レクサス NX 2021年モデル のクチコミ掲示板

ノーマルタイヤ、スタッドレスタイヤ

[naoya/0310]

皆さんに伺いたいことがあります。
純正ノーマルタイヤ4本の値段
純正スタッドレスタイヤ4本の値段を教えて下さい！！

書込番号：25655255　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

ディーラーに電話すれば分かるよ？

書込番号：25655316

[肉じゃが美味しい]

純正のスタッドレスタイヤは、無いと思いますがが。

書込番号：25655357

どちらが良い？？

[naoya/0310]

今日NXの年次改良が正式に発表されましたが、UX300h fスポにするかNX350hベースにするか迷っています。どちらがおすすめか教えてください。
ちなみに予算的な問題もあってNX350h fスポーツは高すぎるのでhvモデルかつこの2車種で、どちらが良いか教えてください。

書込番号：25642050　スマートフォンサイトからの書き込み

[motocross_]

その２車種ならFスポ
リセール重視なら素の250

書込番号：25642064

[naoya/0310]

＞motocross_さん
素の250とはNX250であってますよね？

書込番号：25642128　スマートフォンサイトからの書き込み

[タケスイ]

＞naoya/0310さん
UXは2018年〜のデザインなので、そろそろフルモデルチェンジやと思います
NXは2021年〜なので、まだ大丈夫かと

後は個人の好みの問題やと思います😊

書込番号：25642212　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＴkobapapa]

＞naoya/0310さん

現在UX250h-Ｆsport（妻使用）と前型NX300h-versionLに乗っています。

私の場合、NXは遠出（県外）または大人３人以上乗用する時、UXは主に夫婦２人で県内使用とに分けています。大きめの買い物をする時もNXを使用しています。

加えてUXはその走りの良さでドライブを楽しみ、NXはゆったりとした乗り心地を楽しむというふうにも使い分けもしています。

＞naoya/0310さんがどのような使用目的か分からないので、どちらをお勧めするのが良いのかは？言えません。

敢えてお答えするなら単に走りを楽しみたいならUXですし、ご家族（２人以上）とお乗りになるならNXでしょうか？

書込番号：25642309　スマートフォンサイトからの書き込み

[solansolan]

私も同じくUXとNXで迷いつつ、NXの25モデルを注文しました。
選べないオプションもありますが、ヘーゼル内装が選択できるようになったこと、大型液晶ディスプレイとなったことが決め手でした。
また、設計がUXより新しいというのも魅力的でした。
悩んでいる間が一番楽しいと思いますので、楽しい時間をお過ごし下さい。

書込番号：25642651　スマートフォンサイトからの書き込み

[にゃんころ。]

NXベースを選択した場合、道ですれ違うたびにFスポやっぱかっこいいなーって思う可能性が少しでもあるなら予算に合うCPOのFスポ350H探した方が満足度高い気がします。

書込番号：25642855　スマートフォンサイトからの書き込み

[ALPHARD]

＞naoya/0310さん
後席をよく使うならNX
2人移動がほとんどならUX

家族は5人、40ヴェルファイアがあり、セカンドカーで夫婦だけで乗る時用にコンパクトなUXを購入しようと思いましたが、後席が狭いのでNXにしました。
ほとんど後席には乗らないので、割り切ろうとの考えたのですが、、、。
後は内装の質感がNXの方がかなり良いと感じたので、NXに変更しました。

前の方がおっしゃってるように、認定中古車のNXという手もありますね

コンパクトにキビキビ走るのであればUX
後ろの席の広さとラグジュアリー感を重視するならNX

そんなところでしょうか

書込番号：25643314　スマートフォンサイトからの書き込み

[motocross_]

＞naoya/0310さん
そう、NX250
現状値下がり率が一番低い

書込番号：25643600

[きゅんきゅん7]

2名で乗るならux
3名以上ならnxですかね。
後部座席の広さそこそこ違うので3名がよく乗る場合、uxにすると中々満足度下がるかと(後ろに乗る人が)

書込番号：25645235　スマートフォンサイトからの書き込み

[Yoshipuku]

やはりNX350hベースでしょ。
居住空間というか快適さが違います。
エンジンもスムーズですし、長距離ドライブに差が出ますよ。

書込番号：25647503　スマートフォンサイトからの書き込み

[タケココノノ]

予算があればNXが良いと思います。長距離ドライブも快適で疲れません。

書込番号：25647803　スマートフォンサイトからの書き込み

[電撃さん]

どっちと聞かれていますが、ハリアーのハイブリッドZレザーパッケージか250のバージョンLがいいと思います。

書込番号：25649765　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヴェルたけ]

はい
その通りと思います
私はNX250ベースグレード、2023年9月登録を売却しました
当時の購入価格は、
車両本体価格455万円
ムーンルーフオプションそのほか諸費用含めて
498万円で購入しました
走行距離10,000キロ以内、モータ査定で上位3社と
交渉の結果、ガリバー490万円でした
なぜ当時の車両本体価格税込価格455万円より高い査定を付けてくれたのか不思議です
NX250ベースグレード、今現在は新車購入485万円しますが、リセール考えるとお得です
あと、NX250バージョンLよりNX250ベースグレードは中古車のタマ数少ないですね
全国で現在5台、どれも500万円前後で販売中

書込番号：25893700　スマートフォンサイトからの書き込み

「ＥＶ走行不可」のメッセージ

[ひろデジ]

2023年5月納車、年次改良後の450ｈ＋Fスポーツに乗っています。

昨年12月中旬から「システム保護のためエンジン始動 ＥＶ走行不可」のメッセージが頻発しています。
このメッセージが出るとエンジンが強制的に始動し、ＥＶモードにしてもＥＶ走行が一切できなくなります。
納車後から通勤使用がメインですが、通勤では一般道をＥＶモードで約10km、高速道路をＨＶモードで約10kmの走行で
毎日往復運用しています。

ディーラーに相談して本部にも確認してもらっていますが、ディーラーからは、
　・ＥＶ走行が長くり、オイルの乳化現象を防ぐためにエンジンを始動させていると思われる。
　・ただ、乳化のセンサーがあるわけではなく、何らかの閾値を超えたときに起こる。
　・ＥＶ走行の累積距離などが関係しているのかもしれない。
　・冬になって出だしたのは、寒くなり結露しやすくなったからかもしれない。
と言われていますが、はっきりとした原因が分かっていません。

私のディーラーでは同様の現象は聞いたことがないとのことです。私よりもっとＥＶをメインに使われているユーザーの方も
たくさんいらっしゃると思いますが、ネットで調べても同様の書き込みは見つかりません。
毎日通勤の往復で高速道路をＨＶモードにしてエンジンを使っているので、このディーラーからの説明には納得していません。
この後も追加で調べていただくようになっています。

このメッセージが出ている方はいらっしゃいますか？

書込番号：25631685

[待ジャパン]

まさか充電してないとかないよね？

書込番号：25631834　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろデジ]

充電は２〜３日毎しており、充電量に関わらず発生します。

警告メッセージは、通勤時、自宅 → 一般道 → 高速道 → 一般道 → 会社という道程の中で、
一般道をＥＶで走行し高速道に入る直前にＨＶモードに切り替えて数分高速を走っている最中に出ます。
会社帰りも同様ですが、今までＨＶでの高速走行中にしか出たことがありません。
納車から半年、同じ運用で通勤してきたのに、12月から急に発生するようになりました。

すでにエンジンがかかっているのに、「エンジン始動」という意味不明なメッセージが出ます。
このメッセージ自体は、NXだけでなくハリアーPHEVなどの説明書にも記載されてはいます。

書込番号：25631858

[ann_japan]

phevは3台使用しています。
NXでは記載されていませんが、他メーカーではガソリンが6ヶ月以上一定の使用がない場合、ガソリンの劣化を抑える為に、始動時には強制的にエンジンが掛かります。
多分、そのあたりかと思いますが…

他メーカーでは7割近く減りますと、普段のEVモードメインになりますよ。

NXが1番回生ブレーキが弱いんですよね…
また、普通充電による１時間充電の能力も弱いかな…

書込番号：25631866　スマートフォンサイトからの書き込み

[ann_japan]

追伸…

他メーカーですが、知らずにガソリンを半分くらい減るとなんとなく給油していました。それでも6ヶ月ぐらいした時には、エンジンが強制始動しましたよ。
その時にディラーに聞きましたら、強制始動の件を教えてくれましたよ。

書込番号：25631874　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

12月ころから？
暖房のためエンジンが作動する？
空調OFFにして走行してみたら？

書込番号：25631957　スマートフォンサイトからの書き込み

[加藤ぽんちゃん]

メッセージは出ませんが冬になってEVモードでも時々エンジン始動します。暖房電力節約かなと思ってます。

書込番号：25632019　スマートフォンサイトからの書き込み

[カスタードクリームぱんぱん]

スレ主様の症状の原因はわかりませんが
毎日高速10キロとのことで
時間にして10分ぐらい
その程度では油温が上がりきらないので
冬場はかなり水分発生してそうで
オイルの乳化という観点からは
あまりいい運行状況とは思えません
月に1、2回は30分以上というか油温がしっかり
上がり　水分とばせる状態作られた方が
いいのでは

書込番号：25632022　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろデジ]

＞ann_japanさん

情報ありがとうございます。
他メーカーで、ガソリンを使わせるための強制始動の要件があることは承知しています。
三菱PHEVでは、約3ヶ月間燃料が1回に約15L以上給油されないと強制始動し、
15L以上給油をすれば解除されるようですが、NXにはそのような要件はないようです。

＞加藤ぽんちゃんさん
オーナー様からの情報、大変助かります。
私の車も、ＥＶモードで走行中にメッセージ無しでエンジンが始動したことは何度かあります。
そのときはしばらくするとエンジンが停止してＥＶに戻り、マルチインフォメーションディスプレイ上の
ＥＶインジケーターが点灯しますよね？　この警告メッセージが出ると、停車してアイドリング状態に
なっても一切エンジンは停止せず、ＥＶインジケーターが付きません。

＞カスタードクリームぱんぱんさん
ありがとうございます。
メッセージが出た後、ディーラーの担当者さんに乗っていただき、約100km高速道路中心に
チャージモードも使ってエンジンを回してもらいましたが、その後もメッセージは止まりません。


毎日HVモードでエンジンは始動してエンジンは使っており、12月にメッセージが出始めて以降も
3回給油はしていますし、このメッセージは12月からすでに20回程、２〜３日おき、短い時は
連日発生しています。
私よりＥＶ走行メインで使っているオーナーさんもいらっしゃると思うので、その方にメッセージが出ているか、出ているときはどのような運用をされているかお聞きしたく、質問させていただいています。引き続き、情報よろしくお願いします。

書込番号：25632081

[柊 朱音]

＞ひろデジさん
オイル交換はされていますか？

書込番号：25632500　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろデジ]

＞柊 朱音さん

オイル交換は、昨年11月末の6ヵ月点検時に交換してもらっています。オイル交換して2週間後くらいから
メッセージが出るようになりました。（車には、乳化状態を見るセンサーみたいなものは装備していないとのことです。）
また警告メッセージに関連して、ちょうど昨日ディーラーでオイルの状態を見てもらいましたが、問題ないとのことでした。

書込番号：25632520

[ann_japan]

⚫️毎日HVモードでエンジンは始動してエンジンは使っており、12月にメッセージが出始めて以降も
3回給油はしていますし、このメッセージは12月からすでに20回程、２〜３日おき、短い時は
連日発生しています。
←プジョーで同じような症状が出ました。その時はガソリンタンクのメーターに不具合がありましたよ。給湯しても認識が甘く、上手く行きませんでした。
行動範囲によっては、一切ガソリンを使わなくても大丈夫な為、ガソリンの容量に厳しいみたいです。

・12月にメッセージが出始めて以降も3回給油はしていますし
←給油は1回30L近くなんでしょうか？？この給油量は各メーカーによって違うかと思いますが、外車系のPHEVは30L以上入れないと、メッセージが消えません。つまり、アウトランダーのように15Lを入れてもメッセージは消えず、毎日メッセージが出ます。必ず30L以上の容量を入れないと、消えないです。

書込番号：25633041

[ひろデジ]

＞ann_japanさん

給油ですが、12/16：26L、1/15：35L、2/17：29L　という給油量でした。
販売店からは、ＮＸに給油量でリセットされる機能があるとは聞いていませんが、次の機会に聞いてみます。

書込番号：25633900

[あおねずみ]

スレ主様
こんにちは、私も450h+バージョンLに乗ってます。22年4月に納車後10月位までは全く給油せず通勤で帰ってきて自宅で充電して使用してましたが、そのような表示は出ることがなかったです。
寒くなってきて帰宅途中にまだ充電量があるのに、「システム保護のためエンジン始動 ＥＶ走行不可」の表示がでてエンジンがかかりました。
この時にエンジンは回転数が上がっているようでかなりうるさいです。そして通常のHV走行であれば信号待ちなどではエンジンが停止するのですが、ずっと高回転でエンジンはかかったままでした。
その後通勤時(片道28キロで市街地16キロ・農道12キロ)に数回「システム保護のためエンジン始動 ＥＶ走行不可」のメッセージがでてエンジンが始動しました。
今年の1月には朝スタートボタンを押したら「システム保護のためエンジン始動 ＥＶ走行不可」が表示されエンジンがかかり、もちろん満充電ですが職場までずっとエンジンがかかったままでした。
帰宅時は普通にEV走行だけで帰宅できました。なにが原因なのか・・・全く不明です。
ディーラーにも聞いてみましたが、なんらかの原因でEV系統に負荷がかかったためエンジン始動になったとだけ返答がありました。
なので、ガソリンの使用量・給油量の問題ではないようです。
同じトヨタのプリウスPHEVをカミさんが乗っているのですが、一度もこのメッセージは出たことがないし充電量がなくなってHVに切り替わる以外
突然エンジンがかかることはないです。
今のところ約2年乗って数回メッセージが表示されてますが、エンジンを切ってしばらくして再起動すると戻るのでそうゆうものだと思ってました。
冬場によく起こるようなので、気温が低いことに関係しているのか、PHVで4駆が原因なのか・・・と思ってます。

書込番号：25633913

[ひろデジ]

＞あおねずみさん

情報ありがとございます！
メッセージが出た後の症状はまったく同じですね。いくつか質問させてください。
1.22年4月に納車後10月位までは全く給油せずということで、車の使い方はＥＶメインですね？　これは今も変わりありませんか？

2.強制的にエンジンが始動した以外にレジャーなどで、ＨＶモードを定期的に使ってエンジンをかけていますか？　（例えば、週末良くＨＶで高速走行する　等）

3.強制的にエンジンが始動した後、走っているうちに職場・ご自宅到着前にＥＶに復帰したことはありますか？

4.今年の1月朝にメッセージが出て以降は、メッセージは発生していませんか？メッセージが出たあと、エンジンを十分に使ってエンジン温度を上げる機会がありましたか？

約2年で数回ということですが、私はここ2ヵ月で20回程発生しておりげんなりしています。ディーラーからはエンジンを定期的に使ってくださいと言われますが、上で書き込んだ通り、毎日短い距離ですが高速走行でエンジンを使っており、また100km以上ＨＶモードで走りこんでもメッセージが起こるので、何かリセットするヒントが貰えれば・・・と思っています。

よろしくお願いします。

書込番号：25634069

[柊 朱音]

この車両にはODB�Uやテレビキャンセラーは着けたりはしていませんよね？

書込番号：25634239　スマートフォンサイトからの書き込み

[あおねずみ]

ひろデジ様
覚えている範囲で質問にお答えします。

1.今もEVがメインです。1日60キロほど通勤で使用しているのですが、夏場はEV走行のみで乗り切れるのですが、冬は帰宅時の途中で電池切れでエンジンがかかります。給油は1から2ヶ月に1回10数リットルほどです。

2.レジャーで高速に乗るときはHVモードです。そのほか通勤時でも農道で信号がなく比較的スピードを出せるところが続く場合はHVモードにしてます。そのほかはほぼAUTOモードでEV走行です。

3.記憶が定かではないのですが、1回くらいはEVモードに戻ったことがあったかもしれません。

4.1月以降1回だけ帰宅時の走行時にメッセージがでて、強制的にエンジンが始動したことがありました。
1月・2月の出勤時に車内が速く温まるかな・・と思ってHVモードで時々出勤してます。そのときは信号で止まるとエンジンが温まっているのでエンジンはストップしてます。

私は2年ほどで数回なので、そうゆう保護回路がついているものだと勝手思い納得していたのですが、2ヶ月で20回は異常に多いですね。

柊 朱音　様
私の車にはテレビキャンセラーはついてますが、スイッチを入れるとGPSを拾わなくなるので普段はスイッチを切ってます。
また速度取り締まり感知器をつけてますが、電源がODB�Uに接続してあるかは不明です。新車時にディーラーで装着してもらったので多分ODB�Uに接続しているとは思わないのですが・・・。

書込番号：25634342

[ひろデジ]

＞あおねずみさん
ご回答ありがとうございます。
感じとして、私よりエンジンが始動している時間が長そうですね。冬場はもう少し長めにエンジンを回さないとダメなんですかね・・・。
でも高速100km以上走ってしっかりエンジン暖まったと思うんですけど、それでもリセットされないってどうなんでしょうかね。

＞柊 朱音さん
私もレーダー探知機を付けていますが、ODB�U経由でなく電源直結ケーブルを納車前に渡して接続してもらいました。またテレビキャンセラーは付けていません。

書込番号：25634392

[ann_japan]

私は2022年4月から所有していますが、同じようなことがありません。
なかなか改善策は見つからないと思いますが、治ると良いですね・・

一応、私の使用状況は・・

・外気温は4℃〜7℃ぐらいが多いです。
・発車する際はベンチシートとハンドルだけ使用します。寒い時はシートを３つにします。
←エアコンをつけても、最初は寒い風しか来ないんですよね。ですので、エアコンは少し走ってから２ぐらいつけます。
・エアコンを使用する際は200Vをさした状態でアプリから始動しています。
・1日80キロ近く走っています。普段はAUTOですが、高速道路ではハイブリッドにする。

書込番号：25635919

[ひろデジ]

＞ann_japanさん

ありがとうございます。
ann_japanさんも結構ハイブリッドでエンジン使っていそうですね。
このメッセージは全国的に多発している感じではなさそうですが、ほとんどＥＶメインで走っている寒冷地のオーナーさんってどうなんだろう？

ちなみに私も冬は毎日氷点下になるところに住んでいます。

書込番号：25640115

[あおねずみ]

確かに当方も寒冷地・新潟です。1月、2月はほぼ0度から4度くらいでマイナスの時もあります。風が強いと体感温度はもっと下がります。
昨年の冬の暴風雪がひどいときは4枚ドアのうち3枚が開かなくなり大変でした。
原因はドアが凍っているのではなく、ドアノブのノッチの部分が凍ってしまい握っても電気が流れずロックが解除できないためと後でディーラーに説明を受けました。
ディーラーでも初めてのケースだったらしいです。街中の駐車場に夜間停めていたとはいえ、あまりにお粗末なのでクレームを入れました。
そんなことがあったので、怖くてスキー場には行けませんでした。
なので、個体差はあるかもしれませんが気温が低くなると電気系統に何か異常が起こるのかもしれないですね。

書込番号：25640175

レクサスNX450hのデイライトについて

[彩キョン]

2023年の11月に納車しました。

今までスマートキーで鍵を開けると、ハザードランプが数回ついてデイライトが点灯していたのですが、今日からデイライトが点灯しなくなりました。

日中の走行中もデイライトは点灯していません。
夜間はヘッドライトと一緒に点灯しています。


どこか設定をいじってしまったんでしょうか？
同じ症状の方いたら教えてください。

書込番号：25631483

[SMLO&R]

＞彩キョンさん

何か勘違いなさっておいでではないでしょうか。
保安基準ではデイライト(=昼間走行灯=DRL)の点灯について以下の規定があります。

道路運送車両の保安基準の細目を定める告示【2023.1.4】
第124条の2（昼間走行灯）

・・・

3 昼間走行灯の取付位置、取付方法等に関し、保安基準第34条の3第3項の合基準は、次に掲げる基準とする。 ・・・

・・・

六 原動機の操作装置が始動の位置にないとき及び前部霧灯又は前照灯が点灯しているとき （・・・）は、昼間走行灯は自動的に消灯するように取り付けられなければならない。・・・

つまりエンジン起動前(マスター電源オン前)及びヘッドライト点灯時には点灯しません。
「夜間はヘッドライトと一緒に点灯しています。」は別のライトと混同なさっていませんでしょうか。

> 日中の走行中もデイライトは点灯していません。

この理由は分かりません。DRLをオフに設定したかも知れません。

書込番号：25631613

[神楽坂46]

＞彩キョンさん
＞どこか設定をいじってしまったんでしょうか？
＞同じ症状の方いたら教えてください。

気になったので調べてみました。
参考になれば参考にしてください。
解決すると良いですね。

取扱説明書　P-212〜
■ LED デイタイムランニングランプ機能
日中での走行時、自車が他の運転者から見やすくなるように、ハイブリッドシステム
始動後、パーキングブレーキを解除して、ランプスイッチを にすると、LED デイ
タイムランニングランプが自動で点灯します。（車幅灯より明るく点灯します）
LED デイタイムランニングランプは夜間の使用を意図したものではありません。

参照先
https://manual.lexus.jp/pdf/nx/NX450h_OM_JP_M78443V_1_2110.pdf

書込番号：25631656

[彩キョン]

SMLO&Rさん、神楽坂46さんお返事ありがとうございます。

ちょっと質問の仕方が悪かったので補足します。
車のキー(ワイヤレスリモコン)に閉めると開けるのマークがありますよね。
開くを押すと今まではピッピという音と共にハザードランプが2回点灯し、同時に数秒間デイライトが点灯されていました。

今日の昼たまたま、前を走っているトラックの荷台に自分の車が映った時にデイライトが点灯していないことに気付きました。
そこで駐車場に停めた後にスイッチを切った後、下車してロックをした後、改めてロック解除をしたところ、ピッピという音とハザードランプは点灯したのですが、デイライトが点灯しなかったのです。
夜間の走行中はヘッドライトとデイライトで点灯するライトが2つともautoで点灯していたので、ヒューズが切れたとかの異常ではないと思うのですが。

書込番号：25631694

[タケスイ]

取説抜粋

取説には補機バッテリーかヒューズ切れなど書いてありますので一度店舗に行って見てもらった方が良いかと思います

書込番号：25631735　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞彩キョンさん

レクサスとは全くご縁がないので取説を見ただけですが、ご説明と総合して、デイタイムランニングライト(DRL)に障害が発生している印象です。

「どこか設定をいじってしまったんでしょうか？」は、DRLの使用・不使用の設定はディーラーでのみ可能でユーザー設定はありませんので間違って変更した可能性はありません。
「夜間はヘッドライトと一緒に点灯しています。」は、車幅灯(スモールランプ)と混同なさっておいでだと思います。上述通りヘッドライト点灯時DRLは消灯します(規則です)。

ディーラーで点検なさるのが良いと思います。

書込番号：25631952

[しんしんんんん]

＞彩キョンさん
そこで駐車場に停めた後にスイッチを切った後、下車してロックをした後、改めてロック解除をしたところ、ピッピという音とハザードランプは点灯したのですが、デイライトが点灯しなかったのです。
↑ドアロック解除後デイライトが数秒点灯する機能の事だと思いますが、駐車場に停めた際任意でヘッドライトスイッチをOFFにして、エンジンを切ると次回ドアロック解除時にデイライトは点灯しないかもしれないです。
　　　　　　　駐車する時にヘッドライトスイッチをいじらず、AUTOのままエンジンOFFにすれば次回ドアロック解除時にデイライトは数秒点灯すると思います。

書込番号：25631997　スマートフォンサイトからの書き込み

[パー４]

乗車前にライト点灯するのは何のためか知りませんがバッテリー上がり経験しているので自分には不要な仕様です。新しい車はそれが標準なのでしょうか。回答になっていませんが

書込番号：25632085

[あおねずみ]

ライトのスイッチがAUTO になっていないと昼間デイタンデムライトは点灯しません。ライトスイッチの一番端のスイッチでAUTOの場所から手前に回して放すと元に戻りますが、1回することにAUTOと手動が切り替わります。
ただこの切り替わったという表示はどこにも出ません。
夜間ライトがわかりやすい場所でAUTOに切り替えて、そのままエンジンを切り次の日日中に車を始動してみてください。

書込番号：25633861

[☆Rio☆]

ボクのNXも納車の時にアイドリング状態でデイライトが点灯していなかったので、担当者に聞きました。
その時は、あおねずみさんの書かれている通り、ウインカーレバーの先のスイッチを手前に回して話すと、ディスプレイにautoのマークが点灯します。その状態ならアンロック時でもデイライトが点灯しました。たた、走行中も点灯してないのは他のNXでも見たことないのでこれでは改善しないかもしれませが、、。原因がわかったら結果書いてくれたら助かります。ボクはドイツ車は乗り継いで初めてのLexusで、ドイツ車のようにデイライトは消せない物という認識だったので、ビックリしました。

書込番号：25636227　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルーキー60]

エンジン始動後、ライトスイッチを消灯側に数秒引くとデイライトが消灯した状態で走行可能です。
ですが、これはエンジン再始動した時には解除されてしまうので、エンジン始動後に毎回上記の操作をしていないのであれば違いますね。

あとはDにしか出来ない設定でデイライトをずっとオフ（夜間の点灯時は付く）に設定が出来るのを取説で確認したので、もしかしたら点検の際にDが間違って設定している可能性はありますので、一度見て頂いたらどうでしょうか？

書込番号：25639213

carplayでの音質

[takutakutakuh]

ご存知の方いたら教えていただきたく。
いつも音楽はiPhone をCarPlayでワイヤレスでつないで聴いてるのですが、ふと有線の方が音がいいのではと思い、有線でつないでみたら、ワイヤレスの方が音がいい感じがしました。
家族にも聞いてもらったのですがみな同意見です。
有線のCarPlay が一番いい、と思ってたのですが違うんですかね？

書込番号：25627880　スマートフォンサイトからの書き込み

[観賞用タイプR買っちゃった]

＞takutakutakuhさん

私も有線が最高だと思っております！

書込番号：25627971

[SMLO&R]

＞takutakutakuhさん

ワイヤレスCarPlayは音声もWiFiで伝送していますので有線接続と比べ帯域や速度で劣る事はありません。bluetoothは使いませんのでコーディック制約(アップルはSBCかAAC)も当てはまりません。いわゆるハイレゾでの伝送が可能と理解していますので、音源と再生装置次第です。
ただし有線接続と無線接続では伝送時の信号構造が違うのでデコード時の信号処理の違いで音質に差が出る可能性はあります。私の耳では聞き分け不能です。

書込番号：25628187

[takutakutakuh]

SMLO&Rさん
ご教示ありがとうございます。
有線と無線では信号処理が違うのですね。
試した音源はapplemusicのロスレスで、オーディオはマクレビですが、
無線の方が聞こえる音が増え、広がりがあるように感じました。(自分だけでは自信がないので、家族にも聞いてもらいましたが同様の意見でした)
とても良く分かりました。ありがとうございました。

書込番号：25628203　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞takutakutakuhさん

良い耳をお持ちですね。羨ましいです。

当たり前ですが有線と無線では通信方法が違います。
どちらも同じIPのパケットを使うようですが、ラッピングが違うので信号処理で何か差が出る可能性はあるかと思います。
専門外なので詳しくは存じません。

ワイヤレスCarPlayでBluetoothはWiFiの接続（SSIDとパスワードの確認・設定を自動で行う）の為だけに使われます。

図はご参考に。

source: https://developer.apple.com/videos/play/wwdc2016/722

書込番号：25628254

[takutakutakuh]

SMLO&Rさん
詳細なご説明ありがとうございます。
とても良く分かりました。

書込番号：25628305　スマートフォンサイトからの書き込み

[アナキン＠自社待機中]

＞takutakutakuhさん、こんにちは。
超遅レスになってしまいますが、自分も DMH-SF900 を導入して CarPlay をワイヤレス接続で利用してますが、

Wi-Fi によるオーディオ伝送というと AirPlay になるかと思いますが (iPhone 側にも再生時 AirPlay 表示が出ますが)、AirPlay がロスレスで伝送可能なのは、確か 44.1kHz/16bit までだったと思うので、ハイレゾをロスレスで伝送するのは難しいと思います。

自分も伝送仕様を確認したいと思って、パイオニアに問い合わせましたが、｢Apple に聞いてくれ｣ と言われてしまいました。→ 今、確認中です。どこかで ｢AirPlay と表示されてても Bluetooth の場合がある｣ なんて見た気もします。

書込番号：26048290　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞アナキン＠自社待機中さん

ご参考に

https://s.kakaku.com/bbs/K0001458681/SortID=26026655/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=smlo+%83n%83C%83%8C%83%5d

書込番号：26048332　スマートフォンサイトからの書き込み

[アナキン＠自社待機中]

＞SMLO&Rさん
回答有り難うございます。リンク先、見させていただきました。

前スレ ｢有線の場合は車載器機能に応じてAACかロスレスが選択されます。｣ ｢車載器がPCMやロスレス圧縮(FLAC/ALACなど）を扱える事が条件です｣ とのことで、自分の使用機は SF900 なので、今、パイオニアに問い合わせているところなのですが、

ちなみに、購入前に ｢USB 接続した HDD 内の ALAC 音源再生は対応していますか？｣ と尋ねたら、｢SF900 は FLAC のみ対応｣ とのことだったのですが、自分のイメージだと USB-HDD の ALAC 再生時は再生機器は車載器になるので、SF900 が未対応であれば再生不可なのはしょうがないと思うのですが...

CarPlay 接続時の再生はデコードはあくまでも iPhone 側だと思うので (※)、再生機器側は関係ないのではと思ったりするのですが、CarPlay 時はデコードされずに伝送されて、車載器側でデコードされるのでしょうかね？(まぁ、｢やってみれば？｣ という件なので、夜にでも確認してみます)

※ Bluetooth の場合は AAC のまま伝送されるのかもしれませんが...

書込番号：26048488

[SMLO&R]

＞アナキン＠自社待機中さん
＞CarPlay 接続時の再生はデコードはあくまでも iPhone 側

こう言う事だと思います。
この辺りは公開資料が少ないし、メーカーに聞いてもなかなか端的な回答がなく（特に秘密ではないはずですが、結構ややこしい話なので限られた設計者しか知らないのかも）、私も調べるたびに新しい情報に接したりで、正直なところ混乱しています。
現時点では以下の理解です。

1. ワイヤレスCarPlay
- コーデック： 音楽ソース（例：Apple Music）や車のオーディオシステムの品質に関係なく、オーディオ伝送にはAACが使用される。
- ワイヤレスCarPlayは圧縮効率と互換性のバランスからAACが選ばれていて、ALACのようなロスレスフォーマットはワイヤレスCarPlayでは伝送できない。

2. 有線（USBケーブル）CarPlay
- コーデック： 音声はLPCMとして車のシステムに伝送される。 最終的な出力はカーシステムのDACとサポートされているオーディオフォーマットによって異なる。
- 音楽ソース：音楽がロスレスフォーマット（Apple MusicのALACなど）の場合は有線CarPlayでの伝送中もロスレスのまま。音楽を再生するとiPhoneはALACファイルをLPCMに変換し、LPCM信号がUSB接続を介して車のオーディオシステムに送られる。カーシステムは汎用互換性のために標準化された非圧縮PCMオーディオを扱う事が多いため。
- カーシステムの品質： オーディオ品質は高音質オーディオフォーマットを処理し再生するカーシステムの能力に依存。 システムがALACまたはハイレゾオーディオを処理できない場合それに応じて信号をダウンサンプリングまたは変換。

3. USBダイレクト接続（CarPlay非対応）
- ハイレゾ・ロスレス： 直接USB接続は以下の場合ハイレゾロスレス（最大192kHz/24ビット）に対応：
カーオーディオシステムがハイレゾロスレス再生に対応している。
音楽ソース（Apple Musicやローカルファイルなど）がハイレゾロスレスフォーマットである。
- ドルビーアトモス： ドルビーアトモス用にアレンジされた音楽を再生する場合：
iPhoneの設定でSpatial Audioが有効になっている場合、車載システムとの互換性のために音声が処理されダウンミックスされることがある。
設定の依存性： iPhoneのロスレスオーディオの設定によって、ハイレゾロスレスとドルビーアトモスのどちらが優先されるかが決まる。

書込番号：26048620

[アナキン＠自社待機中]

＞SMLO&Rさん
丁寧＆大変分かりやすい返信、有り難うございます！m(_ _)m　色々勉強になりました。

＞この辺りは公開資料が少ないし、メーカーに聞いてもなかなか端的な回答がなく（特に秘密ではないはずですが、結構ややこしい話なので限られた設計者しか知らないのかも）、私も調べるたびに新しい情報に接したりで、正直なところ混乱しています。
確かに、上記は非常に感じます。実は自分もけさ Apple のサポートで聞いてみたのですが、当初はチャットで、途中から ｢詳しい者に代わるので電話してもよろしいでしょうか？｣ というので TEL で会話したのですが、あまり納得の行く回答は得られず...。説明も ｢〜だと思う｣ とか ｢多分〜〜｣ だとかで... f(^_^)

＞音楽を再生するとiPhoneはALACファイルをLPCMに変換し、LPCM信号がUSB接続を介して車のオーディオシステムに送られる。カーシステムは汎用互換性のために標準化された非圧縮PCMオーディオを扱う事が多いため。
そうですよね〜。ただ、上で会話時、うっかり ｢パイオニアに SF900 自体は ALAC の再生は不可と言われた｣ と話したら (別に嘘ではないのですが)、｢その場合は有線でもロスレスでは伝送されません｣ などと言われて、

｢自分のイメージでは ALAC をデコードするのは iPhone で｣ ｢SF900 はデコードされた音楽信号を DA 変換するだけだと思ってるのですが｣ と言っても、｢SF900 が ALAC を再生できなければロスレス伝送されません｣ の一点張りで...

しかも ｢iPhone ではデコードせずに直接 ALAC のまま SF900 に伝送してるということでしょうか？｣ と聞いても、Yes とも No とも返答は返ってこず、｢SF900 が ALAC に対応してなければロスレス伝送はできません｣ を繰り返すばかりでした。若干、デコードと DA 変換を混同されてるようなところもあったので、あまり深く突っ込みませんでしたが...色々難しいです〜。

書込番号：26049234

[SMLO&R]

＞アナキン＠自社待機中さん

多少なりともお役に立ちましたら幸いです。
繰り返しますがこの辺り情報は結構錯綜している印象で、申し訳ないのですが私の見解もまた変わるかも知れません。
本件同様の話題でも幾つかのスレで投稿していますが、投稿のたびに自身の投稿内容が微妙に変化していて心苦しい限りです。投稿時点で私としては最善との理解です。

私はアップルサポートも毎年十回前後は使っていますが、二段上までエスカレートされても問題解決に至ることはせいぜい1割程度ですので、実質的に製品改善要求窓口と解釈しています。

一例を挙げますと、｢SF900 が ALAC を再生できなければロスレス伝送されません｣ですが、この本当の意味は「SF900がALACレベルの非圧縮信号を扱える性能のDACを積んでいない場合、ロスレス再生とはならない」だろと思います。しかし｢SF900 が ALAC を再生できなければロスレス伝送されません｣の様なメッセージは多く拡散していますし、私もそのように理解していて事があります。

大元の情報発信者は多分本当に詳しい人で、しかしこの領域の技術を実質何も知らない世間の多数の人達にわかり易く伝えるには、｢SF900 が ALAC を再生できなければロスレス伝送されません｣ならALACの意味だけでもわかる人には性能を推定出来るだろう、と考えたのではないかと思います。「SF900がALACレベルの非圧縮信号を扱える性能のDACを積んでいない場合、ロスレス再生とはならない」は市場の殆どの人にとって「？？？」です。逆にデジタル信号処理の知識は有るけれどこの領域に特化していない人に最初のメッセージは大きな誤解を与えます。

アップルに限らずサポート窓口のご担当は幅広い知識があっても個々の技術に詳しいとは限らず、ご自分の言っている技術的意味を理解している保証はありません。また業務規定上、社内資料内容以外の発言・返答は、仮に詳しくても、出来ないと思います。
私の車メーカーの客相ははっきり「取説記載内容を超える回答は出来ません」と言います。この観点では二段階エスカレート可能で最終担当とは技術的ディスカッション可能なアップルは良心的だと思います。

結局Apple Support Comuntyかグローバルでネット検索して得られる個々バラバラ(多数の支離滅裂、昔は正しいが進化が早い今は違う)な情報を評価・取捨選択・整理統合する作業の繰り返しで、調べる度に理解が変化する・・・事に悩まされています。

書込番号：26049301

[SMLO&R]

＞アナキン＠自社待機中さん

もう少し追加で調べてみました。ちょっとだけ明確になったでしょうか。

有線CarPlayの場合、iPhoneはオーディオをPCM信号として送信します。 しかしこのPCM信号の特性、特にサンプリングレートとビット深度はいくつかの要因によって決まります。

1. iPhoneとカーシステム間のネゴシエーション
オーディオ信号が送信される前にiPhoneと車のヘッドユニットはサポートされているオーディオフォーマットとサンプリングレートのネゴシエーションを行います。
このネゴシエーションはUSBオーディオクラス（UAC）通信プロトコルの一部として行われます。 カーシステムはiPhoneにサポートしている最大サンプリングレートとビット深度を通知します（例：16-bit/44.1kHzまたは24-bit/48kHz）。

2.　オーディオ信号の特性：
元のソースがハイレゾロスレス（ALAC、最大24ビット/192kHz）であっても、CarPlayは通常の車のシステムがサポートするものに応じてオーディオを16ビット/44.1kHzまたは16ビット/48kHzにダウンサンプリングします。CarPlayがダウンサンプリングを行うのは互換性と帯域幅効率を優先するためで、オーディオマニアより一般的な使い勝手を重視して設計されているためです。

3.　伝送制限：
ほとんどのカーオーディオシステムはCarPlayによる192kHz/24ビット再生にネイティブ対応していません。 この制限はハードウェアの制限と標準的なCD品質のオーディオ（16ビット/44.1kHzまたは48kHz PCM）に焦点を当てたCarPlayの設計によるものです。
ロスレスフォーマットはUSBで伝送される前にiPhoneでPCMにデコードされ、出来上がったPCMストリームはカーシステムに送られさらに処理されるか、直接再生されます。

4.　オーディオ品質への影響：
オーディオ信号がPCMフォーマットで伝送される経路上で、車のDSPやDACがオーディオをさらに修正または処理する可能性があり、最終的な出力品質に影響を与える可能性があります。

仮に車のオーディオ・システムがアップルのハイレゾロスレス信号（例：192kHz/24ビット）に対応可能であっても、CarPlayの現在の実装はハイレゾロスレスオーディオの直接伝送をサポートしていません。

1. CarPlayの制限：
CarPlayは通常CD品質のオーディオに相当する最大16ビット/44.1kHzまたは48kHzのPCMフォーマットでオーディオを伝送します。 これはCarPlay自体の設計上の制限であり車のシステムには関係ありません。CarPlayは現在ハイレゾロスレスオーディオ（例：24ビット/96kHzまたは192kHz）をカーシステムに伝送するメカニズムを提供していません。

2. 信号処理におけるiPhoneの役割：
ハイレゾロスレスファイル（ストリーミングまたはダウンロード）を再生する場合、iPhoneはALACファイルをPCMにデコードし、CarPlayがサポートするフォーマット（通常は16ビット/44.1kHzまたは48kHz）にダウンサンプリングします。 CarPlayは完全なハイレゾオーディオの忠実度よりも幅広い車種での互換性を優先しているためです。
iPhoneにはオリジナルのハイレゾロスレス信号（例えば192kHz/24ビット）を直接車のシステムに渡すパススルーオプションはありません。

3. カーシステムの能力：
車のオーディオシステムが24-bit/192kHzオーディオを処理できるとしても、互換性のある信号を配信するにはソース（iPhone）と伝送プロトコル（CarPlay）に依存します。 CarPlayは信号をCD品質に制限するためカーシステムは完全なハイレゾ・ロスレス・ストリームを受信することはありません。
カーシステムにハイレゾオーディオを処理できる専用DACが搭載されている場合にCarPlayの制限を回避するために別の接続方法（LightningまたはUSB-C経由でiPhoneに直接接続したUSBポートなど）を使用する必要があります。

USB-USBの直接接続の場合（CarPlayをバイパス）、車のシステムが対応していれば、iPhoneはハイレゾロスレスオーディオをオリジナルの形式（例えば、192kHz/24ビットのPCM）で伝送できる可能性があります。

1. iPhoneとカーシステム間のネゴシエーション：
iPhoneをUSB経由で車のオーディオシステムに直接接続すると、iPhoneはUSBオーディオ・クラス（UAC）プロトコルを介して、カーシステムのオーディオインターフェース（DACまたはUSBオーディオ入力）の能力を識別します。 カーシステムの内容に応じてiPhoneはオーディオ出力フォーマットを調整します：
　カーシステムがハイレゾオーディオ（24ビット/96kHzまたは24ビット/192kHzなど）をサポートしている場合、iPhoneはこのフォーマットでオーディオを送信できます。
　カーシステムが低解像度（例：16-bit/44.1kHz）しかサポートしていない場合、iPhoneはそれに応じてオーディオをダウンサンプリングします。

2. ハイレゾ・ロスレス伝送：
ハイレゾロスレスオーディオの場合（最大192kHz/24ビット）iPhoneはALACファイルをデコードしUSB経由でPCMとして出力します。
車のシステムがハイレゾロスレスオーディオに対応している場合は入力信号を変換することなく処理します。

3. ハイレゾオーディオ再生に必要な条件：
USB直接接続によるハイレゾ・ロスレス再生には
　車のオーディオシステムがUSB入力経由でハイレゾオーディオを明示的にサポートしていること。Burmester、Bowers & Wilkinsなどにこの機能が搭載されている場合があります。
　ハイレゾオーディオに必要なデータレートに対応した高品質USBケーブルが必要です。
　Apple MusicはiPhoneの「設定」>「ミュージック」>「オーディオ品質」で、ハイレゾロスレスを有効にしストリーミングするか、ハイレゾロスレスフォーマットでダウンロードする必要があります。

書込番号：26049761

[アナキン＠自社待機中]

＞SMLO&Rさん
再度の詳細の説明、ホントに有難うございます。大分イメージが得られてきました。(まだ一生懸命理解してるところですがー。汗)　実は、自分の ALAC ファイルは CD から wave でリッピングして、その中から iPhone に取り込むものを ALAC に変換したものなので、ロスレス＝可逆圧縮ではありますが、ハイレゾではなかったりします。

当初は CarPlay のワイヤレス接続時、iPhone には AirPlay と表示されてたので、CD 音質まではロスレス伝送されるのではと思い込んでたのですが、最初のリンクで説明していただいたように AAC とのことなので、慌てて USB 接続にしました。orz...

また、自分の環境内に限ると ALAC は CD 音質までで、いくつか持っているハイレゾ音源は FLAC なのですが、こちらは iPhone には入れておらず、USB-HDD に格納して再生する予定なのですが、SF900 は USB 接続時(≠ CarPlay) は 192kHz までの FLAC/LPCM には対応しているようです。(なぜか bit 深度が未記載。まぁ 24bit でしょうか)

重ね重ね、色々有難うございました！

書込番号：26050886　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞アナキン＠自社待機中さん

多少なりともご参考になれば。
ワイヤレスCarPlayは原則WiFi経由で通信しますがAirPlayとは全く無関係です。

AirPlayは以前に調べたところ概略以下の様な物です。

AirPlayは使用するコンテンツ、デバイス、AirPlayのバージョンに応じてさまざまなオーディオコーデックと伝送仕様をサポートしています。

AirPlayで使用されるオーディオコーデック
1. Apple Lossless Audio Codec（ALAC）
AirPlayは主にアップル独自のコーデックであるALACを使用しています。
最大16ビット、44.1kHz（CD品質）のビットパーフェクトなロスレスオーディオをサポートします。
2. AAC
圧縮オーディオストリーミングではAACもサポートしていて低ビットレートのコンテンツのストリーミングに効率的です。
3. 生のPCM（パルス符号変調）
非圧縮ストリームの場合、生のPCMオーディオが伝送される場合もありますが一般的ではありません。

最大伝送仕様:

解像度とサンプリングレート
AirPlay 1とAirPlay 2では最大品質は44.1 kHzの16ビットです。
24-bit/96 kHz以上の高解像度フォーマットはネイティブではサポートされていません。

ビットレート：
ALACフォーマットのロスレスオーディオを約1.5Mbpsでストリーミングします。
AirPlay 1のレイテンシーは約2秒で音楽には適していますが、ビデオとのリアルタイム同期には適していません。
AirPlay 2はこのレイテンシーを大幅に短縮しマルチルームでのオーディオ同期を可能にします。

その他の機能
ダイナミックバッファリング： AirPlay 2はダイナミックバッファリングを採用し、特にマルチルームオーディオの中断を減らしパフォーマンスを向上させます。
WiFi伝送： すべてのオーディオストリームはWi-Fiで伝送され、ネットワーク環境に応じて通常2.4GHzまたは5GHzで伝送されます。

書込番号：26051018

フェンダー交換

[miyu2]

停車中にリアフェンダー（樹脂のやつ）にぶつけられてしまって交換することになったのですが、フェンダー交換ってバンパーまで外さないといけないんですか？

ネットで見る限りそんなことはなさそうで自分でもパチパチっとできる感じなんですが、ディーラーではバンパー外すと言われまして1泊2日代車付きになりました。

まあ修理代は全額相手の保険なのでいくら高くなろうが私の財布は痛まないのですが、ちょっと気になって…実際のところどうなんでしょうか？

書込番号：25623766　スマートフォンサイトからの書き込み

[カスタードクリームぱんぱん]

取り付け順的にバンパー最後で
バンパー側にボルトあったりしそうですよ
バンパーだけない車はよく見る気がするけど
バンパーあってフェンダーだけ無い車って
見たことない気がしますが笑
頑張れば外せるのかもしれませんが
取れるとこは取ってやった方が
仕事も上手くできますよ
そもそも動画とか見て簡単そうだからって
簡単だった試しはないし
外装部品パチパチって外れるのはどうなんですかねぇ

書込番号：25623849　スマートフォンサイトからの書き込み

[カスタードクリームぱんぱん]

すいません　
もしかしてフェンダーって
ホイールの周りのアーチのとこのことですか？
それならできそうですが
バンパー側に何かあるのかもしれませんが
保険修理だと‥

書込番号：25623863　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞miyu2さん

＞まあ修理代は全額相手の保険なのでいくら高くなろうが私の財布は痛まないのですが、ちょっと気になって…実際のところどうなんでしょうか？

では、任せた方が良くないですか？


バンパーに傷が一つでもあれば、全額相手持ちなら交換するでしょうね。
ディーラー？としては、稼ぎどころでしょう。

引っ張るまでは往ってない？

書込番号：25623942

[BREWHEART]

モールでなくボディー部分？

リアフェンダーってボディー側ならパネル切って溶接になるんじゃない？
ここを切り貼りすると修復歴が付き、リセールが落ちますね。

書込番号：25623947

[茶風呂Jr.]

＞ディーラーではバンパー外すと言われまして1泊2日代車付きになりました。

リアフェンダーの修理で1泊2日なのでしょうか？
それとも修理見積もりの段階？

書込番号：25623995

[バニラ0525]

＞miyu2さん
話から
フェンダーモールのことではないのですか？
バンパーもはずすだけで、交換するわけでもないですね。
ご存じかもしれませんが、ネットの画像でありました。
このことですか？

書込番号：25624000　スマートフォンサイトからの書き込み

[miyu2]

言葉足らずでしたが、ぶつけられたのも交換するのも樹脂のアーチモールだけです。
バニラ0525さんの写真のとおりです。

よくネットで購入して自分で交換とかしてる人いるのでバンパー外すほど？と思いまして。
修理歴がつかない事は確認済みだし、まあ深く追求するつもりはありませんが、ちょっと気になったんです。

書込番号：25624208　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスター２です]

＞miyu2さん
私も先月そこをぶつけられて交換しました(O_O)
（リヤバンパー側のフェンダーアーチモール）

ちなみにバンパーの脱着については聞きませんでしたが
１時間程度で交換完了しました。

書込番号：25624549　スマートフォンサイトからの書き込み

[miyu2]

やっぱりそんな感じですよね
色々ありそうなのであまり深く考えないことにします笑

書込番号：25626177　スマートフォンサイトからの書き込み

[digital好き]

＞miyu2さん

バンパー外し、大した作業じゃないですよ。
保険対応という事なので、ディーラーとしては取り敢えずバンパー外してリテーナ（バンパー固定の樹脂パーツ）も交換するんじゃないですかね。
リテーナは割れて衝撃吸収するパーツなので取り敢えず替えとこうか、的な感じかと

書込番号：25629008　スマートフォンサイトからの書き込み