。
クルマと違って、維持費が殆どかからない時計は意外とカネがかからない趣味。
クルマは軽自動車乗ってても時計は良いのをはめてる人は多い。

書込番号：24393234

[Yozaemon]

＞LotusPriPriさん

私は機能重視のため外観は二の次で、デザインには全く拘りはありません。
新型アクアの売出しのタイミングがほぼ同じカテゴリーの新型ヤリス発売の僅か1年数ヶ月後だったこと、E-Fourは増えたものの前モデル同様HVのみという選択肢の少なさなどからアクアよりむしろ選択肢の広い(=価格設定も広い)ヤリスに流れたとも考えられます。選択の幅が広ければ、通常購買層の幅も広がりますから。

書込番号：24393238　スマートフォンサイトからの書き込み

[樹多村光]

＞横道坊主さん

高級時計を持っているからと言うより、他のコンパクトカーにコメントせずに、アクアに否定的な投稿し、購入しそうもないと思ったので、買う気ないですよねと記載しました。

自分が思っていることでも、身内の悪口を他人から言われたら気分悪いですよね。
そこまで悪くないよと身内をかばいたくなります。
そんな感じです。

自分も、設計要件や、目標コストに収めるためにデザイナーを説得する仕事をしていたし、企画から操作性の指摘で、気に入ってたデザインを変えられていたりして、自動車関係のデザイナーは縛りが多く、大変さは多少わかっているつもりです。

だからこそ、購入対象外の人には、むやみに悪い評価だけをしてもらいたくないと思っています。
コンパクトカーの購入検討している人が、オーラの方がいいとか、リュクスの方がいいとかいうのはしかたないですけど。

偏見かもしれませんが、高級時計のデザイナーも知り合いがいて、自由度があり、楽しそうで楽そうに見えました。

LotusPriPriさんも売れていないと言う勘違いは、もうわかっていると思いますけど、今、半導体問題、コロナによる工場停止に加え、樹脂成型部品も不足という情報もあり、今、販売台数は人気のバロメータではないかもしれません。
この状況は、年内は続きそうです。

書込番号：24394504

試乗してから買うべきでした

[ながとんデブ]

Ｚのe-fourユーザーです。
エンジン音について大いに不満。
３気筒エンジンは初めてで、ある程度は覚悟していたものの、特に充電時の音と振動には唖然…
停止状態でもスゴイが、走行時にバッテリー供給がなくなりエンジンパワーだけで走行＆充電時はホントにうるさい。
クルマに関しては疎い妻でも、『ずいぶんうるさいエンジンだね』とすぐに気付いたほど。
しかも半分以上のセルが充電されていても、走行時エンジンの充電がすぐに始まってしまい、バッテリーパワーが止まってしまうため、うるさい時間が長くなってしまう。（ＥＶモードは使えないことが多い）
できるだけ長く乗りたいので、クルマ全体のデッドニングを検討中です。

書込番号：24367153　スマートフォンサイトからの書き込み

[ながとんデブ]

連投すみません。
デザインだけで選び試乗車がディーラーに来る前に契約してしまったことを付け加えます

書込番号：24367154　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞ クルマ全体のデッドニングを検討中

費用を抑えれば効果も低いよ。

微妙な対処療法を繰り返して
追加コスト費やすぐらいなら、
いっそ買い替えちゃった方が
却って安く上がるんじゃね。

つうても、このクラスで4気筒ってのも
選択肢は限られてるよね。

マーチかフィットぐらいかな。

ま、次は自業自得って言われないよう、
納得いくまで下調べ、試乗してから
ご購入下さい。

書込番号：24367156

[エンディミオンの呟き]

どんマイケル

書込番号：24367166　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ながとんデブさん

私の乗っているのは設計の古いエスティマハイブリッドですので同じではないかもしれませんが、と前置きをさせていただいて。

少々気になるのは、EV走行（＝エンジン停止状態）を意識するあまり、駆動用バッテリー残量が少ない状態で走行されているように感じました。
THSはバッテリー残量が少ないと積極的にエンジンを稼働させます。
逆に満充電近いと、モーター出力の割合を高めるような制御を行っているようです。

静かな走行を意識するのであれば、駆動用バッテリー残量をなるべく満充電に近い状態をキープされると良いかもしれません。
具体的には、青信号で加速する時はEVでダラダラするのではなく、普通に踏み込んで普通に加速。
一低速の時もEVになるかならないかのギリギリのところをキープするアクセルワーク。
減速も普通にブレーキを踏んで効率よく回生発電。
要は「普通に運転する」ということなんですが。

素性的に決して静かなエンジンではないのである程度は我慢せざる得ないと思いますが、試乗レビューなどを見ていてもさほどうるさいクルマとはいえないと思いますので、原因は運転の仕方か、もしくは期待値が高すぎたか、のどちらかだと思います。
まずは運転の仕方を見直されてみてはいかがでしょうか。

書込番号：24367180

[AccuBattery Pro]

全く同感です。
走行中でもエンジン音が煩いのに、停止中は一昔前の軽自動車並の音が室内でも車外でも煩いです。煩いというより騒音レベルですね。

YouTube等で幾つも動画を見ましたが、このことに言及しているものはなくとても不思議です。

社用車のプリウスやカムリはその様なことがないので、3気筒の駄作エンジンだと思います。

書込番号：24367212　スマートフォンサイトからの書き込み

[AccuBattery Pro]

ちなみに試乗して購入しましたが、気付きませんでした。

書込番号：24367213　スマートフォンサイトからの書き込み

[peanuts821]

・・・ヤリスHV

書込番号：24367223　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ながとんデブさん

参考までに前車はなんでしょうか？

前車が純ガソリン車であれば、ハイブリッド車である
がゆえにエンジン音が耳障りということかもしれません。

3気筒が4気筒に対して、煩いことは確かですが、
アクアクラスは（燃費優先で）3気筒が多数派になっていますから、
割り切るしか無さそうです。

書込番号：24367304

[ながとんデブ]

仰るとおり、ある意味自業自得ですね(^^;
前車の車検が迫る中、正直焦っておりました…
デッドニングは専門のお店とよく相談してみたいと思います。ありがとうございました

書込番号：24367348　スマートフォンサイトからの書き込み

[ながとんデブ]

ありがとうございました
以前、３０プリウスに乗っていたのですが、エンジン音は決して静かとは言えないまでも正直ここまで気になることはなかったので仰るような運転を意識したことはありませんでした。
これからは意識して運転してみようと思います。
参考になりましたm(._.)m

書込番号：24367354　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

音量は同じぐらい、だか音色が耳につく…
って、有りますよね。

しかも気になるから余計に大きく聞こえる。

少しすればエンジンも人も馴染むかもですけど。

書込番号：24367372　スマートフォンサイトからの書き込み

[aiyuma]

ネットの試乗動画等においてロードノイズを指摘するものはいくつかありますが、エンジン音に関しての指摘はほとんど無かったですね。
私も試乗の時はそれほど煩いとは思いませんでした。
走行中にエンジンがかかった時も気づかないレベルでした。
まあ、短時間試乗だったので色々なシチュエーションを試せてなかったせいかもしれません。

私もＺのe-fourの納車待ちなので少し心配です＾＾；

書込番号：24367428

[ながとんデブ]

みなさまご返信ありがとうございました。
確かに最新のＨＶ車ということもあり、静粛性には過度な期待を持ちすぎて、結果的に期待外れと感じる面もあるかもです。
感じ方も個人差ありますしね。
まあ、予算に余裕がある範囲で出来るだけ自分好みの車に仕上げたいと思います。
その時はまた印象などお伝えできればとおもいます。

書込番号：24367449　スマートフォンサイトからの書き込み

[横道坊主]

＞クルマ全体のデッドニングを検討中です。

一晩寝れば差が判らなくなります

書込番号：24367460

[浜ゆう]

私もプリウス2型からの１０年ぶりの乗り換えでしたが、エアコン掛けて休憩中とかで充電の為エンジンがかかるのですが、プリウス２型のエンジンとかわらない振動騒音です。他メーカーのハイブリッドエンジンの振動騒音はどんなものか知りませんが、エンジンの振動騒音に関しては１０年の進化は感じられません。というかエンジンはこれ以上の進化は難しいのでしょうかね。だとするとそれがいやなら電気自動車が候補になってくるのでしょうね。しかし私は一度大停電で懲りたことがあって、1500Wの給電システムがあるハイブリッドに魅力を感じてます。

書込番号：24367469

[柊 朱音]

うーん、デットニングではまず騒音は軽減できないかと思われます。
個人的に試してほしいと思うの『エンジンオイル』を少し粘度の高いものにしてみていただきたい。
アクアは出荷時0W-8の超低粘度のオイルを使用しています。
ここまで粘度が低いと潤滑には問題がなくてもクッションにはなってくれず結果として遮音が少ない車両ではうるさいと感じてしまうのではないかと思われます。
デットニングよりは試しやすいと思いますので0W-20か0W-30に変えてみてください。

書込番号：24367494　スマートフォンサイトからの書き込み

[ながとんデブ]

＞柊 朱音さん
ありがとうございました。
オイルは頭にありませんでした。
試してみようと思います(^_^)

書込番号：24367575　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

ちなみにお勧めとしてはGR(TOYOTAのレーシング部門)オイルのツーリングの0W-30か0W-20かエネオスのX Primeの0W-20か0W-30。
こちらなら燃費の低下もかなり抑えられると思います。もちろん、交換時にはオイルフィルターの交換もお忘れなく

書込番号：24367587　スマートフォンサイトからの書き込み

[olipy530]

私は7月に試乗してH27年式のアクアからの乗換えで9月初めに納車されました。
試乗の時のエンジン音は余り気にならなかったのですが、
納車当日からエンジン音「カタカタ」、振動「ガタガタ」が大きくて
特に信号待ちなど停車中の充電時は恥ずかしい思いです。σ(^_^;)
エンジン音の他、マフラーのさび、ブレーキのきしみ音など
気になるところが沢山！10月に1ヵ月点検！
さて対策はいかに？

書込番号：24368106

[ながとんデブ]

＞olipy530さん
そうなんです。
充電中の音は最初はホントビックリして思わず窓を開けて辺りに響き渡っているのでは⁉︎と確認したほどでした。
以外と聞こえていないようで安心しました笑

書込番号：24368207　スマートフォンサイトからの書き込み

[ながとんデブ]

＞olipy530さん
すみません文字化けしました…
点検の結果、何か改善策などが発見されましたら教えていただくと嬉しいですm(._.)m

書込番号：24368213　スマートフォンサイトからの書き込み

[AccuBattery Pro]

試乗車(デモカー)と流通車は検査項目等が違うと聞いたことがあるので、品質の違いも疑ってしまいます。

書込番号：24368234　スマートフォンサイトからの書き込み

[ながとんデブ]

＞AccuBattery Proさん
あるモータージャーナリストの方は、新型アクアを褒めながらも『広報車は全数チェックしてるからなぁ』とおっしゃっていたのを思い出しました。
市販車とは大分違うものなのでしょうかね。
素人の私には分かりかねますが(^^;

書込番号：24368266　スマートフォンサイトからの書き込み

[olipy530]

＞ながとんデブさん ＞AccuBattery Proさん
朝一からしばらく(5分程度)エンジン音は大きくない気がしますが、振動音は変わらずです。
点検結果はここにレスします。(#^.^#)
試乗車のグレードはX(2WD)でしたが整備内容が違う事はないでしょうけど？

書込番号：24368270

[AccuBattery Pro]

＞ながとんデブさん
人気の方の動画でそうコメントされてましたね。

＞olipy530さん
整備内容ではなく工場の完成品のチェックです。

書込番号：24368279　スマートフォンサイトからの書き込み

[aiyuma]

レビューを見ると、ながとんデブさんと同様にe-fourに乗ってる方がエンジン音に対しての不満を書かれています。
FFよりe-fourの方がエンジンに負荷がかかって煩いとかあるのでしょうかね。

書込番号：24368296

[AccuBattery Pro]

＞aiyumaさん
E-Fourを納車待ちということで、納車の際には是非レビューをお待ちしております。

個人所有車として初のHVなので、こういうものなのか判断できません。先にも書いた社有車は気になったことはないです。

ガソリン車のエンジンは、エンジンの回転数に比例してエンジン音量が変わりますが、私のアクアの場合は停止時もアクセルを踏んだ時もほぼ同じ煩さです。HV固有っぽいですね。

書込番号：24368377　スマートフォンサイトからの書き込み

[虎キチガッチャン]

先代アクアと同じエンジン車に乗ってましたけど、停車時充電モードに入ると3000rpm以上に跳ね上がり、
かなり煩かった記憶あります。
3気筒というより排気量の違いじゃないかな。

書込番号：24368415

[Yozaemon]

＞ながとんデブさん

私の場合ほぼ同等のエンジンを搭載したヤリスHV(E-Four)に乗っていますが、街中を法定速度をやや上回る程度の速度で走行する限り、モーターのアシスト音も振動もさほど気になりませんけどね。

書込番号：24368847　スマートフォンサイトからの書き込み

[ながとんデブ]

＞虎キチガッチャンさん
３０プリウスの時はメチャクチャ気になることはなかったので排気量の差は大きいのかもしれないですね。

＞Yozaemonさん
エンジンとモーターで走行中は気にならないのですが、エンジンのみの走行＆充電になったときの音と振動がメチャクチャ気になります(^^;
停車時の充電時もグワワンという音と振動にはビックリしました。

書込番号：24369097　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

HEV車は「静か」と言うのは、EV走行のイメージがあるからですね。

燃費から思うに、非HEVの７割位はエンジンが回っている勘定。

EV走行半分有れば、残りの５割で７割分だからエンジンが回ってる時はむしろうるさいとの理屈が成り立ちますね。


でも燃費がめちゃくちゃ良いんだからいいじゃないですか、少々音が大きくても。

自分ならその辺はノープロブレムですよ、贅沢な悩みとちゃいますか。

書込番号：24369219

[ながとんデブ]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
確かに贅沢な悩みかもです(^^;
燃費に関しては通勤街乗りがほとんどで、１９km/ｌくらいで、ほぼ満足です。

書込番号：24369224　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかちん坊]

　僕のはＦＦでフードサイレンサー無し、
でも、うるさいとは思わないです。音質
が悪くないからかな。

　まあ、大衆車に期待しすぎじゃないで
しょうか。

書込番号：24370015

[ねこさくら]

なまじ静かな車が増えたからそう感じるだけなのでは？

あと、停止中もうるさく感じると有りますがアイドリング禁止の所で
エンジンかけて停止してるのはそもそもダメですからね。

それと、アクアはただの大衆車ですよ。
安い車はそれだけと言う事。逆にあれやこれや消費者に合わせてたら
どんどん値段が更に上がっていってしまいますよ。

書込番号：24370837

[ながとんデブ]

＞たかちん坊さん
確かに仰るとおりかもしれませんね

＞ねこさくらさん
まあ、後は予算の範囲内でいろいろ試してみます。
停止中というのは信号待ちとかで停車してるときです。別に禁止の場所でアイドリングしてるわけではありません。

書込番号：24370936　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞JamesP.Sullivanさん

＞このクラスで4気筒ってのも
選択肢は限られてるよね。


スズキのスイフトは全車1.2Lの４気筒エンジンですよ。ハイブリッド有り無しの違いはありますけどね。
スポーツモデルのスイフトスポーツも1.4Lの４気筒ターボです。スズキは軽では３気筒ばかりですが、登録車は４気筒だらけですね。


＞ながとんデブさん

私は３気筒が許されるのは１L以下かなぁ、、って思いますけどね。
非常に単純な話なんですが、バイクは単気筒エンジンというのが普通にありますが、それでも排気量250ｃｃくらいまでならさほど振動など気にならないのですが、これが３００とか４００以上とかになると気になります。
1.5Lの３気筒だと１気筒あたり500ｃｃということですので、かなりの振動が予測できます。もちろんバランサーなどで軽減しているとは思いますが、それでも奇数気筒数なので偶数気筒数よりは軽減が難しいと想像します。

1.2Ｌくらいまでならギリギリ３気筒もありかなとは思いますが、1.5Ｌで３気筒はなぁ、、、って思いますね。

まぁ、とはいえ人間というのは慣れるものですから、そのうちあまり気にならなくなると思いますよ。

書込番号：24373955

[olipy530]

＞ながとんデブさん
1ヵ月点検行ってきました。
例の音を含め項目が多いので代車を用意して後日改めて点検となりました。
(1ヵ月点検はOKで、丁寧に対応して頂きました( ^ω^ )

書込番号：24374544

[ながとんデブ]

＞KIMONOSTEREOさん
ありがとうございます。
たいへん参考になるおはなしありがとうございます。
今まで聞いたことがない内容で、今後のクルマ選びの参考にさせていただ来ます(^_^)
＞olipy530さん
とりあえず1ヵ月点検が無事でよかったです(^_^)
別途ディーラーさんで見ていただくとのこと。
原因がわかるといいですね！
また結果を是非教えてください！

書込番号：24374566　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞ながとんデブさん

もちろん初期不良の可能性はありえますね。エンジンマウントの位置がずれているとかありそうです。試乗車などと比べてみるといいかもしれません。天下のトヨタが不快に感じるほどの振動のある車を出すのもちょっと考えにくいですしね。

書込番号：24374849

[Yozaemon]

＞ながとんデブさん

私は半年程前にハリアーHV(HH)からヤリスHVに乗り換えましたが、ヤリスがHHと比べてそれほど振動や騒音が酷いとは感じません。アイドリング時(充電時)はむしろHHの方が煩いくらいです。もちろん、高速走行時や急加速時はパワーのあるHHの方が静粛性に優れているのは当然ですが、停車時においては必ずしもその限りではありません。

書込番号：24379867　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ながとんデブさん

エンジン音が最も気になるには、停車状態で
　1) エンジン始動時等の暖気運転でエンジンが回る　→　冬に目立つか？
　2) 充電モードに入ってエンジンが回る
がありそうですが、　1)　より　2)の方が煩い（エンジン回転数高い）のですかね？

また、共にディーラーでならエンジン回転数の調整できそうにも思いますが、
できないのですかね？

書込番号：24380343

[お寺の花子]

プリウスで充電時は1300回転。
トヨタのHVにはアイドリングがない。
停車時のエンジン回転は充電のため。
エンジン回転を落とせば　当然充電時間が
長くなるか、不効率で充電できなくなるかも。
アイドリングではないから調整はECUで決める。
ガソリン車と同じ見方はよした方が良い。

書込番号：24384070　スマートフォンサイトからの書き込み

[olipy530]

＞MIG13さん
アクアHVとヤリスクロスは同じエンジン型式(M15A)のようで、
HVで無いFKSはアイドリングがあるのでバランンサーがあるそうです。
ということはアクアHVとヤリスクロスHVは同じエンジンとなるんですが
ヤリスの方はどうなんでしょう？

書込番号：24384179

[olipy530]

＞ながとんデブさん
久しぶりに100kmほど走ってきました。
エンジンが冷えてる時とEVからエンジンに変わったタイミング毎で
音が違う気はしないでしょうか？

書込番号：24384199

[ながとんデブ]

＞olipy530さん
特に冷えてるときは、モーターは回らずエンジンのみで高回転になり、アクセル開けても盛大な音が増すばかりで加速しないときがあります。
後は、エンジンのみで走行と充電に切り替わったときに音と振動が増します。
答えになっているでしょうか…

書込番号：24384288　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞お寺の花子さん

>　1) エンジン始動時等の暖気運転でエンジンが回る　→　冬に目立つか？

　すみません、主に暖房のためのエンジン起動を指しています。
　暖気運転との表現は曖昧でしたね。

>エンジン回転を落とせば　当然充電時間が
>長くなるか、不効率で充電できなくなるかも。

エンジン音を問題視する顧客に対して
時間をかけて充電することを許容してもらって、エンジン回転数を落とし、
エンジン音を下げるという選択があっても良いと思いますがね、、

＞olipy530さん

>　ということはアクアHVとヤリスクロスHVは同じエンジンとなるんですが
>　ヤリスの方はどうなんでしょう？

試乗したことしかありませんが、ヤリスもヤリスクロスもエンジン音煩いですよ。

それから、トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー　の分類でいえば
GA-Bプラットフォーム ...　ヤリス、アクア
GA-Cプラットフォーム ...　プリウス
GA-Kプラットフォーム ...　カムリ　（カムリHVは静かですよ！）
となり、静粛性もこの序列に沿っているだけなんですよね。。。

書込番号：24384325

[お寺の花子]

暖機運転でも同じ、1300回転
モーター走行をエンジンがアシストするような車だから
ガソリン車のようエンジンを暖気しない。
THVはエンジンは止まることの方が多いくらいだから
コールドスタートを繰り返しているようなもの。
概ね　水温が45度を下回ると　バッテリーが
満杯でもエンジンは回る。
充電と同じく早く水温を上げて
エンジン稼働を止めた方が燃費にいい。
アクアでは無くなったが
プリウスでは排気管に水路をつけて
廃熱を利用してまで水温を上げる工夫をしている。
水温低下時は無理にＥＶにせず
もっぱらエンジンにたよって水温を上げたほうが
燃費には良い。60度くらいになると、走り方にも
よるけれど水温は低下しにくくなる。
短距離はダメだけど、一定距離を走ると
その方が良い。
トロトロだと冬場はすぐに40度くらいになり
バッテリーフルでもエンジン稼働なんて目も当てられない。
ちなみに佐々木亘氏の記事によれば
プリウスの場合
エアコン温度設定　24度の時　水温43度で
エンジン稼働
エアコン温度設定　27度の時　水温53度で
エンジン稼働だそうだ。
1300回転はエンジンにとって
充電効率と燃費の最適点なのでしょう。

書込番号：24384387　スマートフォンサイトからの書き込み

[olipy530]

＞ながとんデブさん
「毎回の始動/停止では変化し無いんですね」
朝一(大体10時過ぎ)では最初EV走行で500m程度でエンジンが始動します。
(曲がり角で道路幅が狭く、アクセルを踏め無いから？かも)
何故かその時の音は気になら無い程度ですが停止、始動を繰り返すと
元の状態になります。
前のH27年式のアクアHVでは朝一必ず暖気運転でエンジンが始動するのですが
今度のアクアはそのようでは無いようです。
燃費は26.1km/ℓですが、エンジンが始動するとアクセルが重く感じられますσ(^_^;)

書込番号：24384393

[じじQ6600]

エンジン音がうるさいのは、熱効率がよいからです。

　ジーゼルもうるさいでしょう、あれも熱効率がいいからです。

　新型エンジンは熱効率を上げるために燃焼スピードを早くしています。

　3気筒のせいばかりではありません。
　　バイポーラ電池は多く電気を入出力できます、充電時も急速にできるからその分んエンジンに負担がかかるのでは。

　ゆっくり燃焼をさせれば静かなエンジン音です、燃費は落ちますパワーも落ちます。

書込番号：24387993

[新型セレナ乗ってます]

＞olipy530さん
アクセルが重く感じるのは エンジン駆動になるからでしょう。基本的にバッテリーは 充電と出力の両立出来ません。
＞じじQ6600さん
エンジンがうるさいのは 駆動や充電で負荷がかかるからですよ。空回り状態では 負荷がないので、静かでしょう。

書込番号：24388000　スマートフォンサイトからの書き込み

[olipy530]

＞ながとんデブさん
ディラーの整備士さん同乗で10km程走って色々確認して頂きました。
確認をお願いした内容については「不具合は特に感じられない」
との事でした。(確認内容は別レスに！)[3気筒だからある程度の振動はある？]
試乗車が出払っていたので代車のビッツHVも運転してみましたが
大きな差は無さそうに感じましたσ(^_^;)
妥協して電池が満タンの時はEVモードで走りましょう！？
通常走行で10km以上走れましたよ！静かです( ^ω^ )
尚、対応していただいた整備士さんに感謝したします。m(_ _)m

書込番号：24397858

[柊 朱音]

＞じじQ6600さん
うるさいと熱効率がよいというのはどのような理屈ですか？

書込番号：24398606　スマートフォンサイトからの書き込み

[ながとんデブ]

＞olipy530さん
私の購入ディーラーさんに同じアクア４駆の試乗車があるので乗らせてもらおうかと思ってます。
その際はカキコミします。
ありがとうございます

書込番号：24398621　スマートフォンサイトからの書き込み

[じじQ6600]

＞柊 朱音さん

　https://dendenki.net/2019/06/18/de/

　上記のから
＞ディーゼルエンジンではガソリンエンジンより強く圧縮された空気が800℃近くまで
＞温度が上昇する。ここに軽油を霧状に吹いて自然発火をさせる。

＞霧状に散布された燃料が自然着火する為シリンダー内のあちこちで着火が始まることになる。ガソリンエンジンではスパー＞クプラグの火花から燃焼が広がっていく。

　ジーゼルエンジンは「シリンダー内のあちこちで着火が始まる」急激な圧力上昇が起こりうるさい音が出ます。

https://www.youtube.com/watch?v=7hvKALVadI4　　　　Dynamic Force Engine

　上記動画より、強いタンブル流発生して更に圧縮で体積が縮まるのでタンブル流の回転が800倍ぐらい早くなります。
普通のエンジン点火プラグの輪番燃焼よりタンブル流が早く燃焼させます、急激な圧力上昇が起こりうるさい音が出ます。

書込番号：24406572

[ながとんデブ]

先日、スタッドレスタイヤに交換しました。
多少想定はしてましたが、ロードノイズがかなり静かになりました。特にザラザラ路面のノイズは大幅に減りました。
今は新品なので、減ってくればスタッドレス特有の音が大きくなると思いますが(^^;
ちなみに、夏タイヤはダンロップのビューロ。冬はブリザックVRX2です。

書込番号：24408822　スマートフォンサイトからの書き込み

[olipy530]

＞ながとんデブさん
DEMO 4駆は如何でしたか？
私の点検では「この音はどうしょうも無い」事でチョンでしたσ(^_^;)
気にしない様にしてますが、あの「カタカタ」は耳に付きます。

書込番号：24411203

[ながとんデブ]

＞olipy530さん
試乗の前に担当セールスさんに音のことを尋ねると、アクアだけでなくヤリスやCH-RのＨＶ車のオーナーさんからも、この音何とかならないの？と言われているそうです。３０プリウスとはシステムが変わってるので、こんなに煩くなかったとのこと。
試乗車でも気になるとセールスさん本人がおっしゃっておりました…。
時間も余りなかったので試乗しませんでしたが、音を気にする方も多いのだと感じました。

書込番号：24411420　スマートフォンサイトからの書き込み

[ながとんデブ]

＞olipy530さん
だいぶ諦めがついたので、先日他の方から教えていただいたオイルだけは試してみようかと思っております。

書込番号：24411422　スマートフォンサイトからの書き込み

[olipy530]

＞ながとんデブさん
私の次男もエンジン型式は同じヤリスクロスHVですが、
エンジン音は気にしてないようです。(乗せてもらえないので不明)
整備の方によるとエンジンオイルはピストンの負荷を軽減して燃費をあげるために
かなりサラサラだそうなので次回オイル交換の時に試してみます。
何か変わりがあれば投稿をお願いします。

書込番号：24411490

[MIG13]

新型アクアHVのエンジン（M15A-FXE）は、圧倒的な熱効率（40%超）で
圧倒的な低燃費を可能にしたエンジンで、（旧型アクアHV等に対する）変更項目
　・気筒数減　4→3（バランサーでカバーしてはいるが）
　・1気筒あたりの容積増　（1500/4→　1500/3）
　・圧縮比　 13.5　→　14
は、みな騒音（振動）が増すであろう方向の変更です。
（純ガソリン車も事情は同じ）

トヨタとしては、（コストがかかる）エンジンを新規開発するにあたり、
世界市場を見てエンジンを搭載した車の★延命=継続★を最優先し、
騒音（振動）には目をつぶり、圧倒的な熱効率（低燃費）を指向したんでしょうね。

なお、コンパクトカーの静粛性に厳しい国内顧客に対しては、
遮音材強化（＋エンジンのリファイン）で対応するんじゃないでしょうか？

このエンジンを搭載するレクサス車（ヤリスクロスがベース）がどの程度の
静粛性を実現できるか？見ものですね。

書込番号：24411824

[olipy530]

添加オイル

＞ながとんデブさん
＞MIG13さん
T田さんは燃費、車両価格見合いだから我慢しとけって事でしょうか？
ところでエンジンの音、振動対策のオイルですがどうでしょう？

書込番号：24412098

[じじQ6600]

＞olipy530さん
　　＞ながとんデブさん
　　　　＞燃費に関しては通勤街乗りがほとんどで、１９km/ｌくらいで、ほぼ満足です。

　もひとつアプローチですが、燃費良い車を買ったので30km/ｌとは言わないが25km/ｌぐらいを目指したらいかがでしょう。

書込番号：24412427

[MIG13]

＞olipy530さん

＞＞MIG13さん
＞T田さんは燃費、車両価格見合いだから我慢しとけって事でしょうか？

（以下エンジン音に大きな個体差が無い前提で書いています。）
試乗にてエンジン音が許せないということなら、例えば4気筒の
フィット（比較的静か）を買うという選択もありますから、
『試乗してから買った』のであれば　”我慢しとけ”といことになりますね。

私の息子も、私が試乗でやかましいエンジン音を指摘したのにも関わらず、
ヤリスハイブリッド購入しました。

（推測ではありますが、）試乗した上で、アクア（orノート）を
選択する人が多い現実からすれば、コンパクトクラスでは、
・静粛性より燃費
を重視する人が多いんだと思います。
今後については、遮音材強化（＋エンジンのリファイン）に
期待するしか無いんじゃないかな？

書込番号：24412599

[olipy530]

＞ながとんデブさん
納車から2ヶ月過ぎてあのエンジン音にもだいぶ慣れてきました(けど煩い)(¬_¬)
最近気が付いたのですが、「スタートボタン」を押したときで煩いエンジン音が
小さいように思えます。(この程度だったらGood!)
ですが？しばらくすると元どおり（≧∇≦）
水温やバッテリーの残量なんかのエンジンの負荷で変わるんでしょうね。？
(こんな感じしませんか？)
寒くなってきたのですがエアコン暖房使わず燃費を28.5km/L確保です。

書込番号：24425051

[ながとんデブ]

＞olipy530さん
エンジンからバッテリーへ充電、更にエンジンのみで駆動しているときの音と振動はホント疲れます笑
最近は音より振動が気になるかも。
通勤路は荒れた路面が多く、ロードノイズと相まって往復３０分程度の通勤がしんどいです。
スタッドレスにした直後の静かさもなくなり、ストップ＆ゴーが多いせいか、燃費も１８ｋｍ程度と伸びません。
個体差なのか乗り方悪いのか…
もう、よく分かりません(^^;

オイル交換して少し変わってくれることを祈ってます。。

書込番号：24425068　スマートフォンサイトからの書き込み

[olipy530]

燃費アプリから

＞ながとんデブさん
ロードノイズがエンジン音と振動ををかき消してくれる時は気持ちいい？です。
燃費はアプリの通知で28km/Lで満タン法でもそのくらい。
一回の走行距離が少ないと燃費は悪いようです。

書込番号：24425126

[ながとんデブ]

＞olipy530さん
こんな数字見たことないです笑
満タンにしても、せいぜい600kmくらい…
がんばります

書込番号：24425127　スマートフォンサイトからの書き込み

[olipy530]

＞ながとんデブさん[何回もごめんなさいです)
1,265kmは走行距離で（＾ω＾）
ガソリンタンクは最大36Lなのでカタログ値(33km/L )で1188kmが最長航続可能距離ですね^_^
昨日の給油(16.3L@\158)では航続可能距離が832kmでしたからガソリンタンクには(28.2km/L)で
約29.5L入っている事になります。
それから粘度の高いオイルだと0.xxkm燃費が悪くなるような記事が載ってました。
エンジン音が軽減するか試してみたい気もしますけど？

書込番号：24425362

[ながとんデブ]

本日オイル交換してきました。
ENEOSのxプライム 0W-30です。
もう少し走ったら印象を書いてみたいと思います。

書込番号：24431041　スマートフォンサイトからの書き込み

[ながとんデブ]

0W-20でした　~_~;

書込番号：24431072　スマートフォンサイトからの書き込み

[olipy530]

＞ながとんデブさん
よろしくお願いしますm(_ _)m
寒くなりましたが燃費向上のためエアコンOFFで走行です(~_~;)

書込番号：24431843

[ながとんデブ]

オイル交換して100kmほど走行。
残念ながら、今のところエンジン音や振動に変化ありません。
燃費は少し落ちるのかと思っておりましたが、こちらも変化なしと言ったところです。

書込番号：24440340　スマートフォンサイトからの書き込み

[olipy530]

＞ながとんデブさん
期待していましたがエンジン音、燃費共に変化なしという事でチョット残念です(＞人＜;)
今、総走行距離は1500km位ですが時々エンジンが始動してもおとなしい時があります。
負荷の違いでしょうか？この状態が続いてくれれば良いのですが！
「経過観察」です(^_^)?

書込番号：24440383

[ながとんデブ]

＞olipy530さん
そうですね
確かにエンジン音が小さい時間もありますね。
まぁ、ほんの僅かな時間ですが笑
音が大きくなってもブルブルと振動が伝わってこなければ、まだ我慢できるのかなと思います。

書込番号：24440416　スマートフォンサイトからの書き込み

[olipy530]

＞ながとんデブさん
こんにちは！その後、AQUAはおとなしくなりましたか？
こちらは慣れましたがまだ騒がしい（≧ﾍ≦）

書込番号：24471272

[ながとんデブ]

＞olipy530さん
おつかれさまです
私が神経質なのか、もう気になり出したら止まりません笑
毎日の通勤が辛いですね笑
ヨメがCX-3の特別仕様車に一目惚れしましたが、さすがに買い替えはムリなので、日々、自分に『気にするな〜』と言い聞かせて乗り続けてます^_^

書込番号：24471281　スマートフォンサイトからの書き込み

[olipy530]

＞ながとんデブさん
私もあの音は聞きたく無いので止まっている時は暖房エアコンOFF！(寒いけど)
走行中はロードノイズに隠れるのでエアコンON(o^^o)
の努力にかかわらず燃費0.2kmダウン。（≧∇≦）

CX-3 あの広島カープのヘルメット色ソウルレッド、いいですネ
注)カープファンではありません。

書込番号：24471990

[MIG13]

＞お寺の花子さん

>暖機運転でも同じ、1300回転

についてですが、この意味は

------------------------------------------------------------
★停車中に以下の目的�@�A�Bでエンジンを回転させる場合に、
常に1300回転という意味なんですかね？

�@冷却水温アップが★必要な状態（暖房＆水温低い)であることにより
　　エンジンが稼働し、バッテリーが満杯でなく発電＆充電する場合
�A冷却水温アップが★必要な状態（暖房＆水温低い)であることにより
　　エンジンが稼働し、バッテリーが満杯でも（発電＆充電)する場合
　　→　充電しようがないので実はジェネレーターは発電せずに空回り？している
　　　　 つまり、エンジンは低負荷で回っている（発電＆充電はしていない）
�B冷却水温アップが★不要な状態で、バッテリーの充電量が落ちて発電＆充電する場合
------------------------------------------------------------

書込番号：24472174

[AccuBattery Pro]

いやあ理屈抜きにエンジン回転音煩いです。
早々に買い替え予定です。

書込番号：24476664　スマートフォンサイトからの書き込み

[ながとんデブ]

＞AccuBattery Proさん
お気持ちわかります。
何でそんなに気にするの？と言われそうですが、最新モデルでこの音と振動。
これは問題ですよ！トヨタさん！
ロードノイズ等を含め、快適だと感じるところは一つも見当たらないです。
高く売れるなら、私も即買い替えたいです(ｰｰ;)

書込番号：24477079　スマートフォンサイトからの書き込み

[olipy530]

＞ながとんデブさん
＞AccuBattery Proさん
私も出来るなら買い換えたい思いですが！ローンもタップリ残ってるし！
あの振動、音はどうにかならないでしょうかね？
「いいAQUA」CMを見るたびに不快な気分になります。\(//∇//)\

書込番号：24477200

[olipy530]

＞ながとんデブさん
エンジンオイル交換後も煩い音には変化ありませんか？
最近エアコンOFF.、エンジン暖気済み、BATTゲージ中上、しかも平坦路なのにEV走行時間が短くエンジン音が余計に煩く感じます。
来年6ヵ月点検なので再度申告しようと思いますが多分正常範囲と言われるでしようネ\(//∇//)\

書込番号：24508741　スマートフォンサイトからの書き込み

[ながとんデブ]

＞olipy530さん
実は買い換えました。
個人売買で追い金もほぼなくマツダ３にしました。
今のところ、静粛性、乗り心地とも満点です！
改めて、吟味してクルマ選びすることが大切だと認識した次第です。
いろいろありがとうございました。

書込番号：24508958　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ながとんデブさん

>エンジンからバッテリーへ充電、更にエンジンのみで駆動しているときの
>音と振動はホント疲れます笑
>最近は音より振動が気になるかも。

今更ですが、ネット記事に　ノーマルやパワーモード　に変更すれば、
振動が減るとのコメントがありました。

『ただし、共に言えることは60〜70km/h前後で走る高速巡行時に、エンジン回転をとにかく低く保とうとするあまり、微振動がフロアに感じられてしまうところが惜しいと思えた。好燃費を叩き出したいという思惑が見えてくる。基本的にエコモードで走行していたからこんなフィーリングなのだが、もちろんノーマルやパワーモードを選択してエンジン回転を上げてやればそれは消える。ただ、いくらエコモードとはいえ、もう少しエンジン回転を上げて振動を消す方向にできないものなのか？　そこがこの3気筒ユニットの課題のように感じた。 』

書込番号：24508996

[olipy530]

＞ながとんデブさん
買い替え！賢明な判断ですね！
私はまだ頑張ってみますヽ(￣д￣;)ノ=3=3=3

＞MIG13さん
ノーマルモードでしばらく試してみます。ありがとうございます

書込番号：24509055

[ながとんデブ]

＞MIG13さん
パワーモードでもノーマルでも、私のアクアは全然変わりませんでした(T . T)
もしかすると、車両個体の問題かもですね。
街中通勤メインなので燃費も期待以下でしたし。
わたしのアクアを乗り継ぐ方に不満が出ませんように祈る次第です。。

書込番号：24509247　スマートフォンサイトからの書き込み

[olipy530]

＞MIG13さん＞ながとんデブさん
エンジンの振動と煩さは色々試してみましたがトライブモードと関係が無いようです。
高回転(50km/h超)ではロードノイズに埋もれる事がありますが新しい路面ではかなりの音がします。
ながとんデブさんのように乗り替えが出来る事を期待して年末Jを30枚も買ってしまいました！( ^ω^ )

書込番号：24513452　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

主に所有しているヤリスクロスHVからの推測ですが、

ヤリスクロスHVでは、
・エンジン音は全回転数領域で大きい、低回転域でも一定の音が残るので、
　低回転で煩いとの不満は出そう。
・ただ、一部の人がアクアで指摘する低回転域での　”エンジン起因の振動”　
　は、まったく感じたことが無い。

やはり、”エンジン起因の振動”　が買い替えをしたくなるレベルであるなら、
アクアの特定個体での不具合？（調整不足？）なんでしょうかね。

書込番号：24514015

[olipy530]

＞MIG13さん
我家の二男もヤリスクロスHVに乗ってますがエンジン音がうるさいとは言ってませんし、
試乗したアクアも気になりませんでしたから恐らく個体差でしょうね？
来年は6ヶ月点検になるので厳しく指摘！
ほかのアクア、ヤリスユーザーはどうなんでしょうね？

書込番号：24514205

人気ないみたいね＾＾；

[たかちん坊]

売れてれば、発売１か月で
何万台の受注があったとか
ニュースになるのに、そういうの
ないですね。

オートブレーキホールドが
ないから？

書込番号：24320363

[虎キチガッチャン]

先代デビュー時は、プリウスの弟分のハイブリット専用車として環境に優しいイメージで大ヒットしたけど、
トヨタは全車種にハイブリットを搭載したから、売りが曖昧になったんでしょうね。SUV人気もあり、プリウス含め厳しんでしょうね。
プリウスもモデルチェンジどうするんだろう?

書込番号：24320412　スマートフォンサイトからの書き込み

[aw11na]

＞虎キチガッチャンさん
>トヨタは全車種にハイブリットを搭載したから、売りが曖昧になったんでしょうね。

そもそもがヴィッツにHEVが無い穴埋めでしたからねぇ。
（ヴィッツがネッツ専売だったからHEV化しても取り扱いが限られる、だから全チャンネル販売の為に新車種として作ったと考えるのが妥当）

まぁヤリスどころか、ヤリスクロスという強力な今風な車を相手に販売数が伸びるとは思えんからねぇ。

書込番号：24320423

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

売れ行きが伸びていない理由にこういうのを書いてるのがあります。
どうなのでしょうね。

https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e6%96%b0%e5%9e%8b%e3%82%a2%e3%82%af%e3%82%a2%e3%80%81%e8%89%af%e3%81%84%e3%82%af%e3%83%ab%e3%83%9e%e3%81%aa%e3%81%ae%e3%81%ab%e5%a3%b2%e3%82%8c%e8%a1%8c%e3%81%8d%e4%bc%b8%e3%81%b3%e3%81%9a%e3%80%82/

書込番号：24321053

[ゴルゴ7.5]

それでもフィットやノートよりは売れていると思います。

電動パーキングブレーキ、オートブレーキホールドは、最近ライズやロッキーにも追加で装備されました。

アクアにもプリウスのフルモデルチェンジ後、早くて来年、遅くても再来年には必ず装備されると思います。

書込番号：24321238　スマートフォンサイトからの書き込み

[aw11na]

＞ゴルゴ7.5さん
>電動パーキングブレーキ、オートブレーキホールドは、最近ライズやロッキーにも追加で装備されました。

それまだじゃない？HEVとかのMC情報がリークされてるだけで、正式発表もすんでいないと思うけど？
（トール系（ルーミーとか）ならMC付けてきたけどねぇ。）

まぁどちらにしろ、コンパクトSUVとかトールワゴン系のHEVが出てくるから、これまで以上にただのコンパクトカーの売り上げは厳しいかと。


＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

今の時代、ただのコンパクトカーを「いいです」で宣伝してもねぇ。
ライバルから販売数を奪えるわけでもなく、ヤリスの売り上げ下がるだけですし。
（ただ、納期短いですよ。は凄いセールスポイントかもしれん）

書込番号：24322053

[ゴルゴ7.5]

＞aw11naさん

11月1日に追加発売でした。
失礼しました。

書込番号：24322427　スマートフォンサイトからの書き込み

[aiyuma]

8月の販売台数はヤリス、ルーミーに続いて3位でしたね。
初代ほどのバカ売れは期待できないでしょうけど、巷で言われてるほどの不人気ではないと思います。

書込番号：24327850

[虎キチガッチャン]

初月でこの数字じゃトヨタもショックでしょう。

書込番号：24327873　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/8b4f947eb60caa6a7ee65f86a0e28230f7d5a1cb/?mode=top

全体的に低い気がするが、それでもアクアは前年同月2.5倍だから、まずは成功では？^_^

書込番号：24327926　スマートフォンサイトからの書き込み

[Yozaemon]

＞たかちん坊さん

オートブレーキホールドを付ければその分だけ価格が上がるわけですから、このクラスで更に高くなったら返って購買層を減らすだけじゃないでしょうか？
結局ヤリスのようにグレードのバリエーションを増やした方が売れるような気がしますよ。

書込番号：24332285　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルゴ7.5]

電動パーキングブレーキ、オートブレーキホールドは今や150万円の軽自動車にも装備されていて、信号や渋滞が多い日本では必要不可欠な装備です。

その軽自動車からの乗り換え需要が多いアクアに装備されるのは、時間の問題なのです。

書込番号：24334726　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

８月の登録台数９０００台超だったけど、ほとんどディーラーの試乗車登録なんでしょ？
約５０００台は、試乗車だと思います。
これからは苦肉の策で、トヨタレンタカーの入れ替えやるんだと思います。
やはり思ったより売れていないんだと思います。

なんかFITのようになるような気がします。

書込番号：24335409

[新型セレナ乗ってます]

全車種取り扱いになったことと身内に強敵がいるからなぁ。(ルーミーとヤリスクロス)

書込番号：24335464　スマートフォンサイトからの書き込み

[樹多村光]

せっかく、安全・快適装備が優れているのに、営業が、アドバンストパークのヤリスとの違いを知らなかったり、他社のライバル車種の特徴を知らなかったりしましたからね。

オーラは、意外と値引き額がすごかったし、第一印象もよかったのですが、世の中の評判より、あれこれ調べて、自分では使い勝手が良いと思ったアクアを契約しました。

トヨタの営業の方、せっかく安全・快適装備がコンパクトカーとは思えない凄さがあるのに、ちゃんと優れているところをアピールできないと、他社の車もこのサイズはいい車があるので苦戦しますよ。

書込番号：24335922

[新型セレナ乗ってます]

他の車よりも優れた個性がないと、売り上げ伸ばすことは難しいでしょう。今までハイブリッドシステムで個性出していた車だから、ある程度苦戦して当然でしょうね。

書込番号：24336232　スマートフォンサイトからの書き込み

[aiyuma]

私もアクアにおいては3回商談を行いましたが、確かに営業マンの知識不足を感じましたね。
アクアについてもさることながら、ライバル車においてもほとんど勉強していないという感じでした。
こういう処も少なからず販売台数に影響していると思います。

逆に日産の若い営業マンはオーラについて細かい所まで色々教えてくれて感心しました。
オーラは上からの値引きに対ししての抑えつけが厳しいようですが、人気が高く売れているようです。

まあ、営業マンに関してはトヨタにしろ日産にしろ、みんながみんなそういうことではないでしょうけど。

書込番号：24337309

[樹多村光]

半導体不足、東南アジアのコロナで工場停止により、台数が伸びないこともあり、一概に人気がないとは言えないと思います。

ただ、ニッサンの営業は、ライバル車の比較表を持ってましたが、トヨタは持っていない気がしました。

自分でも、オーラとアクアの比較表を作っていたので、トヨタの営業よりいいプレゼンができそうです。

ニッサンの営業でひとつ自分的には失敗と感じたのは、河口まなぶさんのオーラ紹介youtubeの案内ビラを渡されましたが、すでに見ており、河口さんが純粋に良さを表現していたとしても、グルだったのかと感じてしまいました。

オーラは自信を持った営業に対して、アクアは、興味があるならどうぞ感で営業している印象。
人によるとは思いますが。

アクアはアクアで、他車にない魅力・特徴がいっぱいあるのにもったいないです。

書込番号：24337453

[ゆうたまん]

本当かどうか定かじゃないけど、アクアは黙ってても売れると、過去の実績にあぐらかいてるって？

でも、私が商談した時も営業の知識は乏しかったですね。
グレードによる装備の違いや、標準かオプションかもいちいち調べてました。。
沢山の車種を扱ってるから、そんなものなのかな？

https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%E6%96%B0%E5%9E%8B%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%A2%E3%80%81%E8%89%AF%E3%81%84%E3%82%AF%E3%83%AB%E3%83%9E%E3%81%AA%E3%81%AE%E3%81%AB%E5%A3%B2%E3%82%8C%E8%A1%8C%E3%81%8D%E4%BC%B8%E3%81%B3%E3%81%9A%E3%80%82/

書込番号：24337524　スマートフォンサイトからの書き込み

[虎キチガッチャン]

「技術の日産」の時代は、性能はうちが一番って感じでしたが変わったんですね。
トヨタはディーラーで全車種販売なったから営業マンも大変だ。営業マンも顧客別ではなく車種別にしたいんだろうけどそういう訳にはいかないよな。

書込番号：24337570　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

トヨタの営業に対する厳しい意見が多いですが。。。

・全店全車種取り扱いになり、次々出てくる新車　（日産、トヨタの3倍？程度）の
　詳細を記憶するのは難しい。
・トヨタには、RAV4 、ハリアー、ヤリスクロス等　他社に競合が少ない車種も多く、
　こうした車を少ない値引きで沢山売った方がお店の利益になるので、
　競合が多く利益を上げにくいアクアにはインセンティブが少ない可能性がある。
・トヨタの車種間で半導体部品等の奪い合いがあり、長納期解消、好採算の車優先
　のために、アクア（低採算、長納期無し）の販促にメーカー（お店）からの支援が少ない
　可能性もある。

という事情（推測を含む）も考える必要があると思います。

書込番号：24337621

[aw11na]

もうさ、トヨタの営業は逆に勉強しないで、タブレットの様な端末に出てくる情報だけを信用する方がいいと思う。

変に知識付けても、どこかで絶対に間違って後でトラブル。
（年次改良で仕様を勘違いし、パーツの発注ミスとか）

最近トヨタの顧客情報無断登録ってのあったけど、まぁ普通に考えて情報の電子化をきちんとしないとダメだっただろうことは予想できる。
（スズキの無料点検キャンペーンも顧客情報収集目的だとおもう。スズキも車種増えすぎて面倒な事なってそうだし）

書込番号：24337865

ツートンボディカラーの設定が何故無い？

[aiyuma]

ノートやヤリス、ヤリスクロスなどの白黒ツートンはなかなかカッコいいと思っています。
今や軽自動車でさえも大半の車種に設定のあるツートンカラーですが、どういうわけかアクアにはありません。
白黒ツートンはアクアにも似合うと思うのですが如何でしょう？

何故設定が無いのか不思議でなりません。

書込番号：24309665

[AZR60-202]

マイナーで出すやろ

書込番号：24309676　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

出さなくてもぼちぼち売れるなら最初からは出す必要ないでしょ。
早くて1年後、じゃなきゃマイチェン前の特別仕様とか。
最初の設定色が地味、華やかさが無いのは確か。

逆にノートは必死な感じ。
ノート出して…
オーラ出して…
ニスモ出して…
クロスオーバー…

売れる車ないからなぁ（笑）

書込番号：24309690　スマートフォンサイトからの書き込み

[適当な事しか言いません]

ツートンと聞いて
昔のマーク�U、クラウン、ハイエースのツートンを想像した自分は、オッサン確定です(^^)

書込番号：24309700　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

初物好きの要望からマイナーチェンジの追加改良がおこなわれるのです。狙っているのでしたらマイナーまで待ちましょう。

書込番号：24309701

[ジャック・スバロウ]

車種のコンセプトが違うから、最初から設定をしていない企画だと思います。
筐体デザイン的に似合う似合わないもありますし。
最近のツートンは樹脂化をしたいためにやっているような感じがします。
黒い樹脂は経年劣化するので、個人的には好みません。

書込番号：24309706

[じゅりえ〜った]

〉最近のツートンは樹脂化をしたいためにやっているような感じがします。

最近のツートンってピラーから上とか屋根とか変えるのが多いと思う。

特にSUVじゃない車は…

書込番号：24309738　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんにちは、
黒屋根が欲しいですか。　真夏は吸熱するので、自分は要りませんね。
そのわりに、冬場は暖かいという話は聞かない。どうなんだろうね。

モデルのサイクルは長いと思われ、要望が続けば出るかも。

書込番号：24309754

[対消滅エンジン]

こんな魚みたいな顔の車がツートンになったらカマボコって呼ばれそうだお(^q^)

書込番号：24309773　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

〉最近のツートンは樹脂化をしたいためにやっているような感じがします。

どこの部分が樹脂なのかしら？

書込番号：24309970

[北に住んでいます]

個人的にはツートン嫌いだからいらない

まぁアクアは絶対買わんだろうけど。

書込番号：24309979　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞aiyumaさん

ずばり　『生産効率が読めない』　からではないでしょうかね？
新型アクアの月販目標台数発表：9800台　程度と控え目ですが、
先代アクアのようにバカ売れする可能性もあったと思います。
一方で、今現在　トヨタは、初期受注が多く長納期となっている車種を
多数抱えています。（必ずしも半導体不足だけが原因ではないと思います）
こうした状況で、予想外にツートンボディカラーのアクアの注文が入ったら
生産効率が落ちて、アクアも長納期となる可能性があったと思います。
こうした状況認識から　『生産効率』　が悪いツートンボディをカタログから
外していると思います。
要望が多ければ、MCで設定されるんじゃないでしょうか？

『生産効率』
ツートンボディカラーは2回の塗装が必要、この場合
・同じ塗装工程を2回通す場合、塗料色切り替えは簡単ではないはず？
・ボディはロボットによる塗装で、TOPは脇に設けたの別工程で人力塗装？
等が考えられるが、生産性が極端に落ちるのは間違いない。

書込番号：24310199

[aiyuma]

皆さん、返信どうもありがとうございます。

ツートンカラーが無いのは

アクアのコンセプトに合わない
アクアのデザインに合わない
現状の半導体不足、コロナ問題等により生産効率を優先した

などが考えられるようですね。

個人的にはアクアのデザインであれば白黒ツートンは似合う気がします。
最近、ツートンが設定されたカローラツーリングなどもカッコいいですしね。

車検時期の関係もありMCを待つというわけにはいきませんが、アクアは第一候補であります。
まあ、いざとなれば塗装屋さんで塗ってもらうという手もありますが、少々リスクがありますね。

自分に画像処理とかのスキルがあれば前もって確認できるのですが･････

書込番号：24310536

[私はたぶん3人目だと思うから]

前モデルのXアーバンみたいにリップ部分だけのツートーンなら要らないかなあ。


＞ツートンボディカラーは2回の塗装が必要

通常の塗装ラインの中にはプラサフ工程⇒ベースコート工程⇒クリアコート工程とあり、
ツートーンの場合も途中に工程が増えるだけで1回流せば終わります。
ツートーンだけの塗装時間なんか１分以下の話で納期が長期化するレベルにはなりません。
色違いでも混流で塗装が可能です。
ピクセルペイントのような技術を使えばより高速で簡単に終わります。
生産効率重視のトヨタがそれを読めないはずが有り得ません。

書込番号：24310955

[MIG13]

＞私はたぶん3人目だと思うからさん

業界の方なんですかね。
私の頭は（以下の引用の通りで）古いんですね、勉強になります。
ピクセルペイント（非接触？で拡散なせないって）どういう原理なのかな？

ピクセルペイントの説明
＞以前は、ツートンカラーやカスタマイズされたデザインを車体に適用するには、
＞時間と手間のかかる作業で、1色目塗装後、2色目の塗布部位以外をマスクした後に
＞2色目のカラーを塗装するというように、塗装ラインに2回、車両を通す必要がありました。
＞通常、車体のマスキングには、1シフトあたり10〜20人程度*の作業者が必要な場合もあり、
＞また、2色目の色を塗装した後に2人の作業者がマスキングを除去する必要がありました。

書込番号：24311188

[モリケン３３]

ツートンなければ、ルーフラッピングとかも有りかという思います。
アクアのルーフ面積なら5万円前後で好みのブラックを貼れるのでは。
塗装となると買い取り時にマイナスになる場合もあるので屋根のラッピングなら剥がしてもボディとの差がわからないと思います。
それより納期が全体的に延びているので早めの検討が良い気がします。

書込番号：24311237　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

塗装ラインの話は30年以上前からたいして変わっていませんよ？

ピクセルペイントはインクジェットプリンターを想像すれば分かり易いでしょうかね。

書込番号：24311460

[ポイポノ]

MINIとかの屋根に「ユニオンジャック」が描かれて？いるのが有るから、
日本車なら「旭日旗」が宜しいのでは？

書込番号：24311608

[aiyuma]

モリケン３３さん

なるほど、ラッピングという手もあるわけですね。
ルーフだけで5万くらいだとすると、フロントピラーとルーフスポイラーを合わせると7〜8万くらいな感じでしょうかね。

もし可能なら、他車との差別化という意味でもなかなかいいかも。

書込番号：24311819

[肉じゃが美味しい]

＞MIG13さん
以前は、マスキングで2トーン塗装を実施していましたが、最近はロボットがルーフと車体色を別々に
塗り分ける技術があるようです。
ネットではアウディが2019年から導入するっていう記事がありました。

書込番号：24312362

[くれすてっど あいびす]

デモカラーなのかな・・・ツートンのNewアクア飾ってた店あった。通りすがりのチラ見だったから信用しないで。。
（残ってればドライブレコーダに記録されてるかな？）

書込番号：24317425

ドア下部のキャラクターラインについて

[aiyuma]

ドア下部のキャラクターライン

新型アクアの全体的にクリーンなイメージのデザインは結構好きなのですが、一点気になる部分があります。
それは前後ドアに繋がる緩い山なりのキャラクターラインです（添付画像矢印部分）。
これってデザイン的には不要というか邪魔だと思うのですが・・・・・
もしかしてデザインとは別に空気抵抗を減らすとかの意図があるのでしょうか？

書込番号：24302091

[ミヤノイ]

一般的にキャラクターラインを付けるのは強度のためですね｡
平たい鉄板より曲面やジグザグに折り曲げた方が強度が高くなります｡

トヨタが曲面が多く複雑にラインを作っているデザインを採用しているのは
軽量化で鉄板を薄く出来るためにキャラクターラインを多くしていると思います｡
各車の厚さが発表はありませんので正確には分かりませんが
マツダのようなのっぺりとした方が同じ強度なら厚さが必要です｡

書込番号：24302129

[funaさん]

＞aiyumaさん

見た目、流れる風のイメージで速そうでしょう！
昔、スカイラインにも採用されていました。

書込番号：24302135

[JTB48]

昭和の時代はドアパンチ防止と強度を出すためにサイドモールというのが大抵付いていました。今はコストダウンと工数低減で殆ど見なくなってしまいました。
ドアパネルの強度維持とデザイン、フェンダー下部への泥はね軽減が目的だと推測します。

書込番号：24302158

[aiyuma]

ミヤノイさん、JTB48さん

なるほど、強度や泥はね防止などの機能の為のデザインということですね。
往々にして車のデザインにはそういうものが多いですもんね。
逆に機能を犠牲にしてデザインを優先することもあり、その辺の妥協点はなかなか難しいと思われます。


funaさんさん

スカイラインのサーフィンラインですね。
何代か続いて採用されていますが、当時のスカイラインにとっては必要不可欠なキャラクターラインだったと思います。
それに比べてアクアのあのラインは特に速そうにも見えないし個人的にはいらないですね＾＾；

書込番号：24302181

[AccuBattery Pro]

感じ方は人其々ですね。
私はキャラクターラインがあったほうが、のっベりせず好きです。

書込番号：24302970　スマートフォンサイトからの書き込み

[帰ってきたmaz2]

＞AccuBattery Proさん
そうですね
ガラスとドアの高さ比率でデザインの大半が決まってしまうけど
ノペッとしたサイドに変化を持たせると
軽快な雰囲気が出るので私も必要なラインに思います。

書込番号：24303226　スマートフォンサイトからの書き込み