ヒョンデ アイオニック5 2022年モデル のクチコミ掲示板

アイオニック5 事故と故障の対応

[fuku1020]

アイオニック5に乗って2年になりますが、事故を一回、故障が一回ありました。

事故の対応
スーパーの駐車場で不注意でトラックと衝突しました。
フロントが損傷し自走不能に、、、

サービス拠点とディーラーの事故対応はとても満足できるものでした。
私の住んでる間にはヒョンデのディーラーはなく、近県で購入しました。（サービス拠点はあります）
事故が発生して、サービス拠点に連絡したところ直ちに、レッカーしてくれ、翌日には保険会社と連携してレンタカーを届けてくれました。
修理内容がサービス拠点では対応できないものだったとのことで、近県のディーラーに運送することになりました。すると、ディーラーからトレーラーにわざわざアイオニック5を積んで持ってきてくれ、修理中の代車はレンタカーのアクアからアイオニック5になりました。修理には1ヶ月くらいかかるとのことだったので、その間、アクアはつらいなあと思っていましたが、大変助かりました。

修理の対応
普通充電ができなくなるという故障が発生しました。急速充電はできるので電池切れということにはなりませんが、家で充電できないのはやはり不便です。

ヒョンデのコールセンターで電話したら、サービス拠点で対応するとのこと。レンタカーも手配してくれました。
修理には１週間くらいかかりましたが、コールセンターの担当がしばしば進捗連絡をくれたので安心できました。最後まで同じ人が対応してくれましたが、夜8時とかでも電話に出てくれたので、勤務体制どうなってるんだろうと少し申し訳なくなりましたが、こちらとしては助かりました。

どこのサービス拠点やディーラーでも同じ対応なのかはわかりませんが、他メーカーのようにあちこちに拠点がない不便を、感じさせない対応でした。
たしかに近くにディーラーがないのは不便ですが、それを感じさせないような対応をしてくれています。

アフターが心配だなあと思っている人には大丈夫ですよとお伝えしたい。

少なくとも、いま別の車で困っているV社の対応より全然いいです。

ちなみに私はヒョンデから何ももらっていません。笑

書込番号：26083406　スマートフォンサイトからの書き込み

[プレナ2]

あの・・・保険会社の対応等は
ヒョンデが素晴らしいんじゃなくて保険会社の対応でしょ
う。

県を跨いで修理に移動しなきゃいけない、
輸入車は大変ですね。

内容拝見しましたが、
修理後に再修理って時点で、ありえないかと。

書込番号：26083529

[fuku1020]

＞プレナ2さん
伝わらなかったみたいなので補足しておきます。

＞あの・・・保険会社の対応等は
＞ヒョンデが素晴らしいんじゃなくて保険会社の対応でしょ
＞う。

保険会社の対応は一般的なもので可もなく不可もなくですが、ヒョンデディーラーが代車としてアイオニック5を持ってきてくれて大変助かりました。（手間も費用も余分にかかったと思います）

＞県を跨いで修理に移動しなきゃいけない、
＞輸入車は大変ですね。

本来、その点は面倒で大変だと思いますが、今回、ヒョンデがカバーしてくれて大変さを感じることがありませんでした。

＞内容拝見しましたが、
＞修理後に再修理って時点で、ありえないかと。

事故の対応と故障の修理対応は全く別件です。
再修理ということではありません。

書込番号：26083830　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞fuku1020さん

> ディーラーが代車としてアイオニック5を持ってきてくれて大変助かりました。（手間も費用も余分にかかったと思います）

なにか？勘違いしてませんか？
代車特約の支払い先をディーラーにしただけで、アイオニック5は代車で、特約の費用制限は知らないけど
その条件一杯の費用がディーラーに入るなら手間を掛けても代車を持って来るでしょう！
それも保険会社とディーラー間の約束ごとでしょうね！
修理には1ヶ月くらい掛かるなら、その代車代が他に支払われるよりは、自分の所に・・・
どこのディーラーでも考える事です。

アクアでなく、自分の所で空いてる車で、1日最低 5.000円でも、1カ月で、15万近くの費用が入って来ますよ！
きっと、特約はそんな安値でなくもっと高額でしょうから更なる収入に・・・
ディーラーなんて、慈善事業じゃないから損して迄、車は持って来ないですよ！
手間も費用も余分にかかったとか、他人を良く考え過ぎでは？
まあ、一般論として、違ってたらすみません！　知らんけど！

書込番号：26083865

[fuku1020]

何も勘違いはしていません。

本来なら代車のアクアに1ヶ月乗るはずだったのが、その代わりにアイオニック5に乗れて私としては助かったということです。

書込番号：26083872　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞fuku1020さん

> 本来なら代車のアクアに1ヶ月乗るはずだったのが

代車のアクアは誰が準備して、どこに支払われる費用ですか？
それが、アイオニック5 を準備するだけで、ディーラーに入ります。
ディーラーやヒョンデなら、アイオニック5を準備するのは簡単だと思いますよ。
まあ、説明してもその仕組みが理解出来ない様で！
要は、貴方様の事故で、ディーラーは儲かったって事です！　知らんけど！

書込番号：26083879

[fuku1020]

わざわざ片道350キロをトレーラーに乗せて持ってきてくれたのはさすがに恐縮しました。

ちなみに、トヨタで代車にクラウンを出してとお願いしても聞いてもらえないと思います。

書込番号：26083885　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞fuku1020さん
約一か月の代車にアクアはつらいですよね
EVに乗り始めると2、3日はともかく、代車がガソリン車やHVではたまりませんからね

ディーラーがないので修理等が発生すれば大変と思っている方への貴重な体験談だと思います。

書込番号：26084053

[fuku1020]

＞らぶくんのパパさん
そうですね。充電カードも使えないと、会費がもったいないですからね笑

もし、次に事故した時に今回と同じ対応をしてくれるとは思っていませんが、杓子定規な対応でなく、できるだけのことをしてあげようという姿勢に誠意を感じました。

書込番号：26084092　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぢぢいＡ]

＞fuku1020さん

おそらくは自己責任？の事故でレンタカー対応ですので、保険に「レンタカー特約」が入っているのかと。
まあいずれにせよレンタカー代金は保険請求のようですし、
結果的には、長期になる代車がアイオニック5になったので結果オーライと言う事ですね。

ただ、Ｋｏｕｊｉ！さんがおっしゃるように保険代車用の��自社レンタカー�≠ｪディーラーに余っていれば出さない理由がありません。
レンタカー業車でない者（レンタカーでない車）が有料で代車を出すのはブラックですので、最近の修理業者は自社レンタカーを持っています。
1ヶ月の長期のレンタカー代金が入ればラッキーです（基本的にレンタカーなど代車特約は1ヶ月が限度です）

一昔前ならクラウンを出してと言っても（無料なので）無理かもしれませんが、それが自社レンタカーにあれば喜んで出すと思います。

書込番号：26084102

[のり太郎 Ｊｒ]

evで事故って代車が化石燃料なんて本末転倒だね。

Bevの代車はBevじゃないところが今の自動車業界の限界なんだね。面白い情報提供ありがとう。

書込番号：26084116　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞ぢぢいＡさん

家にあるクルマの保険を確認してみたら、レンタカー費用特約は全部1日5000円でした。（10000円までの契約があるようですがここは節約しています）

いずれにしても、アイオニック5の事故や故障時の対応に不満がないという報告でした。

書込番号：26084120　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞のり太郎 Ｊｒさん

保険会社の契約レンタカー会社にはリーフもあったらしいので、契約料金次第ではレンタルできたのかもしれません。

書込番号：26084127　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

＞ぢぢいＡさん
別に台車出すのは違法ではない。何がブラックと理解しているのか教えて欲しい？

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
そもそも詳細分からないのに押し売りしている時点で迷惑行為だわな。
知らんことに知らんけどってその決め台詞とっても滑稽だよね。そもそも知らんなら書くな。知らんけど。

＞fuku1020さん
代車も同メーカーとはヒュンデのアフターも捨てたのもじゃないですね。状況によりけりでしょうがこういうサービスは嬉しいですね。

書込番号：26084132　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぢぢいＡ]

＞のり太郎 Ｊｒさん

「レンタカー業車でない者が有料で代車を出すのは」と書きました。
まず訂正ですが、レンタカー��業者�≠ﾌつもりでした。すみません。
で、ブラックの主題ですが��有料�≠ﾅの貸し出しが違法となります。

↓ 行政書士事務所なんば様、「代車を有料で貸していたら、それ違法ですよ」　引用させて頂きました。
https://office-namba.com/2023/03/22/rental-car/
��第八十条　自家用自動車は、国土交通大臣の許可を受けなければ、業として有償で貸し渡してはならない。(以下省略)��
��なので、車を貸渡して代金をもらうのであれば、自家用自動車有償貸渡業の許可を受けることが必要です。��


もちろん無料貸し出しなら何も問題ありませんし、文中の「謝礼」なるグレーな方法もありますが、
堂々と満額が貰えた方が良いのは間違いないです。
どうせ何台かは代車が必要ですから、お金を産むレンタカー名目の代車は有用です。

書込番号：26085182

[fuku1020]

＞ぢぢいＡさん

保険会社とディーラーでレンタカー費用がどうなったかは承知していません。
また、代車のアイオニック5が、わナンバーだったどうかも確認していないのでレンタカー車両なのか自家用車なのかわかりません。

1ヶ月アクアでは不便だろうと、代車の提供を申し出てくれたディーラーにはわたしは単純に感謝しています。

いま付き合いのある、T社やV社のディーラーが1ヶ月（1日5000円払ったとしても）クラウンやパサートを代車に提供してくれることはないだろうと、（わたしの経験では）思いますので、今回のヒョンデディーラーの対応は誠意があると思いました。

誤解のないように繰り返しますが、今回の対応はヒョンデディーラーの標準的な対応かどうかはわたしは知りません。m(_ _)m

書込番号：26085637　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

＞ぢぢいＡさん
詳細有難うございます。とても参考になるリンクでした。

自分の認識も同じです。安心しました。

パチの景品交換所然り、グレーな部分はこの世の中多いですね。

書込番号：26085891

11/19試乗会レビューの続き

[Mr.9230]

走行性能評価はEV車は、出力よりもトルク、ワンペダルの設定と選択種類の多さに尽きる。
ワンペダルは現時点では減速力の多段階化と完全停止有無の違いだけだが、理想はコースティング走行含めた３段階減速力と全て完全停止有りが実用的である。

加速の味付けはBMW・テスラ方式よりもHYUNDAI・日産方式の刺のない加速の方がスリップ事前回避含めて安全で快適である。

また走行モードも追加してスノー又はアイスバーンMODEも路面温度検知式で自動設定すべきである。

ベンチレーションシートは各社とも今一で、立ち上がりが弱い、取り敢えずファンだけでも強くして焼けた表皮を急冷するようにすべきである。

あと各社とも何故かガラスルーフになっているが、低緯度の日本では遮熱性は絶対条件なので基本設定なしにすべきである。
スライディングルーフが選ばれなかった理由は遮熱性の問題だと思う。

タイヤ交換による20→16インチダウンで舵角変更可能にし、回転半径を小さくできる仕様にすべきである。これによりドレスアップよりも小回り重視する客層の方が多いことに気づく筈である。

純正スマホホルダーを設定すべきである、ディスプレイオーディオによるミラーリングが可能になっても、電話やメール、スケジュール閲覧はスマホ画面で信号待ちに操作確認できるようにすべきで、右ハンドル車は特に右手操作するためには、ドア側に落下させることのないように設置すべきである。

あとEV車に限らず70cm傘収納容器をドア側シート下に設置すべきである。
またミニバンでなくても後部座席頭上空間は20cm以上確保させた方が圧迫感がない。ミニバンの様なワンスッテプ乗降できない車両よりもSUVの方が乗降性能は高いが、如何せん頭上空間が狭いため後部座席での圧迫感が残る。

安全のためにも早急にアウターミラーカメラのボディー本体内蔵化が急務。
ドアミラー黎明期は200mm程度フェンダーミラーに比べて全幅が広がりますという注意書きがパンフレットに記載されていた程、運転に支障の有るものであった。
今後は、ボイスレコーダー併用ドラレコ機能付の４方向カメラに統一し、幅寄転回後退時もメーター内映像のみで完結させるべき。

特にY字路での斜め後方視界はカーナビと連動し広角倍率を変更すべきである。

純正ナビにオービス位置情報組み込むのはいいが、100m距離がずれているのは問題であり、レーダーやカーロケにも対応すべき。

おとなの自動車保険主催のEV乗り比べより

書込番号：25512253　スマートフォンサイトからの書き込み

テスラを除くと現在日本で買える最良のBEVだと思う。

[田吾作の息子]

ヒョンデハウス原宿で試乗（ラウンジの4WD）したらかなり良かったのでAnycaでもボヤージュ2WDを借りて乗ってみました、結論から言うと同価格帯でテスラを除くと最良のBEVだと思います、気になる部分が幾つか有りましたがそれを差し引いても全体的に優れた車だと言えると思います。
特にシートの質感はライバルを大きく超えると思いますし室内空間の作り込みはこの価格の車とは思えないレベルです、私は終始ワンペダルドライブで走行していましたが走りの質感はICE車（内燃機関車）を大きく超えておりこれに慣れてしまうとペダルを踏み替える動作が本当に面倒くさく感じます、韓国の車だと思ってナメている人が多いようですがBEVとしてのコスパはとんでもなく高いです、信頼性等は今の所未知数ですが日本車絶対主義の方からするとそこ位しか文句を付けるところが無いはず、気になったり文句をつける人はまず乗ってみる事をオススメします。
ちなみに日産アリアB6はアイオニック5のラウンジと同等の装備にすると（プロパイロット2.0が付けられるとは言え）けっこう高くなるので性能や質感がよほど優れていないと選択肢から外れる人が出てくるはず、おまけにYouTube等で急速充電性能が良く無いのではと言われているので正式に発売されたらどうなるか心配ですよね。

書込番号：24726663　スマートフォンサイトからの書き込み

[あじたま＆ちゃーしゅー]

＞vegetableさん
ありがとうございます。
任意保険は損保ジャパンで加入できています。探したところでは、車両保険加入できるのがこちらだけでしたね。今後は変わっていくとは思いますけれど…

書込番号：24808039　スマートフォンサイトからの書き込み

[しまだい]

問題になっているのは通常の任意保険ではなくて、車両保険の方ですよね？
今まで車両保険は入ったことがないし、入る気もないので、自分には無関係と思ってましたが違うんですか？
保険関係に明るい方いませんか？
質問ばかりですすみません。

書込番号：24808050

[ぷち○]

＞あじたま＆ちゃーしゅーさん
今から納車ですね、おめでとうございます！

自分も6/2以降での登録が可能だったんですが、自治体の補助金交付決定を待っていたので、やっと昨日登録完了しました。
保険は前車と同じSBI損保ですが、車両保険は問題なく入れました。

ソニー損保でも車両保険は契約可能でした。

もう１社、おとなの自動車保険でWeb見積したのですが、車両保険は対象外と記されていて、
これは、（推測ですが）車両料率が１７、または1,000万円超えの場合に該当しているのかなと？
単に型式別料率未設定なので、Web経由でなく電話依頼すれば対応可能なような気がします。（ここは未確認です）

最近、車両保険加入できないとの記事が出ていましたが、これは、Web見積不可（=Web割引なし）との意味では正しいですね。
料率クラスが決まる前の新車では、どこのメーカーの車でも同じかなと。

書込番号：24808330

[しまだい]

＞ぷち○さん

保険の話、ありがとうございます。参考になりました。

書込番号：24808373　スマートフォンサイトからの書き込み

[あじたま＆ちゃーしゅー]

＞ぷち○さん
情報ありがとうございました。楽しみですね。
確かに、前契約のイーデザイン損保以外はWeb見積りしかしていなかったです。ちなみにASV割引は、7月以降に対象車として登録されて契約時点まで遡及返金されるんだそうです。少ないですけど良かったです。

書込番号：24808398　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポエム大臣]

＞欧州では236,000台の予約を数日で取り､1年間のテスラの販売台数96,000台の2.5倍｡

デタラメらしき書き込み(書き込み当人が訂正する気がない)があるので、
一応、修正させてもらいます。

2021.03.01記事
https://korea-elec.jp/post/21030104/
この記事で
『25日（現地時間）ヨーロッパで、3000台限定でアイオニック5の事前契約を募集したところ、該当台数の3倍以上の1万人余りが応募し、一日で「完売」した。』
『アイオニック5の公開以降、車両に対する関心や問い合わせが23万6000件に及んだと伝えた。』
と、3000台の事前契約と、23万6000件の問い合わせと、書かれてます。

2021/03/02投稿ブログ
https://intensive911.com/?p=234120
上記記事から１日後のこのブログで、
『ヒュンダイ・アイオニック（IONIQ）5は欧州市場において236,000件の申し込みがあり、初回限定モデルの「ヒュンダイ・アイオニック5”プロジェクト45”」は予約開始後、24時間で予定台数（3,000台）の3倍以上もの登録があったとのこと。』
『ヒュンダイ・アイオニック5の予約台数236,000台』
と、問い合わせ　→　予約台数　と事実が歪められてる。

このブログで、
『2020年EV（電気自動車）累計販売だったのが〜〜〜、そして3番手はテスラの96,000台。』
と書かれているので、
たぶんこのブログを読んで「236,000台の予約を数日で取り」と書いたのであろう。

長くなりましたが、つまり、
「公開以降、車両に対する関心や問い合わせが23万6000件」と発表
↓
１日後のブログに「予約台数236,000台」と間違ったデタラメ情報を発信
↓
これを読んで「236,000台の予約を数日で取り」とデタラメ書き込み
(テスラの販売台数96,000台までセットで書いてくれてるので間違いないかと)
と、デタラメ情報の連鎖、拡散されてる可能性あり。

「236,000台の予約を数日で取り」が本当なら情報源を書いてもらいたいところです。

書込番号：24808478　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

ユーチューブの動画は、どうにでも編集できますから、映像にしてしまえば本物に見える。

今日ホンダのEVを目撃しました、2回目です。

書込番号：24808723

[ミヤノイ]

＞ポエム大臣さん
https://intensive911.com/?p=234120
--
つまりヒュンダイ・アイオニック5の予約台数236,000台が「すべて今年中に納車できれば」、
2021年にヒュンダイが欧州市場におけるEV販売No.1に躍り出る可能性も出てくるほどの台数ということになります
--

ここでは問い合わせとは書いていない
申し込みと書いている
記事を書いた奴に文句を言え

書込番号：24808804

[ヘボメタとアニダメ]

ホンダにSUVのEVがあったのか？
調べてみる

小さいのやスーパーカーNio EP9、Rimacではなく同じ様なクルマの情報にしてね

書込番号：24808838

[ユニコーンII]

皆、
間違えを引用してる人に間違えだと指摘してるだけ。
記事を書いた人に文句を言うべきなのは、間違えに気づかず引用した人。
筋が違う。

書込番号：24808867　スマートフォンサイトからの書き込み

[ワンゲル]

https://www.hyundai.news/uk/articles/press-releases/high-demand-for-ioniq-5-in-europe.html

情報の信頼性を担保するには大元のソースに遡るに限ります（大元の発信源が信用できるかも重要なわけですが、本件ではこれ以上は遡って検証できないですね。）

Unveiling of Hyundai IONIQ 5 generated 236,000 enquiries from European customers so far

Since the unveiling on 23 February, the company had recorded 236,000 expressions of interest

と3/1付リリースにありますので、受注ではなく問い合わせですね。

上記はさておき、世界的に需要が供給を上回る状況に変わりはないかと思います。アメリカではdealer’s mark upの高さが問題視されていたりオーストラリアでも「いつ買えるんだよ」と買い手がイライラしてるニュースがチラホラです。

日本で納車開始するとのこと、届いた人はある程度アーリーアダプトのリスクを負ったかと思いますが素直に羨ましいです。独り身なら即決でポチったのですが…。

書込番号：24808973　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

それは失礼したね
2万3,000ならともかく23万は余りにも多すぎる｡
EUの何カ国で売れれるのか知らないけどそんなに作れやしない｡

しかし主旨は世界で非常に人気があると言うこと｡
良い車でしょう｡

＞ヘボメタとアニダメさん

ホンダのSUVのEVは先代からヴェゼルのEVが中国で出てますよ｡
50kwhちょっとだったと思うけど200万円台くらい｡

新型ヴェゼルのEVは68.8kwh　航続510km　204馬力　310Nm
https://www.youtube.com/watch?v=wFOQTHiLewg
価格は400kmタイプで237万円からトップで360万円｡

日本に来たらメチャクチャ売れます｡
装備も質感も大違いです
10.25+15インチモニター　フェイス認識　自動駐車などフル装備

これを見ると同じホンダでも日本の車はがっかりしてしまいます｡
見ない方が良いです｡

中国は58協定に加入していないのでそのままでは中国から輸入して日本で売れないのです｡
日本に輸入するときは1台1台型式認定を受けないとなりません｡
なので中国車はタイなどで輸出用として海外生産しているのです｡
ホンダはタイで沢山作ってますがEVが作られるようになれば日本へ輸出出来ますね｡

書込番号：24809168

[まっきー1015]

まぁ普通の日本人はアカウント作って最初にヒュンデ車の試乗スレ立てないと思います

やっぱ試乗って複数のメーカーでしますものねぇ・・・

書込番号：24812616

[しまだい]

＞まっきー1015さん

ふつうじゃない日本人がいるから面白いんじゃないでしょうか？
私自身も普通じゃないと思います。
ネットで発売を知ったアイオニック5を、実車を見ることもなく2日後には注文していました。逆に凄く楽しみです。まあ、ガッカリするかも知れませんが…。

普通の日本人がEVを作るとトヨタbZ4Xみたいに中途半端になってしまうのではないでしょうか？　ガソリン車からの急激な変化は良くないとか、リセールバリューを考慮してバッテリー保護を優先だとか...普通ではない私には意味がわかりません。

結果、使えないEVになってしまいましたね。
・10℃以下だと充電速度が落ちて、-20℃以下では充電できないなんて…北海道では使えません。関東の冬も厳しいです。
・急速充電は1日2回まで…怖くて遠出はできません。
・バッテリーをパーセント表示できないので、残量が把握しにくい…走行可能距離が伸びたり縮んだりじゃ困る。
・ガソリン車のボディーをベースにしているので遮音ができていない…走行音がうるさい。
・タイヤが外れてしまうから対応できるまで乗るな…もはや場所を取る置物としか思えない。
・警告灯が裏から電球（LED?）で照らしてる。昭和の車みたいで懐かしい。

日産のEVはまだしも、トヨタの本気EVがこれじゃ、日本のEVガラパゴスは当分続くと思う。
10年以上前にEVを量産した日産はある意味普通じゃない。
世界も人生も普通じゃないほうが面白いと感じる今日この頃です。

書込番号：24812676

[まっきー1015]

＞しまだいさん
すごいですね　僕にはとても真似出来ません　現代のイメージがというより３秒で火を噴く方が無理です。。。

テスラのサモンのような機能もあると今やっとこのスレをまともに読みましたｗ
テスラのサモンですら２センチの高低差があるだけで停止してしまうので、こちらはどうなんでしょうね？

電気自動車はテスラとポルシェしか乗っておりませんが、すべてに共通していえるのはノンギアの加速感がガソリンでは味わえない

そういう意味では電気自動車もありなのですが、、、また納車されましたら評価お願いしますね

書込番号：24812697

[しまだい]

まあ、トヨタのbZ4Xに乗ってずーっとイライラするより、3秒で逝ってしまった方が楽です。
ついでに800℃に7時間耐える骨壺と箸を2組載せておこうかと考えています。

書込番号：24812705

[田吾作の息子]

先日またAnycaでアイオニック5を借りてドライブに出掛けてきましたがやはり良い車だと改めて感じました、個体差なのか今回借りた車はそこまで乗り心地が悪いと感じませんでしたがBEVの宿命である「充電」が弱点だと思い知らされました。
連日の暑さの為か三菱自動車の急速充電器が緊急停止してしまい（充電コネクターやケーブルが結構な高温になっていた）20分弱しか充電出来なかったので他の所で充電しようと何箇所か巡ったのですが先客が居たり充電器が故障していたり再起動待ちで使えなかったりと充電難民状態となり無駄に走り回る事になってしまった、そして普及しているチャデモ自体もテスラのスーパーチャージャーに比べたら充電性能がとても低い（50kwhが多い）ので一回で満充電にする事が難しい事が多い、車自体はとても良く出来ているが日本の充電インフラがかなり時代遅れなのでこのままBEVが普及したらけっこう大変な事になると思う。

書込番号：24812734　スマートフォンサイトからの書き込み

[しまだい]

＞田吾作の息子さん

確かに日本は充電環境が貧弱過ぎです。各ディーラーも他社の車を受け入れるようですが、日産以外はあまりやる気がありません。
日産以外は08:00-19:00とかで終わるのがほとんどですね。日産はさすがにEVを引っ張ってきただけあって、他社とは違い24Ｈで所々に90KWがあります。
私は基本的に家で200V（3KW）充電なんですが、遠出した時にビジター手続きが煩雑なので、ZESPカードの月500円に入ろうと思います。あとは価格が安いイオンですかね。ただ、イオンではWAONカードじゃないと安くならないんですね。なんだか複雑です。　
優先順位は家→イオン→その他です。
EV充電は充電量ではなく、時間制で価格が管理されているので、とにかく充電容量の大きい充電器が有利なんですね。
EV初心者なので、毎日勉強しています。やはりEVはいざという時の充電性能がものをいうんですかね。そういう意味では800Vシステムを搭載しているIONIQ5は、将来的に充電インフラが強化されても対応できそうですね。確認されている最大は300Aらしいです。800×300で理論値240KW。実測は220KW前後らしいですが。72KW車で10-80%充電が20分弱とのこと。
実際に85%ぐらいまで高い充電能力を維持できるヒョンデのバッテリーマネジメントは凄いですね。
日産のEVもハードは良く出来ているのに、バッテリーマネジメントが10年前から進歩していないらしい...もったいないです。

書込番号：24812774

[しまだい]

＞田吾作の息子さん

注文と試乗が逆になってしまいましたが、短時間ですが試乗することができました。
今の車がパサートヴァリアントなので、それほど大きくは感じませんでした。ただ、縦横比が小さいですかね。車幅自体はパサートと比べて40mmプラス程度なので気にはなりません。ホイールベースはやはり長いですが、前後のオーバーハングが極端に短いのとアラウンドビューモニターが優秀で取り回しは意外に楽かと。
リアトランクはやや小さく感じましたが、パサートヴァリアントが広すぎるだけかも知れません。
お気に入りはリアのピクセルデザインですね。写真より実車の方がカッコいいです！
走りも評判通りで、低速のモーター制御が秀逸ですね。もっとぎこちない動きを想像していたんですが、全くスムーズで驚きました！
あるユーチューバーが語っていたi-pedalでの停止が凄かったです。目をつぶっていたら止まったことに気が付かないレベルです。本当にスムーズでカクカク感はないです。
内装の本革シート類は良いですが、ドアパネルの偽ステッチが確かに安っぽいです。それ以外は気になりませんでした。
とにかく良くできた車で、テスラと比べても見劣りしないと思いました。コストパフォーマンスは最高だと感じました。

ということで、このまま購入することを決めました。来月？の納車が楽しみになってきました。

書込番号：24815225

[田吾作の息子]

＞しまだいさん
ご購入おめでとうございます㊗️
テスラがモデル3をまた値上げしましたがアイオニック5もローンチが終わったら恐らく値上げしてくるだろうからご購入出来たのはとても羨ましい限りです、パサートからの乗り換えとの事ですがパサートもかなりコスパの良い優れた車なのでアイオニック5を選んだのも納得です、価値の分かる人に乗ってもらえればヒョンデの評価も上がり日本メーカーも油断していられませんね。

書込番号：24815271　スマートフォンサイトからの書き込み

ファミリーカーとしてアリかも

[しまあゆ]

原宿で Lounge AWD に試乗しました。

見た目の斬新さは他EVの追随を許しません。一方で、
内装は若者向けのコンパクトカーを思わせる質感。

運転すると静かで、踏めば強く加速し、ワンペダルも可能なのはEV全般の特徴そのもの。

低速の凹凸路では、サスペンションは当たりが柔らかい感じを受けました。

前後席ともゆったりしており、車のサイズ感からしてファミリーカーにいいんじゃないでしょうか。見た目もさながら、急加速やサンルーフは子供が喜びそうです。

テスラのスーパーチャージャーは勿論使えませんし、90kWの急速充電器があるのは限られた日産ディーラーばかり（使えますがやや入りづらい）。日本の充電環境は急には良くならないでしょうが、家充電中心の使い方なら問題無いでしょう。

今後、高速道路での挙動や運転補助機能を試してみたいところです。

長期的には、信頼性や中古車流通がどのようになるのかなど未知数な部分もあります。販売店が近くに無いと不安という方にも向きません。

ただ、その辺を置けば十分検討に値する車だと感じました。新しいもの好き、オッサン臭いクルマはイヤ、な方は是非とも。

書込番号：24629818　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞しまあゆさん
こんにちは。

おっ！っと、もう板ができたんですね。

試乗されたのですね。羨ましい。
しかしご自身で購入検討するほどではなかった感じでしょうか。
まだまだいろんな理由で敷居は高そうですが、魅力的なクルマなのは確かなんでしょうね。

なにぶん関西では試乗すらできませんし、第一弾はしばらく様子見しようと思う方がほとんどでしょうから、どれだけ売れるのか未知数ですが、どうなんでしょうね。
非常に興味はあります。
年内にもセダンタイプのIONIQ6が発表になるでしょうし、BYDほかの中国メーカーの動きも活発になってくるでしょう。
今年から来年は何かと話題が多そうで楽しみですね。(^^)v

書込番号：24629968

[バニラ0525]

失礼します。
ファミリーカーの基準は、人それぞれですが、
私の基準では、
まず大きさ、
特に幅は、私の知るファミリーには、
置いておくスペース見つけるの大変で、
また家の近所走るのに対向車来たら大変だ。
ちょっとコンビニに行くのも大変だ
次に、
価格はそこそこ高い。
電気自動車の設備なども考えないといけない。
セカンドカー持てるファミリーでないと厳しい。
とにかく、私の知るファミリーには
適さないと思います。失礼しました。

書込番号：24630039　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみのねこ]

原宿での試乗＆Anycaでのレンタルで乗りました。
普段はアルファードをファミリーカーとして、個人用としては、メルセデスAクラス乗っています。

幅が189cmあるということですが、そこまで気にはならないと思いました。
ホイールベースが3000mmということで、最小回転半径が5.9mなのもそこまで気になりません。
ミニバンの便利さに比べたら、ファミリーカーとしての適性は下がるように思いますが、ミニバンがあまり好きではない方にはアリなんじゃないでしょうか。
装備＆電気自動車ってことを考えると、コスパは相当高いと思います。

というより、電気自動車なので１台運用する場合には、生活スタイルをよく考えないと合う・合わないがどうしても出てくるので、
私個人的には、電気自動車は家族で２台運用する、１台はガソリン車、１台は電気自動車って分けるのが良いかなと思ってます。
地方県庁所在地在住の感覚です。

書込番号：24649389

[ミヤノイ]

＞しまあゆさん

多分に東京に住んでいる人ならアイオニック5は世界一安いんじゃ無いでしょうか｡
こちらでも発売されますが700万円を軽く超えてしまいます｡
英国やドイツでも装備が相当省かれているので日本で買うのはコスパ最強ですね｡

幅があるという意見が多いですがノートとか比べるとさすがに大きいですが
ノアあたりのミニバンよりずっと車両感覚は掴みやすく運転しやすいと思います｡
最小回転半径がちょっと大きいですが全長が短いためにオーバーハングが小さく
実質の回転半径はそこまで大きくはないはずです｡

試乗は出来ませんでしたが座った感じは自分のCX-5とほぼ同じ感覚でしたね｡
フロントのオーバーフェンダーで上手く処理していると思います｡
高精度ラウンドビューもあるのでミニバンよりずっと運転しやすいはず｡
ミニバンは着座位置も高い上に前がないので車両感覚が掴みにくいのです｡
前にミニバンが走ってると狭い道でそんなに左右が開いているんだからスムーズに走ってよと思います｡

内装は豪華感は感じませんが質感は良く落ち着いていてファミリー向けでしょう｡
大きなガラスルーフ､助手席にワンタッチのコンフォートシート､上品なアンビエントライト､後席の大きなリクライニング
4座席メモリーシート､4座パワーシート､4座シートヒーター､広くて明るい車内､ドライヤーなども使える｡
800V充電､後席ガラスまで二重ガラスは国産車でどれけあるのかな？

2駆のラウンジでも十分でこれだと東京で400万円は凄すぎ｡
気になるアフターサービスですが発売して1年でマイナス情報はないし
今やホンダや日産より大きくEVは世界4位｡
再進出した以上手抜きなど出来ないでしょう｡
今後も続々と発売はしていくと思います｡
少なくても米国企業のテスラよりはきちんとすると思いますね｡
元々EVは壊れにくいしテスラは世界では売れていますからね｡

日本はEVに対して凄いマイナスイメージですが東京から大阪まで行っても
1回30分充電するだけでガソリン車でも1回くらいは休憩するよね｡

今月の末からタイのモーターショーが始まりますが日本､中国､韓国､欧州のEV揃いです｡
大凡30車種がこの狭い市場のタイに集まっています｡
PHEVはともかくガソリン車はもう見向きがされなくなりつつあります｡
欧州車の純ガソリン車はほぼありません｡（スポーツカーなどを除く）
ロールスロイスでもPHEVですね｡
今はガソリン車は1500以下の格安車のみになってきてますね｡

この国は自力では何も作れない国なので現地生産化狙いで
EVには全て0％という優遇がなされています｡
但し､2024年までに現地生産化をするのが条件でこれまでより
100万円以上安くなります｡
その契約をしなければなりませんが22年23年と販売した台数を24年に超えられなければ
罰金がかかると言うことで日産と三菱は検討中ですがホンダはEV無し､トヨタは生産出来そうにもなく
契約まで行くのは日産だけとなるのかな｡
現地生産出来なければ競争力はなくなるので難しい判断です｡

こんな100万台市場（ピックアップの商用車が50％あるので実質50万台）の小さな市場で
世界中のメーカーが集まってくる珍しい国です｡
まぁ東南アジアのハブとして東南アジア全体を見ればそれなりの市場ですが・・・
世界3位の500万台規模の日本が全く無関心というのには少々意外です｡
しかも世界最大の自動車生産国なのに・・・・・

でも370-400万円ならマジに欲しいな・・・どうあがいても今の日本のメーカーでは作れない｡

書込番号：24650141

[らぶくんのパパ]

＞しまあゆさん
＞うみのねこさん
良いですね
関西でも早くAnycaで提供してほしいです。

充電速度は最速みたいなので有力候補ですが、気になるのは取り回しと電費です。
こればかりは自分でいつもの場所を運転してみないとわからないですね

今のリーフが走行13万キロになり、旧リーフと合わせると合計28万キロの積算走行になりました。
もうBEV以外の選択はないと思います。

書込番号：24650318

[ダンニャバード]

＞もうBEV以外の選択はないと思います。

さすがです。とても進んでられるなぁ、と率直に思いました。
私なんかはまだ、「次買うならPHVだろなぁ」なんて考えていますが、今後どんどん「BEVしか選択肢にはない。」という方が増えてくるのでしょうね。
そしてそうなると、やはり使い勝手や性能でIONIQ5は有力候補になるのでしょう。
らぶくんのパパさんのようなヘビーユーザーがそう言われるのだから間違いないと思います。

でもまあ、2〜3年遅れになるかもしれませんが、日本メーカーも魅力的なラインナップをそろえてきてくれると期待します。
同時に中国メーカーも出してくるでしょうから、そのあたりと勝負できるものが出てくると嬉しいですね。

書込番号：24650349

[うみのねこ]

＞ダンニャバードさん
あくまで持論なのですが、PHVだと、ガソリン＋電気なので、車内スペース効率が悪いって認識なんですよね。
だから、「ガソリン専用車」「電気専用車」の方が、スペース効率が最適化されていると感じます。

電気専用車だと「フランク」が存在しますが、床下にバッテリ配列するので座った時の足の位置が高くなります。逆に、ガソリン車は床下にバッテリーがないので足の位置が自然ですが、フランクなどのスペースは取れません。
ここで、PHVになると、「フランク」もありませんし、バッテリーが入ることでスペースが消費されます。

例としてはアルファードは、ガソリン車より、ハイブリッド車は床下上がっているので、若干腰高感があります。

書込番号：24654357