レクサス NX 2021年モデル のクチコミ掲示板

年次改良

[naoya/0310]

レクサスnxの2025年、年次改良についてどなたか情報分かる方いますか？

書込番号：25954069　スマートフォンサイトからの書き込み

[チチカカ湖は土砂降り]

兄弟車のハリアーが来春くらいにマイチェンしそうだという予想が出ていますね。
NXが発売されたのがハリアーの一年半後くらいでしたから、
勝手に再来年あたりにマイチェン(年次改良)かな？と想像してます。
ソースなしの、勝手な予想に過ぎませんが。
当たったらどなたか500ペリカくらいください(￣∀￣)

書込番号：26014189

PHEVの燃費

[片瀬那奈LOVE]

自宅充電できないのにPHEV買ったものです
EV走行モードはそれはそれは気持ちよくて、大変気に入ってるのですが、いかんせん充電が切れるとただの重しになるせいか、その状態の燃費が目も当てられない事になってます
EV/HVオートモードだと、EVバッテリーの残量がある限りEVで走る制御だし、HVモードでもかなりの割合をEVで走ってる感じなんですが、これで例えば400キロとか走ると燃費って結構悪くなりませんか？
最初の70Kmを電気、充電できないとして残り330Kmを300Kgのおもりをつけた状態で走るはめになるわけで、330kmをほぼ高速で14km/Lだとして、最初のEV走行を足してもトータルは17km/Lくらいにしかならんと思うんです
それともPHEVってそもそもそういうものと割り切ればいいんでしょうか？

書込番号：25952497

[Surf's Up]

＞片瀬那奈LOVEさん
大変失礼しました。
最近トヨタ系のPHEVでも急速充電充電可能な車種が出てきたと聞いていたもので。知識不足でした。
申し訳ありません。

書込番号：25952735　スマートフォンサイトからの書き込み

[amema7777]

＞片瀬那奈LOVEさん

>>ちなみにNXをEVバッテリーが空の状態で市街地を走ると概ね11Km/Lくらいなのでそうとう悪いなって印象です

渋滞状況や道路状況や転校、エアコンON/OFFにもよりますが
余程登り坂とかでない限り
自分は20km/l前後いきます。
カタログ値と同じくらい

アクセルワークもとても重要です。
無駄な踏み込み、急発進してませんか？

スピードに乗ったらアクセル緩めたり
下り坂だと転がすイメージで
相当意識して運転しています。

前の信号が赤なのにアクセル踏んでませんか？

この車に限らずHV車の燃費を伸ばすには アクセルを操る事が大切です。
街乗りだと速度60km前後が理想です。

説明難しいですが急発進、急加速はやめて ある程度の速度になれば転がすイメージを

登り坂でもアクセル踏みぱなしじゃなく スピードに乗れば離す事

下りで速度出たなら再生ブレーキを上手く使うことも大事！


後冬場は極端に燃費が悪くなるので
今で11km/lとかだと この先1桁になりますね。

書込番号：25952871　スマートフォンサイトからの書き込み

[片瀬那奈LOVE]

＞Surf's Upさん
全然大丈夫です、ありがとうございます

＞amema7777さん
NX450ｈ+もしくは同じシステムを積んだトヨタのPHE系の車種で、バッテリー空の状態でしょうか？
それで20は理論上でないはずですが・・・
充電できるときにはバッテリーをちゃんと充電したうえでの結果ですが、現在22.6キロほどです
まだ数百キロほどの距離ですが
とりあえず今回のことで、PHEVはちゃんと充電せにゃあかんな、ということがよくわかりました

書込番号：25952935

[片瀬那奈LOVE]

いつか同じ疑問を感じてここにたどり着いてしまった方のためにひとつだけ

HVモードは充電が100％だろうが、HVとしてしか走りません
なので、PHEVはやっぱり充電してなんぼです
ただ、高速道路はEVで走るメリットは少ない気もするので、巡航に入ったらHVにしたほうがいい気もします
人によっては巡航に入ったらチャージモードに入れるって猛者もいるみたいです

ご参考までに

書込番号：25953730

[ダンニャバード]

私のは古いHEVですが、次は是非PHEVが欲しいと思ってます。
でも日常の充電はする予定がありません。ガレージに電源を用意していないことと、乗るのは基本週末のみなので満充電にしたくないからです。

PHEVに期待することは、
１．パワフルなバッテリー出力によるパワー
２．バッテリーのキャパが大きいから、峠の下りで回生放棄しなくて済んだり、エアコン掛けたまま昼寝する際にエンジン再始動による不快な振動を避けられる
３．意図的に充電したり（チャージモード）、放電したり（EVモード）ができる
等です。
純粋に燃費に期待するならHEVのほうが良いかもしれませんが、プラスアルファに工夫したり楽しめるところがPHEVの最大のメリットだと思いますので、そのあたりを楽しまれてはいかがでしょうか。

書込番号：25954135

[片瀬那奈LOVE]

＞ダンニャバードさん
私も最初はそう思ってました
回生の発電を無駄にしなくていいとか、電力なくなったらHVとして走ったらいいとか
ただ、HVとして走ったときの燃費がびっくりするくらい悪かったので、今回の投稿に繋がりました
別に後悔してるわけじゃないですが、なんだかんだ家に充電器ないと充電ってめんどいなって思ってます
1充電で80キロほど走れるけど、80キロってちょっと乗ったら終わりですからね(笑)
とりあえず家から片道2.5キロのところに安く充電できるところ見つけたので、今後はそこで充電しつつ、もっと近くに充電スポットできることを待ちわびようと思います

書込番号：25954181

[YKおやじ]

350h FSpo AWDから450h+ FSpoに乗り換えました。
まだ納車されたばかりで600Km位の走行距離ですがHVモード走行時でも350hと燃費に大きな差がないのでは感じています。

参考までにこの前少し距離を走った時のマイカーログの内容を添付しておきます。
赤字でコメントしていますがEV走行時は平均燃費0.0となりEV/HV併用時には走行距離に応じた値、HV時(メーター上のEV走行距離0)にはHV燃費が表示されていると思います。
この日のトリップ情報は走行距離268Km、平均燃費25.9km/Lと単純に走行距離を使用燃料で割ったと思われる数値が表示されています。

書込番号：25954392

[片瀬那奈LOVE]

＞YKおやじさん
とんでもない燃費が出てますね
仮にこれが私と同じ条件で走行してるとしたら、燃料タンクから燃料が漏れてるのかな？って思えるレベルで違います
まだ300キロしか走ってませんが
今度ゴルフがてら、往復で200キロほど走る予定なので、そこでどうなるかは確認してみようと思います
ちなみにですが、走行時の状態はどんな感じですか？
エアコンとか、走行モード、積載物など差し支えなければ教えていただけませんか？
こちらは常時ゴルフバッグと充電ケーブルを繋いでいて、走行モードは基本ノーマル、たまーにスポーツに入れて遊んでる感じで、あとはエアコンは常に25度でオートです

書込番号：25954487

[YKおやじ]

＞片瀬那奈LOVEさん
私を含め大人2名乗車、特に大きな荷物は積んでいません。
エアコンは基本オートでこの季節は25度〜26度設定です。
後席に人が乗っていないときはエアコン設定でs-flow(前席優先)機能はONにしています。
このキャプチャの時のドライブモードはずっとNormalでした。

特にUSBポートには接続していませんし今回置くだけ充電等もつけませんでした。
また今のところ社外品(レーダー等)は取り付けていません。
燃費に影響しそうなオプションとしてはパノラマルーフを付けています。

運転としては特に他人に迷惑のかかるような省燃費特化ドライブではないと思います。
後ろの車が離れていれば、赤信号などでの早めのアクセルオフなどで回生ブレーキを活用する位でしょうか。
ちなみに写真一番上のHV走行時は常磐高速の制限速度110km区間は110km出してました。
それで他の区間に比べて燃費が落ちていると思われます。

これから暖房の時期になりますので燃費は1〜2km/Lくらいはダウンすると思っています。

ちなみに前車350hでは約3年で2万km、給油法(毎回満タン)での平均燃費は17km/Lといった所でした。
今のところ450h+の方が上ですが、まだ納車1か月たっていないので自然とおとなしい運転になっているというのはあるかもしれません。

書込番号：25954839

[片瀬那奈LOVE]

＞YKおやじさん
詳細にありがとうございます
友人がRAV4乗りの趣味Youtuberで、動画で燃費検証をしてたんですが、メーターがECOの範囲内で走ればエンジン停止＝EV走行比率が上がって、燃費が良くなるとのことです
言われてみれば私の個体はあまりエンジンストップしません
普通にバッテリー電圧十分なんだから止まってよくね？ってとこでも全然止まりません
今度の初回点検でディーラーに相談してみようかなとは思ってます

書込番号：25954919

[ミッキー１１]

＞片瀬那奈LOVEさん
PHEVとHVの違いでPHEVの良いところは長い下り坂でHVはエンジンがかかって無駄にガソリンを消費します。
ＨＶはせっかくエコ走行を心がけていても中途半端にエンジンがかかることが苦になっていました。
私の毎日の走行で高速走行後にインターおりたら下り坂でエンジン始動します。
今はPHEVになりそのストレスがなくなっています。
充電できるのが一番ですが走行時にもちゃんとメリットがあると思っています。
私も6KW充電が出来ないのが残念です。
急速充電に対応していなくても良いかと思いますが6KWには対応して欲しいですね。
3時間で満充電は魅力的です。
是非マイチェンでは6KWが欲しいですね。

書込番号：25955543

[あいる@なごや]

＞ミッキー１１さん
　
＞長い下り坂でHVはエンジンがかかって無駄にガソリンを消費します。
　
単に制動力を維持するために回生ブレーキからエンジンブレーキに切替わるだけであり、基本的には燃料供給はカットされているためガソリンを無駄に消費することはないはずです。通常のガソリン車におけるエンジンブレーキと同じ仕組みが働くに過ぎません。
　
瞬間燃費計では、エンジンが始動しても表示される値は表示できる最大値が表示されたままになっているはずです。
　
この動作はPHEVでも同様ですが、駆動バッテリーの容量が大きい分回生ブレーキの稼働時間が長くなり、エンジン始動が少なくて済むというだけです。

書込番号：25955917

[momosato_7]

450h+について、
レクサスアプリ、車両メーターのガソリン燃費表示は、あまり意味がないと感じてます

外部充電走行が多いほど
ガソリンを使いませんので
表示される、燃費は相当良くなります

納車後3ヶ月たちます
走行距離3039km トータル燃費33.8km/l
ガソリン給油はこれまで2回しかしてません
（合わせて65リッターほど）
最近の、表示電費は4.7km/kw
なので、EV走行の方が、経済的になります（夜間電力27円/kw、自宅満タン充電一回500円くらい、週に１、2回ほど）
思っていたほど電気代がかからないので
最近は、燃費をほぼ気にすることがなくなりました

最近、
よく行く、ショッピングモールなどで無料の200V普通充電を見つけたこともあり、週末の買い物の際に利用しております、少しですが得した気分です

メーカーさんには
この車は、一体、外部電力をどのくらい使って走ったかを、把握できるよう、改良していただきたい思いです

書込番号：25955971　スマートフォンサイトからの書き込み

[片瀬那奈LOVE]

6ｋｗ充電はほんとにほしいですね
海外ではOPであるのに、なぜ日本では設定ないのか気になります
KINTOファクトリーで有償アップグレードとして出てきたらつける気がします
時は金成

とりあえず自宅に充電設備があるか、歩いて10分以内に安く充電できるスポットがある人以外はうまみないですね(笑)
どっちかがあったら最高のスペックな気もします
欲を言えばバッテリー容量、倍に増やしてほしい(笑)

書込番号：25956183

[tpp-wtf]

同じく充電施設が自宅にない者です。

ポータブル充電器とかあれば良いのにな〜とは思っています。
60万くらいするやつならネットで見つけましたが、安価な物が普及すれば充電ありきのカーライフが実現できるかもですね！

全然関係ない話してすいません😅

書込番号：25957569　スマートフォンサイトからの書き込み

[片瀬那奈LOVE]

いえ、同じこと検討したことあります
ただ、それ買うくらいならガソリンで走ったほうが安いじゃんって気づいてやめました(笑)
あとは自治体が安く充電できる設備を公共施設に広く設置してくれたらいいなぁ、と思ってます

書込番号：25958287

[ミッキー１１]

＞あいる@なごやさん

普通はエンブレ時は燃料消費無しって、そう思っちゃいますよね。
残念なことにエンブレ下り区間が終わってもエンジンかかっているんですよ。
HVはエンブレ後にエンジンが止まらないことの方が多いかと。
それがとてもストレスでした。
初代のハリアーハイブリッドもHVマジェスタも共通していました。
たぶんトヨタのHVは同様の設定かと思っています。

書込番号：25966812

[あいる@なごや]

＞ミッキー１１さん

＞残念なことにエンブレ下り区間が終わってもエンジンかかっているんですよ。
＞HVはエンブレ後にエンジンが止まらないことの方が多いかと。
　
そうですか？これまでに乗ってきたHVや今乗っているHVでも、急な下り坂が終わりエンジンブレーキが必要なくなればエンジンはストンと止まりますけどね。瞬間燃費計では、エンジンが始動している間も回生ブレーキが復活してからもしばらくの間はバーは最大値まで振り切れているので、この間はガソリン消費はないように見えます。
　
普段はエネルギーモニターは表示していないので正確には判りませんが、下り坂においてはハイブリッドシステムインジケーター上はエンジンの始動有無にかかわらずほとんど「チャージ」（たまに「ハイブリッドエコ」）を指しており、ガソリンはほとんど消費していないと思われます。もちろん下り坂から平坦な道に変わればそこからは通常のHV走行となり、必要に応じて駆動力としてエンジンは始動しますが。
　
今乗っているHVにはありませんが、以前乗っていたHVでは直近30分間の「毎分燃費」が表示でき、長い下り坂では表示可能な最大値（40km/L）で30分が全て埋まることもよくありました。

書込番号：25967088

[けーikdfhv]

＞片瀬那奈LOVEさん

2023年式450h(verL)乗りです。
ディーラーからの情報ですが、EV走行距離が0km以降のHV走行時は、パドルシフトを使ってシフトダウンは、回生が行われないそうなので、ブレーキのみでの減速が良いそうです。
私は峠道の下りでブレーキランプが頻繁に点灯するのが嫌だったので、パドルシフトでガンガンエンブレ効かせてましたが、燃費には逆効果だったそうです。
それ以降、パドルシフトのシフトダウンは止めてます。
参考までに。

書込番号：25989380

[あきばにGO]

＞片瀬那奈LOVEさん
>最初の70Kmを電気、充電できないとして残り330Kmを300Kgのおもりをつけた状態で走るはめになるわけで、
330kmをほぼ高速で14km/Lだとして、最初のEV走行を足してもトータルは17km/Lくらいにしかならんと思うんです.

上のコメントは少し違うと思います。
PHEVのバッテリーはハイブリッドレンジとプラグインレンジと分かれています。
たとえプラグインレンジのバッテリーに蓄電された電力量を使いきっても
ハイブリッドモードでの走行で20km/L程度はいけると思います。

燃費については高速でエンジン走行+バッテリーへ充電されており瞬間燃費で14km/L前後、
そして少しの間EV走行の繰り返しで、時速95±5�q/h程度で走れば、おおむね
燃費は20km/Lくらいでは走行できると思われます。
時速100�q/hを超えると燃費は厳しくなってきます。メータ読みで120�q/hくらい
出してしまうと17km/Lということもありそうです。

高速道路で燃費が17km/Lとかなり悪いということは、ハイペースで走行しているかも。。。
どのような運転をされているのか分からないので何とも言えませんが。

書込番号：25990848

NXは本当に良い車と思うのですが、、、、

[Ryouta-Ryouta]

NX　350ｈ　Fスポーツ　に２４年７月から新車で乗り始めました。
80ハリアーからの乗り換えでした。全て込みでほぼ700万円でした。

外車に乗ったことがありません。ただ、これまで乗った日本車の中で一番乗り心地が良いと強く感じました。
よって、私はとても満足しているのですが、「井の中の蛙大海を知らず」とも言います。

確かに、いろいろと口コミ（価格コム以外も含め）を読むと、ＮＸを酷評する人も確実にいます。
今後の参考情報としたいので、
外車もふくめ、ＮＸ以外で、購入価格700万円前後の車で満足感の高い車をその理由も含めて教えてもらえると
嬉しく思います。
（車の知識を増やし、次回購入時の参考にします。）
よろしくお願いします。

（今満足しているのならば、いいじゃん！　と思われると思いますが、もっと良い車に巡り合えればとても嬉しいので、、、）

書込番号：25948263

[たぬし]

レクサスの１００万円はサービス料だから
６００万円ぐらいだとマツダのＣｘ６０か８０と比べてみたら？

書込番号：25948393

[おかめ@桓武平氏]

＞Ryouta-Ryoutaさん

LEXUSは、TOYOTAの高級ブランドになりますが、
昔は、同じボディでも、日本ではTOYOTA、海外ではLEXUSとして販売していました。

TOYOTAにサポート代込み100万円以上のお布施を払ったような感じですけど・・・

書込番号：25948403

[JamesP.Sullivan]

＞もっと良い車に巡り合えればとても嬉しい

齢40を過ぎているなら、”不惑”、
自分自身の価値観を固めていなければならない。

他人がどう評価してるのか、
なんてなんの関係もない。

自分が良いと思ったら自分にとっては良い。
他者がどれだけ酷評しようとも。

”井の中の蛙”になりたくなきゃ、
他人の評価を集め惑わされるのではなく、
自身でより多く乗り比べ、

自分にとってどこが良いのか、良くないのかを、
自分の中で評価し、整理する。

それができなきゃ、いつまでもたっても、

個々の車で見極められず、
レクサスは、とか、メルセデスは、とか、
貼られたラベルでしか評価、判断できない上に、

他人の評価に右往左往する輩になるだけ。

書込番号：25948424

[Che Guevara]

乗り心地や静音が評価基準の全てであるうちは車の本質まで見ていないとも捉えられるので
目利きとしては、次も似たようなもんとなる可能性が高いですね。
乗り心地が良いは、逆に言えばドライバーに伝えるインフォメーションが鈍いとも言えるので、逆に一般的に乗り心地が悪いと感じる車を好む人も居ます。

視野を広げるなら、いろんな車に乗って見方を変えられる経験を増やすことが必要かと思います。

値段で区分けするのも、流行り廃りのSUVを選んでいるのも
自分の判断というより世間の目を気にしての同調圧力に屈した結果かなとも思えるので
自身の本当の個性を理解するところからじゃないかなと思います。
そうすれば、もっと気に入る車にも出会えるかも知れません。
700万円出さなくても300万円で得られるかも知れないし
1000万円でも足りないかも知れません。

書込番号：25948433

[コウ吉ちゃん]

700万以下で乗り心地にスポットを当てるなら
ハリアーPHEVとRAV4 PHEVは間違いなく良いと思う。

乗り心地を外して満足度が高い車はアウトランダーPHEVかな。
装備、質感、走り、乗り心地が高バランスにあると思う。外装デザインは今一歩だけど。

書込番号：25948672　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

個人的には，クラウンのセダンを勧めたいですね。
車両価格730万円です。サイズはかなり大きくなりましたが。

今までで、一番乗り心地が良かった車は、センチュリーですね。
静粛性も半端なく素晴らしいです。自分で運転する人はあまりいないと思いますが。

書込番号：25948682

[おかめ@桓武平氏]

＞肉じゃが美味しいさん

>> 自分で運転する人はあまりいないと思いますが。

約３５年前、
ソフトウェアの仕事で、
顧客(食品製造業)先の従業員で
20代のすごいお姉さんが乗っていましたね。

書込番号：25948732

[肉じゃが美味しい]

スレ違いすみませんが。

＞おかめ@桓武平氏さん
その時代なら、V8 エンジンですね。自分の乗った車は、V12エンジンでした。アイドリング振動、ゼロです。
センチュリーに個人が乗っていたら、周りが避けていくので、ある意味では安全であると
思いますが。

書込番号：25949394

[Ryouta-Ryouta]

＞ZXR400L3さん
貴殿の仰る通りです。
何に重点を置くかが重要でした。ご指摘感謝です。
私の場合は、
�@「乗り心地が良い」（静かで路面の凸凹を吸収するようなイメージ）です。
�A「かっこいい」
�B「内装が良い」
です。
走行性能については、スピード重視、ワインディングロードを攻めるなどという事はしませんので、特に重視していません。
（まっすぐ走る、ちゃんと曲がることができれば良い)
コメントありがとうございました。

書込番号：25952535

[Ryouta-Ryouta]

＞１とらぞうさん
コメントありがとうございました。
価格を考えると、LEXUS NX は日本車、外国車を含めた中でも良い選択であると思いました。

参考になりました。
ありがとうございました。

書込番号：25952542

[Ryouta-Ryouta]

＞たぬしさん
ご教授感謝します。

100万円かどうかはわかりませんが、確かに多額のサービス料は含まれていますね。
ただ、実際にLEXUS車に乗ってわかったこととして
�@３年間はメンテナンス費用が掛からない
�ALEXUSアプリケーションソフトで、エアコン操作、ナビルート設定等々が自宅で出来る便利さがある
�BLEXUSコンシェルジュを使い、旅先で困ったことを相談できる
�CLEXUSディーラーの居心地が良い
�D数か月に一回、ディーラーにてスモールコンサートが開催され、抽選ですが、音楽コンサートを1000円(飲み物付き）
　見る事ができる（意外と有名な音楽人が来る）
等々、多額のサービス料とはいえ、意外と満足感が今のところあります。

でも、マツダ車も最近とても評判が良いようなので、次回は選択の１つとして考えてみますね。

書込番号：25952549

[Ryouta-Ryouta]

＞おかめ@桓武平氏さん
コメントありがとうございます。

確かに昔はトヨタ、LEXUSの差が本当にあるのか？と言われていましたね。
今でも、メーター部分のディスプレイなどについては、カローラに仕様的に負けている部分があることは確かであると思います。
ただ、
ほぼ同じ「エンジン、ハイブリッドシステム＋車台」を採用しているハリアーとNXを乗り継いだ私としては、
明かに乗り心地はNXの方が良く、確実にお金をかけていると感じました。

一方で、You tubeｒの方(ワンソクちゅうーぶさん）のコメントを見ると、トヨタ車、LEXUS車とのヒエラルキーが逆転している事が
増えていると指摘されているので、今後トヨタ自動車として、しっかりとヒエラルキーを作る何等かの対応をしていく必要が
あるのでしょうね。

書込番号：25952560

[ねずみいてB]

＞Ryouta-Ryoutaさん
外車の、価格に対する価値は、難しいと思います
ブランド力や、為替の影響などもあれば、新車価格と中古車価格の差もあります

特に嗜好的な車になっていくと、いかにも欧州的な、ブランド的な、会社の効率の話として、良いものを作って、いかに高く売れるか・・・という考え方が多いと思います
レクサスも、見習っていると思います

日本などの一般的な車は、会社の効率の話として、（他社より）いかに安く、たくさん作って、たくさん売れるか・・・という方に主眼を置いているので、そっちの競争になってしまいます
なので、短期的には、ユーザー側は、メリットを多く享受でき、表面的な満足も高くなります

また、さらに、そういう環境が、そういう車文化を形成していくことになり、我々は、その中にどっぷり浸かって、価値判断に影響を与えていることでしょう

レクサスは、日本の一般車以上、欧州のブランド車未満で、バランスいいところではないでしょうか
また、NXは、セダンよりユーティリティがあり、大きすぎず、SUVの車高によって、ストロークに余裕持たせて、乗り心地も良いのでしょう
そこに、ちょうどご満足されているので、この上なしだと思います
レクサスの狙い通りでもあり、相思相愛

この先、どんな車を乗られていくか分かりませんが、蛙が大海を知らなくても、蛙として、満足できるなら、それに越したことはないと思います
無理せず自然にされていれば、その人に見合う車に、自然と出会えますよ　たぶん


余計なことを書けば・・・
欧州の戦争や、米国の選挙、中国の諸問題など・・・大海なんか知りたくないことだらけだわ

書込番号：25952628

[Ryouta-Ryouta]

＞JamesP.Sullivanさん
コメント感謝です。

必ず貴殿のような意見は出てきます。
貴殿の意見に賛同する部分は有りますが、このサイトに投稿したものとして、コメントさせていただきます。

最後に決めるのは自分であることは当然の事です。
ただ、
それを決めるまでにいろいろな意見を確認する事は何ら問題ないと思います。
それは、自分の趣味、お気に入りのものであっても、自分だけの感性だけでなく、客観的な人々の意見を
聞き、それを踏まえ、自分で経験、判断して最終的には自分で決めるのです。
自分では知らなかった、より良いものに出会う可能性も出てくると感じます。

（一般的に、全てを経験する時間もお金もない中、正しい判断をする上で、このようなサイトを使って、
広く一般的な意見を求める事は効率的でもある）

とはいっても、
人の意見を参考にせず、自分ですべてを経験して決めていくことは悪くはありません。
「人それぞれ」ですね。

貴重な意見感謝です。

書込番号：25952636

[Ryouta-Ryouta]

＞Che Guevaraさん
コメントありがとうございます。

ご指摘の通り、車の性能については素人なので、車の本質は理解していないと自分でも感じています。
ただ、
SUVの車は流行しているから選んでいるのではなく、１０年以上まえからSUVを乗り継いでおり、
その前の車もセダンではなく、SUVの分類ができる前から、同じような形状の車に乗っています。
これは、車は道具として、人もモノも載せる事ができる、また、街走行も気軽にできる車を選んだ結果です。

値段についても今回のLEXUS NX の価格帯の場合、更により良い車があるのか無いのかを知りたいから記載しました。
大金ですので、より良い車がもしあれば、次回その車を対象車としたいと思いますので、、、
もし、３００万円でも同じくらい乗り心地が良い車があれば、それはそれでとても良い事ですので、
教えてもらいたいくらいです。


他の方にも指摘されましたが、
何を求めているのかが今一不明確な状況でしたので、何もアドバイスをもらえないと理解しました。
また、「乗り心地が良い」と言っても人それぞれですので、これまた、アドバイスをもらえないですよね。。。。。
全くその通りであると感じた次第ですので、今後質問するやり方を考えますね。

書込番号：25952648

[Ryouta-Ryouta]

＞コウ吉ちゃんさん
コメントありがとうございます。

とても具体的なアドバイスでした。良くわかりました。
今後の参考にさせていただきます。
ＰＨＥＶ車が今後注目されてくる可能性が大きいですね。
次回の車買い替えの際に注目しておきます。

また、何かの機会に試乗してみます。
ありがとうございました。

書込番号：25952655

[Ryouta-Ryouta]

＞肉じゃが美味しいさん
コメントありがとうございます。
新しいクラウンセダンの乗り心地はそんなに良いのですね。
私の町では、スポーツとクロスオーバーは走っていますが、クラウンセダンはほとんど走っていません。
２、３度見かけましたが、大きな車ですね。
我が家では、大きすぎて購入できませんが、今後の車選定の経験として、一度試乗してみます。

情報提供ありがとうございました。

書込番号：25952664

[Ryouta-Ryouta]

＞ねずみいてBさん
コメントありがとうございます。
中々深いお話であり、とても興味深く読ませていただきました。
納得感のある文章と感じました。

日本一般車以上と欧州ブランド車未満のレクサス　という表現は確かにその通りだと私も思います。
その立ち位置が私のような身分の者にはちょうど良いと感じました。
どちらにしても、LEXUS NX の選択は大きな間違いではないと自分で納得しました。

ありがとうございました。

（更に歳を重ねた後には、欧州車の愛くるしい小型車もいつかは乗ってみたいと感じていますが、、、）

書込番号：25952682

[sandenhiro]

NX350hオーバートレイルを先日契約した者です。

テクノロジーや内装、乗り心地ではフルオプションのGLCが1番だと思いましたが、いかんせん価格が高すぎました。輸入車は昨今の円安と物価高で日本車と比べるとかなり割高に感じます。新型のティグアンですらフルオプションにすると見積もりで780万ですし、、

テクノロジーではドイツ車に1歩劣りますが、昨今の事情も含めて今は日本車でいいと思いました。レクサスには全く興味がなかったのですが、ふと思い立って試乗した際、その乗り心地や燃費、内装、安心感や気の利く機能など日本車らしいこだわりを感じてハイテクじゃなくてもいいかなと思うようになり、またオーバートレイルの無骨な感じがレクサスらしくなくていいなと思いました。

700万くらいのゾーンは、今の輸入車では乗り心地がいいと思える車がなかなか買えない価格帯だと思います。かなり上質な乗り心地を味わえるNXはそんな中とてもコスパ良く感じます。ちなみにRXは駐車場に入らないので最初から考えていませんでした。

人によって重視するものは違うと思いますが、私は液晶の小さいメーターやローテクなヘッドライトなど、今弱点だと思える所は車内の居住性の良さと見た目が気に入ればが高ければあんまり気にならないもんだなと感じ、購入に至っています。

こういう意見もあるのかなと少しでも参考になったら幸いです。

書込番号：25957428　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ryouta-Ryouta]

＞sandenhiroさん

コメントありがとうございました。
私が一番求めていた内容のコメントでした。

ベンツ　GLCは乗り心地が良いのですね。ベンツは試乗したこともないので比較しようがないのですが、一度何か機会を見つけて
試乗してみます。
今は、購入できない価格ですが、また、いつか今よりも10〜20％円高になり、手の出る価格帯になる可能性もありますしね。

ベンツの乗り心地を理解している人が、NXの乗り心地は良いと感じたのならば、NXはベストチョイスに近い車ですね。
２４年の年次改良で乗り心地の改良を加えたようなので、それが功を奏しているのでしょう。

貴重なコメントありがとうございました。

書込番号：25957505

デフロスターの作動について

[TM57]

曇りを取る為にエアコンを起動させてない状態からデフロスターのボタンを押すと普通にデフロスターが起動するのですが、曇り空が取れて停止させる為にまたボタンを押すとエアコンがついてしまうのですがこれは仕様ですかね？
エアコンのOFFボタンを押す事で停止が出来るので問題はないのですが、それで消すとデフロスターボタンのLEDが点いたままになっているのです。
説明書にはデフロスターボタンを押して停止すると前の状態に戻ると記載があるのですが、エアコンが起動してしまうのがちょっと不満です。

書込番号：25943546　スマートフォンサイトからの書き込み

[次世代スーパーハイビジョン]

＞曇り空が取れて停止させる為にまたボタンを押すとエアコンがついてしまうのですがこれは仕様ですかね？


車買うの初めて。？

余程、古い車意外は仕様ですよ。

＞デフロスターボタンを押して停止すると前の状態に戻ると記載があるのですが

解釈の仕方でしょう。停止とは書いていない。

そもそも効率よく曇り取るなら除湿が必要。デフロスターボタンをオフにしたらエアコン起動状態。
当たり前でしょう。

いままで自分が乗ってきた車では。

書込番号：25943584

[TM57]

＞次世代スーパーハイビジョンさん
返信ありがとうございます。
古い車ではないですが、前車では普通にデフロスターのボタンでON/OFFが出来ていたので(^^;)
曇りを取った後はエアコンはいらないと思ったのですが、希望通りの動作にならず…
まあOFFにすれば停まるので良いのですが、OFFにしてもボタンのLEDが、消えないのがどういうことなのかを知りたかったのです。

書込番号：25943615　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞TM57さん
＞曇りを取る為にエアコンを起動させてない状態からデフロスターのボタンを押すと普通にデフロスターが起動するのですが、曇り空が取れて停止させる為にまたボタンを押すとエアコンがついてしまうのですがこれは仕様ですかね？
＞エアコンのOFFボタンを押す事で停止が出来るので問題はないのですが、それで消すとデフロスターボタンのLEDが点いたままになっているのです。

わたしのトヨタ車も同じようになりますね。
ですから、レクサス（トヨタ）車の仕様でしょうね。

わたしは、
エアコン止めるときはACボタンを押す
デフロスターボタンのLEDを消す時は、吹き出し口をデフ足元、デフ前向き、足元のみ、前のみにしています。

書込番号：25943689

[マナパパリン]

＞TM57さん

＞曇りを取る為にエアコンを起動させてない状態からデフロスターのボタンを押すと普通に
デフロスターが起動するのですが、曇りが取れて停止させる為にまたボタンを押すとエアコン
がついてしまう

私の車両は、レクサス車ではなく今年下ろしたトヨタ車ですが、デフロスターを作動させたあと
デフロスターを停止させた場合、エアコンの作動状態は､元の状態に戻りますね。

なので、エアコンoff状態からデフロスター作動させ、デフロスターをoff又はオートボタンを押下
すると、エアコンは元のoffになります。

又、エアコンon状態からデフロスターを作動させ、デフロスターをoff又はオートボタンを押下
すると、エアコンはonの状態のままです。

他の方も含めエアコンの作動状態に違いがあることからプログラムが２種有るか、カスタマイズ
が出来るかいずれかと思います。

私は、TM57さんの望む作動、つまりデフロスター作動前の元の状態に戻る仕様が良いですね。

書込番号：25943730

[TM57]

＞神楽坂46さん
＞マナパパリンさん

返信ありがとうございます。
親身にありがとうございますm(__)m

マナパパリンさんがおっしゃるような作動が希望です。
＞エアコンoff状態からデフロスター作動させ、デフロスターをoff又はオートボタンを押下
すると、エアコンは元のoffになります。

オートボタンは押したことないので、それでOFFになるか試してみます。

ちなみに皆さんがエアコンOFFになるという解釈は風が出なくなるという認識で良いですよね？
A/CがOFFになるということではないですよね？

書込番号：25943796　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞TM57さん

すみません（説明がおかしかったです）

＞ちなみに皆さんがエアコンOFFになるという解釈は風が出なくなるという認識で良いですよね？
＞A/CがOFFになるということではないですよね？

風は出て、A/Cはオフになります

LEDランプを消すにはモード変更、風を出さないようにするのはスイッチオフです
（自動でオートになります、手動にするには風量を変更）

書込番号：25943817

[cocojhhm]

＞TM57さん
年中オートエアコンを使用しているので気にしたこともなかったのですが、試しに他車ですが改めて挙動を確認してみました。

送風状態からデフロスターをオンにすると一旦エアコンが立ち上がりますが、デフロスターを切ると作動前の送風状態に戻りました。
オートエアコンの状態からデフロスターを作動するとマニュアルモードに変わり、デフロスターを切るとオートに戻りました。
スレ主さんの場合は送風状態に戻らないということでしょうか？
レクサスはエアコン使用が基本で送風のみ使用はイレギュラーという考え方でしょうか。それでもいい気がしますね。

ところでデフロスターを切る時にパワーオフスイッチを押し、再度パワーオンにするとどのモードになるんでしょうね？作動前の状態にならないでしょうか？

書込番号：25944018　スマートフォンサイトからの書き込み

[TM57]

＞マナパパリンさん
＞神楽坂46さん
先ほど車に乗ってデフロスターボタンを押してオートボタンを押したらやはりエアコンの風はOFFにならずでした。
当然かもしれないですが(^^;)
OFFボタンで停めるようにします。
ただLEDが消えないのは気になるので週末ディーラーで聞いてみます。
最初からディーラーに聞けって感じですよね。
ありがとうございますm(__)m

書込番号：25944023　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞TM57さん

ご質問の趣旨には添いませんが、ACはONのままが良いと思いますよ。
燃費のためにOFFされるのだと思いますが、AC制御は自動で上手にされますので、ON/OFFによる燃費への影響は少ないと思います。
何より、涼しい時期でも軽く除湿が効いていた方が快適です。もちろん湿度の高い曇天時や雨天時は尚更ですね。
勝手にONになってしまうのは、それがお勧めだからでしょう。
AUTOのまま下手にいじらないのが快適です。

書込番号：25944064

[TM57]

＞ダンニャバードさん
返信ありがとうございます。
燃費も確かにそうですね(^^;)
A/Cを切りたいというより風を停めたいということなんですよね。
あまりエアコンの風が好きじゃないというのもありまして(≧Д≦)

書込番号：25944113　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞TM57さん
送風を止めたいということなの？
それならパワーオフでいいででしょ？

書込番号：25944119　スマートフォンサイトからの書き込み

[TM57]

＞cocojhhmさん
そうです。
それで送風も停まるのでOFFボタンを押すのですが、デフロスターのボタンのLEDが点いたままになるのでそれはOFFの状態になっているのか分からず(^^;)
そもそもデフロスターボタンを押してOFFにすると前の状態に戻りますと説明書に書いてあるのに前の状態がOFFの風も停まってる状態なのに送風が始まるのでそのような仕様なのかなと思ってる感じです(´･ω･`)
分かりづらくてすみませんm(__)m

書込番号：25944159　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞TM57さん
自車も元の状態に戻ると書きましたがあくまでパワーオン状態から作動させた場合であって、流石にパワーオフn状態から作動させた場合はデフロスターオフでパワーオフ状態には戻りません。戻る車があるかも知りません。
ランプについてはスイッチオフの手動では消せないということですか？
だとするとどういうタイミングで消えるか逆に気になりますね。

書込番号：25944285　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

最低気温が１２℃の曇り空、午前中だと車内温度が２０℃設定だと、ガラス曇りますよね。

曇り止め拭くピカの出番です。

書込番号：25944482

[TM57]

＞cocojhhmさん
今の状況
エアコン送風OFFの状態からデフロスターをボタンを押して曇りを取った後、停止する為にデフロスターボタンを押す（ランプ消える）とエアコン送風が入になってしまうので、そこでエアコン送風OFFボタンを押すしかないですね。

デフロスターを停止する際にエアコン送風にしたくない場合はエアコン送風OFFボタンを押す。
すると全て停止するがデフロスターのLEDランプは点いたままになる。
LEDが点いたままなのを気にしなければ良いだけなんですけどね(^^;)

書込番号：25944760　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞TM57さん
上段の方法で何も問題ないと思いますが。
たとえ一瞬でも送風が嫌なら下段の手順ですが、自分の場合はこの操作でランプも消えます。
ランプ点灯はデフロスターの作動状態はなく現在の吹き出し口の場所を示しているだけだと思います。
他の吹き出し口をセレクトすると消えるのではないでしょうか？

書込番号：25945156　スマートフォンサイトからの書き込み

[TM57]

＞NSR750Rさん
ありがとうございます。
フクピカ良いですね( ´艸｀)　
確かにそもそも曇らないようにすれば良いですよね(笑)

書込番号：25945162　スマートフォンサイトからの書き込み

[TM57]

＞cocojhhmさん
ランプの点灯がそれで消えるか見てみます(^_^)ﾉ
確かに吹き出し口から風は出なくなるのですが、デフロスターの吹き出し口の表示になっているので別の箇所に変えることでランプが消えるかどうかやってみます。

書込番号：25945171　スマートフォンサイトからの書き込み

[TM57]

返信をくれた皆様
本日ディーラーに行き、デフロスターのことをメカニックの方に話をしたところやはり停止しようとしてデフロスターボタンを押してエアコン送風がつくのは仕様でOFFボタンで切ってもらうのがやり方でランプが消えないのはデフロスターの風出口になってることを示しているだけで、特に問題ないとのことでした。
このスレで相談させて色々教えて頂きありがとうございました。

書込番号：25948085　スマートフォンサイトからの書き込み

ヘッドアップディスプレイにナビの行先を表示させたい

[t0m039]

【利用環境や状況】
2024年式 350h versionL
昨日納車されたばかりです。

【質問内容、その他コメント】
ナビで案内中、ヘッドアップディスプレイに次の行先（例：700m先左折、3km先右折、しばらく道なり、等）が表示されません。
試行回数が少ないので確証はありませんが、
・300m先左折（右折）
・間もなく左（右）方向
など、300m以下になると、ヘッドアップディスプレイに表示されているような気がします。
なお、音声では、「3km先左折」など、300mより先の行先も言ってくれます。

前車（CX-30）は、どんな場合でも次の行先がヘッドアップディスプレイに表示されていて便利でしたので、同じような使い方ができると嬉しいなと思っています。

設定等で変更可能なものなのか、こういう仕様なのか分からなかったため、皆様の状況を教えていただけますと幸いです。

書込番号：25934015　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

21年モデルだと150m手前から50m刻みに情報更新されていくようです。

書込番号：25934098

[t0m039]

＞BREWHEARTさん
情報ありがとうございます！
やはり、次の行先まで距離がある場合は、表示されないようですね。

書込番号：25935104　スマートフォンサイトからの書き込み

[たまねぎたん]

解決さくではないですが
マルチインフォメーションディスプレイには出せます

書込番号：25938201

[t0m039]

＞たまねぎたんさん
ありがとうございます！
そうなんですよね、そこには出てるんですが、ヘッドアップディスプレイにも出せたらいいな〜という勝手な要望でした！

書込番号：25938335　スマートフォンサイトからの書き込み

ドリンクホルダー

[ゆーちゃむ]

窓側のエアコン口につけるドリンクホルダーを探しているのですが何かおすすめのものはありますか？
10系はYACの専用のがあったのですが20系はありませんよね？

書込番号：25921723　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ゆーちゃむさん

それなら↓のレクサスNXのドリンクホルダーに関するパーツレビューが参考になりそうです。

・NXハイブリッド
https://minkara.carview.co.jp/car/lexus/nx_hybrid/partsreview/review.aspx?mg=3.14462&bi=23&ci=221&trm=0&srt=0

・NX PHEV
https://minkara.carview.co.jp/car/lexus/nx_phev/partsreview/review.aspx?bi=23&ci=221&trm=0&srt=0

・NX
https://minkara.carview.co.jp/car/lexus/nx/partsreview/review.aspx?mg=3.14457&bi=23&ci=221&trm=0&srt=0

又↓のようにYACのNX用のドリンクホルダーは10系のみの発売です。

https://www.yacjp.co.jp/products/index/24?third_categories=339

書込番号：25921786

[スーパーアルテッツァ]

因みに↑のドリンクホルダーに関するパーツレビューは20系NXに限定しています。

書込番号：25921792

[ゆーちゃむ]

＞スーパーアルテッツァさん
ありがとうございます。
確認してみます。

書込番号：25922530　スマートフォンサイトからの書き込み