ヒョンデ アイオニック5 2022年モデル のクチコミ掲示板

高低差で大きく変わる電費

[らぶくんのパパ]

�@10/02 439.8km 7.0km/kWh	�A10/03 507.0km 8.7km/kWh

ありまえのことですが、高低差で電費は大きく変わります。

10/02　奈良南部の自宅から名神、中央道、諏訪IC、大河原峠(双子山登山)、白樺湖畔宿
10/03　白樺湖畔、美ヶ原(ビーナスライン)、美ヶ原(通称裏ビーナス)王ヶ頭、長野道安曇野IC、中央道、名神等で帰宅
(メーターの電費計は各日の出発前にゼロリセット)
�@10/2　走行距離　439.8km 電費7.0km/kWh
�A10/3　走行距離　507.0km 電費8.7km/kWh
電費の差は出発地と到着地の高低差ですね
自宅標高約240m、白樺湖畔標高約1400m
途中の標高はあまり関係ないと思います。
大河原峠や美ヶ原は標高約2000m

自宅-自宅での簡易計算では
10/02　消費電力　439.8÷7.0≒62.83kWh
10/03　消費電力　507.0÷8.7≒58.28kWh
合計消費電力　121.06kWh
合計走行距離　946.8km
総合電費　7.82km/kWh

書込番号：26562808

[卒fit]

＞らぶくんのパパさん
〉途中の標高はあまり関係ないと思います。
大河原峠や美ヶ原は標高約2000m

私もそう思います。
行ってこいで基本同じ(物理)
か若干損5％以下？ぐらいかと。

書込番号：26562811　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

市街地と我が家との高低差が250−260m あるけども
HVでも高低差がこれだけあると　上りでは5km/L程度しか走りませんしね　下りだと100km/L近い
燃費表示になりますから　おまけに走行用バッテリーも満タンになるし　　

※3代目プリウスの時　　

書込番号：26562832

[高い機材ほどむずかしい]

モータなどを使用した産業機械でも顧客設置環境が、１０００ｍ越えから高高度対応する場合が多いです。
冷却効率が落ちるのでファンの増設や出力制限など行います。
ＥＶ車は、モータやバッテリー温度が上がれば、出力制限されるでしょう。

ちなみに家電の空気を燃やすファンヒータなどは高地切り替えや標高２０００ｍ以上での使用制限が明記されてます。

書込番号：26563103

[らぶくんのパパ]

今回の宿泊旅行の動画を上げました。
�@ 10/02 大河原峠　双子山登山
https://www.youtube.com/watch?v=Dpv8h5EB3ck
�A 10/03 美ヶ原自然保護センターから王ヶ頭トレッキング
https://www.youtube.com/watch?v=52FojVmMksM

どちらも狭い山道を走りましたけど対向車もほとんどなく大きな車両でも無理なく走れました。

翌日はもう雨でタイミング良かったようです。

書込番号：26563368

IONIQ5 秋のドライブ 386km 電費7.9km/kWh

[らぶくんのパパ]

�@自宅70%で出発	�A残量27%で帰宅　386km 電費7.9km/kWh	�B自宅から谷汲山華厳寺

今月も天候が悪く遠出はほとんど無かったのでZESP3無料分がかなり余っており、自宅充電せず残量70%で出発。
目的地は岐阜県谷汲山華厳寺。 往復386km
途中の三重県のコンビニで急速90kW器15分(残量52%->77%、+25%)、帰りにスーパーマーケット晩御飯購入で普通29分(+2%)と合計約27%補充電して帰宅しました。
急速19.9+普通2.8=22.7kWhの補充電でバッテリーには約20kWh補充電されていることになります。(充電効率90%として計算)

�@出発残量70%
途中補充電27%
�A帰宅時残量27%
�B自宅から谷汲山　

つまりバッテリー残量約70%使用して386km走ったことになります。
計算上では100%で551kmになり、カタログ値577km(前期AWDモデル)にはもう少しで、エアコン不使用ではカタログ値超えはまちがいないとおもいます。(当日は朝夕除いた5時間ほど冷房使用)

新型BZ4Xやリーフなどカタログ値700km前後ですが、近い値は出るのでしょうかね??
まぁ、足らなくなったら経路充電すれば良いだけのことですけどね

書込番号：26557005

[らぶくんのパパ]

昨日の電費

昨日は369.8km走って電費8.0km/kWhとなりました。
冷房使用時間が短くなって8km/kWh台に
暖房使い始めるまでしばらくは高電費で走れそうです。

9月ZESP3 プレミアム100 4400円/月のみの充電で実走1817km
単純計算では2.4円/km (実際には前月繰越や次月繰越あり)
ガソリン価格　154円/Lとして燃費64km/Lに相当、重量2トン超えの普通車としては優秀ですね

書込番号：26561237

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

相変わらず、良い走りですね。
%電費＝5.51km/%
2日目のバッテリ消費量は？。


私SEALは横浜往復の往路358km (高速道約100km含む) で5.26km/%でした。

>新型BZ4Xやリーフなどカタログ値700km前後ですが、近い値は出るのでしょうかね??

走らない（出ない）と思いますよ。誰も (この価格コム板で)報告無いですね (エビデンス付きで)。

書込番号：26562756

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
＞2日目のバッテリ消費量は？。
残念ながら9/30の充電量(%増加分)は記録していなかったので、わからないですね
メーター電費計のみです。
(充電レポートを集計すると充電器出力電力量合計はわかります)

書込番号：26562861

IONIQ5 猛暑日のドライブ 374km

[らぶくんのパパ]

出発時　残量88%	帰宅時　残量31% (途中+10%充電あり)

関西ではまだまだ猛暑日が続いています
本日は奈良-和歌山-串本-潮岬(本州最南端)-新宮-熊野-下北山-吉野と走りました。
自宅-自宅　374km 電費　7.8km/kWhでした。
エアコンは24℃ AUTOで設定

自宅　バッテリー88%で出発
�@区間1 京奈和道-阪和道と走りすさみ南で道の駅トイレと買い物、展望台　
走行距離 173.7km　区間電費 8.3km/kWh
�Aすさみ南-潮岬　本州最南端　展望台
走行距離 28.7km　区間電費 7.4km　総合電費 8.1km/kWh 距離202.5km
�B潮岬-下北山道の駅(旧スポーツ公園) きなりの湯
走行距離 104.4km　区間電費 7.2km/kWh　総合電費 7.8km/kWh 距離307.0km
入浴と休憩中に6kW普通充電84分 8.4kWh　残量34%->44% (+10%)
�C帰宅
走行距離 67.4km　区間電費 7.9km/kWh　総合電費 7.8km/kWh 距離374.4km　残量31%

バッテリー残量　出発時88%=>途中+10%=>帰宅時31% (67%消費で374.4km)
理論上は100%で約598km走れた計算になります。

書込番号：26538151

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

お疲れさんでした。でも十分楽しまれた様ですね。
1つだけ教えてください。
>バッテリー残量　出発時88%=>途中+10%=>帰宅時31% (67%消費で374.4km)、
理論上は100%で約598km走れた計算になります。

この内容は？。走行37.4.4km／B消費量(88+10-31=67%）　==>558.8km。40kmほどはどこから？。

書込番号：26539321

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
失礼しました。
なんで598kmと書いていたのか・・・?
374÷0.67=558kmです。

このモデル(マイナー前、LOUNGE AWD)のWLTC航続距離は577kmなので真夏のエアコン使用+ 各地出発前の乗る前エアコン起動でも558kmはかなり良い数値だと思っていたので、ミスに気が付きませんでした。
お詫びして訂正いたします。

書込番号：26539354

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

丁寧な返信ありがとうございました。

書込番号：26539965

IONIQ5 真夏の急速充電 バッテリー温度

[らぶくんのパパ]

�@充電時の推移グラフ

IONIQ5(マイナーチェンジ前)は400Vシステム対応のCHADeMO充電器(大半の急速充電器)では最高100kW、800Vシステム対応のCHAdeMO充電器(FLASHや海老名SA設置の充電器)では最高150kWです。
実際には数が多い90kW充電器での充電する機会が多くなります。
90kW充電器で30分充電でのバッテリー温度上昇を測定してみました。
リーフのようにバッテリー温度表示はないので、OBD端子からのデータをCar scannerで収集したデータになります。
和歌山三社参りの帰り(150km走行後)に立ち寄ったコンビニでの充電になります。

充電開始直前
残量39%、バッテリー最大温度34℃、バッテリークーラント液温度36℃
30分充電後
残量87%、バッテリー最大温度41℃、バッテリークーラント液温度35℃

�@充電時の推移グラフ
赤線　バッテリー最大温度
青線　バッテリークーラント液温度
緑線　バッテリー残量(メーター表示SOC)

バッテリークーラント液温度の推移からバッテリー冷却は3度始動しているようです。
最初以外は、36℃まで上昇すると28℃まで冷却を繰り返しています。

この充電で約40kWh(充電器側出力)でSOC約50%分充電出来ていますので、猛暑日の高出力急速充電もバッテリー温度の心配は不要と思います。

書込番号：26518220

[ナイトエンジェル]

バッテリークーラントの働き恐るべしですね。

外気温の影響も有りそうですが、体温越えのような猛暑でも大丈夫なのかどうか？

書込番号：26518837　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

駐車3時間後、パワーオン	藤原京跡(世界遺産登録予定)の花蓮

＞ナイトエンジェルさん
IONIQ5のパワーオフ時の温度はどうなっているかを調べ始めています。
パワーオンのときは、自動でクーラントの温度調節がはたらいていそうですけパワーオフでは?

早朝から飛鳥の藤原京跡(数日中に世界遺産登録の予定)の花蓮を見に出かけて、帰り道に買い物を済ませて11:00頃帰宅
https://www.city.kashihara.nara.jp/soshiki/1020/gyomu/1/5/3/12239.html

カーポートに車を止めて約3時間経過時のバッテリー最高温度は35℃、クーラント温度は30℃
バッテリーインレットの温度は45℃
車の外気温計は42℃
そのまましばらくエアコン稼働でおいておくと
クーラントの温度は30℃から27℃まで低下(グラフ　緑線)
バッテリーの最大温度はそのまま(グラフ 青線)
バッテリーインレットの温度は最高48℃まで上昇(グラフ　赤線)
車内のエアコンをオフしてもコンプレッサーが動く音が聞こえます(間欠的に)
このことからパワーオン中は走行、停車にかかわらず適度に冷やされていると思われます。

次は機会があれば炎天下にパワーオフで半日以上駐車した場合にバッテリー温度やクーラントの温度がどこまで上昇するのか測定してみます。

所要で大阪等都市部に出かける場合は便利な駅の駐車場に置いて電車でいくのですけど、最近は少々料金が高くても建物の中にあるパーキングに置くようにしています。ずっと日陰なので車が熱くならずに重宝しています。

書込番号：26519068

IONIQ5 令和8年度 充電費用

[らぶくんのパパ]

4,5,6月の充電費用を計算してみました。((2月末よりIONIQ5 運用開始))
(充電レポートと自宅充電電力単価より集計)
4月　
走行距離3191km ZESP3 5258円　エコQ電 300円　自宅2049円　計7607円 (2.4円/km)
内訳
急速　ZESP3 223分　295.4kWh　(ZESP3 プレミアム200 長期割引、前月より繰越15分+超過8分)
　　　エコQ電　30分　23.5kWh 300円　(春のキャンペーン割引)
普通　ZESP3 531分　 51.0kWh
自宅　99kWh x 20.7(15.37+1.35+3.98)　=2049円

5月
走行距離2592km ZESP3 6600円　エコQ電 890円　自宅 1414円　計8904円　(3.4円/km)
内訳　　
急速　ZESP3 169分　226.1kWh　(ZESP3プレミアム200　次月へ31分繰越)
　　　エコQ電　70分　38.2kWh 690円　(春のキャンペーン割引)
普通　ZESP3 590分　58.4kWh
　　　エコQ電　111分　8.3kWh 200円
自宅　63kWh x 22.45(15.37+2.90+4.18) =1414円

6月　(梅雨のためあまり遠出出来なかった)
走行1498km ZESP3 6600円のみ (4.4円/km)
内訳
急速 ZESP3 134分　183.2kWh (ZESP3プレミアム200 前月より31分繰越、次月へ97分繰越)
普通 ZESP3 535分　49.8kWh

令和8年　(4,5,6月)
3191km+2592km+1498km=7281km
7607円+8904円+6600円=23111円
23111円÷7281km≒3.2円/km
(当方最寄りのガソリン価格153円/L換算で約48km/L相当)

***月毎ではZESP3急速充電時間の前月からの繰越や次月への繰越があるのでバラツキますが、年間では平均化してくると思います。***

書込番号：26506136

[fuku1020]

うちのアイオニック5はZESP3 プレミアム100の運用ですが、走行距離とコストは次のとおりです。（あまり役に立たない情報ですが、、、）

4月　943km ZESP3プレミアム100のみ 4400円　
5月　673km ZESP3プレミアム100のみ 4400円
6月　580km ZESP3プレミアム100のみ 4400円

この季節は、ZESP無料分だけで運用できてしまいますので、自宅充電はありません。
毎月余ってしまうのでもったいないですが、ZESPはやめてしまうともう入れないので続けています。笑

書込番号：26506542　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞fuku1020さん
私も昨年までは(リーフe+ですが)ZESP3プレミアム100をずっと続けてました。　補助としてイオンモール設置の50kW (TeraCharge50kW)を10分あたり100円だったのでよくつかっていましたが、今年初めから大幅値上げ(と言っても平均的な価格)になったのでプレミアム200に変更しています。(あまり使わなかった場合は翌月プレミアム100へ変更のつもり)
プレミアム100とプレミアム200の差額は急速100分2200円ですけど、IONIQ5で90kW充電器だと100分で約130kWh充電出来るので100->200の差額分は約17円/kWhと自宅充電よりかなり安い単価になります。
現在の充電カードだとZESP3が最安値と思います。ただし、月会費が必要なのである程度の充電量を使わないと加入がためらわれるようです。
また、2023年8月以前からの継続加入者は日産車以外に乗り換えてもZESP3継続使用出来ますが、一旦解約すると今は日産車でないと加入出来ませんので、私も継続して使い続けるつもりです。

書込番号：26506787

[らぶくんのパパ]

7月充電費用
7月　(猛暑のためあまり遠出出来なかった)
走行1558km ZESP3 6600円、自宅330円 　合計6930円
内訳
急速 ZESP3 197分　256.9kWh (ZESP3プレミアム200 前月より97分繰越、次月へ100分繰越)
普通 ZESP3 561分　47.9kWh
普通自宅 6時間 x 3kW=18kWh (契約単価15.37+再エネ賦課金4.18-燃調費1.26) x 18kWh≒330円
6930円÷1558km≒4.5円/km
ガソリン価格156円/Lとして35km/Lに相当
今回、酷暑の中の急速充電ではバッテリー温度が上がり、バッテリー温調のための電力消費もかなり多いことが判明しました。
真夏はなるべく夜間の自宅充電が良いと思われます。

書込番号：26525432

[らぶくんのパパ]

8月充電費用
8月　(宿泊旅行等の遠出なし)
走行2037km ZESP3 6600円、自宅1113円 　合計7713円
内訳
急速 ZESP3 172分　(ZESP3プレミアム200 前月より100分繰越、次月へ128分繰越)
普通 ZESP3 594分
普通自宅 19時間 x 3kW=57kWh (契約単価15.37+再エネ賦課金4.18+燃調費-0.03) x 57kWh≒1113円
7713円÷2037km≒3.8円/km
ガソリン価格154円/Lとして約41km/Lに相当
**9月はZESP3プレミアム100へ変更済み**

書込番号：26544375

[らぶくんのパパ]

9月充電費用
ZESP3 プレミアム100 4400円のみ
自宅充電や他の費用は無しです。
走行距離　1817km
2.42円/km
(急速分　前月からの繰越 128分、次月への繰越 93分で実質135分使用)
毎月の集計では振れ(繰越分)が出ますが、年間ではほぼ合うはずです。

10月は遠出多数の予定なのでプレミアム200に変更済みです。

書込番号：26562969

普通充電の充電効率 6kW充電器

[らぶくんのパパ]

�@充電前　31852Wh	�A充電後　43774Wh	�B充電レポート　13.3kWh

今回、6kW充電器で134分充電したときの効率を測定してみました。
急速充電の充電効率は約90%でしたが、普通充電では車両側で交流200Vから直流のバッテリー電圧に変換するので充電ロスが大きいと思っていましたので結果は89%と急速充電とあまり変わらない効率でした。
�@充電前　残量48.5%(表示は48%) バッテリー電力量 31852Wh
�A充電後　残量65.5%(表示は65%) バッテリー電力量 43774Wh
�B充電レポート 134分　13.3kWh
充電量　43774-31852=11922Wh
充電効率　11.9kWh÷13.3kWh=0.89 充電効率89%

自宅の3kW充電ではAC供給量を正確に測定することが出来ないのですけど、6kW充電のほうが幾分充電効率が良いのかもしれません。

書込番号：26504101

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

>自宅の3kW充電ではAC供給量を正確に測定することが出来ないのですけど、6kW充電のほうが幾分充電効率が良いのかもしれません。

お疲れ様でした。私の方は逆で自宅HEMSからAC給電量正確に取得できるのですが、受電(車側）量は記録取っていない(深夜）なので計算できないです(していない)。



>充電器(給電)量　13.3kWh／134分充電した　===>5.96kWh/60分･6kW器になりますね。

来月中旬、栃木で初めての6kW充電する事になりそうなのです。夕方到着で翌朝までの充電時間です。

EneKeyでの充電なので6kW器では6.6\/分です、 x 60分＝396\ = 5.96kWh　===>＠66.44\/kWhになりますね。

@44\/kWhのFLASHの方が安つきますので、何時間充電にするか迷う処です。参考にさせていただきます。

書込番号：26504428

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
今回は温泉施設のEV エネチェンジ充電器利用でした。
EVエネチェンジ充電器は各社充電カードも利用できます。(ごく一部例外もあり)
私の場合はZESP3プレミアムなので普通充電は600分/月の無料分、また超過分は3.3円/分
無料分だけでも最大60kWh充電出来ます。
3kW/6kWで違いはなくてもう買い物ついでのイオンモール以外は6kW充電しか使わないです。
イオンモールは3/6kW充電器ですが、ENEOS以外の認証では3kW充電しか選択出来ないですね

EVエネチェンジは経営再建中ですが、充電器は今まで通り使えています。
宇都宮にはフードマーケットという食品スーパー?が11店舗あり、各店4台程度設置のようです。

滋賀県本拠地の平和堂の普通充電器は105店舗ほどで展開されていて、食品スーパーから大型ショッピングモールまであります。

書込番号：26504549

[らぶくんのパパ]

Eneos認証の充電料金

＞Horicchiさん
＞EneKeyでの充電なので6kW器では6.6\/分です
EneKeyでの6kW充電で6.6円/分になるのはイオンモールなどのENEOSの直営充電器だけですね
例えばルートインホテルのEVエネチェンジの充電器の場合、Enekey利用だと6kW充電で7.7円/分になります。
たかが1.1円ですけど１時間で66円、6時間だと約400円のちがいになります。
EVエネチェンジなら会費なしのアプリ充電で5.5円/分
6時間でEnekeyとエネチェンジアプリで約800円の差です。
同じ充電器でも認証手段で価格が変わるのは急速、普通に限らず外充電の宿命ですね

書込番号：26504930

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

いつもご指導頂きありがとうございます。
>EVエネチェンジなら会費なしのアプリ充電で5.5円/分
>例えばルートインホテルのEVエネチェンジの充電器の場合、Enekey利用だと6kW充電で7.7円/分になります。

そっか〜、EneKeyでの6kW充電は@7.7円/分なのか。EneKeyはエネチェンジ（ミライズ)と提携したので、@5.5円/分(最悪@6.6\)になっていると思っていました。
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宿泊先の6kW充電器 ： メーカー ZEROVA
･認証： EV充電エネチェンジ／日産ZESP3／eMP 急速･普通併用＆普通充電器用／ENEOS Charge Plusその他自動車系／
･EV 充電認証カード料金表 ： 課金タイプ 時間課金（分）
　●エネチェンジアプリでの充電料金
　　　（1）都度支払い : 10分/55円 (6kW相当適応時) / 10分/27.5円 (3kW相当適応時)
　　　（2）「エネチェンジパスポート」での定額支払い : 月額（30日間）2,980円（税込）、
　　　　　　※eMP提携充電器＝注意：充電カードにより都度料金に違いがあります。事前にご確認下さい。
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との事、宿泊先まで北陸道−上信越道−北関東道−東北道など経由で約540km。ACC100km/h設定、途中碓氷峠付近(横川SA)を通過するので、安全を見て電費＝4.2km/%〜4.5km/%で計算しています。(先般の大阪往復高速道では5.24km/%だったのですが）
540km÷4.2km/%≒128%必要です。よって伊勢崎当たり（約370km)でのQC充電(FLASH)で80%までの補充を行う予定にしています。
※ZESPなど会員になれば降道しなくても良いのですが‥‥、月会費など問題あるので‥‥。

電費4.2km/%はかなり余裕を見ていますので、途中での「％消費」具合を見ながら走る事になります。
今回次のQCスポットは矢板市のFLASHになりますので、宿泊先での普通充電は途中のQC充電量・料金との兼ねあいで少し悩んでいます。場合によっては無くても行けるかな？、とも思っています。

‥‥GVの人たちはこのレスを見て��EVは充電計画必要で、面倒な事だな�≠ﾆ言うでしょうね。‥‥でもＥＶはこの点(計画)も楽しみな事ですよね。

書込番号：26505107