トヨタ アクア 2021年モデル のクチコミ掲示板

新型と旧型の安全性能の違いについて

[当麻2670]

新型と旧型で安全性能がどのぐらい違うのかを教えて頂けませんか？
特に、追突防止の自動ブレーキと踏み間違いの誤発進(前後)が知りたいです。

宜しくお願いいたします。

書込番号：25060849　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞当麻2670さん

途中で評価基準が変わっていますので、直接比較は難しいと思いますが、
総合評価では
2015年　　4スター
2021年　　5スター
です。
詳しくは今までの結果がDLできますので、必要な項目を比べてみてください。エクセルファイルでダウンロードできます。
https://www.nasva.go.jp/mamoru/download/car_download.html

書込番号：25060980

[gda_hisashi]

>特に、追突防止の自動ブレーキと踏み間違いの誤発進(前後)が知りたいです。


喧嘩したい訳ではないですが

この辺が（お世話になるかもと）きになった仕方ない方にはできれば運転してほしくないと思うのは自分だけだろうか


テストは発表のスペックに違いが有っても
実際の事故はテストと同じ状態では無いし想定外も多く
システム自体も必ずしも期待通りに働くとは限らない

保険として対象が広い方が良いとの気持ちは解らなくも無いが
この保険は約款もなく保証の約束もされていない

書込番号：25061161

[モリケン３３]

＞gda_hisashiさん
別にご本人が運転するとは限らないし、より良い安全装置が付いた車を検討するのはごく普通だと思います。
仮にご両親の車の検討とかで、75才以上の方とかの可能性もありますよね。
免許返納されていない75才以上の方って全国に600万人程度(全体の7.4パー)車が無いと生活出来ない人も居るんですよ。
まあ、スレ主さんの検討内容と違うかも知れませんが(>_<)
勝手な思い込みですみません。

書込番号：25061195　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞モリケン３３さん

判ってます

そう言う方が使っても実状（道路で）スペック通り差が出るのかって思います

事故の大多数はドライバーの不注意や緩慢運転です
保険も大事でしょうがドライバーの自覚、意識の方がもっと重要です
そのメカが万が一の保険なら良いのですが日常頼るメカになると不安です

安全装置自体は否定しませんが
安全装置に助けられたって事は安全装置が無ければ事故がおきていたので
安全装置に助けられるとイエローカード（例えば減点）みたいに
基本使わないよう運転する安全装置だったら大賛成です


車を使わない事が出来なくても
利用時間や距離は半分になればリスクは半分
薄暮や夜間、雨での利用を控えればリスク減って

池袋事故のような事がおこらない為にも急がない
余裕をもって運転とか

メカにたよるだけが安全ではないと思います

お題
「新型と旧型の安全性能の違いについて」
については

こんなサイト有りました

新型アクアと旧型アクア　比較してみた！(安全性能編)
https://www.chibatoyota.co.jp/blog/store/detail/172550

書込番号：25061220

[関電ﾄﾞｺﾓ]

新型になって安全性能がどう変わったのか教えてもらいたいだけなのに。

何も言わず「そのサイト」を教えてあげれば良かったね。

その方がいい印象持たれるよ。

書込番号：25061319

[gda_hisashi]

>何も言わず「そのサイト」を教えてあげれば良かったね。

申し訳ない

何でもかんでも自動でと運転を放棄（責任のがれ）しているようで好きでないもんで

すみませんでした

書込番号：25061326

[suzume53]

当方、年寄りのせいか先日、夜の国道を走ってた時に前車が横断歩道の歩行者を見つけて急ブレーキしたのに遅れてしまい、ヘッドアップディスプレイに大きく赤いブレーキの文字が出て自動ブレーキが作動して追突を避けられました。
その為の安全装備ですが、自分のブレーキだとギリギリでしたのでトヨタアクアの自動ブレーキシステムに感謝しております。

書込番号：25061744

[Che Guevara]

実際にお世話になった人には免許返納の指標となりそうですね。

書込番号：25061896

[masayuki1999]

誤発進って書かれてるけど・・・・

使う本人が車の取説を読み、正しい操作をする。
操作しだいでは事故を起こすんです。
誤発進って掲示板に書かれると、ネットへ広まるだけでなくメーカーが頭抱えるだけです。
車操作したんですか？

なにも操作せず。掲示板に書くんじゃね( ´艸｀)

書込番号：25096299

[関電ﾄﾞｺﾓ]

スレ主様が「誤発進(前後)」と仰ってるのは、「誤発進抑制機能」の事だと言うのは殆どの方は承知されてると思いますよ。

もちろんメーカー様もね。

トヨタはこの言葉を使用してないようですが、ホンダやダイハツでは「誤発進抑制機能」とはっきり書いています。

アクセルの踏み間違いや踏みすぎによる衝突の緩和（トヨタ）、不注意による急発進を防止し注意を喚起（ホンダ）

意味合いは同じです。

メーカー様、頭を抱えられる事無いと思います。

むしろ、関心を持っていただいて喜ばれてるんじゃないですか。

書込番号：25096405

新型アクアのバックドアストラップ

[たむう]

アクアですがバックドアを開いたとき1835mmもあって、妻が背が小さいのでかなり厳しいです。
電動パワーバックドアの設定もありませんし。

バックドアストラップですが前のモデルであれば設定があったようですが、新型の場合設定がありません。
これってどうしたものかと・・・

納車は来年の4月なのですが、注文してからこの点について気がついたという次第です。

書込番号：24986664

[かず＠きたきゅう]

汎用品であれば、取り付けれる物もあるのでは？

書込番号：24986699　スマートフォンサイトからの書き込み

[たむう]

ありがとうございます。そうすると改造になってしまいますね・・・。

書込番号：24986705

[かず＠きたきゅう]

改造？
そうではないです。
使い勝手を良くするためのDIYです。

新型アクアのバックドア部分の内張に取り付け可能な部分はあるか、内張を加工して取り付ける場合、対荷重が問題なく取り付けできるかでしょうか？

バックドア内張に取り付けビスみたいなのが有れば間に入れるだけだと思います。

「バックドアストラップ 自作」
などでググればそれなりに出てきますよ。

書込番号：24986726　スマートフォンサイトからの書き込み

[たむう]

ご丁寧にありがとうございます。
できれば内張りを剥がしたりとかは避けたいのです・・・。

書込番号：24986740

[@家電貧乏]

100均で売ってる吸盤フックにヒモ巻きつけてみればどう？

書込番号：24986784　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

内張のバックドアトリムボードにストラップを加工して取付けると、クリップで止まってるだけなので強度的にトリムボードが外れてしまうかもしれません。

やはり先代アクアのバックドアストラップのように、トリムボードとバックドアに穴あけ加工してストラップをボルト止めする方法ぐらいしか思い浮かびません。

＞バックドアを開いたとき1835mmもあって、

ディーラーにある試乗車のバックドアインナーハンドルに指先を引っ掛けて閉めれるかどうか確認されてみては。

厳しそうなら簡易的な踏み台を車内に用意しておくとかかな。

書込番号：24986785　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

改造？等したくないって事ならどうにもならないかと

なら使用者を高くするしかないが、踏み台も平らな場所で使うのなら良いが、ちょっとでも凸凹だと転倒する危険がある

背高のブーツだと運転時に危険だし、無理しょ


もしかしたら年末の有るって噂の一部改良で対策されるかもを期待するしかないのかな。

書込番号：24986847

[バニラ0525]

この車のことは知りませんが、
バックドアの高さまで手を伸ばすことなく、内側に、何かしら、取っ手あると思います。
そこに届けば問題ないですし、
それも無理なら、ディーラーに相談されてはどうですか？
親切に何かしら対応してくれると思います。
ご心配なら、試乗車や展示車で確認されてはどうですか？
メーカーもそのぐらい考えて作ってませんかね。オプションもないのですか？
まずはディーラーで確認され、相談してください。それが一番かと。
失礼いたしました。

書込番号：24986898　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞たむうさん
＞アクアですがバックドアを開いたとき1835mmもあって、妻が背が小さいのでかなり厳しいです。

硬い針金をＬ形に曲げて、バックドアのフックに掛けて下せばいいんじゃないですか

シャッターを下ろす時に使う引っ張り棒の様に使う

書込番号：24986994

[NSR750R]

一度、手を伸ばして、測ってみれば。頭上４０ｃｍはあるはず。

まさか身長１。４ｍ未満じゃやないですよね。

書込番号：24987187

[ゆうたまん]

私の妻は身長145cmですが、フィットのリアハッチ閉めれます。

ちなみにフィットはバックドア全開時の高さは1960mmです。

息子がアクア乗ってますが、フィットより低いのでこっちも問題ないです。

まずは試乗車や展示車で試してみてはどうでしょうか？

書込番号：24987261　スマートフォンサイトからの書き込み

[たむう]

ありがとうございます。それなら大丈夫そうな気がします。まずは試してみます。

書込番号：24988958

電動パーキングブレーキ搭載なしなのは？

[チバヒラノ]

私は、トヨタ車を乗り継ぐトヨタ車党で、今は80系ハリアーハイブリッドに乗っています。
80系ハリアーハイブリッドに日々乗っていて、とても便利で楽な装備が、電動パーキングブレーキ＆ブレーキホールドです。
車の評論家には、電動パーキングブレーキ＆ブレーキホールド搭載車しか乗らないと言い切る方も居て、それくらい便利で楽な装備だと思います。
そんな、便利で楽な電動パーキングブレーキ＆ブレーキホールドを、新型アクアに搭載なしなのは何故か？
同じような価格帯のヤリスクロスには、電動パーキングブレーキ＆ブレーキホールドを搭載していて、後から発売のアクアに搭載無しとは？
理解出来ません。
最近発売の軽自動的にも、電動パーキングブレーキ＆ブレーキホールドは付いています。
コストカットかも知れませんが、便利で楽な装備は、多少値段が高くなっても搭載して欲しいものです。
妻が、初代アクアに乗っており、買い換えを考えていますが、買い換え候補は電動パーキングブレーキ＆ブレーキホールド無しのアクアか、有りのヤリスクロスか、悩ましいです。

書込番号：24273285　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞無しのアクアか、有りのヤリスクロスか

奥さんに決めてもらえば。

なんでもそうだけど、奥さんが使う物、身につける物、
欲しがってる物に対しては余計なチャチャ入れ、口出しせず、
気持ちよく買い物させてやる。

それが夫婦円満の大切な勘所の一つかと。

書込番号：24273304

[正卍]

コンパクトカーは法人需要が大きい。大手は総合的な判断してます。あえて隙間しかない車選びで悩むなんて…その縛り解けば？

書込番号：24273315　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

チバヒラノさん

アクアやヤリスはトヨタのハイブリッド車の中では最も価格帯が安い車です。

電動パーキングブレーキが欲しければ、もう少し高い価格帯のハイブリッド車を選べという事でしょうね。

つまり、トヨタの販売戦略でアクアやヤリスに電動パーキングブレーキが装備されなかったと考えます。

書込番号：24273335

[YS-2]

スーパーアルテッツァさん に一票ですが、そもそも私は ”P” レンジに入れるだけで、普段パーキングブレーキは一切使いません。

確かに電動パーキングブレーキはお手軽ですが、皆さんパーキングブレーキは常用してますか ?

書込番号：24273343

[hirotajam]

＞チバヒラノさん
アクアは電動パーキングブレーキなしでも売れるというトヨタの判断なんでしょうね(^_^;)

自分も電動パーキングブレーキ＆オートブレーキホールドの車に1度乗ってしまったため、今後買い替えるときには必須だと感じています。

アクアについては、今後販売が落ち込んできたときにマイナーチェンジで搭載される可能性はあると思いますが。

書込番号：24273352　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

将来的には電動化されてくのでしょうけど、個人的にはどっちでもいい派。
無駄なコストかけ販売価格に乗せられるのもなぁって思ったり…

ただ、Pレンジには入れるがパーキングブレーキは使わないという選択はしない。

メーカーも推奨してないだろうし、走ってもいないのにミッションに負担かけたくないし。

書込番号：24273369　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞YS-2さん

あ、それわかります。
私は習慣でパーキングブレーキ掛けちゃいますが、ディーラーなどでは掛けられていないことが多いので、必要ないのかな？と思っていました。たぶん通常は不要でしょうね。
スキー場などでも掛けませんし。


＞チバヒラノさん

ところで私はオートブレーキホールド付きのクルマに乗ったことがないのですが、そんなに便利なものですか？
確かに渋滞中など、ブレーキを踏み続けるのがおっくうになりますが、そんな場合はPに入れちゃいます。

逆に不安なのは、オートホールド中にうっかりアクセルペダルをちょんと踏んでしまった場合、勝手にクルマが動き出しません？
通常の運転時は問題ないでしょうけど、オートホールド中に助手席や後ろの荷物を探したり、子供と会話したりしている時にうっかり動き出し、あわててブレーキと間違ってアクセルを踏み込んでしまう、なんて危険はないのでしょうか？

書込番号：24273371

[写画楽]

こんにちは、
トヨタはスレ主を想定しターゲットとして企画製造しているわけではありません。
ただ、たんに訴求ターゲットから外れたということです。

しかたないことだし、むしろターゲットにはまりすぎる人はお金が忙しくなるので、
はまりすぎない方が楽なのです。

自分から寄り添っていくほかはありません。

電動パーキングブレーキ＆ブレーキホールドを最重要と考えるなら、
それらが装備されるものを選べばよいのです。

アクアには縁がなかったということです。

書込番号：24273384

[ぜんだま〜ん]

＞ダンニャバードさん

私のインプレッサにブレーキホールドは付いてますが、ほぼ使いません。
最初は物珍しさに使っていましたが、便利だと感じたことは無かったです。

書込番号：24273439

[Che Guevara]

電動パーキングブレーキはハンドブレーキやフットブレーキよりも力が要らない点をメリットとしてます。

人間ってそんなに力が弱かったっけ？

ブレーキホールドも信号待ちや料金所でブレーキが緩んで、前進しちゃわない為だそうです。

いやはや、此処まで退化しちゃうと歩けなくなるね。
便利だ楽だって思ったらヤバいレベルだと思う。

各メーカー毎に取扱い方法が異なるので、操作ミス軽減にしてとコレらの在るべき目的を
逆に間違った理解で便利、楽に走ると返って想定外の事故に繋がらんかなと危惧しますね。

便利な装備は誤った認識無く、安全意識をもっと高められる為のものと理解しておれば、楽だってならないはず。

なので、未だ全車標準装備するには、人が熟しておらんのです。

書込番号：24273442　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

＞YS-2さん
北海道に来て驚いたのは１年中パーキングブレーキをかけないことです。
免許とって２０年一度も使ったことないって人もいました。
私は癖なのでかけていますが、考え事をすると外し忘れもよくするので自動解除は嬉しいです。

オートブレーキホールドは信号待ちなどブレーキをかければ勝手にホールドしてくれて
ペダルから足を離せるので楽なんです。
町中で信号停止が多ければ疲労度にも直結してきます。（片足だけはバランス悪いし）

書込番号：24273451

[チバヒラノ]

ブレーキホールドは、要るのかというコメントが多いですが、信号待ちや渋滞での停止の際に、ブレーキを踏み続けなくて良いので非常に楽です。
私は、ドライブや旅行が好きで１日で300ｋｍくらいの運転を頻繁にしますが、ブレーキホールドにより運転が楽になります。
究極は、自動運転ですが、楽に長距離を運転するには電動パーキングブレーキ＆ブレーキホールドは、欲しい装備と思います。

書込番号：24273458

[写画楽]

こんにちは、
このような安全にかかわる部分では、
ついていたりついていなかったりで、
不慣れが危険を招来することが考えられます。

メーカーとしては、つける必要があるとしたならば、
車種によって「差別的につけたりつけなかったりするのはよくない」と思う。
半端はよくない。この点はスレ主に同意です。

しかし私には要らない装備、シンプルが一番。
複雑化して何かに頼るようになると危険は増すことがあります。

書込番号：24273478

[gda_hisashi]

>私は、ドライブや旅行が好きで１日で300ｋｍくらいの運転を頻繁にしますが、ブレーキホールドにより運転が楽になります。
究極は、自動運転ですが、楽に長距離を運転するには電動パーキングブレーキ＆ブレーキホールドは、欲しい装備と思います。

僕は古いＡＴ（トルコン）車乗ってます
ブレーキーホールド有りません
確かに信号とかの停車時にＰとするかパーキングブレーキ掛けないといけません
僕はパーキングブレーキ引きます
（確かにこの作業な無くなれば楽（簡単）でしょうが有っても苦痛ではありません）
パーキングブレーキも手動式です
電動になると引きが弱いって引き足しはなくなるだろうなとは思いますが
引くのも別に苦痛ではありません

電動パーキングのブレーキアシストも必要無いとは言いませんが
（無ければ買わないというほどの絶対的装備ではない）
必要とも思いません

極端な話安全装備や便利装備等貧弱な元祖ＡＥ８６が今新車で販売されていた場合　欲しければ買います



人それぞれだと思います

書込番号：24273513

[nji]

＞チバヒラノさん

＞妻が、初代アクアに乗っており、買い換えを考えていますが、買い換え候補は電動パーキングブレーキ＆ブレーキホールド無しのアクアか、有りのヤリスクロスか、悩ましいです。

現状、車体寸法に問題なければヤリスクロス一択かと思います。
また今後は、アクアとカローラスポーツの間を埋めるような車種が出てきそうな気はします。
カローラスポーツの幅1790mmはさすがに国内では大きいと感じる方は多いのではと思います。

書込番号：24273528

[もちずき]

＞チバヒラノさん
待ちに待ったアクアのモデルチェンジ、電動パーキング有りのヤリスクロスが出ている中で、アクアに載らなかったのは残念でならないですね。
Pレンジ連動で動く点も、地味に便利ですからね。

奥様が特に気にされないのであれば、ヤリスクロスもありかもしれませんね。新型アクアだと、シフト操作もプリウスタイプに変わるので、じっくり検討された方がよいと思いました。

書込番号：24273533　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞チバヒラノさん
> 買い換え候補は電動パーキングブレーキ＆ブレーキホールド無しのアクアか、有りのヤリスクロスか、悩ましいです。

代替案を比較する時に、比較したい項目は幾つもあると思います。
今回も電動パーキングブレーキとブレーキホールドの二項目以外にも比較したい項目があるのではないでしょうか。

更にそれら各項目の重要度は全て同じではなく、強弱があると思います。
よくやる手は各項目の重要度を三種類位に分類する方法で、必須項目(一つでも満たさなければその案は却下)、重要項目(より多数項目を満足する案を優先)、そして希望項目(もし満たせるならより満足出来る項目で、無いよりある方が良い)にしっかり分類して評価します。

「電動パーキングブレーキ＆ブレーキホールド無しのアクアか、有りのヤリスクロスか、悩ましいです」と言う事は、チバヒラノさんにとってどちらも必須項目では無い、という事です。
では他に必須項目はありませんか？
もし無ければ他の重要項目は何でしょう？
そうやって整理すると少し見えて来るかも知れません。
得点が高い案を選ぶのが合理的です。ただ人間の意思決定は必ずしも合理的でなければならないものでもありません。

私の場合は電動パーキングブレーキとオートブレーキホールドは必須項目ですから非搭載車はその時点で選考対象外です。

書込番号：24273554

[麻呂犬]

要る？要らない？
は、個々の考えですからどちらも肯定出来ますね。
時の流れからすれば搭載方向だと言えます。
但し、それを決めるのはメーカーですね、要望はあっても色々とね。

まー待っといて下さい。

書込番号：24273564　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

他メーカーにするか電Pを諦めるか。お好きにして下さい。

妥協したくないなら最初からアクアは選択肢にすら入らないので悩む理由すらありません。

書込番号：24273668　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

＞チバヒラノさん
自分は完全に逆ですね。電動パーキングブレーキ＆ブレーキホールドの車には乗らないです。
この機能が楽というのは分かります。

ただ、踏み間違えの事故などでMT＆AT論争でも言われますが人間は楽に慣れると
怠惰してしまうと思います。緊張感みたいなものです。

楽＝良い、正しいみたいな考え方は自分は否定派なので今の車業界の流れは嫌ですね。

書込番号：24273807

新型アクア アドバンスト パークて良い！？

[イチローの兄]

2022/3/25に新型アクア納車され、アドバンスト　パーク付けました。並列駐車、縦列駐車が何故か歪んで停めてしまうので一度試しに付けてみた！？白線がちゃんと鮮明に引かれいる昼間の駐車スペースには、左右均等に前後も、バッチリ真っ直ぐに駐車をやってくれますが！？暗い駐車場や通路の狭い駐車場は、まだまだ改善が必要に思います！！！アドバンスト　パーク付　オーナーに成って実際に使い込まないとこのシステムの良さ不満点、改善して欲しいことは，わからないですね？　新型アクアのアドバンスト　パークは、本当にハンドル操作もミッション変速操作もしないでいいので最初は、不安ですが慣れて来ると嬉しくなります。新型アクア　アドバンスト　パーク付車のオーナーの方でアドバンスや注意点があれば、教えて下さい。トヨタのお客様相談室に電話して質問しても的を得た答えが返って来ませんので！私は、このシステムが気に入っているのでトヨタさんにはユーザーの意見を取り上げてもっともっと良いシステムにして欲しいです。駐車が苦手な方には、僕はお薦めです。あくまでも！！！私見ですので！！！ご購入は、自己責任でお願いします。

書込番号：24708236

[胃カメラは苦しい]

なんか勢いが有りますね

書込番号：24709755　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ1972]

アドバンスドパーク車両が動き出すまでのセンシング時間が長いからちょっと不満ですね、センシングしてからこの環境では使用できませんが割と多い気がします。動き出してからは不満なくいい感じに駐車してくれてます。

書込番号：24902493　スマートフォンサイトからの書き込み

4WDについて

[aiyuma]

https://www.youtube.com/watch?v=RPbhKYBTAmw

こちらの試乗動画ではFFより4WDの方が走行安定性及び乗り心地が良いと評価されています。
しかしながら、天気が良く路面は乾いているので4輪駆動状態ではないと思います。

私の認識ですと、アクアの4WDは雪道などの低ミュー路で前輪と後輪の回転差が生じたときに4輪駆動になると思っていたのですが、もしかしその認識は間違っていて、ある速度域までは常時4輪駆動なのでしょうか？

それとも走行安定性及と乗り心地が良いのは4輪駆動とは関係なく、単に重量増とダブルウィッシュボーンによるものなのでしょうかね。

書込番号：24282417

[cbr600f2とし]

＞aiyumaさん

四輪駆動はフルタイムとパートタイムで意味合いが違います


＞それとも走行安定性及と乗り心地が良いのは4輪駆動とは関係なく、単に重量増とダブルウィッシュボーンによるものなのでしょうかね。

重量増は関係ないでしょう、足回りが路面に対して追従性が良くなっている証拠です

書込番号：24282433

[じゅりえ〜った]

プリウスの4WD車に付いている4WDモニターを見ていると快晴で乾いた道でも後輪が駆動している事があります。

今時の制御ですから、発進時含め後輪も駆動させた方が燃費や安定性が良い場合もあり、重量増加や駆動ロス（？）分を少しでも解消しようとしてるのでは？

書込番号：24282439　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

メーカーウェブサイトでは
「E-Four（電気式4WDシステム）
発進時や雪道などの滑りやすい路面で、スムーズに4WD状態へ切り替えることで、発進性、走行安定性をアシスト。またシステムを小型軽量化し、車両後方にコンパクトに配置することで、低燃費に貢献しながら、足もとスペースや荷室容量のゆとりも確保。」
と記載されています。

またサスペンションも省スペースを狙ったものですので乗り心地には寄与していません。ダブルウィッシュボーン式というと高性能というイメージがありますがアクアの場合はそうではないようです。

一般的に重量が増すと軽快感は薄れますが乗り心地は良くなります。

書込番号：24282591

[写画楽]

こんばんは、
色々調べてみたのですが核心的な情報が見つかりません。

aiyumaさんがお書きのように、メーカーの説明にもあるので、
緊急時作動のように受け止められるのですが、
一方で、燃費の格差が著しく限定的臨時的作動なのか疑問が残ります。

推測で申し訳ありませんが、加速の補助など適宜作動している可能性がありますね。

書込番号：24282600

[麻呂犬]

何らかの味付けとか？
先入観かもね。

書込番号：24282626　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉先入観かもね。

自称スバリストに多いやつね。

書込番号：24282671　スマートフォンサイトからの書き込み

[aiyuma]

皆さん、どうもありがとうございます。
先の動画においては常時4輪駆動と思われるような試乗インプレッションだったので質問させていただきました。
私はFFしか試乗していないですが、4WDには前輪後輪の駆動状態がわかるモニターがあるようなので、4WDを試乗できる機会があったら確認してみたいと思います。

書込番号：24282744

[mayasami]

＞aiyumaさん
妻用にZ-FF購入し8日より使用してます。
購入店試乗車がZ-4WDだったので乗り比べた感想になりますが（どちらも15インチ）
前席の乗り心地はほとんど変わらないと思います、後席については4WDの方がいいです。
安定性についても4WDの方があります、走行中も度々4WD走行へ切り替わっていました。
ただ4WDは走行に違和感があります、通常走行ですと重く感じます。
元々が10アクア（初期型）から乗り換えなので尚更かもしれませんが、
どちらもアクアとしては性能、機能共に良く出来ていると思います。
参考になれば幸いです。

書込番号：24282933　スマートフォンサイトからの書き込み

[aiyuma]

mayasamiさん、どうもありがとうございます。

通常路面においては常時ではないにしても度々後輪が駆動するということなんですね。
そして4WDの方が走行安定性、後席乗り心地は良いが走りに重さを感じるということでしょうかね。

私は雪国に住んでいますが、どうしても4WDじゃないとダメというほどの豪雪地域ではないので、FFか4WDかで迷っています。
ノートのように価格UPに見合った高性能4WDであれば躊躇しないんですけどね。

書込番号：24283301

[AccuBattery Pro]

トヨタのFAQです。
https://faq.toyota.jp/faq/show/6313?_ga=2.196754788.971203249.1628565837-1736278778.1627857581&back=front%2Fcategory%3Ashow&category_id=3&page=1&site_domain=default&sort=sort_adjust_value&sort_order=desc

後輪モーターのトルクが小さいので、生活四駆程度だと思います。個人的には＋２０万出すならオプション購入に回します。

書込番号：24283326　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

私も雪国住んでますが、ＦＲよりＦＦ、ＦＦより4WDの方が走りやすいです。
生活4WDであってもＦＦよりは楽ですが、別に4WDでなくてもいいのであればＦＦでいいし、4WDにすることで＋αのお金を出す価値があるかはその人次第。

お金出して少しでも冬道楽な方がいいなら4WDがいいと思います＾＾

正直冬道にパワーはいらないし。

書込番号：24283550

[mayasami]

＞aiyumaさん
私も積雪地域在住（スキー場がある）ですが、FFスタッドレスタイヤで特に不便は感じません。
4WDについては大雪時にあったら楽かな程度の認識です。
もう１台所有の車両もFFのため尚更ですが。
ノート及びオーラについても検討しましたが4WD性能をあまり重視していないため、コスト、使用状況等トータルでアクアを選択しました。
ただし、アクアからアクア乗換えですがシフト操作はまだなれません。

書込番号：24283584　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

トーションビームが好きじゃない理由で4WDを購入した人もいるのでは。

書込番号：24283729

[写画楽]

メーカー説明は、低ミュー路には言及しているのに、通常走行時の4WD切り替わりについては触れていません。
質問情報まで入っていくと発進時２割補助の事実がわかります。最初から分かりやすく説明して欲しかったですね。

書込番号：24283756

[aiyuma]

mayasamiさん

実は私もオーラとアクアを検討中なのです。
4WD性能ではオーラが断然上ですが、オプションなどほぼ同装備で見積りを取ると、オーラの値引きが渋かったせいもあり50万ほどの差がありました。

オーラの優位点は電動ブレーキ、動力性能、静粛性、室内の高質感、リアシートのリクライニングなどがありますが、乗り心地ではアクアの方が優れてました。
そしてアクアにあってオーラに無いものとしては、100V電源、パワーシートなどがあります。

いずれにせよ50万の差は大きいのでアクアに傾きかけていますが、mayasamiさんがアクアを選んだ決め手は何だったのでしょうか？
表題から脱線してしまいましたが、宜しかったら教えていただきたいと思います。

書込番号：24284349

[mayasami]

＞aiyumaさん
参考にしていただきありがとうございます。
アクアを選んだ前提として長年のトヨタ乗りである事が大きいと思います。
ノートについては、どうしてもオーラと比較してしまい質感、装備の充実さからオーラとなってしまいました。
しかしながら求めたOPを付けてしまうと価格がネックになってしまいメイン使用者が妻であること、
コンパクトに掛ける費用としては高いとなりました。
最終判断として前型のアクアと機能、性能、燃費等を比較していき費用対効果および妻の意見を考慮した結果
不満点も多いですがアクアからアクアへ乗換えとなりました。
また、アクアの4WDについては当初リヤサスの変更に惹かれていましたが、先の通り使用状況での
必要性を考えた際、FFで支障ないとの判断しました、
その分AccuBattery Proさんも言われていたように好みのOPを付けています。
＞私はたぶん3人目だと思うからさん
私も実際リヤサスのダブルウィッシュボーン、トヨタコンパクトHV初の4WDに惹かれていました。

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[新型セレナ乗ってます]

アクアの4ＷＤは 時速70�qまで対応なので、カーブ等曲がる時や加速時の姿勢制御何かは やっているでしょうね。

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[MIG13]

＞aiyumaさん

以下の開発者からの発信記事を見つけました。

https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1910/16/news108_3.html

・アクアのリアサスはGA-Bプラットフォームのハイブリッド車向けに
　新たに開発したリアサス
・サスペンションメンバーとスタビライザーは、2WDモデルと同等
　のスペースに収めた。
・トーションビームの4WDでは、1クラス上の乗り心地を目指すという
　新型ヤリスの開発コンセプトを満たせなかった。

＞走行安定性及と乗り心地が良いのは4輪駆動とは関係なく
＞単に重量増とダブルウィッシュボーンによるものなのでしょうかね。

まとめると、アクアの走行安定性と乗り心地は、
・4輪駆動　と　ダブルウィッシュボーン
の両方で実現されていると思います。
（コスト、スペース制約があるのであくまで生活四駆レベルですが、、）

書込番号：24285635

[aiyuma]

ゆうたまんさん

私も過去にFR、FFと数台ずつ乗っており、現在は自身初の4WDに乗っています。

FFだとごく稀ですが、登れない坂道（雪道）があったり、駐車場から出るのに苦労することもありました。
4WDだとほとんどそのようなことが無く、雪道の定速走行においても過去に乗ったFF車よりも安定しています。

しかしながら4WDは価格が高く、燃費が悪いという弱点があります。
とてつもない豪雪地域というわけじゃないので、その辺が悩みどころであります。

まあ、アクアは雪道発進用だけのなんちゃって4WDよりはマシなようなので気持ちは4WDに傾いていますが。


写画楽さん、AccuBattery Proさん

＞トルク配分は、発進時は常に、前輪8：後輪2で発進し、坂路を検知すると更に必要な分だけ、自動的に後輪のトルクを上げます。（最大 前輪4：後輪6）
　＊70km/h以上では、前輪駆動となり、後輪のアシストはなくなります。

この文面ですと70km/ｈ以下では後輪に常に2以上のトルク配分がかかっているようにも受け取れますね。
先の動画においてはずっと坂道を走ってるわけではないので、後輪に常に2以上のトルク配分がかかっているということであればFFよりも走行安定性が高いというのも肯ける気がします。

書込番号：24287686

[aiyuma]

mayasamiさん

オーラは走りもいいし、質感も高いですが、やはり価格がネックになりますよね。
先に50万差と書きましたが、4WDどうしで比較すると燃費差が7km/Lありますので更にその差が広がります。

オーラでプロパイロットを諦めて15万くらいのナビを付けようかとも考えましたが、そうするとACCは勿論の事、安全機能もかなり省かれてしまいます。
なので私も気持ちはアクアの方にかなり傾いています。


新型セレナ乗ってますさん

果たして姿勢制御までやってくれているのでしょうかね？
いずれにせよ日産の昔のE-4WDよりかは随分進化していると思うのですが。


MIG13さん

これは随分と興味深い記事です。
やはり省スペースの為だけのダブルウィッシュボーンではなかったということですね。

いっそのことFFと同じように前輪にスウィングバルブショックアブソーバーも採用してくれれば言うこと無しなのですが。

書込番号：24287786

サスペンション回り

[アクエリアス8161]

新型アクア、Z四駆で荒れた道路を走っているときにつなぎ目や、地面がデコボコしてるとサスペンションがいなしてくれなくて、突き上げ感が強いです。
同じような人いますか？ノーマルタイヤです。
思っている以上に挙動が怪しいです。

書込番号：24824336　スマートフォンサイトからの書き込み

[やっぱり美智子だな]

乗り心地はみんな同じです
どう感じるかはその人次第です

書込番号：24824340　スマートフォンサイトからの書き込み

[YS-2]

”サスペンションがいなしてくれなくて、突き上げ感が強いです。”

”地面がデコボコしてると”

デコボコの度合いにもよるし、所詮大衆車ですから、普通のアスファルト舗装を走っていてその様に感じなければ、そんなもんです。

書込番号：24824414

[アクエリアス8161]

コンパクトカーと、プリウスやカローラのようなセダンとはチガイますよね？
同じTNGAですけどね。

書込番号：24824421　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2001]

ダイハツ製のライズが
合ってそうですよ。
昔っぽい、どこ行っちゃうか解らない
言う事聞かない。
ブヨブヨサス感でしたよ。

書込番号：24824505　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2001]

あと　先代のノートeパワも
ブヨブヨでした。

書込番号：24824519　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

マルチリンクでもセダンはこんな感じ、コストの違いわかるでしょ

何処にお金をかけたか。　
低コストだけど名前だけの高級そうに思わせるためダブルウイッシュボーンって書いてるだけだから。

https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=113092/?lid=k_prdnews

トヨタだから見えないところはコストダウン。


トーションビーム以上マルチリンク以下。
この写真でコストの違いが分かるでしょ。
https://autoc-one.jp/toyota/aqua/newmodel-5010953/photo/0040.html

書込番号：24824937

[MIG13]

＞コンパクトカーと、プリウスやカローラのようなセダンとはチガイますよね？
＞同じTNGAですけどね。

・アクア、ヤリスは　GA-B
・プリウスやカローラは、GA-C

同じTNGAでもクラスが違いますね。
特に、GA-Cでリアサスがマルチリンク（ダブルウィッシュボーン）
の車種の走りに関する評価が高いですね。（荷室は狭いですが、、）

書込番号：24824969

[じゅりえ〜った]

TNGAというネーミングは同じでもプリウスやカローラはGA-C。
アクアやヤリスはGA-B。

一応別物。


乗り心地の感じ方は人それぞれ。
前に何乗ってたかでも印象は変わる。

特に今時の車じゃない古めの車が比較対象ならあるあるかも。


個人的には初代初期のアクアの新車当時に比べりゃだいぶいいと思うけど？

書込番号：24824980　スマートフォンサイトからの書き込み

[芽殖孤蟲]

アクアは未舗装路を疾走するように作られた車じゃないお
ゆっくり走るんだお(o^−^o)

ハイブリッドは電池で重くなった車重でロールが酷くならないように固めのサスペンションで無理矢理走らせてるような感じだから、ガソリン車と比べたら突き上げが酷いお
新型アクアは安いお金で舗装路ならなんとかなるぐらいまで仕上げたんだからまだマシだお
初代は燃費はピカイチだったけど操作性や乗り心地が酷いと評判だったお

書込番号：24825105　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

プラットフォームは、関係ありません。

レクサス　UX　とはいっても構造はCH-Rですがね。

https://response.jp/article/img/2022/05/16/357233/1754718.html

アクア
https://autoc-one.jp/toyota/aqua/newmodel-5010953/photo/0040.html

形式にこだわってもそもそもお金のかけ方が違うんですよね。

書込番号：24825205

[見聞読]

足回りに関しては本当に好みだと思います！
タイヤサイズにも関係するし、ショックの馴染み具合にもよるので、最低でも10,000km以上は走ってみてください&#8252;&#65039;

書込番号：24834798　スマートフォンサイトからの書き込み