レクサス NX 2021年モデル のクチコミ掲示板

新型NX納車につきまして

[QP7]

私は３月初旬に住まいのある関東圏、K県ディーラーより350ｈバージョンＬ　ＡＷＤが納車された者です。
先日１か月点検がありましたので行ったところ、担当さんよりビックリした事を聞きました。
「NXが入って来ない。」その担当さんのお客さんの中で、私の次の方が５月納車だと言うのです。
そしてＤ自体の６月のハイブリットの割り当ては０台。250と350＝NA,ターボのガソリン車が３台のみ入荷との事です。

私が把握してる情報で整理してみます。
マイＤの昨年８月の先行予約台数が90台程と聞いたと思います。それに対し納車は、、
（グレード問わず）
１２月・・８台弱
１月・・１０台程
２月・・１０台程
３月・・６台程
４月・・５台程
５月・・５台程
６月・・３台（ハイブリッド０台）

その営業さん曰く「８月先行予約の方が全くはけていかない。色々チクチク言われて、、」と困ってました。
キャンセルも仕方ないので受けてますが、今の所数台ですとの事。
半導体不足が主因でしょうが、コロナ、東北の地震、ウクライナ・ロシア戦争などの全ての事が複雑に絡み合い今の現状に繋がっていると思います。
関東圏のそこそこ集客のあるDでこのような現状ですから、他県はもっと酷いかも知れません。
先日ここの投稿で昨年９月申込みの方がいらっしゃいましたが、相当困難な期間になると思います。
１年は確定、２年待ちも有り得ると思います。
昔、プリウスで１０か月待った事がありましたがそれとは全く違う次元ですよね。車が出来ないのですから。

営業さんと秋発売予定のRXについても話しました。下手すればRXの早期予約（方法にもよりますが）の方が早いかもとの事です。
色々考えてみました・・・
サイズは現行より大きくなる様です。パワーも300PS近辺まで上がるかも知れません。
ですがフロントの顔つきはNXと近いでしょう。テールも同様に繋がるでしょうね。
長さがNXより20センチ前後長いだけです。そして価格は好きなグレード、OPを付けると乗り出しで850万〜900万位になる筈です。
取り回しの良いNXを持っている者としては現状必要無いかなと思っています。時期が来て写真でも見れば乗り換えを考えるかも知れませんけれど。

たまたま私は納車されましたが、今のハイテクな車は納車まで２〜５年掛かると想定して次の車選びを考えて行こうと考えています。
長くなりましたが上記情報を参考にして頂ければ幸いです。

書込番号：24713383

[トヨタ大好き！]

ヒント=円安

書込番号：24713425　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

それも有り…

書込番号：24713455　スマートフォンサイトからの書き込み

[トヨタ大好き！]

1ドル100円の時に500万の車は今、海外で650万で売れる。 国内で売ってる場合じゃない。そうしないと株主に訴訟起こされるでしょ。

書込番号：24713461　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆずむぎ]

先月位に立てられた納期スレでも円安になると国内よりも海外が優先されるって言われてましたね。

あれから更に円安が進みました。
結果論ですが、先月は国内を優先して、今月は海外を優先しておけばよかったですね。

今まで急激な円高、円安は何度もありました。
その度に納期が早まったり伸びたりした人はいたのでしょうか？

「押し目待ちに押し目なし」なんて言葉があります。

円安だからといってずっと日本向けを作らない訳には行きません。
作らざるを得なくなった時に更に円安が進んでいれば目も当てられません。
それを回避する方法はあるのですか？

私の素朴な疑問に答えて下さる方はいらっしゃいますか？
私は円安=海外優先は眉唾だと思っています。

書込番号：24713871　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆずむぎ]

連投申し訳ありません。

先日のNXのリコールでNXの先月までの約4ヶ月間の生産台数が約5000台だと判明しました。

噂だとバックオーダーは20000台です。
残り15000台です。

5000台が4ヶ月と言うことは、
15000台は12ヶ月と言う事でしょうか？

って事は来年3月迄に全て納車される事になりますね。
来年3月予定の年次改良の為の受注停止と辻褄が合います。

納期2年は大袈裟？
（恐らく計算が何処か間違えています。過度の期待は絶対にやめて下さい）

書込番号：24713886　スマートフォンサイトからの書き込み

[トヨタ大好き！]

＞ゆずむぎさん
https://jp.reuters.com/article/idJPL3N0U22PD20141218

2014年の記事ですが、円安で海外輸出の増産を検討と書かれていますね。

書込番号：24713973　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

増産と書いてあるだけで、日本向けを海外向けに回すとは書いてないので単純に海外向けを増産したということですね。
国内向けを受注しておいて円安だからと後回しにしてたら契約不履行で集団訴訟もんですよ
納期遅れは円安の今に始まったわけじゃないので

書込番号：24714026　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆずむぎ]

＞イナーシャモーメントさん
援護射撃ありがとうございます。

繰り返します。
どなたか私の質問に答えて下さい。

「円安だからといってずっと日本向けを作らない訳には行きません。
作らざるを得なくなった時に更に円安が進んでいれば目も当てられません。 （株主ブチギレ必死）
それを回避する方法はあるのですか？ 」

今、目も当てられない状況になりつつありますよ？

この質問の模範解答はドルコスト平均法を使う事だと思います。
簡単に言うと国内、海外の優先順位を変えない事が一番のリスクヘッジになるということです。

書込番号：24714142　スマートフォンサイトからの書き込み

[Chack325]

8月28日に350Fを契約した者です。
本日Dより電話があり、6月上旬に工場にて完成予定と連絡がありました。
このままうまく行けば、6月中旬から下旬までには納車出来そうとの事です。

書込番号：24714205

[ガラマンJapan]

こんにちは
９月アタマ契約、この１７日の日曜日納車でした
FスポPHEVです
当初予定より遅延はしてますが、最近街中で新型ＮＸそこそこ見かけるようになってきましたね
RXは取り回しがやはり迫力がありますねNXと比べると

書込番号：24714264　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

＞2014年の記事ですが、円安で海外輸出の増産を検討と書かれていますね。

当時の輸出対象車の国内向けの販売台数を見ても割合に変化はないですよ。

書込番号：24714950

[トヨタ大好き！]

＞私はたぶん3人目だと思うからさん
当時は今みたいに半導体やハーネスの材料不足がなかったですからね。

今は限りある原材料を有効的に振り分けないといけない時代。

書込番号：24714967　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆずむぎ]

＞トヨタ大好き！さん

リンク先の記事を要約すると、

少子高齢化による国内工場の稼働率低下の対策の為に海外工場の生産を日本に回す事（輸出を増やす）を検討していて、円安がその追い風となっている。

と、書かれています。
ちょっと思い込みが激しすぎますね。

書込番号：24714986　スマートフォンサイトからの書き込み

[トヨタ大好き！]

＞ゆずむぎさん
これは2014年の記事なので分かってます。
企業は円高などの要因で国内生産分を輸出に振り向ける可能性も有ると言いたかっただけです。

トヨタが空前の利益を上げているのはそういう機敏な出荷体制を判断できる役員が居るからだろうと思います。

恐らくそれは日本人では無いでしょう。だからこれからも、ランクルの中東重視も続きますし、国内の納車も遅れると思います。

書込番号：24715049　スマートフォンサイトからの書き込み

[kp71]

RXとの差は何なんでしょうか？

ディラーでNXの納車はほとんど見ないが昨日もRXの納車車両ありました。

セールスさんの話ではRXは順調に9月までに納車完了。

こちら北関東でも今なら10月発売開始の新車予約、年内いれられるのではの見解でした。

書込番号：24715058

[ユニコーンII]

他のスレでも円安だから輸出にシフトって言ってる人がいるけど、
3月中旬からの急激な円安で4月の製造分を輸出向けに変更するなんて無理でしょ。
そもそも納期が長い事や遅延は3月以前からの話だし。

書込番号：24715078　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆずむぎ]

＞トヨタ大好き！さん

まだ記事の解釈を間違えています。
あの記事はそんな事は書かれていません。
記事をよく読んで下さい。


先月も「円安だから海外優先」と言われてきました。
今月は更に円安が進んでいます。
つまり仮に先月の生産を海外優先にしていれば為替差益はマイナスの結果になったと言うことです。

重要なのでもう1回言います。
「為替差益を狙ったのに結果はマイナス」なのです。

今や安定的に貿易赤字を垂れ流し、指値オペ真っ最中の日本です。
今の日本円は未だかつてないほどに弱い（円安になりやすい）のです。

したがって、この状況で為替差益を狙うのならば逆に国内優先にするべきだと思います。

海外優先にして国内の納期を伸ばし続ければキャンセル発生で売上げが減少し、信用を失います。
為替差益を狙わないのであれば長い目で見れば為替差益はプラマイゼロです（ドルコスト平均法）。

この損失と引換に得られるものは「プラスになるとは限らない為替差益」です。

どっちが得かわかりますよね？
はい、論破！

書込番号：24715795　スマートフォンサイトからの書き込み

[トヨタ大好き！]

＞ゆずむぎさん
あなた、うま〇しかでしょ
日本の自動車メーカーは1ドル100円を為替の基本にしてます。先月120円なら2割、今月130円なら3割の為替利益があるんですよ。 １ヶ月単位で為替の基準値を変えるわけ無いでしょう。

書込番号：24715813　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆずむぎ]

＞トヨタ大好き！さん

それは貴方です。
まずはご自身が示した記事を理解することからです。
あと、私の方がイイねが多いのは何故ですか？

100円の基準が間違っています。
増産に踏み切った先月の120円が基準です。

貴方の理解度を測るために一つ質問させて下さい。

先月増産するよりも今月増産した方が良かったのは理解していますか？

書込番号：24715902　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆずむぎ]

＞トヨタ大好き！さん

あと想定レートの100円というのは、株主に今季の利益を予測するときに100円だったらこれだけの利益が出るという計算の基準であって、100円超えたら増産すると言う意味ではありませんよ。

書込番号：24715927　スマートフォンサイトからの書き込み

[トヨタ大好き！]

＞ゆずむぎさん
僕が何時｢今月から増産｣って言いました？
トヨタのアナリストを嘗めてはいけませんね、円安傾向が見られる前から、いつそうなっても良いように、左ハンドルの増産計画を立てています。

今月、来月のレベルじゃないんですよ。わかった？

書込番号：24715943　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆずむぎ]

＞トヨタ大好き！さん

ええええー！！！
話変わってません？まぁ、いいや。

何ヶ月も前から予測するのであれば、先月は何故急に減産したのですか？
その原因を「円安だから」と言ってませんでした？
もしかして、今更「半導体不足」とか言うのですか？？？

なお、生産計画は実際の受注や受注予測で立てるもので、為替レート予測は受注予測の参考程度なはずですよ。

もういいでしよ？

書込番号：24715977　スマートフォンサイトからの書き込み

[みんなでねずみ講さん]

これから予約注文される方への参考です。
4/17注文で2年待ちです。申し込み金100万円。
350ｈバージョンＬ、オーダー待ち123番目（オーダーすれば2〜3か月で納車とのこと）
早いのか遅いのかわかりませんが、そんなものかと思い予約注文しました。

書込番号：24716080

[kp71]

ディラーによってやっぱり対応違うんですね。

　私のところは申し込み金払っておりません。

（担当さん、RXに流れて欲しいのでしょうか？）

　契約書もマフラー無のエアロに替えるので差し替えといったらエンジン変更以外であればOK、年次変更で

12月に書き替えお願いするのでその時に確認しましょうと言われています。

　納車時期はぼかされています。←まだ予約分の納車もままなっていません。受注停止中もあり明確にいつとは

いえません、ネットで2年と言っているのでそれに近くなる可能性もありますが回答です。

書込番号：24716220

[kp71]

追記

納期がわからないので契約書に下取り価格は入れられませんで、現状、取り交わした契約者は下取り無となっています。

書込番号：24716261

[ponmabu]

＞トヨタ大好き！さん
トヨタ大好きさんのおっしゃる通りです。
メーカーは円安で海外向けを優先的に生産しているとの事です。
利益優先で仕方ないとは思いますが。
先行予約の方の納期も未だ連絡できない状況で、お客様の顔色が段々厳しくなり販売店の方も困惑していました。

書込番号：24722051

[トヨタ大好き！]

こちらの表を見て頂ければ分かりますが、レクサス全部の2022年の販売台数163000台の内、国内は11000台です。海外は北米とアジア(中東)でほぼ占められています。

国内シェアも対前年比で海外分よりも下がっています。

日本の景気が悪いことも有りますが、LEXUSが国内を重要視していないのは明らかですよ。

書込番号：24722189　スマートフォンサイトからの書き込み

[トヨタ大好き！]

＞イナーシャモーメントさん
＞国内向けを受注しておいて円安だからと後回しにしてたら契約不履行で集団訴訟もんですよ

納期の確約がされていない商品が、消費者の思惑よりも大幅に遅れた場合、訴訟って成り立つんでしょうか？

書込番号：24722197　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞トヨタ大好き！さん

＞国内シェアも対前年比で海外分よりも下がっています。

「国内シェア」って国内販売台数のウエイトの事を言ってるんだろうけど、
そのExcelを見てるんなら計算すれば簡単ですよ。

LEXUS全体の販売台数に占める国内販売台数のウエイトは、
2020年　6.8％
2021年　6.7％
2022年3月累計　7.1％

もともと過去も1月から3月は国内ウエイトが高いので、2022年を3ヶ月程度の前年比では語れませんよ。

書込番号：24722299　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆずむぎ]

＞ponmabuさん
＞メーカーは円安で海外向けを優先的に生産しているとの事です。

証拠を示して頂ければと思います。



＞トヨタ大好き！さん
おかえりなさい！

もしかして「円安だから海外優先」説はやめて「日本軽視」説にチェンジしたのですか？？？
確かにNXの実車展示は海外の方が早かった点は日本軽視ですよね。

あとイナーシャモーメントさんの「集団訴訟もん」ってのは言葉のアヤでしょ？
わざわざそんなトコに食い付かなくても良いと思います。

書込番号：24722411　スマートフォンサイトからの書き込み

[トヨタ大好き！]

＞ゆずむぎさん
LEXUSの2022年の累計で対前年比が海外販売に対して10ポイント以上落ち込んでますよね？

半導体やハーネスが原因なら世界中で不足しているので、そこまで差はつかないんじゃないですか？

円安傾向は2021年の後半から顕著なっています。
これを見て国内製造分を左ハンドルに振り向けたのでは?

書込番号：24722436　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

2021年
9月5.2％
10月5.9
11月7.3％
12月6.3％
2022年
1月8.9％
2月5.9％
3月6.6％

どちらかと言うと、2021年9月以降の国内ウエイトは低くないです。
そんな簡単に配分変更出来るなら、1月が上がるはずないですし、
2月を下げたのに、より円安が顕著になった3月に国内ウエイト上げるなんておかしな話です。


＞国内製造分を左ハンドルに振り向けたのでは?

海外から調達してる左ハンドル用の部品まで調達変更出来無ければ作れませんけど。

書込番号：24722451　スマートフォンサイトからの書き込み

[トヨタ大好き！]

＞ゆずむぎさん
おかえりなさい、なんて暖かい言葉をありがとうございます。さすがにもうNXを納車済みの方は余裕がありますね。

書込番号：24722503　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆずむぎ]

＞トヨタ大好き！さん

じゃあ「円安ならば海外優先」説って事ですね。

10%落ち込んだら問答無用で日本軽視なのですね。
だから私は思い込みが激しいと言ったのです。
私は他の理由も思い浮かびますよ。ただ、貴方の様に確証なく断定はしないですが。

さて、去年後半から海外優先にシフトしたのですね？
ではシフトしてからの円建ての売上げはいつ振り込まれるのですか？
グラフからすると今年の2月迄に振り込まれたなら大損ですね！

そして勝率は100%ではないですよね？
そして確実に失うものは客からの信用と納期遅延によるキャンセルの売上げですね。

そもそも論として、トヨタ程の企業なら輸出の売上げを外貨のまま保有すれば、輸出を操作しての為替差益は殆ど発生しないと思いません？
実際にそうしていると思いますよ？

理解して貰えないですよね？

書込番号：24722549　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆずむぎ]

＞トヨタ大好き！さん

「おかえりなさい」は貴方よりも圧倒的に「ナイス」がついている余裕です。

二人でスレを荒らしまくり皆さんに申し訳なく思っていた時の心の支えでした。

書込番号：24722559　スマートフォンサイトからの書き込み

[トヨタ大好き！]

＞ゆずむぎさん
でも、あなたの意見にも何のエビデンスもないですよね？ 全て貴方の感想です。
まあ、僕の意見もそうですが、トヨタが海外向けの輸出比率の変化を公表なんてしないでしょうから、確かめようも有りません。

書込番号：24722562　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーサクジラマ]

トヨタのホームページには田原工場第三ライン5/12稼働停止となっておりますが
実際は連休も含めて明日から5/12まで稼働停止です。
本来は5/9からの稼働予定でしたが・・・・

書込番号：24722881

[ゆずむぎ]

＞トヨタ大好き！さん

私はエビデンスが必要な事は言ってないと思うのですが、、、
貴方の説の矛盾を指摘しているだけです。
特に為替の計算方法がかなり怪しいですよ。

さて、いい加減に質問に答えてほしいです。
いろいろ突っ込みたいですが一つだけ質問します。

円安を察知し左ハンドルを優先せずとも、輸出の売上げを外貨のまま保有すれば、わざわざ急な計画変更はしなくて良いと理解していますか？

書込番号：24722973　スマートフォンサイトからの書き込み

[トヨタ大好き！]

＞ゆずむぎさん
逆に聞きますが、大幅な円安の今、大量に輸出して代金をドルで受け取り円に替えれば大儲け出来るって分かりますか？

3ヶ月先の円高で損するかも？ それこそドルを保持すればいいじゃないですか。

トヨタが空前の利益を上げているのは、大会社なのに小回りが利くからですよ。NISSANとは違うんです

書込番号：24723015　スマートフォンサイトからの書き込み

[トヨタ大好き！]

＞ゆずむぎさん
あと、お聞きしたいことがあるんですが、日本で生産するランクルとLXが日本では4年待ちなのにドバイで買えるのは何故でしょう？

書込番号：24723022　スマートフォンサイトからの書き込み

[火の玉ジャパン]

ヴォクシー納車待ちのものです。

営業担当がディーラーの店長さんなんですが、先日、長納期の話をしている際に、NXについての話になりました。

円安で輸出できる車両はそちらに力を入れるということはあるとおっしゃられてました。ヴォクシーはほぼ国内向けなので、それはないということでしたが、具体的な数字とかエビデンスとかそういう話はしませんでしたが、メーカーとして利益を出さなければいけない中の対策の1つみたいなことを言われてました。

何十年かディーラーで働いてきて何度かそういうことはありましたとのことでしたので。しかし、国内で納車待ちの方の納車予定を全く無視していいとは思えませんね。私もヴォクシーを待ちに待っている立場ですので、他人事とは思えずちょくちょくNXスレのぞいてます。
失礼いたしました。

書込番号：24723037　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆずむぎ]

＞トヨタ大好き！さん
トヨタ大好き！さんが質問に答えない回数1回目

私は質問に答えますよ！！！

https://www.excite.co.jp/news/article/Bizjournal_202202_post_279262/?p=3

最後の方に

＞トヨタの販売店からは「国内市場向けランクルを増産して海外市場に転売されるぐらいなら、いっそ国内市場への供給を絞って海外市場へ直接出荷を増やそうと考えているのでは」との疑念を持たれている。

とかかれています。

あくまで「疑念」や「噂」レベルではないでしょうか？
仮に事実だとしてもトヨタがそんな事発表するわけがないですよね？都市伝説ですね。

書込番号：24723076　スマートフォンサイトからの書き込み

[トヨタ大好き！]

https://m.japanese.alibaba.com/p-detail/Land-cruiser-300-in-Dubai-Buy-10000002676967.html

ドバイで売ってるランクル300です。日本では中古が2000万でしたっけ？

書込番号：24723078　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆずむぎ]

＞トヨタ大好き！さん

＞3ヶ月先の円高で損するかも？ それこそドルを保持すればいいじゃないですか。

だから私はそう言ってるんですよ！！！！！！！
外貨のまま保有できるなら急遽増産する必要はないでしょ！！！！！！


以下、私のコピペ
＞円安を察知し左ハンドルを優先せずとも、輸出の売上げを外貨のまま保有すれば、わざわざ急な計画変更はしなくて良いと理解していますか？

ね？言ってるでしょ？

書込番号：24723087　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆずむぎ]

＞トヨタ大好き！さん

トヨタ大好き！さん未だに私の質問に答えてくれませね。

また、そんなの知ってます。
返信43件目は何が言いたいかわかりません。

書込番号：24723098　スマートフォンサイトからの書き込み

[トヨタ大好き！]

＞ゆずむぎさん
火の玉ジャパンさんのお話は無視ですか？

書込番号：24723101　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

ドバイは在庫販売。
日本は受注生産。
単に販売手法の違い。

書込番号：24723115　スマートフォンサイトからの書き込み

[トヨタ大好き！]

＞ゆずむぎさん

https://bestcarweb.jp/feature/column/411769

これ読んでみたら? 輸入する材料費で一部利益は圧縮されるが、基本的には大幅に利益が増加すると書いてあります。 この好機にトヨタは輸出を増やさないと仰るわけですか？

書込番号：24723118　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆずむぎ]

＞トヨタ大好き！さん
＞火の玉ジャパンさんのお話は無視ですか？

私が無視する訳がありません。
返信42件目がその回答です。

貴方は自身の事が棚に上がってますよ。
私の質問に答えてくれませんね？（2回目）
矛盾し過ぎです。

書込番号：24723119　スマートフォンサイトからの書き込み

[トヨタ大好き！]

＞ゆずむぎさん
返信42件目が火の玉ジャパンさんがお話頂いた内容とどんな関係があるんでしょ？

書込番号：24723139　スマートフォンサイトからの書き込み

[トヨタ大好き！]

てか、結果は半年先には見えてくるでしょ、NXがランクルみたいに成らなければいいですね。

ま、EVユーザーの僕には関係ない話ですがね。

書込番号：24723185　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆずむぎ]

＞トヨタ大好き！さんが質問に答えない回数3回目

＞返信42件目が火の玉ジャパンさんがお話頂いた内容とどんな関係があるんでしょ？
＞もしかして、ディーラーの店長さんが話されたことが｢噂話｣や｢都市伝説｣って仰ってるんですか？

もう、キリがありません。
この質問は貴方が私の質問に1回でも答えてくれたら答えますよ。


私の質問に全く答えることができないトヨタ大好き！さん、質問を若干変更します。

＞3ヶ月先の円高で損するかも？ それこそドルを保持すればいいじゃないですか。

だから私はそう言っています。
外貨のまま保有できるなら急遽増産する理由は何ですか？？？

貴方が私の質問に答えない限りずっとこれをコピペします。

書込番号：24723186　スマートフォンサイトからの書き込み

[あいる@なごや]

グラフ1. 暦年ベースの輸出比率月次推移	グラフ2. 10月〜3月の輸出比率月次推移

＞トヨタ大好き！さん
　
＞トヨタが海外向けの輸出比率の変化を公表なんてしないでしょうから、確かめようも有りません。
　
トヨタに限らず主要自動車メーカーは毎月の販売・生産・輸出台数実績を公表しており、モデル別までは分かりませんが総数なら分かります。
なので、国内生産台数（ラインオフ）と輸出台数（船積み）のタイミングのズレを無視して毎月の輸出台数を国内生産台数で割れば、輸出比率の推移は計算できます。
　
トヨタの2021年度 販売・生産・輸出実績　
https://global.toyota/jp/company/profile/production-sales-figures/202203.html
　
トヨタの直近の公表数値をもとに計算すると暦年ベースの輸出比率は2019年以降は概ね60%強で推移しており、2022年もほぼその水準となっていて大きな変化は見られません。
2019年　61.6%
2020年　59.8%
2021年　61.1%
2022年　61.7%
　
これを月ごとの推移でみても、昨年以降も輸出比率が大きく変化してはいません。
グラフ1.は暦年ベースの月次推移、グラフ2.はそのうち10月〜3月の6ヶ月間の月次推移です。グラフは多少デコボコしていますが、これは分母分子の月ズレ影響ならびに工場ごとに稼働停止の日程が異なったことによるもので、本来はほぼフラットになるはずです。
　
そもそも外貨建の売上は単純に船積み日（売上計上日）の為替レートにより円換算されるため、外貨のまま保有しようが円転しようが売上高は同一となります。通常は急激な為替変動による当期利益への影響を避けるため外貨建て売上の一定率について為替ヘッヂを行いますが、その効果はデリバティブ評価損益となり営業利益には反映されません。
今回のように短期間に大幅に円安に振れた場合は、それ以前に行った為替ヘッヂ分については期末評価で大きな評価損が生じているはずです。なので今回のような局面では、営業利益は円安効果により大きな為替差益は出るものの、為替ヘッヂに係るデリバティブ評価損によりかなりの部分は相殺されるため、円安分がそのまま当期利益に効く訳ではありません。

書込番号：24723282

[ゆずむぎ]

＞トヨタ大好き！さん

風呂入って飯食って晩酌してたら遅れました。
連休初日なので深酒してますwww
何かお互いにレスを消されてますなwww

さて、貴方はあいる@なごやさんのレスを全くわかってないでしょ？？？

あいる@なごやさんは、、、

円安になれば利益がプラスになる事を否定していません。
円安で輸出優先しても利益を狙えるか否かは書かれていません。
簡単に言うとエクセルの資料以外は貴方を否定していません。

何がどうわかったのですか？

＞あいる@なごやさん
上記が間違えであれば（出来れば専門用語抜きで）指摘してください。

まぁ、私に追い詰められて負けを認めるのが嫌なので、あいる@なごやさんのレスで負けを認めた感じですね？

何度言われても質問を質問で返してる時点で追い詰められているのは貴方です。
すいません、久々のレスに「おかえりなさい」とイジってしまって。

書込番号：24723753　スマートフォンサイトからの書き込み

[kenver]

＞ゆずむぎさん
＞トヨタ大好き！さん

どっちもうるさいです^_^
仲良く待ち合わせでもして二人で納得いくまで議論したらどうでしょうか？

賛同いただけるたくさんのいいねお待ちしております。

書込番号：24723799　スマートフォンサイトからの書き込み

[kenver]

あ、たくさんいいね来ちゃいましたね！
いいねの数で自分の正当性を主張してたゆずむぎさんのいいねを超えちゃうと気まずいですね。すいません（ーー；）

書込番号：24724174　スマートフォンサイトからの書き込み

[あいる@なごや]

＞ゆずむぎさん
　
＞円安で輸出優先しても利益を狙えるか否かは書かれていません。
　
為替に応じてメーカー側が利益のために輸出比率を上げたり下げたりということはありません。あくまでも実需に応じた仕向け先毎の台数を粛々と生産し出荷するだけです。
　
但し、為替によって実需そのものが変化すれば、それに応じて配分は変わります。
例えば、円高の際に欧州メーカーが日本での価格を値下げしたり逆に円安では値上げしたりすることがありますが、それによる価格競争力の変化により日本での販売台数が増えたり減ったりします。その分は実需の変化として現地での生産台数計画の中で反映されます。
　
ただ、これは需要と供給がある程度マッチしている状態での話であり、現状のように需要に供給が全く追いついていない状況下ではそのような調整を行う余裕はないと思います。特に発売直後のモデルで初期受注分の供給すらできていない状況では、先ずはそれをこなすので精いっぱいということかと。
　
尚、メーカーが為替差益を狙うのであれば、仕向け先別の配分調整といった何かと面倒なやり方よりも為替のヘッヂ比率を変える方が簡単です。例えば、現状の1ドル=130円の水準でドル建て売上の為替を確定したい場合は、先行き1〜2年分のドル建て売上見込み額を全てヘッヂしてしまうことも可能だし、逆に更に円安が進行すると予想するなら、為替を全てオープンにすることだってできます。
　
但し、仮にその予想が当たり大儲けしたとしても、それは会社の実力ではないため評価されることはありません。逆に予想が外れた時の方がダメージは大きいはず。なので、通常に比べてヘッヂ比率を少し高くしたり対象期間を少し長めにしたりすることはあっても、ヘッヂ方針を極端に変えたりはしていないはずです。

書込番号：24724193

[中之丁]

＞トヨタ大好き！さん
＞ゆずむぎさん
＞あいる@なごやさん

円安、海外輸出云々など、もうスレとはほとんど関係のない話になってますよ。
納車待ちユーザーの多くは、自分の納車がどうなるかは非常に気になる話ですが、円安だからどうこう言われても説得力は全くありません。
円安になって、NXの輸出比率（月別）が増えたなどのキチンとしたデータを表示してくだされば別ですが、、、

書込番号：24724266　スマートフォンサイトからの書き込み

リコール届出

[YKおやじ]

本日横滑り防止装置（ＶＳＣ）に関してリコールの届出が行われたようです
ソフトウェア更新での対策のようです
https://toyota.jp/recall/2022/0413_3.html
https://lexus.jp/recall/2022/recall_220413_2.html?_ga=2.77925655.2028313660.1649823623-1961440426.1647406316

リコール対象台数が出ていますが、約5,000台といったところで納車が進んでいないことがわかりますね
NX250 217
NX350 335
NX350h 3,339
NX450h+ 1,335

書込番号：24697902

[YKおやじ]

改善対策も出てました
https://lexus.jp/recall/2022/recall_220413_1.html
こちらの対象台数のほうが多かった(NX250とNX350の対象台数が多い)ですね
NX250 411
NX350 659
NX350h 3,329
NX450h+ 1,336

最初の書き込みで対策はソフトウェア更新と書いてしまいましたが、2番目のリコール内容を見落としていました
設備の問題なので田原工場もしくは宮田工場のどちらかのラインなのでしょう
溶接の問題なので該当してしまうと結構預けることになるのでは?

↓以下内容
(2)エンジンルーム内のショックアブソーバ取付部付近のボデーにおいて、溶接設備の設定が不適切なため、当該部位に溶接が行われていないものがあります。そのため、そのままの状態で使用を続けると亀裂が生じ、最悪の場合、走行安定性を損なうおそれがあります。

書込番号：24697939

[お腹弱い]

当該部位が損傷してた場合補修って‥‥

書込番号：24697982　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんにちは、情報どうも。

＞ショックアブソーバ取付部付近のボデーにおいて、溶接設備の設定が不適切なため、当該部位に溶接が行われていないものがあります。そのため、そのままの状態で使用を続けると亀裂が生じ、最悪の場合、走行安定性を損なうおそれがあります。

ぞっとする話。検査や製造管理はどうなってるのか。
超一流になれない理由がこんなところにもあるとは。
最悪の場合を書くなら、安定性を損なうだけではたして済むのだろうか。

書込番号：24698059

[funaさん]

＞YKおやじさん

DAの方の改善対策は”しないでいいよ”というユーザーが多い？のでは。

リコールの方は点検補修ですので、早めに点検したほうが良いと思います。

書込番号：24698083

[Sドルフィン]

≫リコール対象台数が出ていますが、約5,000台といったところで納車が進んでいないことがわかりますね

貴重な情報ありがとうございます。月当たり１千台ですか。２万台生産するのに...(汗)
絶望を通り越してもう笑うしかありませんね。

書込番号：24698556　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

げっ！両方のショックマウントの部分が溶接されていない｡
タイヤを支えているのはこの4つのショックマウントだから
重大な欠陥でしょう・・・・・

リコールは良いけど製造工場まで持っていって直してくれるのかな？
溶接なんて基本的な部分だから下地塗装の以前の問題｡
まさかディーラーで半田ごて当てて終わりって事は？？？？？

これってマジでやばいのでは？
一番重要な部分の溶接がされていないというのは重大問題のはずだが・・・
大きくバウンドしたら3-4トンの荷重がかかるはず｡

完成検査とかテストとかしていないのだろうか・・・
一部の部品の不良というなら取り替えれば済むけど
走行に支障が出る､曲がっていたら補修しますって補修したって元通りにはならないでしょう｡

溶接忘れましたってそれはいくら何でも酷い｡
しかも最近の複数車種｡
コストダウン（手抜き）酷すぎかもね｡リコール多し

書込番号：24698821

[肉じゃが美味しい]

スポットは通常ロボットが溶接するので、スポット忘れはあり得ない状況ですね…。
また、ボディは抜き取り検査でスポットの打点など確認していると思うけれど、
これも実施していないのでは？
可能性としては、ロボットのプログラム制御を変更した時に、
漏れが生じた可能性が大ですね。

何台発生するのか不明ですが、修理は大変かと思います。
エンジン降ろすのかな。

書込番号：24700806

[ミヤノイ]

本当にどうするんだろう・・・
この部分のスポット溶接ってまだ屋根もサイドパネルも付いていない
段階の最初のスポット溶接
https://www.youtube.com/watch?v=An06-sZEWeI&ab_channel=%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%83%9D%E3%83%B3%E3%82%B9TV

工事現場でやっているようなアーク溶接とは違う｡
下地・塗装済みだし､製造工場に持っていっても大変な作業になる｡

中古車でフレームを修正したような事故だと修復歴と表示する義務がある｡
それだけ修復しても元通りにはならないからなんだな｡
曲がっていたら修復しますで済んじゃうわけ・・・・・

一番重要な部分で隠し通せる部分じゃないのでリコールなんだろうけど
ロボットプログラム入力ミスにしたってチェック機能も確認機能もないのは信じられない｡

書込番号：24701397

[肉じゃが美味しい]

4M変更の管理が出来ていないと思います。
発生理由について、５Whyでもやっているのかな？
しかし、トヨタのモノづくりも完璧では無いですね…。

書込番号：24703276

[ヴェンジ]

初期ロットは、新車状態で修理歴有りって事か？　
約800万程度の車が、1年経たず修理歴あり扱い。
初期ロットはレクサスオーナー優先だから、皆さんお金持ちなんで
もう一台注文されるのかな？
初期ロットはずらっとCPOで並びそう。
で何も知らないお客さんがリコール対策品を購入するんだろうな。

書込番号：24704520

[いっつもボギー]

＞ヴェンジさん
自分、他のスレで上げたんですが、やっぱり初期ロットはそんな扱いになるんですか？
確かに自分も中古車で買うときこのリコールの車は選びたくないかもです。

書込番号：24704544　スマートフォンサイトからの書き込み

[YKおやじ]

＞いっつもボギーさん
担当SCおよびメカニックの方からは溶接不良の確率は1000分の1との説明を受けました。
ネット上の情報と同じですね。
対象車は製造工場(田原、宮田)やラインで特定できるのでは?と聞いてみましたが聞いていないとのことでした。
対象車は確率から言うと全国で4, 5台といったところ、なのですでに納車されている車両が溶接対応とはなりません。
溶接対応となった場合の修正方法に関してはディーラーではまだ詳しいことがわからないそうなので、修復歴あり/なしについては判断できないとのことでした。
メーカーやディーラーの公式な考えではなく雑談上の話ですが、今回の該当になって修復歴ありになるようであれば購入者の不利にならないような配慮はあるのではないかとは言ってました。
ちなみに担当SCの顧客では該当になったら買い替えると言っている人も多いらしいです。

話が長くなって申し訳ないですが、「リコールによる車の価値」という点では、溶接対象とならなかった車両は特に影響なし。
溶接対象車が修復歴ありになるのであれば該当車の価値は下がるといった感じでしょう。
個人的には対象が4, 5台なのであればメーカーで回収して欲しい気がしますがね。

書込番号：24704745

[YKおやじ]

すみません1点訂正しておきます

×対象車は確率から言うと全国で4, 5台といったところ、なのですでに納車されている車両が溶接対応とはなりません。
〇対象車は確率から言うと全国で4, 5台といったところ、なのですでに納車されている車両すべてが溶接対応になるわけではありません。

書込番号：24704798

[肉じゃが美味しい]

骨格部位の修正、補修は、修復歴有りとみなす可能性が高いと
思います。
販売店では修復は不可能なので、工場やテクセンまで戻すのかな？

書込番号：24704950

[ミヤノイ]

＞YKおやじさん

メーカーに聞いていないのに不良率は1/1000ってどうして分かるのでしょうか？
溶接不備対象台数は3084台なんですが・・・・
https://lexus.jp/recall/2022/recall_220413_2.html

そもそも人間の手で溶接するなら溶接忘れも出るかも知れませんが
ロボットによる溶接で問題はプラグラム入力ミスですよね｡
溶接忘れでは無く有りか無しです｡
1/1000という確率論では無く有りか無しですね｡

トヨタがどの時点で気が付いたのか特定のロボットの入力ミスなのかですね

書込番号：24705560

[YKおやじ]

＞ミヤノイさん
担当SCおよびメカニックから聞いていると上のレスに書いていますが、私はSCもメカニックもメーカーの情報を顧客に伝えていると認識していますので、メーカーからの情報だと思っています。

また、今のところ該当ディーラー(系列で2店舗)で該当車両を点検したところ溶接対象と判断された車両は出ていないとのことでした。
他のスレで実際に点検された方も書かれていますが点検して結果的に溶接対象0台だったという可能性もあるのかもしれません。
ここら辺は点検が進んでいかないとわからないですね。
※個人的には該当車両が出た場合のメーカー・ディーラーの対応が気になっています

書込番号：24705632

[YKおやじ]

またもや確認ミスです。気を付けます

×また、今のところ該当ディーラー(系列で2店舗)で該当車両を点検したところ溶接対象と判断された車両は出ていないとのことでした。
〇また、今のところ担当ディーラー(系列で2店舗)で該当車両を点検したところ溶接対象と判断された車両は出ていないとのことでした。

書込番号：24705644

[ミヤノイ]

＞YKおやじさん

対象車は上のリンクの通り車体番号を明記されてますが・・・

書込番号：24705952

[ゆずむぎ]

溶接の設定は電流値、印加時間、加圧力で決まります。
設定が強すぎれば穴が空きますし、弱すぎれば溶接されませんし、殆ど適切に溶接されていても極希に溶接されないなんて事がおこります。

恐らくですが、今回の溶接リコールは偶然が重なって溶接されていない車両が発見され、溶接箇所は目視検査の為に当てにならないので、念の為にリコールしたと推測しています。
なお、私のNXも対象でしたが溶接されていました。ツイッター上でも溶接されてない車両は未だに無い様です。

1/1000の確率についても大した根拠はない筈です。
目視検査は十重二重にしている筈なので確認漏れがあったとしてもやはり1/1000以下の確率な筈です。
下手をするとリコール車両は1台も存在しない可能性もあると思っています。

まぁ、コロナでも全身防護服みたいな格好をしている人もいますし、何でも過剰反応し過ぎかなと思います。

しかし、名前は出しませんがこのレクサススレにはレクサスアンチがいます。
重大な不具合の車両が多数あると言う様な書き込みをしてレクサスの評判を落とそうとしています。何度もその様なが書き込みをしていて矛盾を指摘されています。

どうか、このスレを読んでいる皆様は情報を鵜呑みにしないで頂きたいです。

なお、リコールが出ようともレクサスの品質は残念ながら世界トップクラスです。（資料参照）

書込番号：24706455　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

＞ミヤノイさん
対象台数は、不備の可能性がある最大の数字という理解ですよ。
トヨタの発表では以下の文章です。
全車両、ショックアブソーバ取付部付近の溶接有無を点検し、ない場合は溶接します。
また、当該部位に損傷が認められた場合は、補修を行います。

ない場合は溶接って記載されています。
現に、ゆずむぎさんの車は対象リストにあったが、溶接に問題なしというコメント有ります。
リコールなどの対象台数が、不明確な場合、リコール漏れが一番怖いので
予想される最大台数を提示します。

書込番号：24706558

[JamesP.Sullivan]

＞ない場合は溶接します

問題は、その溶接をどのようにするのか、だわな。

エンジンや補機類を全部外したところで、
今更ロボット溶接のラインに流し直せるわけもなく、
手作業だろうけどね。

それはロボット溶接と同じ品質なのかと。

リコール対象車は全数GRファクトリーの熟練工で
対応するので、むしろロボット溶接より高品質を
保証します。

ぐらい言って欲しいところだね。

書込番号：24706612

[ゆずむぎ]

SCに聞いたところ、もし、溶接されてない車両があった場合はその車両は修復歴有りになる可能性が高いですが、リセールの減額は軽微だそうです。また、走行不能になる様な可能性は低いそうです。

修復歴有りになれば保証はしてくれるそうですが、どう保証するかは客が何処までゴネるかによると思います。
私なら車両交換を要求します。買い替え時の下取りアップ等は断固拒否します。

なお、あくまで主観ですが溶接についてはそこまで重要な部位ではない様に見えます（写真の丸部分）。重要であれば仕上りがもっと歪になるか、スポットの間隔が細かくなると思います。フレームに付いているステーや補強材の溶接の様にみえます。

書込番号：24706813　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

＞JamesP.Sullivanさん
既に改修方法は販売店に周知されているとは思いますが、
我々は知る術が無いですね…。
書かれている通り、修復は可能と思いますが、
塗装の仕上がりは量産工場レベルには戻らないと思います。

普通は工場でもしも溶接忘れが見つかったら、塗装前に廃車だと思いますね。
あるいは、リペアの達人がいて、ハンドで溶接するとか？
技能オリンピックに参加しているので、凄腕の職人はいるはずですよね。

書込番号：24707581

[ヴェンジ]

どれだけレクサスが査定アップと言っても、レクサス買い替えが前提なので全く痛くも痒くもない。
元々査定額は低いですし。
他車の乗り換えの場合は、大幅ダウン。　
私が買取店なら、修復歴有で必ず減額します。
レクサスオーナー様が修復歴有りの新車を長く乗り続けるメンタルがあれば良いですが。
レクサスのブランドイメージを守るなら、交換が一番良いと思うのですが。

新鮮だと確信して購入したら、痛んだリンゴと腐ったみかんだった方、心中お察し申し上げます。

書込番号：24709386

[ミヤノイ]

＞ゆずむぎさん

その後付けプレートは関係ないのでは？
その部分が溶接されてなければそもそもプレートがくっついていないので誰でも直ぐに分かってしまう｡
問題の溶接漏れの部分はイラストの通りの左右10カ所ずつですよね｡

後付けプレートを付ける以前のホワイトボディ時の溶接漏れだと思いますが・・・
一番最初に何枚かに別れている各ボディパーツのつなぎ目を溶接するスポット分漏れだと思いますが・・・
（一番下の赤丸部分なのでゆずむぎさんのはOKだと思いますが・・・）

https://www.youtube.com/watch?v=yJOccQjQdq0&ab_channel=CSKREVIEWCHANNEL
こちらだと下の部分は塗装などで確認は出来ませんね｡
スポット溶接漏れは目視では殆ど確認できないと思います｡

プレート部が溶接されていればその下もOKだという話ですが
この部分が溶接されていなければプラプラしてエンジンパーツ組み込むときに誰でも気がついてしまうと思うし
そもそも熟練された検査係がこれを見逃す確率は殆ど無いのでは？

レクサスだからトヨタだから他のメーカーだから関係なく溶接漏れは過去にも一度も無く（少なくても表面化はしていない）
レクサスだからこそ明確な原因と対応を望むべきかと思います｡
第三者機関（運輸省含む）の正式な発表と実際の台数などを公表すべきだと思いますね｡
元レクサス乗りとしては信頼性を失うことはあってはならないと思います｡
（該当ユーザーは交換されるべきだと思います）

書込番号：24710712

[ゆずむぎ]

＞ミヤノイさん
＞その後付けプレートは関係ないのでは？

よく気が付きましたね。

すいません、一部だけ間違えていました。
ただ、後付プレートも関係ありますし、話の大筋に影響はありません。

なお、私はレクサスのメカニックに溶接箇所を指差してもらいました。
リコールはあの辺のスポット溶接全てだと勘違いしていました。

ミヤノイさんが示した資料の一番上の点が後付プレートの溶接点です。
私の写真の一番上の点はリコール箇所ではありませんでしたね。そこまでは見ていませんでした。
真ん中の丸は後付プレートを溶接する為のものです。

なお、私の職業は車関係です。溶接や検査の知識は多少はあります。


＞一番最初に何枚かに別れている各ボディパーツのつなぎ目を溶接するスポット分漏れだと思いますが・・・

まず、スポット溶接をググって下さい。
スポット溶接は仕上りやコスト重視の低強度の溶接方です。
ミヤノイさんが思っている様な重要な部分には使われる溶接ではありません。
フレームとフレームを繋ぐ様な溶接があんな小さくまばら点な訳がありません。
スポット溶接を重要な部分に使うのであればもっとピッチが細かくなります。

また、ミヤノイさんは溶接箇所へのアクセスが困難だと言われていますが、困難の基準がよくわかりませんが、ディーラーで溶接の確認の為の入庫時間は小一時間程度（洗車込み）でした。逆を言えば一時間程度で確認ができます。

私の写真だと手前のヒューズボックスが邪魔ですがこれを外せば溶接箇所へはアクセスできますし、フェンダーやホイールハウスカバーを外せば裏からもアクセスできます。

ミヤノイさんはそれだけではアクセスできないと言うのですね？
一体何がアクセスの邪魔をしていると言うのですか？具体的に答えて下さい。
装甲車じゃないのでプレートが幾重にも重なっているなんて事はありませんし、リンク先の動画でもアクセス出来るか否かは判断できません。

なお、溶接がなかった場合、ボディをドンガラにしなければ溶接できないのか否かは知見がありません。


＞そもそも熟練された検査係がこれを見逃す確率は殆ど無いのでは？

その通りです。だから確率が1/1000以下で下手をすれは存在しないのです。
ただ、確率が「完全にゼロ」でない以上、不具合が出れば全数検査です。これが自動車業界の常識です。


＞第三者機関（運輸省含む）の正式な発表と実際の台数などを公表すべきだと思いますね｡

走行不能になる様な不具合ならともかく、不具合は突き詰めるとヒューマンエラーなので驚く様な発見はありませんよ。


＞レクサスだからトヨタだから他のメーカーだから関係なく溶接漏れは過去にも一度も無く

「リコール、溶接」をググって下さい。
それ程珍しいことではありません、いい加減なことは言わないで下さい。

書込番号：24712236　スマートフォンサイトからの書き込み

夏タイヤ替えられた方コメントお願いします

[kp71]

旧型NXに乗っています。
　古い人間なので運動性能と乗り心地、静粛性の高さはREGNOかADVAN　ｄBで最初は小さなところで
無理やりセダン用をつけてもらいましたが、今回はタイヤショップにSUV様でないとと言われてミシュランに
履き替えました。（235/50R20）

　乗り心地と静粛性が最悪です。
　
　横浜ブルアース、ピレリ、グッドイヤー装着された方の状況をお教え頂けませんでしょうか。

書込番号：24608218

[ＲＴkobapapa]

＞kp71さん

旧型後期NX300h-versionLに乗ってます。

候補のタイヤではありませんが、約２年前にDUNLOP VEURO304に履き替え使用しています。

静粛性を重視されているのであれば、VEURO 304はどうですか？プレミアムコンフォートタイヤです。

私の体感ですが、純正デューラーに比べ静粛性の他、乗り心地、ハンドリング等かなり満足度が高いです。因みに、ウェット性能 a です。

候補として考えられては如何でしょうか？

書込番号：24608428　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞kp71さん

NXには乗っていませんが、
235/50R20となると、4種類しか存在せず、全てSUV用のタイヤです。
で、私のお薦めはピレリ。

静粛性は
ヨコハマ＞ミシュラン＞グッドイヤー＞ピレリ
乗り心地は
ヨコハマ＞ピレリ＞ミシュラン＞グッドイヤー
走行性能は
ミシュラン＝グッドイヤー＞ピレリ＞ヨコハマ
ヨーロッパのタイヤは剛性重視ですので、どうしても乗り心地は悪くなります。
ただ、新NXは18インチと20インチ、旧NXは17インチと18インチですので、
旧NXに3インチアップの20インチを使うと乗り心地悪化は仕方がないのでは？

YOKOHAMA　BluEarth-XT AE61 https://tire-navigator.com/comparison-summer-tire/efficiency-suv/suv-yokohama/tire-efficiency-yokohama-bluearth-xt-ae61
MICHELIN　Pilot Sport 4 SUV https://tire-navigator.com/comparison-summer-tire/efficiency-suv/suv-michelin/tire-efficiency-michelin-pilot-sport-4-suv
グッドイヤー　EAGLE F1 ASYMMETRIC SUV https://tire-navigator.com/comparison-summer-tire/efficiency-suv/suv-goodyear/tire-efficiency-eagle-f1-asymmetric-3-suv
ピレリ　SCORPION VERDE https://tire-navigator.com/comparison-summer-tire/efficiency-suv/suv-pirelli/tire-efficiency-pirelli-scorpion-verde

書込番号：24608529

[funaさん]

＞kp71さん

追記ですが、
ディーラーに頼めば新車装着タイヤのブリジストン アレンザ００１ 235/50R20が手に入るのでは？

書込番号：24608541

[kp71]

funaさんありがとうございます。

価格コムでは表示されないけどBSさんからでていようですね。

後からでたほうが当然イイがセールストークでした。


ノーマルの18インチは冬用ですぐにブリザックにしてしまったのでヨコハマブルアースの記憶がありません。

セダン用からSUV用なのでサイド剛性があがり乗り心地と音は悪くなるはタイヤ屋さんにも言われました。


余談ですが、Fスポーツなので　旧；ノーマル18インチ→OPT19インチ、新20インチ→OPT20インチ　

高いディラーOPT、新型はなぜインチ変えなかったのですかね。

書込番号：24608643

[kp71]

追記

実は2年間何もなかったのでセダン用レグノ（サイズ的にはあうのがあります）と思って聞きにいきました。

そんなBSのタイヤの名前聞いたことないよは私が無知でした。

御指摘のとおり、展示のISが履いてました。セールス氏いわく、多くの車種についてますよとのこと。

SUV用でサイズ設定販売があるとのことです。

書込番号：24608712

[QP7]

私も旧型レクサスNXに乗っています。

昨年タイヤの山が減ったので、単純に安かったトーヨーのオープンカントリーというタイヤに取り替えました。
自身で言うのもなんですが、結構車のクセや状態を敏感に感じ取れるタイプと思っています。

ですが新車時のタイヤのバリ山の感覚をすでに忘れていますので、変えた時の感覚はハンドルが軽くなった。
少し柔らかいかな？などと思う位で逆に雨天時の運転など安心感の方が上回っています。
静粛性は特段変わった様には感じません。

特段飛ばしたり、峠を攻める車ではないので違和感無く乗っています。
結局は慣れの部分が大きいのかなと思います。

書込番号：24615559

[kp71]

回答遅くなり申し訳ありません。

2年待ちなのでその前に他のタイヤの味見をと思っていましたがパンクしました。

タイヤは保証で4本とも新品になりました。

さすがに新品のタイヤを履き替えはもったいなく見送りさせて頂きます。

SUVのタイヤはパンクなんかしないと思っていたのに　ランフラットタイヤ必要ということでしょうか。

書込番号：24692656

レビューへのリクエスト

[kp71]

レビューを見るとほとんど試乗コメント、ユーザーさんのコメントをお願いしたいです。
�@高速での静粛性と乗り心地
　試乗車で高速乗り入れは難しいです。旧型では18インチ標準、自分は２０インチにしています。タイヤをミシュランに変えたら　音、乗り心地ともにに最悪です。首都高速の荒れた路面でS+は選択できません。新型はECOでも固い印象です。ランフラットタイヤも不利ではでコメント欲しいです。
�AAWDの進化（雪道での走行）
　前だけでなく、後ろからも駆動は安心感があり、加速するときの感じが違います。アメリカ狙いでしょうか、旧型は高速域だけ、多くの日本の人が期待する雪道向けではありませんでした。今回は雪国ではスバルさんと言われるメカに進化しているとのこと。雪道でのコメントが欲しいです。
�B高速でのHVの走り
　一般的にHVは街中は優れるが高速は苦手と聞きます。試乗で高速ロングランはないので印象を聞かせて下さい。
以上、宜しくお願いいたします。

書込番号：24608017

[高い機材ほどむずかしい]

＞�@高速での静粛性と乗り心地
感じ方は人それぞれですので、参考にならないかも。

私の車は、いろんな方の固い乗り心地と感想がかかれてましたが、
自分の感じでは、スプリングが柔らかく食アブソーバーは伸び縮みともに
減衰量が足らないと感じましたので人それぞれで参考にならいです。

乗り心地が固いと感じる書き込みは、ランフラットの表面の固さを感じてるのであって
サスペンションそのものとは違うので、部位別に分けて考えながら一般道の
凹凸やカーブの挙動で自分自身の感性で感じてください。

書込番号：24608208

[kp71]

高い機材ほどむずかしいさんありがとうございます。
　ランフラットレス仕様に何がついてくるかに期待します。
　　また、別スレに書きましたが235/50R20サイズは設定がほとんどなく、以前は選ぶ余地が全くなかったです。
　価格コムさんの検索で増えたなと思ったが更に増えつつある様です。必要であればタイヤ変更を考えます。

【再度雪道走行の感想のお願い】
　日産の新型EVは雪上走行会で盛り上がっていますが、NXは冬季イベントないとのディーラーの話。
ＮＸ350のメカ目線で書きましたが、レンタカーのカローラＨＶで雪道登坂でのモータートルクの偉大さを実感した私としてはNX350ｈ　AWD、ＮＸ450ｈ+にも期待するところ大です。
　雪があるのは今月までかなと思いますのでコメントお願いします。

書込番号：24609837

受注停止？

[らいぞうだいすき]

明日よりハイブリッド車が受注停止となるみたいです。
理由は来年3月頃予定されている年次改良だとか。
と言うことは、現在契約中で納車待ちの場合は遅くとも来年3月までには納車されそうですね。
いいのか悪いのかよくわかりませんが・・・

書込番号：24583980　スマートフォンサイトからの書き込み

[airscape]

私も契約と思い伺ったら、本日でハイブリッドは〆切と言われました。
年次改良の詳細はまだ不明のようでしたが、現行ハリアーのようにデジタルインナーミラーにドラレコ機能がつくようです。

書込番号：24584177

[に い さ ん]

納期1年以上なので、モデルチェンジ後の納車でも納得いくなら契約しても問題ないでしょう。
納得いかないなら、モデルチェンジの受付開始早々に契約するのがベストですが、さらに納車までに時間が掛かる可能性があるので、考え方次第ですかね。

書込番号：24584436　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

HVだけなら既にオーダーストップしているハリアーHVと同じです。RAV4は方向性違うからHVを予定しているならトヨタ系は諦めるしか無さそう。

書込番号：24584452　スマートフォンサイトからの書き込み

[GUEST777]

NX350hと450hが一部改良に伴い、2月7日から受注停止と一部SNSで言われていますね。
一部改良後の発売は2023年3月からだとか。一部改良については、
○メーカーオプションで
・標準グレードに前席シートヒーター、ベンチレーション&ステアリングヒーター
・20インチホイールノーマルタイヤ
・ドラレコ設定:ハリアー同様にデジタルインナーミラーのカメラ使用
が選択可能
○後席6:4分割可倒式シートの標準化
○別体型ディスクプレーヤーの廃止
○ボディ剛性の強化などによる動的質感の向上

SNS上の情報でメーカー公式発表されていないので真偽は不明ですが...
ですが事実だとしたら別体型ディスクプレーヤー必須の方以外には、魅力的な改良内容だと思います。
ドラレコ設定は画質の問題で搭載しなかったと開発者インタビューで語っていたので、もしかしたらデジタルインナーミラー自体が改良されるかもしれません。

書込番号：24585228

[amema7777]

＞GUEST777さん
HDMI端子も付くような話もありますね

もしこれが付けばファイヤーステック繋げて
車内WiFiなどで ナビ画面でネット動画見れるかも知れないので 私は欲しいです

書込番号：24585321　スマートフォンサイトからの書き込み

[らいぞうだいすき]

現在注文している車の納期が1月とか2月になるくらいであれば、年次改良後の注文開始に合わせ一旦キャンセルし、再度注文で3月納車の方が良さそうですね。
タイミングが上手く合えばの話しですが。

書込番号：24585413　スマートフォンサイトからの書き込み

[エルルイさん]

HDMI端子はディーラーで取り付け可能になるとの話を聞きましたが真偽のほどは？

書込番号：24585422

[amema7777]

＞エルルイさんさん
そうなんですか？

私の地域からレクサス販売店までかなり遠いので
頻繁に足は運べないんですが 担当ディーラーに1度聞いてみます

年次改良までにもHDMI端子が後付けでもよいので付いてくれれば とても嬉しいのですが

詳しくは知らないのですがアルファードの後席モニターなどに HDMI端子があればファイヤーステック繋げて ネット動画みれるので DVDなくてもYouTube見れるから
良いとか聞いたので

書込番号：24586227　スマートフォンサイトからの書き込み

[きゅうり好き好き]

これを機にキャンセル者が出てくれれば、私の順番も繰り上がるのかな？とうがった見方をしてしまいます。
基本的にはどうでも良い(または代替手段がある)改良に見えますが、「ボディ剛性の強化などによる動的質感の向上 」は気になりますね。ただ、リアシートの電動リクライニングを付けたいがために、補強材削って軽量化して接着剤面積を増やしただけならいいや。でもその軽量化の結果F-Sportsにアドバンスパーク着くんだったら、キャンセルもよぎるなぁ。

書込番号：24587213　スマートフォンサイトからの書き込み

[GUEST777]

1ヶ月点検のついでに受注停止について担当SCに聞いてきました。

・350hと450h+が受注停止になったのは事実。
理由についてはバックオーダーの解消と来年に予定されている一部改良のため。
・一部改良内容についてSNSで流れているのは把握しているが、現時点で詳細を伝えることは出来ない。
・受注再開時期は現時点では未定。
・納車待ちで生産日程が未確定の場合は、一部改良モデルを購入する前提であればキャンセル可能。
ただし下取り額の保証は不可。また車検間近でも車検費用の負担や代車提供も不可。

あくまでも担当SCから聞いた内容なので、当然ディーラーによって対応が異なると思います。

書込番号：24588315

[お腹弱い]

年次改良の内容はSNSで流れてる内容でほぼまちがいないですよ
HDMIは未だ検討中らしいですけど。

書込番号：24591241　スマートフォンサイトからの書き込み

[Sドルフィン]

＞amema7777さん

≫もしこれが付けばファイヤーステック繋げて
車内WiFiなどで ナビ画面でネット動画見れるかも知れないので 私は欲しいです

激しく同意です!!
見た目のインパクトだけの１４インチナビ。netflixも見れなければyoutubeも極小表示しか出来きない。何の為の大画面なんでしょうかね。せめてHDMI端子でもあれば良いのに...

書込番号：24591536　スマートフォンサイトからの書き込み

[お腹弱い]

今週の日曜日で250と350fも受注停止になると

書込番号：24593507　スマートフォンサイトからの書き込み

[kp71]

試乗車がやっとはいりましたで見に行ったら受注停止中とのこと。納期遅れ＆仕様変更でキャンセルも発生しているとのこと。受注再開までにもっとキャンセルが増えることを期待しています。また、レクサスと言ったらマークレビンソン、PHVにつかないはないです、オーディオ変えるならここも見直して欲しいです。目立つとこにロゴがなくなったのは残念だけど音は旧型より格段にいい。高温域、低音域がないノーマルでの妥協はないですね。

書込番号：24596425

[パー４]

改良車の見積もり出せるのが来年の6月という情報が。

書込番号：24597107

[kp71]

改良車の情報見て最悪350Fであきらめるかと思っていたら受注駆け込みで350Fも1年待ちになってしまったそうです。LXは4年待ち？？待っても状況は良くならないのでしょうか。

書込番号：24607517

補助金50万円

[背番号つけ忘れ]

補助金50万円って大きいですね。
私は、ディーラーさんにお願いして350h AWDの注文を450h+に今月変更してもらいました。
補助金50万円になって、それ以外の自動車税の減免、東京都はさらに別途補助金などあり、350hを買うコストよりも4−5年で考えるとお安くなるはずというスケベ心からです(リセールはわからないのであまり考慮していません)。
補助金が増額になって、その様なディラーにとって面倒な相談が殺到しているのかと思いましたが、あまりそのような動きはないと言っていました。
PHEVって、まだ日本で人気ないんですかね？

書込番号：24516847　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

人気は無くはないと思う。

ただ高いだけ。

一家に1台という家ならまだしも、一家に4〜5台あるような田舎の家庭で全車充電車両だと自宅充電も困る。

まだまだインフラも追いついていから普及してない。

書込番号：24516960　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＴkobapapa]

＞背番号つけ忘れさん

NXのPHEVは、急速充電に対応していないと担当者から聞きました。

他のトヨタ車PHEVは急速充電に対応しているのにNXは急速充電が出来ないのであれば、PHEVとしてのメリットは半減？しているように思います。

家庭での充電時間が掛かるのは仕方ないとしても、外出先でほぼ充電出来ない(レクサスディーラーや外部での充電器は急速タイプ)のであれば、旅行するのにただの重量があるガソリン車になるのではないでしょうか？

今後、急速充電対応になれば本来のPHEVとして人気が出てくると思います。あくまでも私的な感想ですが、、マイナーチェンジを期待して見守りたいです。

書込番号：24517000　スマートフォンサイトからの書き込み

[背番号つけ忘れ]

ＲＴkobapapaさん
コメントありがとうございます。
今のところのトヨタが販売しているBEV、PHEVは;
　プリウス：急速充電対応(オプション)
　UX300E:急速充電対応
　RAV4:急速充電非対応
　NX:急速充電非対応
だと思います。
トヨタの考えが正しいかどうかに別として、PHEV程度の電池容量では長距離の移動を伴う旅行などには不十分にて、そこにはHVモードを使用してくださいという考えと聞いています。
(結果、RAV4以降はPHEVは急速充電オプションすら設定すらなしとなっています)
HVモードでも、シリーズパラネル方式のHVシステムが入っているので、他メーカーのPHEVと違いただの重いガソリン車ではなく、HEV並みの低燃費車であるからの主張なんだろうと自分自身で勝手に納得していました。

私としては、200v一晩で家庭充電できれば、高速を使用しない毎日の移動分は十分で、高速を使用する旅行などの移動時は、HVモードで行くんだろうなという考えでいました。
(HVモードでの高速移動は、元々、350hを注文をしていたので、そこには違和感なし。)

そもそも350hがNX注文台数全体の70%以上と聞いており、HVモードでの移動はNX購買層の70%以上は違和感ないはず。
同様にHVモードで移動でき、それよりも補助金などを使用するとコストが抑えられるであろうPHEVは、350hと同じHEVをより安く買えて、80km程度EV走行ができるバッテリーがついでに付いてくる感じで捉える人が少なからずいるんだろうと思っておりました。

NXの納期がわからず、結果補助金枠がなくなるという懸念や4年以上の保有条件が多くのNX購買層にはフィットしないのかもしれないなと思っていました。
(NXを買ってから、次に販売するRXに早々に気乗り換える？)
同様に自動車税の減免や重量税の減免も長期保有をして手にできるメリットになりますね。
車自体の重量が重すぎる(年を経るとガタがきやすい)ことや重量の問題でオプション設定が限定的は問題かと思っています。

いずれにせよ、私は4年以上の長期保有を前提に450h+に注文変更したのでPHEVでの近距離・長距離の運営がどうなるのか、急速充電の要否を試して、その後世の中の電動化の状態を見て、次BEVにいくのか否かを考えてみたいと思います。
2026年以降の話ですが。。。。。

書込番号：24517202　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

補助金って皆さんから徴収された税金ですけど？

書込番号：24517205

[背番号つけ忘れ]

＞じゅりえ〜ったさん
返信ありがとうございます。
補助金、自動車税、重量税を考慮すると350h同等、追加の補助金のある東京はむしろ450h+の方が安くなってくるという計算になると思います(税金減免をフルに享受するには考えると5-6年保有が必要ですが)

BEVを購入して半分以上の人が家庭充電をしたことがないという記事を読んだことがあります。
ご指摘の通り、家庭充電インフラが整備できてないことが1番の人気の出ない1番の理由なのかもしれませんね。
BEVでは家庭充電はしないと割り切って、急速充電で対応する人も、自宅で充電が前提のNXの200v充電だとずっとHV走行をすることになりますからね。

でも海外でBEV、PHEVを推進している国では家庭充電(路上充電？)が前提と聞いています。
日本においては、中国の様に数年内にマンション一戸辺り最低一個の電源をつけることなどの対応義務化などをしないと購入時の補助金だけでは不十分かもしれませんね。

因みに我が家では、450h+導入に合わせて、200vの屋外電源の増設をします。

書込番号：24517234　スマートフォンサイトからの書き込み

[JFKアッキー]

＞背番号つけ忘れさん
補助金が５０万円でると、350hAWDとの実質価格差は３０万円まで縮まりますね。私は８月末に450h+を注文しました。その当時は補助金は２０万円だったのでありがたいです。私は一度車を購入すると１０年以上乗るようにしています。なので、どうせ購入するなら高額になりますが最新技術をと思い450h+にしました。
　EVはどうも高速運転は、苦手のようです。なので、高速道路はHVモードで走行することを推奨しています。ということは、近所での街乗りはEVで、遠出はHVでというのがベストバランスの使い方のようです。そう思うと、急速充電は不要に思います。高速道路のＳＡでの給電は３０分という時間割り当てマナーがあったり、待ちがあるとすぐに充電できないなどストレスがありそうなので、あえて自宅でのみ充電するのが良いかと考えています。
　ちなみに、急速充電はバッテリーの劣化を早める可能性があるようです。長く乗ることを前提にすれば、なくてよいかと思っています。
　なお私は、自宅の既存１００Ｖ屋外コンセントを使って充電するか、２００Ｖコンセントを工事して設置するかを悩んでいます。＞背番号つけ忘れさんは、どうされる予定でしょうか？

書込番号：24517253

[背番号つけ忘れ]

＞JTB48さん
ご指摘の通りです。
どの様な言い訳をしても、補助金を頂く・頂こうとしている訳ですし、それが悪いことだとすれば、補助金が増額になってから、税金を原資にした補助金をあてにして、450h+に変更をした私は最悪の人間ということになります。
その視点で、この様な公の場で補助金の話をするべきではないというご指摘と理解しました。
NX450h+がディーラーによってはまだ一台も販売したことがないというところも少なくないと聞いており、何故かなという観点で書き込みをしてしまていました。
不快な思いをさせてしまったとしたら、書き込みに対しては申し訳ございません。

書込番号：24517258　スマートフォンサイトからの書き込み

[JFKアッキー]

＞背番号つけ忘れさん
「なお私は、自宅の既存１００Ｖ屋外コンセントを使って充電するか、２００Ｖコンセントを工事して設置するかを悩んでいます。＞背番号つけ忘れさんは、どうされる予定でしょうか？」

　コメントが前後しました。失礼いたしました。２００Ｖ増設されるのですね。私も考えてみます。納車がまだまだのようなので、納車されてから動こうと思います。ありがとうございました。

書込番号：24517282

[JFKアッキー]

＞背番号つけ忘れさん
　環境問題から、ＥＶ，ＰＨＥＶを普及させるには販売台数を増やしていく必要があります。このための補助金だと理解しています。補助金を利用するのは社会貢献の一環だととらえています。あまりお気になさらないでください。

書込番号：24517302

[JamesP.Sullivan]

＞この様な公の場で補助金の話をするべきではない

そんなことは無いんじゃね。

日頃割高な税率掛けて取られてるのに、
各種補助金、助成金の類はほぼほぼ貰えない。

タマには税金からの恩恵を受けてもバチは当たらんしょ。

車の電動化を推進するっていう、政府の方針に協力するんだから、
卑屈になる必要は一つもなし。

書込番号：24517316

[ダイアリスト２]

４５０ｈが納車されて、毎日、通勤で使用していますが
超快適、超スムーズで、これまで所有した車の中で
一番、満足度が高い車となりました。

自宅に200Ｖの充電設備があればガソリンは殆ど使わなくなります。

重量が重いためか、重厚な乗り味で、1000万クラス以上の乗り味かと思います。

東京ですと補助金が更に４５万程度でるので、合計で100万近くの補助金が出るし
東京は自動車税も6年免除ですし、良いことだらけですね。

書込番号：24517362

[背番号つけ忘れ]

＞JFKアッキーさん
＞JamesP.Sullivanさん

返信ありがとうございます。
補助金・税金の問題ですが、実際に私自身補助金を頂くことを変えるわけではありません。私は、何もイリーガルなことをしている訳ではなければ、これまで真面目に沢山納税をしていますので、ご指摘を受けたからと言って、卑屈になったり、気にしていません。ただ、人それぞれ考え方はあり、感覚も異なりますので、ここで記載に関して気を悪くさせた方に対して、お詫びを致しました。
ご心配頂きありがとうございます。

＞ダイアリスト２さん
そうなんですよね、補助金以外に、
自動車税:2ー6年目自動車税4.5万円x5+初年度≒25万円程度
重量税:2万円？
が減免になるので、350hとほぼ同等。
(私は、450hでは標準の1500wコンセントを350hにオプション追加していたので、差額は無しという計算でした)
東京では、更に補助金があり、350hよりも安くなるという計算ですね。
しかし、既に納車済みとは羨ましいです。

＞JFKアッキーさん
レクサスの見積もり上、初年度の自動車税が入っていれば、それは無税のはずにて、後で返してもらえるはずですが、要確認です。

書込番号：24517420　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダイアリスト２]

＞背番号つけ忘れさん
ＮＸはとても良い車であり、
４５０ｈのＰＨＥＶは更に素晴らしいので
後悔することは皆無だと思います。

なお充電設備を設置する場合は、ケーブルを格納できるボックス付きのものをお勧めします。
毎日充電したりする場合は、ケーブルを車等にしまうのは面倒であり、
ボックス付きならばボックスに格納できるので、とても便利です。
https://www2.panasonic.biz/ls/densetsu/haikan/elseev/cabi_mode3.html

書込番号：24517436

[背番号つけ忘れ]

＞ダイアリスト２さん
ありがとうございます。
充電コンセントに関しては検討中ですたので、参考にさせていただきます。
ご案内頂いたものはとても良いと思ったのですが高いので、200vコンセントをつけて、横にホルダー・フックをつけて運用をしようかと思っていました。

ところで、気にしているのが、ケーブルの重さなんですが、ダイヤリスト2さんは何mのケーブルを使用されていますか？重さはどうですか？
参考まで教えて頂けると有り難いです。

書込番号：24517472　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダイアリスト２]

＞背番号つけ忘れさん
ケーブルは、純正品として付属していたものです（５ｍぐらい？？）。
ＭＯＰで長いケーブルも注文できるようですが、自宅では不要だと思われます。
https://lexus.jp/models/nx/features/phevsystem_charge/

紹介した松下のものの運用は以下の通りです。

充電時には、車のコネクターがロックされます。
そして充電ボックスのドアを閉めると給電が開始し、充電ボックスのドアを閉めて付属の鍵でドアをロックします。

充電終了後、車からケーブルを外し、ケーブルを、充電ボックスに格納し、
ドアを閉めて鍵でドアをロックします。
これにより充電ケーブルの盗難やイタズラを防止できます。

書込番号：24517489

[ダイアリスト２]

＞背番号つけ忘れさん
なお、充電ケーブルの重さは、「あまり重くない」というぐらいの印象しかありません。

書込番号：24517496

[ＲＴkobapapa]

＞背番号つけ忘れさん

先日、トヨタは2035年までにレクサスをはじめEV車の割合を高めると報道されていました。

その手始めがPHEV化だと思います。ただ、現況は充電設備のインフラがまだまだ遅れているように思っています。

私はプリウス30型前期からハイブリッド車デビューして10年ちょっと、それ以降はハイブリッド車(6台)ばかり乗り換えています。
現在はNX300h-versionLですが、概ね満足しています。

そこで教えて頂きたいのですが、生活手段としてPHEVの走りとハイブリッド車ではどの様に異なるのですか？
単なるハイブリッド車の延長程度なのか、全く異なる車(EV車に近い)として認識しないといけないのか？
宜しければ体感的な事だけでも結構です、感想を教えて頂けますか？(試乗だけでは分からない)。

私も次回乗り換えは、取り敢えずPHEV車かな？と考えています。参考にさせて頂きたく思っています。

それから補助金については、政府が世界的な流れとしてカーボンゼロ化を普及させる手段として、何も問題無いものと認識しています。PHEV車またはEV車が普及することで、車両価格も下がってきてより多くの方が手が出せる範囲になってきて貰いたいです。

書込番号：24517526　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダイアリスト２]

＞ＲＴkobapapaさん
横から失礼します。
私は前車のＨＶからＰＨＶへの乗り換えです。

ＰＨＶは下記の条件の人に最も適してます。
�@自宅に200Ｖの充電設備がある。
�Aサンデードライバーというよりも、日々、車を使う用途がある。

上記条件の人で、日々の車の用途が９０ｋｍ以下だと
燃料メータは殆ど減りません。
（逆に週末の１００ｋｍ以上の遠出が主な用途だと、ＰＨＶのメリットは薄れてゆきます。）

そして、ＨＶに比べて、ＥＶは凄く快適で、パワー感も凄く、
常にＥＶで走りたいと思うようになります。

加えてＮＸは快適・先進装備が満載で、
シャシーも優秀なので、異世界の車という感じになります。

書込番号：24517558

[背番号つけ忘れ]

＞ＲＴkobapapaさん
我が家の450hは来年の春頃以降の納車にて、PHEVの感覚はダイヤリスト2さんのコメントをご参考にしていただければと思います。
因みに、HEV、PHEVと表示は同じでも、中身は相当異なってきます。トヨタのようなフルハイブリッドベースのPHEVはPHEVの中では、突き抜けた性能であり、環境面にも優しいパワートレインのはずです。
ＲＴkobapapaさんのPHEVへの期待値という面では、450h＋はもしかしたら合致しているかもしれませんね。

書込番号：24517721　スマートフォンサイトからの書き込み

[背番号つけ忘れ]

＞ダイアリスト２さん
有難うございます。
URLでの文字だけを見ると1kg/m程度かなという気がしていたので、10mのケーブルとなると充電の度に筋トレをするような感じかなと心配していました。
それによって、充電コンセントの設置場所も大きく変わるかなと考慮中でした。
付属もケーブルは5m程度にて、この長さであれば、重くないということができました。

書込番号：24517727　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダイアリスト２]

＞背番号つけ忘れさん

失礼しました。５ｍよりも長いです。
ここに出てました。
標準は７．５ｍで２.8Kgのようです。
https://lexus.jp/models/nx/faq/

気をつける必要があるのは、ケーブルについてる四角形状のコントローラ（ボックス）です。
これが雨に濡れないようにする必要があります。
松下の充電設備だと、このコントローラも格納できます。

書込番号：24517755

[背番号つけ忘れ]

＞ダイアリスト２さん
有難うございます。
参考にさせて頂きます。
15mの延長にしても5〜6kgなんですね。
車庫のスペースを眺めながらもう少し考えてみます。

書込番号：24517975　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

巻き取った状態	充電プラグを充電ポートまで延ばした状態

＞背番号つけ忘れさん
私はリーフですが、カーポートの柱にオン・オフスイッチと200VのEVコンセントを設置してケーブルはフックで吊り下げています。
充電ケーブルはもう6年ほど常設しています。
ケーブルは車の充電ポートに届く1.2mほどを残して緩く縛ってありますので、充電ポートに差し込むのに全く重量は感じないです。
カーポートの屋根は結構高いので雨も吹き込みますが特に問題は無いですね

ちょっと汚れが目立つので天候の良い日にクリーニングしてみます。

画像1 全部巻き取った状態
画像2 車の充電ポートまで延ばした状態 (リーフの充電ポートはフロント)

書込番号：24517979

[背番号つけ忘れ]

＞らぶくんのパパさん
有難うございます。
我が家は電源から車の距離は頑張っても3−4m程度離れた位置になりそうですので、ケーブルは少し頑張って運ばないといけないかもしれません。
参考にさせて頂きます。

書込番号：24518004　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞背番号つけ忘れさん

PHVで正解だと思いますね｡
今後､純ガソリン車は徐々に消えていきますので
今のHVが純ガソリン車代わりに
PHVが今のHV代わりに変わっていきます｡

世界各国でEV化が進んでいますので優遇税制が敷かれ
日本車は7-8割が海外での販売なので必然的にPHVやBEV化していかないとなりません｡
自動車製造していない国では高額の関税がかかるので
ベンツc300のガソリン車よりPHVの方が150万円も安くなると言う逆転現象が発生します｡
燃費も良く､パワーも増えてPHVの方がずっと安いという逆転現象です｡（税金が30％位違うため）
なので既にガソリン車はラインナップから外れPHV化してきています｡

またHVはヤリスなどの軽量車には有効ですが重量車にはあまり効果がありません｡
HVは回生エネルギーの分しか節約は出来ないので2倍重いから2倍回収できるわけではないからです｡
RAV4より200kg重くエンジンはよりパワーを必要としミラーサイクル領域を多く取れなく更に高回転にしなければならないので
エンジンが唸って車格に合わないうるささになりがちです｡
車体が大きめの海外メーカーでHVが少ないのはこのためです｡
費用対策効果が見られないのでPHVにした方が手っ取り早い｡

急速充電はあればあったに越したことはありませんが電池は10-80％まで位しか急速充電出来ないという特性があるので
18kwh（実際はHV領域を残さなければならないので使用範囲は減ります）
BEVと違って急速充電の恩恵がそれほど受けられない｡
BEVもPHVは基本的に家充電なので（海外だと充電装置は無料設置で付けてくれるのでここはサービスしても良いかな）
日常の殆どはEV車的に使えます｡
電気代にもよりますが家充電なら3倍近い燃費（電費）が可能です｡

ちょっとまだまだ値段が高めなのはネックですがPHVの方が静かでパワーがあるので良いと思います｡

書込番号：24518104

[背番号つけ忘れ]

＞ミヤノイさん
返信ありがとうございます。
HEVは、フルHEVであれば、大型でも有効なはずですよ。
海外メーカーがHEVを導入しないのではなく、フルHEVは複雑すぎてマイルドHEVしか開発する力がなく、PHEVに逃げざるを得ないというということだと認識しています。

書込番号：24518154　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＴkobapapa]

＞ダイアリスト２さん
＞背番号つけ忘れさん

PHEVの感想ありがとうございます。

NXのPHEVは現行ハイブリッドとは異種の車と考えた方が良さそうですね。

PHEV車としては、プリウスで新発売時に試乗しただけで、当時は差異を感じられなかった記憶しかなかったので質問させて頂きました。
機会があればディーラーへ行ったとき、NX450+の試乗をしようと思います。

恐らく次回(数年先)は、PHEV車を選択すると思います。その頃はPHEV車の車種も増えてると考えます。増えたら増えたで悩みも増えそうですね。

書込番号：24518155　スマートフォンサイトからの書き込み

[背番号つけ忘れ]

＞ミヤノイさん
返信ありがとうございます。
HEVは、フルHEVであれば、大型でも有効なはずですよ。
海外メーカーがHEVを導入しないのではなく、フルHEVは複雑すぎてマイルドHEVしか開発する力がなく、PHEVに逃げざるを得ないというということだと認識しています。

書込番号：24518185　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

PHEV　45kwh　AWDカットモデル

＞背番号つけ忘れさん
＞フルHEVは複雑すぎてマイルドHEVしか開発する力がなく

それはちょっと違うかな・・・
HEVはPHEVの下位機能なのでPHEV=HEVの機能も含むですね｡
簡単に言えばHEVに大きな電池を積んでプラグインとしたのがPHEVです｡
なのでPHEVにもPHEVモードとHEVモードがあります｡
HEVモードは電池のパーティーションを制限して電池を減らさないで走るHEV走行です｡

なのでNXのHEVもPHEVも構造的に変わる事無く電池容量の違いだけです｡（制御モードは違います）
海外でHEVが少ないのは平均速度が高くゴーストップが少ないので費用に対して
効果が少ないために純ガソリンと比較して燃費があまり変わらないためです｡
HEVは日本の道路に敵したHVシステムなので海外では少なく費用対策効果を考えればMHVの方が良いだけです｡
回生エネルギーが取得出来なければ純ガソリン車の方が燃費は良い｡

ただ今後､純ガソリンがなくなってくるので代わりにフルHVが増えてきます｡
タイに進出したGWMではxEVしか出さないので中国にもなかったフルHVやPHEVを海外展開してます｡
https://www.youtube.com/watch?v=N95Cc6zvg6A&ab_channel=MZCrazyCars
HEVでは1.5ターボ+130kwモーター+変速機で253馬力　530Nm　
PHEVではHEVに45kwhの電池と後輪モーターのAWDで326馬力　EV走行201km

変わったところでは前輪と後輪にそれぞれ変速機を持ち
PHEV/HEVモードでは前輪駆動主導のAWD､BEVモードでは後輪駆動主導のAWDのBEVモードがあることで
BEVモードではエコモードやスポーツモードなど4つの走行モードを持っている所が普通のEVモードと違います｡
EV走行で200kmあれば通常使用ならBEVとして使用可能｡

NXとほぼ同じ大きさでカローラクロスの燃費とパワーを上回るのでエネルギー伝達効率はTHSを上回ります｡
HEVでカローラクロスと同価格､PHEVでCX-5やCR-Vの2Lガソリン車と同価格ですね｡

ランクルの様な車も中国では3.0V6ターボMHVですがこちらでは2.0ターボフルHV
https://www.youtube.com/watch?v=s9uDKNSdmno&ab_channel=AutoWorld

書込番号：24518488

[背番号つけ忘れ]

GWM(長城汽車ですよね恐らく）を例に出されたことで、更に、話をされている意図が掴めなくなりました。
(自動車産業後発の中国でもフルHEVが出来るんだから、他OEMも出せるんだけど出さないだけと言いたいんでしょうか？だとするとそれは正しくないです。中国のフルHEVシステムの開発を誰が行い、誰が供給しているかの整理が必要です。）
もし話をされるのであれば、欧州勢との比較をして頂いた方が良かったかもしれません。
しかしながら、私自身このやり取りに疲れたので、最初に
「phevで正解です」
というコメントに感謝をして、本件に関するやり取りを終了することにさせて頂きます。
何度も書き込みを頂き有難うございました。
今後、補助金関係でコメントなどが御座いましたら、書き込みをお願いできればと存ます。

書込番号：24518731　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

＞その視点で、この様な公の場で補助金の話をするべきではないというご指摘と理解しました。
理解しないでください。
経済産業省が公に発表している事実です、何の問題もありません。
普及促進させるために補助金があるのです。

書込番号：24519804

[背番号つけ忘れ]

＞ジャック・スバロウさん
返信ありがとうございます。
様々な考え方があるので、指摘の意味を理解した申し上げたまでです。
私が補助金を申請することは変えることはありません。
とはいえ、いつ車が納車されるかわかりませんので、もしかしたら枠がなくなってしまうかもしれんね。

書込番号：24520678　スマートフォンサイトからの書き込み

[静神]

人気はないことはないのでは？
まだ一般的ではないだけで。
乗り心地はモデル中最高でしたよ！
450h +は重さからつけられないオプションがあるので
今回私は見送りましたが

書込番号：24526271　スマートフォンサイトからの書き込み