アクアの新車
新車価格： 244～323 万円 2021年7月19日発売
中古車価格： 77～366 万円 （2,269物件） アクア 2021年モデルの中古車を見る
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このページのスレッド一覧（全120スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 エアコンについて |
45 | 28 | 2026年8月5日 08:13 |
| ハイブリッド制御を変える？ |
15 | 13 | 2026年7月26日 13:47 |
| ヘッドアップディスプレイ |
25 | 32 | 2026年10月11日 14:59 |
| マイナーチェンジ前のアクアの純正ドライブレコーダー |
9 | 5 | 2026年2月23日 18:49 |
| MXPK11マイナーチェンジ |
1 | 2 | 2026年2月6日 13:16 |
| サブバッテリーあがりは 動力用バッテリーから充電出来る？？？ |
34 | 23 | 2026年1月21日 16:13 |
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自動車 > トヨタ > アクア 2021年モデル
今乗っているアクアのエアコンの調子が１週間前から悪いです。
以下の症状が出ています。
1.エアコンの温度を２０度、３０度などにしてもエアコンの吹き出し口（モニターディスプレイ下の吹き出し口）から出る風が運転席側の吹き出し口が冷風のまま変わらず、助手席側の吹き出し口が冷風というより温風で運転席側と助手席側で風の温度が違う
2.２０度ぐらいで何分か動かしても車内が冷えない、また暖房は、使えない（温度を上げても暖かくならない）
3.エアコンの設定は、A/Cを入れて風も車内循環にして試しましたがマニュアルにしたりして設定を変えても同じでした。
今日、ディーラーに持ち込んで見てもらいましたがガス漏れや部品の故障など詳しく調べないと分からないと回答をもらい様子見としています。
温度が変わらないという事、暖房がつかないのでガス漏れというより部品のようにも個人的に思っていますが・・・
考えられる原因はなんでしょうか？
また同じような症状を経験した方、いらしゃいますか？
4点
ディーラーじゃダメです
電装屋さんで真空引きが確実です
書込番号：26525673
1点
＞たか062さん
今のディーラーって短時間で終わるエアコンのガス圧すら見てもくれないとは、びっくりです。
書込番号：26525678 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
この車の事は何も知りませんが、
暖房にならないと言うお話ですが、
今、北の方でなければ、外気温が３０度以上のこと多いかと思いますが、
外気温もエアコンの制御に関与してると思うのですが、
そもそもこの時期、暖房になるかどうか判断できるのでしょうか。
少し気になったもので、
無視してもらって構いません。
失礼致しました。
書込番号：26525681 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
>今日、ディーラーに持ち込んで見てもらいましたがガス漏れや部品の故障など詳しく調べないと分からないと回答をもらい様子見としています。
なんの解決にもなっていないような。
書込番号：26525689 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞今日、ディーラーに持ち込んで見てもらいましたがガス漏れや部品の故障など詳しく調べないと分からないと回答をもらい様子見としています。
詳しく調べないとわからないのに様子見にした理由は何でしょうか？
車内が冷えない、また暖房が使えない状態だと送風状態の感じがしますが、この様な状態でも様子見にしたということは、直さなくてもなんとか夏の酷暑や冬の寒さを乗り切れると思ったからでしょうか。
ここで聞いても結局は修理に出すと思うので、しっかり診てくれる所に持ち込んだ方がいいのでは？
書込番号：26525708 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞たか062さん
＞運転席側の吹き出し口が冷風のまま変わらず、助手席側の吹き出し口が冷風というより温風
運転席の窓側、助手席の窓側、デフ及び足元は冷風出ますか？
又、暖房はÅ/Cオフでしょうか？オンでしょうか？どちらも？ サーモスタットが壊れかけ？
温度センサーなどの故障の様な気がしますが、ディラーの整備士さんも大変ですね以前のものと違い電子部品が大半で。
書込番号：26525709
0点
多分 フラップ/水路バルブ制御のサーボかと
書込番号：26525730
1点
高い安いは別としてディーラーがあてにならない様ですから町の整備屋さんとかガスチャージ看板を出しているガソスタ等で見てもらいましょう。
書込番号：26525737 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞今日、ディーラーに持ち込んで見てもらいましたがガス漏れや部品の故障など詳しく調べないと分からないと回答をもらい様子見としています。
この「様子見」は、スレ主様のお考えではないのですかね。
もうメーカー保証の年数が過ぎてる、ですから、有償になる、
ディーラーとしては、日時決めて車預かって、点検、修理してくれるが、
スレ主様が、まあ、もう少し様子見ようかなと思われてる段階かもしれません。
ディーラーも、予定があるので、今日来られたからすぐ対応可能とはいかないでしよう。
知りませんが。
書込番号：26525747 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞ひろ君ひろ君さん
返信ありがとうございます。
町の電装屋さんですね。
考えてみます。
書込番号：26525754
1点
＞よこchinさん
返信ありがとうございます。
ディーラーの方もガス漏れの可能性も言ってましたが今後の対応として預かって原因を調べたいと言う感じでした。
書込番号：26525758
1点
＞banichannさん
返信ありがとうございます。
住んでる地域は、今の時期３５℃を超えるような地域ですが車内でエアコンの温度を２０度にしてしばらくしてから３０度に引き上げても風の暖かさが変わらず冷風のまま（２０度と同じ冷たさの風）でした。
外気温も影響してるかもしれませんが車内循環のボタンをONにしていても風の冷たさが変わらないのは外気温が高いとはいえおかしいのかなと思っています。
書込番号：26525762
0点
＞ナイトエンジェルさん
返信ありがとうございます。
修理などの話になって行くので方向性の話が出来ましたが解決まで行けれてないです。
書込番号：26525764
0点
＞香瑩と信宏さん
様子見にした理由は、ディーラーに修理を出すタイミングでディーラーもお盆休みに入ってしまうためディーラーに修理もお願いする場合、お盆休み明けが個人的によかったのもあります。
あとは、予算的な部分もありますが街の電装屋（カーエアコンの修理ショップ）なども考えたかったので今の時期は、暑いですがもう少し考えて修理出そうと思ってます。
書込番号：26525770
0点
＞神楽坂46さん
返信ありがとうございます。
運転席、助手席の窓側の吹き出し口や足元からは、冷たい風は出ます。
暖房は、A/Cを入れていても切っていても暖房がつかない感じです。
温度センサーなど電磁部品が多いので何かが故障の可能性もあり得そうですね。
書込番号：26525773
1点
＞ひろ君ひろ君さん
追記ありがとうございます。
バルブなどの可能性もありますね。
書込番号：26525777
0点
おそらくディーラーのメカニックでもエアコンに詳しい人は少ないんじゃないのかな？
ディーラーに相談して、「ダメだこりゃ」って感じだったら、エアコン等が専門の電装屋さんに診て頂くのが確実でしょうね。
っていうか、保証が切れているなら、最初から電装屋さんに行く方が良いでしょうね。
書込番号：26525780 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞たか062さん
ありがとうございます。
外気温が、３０度以上なら、
室内温度低くても、３０度にしても、
風の温度が３０度になるわけでなく、
外気温もエアコン制御に影響あるでしょうし、
内気循環にしても、温風（水温からの熱）を出すほど、エアコンが鈍臭いとは思わないのですが、
まあ、それはいいとして、
＞ディーラーの方もガス漏れの可能性も言ってましたが今後の対応として預かって原因を調べたいと言う感じでした。
「様子見」は、スレ主様の判断と解釈していいですね。
まあ、街の電装屋さんに行く前に、
ディーラーにしばらくお任せしてみてはどうですか。
まあ、冷房が効かない(この極暑の時期効きが悪いのは仕方ないかも）わけでないみたいですし、
様子見がいいかもしれませんね。
失礼致しました。
書込番号：26525784 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞banichannさん
様子見としたのは、私の考えです。
来週がお店も１週間休みになるタイミングで修理に出すより休み明けからのがよかったのもあります。
また他のカーエアコンの修理店なども見て決めたいのもあったので様子見としました。
書込番号：26525786
0点
＞たか062さん
ありがとうございます。
スッキリしました。
お手数をおかけしました。
書込番号：26525790 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞たか062さん
スレ主さんの知識（冷媒ガスが無いと暖房は機能しない）は誤りで、
冷媒ガス不足が原因ではないとの判断は誤りです。
そこで、冷房だけに注目すると
・運転席側の吹き出し口からは冷風が出る。
・助手席側の吹き出し口が冷風というより温風
・２０度ぐらいで何分か動かしても車内が冷えない
を俯瞰してみると、症状は
・吹き出し口で冷風に温度差があり、何分動かしても車内全体は冷えない。
ですかね。 これは
冷媒ガスの残量が減っている場合に良くある症状だと思います。
というわけで、ディーラーに”電装品店”を紹介してもらってガス残量（＋ガス漏れ）をチェックしてもらってください。
書込番号：26525800
1点
アポ取って行ったのかな？
事前連絡してても単に今日は診断のみで、次回預かって調べるので入庫予約という流れだと思うけど。
うちのトヨタディーラーは整備工場の予約はかなり先まで埋まってて、初回は聞くだけ、見るだけですね。しかも営業さんだけだったりします。
急に不調になって、電話で説明して、ディーラーは（こっちが不安に思ってるから）今週末でもいいので持ってきて下さいって言ってくれるから、休日の予定変更して持って行ったらあれってなりますね。
車検、点検、納車。土日は予定いっぱいでしょう。
書込番号：26525821
0点
＞ナイトエンジェルさん
電装屋に相談した方がよさそうですね。
予算もありますが近くにもお店があるので。
書込番号：26525840
1点
＞MIG13さん
返信ありがとうございます。
参考になります。
見てもらった方がよさそうですね。
書込番号：26525841
0点
＞たか062さん
車のモードが「エコドライブモード」になっていませんか？
エアコンもエコモードになります。
書込番号：26525885
1点
＞たか062さん
>見てもらった方がよさそうですね。
悠長なことを言っていると、エアコンが効かない車で、お盆休みを過ごすことになりますよ。
既に遅くて、ガス充填はできるがガス漏れ修理はお盆明け対応 なのかもしれません。
私は、2日間で終る助手席ガラスの更新作業がお盆休みを跨いで3週間を要する事態になっています。
エアコン修理者さんは、今の時期人手不足だと思いますよ。
書込番号：26526185
1点
＞たか062さん
一刻も早く直したいのはわかりますが、
保証期間内なら購入したディーラーへ持って行って修理してもらった方が良いと思いますけど。
個人的にはひろ君ひろ君さんが挙げられた
コンプレッサで冷やされた冷気とエンジンからの温水で暖められた暖気を切り替える
エアコンのエアミックスドア（フラップ）ではないかと思います。
（この部品だとダッシュボードの脱着をしないといけないので結構たいへんです）
書込番号：26527077
1点
自動車 > トヨタ > アクア 2021年モデル
基本、1から2人で乗ることが多いです
先日大人4人で10km程度乗る機会がありました
その時、明らかにハイブリッドの制御がいつもと違いました
OBD2より車両情報を得ています
バッテリー残量50%前後で極端な下り坂でもないのにアクセルを離したらエンジンが始動し、2500から3000回転でエンジンブレーキを効かせてました
普段はモーターによる弱めの回生ブレーキですよね
また、停車からの加速時もバッテリー十分あり、強くアクセルを踏んでないのに、普段は40kmくらいでエンジン始動しますが、5km位で始動して加速してました
乗車人数多いとこのような制御行うのが普通ですか？
書込番号：26516730 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞乗車人数多いとこのような制御行うのが普通ですか？
乗車人数が多いと、というより、
重量増になれば、いつものアクセル開度で、
いつもの加速ができないのだから、
いつもより早めにエンジンを始動させ併用する。
ってだけの話じゃないの？
下り坂のエンジンブレーキ併用も然り。
すなわち、
人数の変化で制御ロジックを変えているのではなく、
同じロジックに従った結果としてエンジンを始動するタイミングが変わる。
ごく自然な制御でどこにも不思議は無いと思うけど、
どうしても気になるなら、
重量、アクセル開度、加速度のデータ取りして検証してみるしかないね。
書込番号：26516742
9点
＞らいちゃに～さん
車両重量が増えたことに合わせて制御が変わったと思います。異常では無いです。
4人乗車になると車重は約200～250kg増えます。
またSOC50%でも普通にエンジン始動します。
会社のアクアもそうです。
アクセル開度、勾配、エアコン負荷、他にも有ると思いますが、将来必要になる出力予測もすると
何かで読みました。
ですからクルマが賢く制御しているだけと思います。
書込番号：26516749 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
数値はともかく、運転感覚は変わらなかったんでしょう？
単純に状況の変化に対応しただけですよ
書込番号：26516763 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞らいちゃに～さん
ごく基本的な確認ですが、ドライブモードがパワーになってませんでしたか？
パワーモードやシフトポジションがS(車種による)の場合は、お書きのような制御になりますよ。
書込番号：26516781
0点
＞らいちゃに～さん
現行アクアのスペックを見ると
・システム最高出力は 116 P
・エンジン最高出力91 PS
たぶん、エンジンが最高出力を出すタイミングでシステム最高出力を出していると思うので、そのタイミングでの駆動用バッテリーの出力は、わずか25PSです。
低速での急加速時（エンジン効率悪）には、駆動バッテリーはもっと大きな出力をすると思いますが、エンジンの効率がある程度良い領域（スレ主さんが注目した坂を含む）だとこの程度（25PS）にバッテリー出力を抑えるんだと思います。
スレ主さんが問題の坂をエンジンがかからないように25PS弱のバッテリー出力だけで登っているとした場合、アクアの車重が乗員増で15%増加したら、登るスピードを15%程度下げないと登坂に必要なパワーが25PSを超える（位置エネルギーが車重に比例するため）のでエンジンが掛かってしまいます。
書込番号：26516822 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
先読みエコドライブ機能は関係してないでしょうか？、笑
書込番号：26516970 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
〉バッテリー残量50%前後で極端な下り坂でもないのにアクセルを離したらエンジンが始動し、2500から3000回転でエンジンブレーキを効かせてました
私のコメントはバッテリー放電性能で説明しましたが、バッテリー充電性能は放電性能に相関するし、下りでのエンジン始動（モータリングによるエネルギー放出）も同様なカラクリです。
書込番号：26517022 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
皆さん、ご回答ありがとうございます
モードはエコ、運転感覚は何時もとかわりませんでした
加速時はともかく、特に気になったのがエンジン始動させての強引（？）なエンジンブレーキ作動です
平坦に近くても回生せず、エンジンブレーキだったので
通勤で1人で乗ってる時、結構急な下り坂があるのですがそこでは回生のみでエンジン始動しないので
その後の人数が減ったあとはいつも通りの制御だったので、システム的にそうしていたのだとは思ってましたが、気になったので質問させてもらいました
書込番号：26517209 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞らいちゃに～さん
アクアに乗って2年半経ちますがBレンジに入れない限りエンジンブレーキなんかかかった事無いですね、重量が増えたからとかのコメントもありますがそれならかなりの下り坂でもそういう制御になるはずです。
ひょっとしたらリアシートリマインダーが関わってるのかも？
定期的にリアシートに乗せてる方のコメントを待つしかないですね。
書込番号：26517359 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞らいちゃに～さん
＞特に気になったのがエンジン始動させての強引（？）なエンジンブレーキ作動です
トヨタハイブリッド（THS）はその構造上、普通のATやCVTのようなエンジンブレーキは使えません。
というのも、エンジンと駆動軸（タイヤ）はATで言うところのトップギア相当で嵌合していて、ギア比を変更することはできないため、タイヤの回転をそのままエンジンに伝達しても、エンジンブレーキとして役に立たないからです。
坂道の下りでエンジンブレーキをかけた場合（＝シフトをBにする）、通常はモーター発電による回生ブレーキがかかりますが、エンジン回転数はほとんど上がりません。
しかし駆動用バッテリーの残量が満タンに近くなると、回生発電した電気の行き場がなくなるため、その電気を捨てるためにジェネレーターでエンジンを空回しさせるモータリングを行っているようです。（このあたりは体感として経験した想像なんですが、そのへんについて詳しい方がいれば補足していただけると助かります）
ということで、エンジンブレーキのように感じた現象の際、駆動用バッテリー残量が満タンに近かったのではないですか？
もしくは、THSはシステム上の何らかの理由により、普段とは違う制御になるときがあります。しかしその理由は長年乗っていても理解が困難な場合が多いです
THSは非常に複雑な制御を行っているシステムですので、ユーザーであってもその理由はなかなか理解できないことが多いです。
書込番号：26517370
0点
長い下りでバッテリーが70%超えてくると一人で乗っていてもエンジンブレーキ発動しますね
今回は大した下りでも無くバッテリー残量も50%くらいでずっと発動してたので何故だろうと…
モータリングは平坦な道で一人で乗ってても特に今の暑い時期はたまに発動します
が、1000rpm程度しか上がらないですね
書込番号：26520166 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞らいちゃに～さん
>モータリングは平坦な道で一人で乗ってても特に今の暑い時期はたまに発動します
が、1000rpm程度しか上がらないですね
モータリング（=モーターでエンジンを回す）のモードには
① 長い下り坂で駆動バッテリーがフルに近づき回生ブレーキが十分使えない場合、
モータでエンジンを空回しして電力消費し回生ブレーキを維持しようとする。
勾配、速度次第だが、有効な電力消費となるために2000rpm以上で回転するだろう
に加えて
② エンジン始動の準備としてエンジンを空回し（+”維持”）させておく。
回転数は1000rpm（+α）程度で十分だろう。空回りさせる手段としては、
・バッテリー電力（を使ってモーターでエンジンを回す）
・走行慣性エネルギー（で機械的にエンジンを回す）
があると思いますが、意図しない減速を回避するなら主にモーターかな？
があると思います。
OBD2に表示されるエンジン回転数（1000rpm程度）は②のモードじゃないですかね？
書込番号：26520218
0点
＞MIG13さん
何度もご回答ありがとうございます
モータリングにも何パターンがあるのですね、勉強になりました
書込番号：26520708 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > トヨタ > アクア 2021年モデル
こんにちは、ちょっとご存知の方がいらっしゃれば教えて下さい。7月6日発表のアクアGRスポーツにはヘッドアップディスプレイは搭載されていますか？
近所のディーラーの営業さんと商談して、購入を決めようと思ってましたが、これだけ聞くのを忘れてしまい、またご担当さんが連休に入ってしまう為、ちょっとわからずでして。以前ヤリスクロスに乗っていた時、とても便利でしたので。
書込番号：26503830 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ネットではGRスポーツはベースがGグレードとなってますね。
Gグレードのオプションである10.5インチディスプレイは標準装備となってるそうですがHUDについては Zアドバンストパークとのセットでのメーカーオプションで Gには設定がありませんね。
設定は現行モデルの情報ではありますがGRスポーツには装備されない気がしますね。
まあ、営業さんに電話でも確認できる情報じゃないですか？
書込番号：26503868 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞naoyuu0507さん
先月アクアGRスポーツを注文した者です
Ｍ＿ＭＯＴＡさん の言われたとおり Zアドバンストパークとのセットでオプションでした。
それなりの価格でしたので私は選択しませんでした。
来週には詳細がわかるので心待ちしています
書込番号：26504666
3点
こんにちはありがとうございます。注文されたのですね、こちらは息子が乗るのですが（大学卒業後）赤が欲しいと言って、無理やりGRスポーツになりました。商談も終えて、明日息子にサインさせるのですが、ヘッドアップディスプレイがあったかな？確かあると聞いたような？私も別の車で便利だと思っておりますし、当人も気にっていたもので。本当はZでよいのですが、赤が無くなってしまったため、GRで契約の運びとなりまして。しかしアクアも良い車ですけど、高くなりましたね。
書込番号：26504872
0点
＞naoyuu0507さん
やっぱりアクアはアッカアでしょう 私も赤にしました
詳細な情報がないまま 8月末納車とのことで注文してしまいました。
値引きは10万円ほどで今のところトータル330万円ですが
来週以降ディラーオプションを選定することになります
冬タイヤ用にモデリスタのアルミなどを予定していて総額350万円ほどでしょうか？
高いといえば高いですが…最後のクルマとして選択しました
コペンとアクア GRスポーツ 2台持ちになります (^_^;)
書込番号：26505144
4点
＞Charborgさん
＞冬タイヤ用にモデリスタのアルミなどを予定していて総額350万円ほどでしょうか？
15インチであればとなりますがディーラーオプションとしては比較的安価ですよね。
4穴平座ナット対応ホイールは市販品ではほぼないですし。あるのはブリヂストンだけかな？
私もタイヤとセット購入してシーズンになるまで無料という事でそのままディーラーに預けてあります。
書込番号：26505206 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
Ｍ＿ＭＯＴＡさんもアクアを買われたのでしょうか？
トヨタが4穴平座ナットで特別なのは最近まで知りませんでした。
純正とのナットの互換性を意識したわけではありませんが
やはりモデリスタの15インチアルミがアクアGRに似合うと思うのと
本体と一緒に買うとアルミの5万円ちょっとがあまり気にならない
ということです…
書込番号：26505319
0点
＞Charborgさん
後期モデルのZユーザーです。
モデリスタホイールを購入するとナットが付属されます。
私は16インチオプションでナットが被るんですけどね。
モデリスタとオプション16インチのナットはZの15インチの標準ホイールのナットと色が異なります。
書込番号：26505346 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ありがとうございます、赤良いですね。しかしながら色だけの為に中々の出費です。営業に聞いたらヘッドアップディスプレイはついているそうです。
本日契約して来ます。コーティングなど入れての価格ですが、頑張ってくれて値引は30万弱でした。因みに営業さんがとても感じが良い人なので、相見積もり取らないから一発で頑張って出してとお願いしこの値引です。
因みに私はRAV4PHEVを2月に発注して、10月納車見込み。値引は16万してくれました。
書込番号：26505362 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞naoyuu0507さん
なんと！30万円！うらやま～
こっちは本社の許可をやっと取り付けたとのことで、目いっぱいの10万円 (>_<)
ディーラーオプションで値引き増えるかな～？
ヘッドアップディスプレイは標準だったんですね？
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
後期モデル＝ハンマーヘッド型でしょうか？
私はハンマーヘッドになって始めてアクアに興味を持った新参ものです
昨年末Zの抽選にもれて今回のGRになりました
Ｚ4WDの予定でしたが、GRを優先しました
アクアユーザーのみなさまよろしくお願いします。(*^_^*)
書込番号：26505383
0点
＞Charborgさん
ハンマーヘッドモデルです。
昨年9月末に興味を持ってディーラーは行ったら既に枠がなくなっており、10月末の追加枠に並び枠内に入れました。
値引き8万円の厳しさでしたが購入できたからヨシとしてます。
書込番号：26505409 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Charborgさん
ヘッドアップディスプレイはメーカーオプションのトヨタチームメイトに含まれていると確認してもらいました。Gグレードベースではありますが、ハンドルヒーター、シートヒーターも付いているとの事です。一つだけどうしても分からなかったのが、Z同様にフロント部分が横一線に光るか？です。まぁ光ったら良いねと言うくらいで、サインして来ました。
書込番号：26505529 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞naoyuu0507さん
契約おめでとうございます。
私の勝手な想像ですが、フロント部分が横一線に光る装備がないので
GRスポーツはGグレードベースになっているのではないかと…
足し算と引き算が混ざると説明しにくいでしょうから…
ともあれ来週月曜日にはっきりしますね。(^_^)
雪国育ちですがハンドルヒーター、シートヒーター不要派です
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
＞値引き8万円の厳しさでしたが購入できたからヨシとしてます。
昨年買い逃した私はＺ4WD→GRで本体価格20万円アップです (>_<)
書込番号：26505615
0点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
＞Charborgさん
GRアクアホームページで発表されましたね！フロントの横一文字のランプも、ヘッドアップディスプレイ他Zに搭載される物は全て付いているようです。リアのランプ類もZと同じで、Gグレードがベースとはどう言う事だろうと言う感じですね。良かった！
書込番号：26508982 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞naoyuu0507さん
アドバンストパークもメーカーオプションで付けられるようですし、GRスポーツに付いてないのはフロントアームレストと電動パワーシートぐらいですかね。
上記についてはGRスポーツという性格上いらないんじゃないですかね。
書込番号：26509106 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞naoyuu0507さん
フロントの横一文字のランプは標準でしたね
予想を外してしまいました。(>_<)
フロントマスクは標準との互換性を重視したようで
GRとしては、おとなしい顔つきになったみたいです。
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
リアのセンターアームレストも無いようですが
うちのかみさんは後席が定位置なので残念です。
フロントはスポーツモデルなので無くても仕方ないですが…
書込番号：26509125
1点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
トヨタチームメイトはつけました。Zと比較して同等と思いましたが、パワーシートだけ無かったんですね。
アームレストはディーラーオプションで付ければ良いですけど。
書込番号：26509219 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
2026年1月納車のアクアZグレードに乗っていますが、GRスポーツも注文し8月初旬に納車予定です。リアセンターアームレストはZにはありますが、GRスポーツには無いと思ってあきらめてました。しかし、トヨタの公式HPではGRにもあるみたいです。
書込番号：26509599
0点
アクア二台ですか？是非乗り比べて教えてほしいです。私はアクアは二人乗りと考えてますので、リアのアームレストはノーマークでした。どうなんでしょうね？
書込番号：26510301 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|
カタログのスクリーンショット |
＞yuusan0215さん
残念ながら、カタログではGR以外で装備していると記述がありますが…
書込番号：26510357
1点
＞Charborgさん
ありがとうございます。
あまり期待しないで待っています。
8月初旬納車後にまた報告します。
書込番号：26511971
1点
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|---|
GRスポーツとZです。 |
残念リアセンターアームレストありませんでした。
書込番号：26538999
0点
＞yuusan0215さん
リアセンターアームレストが無いのは残念でしたね。
私も納車を来週にひかえていて、いろいろと気になっています。
実物を見られての感想はいかがだったのでしょうか
よろしければ、どんなことでもお聞かせください (*^_^*)
書込番号：26539415
0点
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|---|
一台分空けてトナラーしちゃいました |
納車して約1ヶ月弱 アクアGRスポーツ とてもいい車でした
とりあえず、トナラーフォトをアップします
書込番号：26558290
0点
＞naoyuu0507さん
奥のGRスポーツ、シャークアンテナがボディ同色の赤色に見えるのですがアクアGRスポーツはシャークアンテナがボディ同色なのですか？
それとも別車の写り込み？
書込番号：26558434 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
前期型はボディ同色だったようです
今はコストダウンで黒色になったのでしょう
書込番号：26558446
0点
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|---|---|---|
フロント側 |
リア側 |
リア右側 |
センターアームレストについて
フロントは定番のアクア専用アームレストをアマゾンから購入しました。
通常11,000円ですが、時々8,800で安売りしています。
USB端子のゴムカバーが変形していたので、手元にあったGRバッチでフタをしました
（ここのusb端子やシガーソケットはひじがあたるので使うことはありません）
リア側はこれもアマゾンで見つけた オットマン スツール 収納ボックス 2,190円です。
シートベルトで固定できて、高さは25cmで少々高めですが、なかなか具合がいいと思っていましたが、
右側のシートベルトのキャッチャーが隠れてしまい右側のシートベルトができません。
左側は中央のシートベルトが少しジャマをしていますが、大丈夫でした
問題がありますが、少しは参考になるかと思いアップさせていただきました。(^_^;)
書込番号：26562524
0点
＞Charborgさん
失礼、ヘッドライトを見ると前期型でしたね。
おっしゃる通り前期モデルはシャークアンテナ、ドアミラーがボディ同色です。
ハンマーヘッドライトとなった後期モデルからシャークアンテナとドアミラーが黒色となりました。
書込番号：26562572 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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シートベルト延長部品 |
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
そうです、前期型です。
アルミホイールの色も少し違っっているような？
先ほどのリアセンターアームレストの件ですが
添付の写真のような延長バックルで問題の解消できるかもしれません
書込番号：26562616
0点
＞アルミホイールの色も少し違っっているような？
Zグレードのオプション16インチアルミは「切削光輝＋ダークグレーメタリック（改良前）」から「ダーククリア切削光輝＋ブラック」へ変更されています。
GRアクアも同じ変更がされてるのでは？
細かく言えばホイールナットも同じ変更がされていますね。
書込番号：26562626 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
ありがとうございます
ほんと！よく見るとナットも変わって黒っぽくなっていますね
シルバーのメッキじゃなくなってラッキーでした (*^_^*)
書込番号：26562639
0点
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右側もシートベルトが使えます |
リアセンターアームレストの件は
バックルの延長で解決できました (*^_^*)
アマゾンで2個1,600円程でした
書込番号：26566763
0点
自動車 > トヨタ > アクア 2021年モデル
マイナーチェンジ前のアクアの試乗車あがりを納車予定ですが、純正ミラー型ドライブレコーダーですが、純正以外に社外のsdカード128GBや64GBは適用出来るのでしょうか？
書込番号：26416165 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞$in5さん
取説には、
>市販のmicroSD カードを使用すると、システムが正常に作動しないおそれがあります。microSD カードの購入にあたっては、トヨタ販売店にご相談ください。（microSD カード品番：8780A-52010）
と記載されていますね。
トヨタ販売員に聞くと
全てのmicroSD カードで動作確認されていないが、大手メーカのmicroSDなら大丈夫
と言うと思います。
まあ、
SanDisk
Transcend
TOSHIBA
Samsung
等から選べば大丈夫だと思います。
（極端に廉いものの中には、中身が別メーカというものがあるので注意が必要ですが、、）
書込番号：26416174
2点
＞$in5さん
ご提示のドライブレコーダーは使った事は有りませんが
必ず当該機種でフォーマットしてから使って下さい。
既に出ているKIOXIA(旧東芝)辺りがコスパ良いと思いますが
microSDカードは消耗品ですので定期的にチェックして交換をお勧めします。
書込番号：26416195 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞よこchinさん
＞ダンニャバードさん
＞MIG13さん
ありがとうございます。
とりあえず納車はまだですが、使えるそうなので、XIOXA Plus買ってみました。
書込番号：26417857 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞$in5さん
以前使用していた新型アクアのドライブレコーダー（自動防眩インナーミラー装着車）で
SANDISKの64GBのマイクロSDカードを使用しようとして出来なかった経験があります。
その時は、それ以上原因を追究しなかったのですが、おそらく当該のドライブレコーダーが
SDHC（32GB以下）しかサポートしておらず、SDXC(64GB以上）を認識しないことが原因と思われます。
これについては、SDHCはfat32フォーマット、SDXCはexfatフォーマットと異なることが原因のようで、
その場合、64GB以上のカードを無理やりfat32フォーマットにしてしまう裏技があるようです。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2880185/car/2491031/5367276/note.aspx
自己責任にはなりますが、上手くいかない場合はお試しを、ご参考まで
書込番号：26419448
0点
自動車 > トヨタ > アクア 2021年モデル
アクアを契約しました。フロントマスクは、プリウスみたいな顔ですが、フロアマットは、MXPK１１マイナーチェンジ前と同じ物を使えますか？
書込番号：26404484 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ニコニコ8063さん
新旧カタログで比較してみると、見た目では同じものが使えそうですね。
旧：
https://toyota.jp/pages/contents/carlineup/archive/aqua/2021-07/pdf/aqua_main_s_202107_202504.pdf
新：
https://toyota.jp/pages/contents/request/webcatalog/aqua/aqua_acc_202509.pdf
書込番号：26404852
1点
ご回答ありがとうございます。
同じようですね。
購入してみようと思います。
書込番号：26407045 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > トヨタ > アクア 2021年モデル
ネットにて アクアのサブバッテリーあがりが起こってしまった時の対応で 走行しないと充電しないのか？アイドリングでもいいのか？というので
走行・アイドリングは不要です。
ブレーキを踏まずにスタートスイッチを2回押してONの状態(メーターに警告灯などの表示が出る状態)にするだけで充電されます。
というのを目にしました という事はバッテリー自体が問題ないのであれば 弱くなってしまっても交換する必要もなく 始動できない場合は少しＯＮにしておけば始動可能に出来るという事ですよね？
これ本当なんでしょうか？
1点
サブバッテリーというのは補器バッテリーのことだとして。
補器バッテリーが上がったらシステムが起動できませんから、駆動用バッテリーの高電圧から12Vに変圧もできず、よって補器バッテリーの充電もできません。
書込番号：26391359
5点
＞ダンニャバードさん
以下の所を見たのですが 間違い？ 嘘なんでしょうか？
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13324341303
書込番号：26391363
0点
＞chappedさん
＞間違い？ 嘘なんでしょうか？
間違いでも 嘘なんでしょうかでもありません。
知恵袋の回答は、「走行もアイドリングもさせずに補機用バッテリーに充電できる」ことを言ってます。
ダンニャバードさん がおっしゃるように
補機用バッテリーが上がってしまった場合には、当然、システムが起動できないので、
走行用バッテリーには電力が残っていても、補機用バッテリーへの充電は出来ません。
他のHEVも（BEVも）同じで、外部から12Vの電力を供給して、システムを起動すれば、その後は補機用バッテリーへの充電が行われます。
書込番号：26391367 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞始動できない場合は少しＯＮにしておけば
アクアにおいて始動とは、システムONの状態。
始動できない イコール システムONにできない。
エンジンが始動しなくても、
システムONであれば補機バッテリーに充電される。
上段、下段は矛盾なく両立する。
以上。
書込番号：26391369
3点
＞chappedさん
サブバッテリー(12Vバッテリー)は高電圧バッテリーから充電されます。
高電圧バッテリーが起動できれば走る必要もなくパワーオン状態で12Vバッテリーが充電されます。
しかし、サブバッテリーが上がってしまっているとパワーオンできず高電圧システムが起動されないのでサブバッテリーの充電も不可ということです。
=====================================
ブレーキを踏まずにスタートスイッチを2回押してONの状態(メーターに警告灯などの表示が出る状態)にするだけで充電されます。
====================================-=
つまりサブバッテリーが上がってしまっているとスタートスイッチを2回押してもONの状態にならないということですね
書込番号：26391371
2点
＞chappedさん
嘘か本当か分かりませんが（実際に試した経験ないので）
走行用バッテリーから補機バッテリーに充電しているとして、３０分も走行用バッテリーから補機バッテリーに充電しているとエンジンが掛かると思うのですが（違いますかね）
書込番号：26391373
0点
＞神楽坂46さん
バッテリーがあがってしまって始動できない状態になっているところからＯＮにしたら充電されるよって言っているのかと思ってました
書込番号：26391374
1点
＞chappedさん
＞バッテリーがあがってしまって始動できない状態になっているところからＯＮにしたら充電されるよって言っているのかと思ってました
すみません。
言葉足らずでした。（添付先を見て）
バッテリー上がってシステムオンに出来たとしても、
補機バッテリーに充電しないとダメなのでそのまま充電するとエンジンが掛かるのでは無いのかなと思っただけです。
書込番号：26391384
1点
バッテリー上がり…
よく耳にしますが、そんなおりバッテリー容量が有るか無いかで判断されていますよね。
容量的にセルは回せないからエンジンは掛からないけどシステムだけなら立ち上がる状態ならどの様な動作になるのでしょうか？
書込番号：26391398 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞麻呂犬さん
HV(ストロング)のエンジン始動はセルモーターではなく、高電圧バッテリーからモーターを回して始動させる(押しがけみたいなこと)ので12VバッテリーはシステムをオンにできればOKです。
書込番号：26391420
2点
＞chappedさん
走行用バッテリーの高電圧から補機バッテリー用の１２V電圧を作り出すのがDC-DCコンバーターという装置ですが、これを動かすために補機バッテリーからの１２V電源が必要です。
つまり、補機バッテリーが生きていてシステムを起動できればDC-DCコンバーターを動かせますので充電できますが、システムをONにできなければ充電できません。
その時には外部から１２Vを供給してシステムをONにします。システムがONになり、DC-DCコンバーターが働きだせば１２Vを作り出せますので、充電できるようになります。
バッテリーが傷んでいて充電容量がないと、システムOFF後すぐに電圧が下がりますので、またシステムを起動できなくなります。そうなった場合、新しいバッテリーに交換してください。
書込番号：26391501
0点
＞funaさんさん
そうですよね バッテリーがあがってしまっている状態からONにしたら充電出来て始動できると言う訳ではないですね
私の受け取り方が間違えていたのかな？
質問もバッテリーがあがってしまっている状態の質問だと思うのですが・・・
書込番号：26391524
1点
＞らぶくんのパパさん
そうなんだ、セルではなくモーター駆動なんですね。
そこで
＞funaさんさん
モーターが回せないけどDCDCコンバーターが動かせる事の出来るぐらい容量が残っていれば大丈夫なんですね。
DCDCコンバーター何動かせない時は無理なんですね。
なるほどよく分かりました。
しかしこれも？な設計ですよね。
何百ボルト有るか知りませんがそこからなんの助けも得ずに12ボルトぐらい作れますよね。
家庭のテレビは
100ボルトを供給して動いていますよね。
別に他の電力を必要としていませんよね。
乾電池を搭載して下さい。
そんな仕様なんですね、面白いです。
書込番号：26391609 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞しかしこれも？な設計ですよね
？
とか言ってる暇があったら、googoleでも何でもいいから、
”EVになぜ補機バッテリーが必要なのか？”
で検索してみましょうか。
そうすりゃ、基本的なことで恥を掻かずにすみますから。
書込番号：26391614
4点
もしも、12Vバッテリーが上がっても、走行用バッテリーから
充電されるのであれば、この世から，バッテリー上がりという現象は
皆無になるという事ですね。（ハイブリッドカーに関して）
実際には、そのようになっていないようですが。
書込番号：26391616
5点
JAFによると
https://jaf.or.jp/common/kuruma-qa/category-construction/subcategory-eco-car/faq046
＞ 12Vバッテリーを搭載している理由は、システムをオフにしている時に高圧の駆動用バッテリーを切り離して安全性を確保するためです。
整備士とかDIYで弄るユーザーが感電死しないようにって事かな？
書込番号：26391646
0点
＞麻呂犬さん、chappedさん
走行用バッテリーも補機バッテリーも直流しか扱えません。バッテリーに充電できるエネルギーは直流だけです。
４００V程度の直流から１２V程度の直流を取り出す方法は2種類。
1つば抵抗器による分圧、だがこればエネルギーのロス（ジュール熱）が大きすぎ。
よって400を、コイルとスイッチング素子を使って一旦交流に直し、さらに変圧器で１２Vにし、整流して直流にする。この装置をDC-DCコンバーターというが、このスイッチング素子と付属回路を動かすのに１２Vの電源が必要。
また、このＤＣ－ＤＣコンバーターに指令をだすコンピュータにも電源が必要。これは補機バッテリーから供給するために、補機バッテリーが上がってしまい、コンピューターやコンバーターを動かせなくなるとシステムが起動しない。
コンピューターやDC-DCコンバーターが動くような状態は補機バッテリー上がりとは言わない。
書込番号：26391708
2点
世の中にはDCDC変換器が有りますけどね。
書込番号：26391751 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞麻呂犬さん
「ＤＣ－ＤＣコンバーター」＝「DCDC変換器」
家電、LED照明とかTVなんかにもDCDCコンバータは搭載されてるけど、起動する為
の待機電力は必要。
車は待機電力を高圧バッテリーから何故直接作らないのかという素朴な疑問は小容量
の低圧バッテリーの方が効率的だからって事に尽きる。
高い所から物を落っことすと受け取るのが大変なんです。
低い所から落とせば受け取るのが簡単。
つまりそういう事です。
書込番号：26391779
1点
皆さん色々ありがとうございます！
私の質問はバッテリーがあがってしまった状態なのにONにしておけば充電されると言うのは本当でしょうか？ です
弱っている状態はあがっているとは言わないです、
で自分に起こった事なので検索してみたら見つけて本当なの？ と思った次第です
私の状況は ドアハンドルを触ってアンロック（完全にはあがっていない）、乗り込んでブレーキを踏んでスタートボタンを押したらブレーキがガコガコと言う感じで奥まで押されるような変な感じになり レディ状態にはならず電力不足？充電してください？とメーターに表示されて動かすことが出来なかったのでバッテリーを交換しました
しかし知恵袋のを見たらバッテリーがあがってもON状態にしておけば充電されてレディ状態に出来る と回答していると受け取れたのですが間違いではないか？と思い こちらに質問を入れた次第です、
細かい仕組みなどは判らないので
単純にバッテリーがあがってしまってもONにしたら充電できるの？ という疑問でしたが、やはりあがってしまったら交換か充電器を使わないと無理なようですね。
書込番号：26391834
0点
＞chappedさん
起動の仕組みを仕組みを理解されていれば自明の事なので皆さん「仕組み」を説明しているわけです。
「補器バッテリーが上がったらシステムが起動できないので高圧バッテリーでは充電できない。」
は正しい、そして
「ブレーキを踏まずにスタートスイッチを2回押してONの状態(メーターに警告灯などの表示が出
る状態)にするだけで充電されます。」
はシステムが起動しているので上記の内容を否定する物では無いと思いますが。
車屋さんが言ってることは間違いでも 嘘でもないと思いますが、何処ら辺が「間違い」「嘘」と思
われるのでしょうか？
書込番号：26391963
2点
＞麻呂犬さん
>家庭のテレビは100ボルトを供給して動いていますよね
商用電源は交流(AC)なのでトランスという電源のいらない変圧器が使えるんですが
バッテリーは直流なのでそうはいかないんですよ。
そのあたりはfunaさんさんが書かれてます。
書込番号：26394316
0点
＞麻呂犬さん
>しかしこれも？な設計ですよね。
何百ボルト有るか知りませんがそこからなんの助けも得ずに12ボルトぐらい作れますよね。
HEV,PHEV,BEVの駆動バッテリーの中には、12v程度の電位を持つ端子があるはずですから、そこから電線を一本引き出せば、12vを”得る”ことはできると思います（電流制約等はあるでしょうが、）
ならば、なぜそうしないのか？ を突き詰めると 『駆動バッテリーの過放電は絶対回避する』 という方針がありそうですね。
12Vの電装品（特に後付け）は、怪しいものも含め多数あるので、想定外の暗電流は不可避、こうした状況で補機バッテリーを廃止して駆動バッテリーに統合すると、容量増のよりバッテリー上がりの可能性は多少は減るが、バッテリー上がりの損失が大幅に上昇する（ 駆動バッテリー全交換の場合もある ）
一言で言えば、駆動バッテリーために補機バッテリーを犠牲にするというリスク管理ですね。
参考までに、テスラは補機バッテリーの電圧を12Vから48V に変更していますが、補機バッテリー自体は廃止していません。
書込番号：26394478
1点
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