ヒョンデ アイオニック5 のクチコミ掲示板

IONIQ5 真夏の急速充電 バッテリー温度

[らぶくんのパパ]

�@充電時の推移グラフ

IONIQ5(マイナーチェンジ前)は400Vシステム対応のCHADeMO充電器(大半の急速充電器)では最高100kW、800Vシステム対応のCHAdeMO充電器(FLASHや海老名SA設置の充電器)では最高150kWです。
実際には数が多い90kW充電器での充電する機会が多くなります。
90kW充電器で30分充電でのバッテリー温度上昇を測定してみました。
リーフのようにバッテリー温度表示はないので、OBD端子からのデータをCar scannerで収集したデータになります。
和歌山三社参りの帰り(150km走行後)に立ち寄ったコンビニでの充電になります。

充電開始直前
残量39%、バッテリー最大温度34℃、バッテリークーラント液温度36℃
30分充電後
残量87%、バッテリー最大温度41℃、バッテリークーラント液温度35℃

�@充電時の推移グラフ
赤線　バッテリー最大温度
青線　バッテリークーラント液温度
緑線　バッテリー残量(メーター表示SOC)

バッテリークーラント液温度の推移からバッテリー冷却は3度始動しているようです。
最初以外は、36℃まで上昇すると28℃まで冷却を繰り返しています。

この充電で約40kWh(充電器側出力)でSOC約50%分充電出来ていますので、猛暑日の高出力急速充電もバッテリー温度の心配は不要と思います。

書込番号：26518220

[ナイトエンジェル]

バッテリークーラントの働き恐るべしですね。

外気温の影響も有りそうですが、体温越えのような猛暑でも大丈夫なのかどうか？

書込番号：26518837　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

駐車3時間後、パワーオン	藤原京跡(世界遺産登録予定)の花蓮

＞ナイトエンジェルさん
IONIQ5のパワーオフ時の温度はどうなっているかを調べ始めています。
パワーオンのときは、自動でクーラントの温度調節がはたらいていそうですけパワーオフでは?

早朝から飛鳥の藤原京跡(数日中に世界遺産登録の予定)の花蓮を見に出かけて、帰り道に買い物を済ませて11:00頃帰宅
https://www.city.kashihara.nara.jp/soshiki/1020/gyomu/1/5/3/12239.html

カーポートに車を止めて約3時間経過時のバッテリー最高温度は35℃、クーラント温度は30℃
バッテリーインレットの温度は45℃
車の外気温計は42℃
そのまましばらくエアコン稼働でおいておくと
クーラントの温度は30℃から27℃まで低下(グラフ　緑線)
バッテリーの最大温度はそのまま(グラフ 青線)
バッテリーインレットの温度は最高48℃まで上昇(グラフ　赤線)
車内のエアコンをオフしてもコンプレッサーが動く音が聞こえます(間欠的に)
このことからパワーオン中は走行、停車にかかわらず適度に冷やされていると思われます。

次は機会があれば炎天下にパワーオフで半日以上駐車した場合にバッテリー温度やクーラントの温度がどこまで上昇するのか測定してみます。

所要で大阪等都市部に出かける場合は便利な駅の駐車場に置いて電車でいくのですけど、最近は少々料金が高くても建物の中にあるパーキングに置くようにしています。ずっと日陰なので車が熱くならずに重宝しています。

書込番号：26519068

IONIQ5 令和8年度 充電費用

[らぶくんのパパ]

4,5,6月の充電費用を計算してみました。((2月末よりIONIQ5 運用開始))
(充電レポートと自宅充電電力単価より集計)
4月　
走行距離3191km ZESP3 5258円　エコQ電 300円　自宅2049円　計7607円 (2.4円/km)
内訳
急速　ZESP3 223分　295.4kWh　(ZESP3 プレミアム200 長期割引、前月より繰越15分+超過8分)
　　　エコQ電　30分　23.5kWh 300円　(春のキャンペーン割引)
普通　ZESP3 531分　 51.0kWh
自宅　99kWh x 20.7(15.37+1.35+3.98)　=2049円

5月
走行距離2592km ZESP3 6600円　エコQ電 890円　自宅 1414円　計8904円　(3.4円/km)
内訳　　
急速　ZESP3 169分　226.1kWh　(ZESP3プレミアム200　次月へ31分繰越)
　　　エコQ電　70分　38.2kWh 690円　(春のキャンペーン割引)
普通　ZESP3 590分　58.4kWh
　　　エコQ電　111分　8.3kWh 200円
自宅　63kWh x 22.45(15.37+2.90+4.18) =1414円

6月　(梅雨のためあまり遠出出来なかった)
走行1498km ZESP3 6600円のみ (4.4円/km)
内訳
急速 ZESP3 134分　183.2kWh (ZESP3プレミアム200 前月より31分繰越、次月へ97分繰越)
普通 ZESP3 535分　49.8kWh

令和8年　(4,5,6月)
3191km+2592km+1498km=7281km
7607円+8904円+6600円=23111円
23111円÷7281km≒3.2円/km
(当方最寄りのガソリン価格153円/L換算で約48km/L相当)

***月毎ではZESP3急速充電時間の前月からの繰越や次月への繰越があるのでバラツキますが、年間では平均化してくると思います。***

書込番号：26506136

[fuku1020]

うちのアイオニック5はZESP3 プレミアム100の運用ですが、走行距離とコストは次のとおりです。（あまり役に立たない情報ですが、、、）

4月　943km ZESP3プレミアム100のみ 4400円　
5月　673km ZESP3プレミアム100のみ 4400円
6月　580km ZESP3プレミアム100のみ 4400円

この季節は、ZESP無料分だけで運用できてしまいますので、自宅充電はありません。
毎月余ってしまうのでもったいないですが、ZESPはやめてしまうともう入れないので続けています。笑

書込番号：26506542　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞fuku1020さん
私も昨年までは(リーフe+ですが)ZESP3プレミアム100をずっと続けてました。　補助としてイオンモール設置の50kW (TeraCharge50kW)を10分あたり100円だったのでよくつかっていましたが、今年初めから大幅値上げ(と言っても平均的な価格)になったのでプレミアム200に変更しています。(あまり使わなかった場合は翌月プレミアム100へ変更のつもり)
プレミアム100とプレミアム200の差額は急速100分2200円ですけど、IONIQ5で90kW充電器だと100分で約130kWh充電出来るので100->200の差額分は約17円/kWhと自宅充電よりかなり安い単価になります。
現在の充電カードだとZESP3が最安値と思います。ただし、月会費が必要なのである程度の充電量を使わないと加入がためらわれるようです。
また、2023年8月以前からの継続加入者は日産車以外に乗り換えてもZESP3継続使用出来ますが、一旦解約すると今は日産車でないと加入出来ませんので、私も継続して使い続けるつもりです。

書込番号：26506787

[らぶくんのパパ]

7月充電費用
7月　(猛暑のためあまり遠出出来なかった)
走行1558km ZESP3 6600円、自宅330円 　合計6930円
内訳
急速 ZESP3 197分　256.9kWh (ZESP3プレミアム200 前月より97分繰越、次月へ100分繰越)
普通 ZESP3 561分　47.9kWh
普通自宅 6時間 x 3kW=18kWh (契約単価15.37+再エネ賦課金4.18-燃調費1.26) x 18kWh≒330円
6930円÷1558km≒4.5円/km
ガソリン価格156円/Lとして35km/Lに相当
今回、酷暑の中の急速充電ではバッテリー温度が上がり、バッテリー温調のための電力消費もかなり多いことが判明しました。
真夏はなるべく夜間の自宅充電が良いと思われます。

書込番号：26525432

普通充電の充電効率 6kW充電器

[らぶくんのパパ]

�@充電前　31852Wh	�A充電後　43774Wh	�B充電レポート　13.3kWh

今回、6kW充電器で134分充電したときの効率を測定してみました。
急速充電の充電効率は約90%でしたが、普通充電では車両側で交流200Vから直流のバッテリー電圧に変換するので充電ロスが大きいと思っていましたので結果は89%と急速充電とあまり変わらない効率でした。
�@充電前　残量48.5%(表示は48%) バッテリー電力量 31852Wh
�A充電後　残量65.5%(表示は65%) バッテリー電力量 43774Wh
�B充電レポート 134分　13.3kWh
充電量　43774-31852=11922Wh
充電効率　11.9kWh÷13.3kWh=0.89 充電効率89%

自宅の3kW充電ではAC供給量を正確に測定することが出来ないのですけど、6kW充電のほうが幾分充電効率が良いのかもしれません。

書込番号：26504101

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

>自宅の3kW充電ではAC供給量を正確に測定することが出来ないのですけど、6kW充電のほうが幾分充電効率が良いのかもしれません。

お疲れ様でした。私の方は逆で自宅HEMSからAC給電量正確に取得できるのですが、受電(車側）量は記録取っていない(深夜）なので計算できないです(していない)。



>充電器(給電)量　13.3kWh／134分充電した　===>5.96kWh/60分･6kW器になりますね。

来月中旬、栃木で初めての6kW充電する事になりそうなのです。夕方到着で翌朝までの充電時間です。

EneKeyでの充電なので6kW器では6.6\/分です、 x 60分＝396\ = 5.96kWh　===>＠66.44\/kWhになりますね。

@44\/kWhのFLASHの方が安つきますので、何時間充電にするか迷う処です。参考にさせていただきます。

書込番号：26504428

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
今回は温泉施設のEV エネチェンジ充電器利用でした。
EVエネチェンジ充電器は各社充電カードも利用できます。(ごく一部例外もあり)
私の場合はZESP3プレミアムなので普通充電は600分/月の無料分、また超過分は3.3円/分
無料分だけでも最大60kWh充電出来ます。
3kW/6kWで違いはなくてもう買い物ついでのイオンモール以外は6kW充電しか使わないです。
イオンモールは3/6kW充電器ですが、ENEOS以外の認証では3kW充電しか選択出来ないですね

EVエネチェンジは経営再建中ですが、充電器は今まで通り使えています。
宇都宮にはフードマーケットという食品スーパー?が11店舗あり、各店4台程度設置のようです。

滋賀県本拠地の平和堂の普通充電器は105店舗ほどで展開されていて、食品スーパーから大型ショッピングモールまであります。

書込番号：26504549

[らぶくんのパパ]

Eneos認証の充電料金

＞Horicchiさん
＞EneKeyでの充電なので6kW器では6.6\/分です
EneKeyでの6kW充電で6.6円/分になるのはイオンモールなどのENEOSの直営充電器だけですね
例えばルートインホテルのEVエネチェンジの充電器の場合、Enekey利用だと6kW充電で7.7円/分になります。
たかが1.1円ですけど１時間で66円、6時間だと約400円のちがいになります。
EVエネチェンジなら会費なしのアプリ充電で5.5円/分
6時間でEnekeyとエネチェンジアプリで約800円の差です。
同じ充電器でも認証手段で価格が変わるのは急速、普通に限らず外充電の宿命ですね

書込番号：26504930

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

いつもご指導頂きありがとうございます。
>EVエネチェンジなら会費なしのアプリ充電で5.5円/分
>例えばルートインホテルのEVエネチェンジの充電器の場合、Enekey利用だと6kW充電で7.7円/分になります。

そっか〜、EneKeyでの6kW充電は@7.7円/分なのか。EneKeyはエネチェンジ（ミライズ)と提携したので、@5.5円/分(最悪@6.6\)になっていると思っていました。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
宿泊先の6kW充電器 ： メーカー ZEROVA
･認証： EV充電エネチェンジ／日産ZESP3／eMP 急速･普通併用＆普通充電器用／ENEOS Charge Plusその他自動車系／
･EV 充電認証カード料金表 ： 課金タイプ 時間課金（分）
　●エネチェンジアプリでの充電料金
　　　（1）都度支払い : 10分/55円 (6kW相当適応時) / 10分/27.5円 (3kW相当適応時)
　　　（2）「エネチェンジパスポート」での定額支払い : 月額（30日間）2,980円（税込）、
　　　　　　※eMP提携充電器＝注意：充電カードにより都度料金に違いがあります。事前にご確認下さい。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

との事、宿泊先まで北陸道−上信越道−北関東道−東北道など経由で約540km。ACC100km/h設定、途中碓氷峠付近(横川SA)を通過するので、安全を見て電費＝4.2km/%〜4.5km/%で計算しています。(先般の大阪往復高速道では5.24km/%だったのですが）
540km÷4.2km/%≒128%必要です。よって伊勢崎当たり（約370km)でのQC充電(FLASH)で80%までの補充を行う予定にしています。
※ZESPなど会員になれば降道しなくても良いのですが‥‥、月会費など問題あるので‥‥。

電費4.2km/%はかなり余裕を見ていますので、途中での「％消費」具合を見ながら走る事になります。
今回次のQCスポットは矢板市のFLASHになりますので、宿泊先での普通充電は途中のQC充電量・料金との兼ねあいで少し悩んでいます。場合によっては無くても行けるかな？、とも思っています。

‥‥GVの人たちはこのレスを見て��EVは充電計画必要で、面倒な事だな�≠ﾆ言うでしょうね。‥‥でもＥＶはこの点(計画)も楽しみな事ですよね。

書込番号：26505107

FLASH 240kw級 充電備忘録

[スパEV2]

255.8kw！！	319.6 A ！！

新型アイオニック5 ラウンジ　バッテリー容量 84kWh

●FLASH 240kw級　5月末　　

＊充電時間：　10 分
＊充電器上の充電量： 39.80 kWh
＊実際の充電量： 33.03 kWh （11,786 Wh　→　44,816 Wh）
＊受電効率 (車内への吸い込み率)： 約 83.0%　（ロス率　約17 %）
＊時間効率 (1分あたりの入力量)： 3.30 kWh / 分
＊SOC　16.5% → 58.0% （CarScanner SOC BMS：19.5% → 58.5%）
＊充電スピード (平均 / 瞬間最大)： 平均 238.8 kW / 瞬間最大 255.8 kW
＊バッテリー温度：31℃ → 49℃
＊支払料金： 1,751 円
* 公式の充電単価： 44円 / kWh
---------------------------------------
実質充電単価 ： 約 53 円 / kWh

ロス率が大きいから実質単価は跳ね上がってしもた。
充電後に冷却ファンが回りだしたので、これもロスといえばロスやった。
240kw級の充電器ながら表示上は１０分間ほぼずっと250kwオーバーやった。
最高の車と最高の充電器を組み合わせるとこうなるんや。。すげー。。とおもた。

書込番号：26486923

[らぶくんのパパ]

＞スパEV2さん
さすがNEW IONIQ5ですね
現在のところCHAdeMO 1000Vシステム充電器に唯一対応するのはIONIQ5(Nも)だけですね
私のIONIQ5は前期型なのでFLASH充電器で約150kWまでしか充電出力上がりません

書込番号：26487014

[高い機材ほどむずかしい]

EVのリセールや中古価格が低い一因に、走行距離だけで劣化を判断できないからだそうです。

https://tflcar.com/2026/05/ev-depreciation-rewriting-used-car-rules-sponsored/

なるべくゆっくり充電と温度を上げない運用が良いようです。

書込番号：26487161

[らぶくんのパパ]

＞高い機材ほどむずかしいさん
そうなんですよね
ゆっくり充電(=電流が小さい)のほうがいいですね
新型リーフやBZ4Xなどの国産EVは400Vシステム、IONIQ5は800Vシステムです。
400Vシステムで最大の150kW充電器350Aで充電すると140kW充電になります。
800VシステムではFLASH等の対応充電器で300A流すと240kW充電になります。
ですからバッテリーセルへの負荷という点では800VシステムのIONIQ5のほうが少なくなるんです。

書込番号：26487363

[スパEV2]

●トヨタ Teemo 150kW級　冬　（事前にプレコン４０分して約2kw消費）

＊充電時間： 10 分
＊充電器上の充電量： 19.40 kWh
＊実際の充電量： 17.40 kWh
＊受電効率 (車内への吸い込み率)： 約 88.0% （ロス率 約 12.0% ）
＊時間効率 (1分あたりの入力量)： 1.74 kWh / 分
＊SOC： 12.0% → 34.5%
＊充電スピード (平均 / 瞬間最大)： 平均 116.4 kW / 　？
＊バッテリー温度： 25℃ → 32℃
＊支払料金： 1,000 円
＊公式の充電単価： 100 円 / 分 （ゲスト）
---------------------------------------

実質充電単価 ： 約 57.5 円 / kWh


最初　100円/分　は高い！とおもたけど新型アイオニック5なら大丈夫やった。
120kw程度で１０分間ずっとグイグイ入り続けてくれた。最高やった。
ただし冬はプレコン必須やとおもた。
バッテリーが3℃くらいやったのを25℃くらいまでプレコンで上げるのに30分以上かかった。しかも約2kw消費した。
3℃くらいからいきなり充電したときは90kwも出んかった。
けどそのときは10分くらいしたら120kw弱までスピードアップした。バッテリーが温まったからや。
結局プレコンせんでも充電しながら温めたってコスパは同じくらいになるかもしれへん。
今の季節ならいきなり充電開始しても大丈夫かもしれへん。

書込番号：26487705

[高い機材ほどむずかしい]

セル構成が抜けてます。充電ケーブル電流だけで語っては片手落ちです。

https://evccost.com/ja/ev-data/guides/battery-architecture/

書込番号：26487711

[スパEV2]

●テラチャージ 90kw級　 4月中旬

＊充電時間： 15 分
＊充電器上の充電量： 19.37 kWh
＊実際の充電量： 17.60 kWh （50,820 Wh → 68,424 Wh）
＊受電効率 (車内への吸い込み率)： 約 90.8% （ロス率 約 9.2%）
＊時間効率 (1分あたりの入力量)： 1.21 kWh / 分
＊SOC： 64.5% → 85.0%
＊充電スピード (平均 / 瞬間最大)： 平均 77.3 kW / 瞬間最大 82.0 kW
＊バッテリー温度： 23℃ → 29℃
＊支払料金： 660 円
＊公式の充電単価： 44 円 / 分
---------------------------------------

実質充電単価 ： 約 37.5 円 / kWh


圧倒的に安い！
でも今だけのキャンペーン価格や。本来はこの2倍や。そうなるとキツいで。
都内やったら150kw級も同じ単価やからもっとオトクや。
冬に充電したときプレコンせんでもこのスピード出た。すげーとおもた。

書込番号：26487724

[スパEV2]

結論


外充電は今なら90kw級以上のテラチャージさん一択。
テラチャージさんのキャンペーンが終わったら　FLASHさん一択。
FLASHさんが近くに無かったら、最近増え始めたteemoさん。

家充電の２倍から３倍弱の単価でこれなら許容範囲かなとおもた。

ただしこれは新型アイオニック５のような高効率の車に限っての話や。
全てのEVはこのレベルを実現せなあかん。これが普及レベルや

書込番号：26487757

[Horicchi]

イオン守口店にて	滋賀県湖北：道駅：みずどりStにて(FLASH 180kW)

＞スパEV2さん

素晴らしいdata、ありがとうございます。羨ましい充電性能ですね。
私はBYD SEAL(ベースグレード：受電能力=105kW）なので、参考程度に見て頂けるとありがたいです（押し売りになるのかな？！）。

●ENEOS Charge Plus
[充電場所] イオンタウン守口＝＝50kW充電器
[開始時間] 2026/05/31 11:49:30／[終了時間] 2026/05/31 12:19:31
[課金方式] 分課金／[充電時間] 30分
[充電電力量] 24.942kWh／[充電料金（税込）] 1,386円
[充電器種別] 急速
　　==>37%→64%＝＋27%==>0.900%増/分
　　==>1386\÷24.942kWh=@55.569\/kWh
　　==>24.942kWh÷30分=@0.8314kWh増/分

●JCBカードのご利用がありましたのでご連絡します。
【ご利用日時(日本時間)】　2026/05/31 22:22
【ご利用金額】　2,125円
【ご利用先】　フラツシユシガナナハチロク → FLASH 滋賀786の意味？。＝＝FLASH 180kW充電器
充電量、充電時間= 48.30kWh／29分
　　==>34%→83%==>+49%==>1.69%増/分

　　==>2125\÷48.30kWh=@43.996\/kWh

　　==>48.30kWh÷29分==>1.666kWh増/分

書込番号：26487995

[スパEV2]

＞Horicchiさん

48.30kWh／29分　なら十分かもやけど、でもできたら180kw級のフル熱波を全身に浴びて整いたかったですね

書込番号：26488050

[スパEV2]

●イオン (ENEOS) 50kW級 6月初旬

*充電時間： 30 分
*充電器上の充電量： 24.4 kWh
*実際の充電量： 22.50 kWh
*受電効率 (車内への吸い込み率)： 約 92.2% （ロス率 約 7.8%）
*時間効率 (1分あたりの入力量)： 0.75 kWh / 分
*SOC： 52.0% → 80.1%
*充電スピード (平均 / 瞬間最大)： 平均 48.9 kW / 瞬間最大 49.8 kW（ほぼフラット）
*バッテリー温度： 25℃ → 27℃台
*支払料金： 1,485 円 （WAON決済）
*公式の充電単価： 49.5 円 / 分

---------------------------------------

実質充電単価 ： 約 66 円 / kWh


高くて遅い。緊急時以外はあんまり使う理由がない。
以前は30分300円やったのにいきなり5倍になった！
30分1000円やったら許容範囲や

書込番号：26488385

[Horicchi]

＞スパEV2さん
>できたら180kw級のフル熱波を全身に浴びて整いたかったですね

そうです、満充電近辺まで給電能力がFullに使える様になれば良いですね。
150kW、180kW、240kW充電器など超急速は車側の制限(受電能力)で決まっているのですね。


50kW充電器では両車の差は僅かですね。
�@SEAL=>37%→64%＝＋27%==>0.900%増/分------------IONIQ5=>(52-80.1%)/30分=0.9367%増/分ですね。
+28%／30分ですと、SEALより１％分多いですね。

これはIONIQ5だからか？、B温度の違いか？、外気温の違いか？、誤差なのか？、解らない処ですね。
充電器上の充電量： 24.4 kWhもほぼ同じ（SEAL=24.942kWh）。

�A==>1386\÷24.942kWh=@55.569\/kWh--------
WAONだから1485\/30分なのです。ｴﾈﾁｬ会員なら@46.2\/分です。

イオンでの充電が今後もあるのなら、「エネチャ＋」の会員になられたらいかがですか。
イオンの新しい充電器(50kW)はENEOS製ですね。waonカードも使えますが、ENEKYEなどの決済は単価安いです。
また、らぶくんのパパさん紹介の「エコQ電」も使える処もありますし、半額の期間キャンペーンもありますね。
既にご存知の事であれば‥‥、失礼。

書込番号：26488695

[スパEV2]

％表示はCarScannerで見る限りSOCとBMS SOCで違うし一晩寝かせたら増えたりして全くアテにならないですよ。
新型アイオニック５は公式で84kwの電池を積んでることになってるけど、表面上同じSOC100%でも
BMS SOC 93% / Remaining energy 77398kw　のときもあれば
BMS SOC 97% / Remaining energy 81180kw のときもあって
バッテリーが馴染んできたのか季節性なのかCarScannerの正確性の問題なのか私には分かりません。
詳しい方教えてください。私はRemaining energyの数値だけを見て実質単価を計算しています。
　
エネ茶プラス？と思って調べたら自分がENEOSチャージプラスの無料会員なのを忘れてました。
しかも1年に1回も利用がない場合は 1,386円/年　請求されてしまう。
1386円/30分（enekey）やと実質充電単価　61.6円/kW　に下がるけど、それでも一番高くて一番遅い。
50kw級はやっぱり使う理由がないかな。逆に退会しといたほうがええかもしれん

エコQ電は価格がバラバラ駐車料金もバラバラやのに最初から価格でsortもできん。
1箇所ごとに詳細画面を開いて確認がいる。使いにくくないですか？

書込番号：26489360

[E11toE12]

こんにちは。

＞50kw級はやっぱり使う理由がないかな。逆に退会しといたほうがええかもしれん

基本料金が不要、というビジネスモデルが破綻した感じですかね。
ENEOS charge plusは、400Vシステム車にはそれなりにメリットがあるので、
私（40kリーフ）は「年に一回くらいは10分間充電して」ミニマムチャージで
継続しています。ENEOS charge plusは、今後150kW級を整備して、
時間課金から従量課金に改める方向だということなので、移行期の
課題じゃないですかね。ビジネスが成立するかどうかは知りませんが（ｗ

＞エコQ電は価格がバラバラ駐車料金もバラバラ

仰るとおり。使うかも、と思って入れていますが、使ったことはありませんね。
まあ、地域性もあるんでしょうが。

実際のところ、外充電としてはPower-XとかPLUGOとか、充電するというより
駐車場が確保できるサービス利用を主体としているので経路充電より
目的地充電のサービスが充実してくれた方が望ましいという考えです。

書込番号：26489467

[高い機材ほどむずかしい]

＞らぶくんのパパさん

セルが並列であれば、電流は減りますが、セルが直列では、電流は分散されません。

例えば　セル並列が４００Vで４列と６００Vの３列では、セルに流れる電流は６００V３列の方が２倍電流が流れます。

忘れてしまっておられるかもしれませんが小学生で習いましたよね、
　

書込番号：26489663

[らぶくんのパパ]

＞高い機材ほどむずかしいさん
IONIQ5のバッテリー(バッテリー温度調節機能あり)
新型384セル個　定格電圧　697V　推定直列192個のバッテリーセルが並列
旧型360セル個　定格電圧　657V　推定直列180個のバッテリーセルが並列

旧リーフ(バッテリー温度調節機能なし)
24、40モデル　192個　定格電圧350V 直列96個のバッテリーセル並列
60、62モデル　288個　定格電圧350V 直列96個のバッテリーセル3並列
新型リーフもバッテリーセルの世代が変わっているが構成は同じと推測

BZ4X　(バッテリー温度調節機能あり)
Z バッテリーセル104個　定格391V (3.76V x 104個)
G バッテリーセル78個　定格288.5V (3.7V x 78個)　<==(旧型セル??)

書込番号：26489687

[高い機材ほどむずかしい]

＞らぶくんのパパさん
＞新型リーフやBZ4Xなどの国産EVは400Vシステム、IONIQ5は800Vシステムです。
＞400Vシステムで最大の150kW充電器350Aで充電すると140kW充電になります。
＞800VシステムではFLASH等の対応充電器で300A流すと240kW充電になります。

400Vと８００Vのトータルケーブル電流ではなく、セル電流で検討していただければ、うれしいです↓
セルにとってどっちが優しいかというと、、、

https://evccost.com/ja/ev-data/guides/battery-architecture/

書込番号：26489855

[スパEV2]

＞E11toE12さん
＞移行期の課題じゃないですかね。ビジネスが成立するかどうかは知りませんが（ｗ

移行期の今は新型アイオニック５が一番おいしいのは間違いない。のにあんまり売れてへん(w
従量課金に以降しても　Flashさんの　240kw級　44円/ｋｗをベースに考えてほしいな。
殿様eMP 高速道路上　143円/kw　はいくらなんでも。。

＞充電するというより駐車場が確保できるサービス利用を主体としているので

マニアック（ｗ

書込番号：26490208

[スパEV2]

高速道路上の　eMP 150kw級(一部180kw級)を合計５回検証した。
結果は無茶苦茶やった。
何が無茶苦茶って、同じ150kw級やのに、時間課金の計算方法もパワーも違うかった。
同じ150kw級でもニチコン製、ダイヘン製、ABB製で出力が違うし、同じABB製でもSAによって出力が違う。
それやのに　121円/分　は一緒。そのせいで実質充電単価は2倍以上も変わってしもた。

90%弱までフルパワーでフラットに充電できる新型アイオニック5で
バッテリー適温、全て50%以下スタート(やったと思う)。あえてどこのSAかは書かず
値上げ前の価格で検証したのを今の価格　121円/分　に修正して実質単価を計算した。

SA1）ABB製

充電スピード： 最初の5分だけ142kw　5分経過後120kwまでストン。
充電時間：　6:02
課金時間：　5分　（6分以上充電したのになんでかしらんけど請求は5分)
実質充電単価：約 49.1円

SA2）ABB製

充電スピード： 最初からずっと121kwでフラット。
充電時間：　5:59
課金時間：　5分　（5分59秒充電したのに繰り下げて請求は5分)
実質充電単価：約 49.5円


SA3) ダイヘン製　（180kw表記 2本出し。1本単使用で充電可能180kwと液晶パネルに表示あり）

充電スピード： 最初からずっと81kwでフラット。隣いない単使用やったのに。
充電時間：　4:04
課金時間：　5分　（4分04秒しか充電してないのに請求は繰り上げて5分。ひど。。)
実質充電単価：約 127.6円


SA4) ダイヘン製　（180kw 2本出し。1本単使用で充電可能180kwと液晶パネルに表示あり）

充電スピード： 最初からずっと81kwでフラット。 隣いない単使用やったのに。
充電時間：　6:02
課金時間：　6分　（6分02秒充電したのに今度は逆に繰り下げて請求は6分。)
実質充電単価：約 97.5円


SA5) ニチコン製　赤いマルチ

充電スピード： 最初からずっと121kwでフラット。やったと思う。他誰もいない単使用。
充電時間：　16:52
課金時間：　16分　（16分52秒充電したのに繰り下げて請求は16分)
実質充電単価：約 60.6円

ーーーーーーー

実質充電単価　49円/kw から 127円/kw まで、同じ車種、ほぼ同じ条件で充電してコレ。
ダイヘン製のひどさが際立つ。
だからといって従量課金にするってゆっても　143円/kw　はもっとアカンで。

Flashさん、テラチャージさん、利権に負けないで高速道路上に　44円/kw でいっぱい設置してください！！

書込番号：26490573

[Horicchi]

左FLASH180kWです。

＞スパEV2さん
>だからといって従量課金にするってゆっても　143円/kw　はもっとアカンで。
>Flashさん、テラチャージさん、利権に負けないで高速道路上に　44円/kw でいっぱい設置してください！！

全く賛同です。


私の場合、書込番号：26488031で報告していますが、FLASH 180kW器では
充電開始17分まで100kWを超える通電ですね。13分(開始18分 ／ B残量36%→66%)から通電量が87kW(車側77.8kW)に低下しました。
B残83%(時間29分）と80%超えたので充電終了にしました。

書込番号：26491217

[スパEV2]

時間課金のアフォみたいな単価変動にはうんざりするけど従量課金になったらなったで悩みは尽きん。
Horicchiさんのデータを眺めていると、従量課金で車オーナー側が気をつけなアカンのはバッテリー温度によるロス率かな。

いっぱい検証していっぱい知見が溜まった。ノエックスさん、俺、受電王になれますか？充電！充電！

＞Horicchiさん

180kw級Flashで実際の充電量が 43.31 kWh/2,125 円ということは実質充電単価は 約 49 円 / kWh。安い。
受電変換率 約89.7% （ロス率 約 10.3%）　なのが効いていますね。
今回新型アイオニック5では240kw級Flashでロス率17％に達したために実質充電単価は 約 53 円 / kWhまで上がってしもた。
開始18分で「ブースト電源作動」でスピードが落ちているのは、車側の制御によるバッテリー保護ですか？

書込番号：26491933

[Horicchi]

＞スパEV2さん

返信遅れ済みません。
＞180kw級Flashで実際の充電量が 43.31 kWh/2,125 円ということは実質充電単価は 約 49 円 / kWh。安い
＞開始18分で「ブースト電源作動」でスピードが落ちているのは、車側の制御によるバッテリー保護ですか？

43.31kWhは受電量(車側）です。FLASH(給電）は48.3kWhです。[26487995の画像＆提示した表、見てください。

ブースト作動(スマート熱対策作動中=STMS)は車側に表示されますので車側の制御です。ただ、バッテリ保護なのか？
BYDの回答は��バッテリ温度が適温範囲以外の時に作動します�≠ﾆ言われています。即ちバッテリ温度が規定より低い／高い時に自動で作動。‥‥プレコン機能が含まれているのかどうかは未確認です。

書込番号：26495575

[スパEV2]

新型アイオニック5では240kw級Flashで5分充電しただけで28℃から41℃までバッテリー温度が急上昇しました。充電中にスピードは落ちなかったけど充電後に冷却ファンが回る音がしていたので、新型アイオニック5にとって41℃はバッテリー保護のためにスピードを絞るほどではないが健全ではないということでしょう。

Horicchiさんの表にバッテリー温度のデータは無いですが、おそらく途中でこれ以上温度が上がらないように制御が入って車側がスピードを落としたんでしょうね。

Flashのような従量課金型充電器を時間効率も最大にして使いこなすのもなかなか難しい。車によっても挙動が違うし。ちょっと考えすぎかもしれん

それではみなさんもよき充電ライフを！　充電！充電！

書込番号：26495626

[スパEV2]

5分じゃなくて、10分。10分充電して28℃から41℃までバッテリー温度が急上昇。

備忘録なので正確に書かないと。。ごめんなさい。

では今日も充電！充電！

書込番号：26495629

IONIQ5 上りで余分に消費した電力は下りで取り戻せる?

[らぶくんのパパ]

�@往路　電費3.6km 残量71%->49%	�A復路　電費計算不能 残量49%->49%	�B往復　電費7.9km/kWh 残量71%->49%	�C自宅->大台ケ原 標高推移

冬季通行止めが解除された奈良県 大台ケ原を登ってきました。
自宅(標高233m)と大台ケ原 登山口駐車場(標高1575m)
標高差は1342m
�@往路(上り)は距離56.6km 電費3.6km/kWh (残量71%->49%)
�A復路(下り)は距離57.0km 電費999km/kWh(計算不能) (残量49%->49%)
�B往復は距離113.7km 電費7.9km/kWh
�C標高推移
復路は消費なしで57km走れたことになり、往復の電費7.9km/kWhも日常より少し良い電費でした。
EVは下りや減速で回生発電するので山道も平地並みの電力消費量で済みます。

書込番号：26463515

[ねずみいてB]

＞らぶくんのパパさん
さすがに下りでメーター表示の容量が増えるまではいかなかったんですね
1％でも増えてたら、さらにおぉっとなって、惜しい？ところでしたね
下り終わり直後くらいは増えてたのかも・・・

逆に、本格的に登ってるときの電費はどれくらいか、気になりました

でも、標高差1342mの山道往復で7.9km/kwhはさすがですね

書込番号：26463566

[スプーニーシロップ]

位置エネルギーと回生効率すごいなと。

神武天皇見にまた行きたいな、谷側ルートはまだ歩いて無いし。

書込番号：26463569　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

大台ケ原駐車場

＞ねずみいてBさん
そうなんですよね
自宅の1.2km手前まで50%と復路出発時の49%から増えていたのですけど、国道から自宅まで距離1.2km、高低差90mの上りになるので49%になりましたね

＞スプーニーシロップさん
以前は帰りは谷ルートで戻っていたのですけど、歳には勝てず数年前から中道ルートで戻っています。
最後にあの谷から戻るのはしんどいですね
最初に谷ルートから下ると今度は日出ヶ岳登るのが、、、、、、

今日は駐車場もガラガラでしたね

書込番号：26463590

[らぶくんのパパ]

昨晩から今朝にかけて自宅8時間充電(23:00-07:00)しました。
200v 15Aの3kW充電です。49%->76%
これを元に昨日の大台ケ原往復113kmの概算費用(電気代)を計算してみました。
電気契約単価(深夜帯)15.37円+再エネ賦課金4.18円+燃料費調整額2.90円=22.45円　(すべて1kWhあたりの単価)
(電気契約は関西電力のオール電化)
8h x 3kWh=24kWhで49->76% 27%増加
昨日は71%で出発し49%で帰宅　(49->71% 22%消費)
22÷27=0.815 24 kWh x 0.815=19.56kWh
19.56kWh x 22.45円/kWh ≒ 440円

440円÷113km≒3.9円/km
(ガソリン単価160円/Lとして41km/L相当)

書込番号：26463865

[Horicchi]

自宅充電、満充電までの充電量

＞らぶくんのパパさん

お疲れ様です。
>8h x 3kWh=24kWhで49->76% 27%増加　<‥‥0.888kWh/%（充電量率）

との事で、1時間当たりの自宅充電量＝3kWhとされていますがもう少し多いのではないでしょうか？
うちのSEALの充電では1時間当たり3.3kWh強の充電量となっています。平均で0.988kWh/%程になっています。

なお、緑色のｾﾙは満充電になった「時台」での充電量です。
ただし、07時台は30分の充電時間です。また、11/12日と1/21日は満充電にならなかったです。そうは言っても開始時の22時台は30分間ですが、同じ時間である07時台の充電量が多くなっているのは解せないですね。

さらに、同じ95%、あるいは同程度量(%)から充電始めたのに100%までの充電量(kWh)に違いが出ています。これも解せないです。
100%充電なるには開始B残が70%では1%足りないです。71%から開始するとOKの様です。但し外気温が関係しているの？かも。

書込番号：26464416

[らぶくんのパパ]

1時台の全体の電気使用量は3.1kWh

＞Horicchiさん
普通充電で流れる最大電流は充電ケーブルに依存します。
今は日産の充電ケーブル使用で定格は15Aですけど、実際はもう少し低いようです。
うちは充電回路のみの電力を測定する機器はないので全体の使用電力から見ても充電回路はむしろ3kW以下のようです。
29日のグラフはまだ出ないので前回自宅充電した時(一泊二日の旅行)の電気使用量グラフです。
1時台は充電+冷蔵庫+浴室換気+空気清浄機+ネット機器+各種待機電力で3.10kWhでした。
充電以外は平均0.3kWh程度なのでやはり充電電力は3kW以下になると思います。
(3時過ぎからエコキュートが稼働しています)

書込番号：26464504

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

緊急地震情報が出ましたね。大丈夫ですか？、被害などありませんか？。ご無事を祈っています。
〆

書込番号：26466207

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
ありがとうございます。
自宅にいましたが、棚のものが落ちたり何かが倒れたりすることもなく被害はなかったです。
今日も山に行っていましたが狭い登山道で揺れたり、車で走行中に揺れたりしたら怖かったのかもです。

書込番号：26466333

[Horicchi]

良かったですね。
事務室に居たらラジオに緊急速報が入り、「奈良県南部」との事で、少し心配になった次第です。良かった。
この板で個人的な通信は憚られるのでこれで控えましょう。

書込番号：26466446

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん


私も、一昨日(5/5)富山−高山市−平湯温泉と山歩き？(SEALで）して来ました。
電費結果はIONIQ５には及びませんでした。

長〜〜い下り坂、
平湯温泉街からの79kmをB消費6%＝13.17km／%でした。ﾄﾞﾗｺﾝ電費＝10.99km/kWh


Total＝ 278kmをB残量98%→48%=50%で走破、%電費＝5.56km/%
平均50kAEC＝16.0kWh/100km。換算＝6.73km/kWh

書込番号：26469107

[らぶくんのパパ]

本日今年二回目の大台ケ原へ行ってきました。
自宅出発時　残量79%
�@往路　電費3.6km/kWh 復路出発時残量58%
�A往復　電費7.8km/kWh 帰宅時残量59%
往復とも国道区間(約35km)は冷房オンでしたけどあまり負荷はなかったようです。
スレ冒頭の一回目の往復電費とほぼ同じですね(誤差程度の違い)

書込番号：26487049

IONIQ5 一泊二日 距離1005km 電費7.7km/kWh

[らぶくんのパパ]

�@自宅出発時	�A帰宅時　電費7.7km/kWh	�Bビーナスライン　富士見台	�C美ケ原美術館　(道の駅)

IONIQ5で一泊二日、奈良南部の自宅から長野県白樺湖へ行ってきました。
美ケ原スカイライン、ビーナスラインなど標高約2000mの標高の高いところを何度も登り降りましたが、電費は平地と変わらないのは下りの回生発電のおかげでしょう
走行距離1005km 電費7.7km/kWh
前車のリーフe+よりは悪い数値ですが、400kgも重い重量級(2t超え)の車としては良い電費だったと思います。
１日目の昼間は外気温20℃超えでエアコン使用、2日目の早朝は3℃、朝の美ケ原も3℃とヒーター使用でしたが、総じてはエアコン負荷も最小で済んでいると思います。
�@自宅出発時 リセット
�A帰宅時　距離1005km 電費7.7km/kWh
�Bビーナスライン　富士見台　(背景は八ヶ岳、富士山、南アルプス)
�C美ケ原美術館　(背景は北アルプス)

書込番号：26460345

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

長距離走ご苦労様でした。恐縮ですが教えて、
出発時B残=97%
帰宅時B残=35%
経路充電はどの程度でしたか？。充電量、B残量変化なども。
ﾄﾞﾗｺﾝ電費=7.7km/kWhと%電費との乖離は？。

書込番号：26460469

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
経路充電
4/21
16分　19.7kWh
19分　24.9kWh
4/22
20分　25.2kWh
8分 　12.9kWh
8分　 12.7kWh
合計
71分　95.4kWh
いずれもトイレ休憩、買い物などに合わせて補充電しています。
充電開始残量や増分は全く記録していないので%電費などはわかりません。
(残量40-50%程度での充電開始だったと思います)

推定すると充電出力95.4kWh==>充電効率90%として85.9kWh
出発97%-帰宅35%=62% 推定40.3kWh
充電電力量　85.9+40.3=126.2kWh
車の電費計　1005km÷7.7km/kWh=130.5kWh
差は約4kWhなので充電効率がもう少し良いのかもです。

書込番号：26460522

[tarokond2001]

＞らぶくんのパパさん
＞充電効率がもう少し良いのかも

おっしゃるとおり、もう少し充電効率は良いのだと思います。
たしか、IONIQ5の使用するパワー半導体はS i Cだったと思いますから。
重量級のEVにもかかわらず、電費7.7km/kWhという比較的良い結果も、
S i Cパワー半導体による効果も大きいと思います。

ZE2リーフは、まだS i Cじゃないのが…。買い替えに踏み切れない理由でもあります。

書込番号：26460779　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

合計：71分　95.4kWh

即ち充電電力量率は95.4kWh÷(97%−35%)=1.539kWh/%と考えて良いでしょうか？。
実給電量： 95.4kWh＋(B残35%ｘ1.539kWh/%)=149.27kWh

‥‥で間違いなければ
　A)給電量電費は走行距離1005km÷149.27kWh=6.733km/kWhと言う事になりますね。
　B)受電量電費：1005km÷（85.9kWh+40.3kWh)=7.96km/kWh
　C)車の電費計は7.7km/kWh
　D)％消費量：B残量経緯が分かれば 「%電費」が算出できますね。

　　（※今回のB消費量=97%−35%＝62%では無いですよね？）　
　　　　　また、帰着後の給電電力量%は如何だったでしょうか？。


※私が電費計算で「給電量」に拘るのは、実際にEVが走る距離は、車載されているﾊﾞｯﾃﾘの電力量なのですが、
費用・経費の点から見ると、EVに充電する費用は、結局電気代金支払いとなっているからです。
ZESPにしてもその月会費での充電量には給電器側の電力量ですので。

書込番号：26461091

[ねずみいてB]

＞らぶくんのパパさん
アイオニック5って、2トンもあったんですね
外観のデザインは、他のEV と違う感じで、パッと見で印象に残りました
電費もいい感じでしたね
安定感のある分かりやすいご報告で、ありがとうございます

書込番号：26461172　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ねずみいてBさん
ありがとうございます。
IONIQ5はちょっとクラシックなスタイルで独特ですね
室内が広いというのがリーフから乗り換えての最大の印象です。
小回りが効かないので買い物時の駐車がちょっと苦手です。

今回の旅行で走ったビーナスライン(白樺リゾート->美ケ原高原)の動画です。
https://www.youtube.com/watch?v=Q4Rpb8MQJrU

書込番号：26461244

[ねずみいてB]

＞らぶくんのパパさん
独り占めって感じで、天気も良くて最高でしたね
うらやましい

書込番号：26461270　スマートフォンサイトからの書き込み

[尾張半兵衛]

＞らぶくんのパパさん！

価格コムの新製品の処にアイオニック３の紹介が有りました！
韓国のＢＥＶ車の開発力に感心しています！

国内のメーカーも次々に新型のＢＥＶ車を発表していますが日本独自の電力の規制から高圧電力の縛りから急速充電のスピードはアイオニックには敵いません！

信頼性の薄い彼の国よりはアイオニックの方が良いので国内でも販売して呉れると良いですネェー！

・・・余計な独り言でした！

書込番号：26467274

[らぶくんのパパ]

�@5/25、26の累積情報

先月に引き続いて、5/25、26で御嶽山(濁河温泉)、乗鞍岳へ行ってきました。
走行距離は843.5km 電費は7.7km/kWh
気温も高く早朝以外はエアコンも稼働させていました。
標高は濁河温泉が約1800m、乗鞍岳へのバスターミナルほおの木平が約1230mと標高の高い地点へ行っても戻ってくると電費にはほとんど影響しないですね
�@5/25、26の累積情報
�A5/26 乗鞍岳の様子 https://www.youtube.com/watch?v=_ifh7MH6r-A

書込番号：26485353

[Horicchi]

らぶくんのパパさん、お疲れ様でした。　長距離走、また先を越されましたね(^^)/。

私も長距離、大阪往復が明日(5/31)なのです。
昨年11月から半年振りになります。今回は寄り道無しで予定しております。
富山→E8→米原→E1→大阪市内往復＝700km強の予定です。
90%強高速道路なのでB消費量＝4.4km/%で計算して、約160%〜170%必要です。
目的地の大阪市北東部には手持ちの充電決済ではイオン店しかありません。
30分充電では24〜25%程ですので2回では不足ですね。

大阪イオン店にて50kWQCで「＋25%」、滋賀県湖北：みずどりStaでFLASH180kWQCで「＋75%」、合計Battery200%で往復できないかと推測しています。

書込番号：26485984

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
昨年はイオンタウン守口(ENEOS CHARGE PLUS充電器)でしたね
5/31(日)であればエコQ電カードで春のキャンペーン(8:00-17:00のみ)30%引きですね(春のキャンペーン最終日)
エコQ電カード利用で通常49.5円、1485円/30分が30%引きで1040円/30分です。
時間的に間に合わないですかね?

書込番号：26486093

[Horicchi]

虫と衝突

＞らぶくんのパパさん

えぇぇ〜、「エコQ電」未だ割引やっているのですか？、5/31までだったですかね？。

失まった、ENEKYEで充電してしまいました(>_<)(-_-)/~~~ピシー!ピシー!。

大阪往復は目下data整理、取りまとめ中で公表できるのは明日になります。

ところで、今時は虫の飛来が多いのですよね。らぶくんのパパさんはどうでした？。
私は画像の通り、今日暇を見つけて虫取りでした。

書込番号：26487384