トヨタ ノア 2022年モデル のクチコミ掲示板

エクストラロード規格のタイヤ

[わくかる]

Zグレード205/60/R16で、段差を乗り越える際のショックが少ない、乗り心地重視のタイヤを検討しています。

REGNO GR-X�V TYPE RVはエクストラロード規格なのですが乗り心地に影響はあるのでしょうか?

ADVAN dB V553と比較して、どちらが良いでしょうか?

書込番号：26419569　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

わくかるさん

XL規格のタイヤについてブリヂストンは↓のように説明しています。

https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/

つまりXL規格のタイヤは、タイヤ内部の構造を強くする事で高い負荷能力を発揮出来るのです。

タイヤ内部の構造を強くするという事は、多少なりとも乗り心地は硬めになるとお考え下さい。

次にREGNO GR-XIII TYPE RVはミニバン用タイヤです。

このミニバン用タイヤに関してブリヂストンは↓のように説明しています。

https://faq.bridgestone.com/faq/detail?site=ZMZTORE0&category=17&id=27

この説明のようにミニバン用タイヤはふらつきや偏摩耗を軽減する為にショルダー部の剛性を高めているので、硬めの乗り心地になるのです。

これに対してADVAN dB V553は乗り心地や静粛性といった快適性能に優れるプレミアムコンフォートタイヤなのです。

以上の事から乗り心地重視ならXL規格でミニバン用タイヤのREGNO GR-XIII TYPE RVよりも、プレミアムコンフォートタイヤのADVAN dB V553の方をお勧め致します。

書込番号：26419582

[スーパーアルテッツァ]

追記です。

先ずノアの205/60R16 92というサイズのタイヤのメーカー指定空気圧は240kPaです。

この240kPaという空気圧の時のタイヤの負荷能力は630kPaです。

次に96XLというロードインデックスのタイヤで630kgという負荷能力にするには、空気圧を250kPaに調整する必要があります。

つまり、スタンダード規格のタイヤからXL規格のタイヤに履き替えると、タイヤの空気圧を高く調整する必要があるのです。

この空気圧が高くなる点もXL規格のタイヤが乗り心地に不利になる理由となります。

スタンダード規格とXL規格のタイヤの空気圧と負荷能力の関係は↓の空気圧別負荷能力対応表をご確認下さい。

https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/

書込番号：26419599

[わくかる]

＞スーパーアルテッツァさん
やはり硬めの乗り心地になってしまうんですね。
教えて頂き、ありがとうございました。

書込番号：26419630　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞わくかるさん

新車装着タイヤはトーヨータイヤの「PROXES J68（16インチ）/R60」（17インチ）、ダンロップ「ENASAVE EC300+16，17インチ」、ヨコハマ「BluEarth-GT AE51（17インチ）です。
新車装着タイヤがどれか分かりませんが、ノア・ボクシーの1,700�s越えの重さを考慮しサイドウオールが強化されていると思います。

そこで、次のタイヤを選ぶ場合、やはりミニバン専用タイヤを選んだほうが良いと思います。このサイズを見ると、最近のミニバン用はブリジストン、ヨコハマ、トーヨーもともにXL規格タイヤです。
それにノアも空気圧はJATMA規格最高の240kPaです。
https://wheel-size.jp/size/toyota/noah/2025/#region-jdm
https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/
この表の中で、250kPaがあるのはETRTO-STD規格の空気圧対応値です。

ということで、ふらつき防止、偏摩耗対策、空気圧調整範囲（290kPaまでの設定範囲）の点でXL規格のミニバン専用タイヤを使ったほうが有利です。
お薦めするのは売れ筋の
ブリヂストン REGNO GR-XIII TYPE RV 205/60R16 96H XL（プレミアムコンフォート）
ヨコハマ BluEarth-RV RV03 205/60R16 96H XL（コンフォート）
トーヨータイヤはスタンダードタイヤなのでお薦めしません。
あとはヨーロッパ系のXL規格タイヤでしょう。

書込番号：26419705

マイナーチェンジ2026

[ダイエット中で滅]

【使いたい環境や用途】
初投稿失礼します。
5月ごろ？にマイナーチェンジが予想されているようです。
ノアの9月改良モデルを抽選待ちしていましたが、1月に枠があったが抽選落ち、先日ディーラーから連絡があり、5月の改良モデルの枠を待つ流れとなりました。

価格も上がるでしょうし、現モデルはそこそこ値引きも頑張ってもらっていたので、悩ましいところです…

うちのディーラーによると中身は少し顔が変わるとか？どんな仕様になるか、皆さんのディーラー等の情報あれば共有していただきたいです。

書込番号：26412108　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆黄色ぃ閃光☆]

返信失礼いたします。
私も昨年からHV改良ノアを待たせて頂いてます。

私のお世話になっている販社では抽選での商談権になりますので
今の所商談出来てません。
11月末の抽選が外れましてつい先週にも僅かですが追加枠が出た（5台ぐらい）との事でしたが、またまた抽選だめでした。

しかしガソリンでしたら商談権を頂けまして
4月中旬頃生産予定、GW明けに納車予定になるとのこと。

環境性能割の廃止もあるのでガソリン車も視野に入れて考えていましたが改良のお話は今の所出ませんでした。

結構有力な情報になりますか？
こちら地方の販社になるので情報がまだ下りてないのかもしれませんが、、

書込番号：26413500　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダイエット中で滅]

同じような状況ですね。
当初は、改良的な動きがあるので、現モデルか改良後かの選択をしてほしいとのことでした。
結局、オプションや条件が限定的だったので、スルーで終わりましたが…ということは在庫一掃？と感じました

こちらも地方ディーラーですが、納期含めて詳細分かりませんとの事でした。
車両本体価格等が上がり、値引きも少なくなるのかなぁと思うと憂鬱です
有意義なマイナーチェンジであればいいんですが。ちなみにHV SZ E-fourです。

書込番号：26413688　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆黄色ぃ閃光☆]

本日朝イチ担当さんから連絡来まして4月の改良のお話頂きました。　内容お聞きしまして私の方も改良後のノアにて順番待ちに並べるように意向確認書にてお願いしてきました。
ぷちマイナーになる感じです🙇‍♀

書込番号：26413717　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダイエット中で滅]

4月であればもうすぐですね
マイナーチェンジの内容は聞かれました？

書込番号：26413757　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆黄色ぃ閃光☆]

一応4月発表の5月生産開始みたいですよ
資料はお見せ出来ないのですが内容は一通りお聞きしまして
改良後にお願いいたしました。
そもそも現行ですとほぼ枠が無いので自然と改良後になりそうな感じみたいです☺️

書込番号：26413776　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダイエット中で滅]

＞☆黄色ぃ閃光☆さん
初期ロットに入り込めるといいですね。
資料見せてもらえたの羨ましいです。
そろそろどこかにリーク情報が落ちてればいいんですが。
外観が変わるなら、現行との差別化に期待したいです。
今はどのノアもほぼ同じ顔なので。

書込番号：26413832　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆黄色ぃ閃光☆]

恐らくイメージが出てくるのは3月頃になるとの事でした。
ライト、グリルが変わるみたいですのである程度顔つきは変わるみたいですよ。
後は良くある年次改良のオプション装備が標準になり値上げ
カラーの追加
グレードの追加
ガソリン車の廃止
フルメーター液晶
CD DVDデッキの廃止

販社の担当さんにお聞きすれば教えて頂けると思いますよ😊

書込番号：26413873　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダイエット中で滅]

＞☆黄色ぃ閃光☆さん
有益な情報ありがとうございます。
これから明らかになっていくのが楽しみですね♩

書込番号：26414108　スマートフォンサイトからの書き込み

[ままと]

先日2026/5月発注分のノアSZを予約した者です
納車は7〜9月くらいになるとの事でした
担当の方には年次改良が入り、安全装備がオプションから標準になりその分価格が上がるくらいだと思う。外装等はそのままだと言われました。カタログが変わるのでまた詳細が決まり次第見積もりをしに行きます。
ウチはそんな感じでしたよ〜

書込番号：26414463　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダイエット中で滅]

＞ままとさん
販社によって得ている情報量に差があるようですね。
どのオプションが標準になるか気になる所です。

書込番号：26414730　スマートフォンサイトからの書き込み

[神津島太郎]

私も2月上旬にディラーに行きノアを予約してきました。私の行った販社では、5月に一部改良があるがまだ情報はわからない、基本的にはオプション整理と値上げではないか、とのことでした。
また、今後3月頃には改良版の価格がわかるからその時再度打ち合わせしましょうとのことでした。
外装の変更やメーターフル液晶化は期待しちゃいますよね。3月の打ち合わせの時聞いてみようと思います。

書込番号：26414815　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダイエット中で滅]

＞神津島太郎さん
メーターフル液晶、いいですが、高くなるなぁという発想しか浮かびません。
標準化や抱き合わせオプションは辛いですね。
個人的には、快適利便パッケージを細分化してほしいですね。

書込番号：26415595　スマートフォンサイトからの書き込み

[512BBF355]

カラーの追加が一番気になります。

今流行りの中間色をガッツリ増やして個性的な車に乗りたいな・・・。

書込番号：26416757

[RISARISA]

＞ダイエット中で滅さん

こんにちは。

値上げ幅ですが、昨年９月の一部改良では、グレード別に15万円から26万円の値上げとなりました。
参考になるかわかりませんが、一覧表のあるページがとても見やすいです。

https://car-research.jp/noah/voxy-3.html#google_vignette
（昨年９月の値上げ一覧表は下の方に掲載されています）

書込番号：26417504

[ダイエット中で滅]

＞RISARISAさん
値引きと下取りアップを頑張ってもらうほかありませんね。
ヴォクシーの口コミではホイールが変わるかも..とあり、E -fourのデザインも上位グレードと同じにしてほしいです。

書込番号：26418311　スマートフォンサイトからの書き込み

エアサス

[512BBF355]

車椅子仕様車はリアのみ？がエアサスですが、ノーマルサスのノアと比べ、
乗り味はいかがなものでしょうか？
　
ご存知の方、もしくは実際に乗り比べた方、レスお願いします。

書込番号：26417299

[ひろ君ひろ君]

福祉車両のエアサスはスローパーの角度調節のための装備です。

書込番号：26417308

[☆ポコ☆]

＞512BBF355さん

後ろから車椅子などスロープにて乗り降りする為に上げ下げする物ですよ

書込番号：26417317

[☆ポコ☆]

＞512BBF355さん

追記。もちろん普通のサスと違い走行安定に優れ乗り心地も快適です。
ノアには乗った事がありませんが、同じ仕様のミニバンは乗った事があります。

書込番号：26417318

[おかめ@桓武平氏]

＞512BBF355さん

最近のトヨタ・センチュリーもエアサス仕様の様です。
あと、トヨタやLEXUSの大きい車にもあったかと思います。

書込番号：26417550

[512BBF355]

車椅子の乗り降りを容易にするためにリアサスが上下するのはもちろん承知しております。
高級車にしか装備されないエアサスがノアクラスに載るのはとても嬉しいですね。
3列目に乗っても突き上げ感が少なく快適かもしれませんね。さすがトヨタです。

書込番号：26417773

停車時の異音について

[iec08]

ハイブリッド FF アドバンストドライブ、アドバンストパーク 付きです

ブレーキホールドONで走行中に赤信号で停車しようと、ブレーキ中に停車直前、ブレーキを緩めて少し先に停車しようとした時、ガッという音ともに停車しプレーキホールドが作動した状態になります。いつもではありません。ブレーキ鳴きとは違うと思います。ブレーキホールド未使用では起きません。

なぜガッという音ともに停車するのでしょうか、理由、対策をご存知の方があれば教えて頂けるとありがたいです。

既出でしたら時期、URL等教えて頂けるとありがたいです。
お願いします。

ディーラーの動きがいまいちでして

書込番号：26416016　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞iec08さん

>ブレーキ中に停車直前、ブレーキを緩めて少し先に停車しようとした時、ガッという音ともに停車しプレーキホールドが作動した状態になります。

フットブレーキ機能　と　ブレーキホールド機能は同じ部品（ブレーキパッド、油圧経路末端、、）を共有しています。　
従って、ブレーキホールド機能が始動開始したタイミングでフットブレーキを緩めると、タイミングによっては、相反する要求を受けることになりますから、（機能的な不具合にはならないとしても）、異音がしても不思議では無いと思います。

マニュアル等では確認していませんが、『ブレーキホールド表示灯が点灯するまでフットブレーキを踏み続けてください』と指定されていると思います。　

書込番号：26416135

[神楽坂46]

＞iec08さん
＞ブレーキ中に停車直前、ブレーキを緩めて少し先に停車しようとした時、ガッという音ともに停車しプレーキホールドが作動した状態になります。いつもではありません。ブレーキ鳴きとは違うと思います。ブレーキホールド未使用では起きません。


車種が違いますが、わたしのトヨタのHV車もそんな音（ガガ、グッグッの様な）しますよ。
止まる時にカククンとなるのを防ぐために、ブレーキを緩めて（衝撃？）止まる仕草（多分皆さんしてると思いますが）

わたしも最初は、オートプレーキホールドがオンの時だけかなと思いましたが、オートプレーキホールドがオフでも試して見るとオンでもオフでも両方なりました。
なる時と、ならない時が両方共有りますが。

対策としては、音が出るときは止まる前にブレーキを徐々に緩める（止まるか止まらないかの力加減）、
発進時も同じ様に、動くか動かないくらいの力加減でブレーキペダルを操作すると、（わたしの場合は音がします）

上記の方法で音が出る感覚を覚えて、その力加減でブレーキ操作をしています。
（慣れると音も出なく（出る回数少なく）なると思います。
カックンもなる時とならない時が有ります。

慣れると思います。

書込番号：26416171

[高い機材ほどむずかしい]

TVキャンセラーかも？
最近は、ＣＡＮ通信で各ユニットを連携システム化されてるので、車速関連なら疑う事は必要です。

書込番号：26416274

[iec08]

>MIG13さん
ご教示いただき、ありがとうございます。

表題は異音としましたが、異音と共に目標とする地点の手前で車両が止まってブレーキホールドが作動するのも困っています。

ディーラーの整備部門からは「ブレーキホールド機能がブレーキ圧を高めて車両を止めることはない」と言われました。

それと、同乗者にこの音で、ぶつけた、ぶつけたれたかと心配されました。

書込番号：26416647　スマートフォンサイトからの書き込み

[iec08]

>神楽坂46さん
ご教示いただき、ありがとうございます。

書込番号：26416649　スマートフォンサイトからの書き込み

[iec08]

>高い機材ほどむずかしいさん
ご教示いただき、ありがとうございます。

TVキャンセラーは使用したことはありません。

書込番号：26416652　スマートフォンサイトからの書き込み

ディスプレイオーディオソフトウェアアップデート

[dot.com]

2025年10月22日配信のソフトウェアアップデート配信されてアップデートした方おられるでしょうか？
「車種やグレードによって配信のタイミングが異なります」とありますが、少し遅い様な気がして皆さんの
状況が知りたく投稿しました。ディラーに聞いても時期はわからないとの事でした。
2023年8月登録のノアHV、S-Z、ディスプレイオーディオPlus乗ってます。

書込番号：26366823

[正卍]

11月後半ソフトウェア更新の通知、45分で完了。ヴェルファイア24年6月登録。

で、先日ディーラーにてリコール実施。更新してたので40分で終了。

書込番号：26366829　スマートフォンサイトからの書き込み

[dot.com]

＞正卍さん
情報有難う御座いました。ヴェルファイアで配信から約１ヵ月で通知なんですね。
本当に車種によって配信時期が違うみたいですね。
気長に待ってみます。有難う御座いました。

書込番号：26367460

[Xnight]

24年11月登録のノアhev s-zですが、私もまだ通知が来ていませんね。

書込番号：26373098　スマートフォンサイトからの書き込み

[dot.com]

本日やっとアップデートがきました。
無事アップデートできました。

書込番号：26394252

下り坂でのエンジン始動について

[Xnight]

現行型のハイブリッドを所有しています。
通勤経路の少しばかり勾配がキツい下り坂をEV走行中、50km/hほどで20秒ほど下っていると勝手にエンジンがかかります。
バッテリーの残量、油温、気温などに関係なくほぼ必ず同じ坂で再現します。
ACC使用時だと長い下り坂や急な減速でエンジンが始動する制御があるのは知っています。
しかしこのケースではバッテリーが半分程度でもエンジンが始動するため、どういう意図での始動なのか分からず、燃費が悪化していそうでモヤモヤしています。
もしこの事象についてご存じの方いらっしゃればご教示いただければと思います。

書込番号：26380927　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

＞50km/hほどで20秒ほど下っていると

40Kmなら掛からないで　いいですか
なら　50Kmだと空気抵抗が大きいから（速度の３乗）しょうがないかと

書込番号：26380942

[Xnight]

40km/hまで落としたことがないので、次回検証してみようと思います。
50km/hでエンジン始動後は、20km/hくらいまで速度を落とさないとEV走行に切り替えられませんでした。

書込番号：26381023　スマートフォンサイトからの書き込み

[のんびりローディー]

＞Xnightさん
強い降坂でのエンジン始動と言うことですが、アクセルオフでエンジンブレーキですよね？であれば燃料は噴射していないので燃費は気にすることないと思います。
回生ブレーキでは制動力不足と判断してエンブレに切り替える制御があるのかな。

書込番号：26381035　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

速度が下り坂で上がり方が多いとエンジンでブレーキをかける為？
かな
ディーラーに聞くのが近道ぽいですが…
細かな制御関係は分からないと思います。

書込番号：26381040　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞Xnightさん

ノアには、プロアクティブドライビングアシスト［PDA］　が付いていますよね？（最新型は標準装備）
PDAの設定がONであれば、先行車、前方カーブを認識して減速制御が入っているのかもしれません。

普通は、回生ブレーキ（＋摩擦ブレーキ）で減速させると思いますが、エンジンブレーキ（モータリング）を併用して減速させる条件があるのかもしれません。　なお、モータリングではガソリンは消費しません。

PDAの設定をOFFにして気になる挙動が変われば、PDA起因と判別できると思います。

書込番号：26381047

[Xnight]

みなさんありがとうございます。
PDAの設定も試してみようと思います。
燃料カットでエンジンが始動しているということで、それなら確かに燃料は消費しませんが、せっかく回収できるはずの回生電力を抵抗として捨ててしまっているのが勿体ないですね。

書込番号：26381057　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞Xnightさん

トヨタのハイブリッド車の制動制御一般論で言えば
「回生ブレーキでは制動力不足と判断してエンブレに切り替える制御がある」
だと思います。正常な動作ですし、この場合燃料噴射はほぼ無いので燃費悪化はしないです。

書込番号：26381063

[SMLO&R]

＞Xnightさん
>せっかく回収できるはずの回生電力を抵抗として捨ててしまっているのが勿体ないですね。

いいえ、下りの位置エネルギーを電力として回収できない状況下ではエンジンブレーキで熱エネルギーとして安全に放出します。
回収能力を超える状況はバッテリー残量以外にもインバータやモータ・ジェネレータの温度制限にひっかかる、高速域での回生効率低下などがあります。
殆どの状態で回収出来るシステムを作ることは理屈では可能ですが、実用性を考えると合理的でも最適でもないと言う話です。

書込番号：26381075

[MSGP-2008 ver.2]

私も現行ノアに乗ってるのでコメントしますね。
私の経験則では下り坂でエンジンが掛かるのは、以下の4つのどれかだと思ってます。
1. 水温低下
2. バッテリー充電量増大
3. 先読みエコドライブ(先読みSoC制御) ※DA+限定
4. 坂道データのある道路を下り中
Xnightさんのお話では1と2に関係無く再現するとの事なので、3か4の可能性が高そうです。
DAの設定で下記の先読みエコドライブをoffにして再現しなくなれば3、再現するなら4だと思います。
歯車 ＞ 車両カスタマイズ ＞ 走行支援の設定 ＞ 先読みエコドライブ

4は8インチDAでも共通な様で、バッテリー充電量(SoC)が60%を超えてかつ50km/h以上になるとエンジンが掛かる様に感じてます。
再現される道が国道や整備された大きめの道路でしたら4の可能性が高そうに思えます。
4を採用されてる理由は、勝手な憶測になりますがバッテリー満充電状態になって回生ブレーキが作動しなくなるのを少しでも減らしたい為に早めにエンブレを作動させてるのだと思ってます。

書込番号：26381081　スマートフォンサイトからの書き込み

[Xnight]

＞SMLO&Rさん
なるほど、たしかにそれは合点がいく気がします。
ただ、チャージインジケーターではメモリ半分行かない程度の下り坂なのですが、チャージインジケーターが振り切っていなくても油圧ブレーキやエンジンブレーキが介入することがあるのでしょうか？

書込番号：26381089　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞Xnightさん

車の制動設計を考えると「安全にエネルギーを処理できるか」が重要です。
ノアを運転した事はありませんのでそのフィーリングは分かりませんが、制動強度(緩いブレーキか急ブレーキか)と制動維持時間(一瞬かしばらく継続か)に応じて(ハイブリッド車の場合)

回生制動(電力としてエネルギー回収)
エンジンブレーキによる制動(熱エネルギーで放出)
油圧ブレーキによる制動(熱エネルギーで放出)

の順に、あるいは単独、更には最適に組み合わせて使用します。
ここしばらくの回生制動使用累積が「これ以上続けると過剰使用になる(過熱など)」と判断されたら他の制動に移行すると言う事でしょう。

書込番号：26381105

[MIG13]

＞Xnightさん

>チャージインジケーターではメモリ半分行かない程度の下り坂なのですが、チャージインジケーターが振り切っていなくても油圧ブレーキやエンジンブレーキが介入することがあるのでしょうか？

以下のような理由があると思います。

駆動バッテリーへのチャージ電流（MAX）は変動する。
　低SOC＆25℃を100%とした場合　SOC=60%＆0℃　なら70%程度か？）

さらに、安全のために以下のような制御があるのかもしれませんね。

ドライバーが意図した制動（フットブレーキを踏んだ、シフト切り替え）では、最大電流でのチャージを許すが、車が自動制御する場合には、最大電流でのチャージはしない。これで制動力が不足する場合には、エンジンブレーキ（モータリング）を開始し、ドライバーにフットブレーキの使用を促す。

書込番号：26381164

[Xnight]

＞MIG13さん
確かに自分も思う部分がありました。
エコジャッジのエコ減速の点数を見ていると、ブレーキペダル操作で急減速すると著しく減点されるのに対し、PDAが先行車を検知して急減速する場合だと減点されないので、まさにそういう事かもしれません。
いろいろと詮索してしまいましたが、メーカーが様々なシミュレーションで最適な制御を組んでいるはずだと思いますので、きっと理由があるのだろうと自分を納得させています。

書込番号：26381187　スマートフォンサイトからの書き込み