レクサス NX 2021年モデル のクチコミ掲示板

リコール届出

[YKおやじ]

本日横滑り防止装置（ＶＳＣ）に関してリコールの届出が行われたようです
ソフトウェア更新での対策のようです
https://toyota.jp/recall/2022/0413_3.html
https://lexus.jp/recall/2022/recall_220413_2.html?_ga=2.77925655.2028313660.1649823623-1961440426.1647406316

リコール対象台数が出ていますが、約5,000台といったところで納車が進んでいないことがわかりますね
NX250 217
NX350 335
NX350h 3,339
NX450h+ 1,335

書込番号：24697902

[肉じゃが美味しい]

スポットは通常ロボットが溶接するので、スポット忘れはあり得ない状況ですね…。
また、ボディは抜き取り検査でスポットの打点など確認していると思うけれど、
これも実施していないのでは？
可能性としては、ロボットのプログラム制御を変更した時に、
漏れが生じた可能性が大ですね。

何台発生するのか不明ですが、修理は大変かと思います。
エンジン降ろすのかな。

書込番号：24700806

[ミヤノイ]

本当にどうするんだろう・・・
この部分のスポット溶接ってまだ屋根もサイドパネルも付いていない
段階の最初のスポット溶接
https://www.youtube.com/watch?v=An06-sZEWeI&ab_channel=%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%83%9D%E3%83%B3%E3%82%B9TV

工事現場でやっているようなアーク溶接とは違う｡
下地・塗装済みだし､製造工場に持っていっても大変な作業になる｡

中古車でフレームを修正したような事故だと修復歴と表示する義務がある｡
それだけ修復しても元通りにはならないからなんだな｡
曲がっていたら修復しますで済んじゃうわけ・・・・・

一番重要な部分で隠し通せる部分じゃないのでリコールなんだろうけど
ロボットプログラム入力ミスにしたってチェック機能も確認機能もないのは信じられない｡

書込番号：24701397

[肉じゃが美味しい]

4M変更の管理が出来ていないと思います。
発生理由について、５Whyでもやっているのかな？
しかし、トヨタのモノづくりも完璧では無いですね…。

書込番号：24703276

[ヴェンジ]

初期ロットは、新車状態で修理歴有りって事か？　
約800万程度の車が、1年経たず修理歴あり扱い。
初期ロットはレクサスオーナー優先だから、皆さんお金持ちなんで
もう一台注文されるのかな？
初期ロットはずらっとCPOで並びそう。
で何も知らないお客さんがリコール対策品を購入するんだろうな。

書込番号：24704520

[いっつもボギー]

＞ヴェンジさん
自分、他のスレで上げたんですが、やっぱり初期ロットはそんな扱いになるんですか？
確かに自分も中古車で買うときこのリコールの車は選びたくないかもです。

書込番号：24704544　スマートフォンサイトからの書き込み

[YKおやじ]

＞いっつもボギーさん
担当SCおよびメカニックの方からは溶接不良の確率は1000分の1との説明を受けました。
ネット上の情報と同じですね。
対象車は製造工場(田原、宮田)やラインで特定できるのでは?と聞いてみましたが聞いていないとのことでした。
対象車は確率から言うと全国で4, 5台といったところ、なのですでに納車されている車両が溶接対応とはなりません。
溶接対応となった場合の修正方法に関してはディーラーではまだ詳しいことがわからないそうなので、修復歴あり/なしについては判断できないとのことでした。
メーカーやディーラーの公式な考えではなく雑談上の話ですが、今回の該当になって修復歴ありになるようであれば購入者の不利にならないような配慮はあるのではないかとは言ってました。
ちなみに担当SCの顧客では該当になったら買い替えると言っている人も多いらしいです。

話が長くなって申し訳ないですが、「リコールによる車の価値」という点では、溶接対象とならなかった車両は特に影響なし。
溶接対象車が修復歴ありになるのであれば該当車の価値は下がるといった感じでしょう。
個人的には対象が4, 5台なのであればメーカーで回収して欲しい気がしますがね。

書込番号：24704745

[YKおやじ]

すみません1点訂正しておきます

×対象車は確率から言うと全国で4, 5台といったところ、なのですでに納車されている車両が溶接対応とはなりません。
〇対象車は確率から言うと全国で4, 5台といったところ、なのですでに納車されている車両すべてが溶接対応になるわけではありません。

書込番号：24704798

[肉じゃが美味しい]

骨格部位の修正、補修は、修復歴有りとみなす可能性が高いと
思います。
販売店では修復は不可能なので、工場やテクセンまで戻すのかな？

書込番号：24704950

[ミヤノイ]

＞YKおやじさん

メーカーに聞いていないのに不良率は1/1000ってどうして分かるのでしょうか？
溶接不備対象台数は3084台なんですが・・・・
https://lexus.jp/recall/2022/recall_220413_2.html

そもそも人間の手で溶接するなら溶接忘れも出るかも知れませんが
ロボットによる溶接で問題はプラグラム入力ミスですよね｡
溶接忘れでは無く有りか無しです｡
1/1000という確率論では無く有りか無しですね｡

トヨタがどの時点で気が付いたのか特定のロボットの入力ミスなのかですね

書込番号：24705560

[YKおやじ]

＞ミヤノイさん
担当SCおよびメカニックから聞いていると上のレスに書いていますが、私はSCもメカニックもメーカーの情報を顧客に伝えていると認識していますので、メーカーからの情報だと思っています。

また、今のところ該当ディーラー(系列で2店舗)で該当車両を点検したところ溶接対象と判断された車両は出ていないとのことでした。
他のスレで実際に点検された方も書かれていますが点検して結果的に溶接対象0台だったという可能性もあるのかもしれません。
ここら辺は点検が進んでいかないとわからないですね。
※個人的には該当車両が出た場合のメーカー・ディーラーの対応が気になっています

書込番号：24705632

[YKおやじ]

またもや確認ミスです。気を付けます

×また、今のところ該当ディーラー(系列で2店舗)で該当車両を点検したところ溶接対象と判断された車両は出ていないとのことでした。
〇また、今のところ担当ディーラー(系列で2店舗)で該当車両を点検したところ溶接対象と判断された車両は出ていないとのことでした。

書込番号：24705644

[ミヤノイ]

＞YKおやじさん

対象車は上のリンクの通り車体番号を明記されてますが・・・

書込番号：24705952

[ゆずむぎ]

溶接の設定は電流値、印加時間、加圧力で決まります。
設定が強すぎれば穴が空きますし、弱すぎれば溶接されませんし、殆ど適切に溶接されていても極希に溶接されないなんて事がおこります。

恐らくですが、今回の溶接リコールは偶然が重なって溶接されていない車両が発見され、溶接箇所は目視検査の為に当てにならないので、念の為にリコールしたと推測しています。
なお、私のNXも対象でしたが溶接されていました。ツイッター上でも溶接されてない車両は未だに無い様です。

1/1000の確率についても大した根拠はない筈です。
目視検査は十重二重にしている筈なので確認漏れがあったとしてもやはり1/1000以下の確率な筈です。
下手をするとリコール車両は1台も存在しない可能性もあると思っています。

まぁ、コロナでも全身防護服みたいな格好をしている人もいますし、何でも過剰反応し過ぎかなと思います。

しかし、名前は出しませんがこのレクサススレにはレクサスアンチがいます。
重大な不具合の車両が多数あると言う様な書き込みをしてレクサスの評判を落とそうとしています。何度もその様なが書き込みをしていて矛盾を指摘されています。

どうか、このスレを読んでいる皆様は情報を鵜呑みにしないで頂きたいです。

なお、リコールが出ようともレクサスの品質は残念ながら世界トップクラスです。（資料参照）

書込番号：24706455　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

＞ミヤノイさん
対象台数は、不備の可能性がある最大の数字という理解ですよ。
トヨタの発表では以下の文章です。
全車両、ショックアブソーバ取付部付近の溶接有無を点検し、ない場合は溶接します。
また、当該部位に損傷が認められた場合は、補修を行います。

ない場合は溶接って記載されています。
現に、ゆずむぎさんの車は対象リストにあったが、溶接に問題なしというコメント有ります。
リコールなどの対象台数が、不明確な場合、リコール漏れが一番怖いので
予想される最大台数を提示します。

書込番号：24706558

[JamesP.Sullivan]

＞ない場合は溶接します

問題は、その溶接をどのようにするのか、だわな。

エンジンや補機類を全部外したところで、
今更ロボット溶接のラインに流し直せるわけもなく、
手作業だろうけどね。

それはロボット溶接と同じ品質なのかと。

リコール対象車は全数GRファクトリーの熟練工で
対応するので、むしろロボット溶接より高品質を
保証します。

ぐらい言って欲しいところだね。

書込番号：24706612

[ゆずむぎ]

SCに聞いたところ、もし、溶接されてない車両があった場合はその車両は修復歴有りになる可能性が高いですが、リセールの減額は軽微だそうです。また、走行不能になる様な可能性は低いそうです。

修復歴有りになれば保証はしてくれるそうですが、どう保証するかは客が何処までゴネるかによると思います。
私なら車両交換を要求します。買い替え時の下取りアップ等は断固拒否します。

なお、あくまで主観ですが溶接についてはそこまで重要な部位ではない様に見えます（写真の丸部分）。重要であれば仕上りがもっと歪になるか、スポットの間隔が細かくなると思います。フレームに付いているステーや補強材の溶接の様にみえます。

書込番号：24706813　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

＞JamesP.Sullivanさん
既に改修方法は販売店に周知されているとは思いますが、
我々は知る術が無いですね…。
書かれている通り、修復は可能と思いますが、
塗装の仕上がりは量産工場レベルには戻らないと思います。

普通は工場でもしも溶接忘れが見つかったら、塗装前に廃車だと思いますね。
あるいは、リペアの達人がいて、ハンドで溶接するとか？
技能オリンピックに参加しているので、凄腕の職人はいるはずですよね。

書込番号：24707581

[ヴェンジ]

どれだけレクサスが査定アップと言っても、レクサス買い替えが前提なので全く痛くも痒くもない。
元々査定額は低いですし。
他車の乗り換えの場合は、大幅ダウン。　
私が買取店なら、修復歴有で必ず減額します。
レクサスオーナー様が修復歴有りの新車を長く乗り続けるメンタルがあれば良いですが。
レクサスのブランドイメージを守るなら、交換が一番良いと思うのですが。

新鮮だと確信して購入したら、痛んだリンゴと腐ったみかんだった方、心中お察し申し上げます。

書込番号：24709386

[ミヤノイ]

＞ゆずむぎさん

その後付けプレートは関係ないのでは？
その部分が溶接されてなければそもそもプレートがくっついていないので誰でも直ぐに分かってしまう｡
問題の溶接漏れの部分はイラストの通りの左右10カ所ずつですよね｡

後付けプレートを付ける以前のホワイトボディ時の溶接漏れだと思いますが・・・
一番最初に何枚かに別れている各ボディパーツのつなぎ目を溶接するスポット分漏れだと思いますが・・・
（一番下の赤丸部分なのでゆずむぎさんのはOKだと思いますが・・・）

https://www.youtube.com/watch?v=yJOccQjQdq0&ab_channel=CSKREVIEWCHANNEL
こちらだと下の部分は塗装などで確認は出来ませんね｡
スポット溶接漏れは目視では殆ど確認できないと思います｡

プレート部が溶接されていればその下もOKだという話ですが
この部分が溶接されていなければプラプラしてエンジンパーツ組み込むときに誰でも気がついてしまうと思うし
そもそも熟練された検査係がこれを見逃す確率は殆ど無いのでは？

レクサスだからトヨタだから他のメーカーだから関係なく溶接漏れは過去にも一度も無く（少なくても表面化はしていない）
レクサスだからこそ明確な原因と対応を望むべきかと思います｡
第三者機関（運輸省含む）の正式な発表と実際の台数などを公表すべきだと思いますね｡
元レクサス乗りとしては信頼性を失うことはあってはならないと思います｡
（該当ユーザーは交換されるべきだと思います）

書込番号：24710712

[ゆずむぎ]

＞ミヤノイさん
＞その後付けプレートは関係ないのでは？

よく気が付きましたね。

すいません、一部だけ間違えていました。
ただ、後付プレートも関係ありますし、話の大筋に影響はありません。

なお、私はレクサスのメカニックに溶接箇所を指差してもらいました。
リコールはあの辺のスポット溶接全てだと勘違いしていました。

ミヤノイさんが示した資料の一番上の点が後付プレートの溶接点です。
私の写真の一番上の点はリコール箇所ではありませんでしたね。そこまでは見ていませんでした。
真ん中の丸は後付プレートを溶接する為のものです。

なお、私の職業は車関係です。溶接や検査の知識は多少はあります。


＞一番最初に何枚かに別れている各ボディパーツのつなぎ目を溶接するスポット分漏れだと思いますが・・・

まず、スポット溶接をググって下さい。
スポット溶接は仕上りやコスト重視の低強度の溶接方です。
ミヤノイさんが思っている様な重要な部分には使われる溶接ではありません。
フレームとフレームを繋ぐ様な溶接があんな小さくまばら点な訳がありません。
スポット溶接を重要な部分に使うのであればもっとピッチが細かくなります。

また、ミヤノイさんは溶接箇所へのアクセスが困難だと言われていますが、困難の基準がよくわかりませんが、ディーラーで溶接の確認の為の入庫時間は小一時間程度（洗車込み）でした。逆を言えば一時間程度で確認ができます。

私の写真だと手前のヒューズボックスが邪魔ですがこれを外せば溶接箇所へはアクセスできますし、フェンダーやホイールハウスカバーを外せば裏からもアクセスできます。

ミヤノイさんはそれだけではアクセスできないと言うのですね？
一体何がアクセスの邪魔をしていると言うのですか？具体的に答えて下さい。
装甲車じゃないのでプレートが幾重にも重なっているなんて事はありませんし、リンク先の動画でもアクセス出来るか否かは判断できません。

なお、溶接がなかった場合、ボディをドンガラにしなければ溶接できないのか否かは知見がありません。


＞そもそも熟練された検査係がこれを見逃す確率は殆ど無いのでは？

その通りです。だから確率が1/1000以下で下手をすれは存在しないのです。
ただ、確率が「完全にゼロ」でない以上、不具合が出れば全数検査です。これが自動車業界の常識です。


＞第三者機関（運輸省含む）の正式な発表と実際の台数などを公表すべきだと思いますね｡

走行不能になる様な不具合ならともかく、不具合は突き詰めるとヒューマンエラーなので驚く様な発見はありませんよ。


＞レクサスだからトヨタだから他のメーカーだから関係なく溶接漏れは過去にも一度も無く

「リコール、溶接」をググって下さい。
それ程珍しいことではありません、いい加減なことは言わないで下さい。

書込番号：24712236　スマートフォンサイトからの書き込み

夏タイヤ替えられた方コメントお願いします

[kp71]

旧型NXに乗っています。
　古い人間なので運動性能と乗り心地、静粛性の高さはREGNOかADVAN　ｄBで最初は小さなところで
無理やりセダン用をつけてもらいましたが、今回はタイヤショップにSUV様でないとと言われてミシュランに
履き替えました。（235/50R20）

　乗り心地と静粛性が最悪です。
　
　横浜ブルアース、ピレリ、グッドイヤー装着された方の状況をお教え頂けませんでしょうか。

書込番号：24608218

[ＲＴkobapapa]

＞kp71さん

旧型後期NX300h-versionLに乗ってます。

候補のタイヤではありませんが、約２年前にDUNLOP VEURO304に履き替え使用しています。

静粛性を重視されているのであれば、VEURO 304はどうですか？プレミアムコンフォートタイヤです。

私の体感ですが、純正デューラーに比べ静粛性の他、乗り心地、ハンドリング等かなり満足度が高いです。因みに、ウェット性能 a です。

候補として考えられては如何でしょうか？

書込番号：24608428　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞kp71さん

NXには乗っていませんが、
235/50R20となると、4種類しか存在せず、全てSUV用のタイヤです。
で、私のお薦めはピレリ。

静粛性は
ヨコハマ＞ミシュラン＞グッドイヤー＞ピレリ
乗り心地は
ヨコハマ＞ピレリ＞ミシュラン＞グッドイヤー
走行性能は
ミシュラン＝グッドイヤー＞ピレリ＞ヨコハマ
ヨーロッパのタイヤは剛性重視ですので、どうしても乗り心地は悪くなります。
ただ、新NXは18インチと20インチ、旧NXは17インチと18インチですので、
旧NXに3インチアップの20インチを使うと乗り心地悪化は仕方がないのでは？

YOKOHAMA　BluEarth-XT AE61 https://tire-navigator.com/comparison-summer-tire/efficiency-suv/suv-yokohama/tire-efficiency-yokohama-bluearth-xt-ae61
MICHELIN　Pilot Sport 4 SUV https://tire-navigator.com/comparison-summer-tire/efficiency-suv/suv-michelin/tire-efficiency-michelin-pilot-sport-4-suv
グッドイヤー　EAGLE F1 ASYMMETRIC SUV https://tire-navigator.com/comparison-summer-tire/efficiency-suv/suv-goodyear/tire-efficiency-eagle-f1-asymmetric-3-suv
ピレリ　SCORPION VERDE https://tire-navigator.com/comparison-summer-tire/efficiency-suv/suv-pirelli/tire-efficiency-pirelli-scorpion-verde

書込番号：24608529

[funaさん]

＞kp71さん

追記ですが、
ディーラーに頼めば新車装着タイヤのブリジストン アレンザ００１ 235/50R20が手に入るのでは？

書込番号：24608541

[kp71]

funaさんありがとうございます。

価格コムでは表示されないけどBSさんからでていようですね。

後からでたほうが当然イイがセールストークでした。


ノーマルの18インチは冬用ですぐにブリザックにしてしまったのでヨコハマブルアースの記憶がありません。

セダン用からSUV用なのでサイド剛性があがり乗り心地と音は悪くなるはタイヤ屋さんにも言われました。


余談ですが、Fスポーツなので　旧；ノーマル18インチ→OPT19インチ、新20インチ→OPT20インチ　

高いディラーOPT、新型はなぜインチ変えなかったのですかね。

書込番号：24608643

[kp71]

追記

実は2年間何もなかったのでセダン用レグノ（サイズ的にはあうのがあります）と思って聞きにいきました。

そんなBSのタイヤの名前聞いたことないよは私が無知でした。

御指摘のとおり、展示のISが履いてました。セールス氏いわく、多くの車種についてますよとのこと。

SUV用でサイズ設定販売があるとのことです。

書込番号：24608712

[QP7]

私も旧型レクサスNXに乗っています。

昨年タイヤの山が減ったので、単純に安かったトーヨーのオープンカントリーというタイヤに取り替えました。
自身で言うのもなんですが、結構車のクセや状態を敏感に感じ取れるタイプと思っています。

ですが新車時のタイヤのバリ山の感覚をすでに忘れていますので、変えた時の感覚はハンドルが軽くなった。
少し柔らかいかな？などと思う位で逆に雨天時の運転など安心感の方が上回っています。
静粛性は特段変わった様には感じません。

特段飛ばしたり、峠を攻める車ではないので違和感無く乗っています。
結局は慣れの部分が大きいのかなと思います。

書込番号：24615559

[kp71]

回答遅くなり申し訳ありません。

2年待ちなのでその前に他のタイヤの味見をと思っていましたがパンクしました。

タイヤは保証で4本とも新品になりました。

さすがに新品のタイヤを履き替えはもったいなく見送りさせて頂きます。

SUVのタイヤはパンクなんかしないと思っていたのに　ランフラットタイヤ必要ということでしょうか。

書込番号：24692656

レビューへのリクエスト

[kp71]

レビューを見るとほとんど試乗コメント、ユーザーさんのコメントをお願いしたいです。
�@高速での静粛性と乗り心地
　試乗車で高速乗り入れは難しいです。旧型では18インチ標準、自分は２０インチにしています。タイヤをミシュランに変えたら　音、乗り心地ともにに最悪です。首都高速の荒れた路面でS+は選択できません。新型はECOでも固い印象です。ランフラットタイヤも不利ではでコメント欲しいです。
�AAWDの進化（雪道での走行）
　前だけでなく、後ろからも駆動は安心感があり、加速するときの感じが違います。アメリカ狙いでしょうか、旧型は高速域だけ、多くの日本の人が期待する雪道向けではありませんでした。今回は雪国ではスバルさんと言われるメカに進化しているとのこと。雪道でのコメントが欲しいです。
�B高速でのHVの走り
　一般的にHVは街中は優れるが高速は苦手と聞きます。試乗で高速ロングランはないので印象を聞かせて下さい。
以上、宜しくお願いいたします。

書込番号：24608017

[高い機材ほどむずかしい]

＞�@高速での静粛性と乗り心地
感じ方は人それぞれですので、参考にならないかも。

私の車は、いろんな方の固い乗り心地と感想がかかれてましたが、
自分の感じでは、スプリングが柔らかく食アブソーバーは伸び縮みともに
減衰量が足らないと感じましたので人それぞれで参考にならいです。

乗り心地が固いと感じる書き込みは、ランフラットの表面の固さを感じてるのであって
サスペンションそのものとは違うので、部位別に分けて考えながら一般道の
凹凸やカーブの挙動で自分自身の感性で感じてください。

書込番号：24608208

[kp71]

高い機材ほどむずかしいさんありがとうございます。
　ランフラットレス仕様に何がついてくるかに期待します。
　　また、別スレに書きましたが235/50R20サイズは設定がほとんどなく、以前は選ぶ余地が全くなかったです。
　価格コムさんの検索で増えたなと思ったが更に増えつつある様です。必要であればタイヤ変更を考えます。

【再度雪道走行の感想のお願い】
　日産の新型EVは雪上走行会で盛り上がっていますが、NXは冬季イベントないとのディーラーの話。
ＮＸ350のメカ目線で書きましたが、レンタカーのカローラＨＶで雪道登坂でのモータートルクの偉大さを実感した私としてはNX350ｈ　AWD、ＮＸ450ｈ+にも期待するところ大です。
　雪があるのは今月までかなと思いますのでコメントお願いします。

書込番号：24609837

受注停止？

[らいぞうだいすき]

明日よりハイブリッド車が受注停止となるみたいです。
理由は来年3月頃予定されている年次改良だとか。
と言うことは、現在契約中で納車待ちの場合は遅くとも来年3月までには納車されそうですね。
いいのか悪いのかよくわかりませんが・・・

書込番号：24583980　スマートフォンサイトからの書き込み

[airscape]

私も契約と思い伺ったら、本日でハイブリッドは〆切と言われました。
年次改良の詳細はまだ不明のようでしたが、現行ハリアーのようにデジタルインナーミラーにドラレコ機能がつくようです。

書込番号：24584177

[に い さ ん]

納期1年以上なので、モデルチェンジ後の納車でも納得いくなら契約しても問題ないでしょう。
納得いかないなら、モデルチェンジの受付開始早々に契約するのがベストですが、さらに納車までに時間が掛かる可能性があるので、考え方次第ですかね。

書込番号：24584436　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

HVだけなら既にオーダーストップしているハリアーHVと同じです。RAV4は方向性違うからHVを予定しているならトヨタ系は諦めるしか無さそう。

書込番号：24584452　スマートフォンサイトからの書き込み

[GUEST777]

NX350hと450hが一部改良に伴い、2月7日から受注停止と一部SNSで言われていますね。
一部改良後の発売は2023年3月からだとか。一部改良については、
○メーカーオプションで
・標準グレードに前席シートヒーター、ベンチレーション&ステアリングヒーター
・20インチホイールノーマルタイヤ
・ドラレコ設定:ハリアー同様にデジタルインナーミラーのカメラ使用
が選択可能
○後席6:4分割可倒式シートの標準化
○別体型ディスクプレーヤーの廃止
○ボディ剛性の強化などによる動的質感の向上

SNS上の情報でメーカー公式発表されていないので真偽は不明ですが...
ですが事実だとしたら別体型ディスクプレーヤー必須の方以外には、魅力的な改良内容だと思います。
ドラレコ設定は画質の問題で搭載しなかったと開発者インタビューで語っていたので、もしかしたらデジタルインナーミラー自体が改良されるかもしれません。

書込番号：24585228

[amema7777]

＞GUEST777さん
HDMI端子も付くような話もありますね

もしこれが付けばファイヤーステック繋げて
車内WiFiなどで ナビ画面でネット動画見れるかも知れないので 私は欲しいです

書込番号：24585321　スマートフォンサイトからの書き込み

[らいぞうだいすき]

現在注文している車の納期が1月とか2月になるくらいであれば、年次改良後の注文開始に合わせ一旦キャンセルし、再度注文で3月納車の方が良さそうですね。
タイミングが上手く合えばの話しですが。

書込番号：24585413　スマートフォンサイトからの書き込み

[エルルイさん]

HDMI端子はディーラーで取り付け可能になるとの話を聞きましたが真偽のほどは？

書込番号：24585422

[amema7777]

＞エルルイさんさん
そうなんですか？

私の地域からレクサス販売店までかなり遠いので
頻繁に足は運べないんですが 担当ディーラーに1度聞いてみます

年次改良までにもHDMI端子が後付けでもよいので付いてくれれば とても嬉しいのですが

詳しくは知らないのですがアルファードの後席モニターなどに HDMI端子があればファイヤーステック繋げて ネット動画みれるので DVDなくてもYouTube見れるから
良いとか聞いたので

書込番号：24586227　スマートフォンサイトからの書き込み

[きゅうり好き好き]

これを機にキャンセル者が出てくれれば、私の順番も繰り上がるのかな？とうがった見方をしてしまいます。
基本的にはどうでも良い(または代替手段がある)改良に見えますが、「ボディ剛性の強化などによる動的質感の向上 」は気になりますね。ただ、リアシートの電動リクライニングを付けたいがために、補強材削って軽量化して接着剤面積を増やしただけならいいや。でもその軽量化の結果F-Sportsにアドバンスパーク着くんだったら、キャンセルもよぎるなぁ。

書込番号：24587213　スマートフォンサイトからの書き込み

[GUEST777]

1ヶ月点検のついでに受注停止について担当SCに聞いてきました。

・350hと450h+が受注停止になったのは事実。
理由についてはバックオーダーの解消と来年に予定されている一部改良のため。
・一部改良内容についてSNSで流れているのは把握しているが、現時点で詳細を伝えることは出来ない。
・受注再開時期は現時点では未定。
・納車待ちで生産日程が未確定の場合は、一部改良モデルを購入する前提であればキャンセル可能。
ただし下取り額の保証は不可。また車検間近でも車検費用の負担や代車提供も不可。

あくまでも担当SCから聞いた内容なので、当然ディーラーによって対応が異なると思います。

書込番号：24588315

[お腹弱い]

年次改良の内容はSNSで流れてる内容でほぼまちがいないですよ
HDMIは未だ検討中らしいですけど。

書込番号：24591241　スマートフォンサイトからの書き込み

[Sドルフィン]

＞amema7777さん

≫もしこれが付けばファイヤーステック繋げて
車内WiFiなどで ナビ画面でネット動画見れるかも知れないので 私は欲しいです

激しく同意です!!
見た目のインパクトだけの１４インチナビ。netflixも見れなければyoutubeも極小表示しか出来きない。何の為の大画面なんでしょうかね。せめてHDMI端子でもあれば良いのに...

書込番号：24591536　スマートフォンサイトからの書き込み

[お腹弱い]

今週の日曜日で250と350fも受注停止になると

書込番号：24593507　スマートフォンサイトからの書き込み

[kp71]

試乗車がやっとはいりましたで見に行ったら受注停止中とのこと。納期遅れ＆仕様変更でキャンセルも発生しているとのこと。受注再開までにもっとキャンセルが増えることを期待しています。また、レクサスと言ったらマークレビンソン、PHVにつかないはないです、オーディオ変えるならここも見直して欲しいです。目立つとこにロゴがなくなったのは残念だけど音は旧型より格段にいい。高温域、低音域がないノーマルでの妥協はないですね。

書込番号：24596425

[パー４]

改良車の見積もり出せるのが来年の6月という情報が。

書込番号：24597107

[kp71]

改良車の情報見て最悪350Fであきらめるかと思っていたら受注駆け込みで350Fも1年待ちになってしまったそうです。LXは4年待ち？？待っても状況は良くならないのでしょうか。

書込番号：24607517

補助金50万円

[背番号つけ忘れ]

補助金50万円って大きいですね。
私は、ディーラーさんにお願いして350h AWDの注文を450h+に今月変更してもらいました。
補助金50万円になって、それ以外の自動車税の減免、東京都はさらに別途補助金などあり、350hを買うコストよりも4−5年で考えるとお安くなるはずというスケベ心からです(リセールはわからないのであまり考慮していません)。
補助金が増額になって、その様なディラーにとって面倒な相談が殺到しているのかと思いましたが、あまりそのような動きはないと言っていました。
PHEVって、まだ日本で人気ないんですかね？

書込番号：24516847　スマートフォンサイトからの書き込み

[背番号つけ忘れ]

＞ダイアリスト２さん
ありがとうございます。
充電コンセントに関しては検討中ですたので、参考にさせていただきます。
ご案内頂いたものはとても良いと思ったのですが高いので、200vコンセントをつけて、横にホルダー・フックをつけて運用をしようかと思っていました。

ところで、気にしているのが、ケーブルの重さなんですが、ダイヤリスト2さんは何mのケーブルを使用されていますか？重さはどうですか？
参考まで教えて頂けると有り難いです。

書込番号：24517472　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダイアリスト２]

＞背番号つけ忘れさん
ケーブルは、純正品として付属していたものです（５ｍぐらい？？）。
ＭＯＰで長いケーブルも注文できるようですが、自宅では不要だと思われます。
https://lexus.jp/models/nx/features/phevsystem_charge/

紹介した松下のものの運用は以下の通りです。

充電時には、車のコネクターがロックされます。
そして充電ボックスのドアを閉めると給電が開始し、充電ボックスのドアを閉めて付属の鍵でドアをロックします。

充電終了後、車からケーブルを外し、ケーブルを、充電ボックスに格納し、
ドアを閉めて鍵でドアをロックします。
これにより充電ケーブルの盗難やイタズラを防止できます。

書込番号：24517489

[ダイアリスト２]

＞背番号つけ忘れさん
なお、充電ケーブルの重さは、「あまり重くない」というぐらいの印象しかありません。

書込番号：24517496

[ＲＴkobapapa]

＞背番号つけ忘れさん

先日、トヨタは2035年までにレクサスをはじめEV車の割合を高めると報道されていました。

その手始めがPHEV化だと思います。ただ、現況は充電設備のインフラがまだまだ遅れているように思っています。

私はプリウス30型前期からハイブリッド車デビューして10年ちょっと、それ以降はハイブリッド車(6台)ばかり乗り換えています。
現在はNX300h-versionLですが、概ね満足しています。

そこで教えて頂きたいのですが、生活手段としてPHEVの走りとハイブリッド車ではどの様に異なるのですか？
単なるハイブリッド車の延長程度なのか、全く異なる車(EV車に近い)として認識しないといけないのか？
宜しければ体感的な事だけでも結構です、感想を教えて頂けますか？(試乗だけでは分からない)。

私も次回乗り換えは、取り敢えずPHEV車かな？と考えています。参考にさせて頂きたく思っています。

それから補助金については、政府が世界的な流れとしてカーボンゼロ化を普及させる手段として、何も問題無いものと認識しています。PHEV車またはEV車が普及することで、車両価格も下がってきてより多くの方が手が出せる範囲になってきて貰いたいです。

書込番号：24517526　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダイアリスト２]

＞ＲＴkobapapaさん
横から失礼します。
私は前車のＨＶからＰＨＶへの乗り換えです。

ＰＨＶは下記の条件の人に最も適してます。
�@自宅に200Ｖの充電設備がある。
�Aサンデードライバーというよりも、日々、車を使う用途がある。

上記条件の人で、日々の車の用途が９０ｋｍ以下だと
燃料メータは殆ど減りません。
（逆に週末の１００ｋｍ以上の遠出が主な用途だと、ＰＨＶのメリットは薄れてゆきます。）

そして、ＨＶに比べて、ＥＶは凄く快適で、パワー感も凄く、
常にＥＶで走りたいと思うようになります。

加えてＮＸは快適・先進装備が満載で、
シャシーも優秀なので、異世界の車という感じになります。

書込番号：24517558

[背番号つけ忘れ]

＞ＲＴkobapapaさん
我が家の450hは来年の春頃以降の納車にて、PHEVの感覚はダイヤリスト2さんのコメントをご参考にしていただければと思います。
因みに、HEV、PHEVと表示は同じでも、中身は相当異なってきます。トヨタのようなフルハイブリッドベースのPHEVはPHEVの中では、突き抜けた性能であり、環境面にも優しいパワートレインのはずです。
ＲＴkobapapaさんのPHEVへの期待値という面では、450h＋はもしかしたら合致しているかもしれませんね。

書込番号：24517721　スマートフォンサイトからの書き込み

[背番号つけ忘れ]

＞ダイアリスト２さん
有難うございます。
URLでの文字だけを見ると1kg/m程度かなという気がしていたので、10mのケーブルとなると充電の度に筋トレをするような感じかなと心配していました。
それによって、充電コンセントの設置場所も大きく変わるかなと考慮中でした。
付属もケーブルは5m程度にて、この長さであれば、重くないということができました。

書込番号：24517727　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダイアリスト２]

＞背番号つけ忘れさん

失礼しました。５ｍよりも長いです。
ここに出てました。
標準は７．５ｍで２.8Kgのようです。
https://lexus.jp/models/nx/faq/

気をつける必要があるのは、ケーブルについてる四角形状のコントローラ（ボックス）です。
これが雨に濡れないようにする必要があります。
松下の充電設備だと、このコントローラも格納できます。

書込番号：24517755

[背番号つけ忘れ]

＞ダイアリスト２さん
有難うございます。
参考にさせて頂きます。
15mの延長にしても5〜6kgなんですね。
車庫のスペースを眺めながらもう少し考えてみます。

書込番号：24517975　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

巻き取った状態	充電プラグを充電ポートまで延ばした状態

＞背番号つけ忘れさん
私はリーフですが、カーポートの柱にオン・オフスイッチと200VのEVコンセントを設置してケーブルはフックで吊り下げています。
充電ケーブルはもう6年ほど常設しています。
ケーブルは車の充電ポートに届く1.2mほどを残して緩く縛ってありますので、充電ポートに差し込むのに全く重量は感じないです。
カーポートの屋根は結構高いので雨も吹き込みますが特に問題は無いですね

ちょっと汚れが目立つので天候の良い日にクリーニングしてみます。

画像1 全部巻き取った状態
画像2 車の充電ポートまで延ばした状態 (リーフの充電ポートはフロント)

書込番号：24517979

[背番号つけ忘れ]

＞らぶくんのパパさん
有難うございます。
我が家は電源から車の距離は頑張っても3−4m程度離れた位置になりそうですので、ケーブルは少し頑張って運ばないといけないかもしれません。
参考にさせて頂きます。

書込番号：24518004　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞背番号つけ忘れさん

PHVで正解だと思いますね｡
今後､純ガソリン車は徐々に消えていきますので
今のHVが純ガソリン車代わりに
PHVが今のHV代わりに変わっていきます｡

世界各国でEV化が進んでいますので優遇税制が敷かれ
日本車は7-8割が海外での販売なので必然的にPHVやBEV化していかないとなりません｡
自動車製造していない国では高額の関税がかかるので
ベンツc300のガソリン車よりPHVの方が150万円も安くなると言う逆転現象が発生します｡
燃費も良く､パワーも増えてPHVの方がずっと安いという逆転現象です｡（税金が30％位違うため）
なので既にガソリン車はラインナップから外れPHV化してきています｡

またHVはヤリスなどの軽量車には有効ですが重量車にはあまり効果がありません｡
HVは回生エネルギーの分しか節約は出来ないので2倍重いから2倍回収できるわけではないからです｡
RAV4より200kg重くエンジンはよりパワーを必要としミラーサイクル領域を多く取れなく更に高回転にしなければならないので
エンジンが唸って車格に合わないうるささになりがちです｡
車体が大きめの海外メーカーでHVが少ないのはこのためです｡
費用対策効果が見られないのでPHVにした方が手っ取り早い｡

急速充電はあればあったに越したことはありませんが電池は10-80％まで位しか急速充電出来ないという特性があるので
18kwh（実際はHV領域を残さなければならないので使用範囲は減ります）
BEVと違って急速充電の恩恵がそれほど受けられない｡
BEVもPHVは基本的に家充電なので（海外だと充電装置は無料設置で付けてくれるのでここはサービスしても良いかな）
日常の殆どはEV車的に使えます｡
電気代にもよりますが家充電なら3倍近い燃費（電費）が可能です｡

ちょっとまだまだ値段が高めなのはネックですがPHVの方が静かでパワーがあるので良いと思います｡

書込番号：24518104

[背番号つけ忘れ]

＞ミヤノイさん
返信ありがとうございます。
HEVは、フルHEVであれば、大型でも有効なはずですよ。
海外メーカーがHEVを導入しないのではなく、フルHEVは複雑すぎてマイルドHEVしか開発する力がなく、PHEVに逃げざるを得ないというということだと認識しています。

書込番号：24518154　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＴkobapapa]

＞ダイアリスト２さん
＞背番号つけ忘れさん

PHEVの感想ありがとうございます。

NXのPHEVは現行ハイブリッドとは異種の車と考えた方が良さそうですね。

PHEV車としては、プリウスで新発売時に試乗しただけで、当時は差異を感じられなかった記憶しかなかったので質問させて頂きました。
機会があればディーラーへ行ったとき、NX450+の試乗をしようと思います。

恐らく次回(数年先)は、PHEV車を選択すると思います。その頃はPHEV車の車種も増えてると考えます。増えたら増えたで悩みも増えそうですね。

書込番号：24518155　スマートフォンサイトからの書き込み

[背番号つけ忘れ]

＞ミヤノイさん
返信ありがとうございます。
HEVは、フルHEVであれば、大型でも有効なはずですよ。
海外メーカーがHEVを導入しないのではなく、フルHEVは複雑すぎてマイルドHEVしか開発する力がなく、PHEVに逃げざるを得ないというということだと認識しています。

書込番号：24518185　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

PHEV　45kwh　AWDカットモデル

＞背番号つけ忘れさん
＞フルHEVは複雑すぎてマイルドHEVしか開発する力がなく

それはちょっと違うかな・・・
HEVはPHEVの下位機能なのでPHEV=HEVの機能も含むですね｡
簡単に言えばHEVに大きな電池を積んでプラグインとしたのがPHEVです｡
なのでPHEVにもPHEVモードとHEVモードがあります｡
HEVモードは電池のパーティーションを制限して電池を減らさないで走るHEV走行です｡

なのでNXのHEVもPHEVも構造的に変わる事無く電池容量の違いだけです｡（制御モードは違います）
海外でHEVが少ないのは平均速度が高くゴーストップが少ないので費用に対して
効果が少ないために純ガソリンと比較して燃費があまり変わらないためです｡
HEVは日本の道路に敵したHVシステムなので海外では少なく費用対策効果を考えればMHVの方が良いだけです｡
回生エネルギーが取得出来なければ純ガソリン車の方が燃費は良い｡

ただ今後､純ガソリンがなくなってくるので代わりにフルHVが増えてきます｡
タイに進出したGWMではxEVしか出さないので中国にもなかったフルHVやPHEVを海外展開してます｡
https://www.youtube.com/watch?v=N95Cc6zvg6A&ab_channel=MZCrazyCars
HEVでは1.5ターボ+130kwモーター+変速機で253馬力　530Nm　
PHEVではHEVに45kwhの電池と後輪モーターのAWDで326馬力　EV走行201km

変わったところでは前輪と後輪にそれぞれ変速機を持ち
PHEV/HEVモードでは前輪駆動主導のAWD､BEVモードでは後輪駆動主導のAWDのBEVモードがあることで
BEVモードではエコモードやスポーツモードなど4つの走行モードを持っている所が普通のEVモードと違います｡
EV走行で200kmあれば通常使用ならBEVとして使用可能｡

NXとほぼ同じ大きさでカローラクロスの燃費とパワーを上回るのでエネルギー伝達効率はTHSを上回ります｡
HEVでカローラクロスと同価格､PHEVでCX-5やCR-Vの2Lガソリン車と同価格ですね｡

ランクルの様な車も中国では3.0V6ターボMHVですがこちらでは2.0ターボフルHV
https://www.youtube.com/watch?v=s9uDKNSdmno&ab_channel=AutoWorld

書込番号：24518488

[背番号つけ忘れ]

GWM(長城汽車ですよね恐らく）を例に出されたことで、更に、話をされている意図が掴めなくなりました。
(自動車産業後発の中国でもフルHEVが出来るんだから、他OEMも出せるんだけど出さないだけと言いたいんでしょうか？だとするとそれは正しくないです。中国のフルHEVシステムの開発を誰が行い、誰が供給しているかの整理が必要です。）
もし話をされるのであれば、欧州勢との比較をして頂いた方が良かったかもしれません。
しかしながら、私自身このやり取りに疲れたので、最初に
「phevで正解です」
というコメントに感謝をして、本件に関するやり取りを終了することにさせて頂きます。
何度も書き込みを頂き有難うございました。
今後、補助金関係でコメントなどが御座いましたら、書き込みをお願いできればと存ます。

書込番号：24518731　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

＞その視点で、この様な公の場で補助金の話をするべきではないというご指摘と理解しました。
理解しないでください。
経済産業省が公に発表している事実です、何の問題もありません。
普及促進させるために補助金があるのです。

書込番号：24519804

[背番号つけ忘れ]

＞ジャック・スバロウさん
返信ありがとうございます。
様々な考え方があるので、指摘の意味を理解した申し上げたまでです。
私が補助金を申請することは変えることはありません。
とはいえ、いつ車が納車されるかわかりませんので、もしかしたら枠がなくなってしまうかもしれんね。

書込番号：24520678　スマートフォンサイトからの書き込み

[静神]

人気はないことはないのでは？
まだ一般的ではないだけで。
乗り心地はモデル中最高でしたよ！
450h +は重さからつけられないオプションがあるので
今回私は見送りましたが

書込番号：24526271　スマートフォンサイトからの書き込み

エアコン遠隔起動のバッテリーと外部電源

[ミッキー１１]

充電終了時	エアコン起動時	エアコン起動終了時

新型NXはMY LEXUS アプリよりエアコンが起動できます。
とても便利だと思っています。
外部電源を接続し充電終了後にエアコンを起動すると
どうもバッテリーを使用してエアコンを動かしているような感じがしています。
アプリよりエアコンを20分かけると40分間充電が必要になっています。
どうなってるのかなと不思議に思っています。
RAV4PHVでは外部接続されている際はバッテリーを使用しなかったと思うんですが。
寒すぎて外部電源だけで足りなかったのかもしれないですね。
それでもev走行距離は変化ないんです。
なんででしょうね？

書込番号：24518135　スマートフォンサイトからの書き込み