ヒョンデ アイオニック5 のクチコミ掲示板

IONIQ5 上りで余分に消費した電力は下りで取り戻せる?

[らぶくんのパパ]

�@往路　電費3.6km 残量71%->49%	�A復路　電費計算不能 残量49%->49%	�B往復　電費7.9km/kWh 残量71%->49%	�C自宅->大台ケ原 標高推移

冬季通行止めが解除された奈良県 大台ケ原を登ってきました。
自宅(標高233m)と大台ケ原 登山口駐車場(標高1575m)
標高差は1342m
�@往路(上り)は距離56.6km 電費3.6km/kWh (残量71%->49%)
�A復路(下り)は距離57.0km 電費999km/kWh(計算不能) (残量49%->49%)
�B往復は距離113.7km 電費7.9km/kWh
�C標高推移
復路は消費なしで57km走れたことになり、往復の電費7.9km/kWhも日常より少し良い電費でした。
EVは下りや減速で回生発電するので山道も平地並みの電力消費量で済みます。

書込番号：26463515

[ねずみいてB]

＞らぶくんのパパさん
さすがに下りでメーター表示の容量が増えるまではいかなかったんですね
1％でも増えてたら、さらにおぉっとなって、惜しい？ところでしたね
下り終わり直後くらいは増えてたのかも・・・

逆に、本格的に登ってるときの電費はどれくらいか、気になりました

でも、標高差1342mの山道往復で7.9km/kwhはさすがですね

書込番号：26463566

[スプーニーシロップ]

位置エネルギーと回生効率すごいなと。

神武天皇見にまた行きたいな、谷側ルートはまだ歩いて無いし。

書込番号：26463569　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

大台ケ原駐車場

＞ねずみいてBさん
そうなんですよね
自宅の1.2km手前まで50%と復路出発時の49%から増えていたのですけど、国道から自宅まで距離1.2km、高低差90mの上りになるので49%になりましたね

＞スプーニーシロップさん
以前は帰りは谷ルートで戻っていたのですけど、歳には勝てず数年前から中道ルートで戻っています。
最後にあの谷から戻るのはしんどいですね
最初に谷ルートから下ると今度は日出ヶ岳登るのが、、、、、、

今日は駐車場もガラガラでしたね

書込番号：26463590

[らぶくんのパパ]

昨晩から今朝にかけて自宅8時間充電(23:00-07:00)しました。
200v 15Aの3kW充電です。49%->76%
これを元に昨日の大台ケ原往復113kmの概算費用(電気代)を計算してみました。
電気契約単価(深夜帯)15.37円+再エネ賦課金4.18円+燃料費調整額2.90円=22.45円　(すべて1kWhあたりの単価)
(電気契約は関西電力のオール電化)
8h x 3kWh=24kWhで49->76% 27%増加
昨日は71%で出発し49%で帰宅　(49->71% 22%消費)
22÷27=0.815 24 kWh x 0.815=19.56kWh
19.56kWh x 22.45円/kWh ≒ 440円

440円÷113km≒3.9円/km
(ガソリン単価160円/Lとして41km/L相当)

書込番号：26463865

[Horicchi]

自宅充電、満充電までの充電量

＞らぶくんのパパさん

お疲れ様です。
>8h x 3kWh=24kWhで49->76% 27%増加　<‥‥0.888kWh/%（充電量率）

との事で、1時間当たりの自宅充電量＝3kWhとされていますがもう少し多いのではないでしょうか？
うちのSEALの充電では1時間当たり3.3kWh強の充電量となっています。平均で0.988kWh/%程になっています。

なお、緑色のｾﾙは満充電になった「時台」での充電量です。
ただし、07時台は30分の充電時間です。また、11/12日と1/21日は満充電にならなかったです。そうは言っても開始時の22時台は30分間ですが、同じ時間である07時台の充電量が多くなっているのは解せないですね。

さらに、同じ95%、あるいは同程度量(%)から充電始めたのに100%までの充電量(kWh)に違いが出ています。これも解せないです。
100%充電なるには開始B残が70%では1%足りないです。71%から開始するとOKの様です。但し外気温が関係しているの？かも。

書込番号：26464416

[らぶくんのパパ]

1時台の全体の電気使用量は3.1kWh

＞Horicchiさん
普通充電で流れる最大電流は充電ケーブルに依存します。
今は日産の充電ケーブル使用で定格は15Aですけど、実際はもう少し低いようです。
うちは充電回路のみの電力を測定する機器はないので全体の使用電力から見ても充電回路はむしろ3kW以下のようです。
29日のグラフはまだ出ないので前回自宅充電した時(一泊二日の旅行)の電気使用量グラフです。
1時台は充電+冷蔵庫+浴室換気+空気清浄機+ネット機器+各種待機電力で3.10kWhでした。
充電以外は平均0.3kWh程度なのでやはり充電電力は3kW以下になると思います。
(3時過ぎからエコキュートが稼働しています)

書込番号：26464504

IONIQ5 一泊二日 距離1005km 電費7.7km/kWh

[らぶくんのパパ]

�@自宅出発時	�A帰宅時　電費7.7km/kWh	�Bビーナスライン　富士見台	�C美ケ原美術館　(道の駅)

IONIQ5で一泊二日、奈良南部の自宅から長野県白樺湖へ行ってきました。
美ケ原スカイライン、ビーナスラインなど標高約2000mの標高の高いところを何度も登り降りましたが、電費は平地と変わらないのは下りの回生発電のおかげでしょう
走行距離1005km 電費7.7km/kWh
前車のリーフe+よりは悪い数値ですが、400kgも重い重量級(2t超え)の車としては良い電費だったと思います。
１日目の昼間は外気温20℃超えでエアコン使用、2日目の早朝は3℃、朝の美ケ原も3℃とヒーター使用でしたが、総じてはエアコン負荷も最小で済んでいると思います。
�@自宅出発時 リセット
�A帰宅時　距離1005km 電費7.7km/kWh
�Bビーナスライン　富士見台　(背景は八ヶ岳、富士山、南アルプス)
�C美ケ原美術館　(背景は北アルプス)

書込番号：26460345

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

長距離走ご苦労様でした。恐縮ですが教えて、
出発時B残=97%
帰宅時B残=35%
経路充電はどの程度でしたか？。充電量、B残量変化なども。
ﾄﾞﾗｺﾝ電費=7.7km/kWhと%電費との乖離は？。

書込番号：26460469

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
経路充電
4/21
16分　19.7kWh
19分　24.9kWh
4/22
20分　25.2kWh
8分 　12.9kWh
8分　 12.7kWh
合計
71分　95.4kWh
いずれもトイレ休憩、買い物などに合わせて補充電しています。
充電開始残量や増分は全く記録していないので%電費などはわかりません。
(残量40-50%程度での充電開始だったと思います)

推定すると充電出力95.4kWh==>充電効率90%として85.9kWh
出発97%-帰宅35%=62% 推定40.3kWh
充電電力量　85.9+40.3=126.2kWh
車の電費計　1005km÷7.7km/kWh=130.5kWh
差は約4kWhなので充電効率がもう少し良いのかもです。

書込番号：26460522

[tarokond2001]

＞らぶくんのパパさん
＞充電効率がもう少し良いのかも

おっしゃるとおり、もう少し充電効率は良いのだと思います。
たしか、IONIQ5の使用するパワー半導体はS i Cだったと思いますから。
重量級のEVにもかかわらず、電費7.7km/kWhという比較的良い結果も、
S i Cパワー半導体による効果も大きいと思います。

ZE2リーフは、まだS i Cじゃないのが…。買い替えに踏み切れない理由でもあります。

書込番号：26460779　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

合計：71分　95.4kWh

即ち充電電力量率は95.4kWh÷(97%−35%)=1.539kWh/%と考えて良いでしょうか？。
実給電量： 95.4kWh＋(B残35%ｘ1.539kWh/%)=149.27kWh

‥‥で間違いなければ
　A)給電量電費は走行距離1005km÷149.27kWh=6.733km/kWhと言う事になりますね。
　B)受電量電費：1005km÷（85.9kWh+40.3kWh)=7.96km/kWh
　C)車の電費計は7.7km/kWh
　D)％消費量：B残量経緯が分かれば 「%電費」が算出できますね。

　　（※今回のB消費量=97%−35%＝62%では無いですよね？）　
　　　　　また、帰着後の給電電力量%は如何だったでしょうか？。


※私が電費計算で「給電量」に拘るのは、実際にEVが走る距離は、車載されているﾊﾞｯﾃﾘの電力量なのですが、
費用・経費の点から見ると、EVに充電する費用は、結局電気代金支払いとなっているからです。
ZESPにしてもその月会費での充電量には給電器側の電力量ですので。

書込番号：26461091

[ねずみいてB]

＞らぶくんのパパさん
アイオニック5って、2トンもあったんですね
外観のデザインは、他のEV と違う感じで、パッと見で印象に残りました
電費もいい感じでしたね
安定感のある分かりやすいご報告で、ありがとうございます

書込番号：26461172　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ねずみいてBさん
ありがとうございます。
IONIQ5はちょっとクラシックなスタイルで独特ですね
室内が広いというのがリーフから乗り換えての最大の印象です。
小回りが効かないので買い物時の駐車がちょっと苦手です。

今回の旅行で走ったビーナスライン(白樺リゾート->美ケ原高原)の動画です。
https://www.youtube.com/watch?v=Q4Rpb8MQJrU

書込番号：26461244

[ねずみいてB]

＞らぶくんのパパさん
独り占めって感じで、天気も良くて最高でしたね
うらやましい

書込番号：26461270　スマートフォンサイトからの書き込み

急速充電の充電効率

[らぶくんのパパ]

�@充電前　25686Wh	�A充電後　54124Wh	�B-A 19.9kWh	�B-B 11.5kWh

800VシステムのIONIQ5はCHAdeMO 450Vまでの充電器(1000V対応のFLASH以外の充電器)では、約405Vで受電し、車内部でバッテリー電圧に変換して充電されるので充電ロスが気になっていました。
今日、充電前と充電後のバッテリー充電量(OBD端子より取得)と充電器の出力(充電レポートより)で充電効率を計算してみました。
90kW急速充電器使用
�@充電前 SOC39.5% 残量25686Wh　バッテリー電圧656.6V
�A充電後 SOC79.5% 残量54124Wh　バッテリー電圧719.9V
�B充電レポート 31.4KWh(19.9+11.5)
�A-�@　54.124kWh-25.686kWh=28.438kWh
充電効率28.438kWh÷31.4kWh≒90.6%
効率90%程度ということで400VシステムのLEAF e+を150kW充電器で充電した時とほぼ同等ということで安心しました。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=25816890/#tab

書込番号：26446164

[卒fit]

＞らぶくんのパパさん

　この手の少しマニアックな情報大好きです。
後付け計測器なければ知る事ができない情報は
とても参考になります。

書込番号：26446197　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

　>受電量：28.438kWh−B残量：79.5-39.5=40.0%
　>％受電量：28.438÷40.0%=0.711kWh増/%　
　>％給電量：31.4kWh÷40.0%=0.785kWh増/%
　>給電時間：15分+9分＝24分

受給電効率：0.711÷0.785=0.9057%‥‥となりますね。

　　SEALではこれまでのQC給電平均は0.8794kWh増/%です。
なお、先の書込番号：2644288では0.9を超えています（表の値)。但し時間は30分です。

‥‥これって、どう考えれば良いのでしょう？。

書込番号：26446300

[らぶくんのパパ]

＞卒fitさん
Leaf spy で使用していた10年以上前の古い"ELM327端子"がIONIQ5 + car scannerでも使用できました。
最初はECU接続をディフォルトの自動にしていたのでほとんど接続出来なかったのですけど、たまたま接続できたときに表示された"ECUプロトコル"を自動ではなくこれに固定すると安定して接続できるようになりました。
6)ISO 15765-CAN (11bit ID,500kbaud)
車種によって(ECUによって?)違うのだと思います。
car scanner はproバーションにアップグレードするつもりです。

＞Horicchiさん
今回使用た充電器は15分で90kW->50kWに落ちるいわゆるブースト器なので15分で一旦切っています。
(超高速充電器の多くがブースト器です)
そして車側の設定で急速充電は80%で充電完了の設定にしています。
そのため15分+9分となっています。

車のメーターに表示される%ではあまり精度は良いとはいえないです。
たとえば40%でも40.0%なのが40.9%なのかは判別できないです。
まぁ、それなりの回数の平均になればある程度の精度は出ると思います。
また、充電器側の精度もあまり良くないものもあると思いますので、私の取得した数値も参考程度に見てくださ。

書込番号：26446439

[tarokond2001]

＞らぶくんのパパさん

昇圧しても充電効率が変わらないのは良いですね。

急速充電器からの400Vをフルにつかえますから、単位時間あたりの充電量も多くなるはず。
羨ましい限りです。

こういう話を聞くと、
リーフを乗り換えたくなります。しかも補助金がモリモリだし。
（群馬県では山本一太知事がEVへの補助金支給を得意そうにTVニュースで話してました）

スバルのソルテラが517万円。補助金がお国から129万、県から50万ですから、実質338万。
カローラクロスのZグレードより安くなります。
（個人的事情によりさらに安くなるので、ひょっとするとヤリスクロスくらいの値段で買えます）
かなりクラクラします。

でも、まだまだ乗れるんですよね。今のリーフ（SOH87％）。悩みます…。

書込番号：26446794　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん
>車のメーターに表示される%ではあまり精度は良いとはいえないです。たとえば40%でも40.0%なのが40.9%なのかは判別できないです。
>また、充電器側の精度もあまり良くないものもあると思いますので、

う〜ん、しかし計算する上で他に何があります？。ex：４０％は40.0〜40.9%の意味は理解します。（四捨五入の場合は39.5〜40.5%）
メーターに表示されるB残量表示は「％」で、「kWh」では無いですから、私なりに誤差があるとしても、「%電費」「%充電量＝充電率」に拘りたいですね。
リーフスパイの精度はどのくらいですか？。


未だ、充電量(kWh)の表示が無いQC器も多いですから。
最新のQC充電器が「従量課金」になって来ており、この場合の充電量は、随分高精度ですね。(電力取引用メーター使用)
まぁ、充電量表示されるQC器の精度も高いと思います（ENEOS-CHARGE+など）。
家庭での自宅充電も電力会社からの請求明細の電力量を使う限り「高精度」＝信用できますね。



＞tarokond2001さん

(*^-^*) 価値ある内に手放すのが良いのでは？。

書込番号：26447854

[らぶくんのパパ]

＞tarokond2001さん
県で50万はすごいですね
国と合わせて最大180万の補助金は羨ましいです。
この感じだとBEV普及元年になるかもですね

＞Horicchiさん
＞リーフスパイの精度はどのくらいですか？
今回はIONIQ5なのでCAR SCANNERというアプリ使用ですが、単に車のBMSからバッテリーの残存電力量を読み出しているのでアプリでの変換はないです。
充電前25686Wh、充電後54124Wh

書込番号：26447928

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん
>単に車のBMSからバッテリーの残存電力量を読み出しているのでアプリでの変換はないです。

そうなんですね。EVのバッテリーに直接繋ぐわけですから、これも ”｢高精度｣＝信用” ですね。
失礼しました。

　･受電電力量を高精度で表示できるのは「リーフスパイ」「CAR SCANNER」となりますね。

　･給電電力量の高精度表示は
　　　�@自宅充電による「電力会社からの利用･請求明細表の電力量」
　　　�A「従量課金制の充電器の表示値」
　　　�B「充電器プロパイダーからの電力量レポート｣(ZESP、ENEOS CHARGE Plus、など）になりますね。

やはり、無料充電Spotなどにある古い充電器では「充電力量」の表示が無いので、受電／給電の比率計算で個別算出（推定）ですね。

書込番号：26448475

CHAdeMO 800V対応充電器(FLASH)で充電したら、、

[らぶくんのパパ]

�@30%時点　142kW	�A車側では140kW	�B36%時点　146kW

マイナーチェンジ前のIONIQ5でFLASH240充電器を使ってみました。
充電出力は
�@30%から開始 142kW
�A車側で140kW
�B36%時点　146kW
充電出力が順次上昇していくのはバッテリー電圧が上昇していくからと思います。
充電終了後の36%時点のバッテリー電圧は約660Vなので、単純計算では660V x 220A=145.2kW
約220A出力されているものと思います。
充電率が上がると電圧も上がり150kWまで出るかもですが、このまま充電を続けると料金もあがるので、、、また別の機会に、、、、、

マイナーチェンジ前のIONIQ5だと一般のCHAdeMO 150kW充電器では405V x 250A≒102kW充電になりますから、やはり800V対応充電器とIONIQ5の組み合わせは素晴らしい充電性能を発揮してくれます。
IONIQ5 Nやマイナーチェンジ後のIONIQ5は250kWまで出るようなので、CHAdeMOでは最大の充電能力です。

海老名SAにe-mobility powerのCHAdeMO 1000V 400kW充電器が設置工事中です。
どんどん増えてほしいですが、今のところCHAdeMOで450V超に対応する車種はIONIQ5だけのようです。
国産車で対応車種が出てこないとなかなかでしょうね

書込番号：26432203

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
40kWhリーフは最大充電能力は50kWですし、当時は充電器は50kWまでで20-30kW充電器も多かったので10分充電という訳にはいかないですね
e+になって最大充電電力が100kWになり、90kW充電器もアチラコチラにに出てきたので10分充電になりました。
何度も紹介していますが、こちらのケースでは10分充電2回で帰宅まで550kmほど走っています。https://www.youtube.com/watch?v=cXWH_Fecr-Q
IONIQ5では同じ充電をしたらいくらか充電電力量は多くなりますけど、車重もかなり違い電費が悪くなるので走れる距離はe+とほぼ同等だと思います。

書込番号：26436716

[Horicchi]

富山−名古屋R41号充電間距離＆時間

＞らぶくんのパパさん

そうですね。やはりバッテリ容量が少ない(小さい)と充電する迄の(充電区間）距離が短く、充電量確保するための時間も長くなりますね。らぶくんのパパさんも可っては苦労された経験があるわけですから、e+になって、さらにIONIQ5になって充電する迄の距離が長くなったと思います。そして、充電時間これは今までと同じ10分程度なのですね。

私のサクラの時（24/7月）のdataですが、充電間距離(走行)は64〜98kmほどで、1回の充電時間はかなり長いですね。10分と言うdataありますがこれは何か異常です(当時のこと思い出せません)。
60分の時は昼食時間も含めているはずですので充電時間そのものでは無いですね。

まぁ、やはり充電間距離（1充電航続距離)が長い、そして充電速度の速い（充電量とその時間) EVが求められていると思います。
もちろん、近場しか走行しないのであれば別です。

書込番号：26437304

[Horicchi]

よく通る団地の街路樹	この木の樹種名は？	この木の樹種名は？-2	同 団地の街路樹−送電鉄塔の奥に見えるのが立山連峰

＞らぶくんのパパさん
>奈良南部の自宅=>琵琶湖大橋=>マキノ メタセコイヤ並木=>北陸新幹線敦賀駅=>柳ヶ瀬トンネル

メタセコイヤの並木をよく通られますね。私も教えて頂いたので昨年秋(25/11)、大阪訪問時敦賀で下道R161号に入り、じっくり拝見しました。すらっとした背高の樹は本当にスマートな形ですね。
※昨年春にも大阪訪問の帰り通ったのですが夜間の為全く見えなかった。

‥‥私が良く通る市内の団地の街路樹もメタセコイヤに似ているので写真でcopilotに樹種名を照会(画左端)したところ、樹形から「欅」との回答。そうなのだと思っていたのですが、何かわだかまりあり、昨日Geminiに問い合わせた(同じ画)処、同じような説明(樹形から）で「メタセコイヤ」との事。

う〜ん、どっちなんだ！、との事で再度copilotに��欅に間違いないか？、再確認�≠ﾆ確認したところ、類似形で「メタセコイヤ」が考えられるとの事、さらに再質問で��仰る通りメタセコイヤの可能性が高いです�≠ﾆの返答、正確には樹幹及び樹根の写真が欲しいとの事。

そこで今日、同道路通る際樹幹、樹皮が判る写真(画中央2枚）を撮り両方に送ったところcopilotは「やはり欅に間違いない」、Geminiは「メタセコイヤ」で間違いない。との回答です。
Geminiから
結論：お写真の木は、針葉樹でありながら冬に葉を落とすメタセコイアで間違いありません。


さて、困りました自分としてはGeminiの回答の方が正しい様に思います。
※AI回答も鵜呑みにしない方が良いのですね (*^-^*)。

※この道はﾒﾀｾｺｲﾔ？、と同時に遠方に立山連峰が見えるのでよく通ります(画4)。(今日の写真では立山はかなり霞んで見え難いですね(ｶﾒﾗﾜｰｸも悪いですね=悪しからず)。

以上、雑談です、失礼しました。

書込番号：26437906

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
マキノ メタセコイヤ並木は直線道路に総延長2.4kmもに及ぶかなり長い並木道になります。
春夏秋冬で動画を撮影していますが、初夏の頃が一番きれいに思います。
https://pic-land.com/metasequoia/
昨年6月の動画
https://www.youtube.com/watch?v=9HZM-Ekl3Qo

敦賀方面に抜けるにはちょうどバイパスの様になって遠回りという感じはしないですね
今回はIONIQ5で初めての動画撮影とあって傾きがあり公開していません。
ガラスルーフからの上部撮影も失敗しています。
いろいろ工夫したいと思います。

書込番号：26438005

[Horicchi]

SEAL 長岡−新潟周遊電費	花火ﾐｭｰｼﾞｱﾑ館 発射筒	花火ﾐｭｰｼﾞｱﾑ館 発射筒	花火ﾐｭｰｼﾞｱﾑ館 発射筒

＞らぶくんのパパさん
>奈良南部の自宅=>琵琶湖大橋=>マキノ メタセコイヤ並木=>北陸新幹線敦賀駅=>柳ヶ瀬トンネル=>帰宅
残量12% 走行距離422.9km 96-12=84%使用 ここから推定航続距離は422.9km÷0.84≒503km

IONIQ5電費　5.03km/%はやはり良い数字ですね。少し羨ましい。
昨日SEALにて富山市内自宅−R8号−長岡市−新潟市−R116号−柏崎市−帰宅
532km走りました。B消費量は110%　よって 4.84km/%となりました。

長岡で新潟赴任時の同僚と面談。経路充電は柏崎市のFLASH-240kWを予定していて、到着時B残29%。充電すべくｺﾈｸﾀｰを本体から抜こうとするも抜けず、いろいろ試行･触るも抜けず、このまま（B残29%）では帰宅できず(残距離約180km）、焦りました。NAVIで近くの「柏崎市役所にQC有るとの事で移動しました。
充電開始（同27%)すると、約17.0kWの受電表示、少し時間経っても18.8kWと変わらず。結局30分充電＝10.51kWh／B残38%。
+9%では心もとなくお替り充電30分で49%となり帰宅しました。帰宅時12%。
補充電までの電費は363km÷73%=4.97km/%

‥‥らぶくんのパパさんの5.03km/%に及ばず。

‥‥やはり、経路充電は予備の箇所を計画して置かないとﾀﾞﾒですね。

書込番号：26439218

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
長岡花火ミュージアムには急速充電器2台あってエコQ電ビジターで550円/30分ですが、出力は低いようですね
50kWあれば見学の間に充電すれば安くてちょうどよいのですけどね
https://ev.gogo.gs/detail/21iqv7fh

書込番号：26439286

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

そうですね。ただ、長岡ではB残59%であり、ここでの充電は全く考えていませんでした。
明細表では縮小の為表示していませんが、長岡から新潟市内を通り柏崎市でFLASHの行程でしたので‥‥。

テンフイールズから連絡あり、”くだんのFLASHは故障中で3/25修理予定”　との事。事前に知って置けば他で充電できたのに‥‥。

書込番号：26439868

[らぶくんのパパ]

�@148kW 出力	�A149kW出力	�B145kW充電(車側)	�C125kW出力 55%-59%

前回、36%まで充電して146kWを確認していましたので、今回は51%から充電始めてみました。
�@51%時点　充電器148kW
�A55%時点　充電器149kW
�B車両側145kW
�C55%-59% 充電器125.7kW
車両側122kW
55%149kWをピーク約125kWに低下しました。

最大は55%時点149kW(充電器出力)という結果でした。
マイナーチェンジ前のIONIQ5ですけど、CAHdeMO 800V対応で素晴らしい充電能力です

書込番号：26440707

[Horicchi]

SEAL 充電中のB温度制御	FLASH-240kW充電およそ30分	FLASH-240kW充電停止直前	FLASH-240kW器電源盤ﾒｰﾀｰ

IONIQ5、良いdata出ていますね。　　　　私からも情報追加です。

上でお話した様に、長岡-新潟532km／電費6.85kWh/100km （%電費4.84km/%）／B残12%で帰宅しました。

この後、一昨日(3/24)のお昼頃走行21km／B残6%／外気温14℃〜18℃の時点で先の充電で使ったFLASH240kWに接続しました。結果は表の通りです。

B残6%でFLASHのstartボタン押し、車の戻るとB残7%となっており、受電量78.4kW。
同時に画面(メーターパネル)に「ｽﾏｰﾄ熱対策稼動中」（(STMS)の表示が出ていました。
この日朝は約5℃くらいだったかと思います。言わばバッテリ昇温の為21km走った上でFLASH接続したつもりだったのですが、
＊いきなり「STMS稼動中」の表示、受電量88kW程度。
＊B残23%程で(STMS)が消え、受充電量UPするとの期待でしたが89kW程度と期待外れ。
＊30分経過後のB残59%段階で再び(STMS)が点灯。受電量88kWと変化なし。
＊その後も見ていたのですが受電量Upしなく、10分経っても先の見込み無いので40分経過になった時点でFLASH-offにしました（B残73%）。
経緯は明細表の通りです。写真外光映り込み酷かったので限定にしました。FLASH電源盤410Vx133Aの時です。‥‥ん?、54.5kW‥何分時点だったかな？。


●STMS再点灯の原因は何でしょう？。充電中にバッテリ温度上がり過ぎて「冷却の為の再点灯か？」
●それとも、バッテリ温度が再び低下したのか？、※充電中風がやや強かったが寒くなったとの実感は無し （外気温の変化なかったと思います）。
●このSEAL(ﾍﾞｰｽｸﾞﾚｰﾄﾞ)は400Vシステムなのでは？

書込番号：26440977

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
-充電開始時のSTMSはバッテリー温度低いためてすが、再点灯は充電開始から約30分後、すでに約45kWh充電されているので温度上昇のためと思います
-SEALのバッテリー電圧は定格550Vなので800Vシステムに分類されます。
バッテリー電圧が定格550Vなのでバッテリー、モーター、インバーターなど内部は800Vシステムです。
ただし、もともと450VがリミットだったCHAdeMO充電器に合わせて充電は400Vで受電し内部で550Vに昇圧しています。
そのため現行SEALのCHAdeMO仕様はFALSH充電器が1000V対応になっても400Vでの受電になります。
輸入車で800Vシステム車(ポルシェタイカン、アウディe-tronなど)も日本で販売されてるCHAdeMO仕様では800V充電に対応していないので、同じだと思います。
現行ではCHAdeMO仕様で800V充電(450V超)可能なのはIONIQ5(Nを含む)のみのようです。
https://blog.evsmart.net/charging-infrastructure/quick-charger/ebina-service-area-first-350kw-charger-japan-ultra-fast-ev-charging-era/#index_id2

書込番号：26441036

[尾張半兵衛]

＞らぶくんのパパさん！

私っしは、パパさんがアイオニック５を選ばれた理由が良く分かりました！
充電料金が時間制ならアイオニック５は超お得に充電が出来ますから・・・！

参考の記事には「卵が先か鶏が先か！」と有りますがパパさんが先ですネ！

動画の撮影範囲が一挙に拡がるので私っしは期待が膨らむバカリです！

書込番号：26441040

[らぶくんのパパ]

＞尾張半兵衛さん
いまのところCHAdeMO 800V対応のFLASH充電器は従量課金制で、e-Mobility Powerも高速道路の充電器は従量制に移行(今のところゲスト充電の場合)していますので、800V充電で割安ということはないのですけど、IONIQ5は通常のCHAdeMO 400V充電器でもかなり高性能な充電能力があります。
90kW充電器で15分約20kWh充電出来ます。
ZESP3プレミアム100と200は急速100分増えて料金差は2200円
1回15分で計算すると6回分90分120kWhで18.3円/kWh、自宅充電より安くなります。
(ZESP3の価格改定がされない限り)
イオンモールの格安充電がなくなってしまったので、来月からZESP3 プレミアム100->200に変更しようと思っています。

そろそろ各地サクラも咲き始めているので、あちらこちらのサクラ状況から動画にしていきたいと思っています。

書込番号：26441340

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん
>-充電開始時のSTMSはバッテリー温度低いためてすが、再点灯は充電開始から約30分後、すでに約45kWh充電されているので温度上昇のためと思います
>現行ではCHAdeMO仕様で800V充電(450V超)可能なのはIONIQ5(Nを含む)のみのようです。
>90kW充電器で15分約20kWh充電出来ます。

STMS作動はそうなんですね。

　･IONIQ 充電量=20kWh／15分==>充電時間1.33kWh/分
　･SEAL 同 ＝約24kWh／30分==>　同 0.8kWh/分
やはり羨ましいですね。今年も5月頃に大阪行きになります。目的地近くには高速充電器が無く、イオン(50kW 器）での充電2〜3回になりそうです。（自分の充電決済方法による）

書込番号：26441596

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
＞IONIQ 充電量=20kWh／15分==>充電時間1.33kWh/分
これは90kW充電器を使った場合です。
　
＞SEAL 同 ＝約24kWh／30分==>　同 0.8kWh/分
これは50kW充電器使用ですね
SEALも90kW充電器使用ならIONIQ5と同じでしょう
150kW充電器ならSEALのほうがたくさん充電できると思います。
(前期型IONIQ5は102kWが8分間のみで以降81kW充電になります)

イオンモールも高くなったので(WAONの場合)イオンに拘ることはないと思いますどね
Terra ChargeやFLASH充電器が安くて良いのですけどね

書込番号：26441973

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん
>SEALも90kW充電器使用ならIONIQ5と同じでしょう150kW充電器ならSEALのほうがたくさん充電できると思います。
>イオンモールも高くなったので(WAONの場合)イオンに拘ることはないと思いますどね

アドバイス頂きありがとうございます。
はい、イオンでの充電はENEOS Charge Plus（Enekey）です。

50kW器（イオンモール）＝充電量24kWh/30分
エナチﾔ+充電＝@46.2\/分＝1386\＝＝1386\/24kWh=@57.75\/kWh
WAON充電=@49.5\/分＝1485\/30分＝＝1485\/24kWh≒@62\/kWh

90kW器≒充電量40kWh/30分
@77\/分ｘ30分=2310\＝＝2310\/40kWh=@57.75\/kWh

FLASH充電器≒約50kWh/30分
180kW／240kW＝@44\/kWh‥‥充電量料金としては一番安いですね。

私の大阪行きでの行動範囲は東淀川区から京都方面です。使える充電決済手段は「Enekeyとｸﾚｶ」なので、


いろいろ調べてはいるのですが、この方面での90kW器以上は自動車ﾃﾞｨｰﾗ設置であり、持ち合わせの決済では使用できないのです。
10フィールズから「大阪市役所地下駐車場に180kW器があるよ」との情報ですが、私の目的地から相当離れているので、多分使えないと思っています。むしろ琵琶湖北東にある「道駅：みずどりsta」が帰路ルートなので高速道降りての充電になるかと。

書込番号：26442249

[らぶくんのパパ]

Terra Charge 90kW以上

＞Horicchiさん
Terra Chargeの90kW以上はかなりありますよ
福井には6箇所くらいあってそのうち道の駅南えちぜん山海里は南条スマートICのところですね
一旦高速降りることになるのかどうかはよくわかりません。
大阪の門真にもあります。
現在キャンペーン価格44円/分ですが、3/31まで
期間延長されれば最安の一つになります
ビジターもつかえますが、アプリを入れてクレカ登録しておくとアプリから充電開始、停止出来ます。
もちろん会費不要で使った分だけ請求ですね
画像はTerra Charge 90kW以上の福井-大阪(北部)の設置箇所です。

書込番号：26442333

[fuku1020]

＞らぶくんのパパさん

アイオニック5にされたのですね。
満喫されているご様子が何よりです。

うちのアイオニックは3年を過ぎ、走行距離は3万キロになりました。一度ぶつけてしまいましたが、それ以外は新車時と変わらず快調です。

はじめてのEVで詳しいことも語れませんが、アイオニック5は「こんなはずではなかった」的なことがないので乗ってて安心です。

よくYouTube などで、EVの航続距離が全然ダメとか、充電能力が低くてとか、「これがEVの現実！」とか目にしますが、そういったことがなく、当たり前に普通に使えるところもアイオニック5の大きな長所かもと思ってきました。（もっとも初めてのEVなのでそれが当たり前だと思っていました）

まだまだアイオニック5を街で見かけることは稀ですが、この車の良さが世間に認知されることを願っています。

書込番号：26442588　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞fuku1020さん
ありがとうございます。
IONIQ5は２０２２年に試乗したり、ANYCAで一日借りて200km以上走ったりして興味があったのですけど、車体の大きさがネックで購入には至りませんでした。
次は小型のINSTERと思っていたのですけど、前車が故障の為、予定より早く乗り換えることになり、思い切ってIONIQ５にしました。

まだ、街でIONIQ５を見かけたこともないのですね
一ケ月で約3000�q走ってやっと慣れてきた感じです。
これからは季節もよくなり宿泊を伴う遠出もどんどんしていきたいと思っています。

書込番号：26442715

[Horicchi]

SEALイオン久御山充電明細	SEAL 越前たけふ充電明細

＞らぶくんのパパさん
>道の駅南えちぜん山海里は南条スマートICのところですね一旦高速降りることになるのかどうかはよくわかりません。
大阪の門真にもあります。現在キャンペーン価格44円/分ですが、3/31まで期間延長されれば最安の一つになります

丁寧なアドバイスありがとうございます。
TeraChargeは@44\/分 x 30分=1320\÷充電量約40kWh=33\/kWhになりますね。確かに安つきますね。

道の駅南えちぜん山海里は南条スマートICのところ北陸道上り側」ですね。(地図見ると下り側から回り込むこともできますが）。
もう少し北側に「道駅：越前たけふ」(北陸道下り側）があります。

昨年の訪問で、大阪着時点でB残量27%でした。よって、大阪で補充電する必要があります。
TeraChargeは「エディオン 門真店」ですね。私は京阪国道(R1号)から東淀川に入りますので「門真」は少し離れています。

大阪着＝イオン大日または守口にて50kW器30分にてB残＋27%／1386\ですので差額は66\のupです。門真寄るのが得なのか？迷います。

東淀川を中心に用件済ました後、多分イオン久御山でもう一度B+27%≒70%程度になるかと思います。
B残70%あれば電費4.5km/% (実績は5kmでした)として320kmほど走れますので上手くすればギリギリ帰宅できそうです。
最悪は高速降りて、
道駅：越前たけふ=100kW側//2025/4/27実績----此処の口コミに記録残しています。
※エコQ電=30分利用=39.44kWh（B=+41%)／1650\（割引165\ありました) ＝＝>　1650\/39.44kWh=41.8\/kWh
ですね。

IONIQ5、高速道での電費はいかほど？。

書込番号：26442880

[fuku1020]

＞Horicchiさん

＞IONIQ5、高速道での電費はいかほど？。

ヒョンデアプリを見てみたのですが、残念ながら走行ログに電費が出ないようです。（VWやトヨタは出たような気がします）
最近は高速乗っても電費を気にしなくなったので、ごめんなさい。
感覚的にはBYDドルフィンと変わらないか少しいいくらいです。

今度高速に乗ったら測ってみます。

書込番号：26447170　スマートフォンサイトからの書き込み

電費13.1kW/100kWhでした グレードはVoyage

[らぶくんのパパ]

218.8km 13.1kW/100km

hyundaiの試乗会でanyca(カーシェア)の24時間クーポンをいただいたのでIONIQ5が借りれる大阪梅田まで出かけて走ってきました。
24時間といってもずっと走れるわけではないし、距離料金20円/kmがかかるので、朝9時に受け取り、16時すぎにに返却しました。
大阪梅田-->阪神高速堺-->和泉-->和歌山県かつらぎ->高野山->奈良県五条->自宅で休憩->橿原=>奈良市->第２阪奈から阪神高速東大阪線->大阪梅田
最高標高は高野山の約860m、総距離218.8kmで電費計は13.1kW/100kmなので約7.6km/kWhになります。
100%で出発し218km走って残量65%程度ありました。(さすが余裕ですね!)
大阪市内や混雑している都市高速も走った割にはかなり良い電費だと思います。
バッテリー容量72kWhで余裕を残して使えるのが60kWhとしても一充電450kmは走れそうです。
シートヒーターや暖房はよく効きますが、お昼ころは13℃まで上がり、日差しもあったので暖房はオフのときも2時間ほどありました。
さすがに標高の高い高野山では3℃まで下がり、凍結注意のメッセージも出ました。
春秋は余裕残して500km走れてしまうかもです。

しかし、ホイールベース3m、最小回転半径5.99mの車体は梅田駅ビルの屋上駐車場から降りるときの狭い通路はかなり厳しいかったです。

書込番号：25151677

[らぶくんのパパ]

タイトル間違い
13.1kw/100kmです。

書込番号：25151783

[funaさん]

＞らぶくんのパパさん

よかった！一瞬ドキッとしました。

書込番号：25151914

[らぶくんのパパ]

疲れていたのか単位の間違いだらけ、、、、、
正確には13.1kWh/100km
カタログ値はWLTCモード 132Wh/kmなのでほぼ同じ数値で大阪市内、高速、山道、郊外などを含む道で走れたことになります。
車重1950kgで実際の電費が気になっていましたが、なかなか優秀です。
ただし、デカイ!

書込番号：25152038

[tarokond2001]

＞らぶくんのパパさん
＞は13.1kW/100kmなので約7.6km/kWhになります。

電費、良いですね。
らぶくんのパパさんの技量なのか、車の性能なのか…。
通常、この時期にはアリアなど同じクラスのEVなら５km/kWh台だと思います。

＞ホイールベース3m、最小回転半径5.99mの車体

たしかに、巨体ですね。取り回しに苦労しそうです。


個人的には、
現状のリーフでも大きな不満はないので、私の用途では車体の大きさや重さも考えると
BからCセグメントのボディで、40から50kWh程度のバッテリー容量がベストかもしれない
と考えています。

また
田舎では狭い道も多いので、車体の大きな車よりも軽自動車規格は便利です。
（先日、鹿児島、宮崎県内をレンタカーの軽自動車で走ってあらためて感じました）

地方の下駄がわりの車に要求される走行距離も合わせて考えれば、
日本でのEVの普及は、「地方の軽EV」（セカンドカーですね）から始まると思ってます。

書込番号：25152052　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

充電スポット　満空情報

＞tarokond2001さん
デカイので購入には二の足を踏みますね
私は山歩きの足として利用していますから、狭い山道には向かないと思います。
ただ、いろいろな面で現行のリーフと比べるとかなり進化していると感じます。
たとえば、充電スポット満空情報にしても選択すると瞬時に表示されて、普通充電、急速充電、超急速充電の必要な分のみ表示も可能です。
自分の車の向いている方向に対してどの方向にあるのかも矢印で表示され便利かもです。
もちろんワンタッチでそこを目的地にセットすることもできます。
また、バッテリーは800VシステムなのでCHAdeMOではどの充電率から充電を始めてもずっと405Vで充電ですね
充電器の最大電流x405Vで簡単に充電量が推測できます。
100V用で電流値が選択(最大12A)できる充電ケーブルも付くみたいで、100V1500Wの給電もあるので救援したりされたりもできるようです。

書込番号：25152180

売れないでほしい笑(個人的願望)

[MIRAIデザイン]

アイオニック5見たときに一目惚れしました。
特にデザインがめちゃくちゃいいと思いました！
まだ、大学生なので、今は車を買えませんが、
将来は、アイオニック5乗りたいです！
頑張って600万稼がないと…
この車だったら、他人ともあまり被らないと思うので、最高です！！街で乗ってたら絶対他人から見られる！！
なので、皆さん、買わないでください！笑（冗談）
特に、40代以上のおじさんおばさん世代に買われると
じじばば臭いイメージがついてしまうので、
買わないでもらいたいな&#12316;笑笑
40代以上の方は新型プリウス乗ってください&#12316;笑笑
&#9888;あくまで個人的意見です！

書込番号：25048881　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

日本在住のあちら系の方は買うかも知れませんが。

書込番号：25049195

[tadano.dorama]

買う頃には珍古車になっとるわ。

書込番号：25049209　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

街で見かけても誰も関心もなければ振り返りもしません。自意識過剰でしょう。振り返るとしたから、ちょっと車好きの人が韓国製の車なんて珍しいなぁくらしでしょう。

書込番号：25049343　スマートフォンサイトからの書き込み

[αの初心者]

https://car-moby.jp/article/news/hyundai-ioniq-5-vehicle-insurance-join-propriety/

車両保険にも入れない車ですが・・・

書込番号：25049347

[John・Doe]

まだ二桁くらいしか売れてないって話だけど。

書込番号：25049349

[写画楽]

過去に撤退歴あり。　希望通り売れないだろうからまた撤退。

書込番号：25049354

[ジャック・スバロウ]

タダでもいらない車ｗ

書込番号：25049441

[東京特許許可局突起特急特価価格]

がんばれ。
経済力だけでなく、社会的視線、社会的しがらみを覚えるのはこれからだ。

書込番号：25049449　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜.桜]

皆近寄らないから何も知らない初心者には良いかもな車だろう

書込番号：25049565　スマートフォンサイトからの書き込み

[四諦八正道]

レーダー照射以降は敵国企業なので、売れなくて当たり前

書込番号：25049651

[写画楽]

追記：
売れないでほしいが、撤退は嫌だというのであれば、それは単なるわがまま。

書込番号：25049769

[700000000えん]

追突しないでね
延焼するから

書込番号：25062580　スマートフォンサイトからの書き込み

[もたた]

たぶん大丈夫ですね。
命が大切な人は買わないので安心してください＾＾
ただし撤退前に購入しないといけませんのでローンを活用するのがいいと思います。

書込番号：25080724

[&#22156;]

節税対策や損金計上の為に売れるならいいと思う。
（購入後公道に出ず即スクラップや解体部品化）
ただ家族や自分の周りに存在しなければいいだけ。
と
思いませんか？

書込番号：25099614

[MIF]

韓国・Mトゥデー紙によれば、ヒョンデの
日本での2022年販売台数(燃料電池車「NEXO」とEV「IONIQ 5」)は計518台。
1月も32台で、再進出後の累計台数は未だ600台未満。

1月の販売台数32台はベントレー(33台)やランボルギーニ(31台)とほぼ同じ水準でレア中のレア…だそうだ。

書込番号：25140271

[つぼろじん]

日本に数台降ろすために港に入って来ても　経費倒れだろうな
もう撤退したほうが良いかもしれない

書込番号：25141508

[MIF]

2/16　東名高速(下り)にて目撃。

ニチガスの営業車らしく、サイドにでかでかと社名が書いてあった。
ガス屋なのに電気自動車でいいんかいな？と思ったが新電力事業もやってるからいいのか。

書込番号：25150341

[しまだい]

＞MIRAIデザインさん

アイオニック5 LOUNGE(RWD)を発売と同時に購入して1万キロ以上乗った感想です。参考にどうぞ。

今まで同じ車に出会ったことはありません。希少性だけならまだフェラーリ以上です。
電費はテスラほどではありませんが、そこそこ良いです。街乗りで7−9km/kwで高速は4−6km/kwぐらいですかね。
南関東の春秋です。冬はもう少し落ちます。夏のエアコンも落ちますが冬ほどではないので気になりません。ザックリですが。
室内は尋常ではない広さで遮音性も高く、本当に快適です。車中泊も問題ありません。車内外に100Vコンセントがあり、非常に便利です。停電時は活躍しそうです。
EVシステムは800Vなので充電性能が高いです。世界トップクラスの性能なんですが、残念なことに日本仕様は400V200A 80kwに制限されています。国内に800V充電器が登場すれば制限が開放されるかもしれません。
ただ、基本性能に余裕があるので充電性能が一定で計画が立てやすいです。普通のEVは充電率や電池温度ですぐに充電能力が落ちてしまいますが、この車は一定なので遠出のときの計画で30分で概ね何kw充電できるかが簡単に計算できます。
また、400V200Aを800V100Aに昇圧して充電しているので、低電流で電池の劣化が少ない事が推測できます。現在1万キロ超えましたが、OBDで確認しても電池劣化ゼロです。
航続距離は実際に400キロ以上走れるので、家充電ができれば急速充電を普段することはありません。片道400キロを超える旅程だと経路充電が必須です。
一番心配だった車の不具合なんですが、1万キロ時点で不具合はありません。私の倍ぐらい乗ってる人もノートラブルで驚いています。
ちなみにア○アはトラブルのデパート状態で大変なことになっているようです。
ことEVに関しては日本より韓国の方が進んでいて、かつ安定しているのは間違いないありません。
特に中年と言われる40代以上に中国、韓国を蔑視している人が多いんですが、気にすることはないと思います。人にレッテルを貼ってマウントを取るような人は無視したほうが幸せになれます。
周りのつまらない意見で自分の目標を見失わないでください。

書込番号：25179298

[てとう]

答えは出ました、売れてません≪爆笑

書込番号：25303230

[壺壺]

まずね、この車が日本で売れるのかどうかの本質は性能や故障どうこうの問題ではないというところに気付かないといけません
そもそも、この車を乗っているのを見て一体どう思われるでしょうね？というところ
外国車に税金で補助金を出すのですか？
現代は前回の参入でもすぐにサポート放り出して撤退したんですよ？

書込番号：25535954