トヨタ カローラ クロス のクチコミ掲示板

モードについて

[Ｋｏｕｊｉ！]

最近、話題も少ないので１つ！

皆さんは普段、どのモードで運転されますか？
運転環境も有ると思うので、都会とか郊外とか、失礼ですが、田舎とか、運転環境と
普段の運転モードを教えてください。
燃費重視のモードはエコなのか？　ノーマルなのか？
はたまた、パワーモードはどんな時に使いますか？
自分はまだ、これ！と言った状況に遭った事がないですね！

普段は前期型ではエコは使えず、納車後、直ぐにノーマルモードにして使ってました。
運転環境はそんなに都会でもなく、郊外ですが、バイパスとかを走る事もなく、住宅街と一般国道、
県道の走行が殆どですかね？
ゾーン３０も多く、新型に乗換えてからHVシステムも変わって、余裕も生まれたので、エコモードのみで
運転して、約1年になります。

前車の時は燃費も考えてのノーマルモードでしたが、新型になって、PDAを使っての運転ではエコとノーマルの
どちらが良いのか？
昨日、運転中にふと、思いました。
切換えるのが好いんですかね？　ゾーン３０ではエコで、国道の５０，６０制限ではノーマルとか？
それにしても、ゾーン３０で２９キロキープで走るのはダメなんですかね？
いつも、後続車に接近されて煽られますが・・・　　その為にもエコモードを使ってます。　知らんけど！

書込番号：25940212

[神楽坂46]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
＞皆さんは普段、どのモードで運転されますか？
＞運転環境も有ると思うので、都会とか郊外とか、失礼ですが、田舎とか、運転環境と

田舎、郊外、小高い山道、バイパスあり

現在はノーマルモードだけです

最初は、珍しいのでエコモードなどを使用していましたが、

エンジンオンで、ノーマル設定なのでモードを切り替えるのが鬱陶しいのでそのままで運転しています。
（ノーマルで運転していて何も問題ないです）

エコモードで運転するより、ノーマルモードでやさしく丁寧に運転する方が周囲の車燃費にも良いようです。

書込番号：25940333

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞神楽坂46さん

> エコモードで運転するより、ノーマルモードでやさしく丁寧に運転する方が周囲の車燃費にも良いようです。

返信、どうもです。
そうなんですよね、前期型の時はそう言われ、ノーマルモードを使ってました。
ゾーン３０でも、３０迄の加速でエンジンが掛かるエコモードは使えなかったです。
ですが、新型になってゾーン３０周辺なら、エコモードで全く問題無くなり、エンジンオンで、ノーマル設定との
事ですが、切換えればエンジンオンで、エコ設定ですよね！

そんな感じで今はモードを切り替えるのが鬱陶しいのでエコモードで運転してますね！
国道でも４０制限ならエコモードでも大丈夫ですが、５０，６０制限だと加速が周りに追いつかず、エンジンが
始動しますね！
そこで、ノーマル設定に切換えた方が良いのか？
新型でも、ノーマルモードでやさしく丁寧に運転する方が燃費は良いんですかね？

PDAを使って、先行車との車間をキープして、制限速度内で、同じ加速がしたいです。
巡行になれば後はPDAに任せて、アクセルオフ運転が中心ですかね。
新型になって、速度オーバーでもアラームや警告音が出るのですが、音は消してますが、メータ内の警告表示は
気になります。
今はそれが気になるのでエコモードですが、ソーン３０で煽られるのは良いのですが、国道で煽られると自分が
交通の流れを乱してるかとも気になります。
そんな時、加速が好い分、ノーマルモードの方が良いんですかね？　知らんけど！

書込番号：25940380

[マナパパリン]

私も前期型ではECOモードは使えず、納車後、直ぐにノーマルモードにして使ってました。

後期型になりモーターのパワーが上がったせいかECOモードでも問題はなかったので、
ごく最近までECOモードで使っていました。

しかし、おっしゃるように燃費のことや加速のことを考えるとノーマルモードの方が良いように
感じ始め今ではノーマルモードで使っています。

特にハイブリッド車は、規定の速度まで速やかに加速してその規定速度で巡航する方が良いと
メーカーも言っています。つまり、だらだらEVで加速するとバッテリーの消費が多く無駄なときに
エンジンが始動するようです。加速時エンジンを使って加速するとその時充電し、巡航時EV走行が
多くなるそうです。検証したわけではありませんが・・・

パワーモードは、めったに使いませんね。最初どんな感じか試したぐらいです。

＞ゾーン３０で２９キロキープで走るのはダメなんですかね？

２９キロキープ当然ですね。私は、そう２９キロ、３０キロ未満で走行しています。
住宅街では、子供が道路脇にいたり飛び出しの危険も有るにもかかわらず平気で４０ ５０キロで
走行している車がありますね。

書込番号：25943693

[たつや78]

あおってきたやつは、急ブレーキで対応

書込番号：25943750　スマートフォンサイトからの書き込み

[動作不能]

皆様お疲れ様です

後期ですがノーマル、PDAにしています。PDAも最初は疑心暗鬼でしたが、下道通勤、レジャーではメリットが多く感じますね、楽なんです（笑）
後期でもECOは使えないです。パワーは4人乗車で高速で使いますねストレス感じずに走りたいので

書込番号：25944589　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

返信、どうもです！

マナパパリンさん同様、最近、ノーマルモードを使い始めたのですが・・・
どうも、ECOモードでの運転が長く、違和感が有るため、PDAとのベストマッチを理由にECOモードに戻そうと思ってます。

＞マナパパリンさん

> 私も前期型ではECOモードは使えず、納車後、直ぐにノーマルモードにして使ってました。

確かに、前期型ではECOモードは使えず、納車後、直ぐにノーマルモードにして使ってたのですが、後期型ではECOモードで
使ってもう、1年近くになります。
ノーマルモードの方とECOモードでどちらが燃費が良いのかと思い、このスレを立てました。
で、実際に使ってみて、ECOモードの方がスッキリすると言うか？
相性なのか？　慣れなのか？　PDAも相まって、ECOモードに戻そうかと思ってます。
やっぱり、ソーン３０が多いのと朝の国道は混雑と４０規制の為、余り加速は重要ではないかも？

＞たつや78さん

> あおってきたやつは、急ブレーキで対応

急ブレーキなんか踏んだら、こっちが煽る側になって仕舞いますよね！
ソーン３０で煽られるのは良いのですが、右折とか左折した交差点で後続車にクラクションを鳴らされるのが気に入らないです。
決まって、ハリアーだったり、同じとトヨタ車なんだから・・・

＞動作不能さん

> 後期でもECOは使えないです。パワーは4人乗車で高速で使いますねストレス感じずに走りたいので

パワーも使われるんですね、自分は殆ど1人乗車だから！
1度だけ、雪山へ向かう大門街道で使ったけど、エンジン音がうるさいのと、意外とECOでも踏めば何とか成りますね！
自分はPDAとの相性からECOモードにしようと思ってます。
PDAとの相性も運転環境とか有るんでしょうね！

そうそう、ゾーン３０問題ですが、２９キロキープですと、車種間のスピードメータ差なのか？
煽らるので、違反？承知で、３０，３１キロ位で走る様にしてます。
後続車が軽とかなら問題ないんですけどね！
４０規制の国道のパトカーの後ろに着いた事があるけど、４０以上で走ってましたね！
流れの方が重要なんですかね？
ゾーン３０はマナパパリンさんが言われる様に、住宅街で子供が道路脇にいたりするので、今後もPDA使って、
ゾーン３０運転を遂行します、その為にも自分はECOモードですかね？　知らんけど！

書込番号：25945026

[1701F]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
最新のTHSの制御は知らんけど、
3代目プリウスや先代アクアの頃のECOモードは、走行時のモータやエンジンの走行時の制御だけでなく、
エンジンの暖機完了水温、エアコンのコンプレッサの働かせ方などが違ってましたね。
これから冬になると、朝一にエンジンが始動した後のエンジンが停止するまでの時間が
モードによって少し変わって来たり、最初のヒータの効きが違うので気付かれると思います。

書込番号：25945513

[Garrrr250]

改良後のE fourに乗って5ヶ月が経ちます。
エコモードを3週間とノーマルモードを3週間試しましたが燃費が2�`前後悪化しましたので今はエコモードで乗っています。(エアコン不使用で22�`前後)
私の環境(郊外)ではエコモード走行で何の問題も有りません。道路状況の流れに乗っての走行が出来ます。
パワーモードはお試し程度しか使用してません。精々山道を走る時に使うぐらいでしょうね。
PDAは使用していません。

書込番号：25946816　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

遅ればせながら、１年以上続けたエコモードをノーマルモードに変更して乗ってます。

PDAと街乗りではエコモードが最適かと！
前期型では使えなかったエコモードですが、新型になって十分有効です。
ただ、冬になって雪山通いを始めてらノーマルモードの方が運転のしやすさとか、そんな感じで選んでます。
燃費は確かにGarrrr250さんが言われる様にエコモードの方が良い様ですが、自分の場合、どんなに頑張っても
17.8�`を超えないので、ノーマルモードとしました。
雪山は高速含め、600�`前後の走行でも同じく、17.8�`でした。

まあ、E fourがダメなのか？　同じ、E fourに乗ってるGarrrr250さんの22�`前後なんて夢の夢かも？
常にエアコンはオンですし、1年中切る事はないですね！
それでも前の車から同じ、1年中エアコンＯＮで倍以上は行くので満足してます。
走りだけならエアコンを切って22�`とか行くのかも知れませんが、雪山では暖気もするし、早く着いての
駐車場での休憩とか？　燃費に好い事ないですが、それでも、17.8�`に満足です。
と言う事で、春迄はノーマルモードで、それ以降はエコモードに戻します。

書込番号：26024709

[マナパパリン]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん

＞常にエアコンはオンですし、1年中切る事はないですね

家庭用エアコンは、夏季 冬季とも冷房 暖房に使用しますが、車両用は
エアコンと言えど冷房専用ですので冬季にonにしている意味は何なの
でしょうか？

差し支えなければご教示頂ければ助かります。

ハイブリッド車のエアコンは、エンジンパワーではなく駆動用のバッテリーで
駆動しているので走行時のパワーダウンこそ有りませんが、駆動用の電気
が使われますので、その分燃費に影響がありますね。　

書込番号：26024739

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞マナパパリンさん

> エアコンと言えど冷房専用ですので冬季にonにしている意味は何なのでしょうか？
> 差し支えなければご教示頂ければ助かります。

30年以上前の最初のスバル車で、オートエアコンですから、1年中25度設定で良いですと言われ・・・
その後、乗り継いだすべての車で、1年中25度設定です。
他に、窓を開けて車に乗る事は1年中でも1度も無いです。
あと、エアオンと言ってもあの端のマークではなく、温度表示が出るエコモード等のエアコンSWの事です。

「エアコンと言えど冷房専用」ごめんなさい、家庭用のエアコンは暖房にも使う様に車でも
オートエアコンだと考え、冬でもデュアル設定でも有るので、助手席の方にも寒ければ、26度設定にとか
熱ければ24度設定とか使ってます。
確かに夏は暑い時に限り、端のエアコンマークも押しますが（カロクロから）、それではなく、設定表示の事です。
温度表示はオートエアコンって呼ばないですかね？

今迄の車は本当にオートエアコンだったのか？　
曇り止め以外ではあの端のエアコンマークは押さなくてＯＫでした！　知らんけど！

書込番号：26024790

[マナパパリン]

夏季以外の空調パネル操作状態	夏季の空調パネル操作状態 (A/C)ﾎﾞﾀﾝ押下

＞Ｋｏｕｊｉ！さん

＞オートエアコンですから、1年中25度設定で良いですと言われ・・・
その後、乗り継いだすべての車で、1年中25度設定です。

ハイ 私も一年中、余程暑いとか寒いとかない限り一番右上のオート（AUTO）ボタンを
押下して２５度設定で使用しています。

申し訳ありません。私の誤解でした。てっきり下段の一番左のエアコン（A/C）ボタンを
押下して一年中使用しているのかと思っていました。（２枚目の画像）

A/C ボタンは、暑いときだけですよね。

それでは、冬季はブロアファンの消費電力だけになるので燃費の影響はそれほど無い
と思われますね。

書込番号：26025460

[1701F]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
前にも書いたけど暖房に使っているのはエンジンの冷却水で、
ECOモードだと暖機が停止する水温、水温が下がった時の再起動の水温が
ノーマルモードより5〜7℃くらい低くなる(55℃が48℃とか）ので
暖機完了水温到達までに電池がいっぱいになってしまう条件では燃費にも効きますね。
ほとんどエンジン動力を使って走らないような場合には暖房の利きも変わりますよ。
例えばノーマルモードで暖機完了してエンジンが停止すると思われる少し前に
ECOモードにした時点でエンジンは停止する場合があるので確かめられると思います。
　OBDIIのポートに差すBluetoothのスキャンアダプタとスマホアプリでエンジン水温とかエンジン回転数などが確認できるので購入されるのもありかと。
（そんなものを差すと危ないとかいう意見も多いことは承知しているのでお勧めはしませんが、日本代理店もあるようなメーカー名がはっきりしたものを選ばれる方が良いかと思います）

書込番号：26025693

タイヤサイズについて

[巨砲]

カローラクロス2021年型ハイブリッドZにスタッドレスタイヤを付けたいのですが、純正の鉄ホイールに195/60r17の未使用タイヤを組み合わせた商品を見つけました。純正タイヤは215/60r17です。装着はできると思いますが、幅が20mm細いんです。
これ、買って装着しても大丈夫でしょうか。

書込番号：25981945　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

巨砲さん

サイズ変更する際のポイントはタイヤの外径を変えない事とタイヤの負荷能力を純正タイヤより下げない事です。

先ず両サイズのタイヤのロードインデックス（負荷能力）及びタイヤの外径は下記の通りです。

・215/60R17 96：外径690mm程度

・195/60R17 90：外径666mm程度

上記のようにロードインデックスが純正タイヤの96から195/60R17では90まで下がってしまいます。

ロードインデックス90ではタイヤの負荷能力が下がりすぎです。

又、タイヤの外径が純正タイヤの約690mmから約666mmと約24mm（3〜4％）も小さくなってしまいます。

これによりカローラクロスの速度計は純正タイヤの時に比較して3〜4％速く表示させるようになるのです。

これだけ速度計がずれると安全機能であるToyota Safety Sense等に悪影響を与える可能性も考えられます。

以上の事からカローラクロスに195/60R17というサイズのタイヤを履かせる事は止めておいた方が良いでしょう。

書込番号：25981958

[funaさん]

＞巨砲さん

215/60R17 6.5x17 ET45ですね。
だいぶ外径が小さくなりますが、それとタイヤの種類にもよりますが、許容リム幅があり、履けるならだいじょうぶだと思います。
雪道は不利かもしれませんが、氷上性能は上がるかも。
しかし、Liはだいぶ下がり（Li96→90）ますし、運転感覚的には純正の215/60R17をお薦めします。

書込番号：25981969

[スーパーアルテッツァ]

巨砲さん

追記です。

ハイブリッドZなら純正タイヤサイズは225/60R18ですね。

ハイブリッドZの純正タイヤと1955/960R17というサイズのタイヤのロードインデックス（負荷能力）及びタイヤの外径は下記の通りです。

・225/50R18 95：外径682mm程度

・195/60R17 90：外径666mm程度

これでもロードインデックスは95から90まで下がってしまいます。

又、タイヤの外径が純正タイヤの約682mmから約666mmと約18mm（2〜3％）小さくなってしまいます。

これによりカローラクロスの速度計は純正タイヤの時に比較して2〜3％速く表示されるようになります。

負荷能力が大きく下がる事や安全機能であるToyota Safety Sense等への悪影響を考慮すると195/60R17というサイズのタイヤをカローラクロスに履かせるべきではありません。

書込番号：25981973

[巨砲]

お二方様

よくわかりました。
この商品を購入するのはやめておきます。
安価に惹かれましたが、安全には換えられません。

スーパーアルテッツァ様
ハイブリッドZのタイヤサイズはおっしゃる通りです。しかしスタッドレスタイヤの費用を抑えるために他グレードで指定されている17インチのものを探していました。
ホイールは細かいところまで合わせたいので純正ホイールで。
見つけた鉄ホイール17インチは問題ありますか。
今回のものとは別で見つけているのがありますので、ご意見頂ければ幸いです。

書込番号：25981993　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞巨砲さん

> 純正の鉄ホイールに195/60r17の未使用タイヤを組み合わせた商品を見つけました。

確か、Ｇ、Ｘは 215/60R17　17X6 1/2スチールホイールですよね。
純正の鉄ホイールは好いとして195/60r17 タイヤを使う理由は安からですか？
出来れば、やっぱり215/60R17は欲しいですね！
純正の鉄ホイールの入手にもディーラーでは高額ですし、安いアルミで探しても同じかも？
純正の鉄ホイールってやっぱりヤフオクとかには少ないんですかね？　知らんけど！

書込番号：25981994

[巨砲]

kouji様

そのタイヤを組み合わせているのは先方のお店です。
なぜこんな組み合わせなのかメールで問い合わせはしました。現行プリウスには合いますという、私には不思議な解答をもらいました。中古タイヤ屋さんですので、手持ちの中で組み合わせたのだと思います。ただ私はカローラクロスにこれを付けても大丈夫かが知りたくてこちらで聞いてみた次第です。

書込番号：25982009　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

巨砲さん

カローラクロスの純正17インチのアルミホイールとスチールホイールの違いはインセットです。

具体的なインセットはアルミホイール35、スチールホイール45です。

つまり、アルミホイールに比較してスチールホイールは内側に10mm入り込むのです。

この内側に10mm入り込む事で見た目がイマイチになるとは思いますが、使用する事は可能です。

書込番号：25982074

[巨砲]

スーパーアルテッツァ様

ご回答ありがとうございます。
鉄ホイール、アルミホイール両方探して、良いものを見つけたいと思います。

皆様ありがとうございました。

書込番号：25982093　スマートフォンサイトからの書き込み

[マナパパリン]

＞巨砲さん

皆さんがおっしゃるように195/60Ｒ17は、幅、径及びロードインデックスの面からも止められて
良かったと思います。

参考ですが、私が装着しているのは、
ホイールは、ハリアー純正でサイズは、17ｲﾝﾁ×7Ｊ　5H/114.3　ｲﾝｾｯﾄ+39
タイヤは、ピレリー ｱｲｽ ｱｼﾝﾒﾄﾘｺ ﾌﾟﾗｽ 215/60R17 96Qです。

カローラクロスZの純正が18ｲﾝﾁ×7Ｊ　5H/114.3　ｲﾝｾｯﾄ+40なので、1mm外に出る感じです。

何故純正ホイールかと言いますと、トヨタ純正平ナットが使用できテーパーナットを別に用意しなくても
良いからです。

又、購入価格は、併せて7万円ぐらいでした。

ではでは・・・

書込番号：25982220

[ロジックdeパズル]

不可に決まってる！

書込番号：25982424

[巨砲]

215/60r17 ハリアー純正ホイール+ピレリ　アイスアシンメトリコ

＞マナパパリンさん

グッドアイデアをいただき、そっくりそのまま真似させていただきました。
私がしたかったのは、まさにこれです。
ハリアー純正ホイールに、スタッドレスもピレリ。
合わせて約8万円でした。
装着した日に雪が降りました。ギリギリのタイミングでしたが、これで安心です。
本当にありがとうございました！

他の皆様にも、重ねてお礼申し上げます。

書込番号：26018416

[マナパパリン]

＞巨砲さん

ホントそっくりですね。

トヨタのアルミホイールの場合、平座ナットなので一般の社外ホイールは
通常テーパーナットで、2組のナットをホイールに合わせ使わなければならず
面倒なので、いつも純正ホイールをオークションやフリマで調達しています。

又、価格もスタンダードモデルのスタッドレス＋アルミホイールでも15〜20万円は
しますからね。

雪に間に合って良かったですね。

書込番号：26019179

EVモード使ってますか？

[Ｋｏｕｊｉ！]

本日、初めて通勤時にEVモードで2.5km位、走行しました。
前期型が納車されてから何度か試したけど、EVモードになる事もなく、諦めてました。
新型になって、雪山からの下りで、充電が満タンになって麓で少しだけEVモードで走行した事は有りますが・・・

本日は寒かったからか？
朝と帰りは常にエンジンが掛かって居て、見るといつも見た事がない位、充電されてました。（6セル位）
停車中にダメ元で、EVモードを押すとなんと、EVモードになって走行を開始しました。
少しの渋滞も有り、PDAも使って回生多めで走行すると充電3セル位迄、2.5km位、走行しました。

本当は早朝とか、深夜の走り出しにEVモードになる事を期待してHVを購入した所も有るのですが、
前期型では全くダメで、1度もEVモードに入る事は無かったです。
燃費に期待しても、EV走行多めでは充電もたまらないし、その上、燃費は１８を超えないです。
燃費に関しては新型になっても同じですが、ガンガン、エンジンを回しても燃費が２０を超える様な方は
自宅からの走り出しとか、EVモードで走行可能なんですかね？

信号も多く、短距離走行だしHV車としての高燃費では無いですが、前車の２倍以上好燃費なので
満足はしてるのですが、皆様はEVモードって使ってますか？
EVモードも使えて、燃費を伸ばすHV車の運転方法とか有りますか？　知らんけど！

書込番号：25994307

[☆ポコ☆]

１３年も前のプリウスαでも出来た事が出来ないのか？　知らんけど！！
燃費を伸ばすHV車の運転方法はノーマルだろうがパワーモードだろうが気にせず踏んで走る事　知らんけど！！
後続車に迷惑だからトロトロ発進してるHV乗り　迷惑だから止めて欲しいわ　知らんけど！！

書込番号：25994348

[ダンニャバード]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん

私の車は古いハイブリッドなので同じかどうかは分かりませんが、
１．数時間停めて完全にエンジンが冷えた状態からシステムONすると、エンジンは初期暖気で必ず回ります。
２．初期暖気は数分で終わりますが、その後も暖房の熱源が必要であればエンジンは止まりません。

つまり暖かい季節なら数分でEV走行できますが、真冬だと20〜30分はエンジンは停止しません。
冬場でもEV走行したければエアコン（暖房）をOFFにしてみましょう。

＞EVモードも使えて、燃費を伸ばすHV車の運転方法とか有りますか？

EVモードを使うとバッテリーが減るでしょう？
バッテリーに充電してその電力を使うと、充放電のロスが無駄になりますよね？
無駄を減らすには、発電した電気をバッテリーを介さずにそのまま使う方が良いんです。
だからEVモードは使わない方がベターです。

燃費を向上させるにはスムーズな運転を行うだけです。
普通に加速して、速度に乗ったらその速度を維持。遠くに赤信号や渋滞が見えたらアクセルから足を離し、適切な距離から優しいブレーキングで停止するだけです。

書込番号：25994659

[1701F]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
住まわれてる環境、お停めになってる環境がわかりませんが、
EVモードはちょっと車を移動するとか、寒い時に広い道に出るまで
エンジンを掛けたくないっていう時に本来使うものでしょう（と思ってます）
※THSで発進前に停止状態で暖機するのは愚の骨頂（うるさい、燃料の無駄、熱い寒いは我慢してね）
　そのためには明日朝まで乗らないっていう状況で翌朝まで停車する前に
できるだけ電池目盛をいっぱいにしておく必要がありますね。
　なので帰り間際には回生ブレーキを働かせる割合を増やす工夫をして走行することが重要です。
(家に着く前が登坂なら絶望的ですが）
　そのための方法ですが、
Pレンジ時（およびDレンジ*）なら停車時も充電可能なので、
�@回生ブレーキを意識する。（モニタ見ながら停止時の最初はブレーキペダルに足を置くぐらいにする）
−−−−燃費は良い方に働く
�A電池のメモリが少ない場合はエンジンの暖機運転を利用する（Nレンジ以外は充電もされます）
　ECOモードにしないでエアコン(暖房)温度を上げる。
　水温を上げるためにエンジンがかかるけど充電もされる。A/Cオンは無駄なはず
−−−−燃費は悪化するが影響度小
�B信号待ちなどで*Dレンジで停車時ブレーキを(左足で)踏みながらアクセルも踏んでエンジン回転数を上げて充電する（最近のTHSはアクセルブレーキが同時に踏まれてますの警告が出ますが構わずにストール回転数まで踏み込む。くれぐれもブレーキを離さないように注意)
−−−−燃費は悪化するが影響度中
�CBレンジにする(エンジン回転数が上がってエンブレが強くなるだけという話もありますが回生も上がるはず）
−−−−燃費は悪化するが影響度大

以上、参考になれば幸いです。

書込番号：25994725

[じゅりえ〜った]

プリウスαの後期型で普通にEVモード使ってましたけど何か？

とはいえ、バッテリーを無駄に使うだけなので、その後の充電は多め。

燃費に対して得してるとは思わん。

知、ら、ん、け、ど。

書込番号：25994914　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
＞自宅からの走り出しとか、EVモードで走行可能なんですかね？

古くなった違う車種ですが、

ドライブモードはノーマルで１回もありません。
システムオンでモーターで発進するので、EVモードスイッチを押してもエラーでEVモードにならないので今はEVモードを試してもいません。（もちろんエンジンがかかっていればエラーです）

それからは、モーターで発進（０〜６０km位）が出来るので（EVモードと同じと思い）自動車に任せています。

無理にモーター走行せず、無理に充電をせず、普通に運転をして自動車に任せるのが一番燃費が良いように思います。

書込番号：25994915

[1701F]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
＞神楽坂46さん
朝一走り出す時にEVモードで走りだしたい場合には、
システムオン後にエンジンがかかる前までの5秒間ぐらいの間にEVモードボタンを押すんですけど
そうされてますか？
(システムオン後にスイッチの位置を探していると間に合わなくなることも多いので、システムオンボタンを押す前にシステムオンボタンを押す方の手とは別の手でEVモードボタンに指を掛けておくのがコツです）
その時点で十分な電池容量がなければ、エラーが出てEVモードにはなりません。

書込番号：25995022

[神楽坂46]

＞1701Fさん

情報ありがとうございます

５秒以上かかっていますね。
エンジンのかからない季節になったらしてみます。

そんなに難しいことしなくてはならないのなら通常の走行で良いように思いますけど。
同じモーター走行ですから。

書込番号：25995128

[1701F]

＞神楽坂46さん
え？エンジンが掛かってしまう寒い時期でもエンジンを掛けないまま走り出せるようにするために使うんですけど。(ちょっとだけ後退、前進する時にエンジンが掛かってもすぐ止めちゃうのは気が引けるとか、回転数がちょっと高くてちょっとだけ高負荷のちょっとだけ大きなエンジン音を出して周りに迷惑にならないようにするとか）

書込番号：25995173

[BREWHEART]

暖気が終わってないとEVモードにはならんよ。

書込番号：25995346

[Ｋｏｕｊｉ！]

皆さん、返信どうもです。
意外とEVモードに興味が有るんですね！
まあ、使われてるかの質問には回答は無いですが、使えるって事ですね！ 知らんけど！

書込番号：25995602

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞☆ポコ☆さん

> １３年も前のプリウスαでも出来た事が出来ないのか？

１３年も前のプリウスαがどうかは知らにですが、カロクロでの話です。
燃費を伸ばすHV車の運転方法は今度の機会に試してみますね！
あと、知らんけど！の連呼、ありがとう御座います！　知らんけど！

書込番号：25995613

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞ダンニャバードさん

> 真冬だと20〜30分はエンジンは停止しません。

エアコン（暖房）は1年中オンですが、冬場でも15分の朝の通勤で普通にEV走行しますよ。
今回はEVモードの話で、前期型の時は1度も入った事なかったけど、新型になってシステムも変わったのか？
今朝も走行中、信号待ちの停止中にEVモードを押したら入りました！　知らんけど！

＞1701Fさん

> EVモードはちょっと車を移動するとか、寒い時に広い道に出るまで
> エンジンを掛けたくないっていう時に本来使うものでしょう（と思ってます）

前期型の時はそう思って試したけど、1度もＯＫに成らず、諦めてました。
新型に成ったら、どうも出来るみたいなので、充電をためて試してみますね！　知らんけど！

書込番号：25995628

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞じゅりえ〜ったさん

> プリウスαの後期型で普通にEVモード使ってましたけど何か？

なんで、皆、プリウスαの話をするのかな？
プリウスαには興味もないので、カロクロでお願いします！　知らんけど！

書込番号：25995632

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞神楽坂46さん

> システムオンでモーターで発進するので、EVモードスイッチを押してもエラーでEVモードにならないので
> 今はEVモードを試してもいません。（もちろんエンジンがかかっていればエラーです）

全く、同じくです。
前期型でEVモードスイッチを押してもエラーでEVモードにならないので、使えない物と諦めてたけど、
どうも、新型に成ったら使える観たいです！　知らんけど！

＞1701Fさん

> システムオン後にエンジンがかかる前までの5秒間ぐらいの間にEVモードボタンを押すんですけど

おお！　裏技ですかね？
そこは気付かなかったけど、今度、充電が多い時に試してみすね！　知らんけど！

＞BREWHEARTさん

> 暖気が終わってないとEVモードにはならんよ。

ですよね！
自分もそう思いますが、BREWHEARTさんと1701Fさん、どっちが正しいのか？
車が暖気に気付かない様に、システムオン後、直ぐにEVモードを押すみたいですね！
だだ、「その時点で十分な電池容量がなければ、エラーが出てEVモードにはなりません。」これで、常にはじかれそうですが・・・
今度の冬が過ぎて、暖かくなったら挑戦してみますね！　知らんけど！

書込番号：25995656

[1701F]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
> システムオン後にエンジンがかかる前までの5秒間ぐらいの間にEVモードボタンを押す
>今度の冬が過ぎて、暖かくなったら挑戦してみますね！
　私もカローラクロスのような最新のシステムは知らんのですけど
[知ってるのはプリウスα（30プリウス）や50プリウス、旧型アクアの頃］ですが、
裏技ではなくて、それでしか走り出す前のEVモードはオンにできない＆意味はないものと理解してました。
　なので、SOCが十分な状態でもエンジン暖機（暖房用）のためのエンジン始動がどうしても入ってしまう冬こそ使う価値があるものだと思われます。
　エンジンでも走りたい、充電させたい、(寒いので)エンジンを暖機したくなったら、EVモードボタン再度押して解除で（ひょっとするとアクセルを大きく踏み込むことでも）エンジン始動するはずです。
　ということで、試してみるなら今すぐ試してみてくださいな。
SOCランプが半分も点灯してれば（50％以上？）エンジンの充電運転も始まらないし、EVモードに入るはずです。

書込番号：25995997

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞1701Fさん

> ということで、試してみるなら今すぐ試してみてくださいな。

1701Fさん、凄いです！
見事、EVモードに入りました、BREWHEARTさん暖気無しでもEVモード入ります。
確かに、暖気が始まったら終わる迄はEVモードには入らないと思うけど、その前なら・・・
システムオン後のエンジンがかかる前までの2秒間ぐらいでもダメで、ほぼ、同時押ししたら
EVモードに入って、300m位走りました。
その後、買い物して、殆ど充電がなくても、同時押しでEVモーﾄﾞには入ったけど、数秒後、
例のコメントと共に、暖気運転を開始しました。

確かに、SOCランプが半分も点灯してれば（50％以上？）EVモードに入りますね！
前期型の時は半分いって無かったか？　使えないので諦めてました。
同時押しは冬場の裏技みたいですが、1701Fさんの言う通りでした。
新型になって、朝はアプリのエンジンスターターを使うのでSOCランプも貯まりがちです！
冬でも充電を貯めて、EVモード走行は可能って事ですね！　知らんけど！

書込番号：25996609

[1701F]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
やっとEVモードスイッチの役割を理解してもらえて良かったです。
2秒でもダメでしたか？
システムオンですぐにエンジンが掛からなくてちょっと間が空くのは
EVモードスイッチを押す猶予のためなんですよ。知らんけど！

書込番号：25997191

[1701F]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
今さらですが、こう言った方が理解してもらいやすいですかね。
「EVモードスイッチ」は「エンジン自動起動キャンセルスイッチ」

書込番号：25998458

[Garrrr250]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん

普通に走って今の時期でもリッター20超えてますけど？

書込番号：25999012　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞Garrrr250さん

> 普通に走って今の時期でもリッター20超えてますけど？

だからなに？
EVモード使ってますか？を聞いてます。
燃費の話題ならこちらにお願いします。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001383588/SortID=25191054/#tab

ただ、普通ってなんですか？
Garrrr250さんの普通の定義ってなんですか？
どう見ても、カロクロユーザともわからないし、何にお乗りで、リッター20超えて幾らなんですか？
こんないい加減な投稿をする方の何を信じろと！
今の時期って、どんな時期ですか？

＞1701Fさん

> 「EVモードスイッチ」は「エンジン自動起動キャンセルスイッチ」

ですが、本日、雪山では何故か？　充電フル満タンのホテルからの出発で、EVモードに入らなかったです。
寒さとか、気温とかも関係して、EVモードに入らない状態があるのかも？
なので、「エンジン自動起動キャンセルスイッチ」では無い様な？
充電フル満タン、水温計も事前のスキー場、ホテルの移動で通常以上には上がってました。
ですが、EVモードに入らず、エンジン始動してましたね？

エラーメッセージは見逃したけど、麓に下りた頃には普通にEV走行してましたね？
雪山ではエンジンは掛かりぱなしですし、下りの為、先方車を捉えて、PDAで回生ブレーキの青バー
との同時表示でしたが、どこで、どんな感じでエンジンが止まったかは運転に集中してため、わからないかったです。
次回は近場の雪山で検証してみますね！　知らんけど！

書込番号：26001059

[1701F]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
なるほど。寒いところでは効かなかったということですね。エアコンっていうか空調がオンあるいは温度設定が25℃とか高かったのではないかと思われます。

書込番号：26001109　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞1701Fさん

> エアコンっていうか空調がオンあるいは温度設定が25℃とか高かったのではないかと思われます。

了解です。
オートエアコン、エコＯＮで25℃は年中、同一設定です。
エアコンをＯＦＦにする事はないです。
なるほど、空調がオン温度設定25℃ではエンジン停止中から「EVモードスイッチ」を押しても
EVモードへは入らないって事ですね。　知らんけど！

書込番号：26001126

[ダンニャバード]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん

＞ですが、本日、雪山では何故か？　充電フル満タンのホテルからの出発で、EVモードに入らなかったです。
＞寒さとか、気温とかも関係して、EVモードに入らない状態があるのかも？

それ、私のエスハイ（2006年開発THS-II）でも同じですから、そういう設計なんだと思いますよ。
あまりにも気温が低いと強制的に暖機運転を開始します。
エアコンのON/OFFは関係ないです。

書込番号：26001245

[1701F]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
ダンニャバードさんが言われるように
電池温度、外気温とかも強制始動の条件フラグに入っているのかもしれません。知らんけど！です。

書込番号：26001352

[1701F]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
これまた言い忘れましたが、
極寒地（何℃かわかりませんけど、氷点下近く？）でエンジン始動ができないのは致命傷になる確率が上がる（&何らかの問題で始動できない確率も上がる）ので走り出す前にエンジンを強制起動して問題がないことを確認するシーケンスも入っているようです。

書込番号：26001376

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞1701Fさん
＞ダンニャバードさん

> あまりにも気温が低いと強制的に暖機運転を開始します。
> エアコンのON/OFFは関係ないです。

極寒とかじゃなく、自宅で確認しました。
今朝、5℃ではEVモードに入りませんでしたが、先週の9℃の朝はEVモードに入りました。
帰宅時も10℃で、EVモードに入りました。
ともに、エアコンON、25℃設定です。
9℃から5℃の間に閾値が有るのかも知れませんね？
まあ、他にもいろいろな設定や条件が有るんでしょうね。

当初はウインタースポーツを遣るので、寒いスキー場通いを考え、HVを避けてました。
でも、カロクロに乗換えて、初HVです。
寒くてもエンジンが掛かる感じはエンジン車と変わらないから、安全サイドで低温時はエンジンでの
暖気モードから入るんですかね？
マイナスのスキー場では常にエンジンが掛かってた感じですね？　知らんけど！

書込番号：26002129

[1701F]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
もともとの質問がこれ↓だったので改めて回答
>燃費を伸ばすHV車の運転方法
先の回答はEVモードに入れるための方法でしたが、
今の時期、燃費のことを考えると逆に
明日朝まで乗らないっていう状況で翌朝まで停車する前には電池容量をできるだけ減らしておいた方が良いです。
というのも寒い時期は暖機のためにエンジンが強制始動されるのでその暖機運転中に充電をめいっぱいさせた方が燃費にとっては良いからです。なので止まる直前までにEVモードに入れて電気を消費した方が良いと思います。
　あと、この方の情報は旧型アクアの制御で、リチウムイオン電池の新しいカローラクロスの制御とは微妙に異なるかもしれませんが基本は大きくは変わってないと思うのでいつEVモードにして電池を消費するか、いつエンジンを回して充電させるかなどを参考にカローラクロスでのノウハウを蓄積されると良いと思います。
https://plaza.rakuten.co.jp/kousuifan/43000/
https://plaza.rakuten.co.jp/kousuifan/diary/201301220000/

書込番号：26003464

[Ｋｏｕｊｉ！]

各位

> 9℃から5℃の間に閾値が有るのかも知れませんね？

0℃でも、EVモード入りました。
条件が複雑過ぎて、気温だけではわからないかも？
ただ、雪山では入らいと言うか、充電MAXでもエンジンが回りっ放しの事が多いです。
かと言えば、突然、EV走行をするのに、EVモードに入らないです。
神楽坂46さんが言う様に、EVモードに入らななくても、切れても、通常通り、EV走行はします。

自宅前からEVモードで離脱しても、他人の家の前でエンジンが掛かれば同じ様な？
まあ、余り使えた機能でない事を確認しました。
前期型では使えず、EVモードと言う機能に憧れたけど、新型で使える様になっても、
余り有効な機能では無かった様な？　だから皆さんも使えなくても余り問題にしないんですね！　知らんけど！

書込番号：26013076

荷室形状の違いについて

[2208]

2023年10月以降のカローラクロスですが荷室の形状が違うパターンがありますが何が違うのでしょうか？荷室の床が両サイドが平面タイプと両サイドがくぼんでいるタイプがあるようですが何かオプションなどによって変わるのでしょうか？

書込番号：26009755

[kmfs8824]

ハイブリッドとガソリン仕様の違いのようです。

https://autoc-one.jp/toyota/corolla_cross/newmodel-5011621/photo/0006.html
ハイブリッド車はデッキのセンター部分が嵩上げされてるためこの様な仕様になるようです。

書込番号：26009820　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞2208さん

https://kinto-jp.com/magazine/#a2

によれば、
「カローラ クロスの荷室寸法は、幅1,369mm（最大幅）×奥行849 mm（5名乗車時）×高さ957mm（スペアタイヤまたはアクセサリーコンセント装着車、E-Four車は荷室容量および荷室高が異なります）。」

とあります。
2WDとE-Fourの違いではないですか？

書込番号：26009821

[MIG13]

＞2208さん

＞2WDとE-Fourの違いではないですか？


正確に言えば

　2WD　かつ　スペアタイヤ非装着　かつ　アクセサリーコンセント非装着車

なら、荷室の床が低い（画像2枚目に相当）　なんだと予想します。

書込番号：26009878

[2208]

＞kmfs8824さん
ご回答ありがとうございます。中古車を確認しているとハイブリッド車でも凹みのあるタイプや平面タイプも両方があるので恐らくハイブリッド車とガソリン車だけの違いではないようです。

書込番号：26010183

[2208]

＞MIG13さん
ご回答ありがとうございます。MIG13さんのおっしゃるように2WDかつスペアタイヤ非装着かつアクセサリーｺﾝｾﾝﾄ非装着車が平面タイプのようですね。理解できました。助かりました(^^♪

書込番号：26010188

同じくドラレコについて

[Ｋｏｕｊｉ！]

ドラレコについて質問しようと思ったら、同じ題目が！
でも、内容も違うので、こちらから！
ナビのドライバー登録って何を判断してるんですか？
納車より、本人のドライバー登録１件で、乗る度に表示されてました。（９カ月以上）

本日、車に乗り込んで、目的地を設定して目的地へ！　用事を済まし、車に乗り込むと何故か？
自宅を登録しますか？
えっ〜〜！？？？　なんと地点登録も履歴も自宅も消えて、真っ新です！
で設定を観るとドライバーが「ゲスト」表示、本人に戻すもパスワードを聞いて来て、入力したパスワードは
間違ってないのに何も反応なし、何とか自宅へ帰って来ましたが、ドライバーの判定って何処で行ってますか？

今回の何時もとの違いは車に設定したスマホを携帯してなかった事位です。
サブのスマホだったので、車のBluetooth設定とかはなしになってましたが、そんな事で判断してますか？
乗った時は自宅前だから車のBluetooth設定が有って、ドライバー設定は本人、目的地ではBluetooth設定なしでゲストとか？
でも、それだとスマホを忘れたら常にゲストですよね！
設定とかで、常に本人で、ゲストだけが選べるとか？
ところで、ドライバー登録の判定ってなんで行なってるんですか？　知らんけど！

書込番号：25825356

[corocro]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
「キー登録」をすれば、起動後は登録したスマートキーで常にドライバーとして認識されます。
マルチメディア取説６１P

書込番号：25825564

[バニラ0525]

ドラレコの質問どこへ行ったのか。
と突っ込んでおきます。

書込番号：25825654

[BREWHEART]

連れが予備キーをバッグに入れて同乗した時に誤認識したことあるかな。

書込番号：25825687

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞BREWHEARTさん
＞バニラ0525さん
＞corocroさん

返信ありがとう御座います。
ドラレコとナビの件はどちらもドライバー登録で同じなので、そんな題名にしたけど、ナビでしたね！
そうですか、「キー登録」なんですね！
ちょうど、電池の寿命の件で、予備キーに変えたんだよね！
まあ、納車以来使ってたキーも登録してないし、 降車オートロック機能の件でキーを変えて、
数日後の発生でした。

でも、「キー登録」をすれば良いと聞いて、納得です。
最近の車はいろいろ登録とか設定とか、大変ですね！　知らんけど！

書込番号：25825825

[Ｋｏｕｊｉ！]

今、予備キーだけを持ってエンジンを掛けらたら、本人に意識されましたのコメントが出て、
はい　を選択して、本人に設定されました。
昨日、ゲストで降車したからの対応と思います。
そこで、ドライバーの登録を見たら、キー登録されてました。
他の判定基準にBluetooth設定も有り、そちらもＯＮで違うスマホの設定がされてました。
以前は、2つのスマホを登録してたけど、いろいろ不具合が有り、メインだけにしてました。

また、切り替えにパスワードも求めるとかの項目も有ったのに、そちらはＯＦＦにしました。
昨日は乗車時はその前が本人だからキー登録からそのまま、本人で、再乗車時は何故か？
Bluetooth設定からかゲストにされ、戻すにはパスワードを聞かれ、反応なしでした。
キー登録済は確認したので、暫く様子見ですかね？　知らんけど！

書込番号：25825881

[Ｋｏｕｊｉ！]

どうもダメですね！
キーは登録済なのに、3回に一回位の割合で、ゲストになります。
走行前なら変更は可能ですが、走行後だと、どうも無理みたいです。
そして、走行前でもゲストから本人に変更すると何故か決まって、メインスマホのBluetoothを掴んだと
コメントが出ます。
逆に、メインスマホのBluetoothを掴めないと取敢えず、ゲストって感じです。
今回はキー登録では解決しないと言うか、スマホの調子に因るのか？　Bluetooth設定によると思ってます。

乗り込んで直ぐに足り出すとダメとか？
ナビの本人設定を見てから走り出さないと・・・
いつから変わったのか？　突然だったけど、昨日から同様のBluetooth設定と思われる状況が
そう考えると、昨日からの状況もうなずけるけど、やっぱり、暫く様子見ですかね？　知らんけど！

書込番号：25826116

[corocro]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん

ドライバー登録した状態でも、パワーONでDAが起動する前に直ぐに走り出すと「ゲスト」なる（スマホは接続済み）
停車中にシフトをPにすると、ドライバーを認識した
DAの起動を早くするために「ACCカスタマイズ」をOFFにする（パワーOFFで運転席のドアを開けるとDAがOFFになる）
色々調べて「キー登録」が出来てなかったのでONにした
これで、今のところ問題なく使えてます
参考まで・・・

書込番号：25826735

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞corocroさん

> ドライバー登録した状態でも、パワーONでDAが起動する前に直ぐに走り出すと「ゲスト」なる（スマホは接続済み）
> 停車中にシフトをPにすると、ドライバーを認識した
> DAの起動を早くするために「ACCカスタマイズ」をOFFにする（パワーOFFで運転席のドアを開けるとDAがOFFになる）

返信どうもです。
「ACCカスタマイズ」をOFFは納車当時から実施してます。
停車中にシフトをＰにするのがコツですかね？
現在はDAが起動後、本人である事を確認して発進するか？　ゲストの場合は変更してから発進してます。
自宅前だと諸事情から直ぐに走り出すことはないけど、出先だとつい！
それでも、少しだけスマホの接続は疑ってます！

初めて症状が出たのが、スマホを変えた時だし、キーは代えたけど、設定からキーは登録済だったんですよね！
メインスマホと数日運転して、全く問題なかったけど、スマホを家に置いて出かけたら、今回の事象が初めて
発生しました、
corocroさんも似た様な症状が発生してた訳で、DA側の問題かも知れませんね？
実は納車以来、クレームを入れる程ではないですが、Bluetooth接続が勝手に切れて、再接続出来ない事象が
発生してます。
音楽を聞いていて、PA等で休憩の為、停車すると普段はその続きから再生されますが、されない時が偶に有ります。

そんな時は車のBluetooth設定が消えてたり、スマホ側から接続をしないと確か、復帰しなかったかと？
走り出してからだとそんな設定変更も難しいので、車とスマホに詳しい助手席の友人が対処してくれますが、
DA側の接続の感度が悪いんじゃない？とか言われてました。
そんなこんなで、スマホを疑ってますが、メインスマホを携帯したの本日は、約８回程、起動したけど、ゲストは「ゼロ」でした。
やっぱり、これからも暫く様子見ですかね？　知らんけど！

書込番号：25826985

[Ｋｏｕｊｉ！]

> ナビのドライバー登録って何を判断してるんですか？

昨日、ハッキリしました。
ドライバー登録でスマホのBluetooth設定をすると、キー登録なんて関係なく、
Bluetooth接続後、ドライバーの本人設定が読み込まれます。
昨日、自宅前の駐車場でサブのスマホを持って乗車すすると部屋に置いて来たメインのスマホのBluetoothを掴んで
その後、ドライバーの本人設定でした。

出先で乗り込んでエンジンを掛けると、Bluetooth接続がないので、ゲスト対応です。
勿論、キー登録もしてますが、全くダメです。
まあ、設定を変えたので、走り出し前に設定から、本人設定に戻せますが、1つしかない設定すらキー登録も
出来ないし、Bluetooth接続頼りはなんなですかね？
それ程迄も、皆様はスマホは肌身離さずなんですね。
本人認証はスマホが命なんですね！　知らんけど！

書込番号：25841835

[Ｋｏｕｊｉ！]

> ナビのドライバー登録って何を判断してるんですか？

相変らず、数回に1回程度の割合で、「ゲスト」になります。
いろいろ試したけど、スマホのBluetooth設定とか、キー登録に関係なく、ある条件で「ゲスト」になるのか？
わからないです！
順番としてはBluetooth接続後、ドライバーの本人設定が読み込まれるみたいですが、DAの起動が早い時と
遅い時が有ります。

出先で乗り込んでエンジンを掛けるて、十分時間を置いて発進しても「ゲスト」になります。
DAの起動時に割り込む様にドライバー登録が表示される場合は問題無いです。
その表示を確認出来ない、数回に1回は「ゲスト」です。
発進後、目的地表示で、自宅が設定されて無い事で、「ゲスト」と気付きます。
運転者本人と「ゲスト」しか設定が無いなら、本人固定にしたい位です。

複数のアカウントが使えるのは良いですが、同じ車のナビで、目的地等を変える意味って
有るんですかね？
秘密主義とか、誰かに履歴がバレない様にとか、管理する必要が有るんですかね？　知らんけど！

書込番号：25893308

[Ｋｏｕｊｉ！]

> ナビのドライバー登録って何を判断してるんですか？

どうも、設定と言うか？
ドライバーの認識方法で、スマホ接続にて認識する設定と「電子キー」と「スマホ」のいずれかで認識する設定が存在する様です。
キー設定は行ったので、現状、スマホ接続にて認識する設定になってるかと思います。
まだ、設定迄見れて無いのですが、ご存知の方は教えて下さい。

あと、裏設定と言うか？
マイトヨタ+アプリの複数ドライバー登録については、一部制限があり、一つの車両に対して、一つのスマートフォンしか登録できないという制限があるそうです。（未確認ですが）
ちょうど、スマホの機種変更の時期と重なり、どちらのスマホでドライバー登録したかわからず、2つのスマホのBluetooth設定を
追加したり、消したり、再度、設定したりと不具合発生以来、条件が定まってません。
最初の問題は旧スマホで発生したけど、新スマホの追加登録で問題が生じたかも？

要は詳細がわからなければ、一度、ドライバー登録を削除して、再度、スマホとマイトヨタ+アプリを限定して、登録するか？
その上で、スマホ接続にて認識する設定にするか？
電子キー」と「スマホ」のいずれかで認識する設定にすれば解決出来る様な気がします。
何せ、車を購入以来、約半年以上は問題なく使えた訳で・・・
問題の発生もスマホ関連がトリガーな訳で、何かわかった気がします！ 知らんけど！

書込番号：25894464

[Ｋｏｕｊｉ！]

> ナビのドライバー登録って何を判断してるんですか？

数日前にナビのバージョンアップか？　ソフト変更が有り、明らかに目的地とかの表示方法が変わって、
不慣れですが、自宅表示とか、いつもの所になくて困ってますが・・・
ドライバー登録も最近は問題もなく落ち着て来たのですが、何故か、ディーラーに洗車に行くと再発します。
約月一で洗車をお願いしてるのですが、ここ3回、100%ディーラーでエンジンをスタートすると、ゲスト扱いです。
それも、出て直ぐの交差点を曲がった時に気付くので、今更戻れないですね。

今日もそんな感じで、ディーラーの帰りに目的地を入力しようとしたら、また、また見慣れない画面で、
そもそも、自宅の登録が有りません！
嘘って、思って道路脇に止めてナビを確認したらやっぱり、「ゲスト」でした。
ディーラーでのスタートと自宅でのスタートの違いは？？？
1つは携帯を入れたバックを後部座席置くこと、2つ目は担当との会話や早くその場を合慣れようと、急いで
発進する事です。

前に、corocroさんが書かれた！

> ドライバー登録した状態でも、パワーONでDAが起動する前に直ぐに走り出すと「ゲスト」なる（スマホは接続済み）

を思い出しました。
助手席に置くよりも後部座席に携帯が有る方が、Bluetoothの検出が僅かに遅れる様で、DAが起動する前か直後の
Bluetoothの検出前に走り出すとダメな様ですね。
これはナビソフトの改善でも直らなかった様です。
やっぱり、DAが起動して、Bluetoothの検出、接続後、ドライバー判定してから走り出さないとダメな様ですね。
朝の自宅前はルーチンでゆっくり出発する様になったけど・・・
ナビのシフト変更で起動時間とか、ドライバー判定時間とか、遅くなってなければ好いのですが？

こんな事が気になるとは？
まあ、それ以外に不満もないし、新型に乗換えて正解でした。
そろそろ、年次改良かなにかで、受注中止の様ですが、次の改良はどんな事でしょうね！
まあ、物価とか、為替とか、いろいろな情勢で車両の値上げもしたいし、仕方ないのかな？
改良になったら直後は３カ月程度で納車も可能だから頑張って下さいね！
それでも、現行でまだ、１０カ月待ちとかの方は大変ですね、納車とともに型落ちですから？　知らんけど！

書込番号：25939693

[Ｋｏｕｊｉ！]

> 今日もそんな感じで、ディーラーの帰りに目的地を入力しようとしたら、また、また見慣れない画面で、
> そもそも、自宅の登録が有りません！
> 嘘って、思って道路脇に止めてナビを確認したらやっぱり、「ゲスト」でした。
> ディーラーでのスタートと自宅でのスタートの違いは？？？

新しい発見が有ったので、少しだけ！
ディーラーでのスタートと自宅でのスタートの違いに明確な違いが有りました。
自宅ではキーで開けて、エンジンを掛けます。（通常）
ディーラーでは洗車をお願いするので、キーは車の中に有ります。
その上、ディーラーの駐車場では施錠もされず、エンジンを切って、キーは車内に放置です。

直ぐに車を受取り乗り込めば良いのかも知れませんが、担当と話をして数分以上置いて、車に乗り込み
キーをズボンのポケットに入れて、エンジン始動です。
すると長らく、DAが起動せず、起動してもキーを探してるのか、なかなかドライバー登録がされません。
そんな中で走り出すと、corocroさんから報告頂いた、ドライバー登録した状態でも、パワーONでDAが起動する
前に直ぐに走り出すと「ゲスト」なる（スマホは接続済み）停車中にシフトをPにすると、ドライバーを認識したが再現出来ます。

長らく再発してなかったのですが、何度か再発して、それも何時もディーラーの駐車場でした。
長らく、DAが起動せずは駐車後の1回限りで、一度エンジンを切って再度、起動すると、直ぐにドライバー登録されますね！
キーの所在を探すのと、その場所をある程度記憶してるんでしょうね！
洗車中にキーを車内に置かれる方、帰りに1度試してみてくださいね！　知らんけど！

書込番号：25961086

窓の開閉マルチインフォメーシンディスプレイ表示について

[masahitomi]

今年6月よりハイブリッド Z_E-Fourに乗っています。
夏の間はエアコンをつけていて窓を開けて走ることがなかったのですが、ようやく季節も良くなり窓が開けれるようになりました。
昨日、高速道路で運転席と後席の窓を少し開けて走っていたらマルチインフォメーションディスプレイに「窓が開いています、閉めますか？はい・いいえ」と表示されました。
初めてみる表示で取説も見たのですが見つけれませんでした。
どのような状況で表示されるか分かる方教えてください。

書込番号：25953097

[神楽坂46]

＞masahitomiさん
＞昨日、高速道路で運転席と後席の窓を少し開けて走っていたらマルチインフォメーションディスプレイに「窓が開いています、閉めますか？はい・いいえ」と表示されました。
＞初めてみる表示で取説も見たのですが見つけれませんでした。
＞どのような状況で表示されるか分かる方教えてください。

masahitomiさんが書かれているように、エアコンを作動（エアコンが効き出した）させて窓ガラスを開けている時です。

わたしの古いトヨタ車は音声で注意をしてくれます。

書込番号：25953122

[masahitomi]

＞神楽坂46さん
早速のご返信ありがとうございます。
季節が良くなったので初めてエアコンをつけず、暑くなったので窓を開けました。
初めてメッセージを見たときは「いいえ」をい選んでそのまま。
あのメッセージは何だ？と一度閉めて再度開けてもメッセージがでず。
しばらくして再度開けてメッセージが出たので「はい」を選んだら窓が閉まりました。
何トリガーでメッセージが出るのか？後席を開けたとき？後席乗車者が自身で開けたとき？とか分からず、質問させていただきました。

書込番号：25953229

[はるあさきよ]

＞masahitomiさん
提案サービス機能かと思います。カローラクロスの取説には掲載されていませんでしたが、アルファードの取説には以下の通り記載がありました。

窓閉め提案（高速走行時）
ドアガラスが開いている状態で一定以上の車速になると、ドアガラスを閉める提案メッセージを表示します。
このとき“YES”を選択すると、開いているすべてのドアガラスが閉まります。

他にはヘッドランプ消灯提案、窓閉め提案（ワイパー連動）があります。

書込番号：25953257　スマートフォンサイトからの書き込み

[masahitomi]

＞はるあさきよさん
ありがとうございます。
三つ目の高速走行時ですかね。
アルファードにあってカローラクロスにない説明がない理由が分かりませんが、
購入後のカスタマイズで販売店のディーラーもよく分かっておらず間違った設定をされ、
トヨタのカスタマーサービスとオンラインで設定変更に数時間かかったトラウマがあり、
今回も聞いても取説にないから分からないのではとこちらで質問させていただきました。

書込番号：25953299