『CHAdeMO 800V対応充電器(FLASH)で充電したら、、』のクチコミ掲示板

[らぶくんのパパ]

�@30%時点　142kW	�A車側では140kW	�B36%時点　146kW

マイナーチェンジ前のIONIQ5でFLASH240充電器を使ってみました。
充電出力は
�@30%から開始 142kW
�A車側で140kW
�B36%時点　146kW
充電出力が順次上昇していくのはバッテリー電圧が上昇していくからと思います。
充電終了後の36%時点のバッテリー電圧は約660Vなので、単純計算では660V x 220A=145.2kW
約220A出力されているものと思います。
充電率が上がると電圧も上がり150kWまで出るかもですが、このまま充電を続けると料金もあがるので、、、また別の機会に、、、、、

マイナーチェンジ前のIONIQ5だと一般のCHAdeMO 150kW充電器では405V x 250A≒102kW充電になりますから、やはり800V対応充電器とIONIQ5の組み合わせは素晴らしい充電性能を発揮してくれます。
IONIQ5 Nやマイナーチェンジ後のIONIQ5は250kWまで出るようなので、CHAdeMOでは最大の充電能力です。

海老名SAにe-mobility powerのCHAdeMO 1000V 400kW充電器が設置工事中です。
どんどん増えてほしいですが、今のところCHAdeMOで450V超に対応する車種はIONIQ5だけのようです。
国産車で対応車種が出てこないとなかなかでしょうね

書込番号：26432203

[tarokond2001]

＞らぶくんのパパさん

さすがの充電性能ですね。

新しいリーフやbz4xも最大130kWくらい、10％から80％まで平均100から110kWで行けるようですが、
400Vのアーキテクチャではこのあたりが限界なのだと思います。
https://ev-database.org/car/3366/Nissan-LEAF-Extended-Range-75-kWh
https://ev-database.org/car/3135/Toyota-bZ4X-AWD-731-kWh

＞海老名SAにe-mobility powerのCHAdeMO 1000V 400kW充電器

これからも、このクラスの急速充電器が設置されていくと思われますが、
50kWに比べると設置コスト、維持管理コストは一桁違うのではないかと思います。
その辺りが、今回のビジター料金の値上げの理由でしょうか。
となると、
ZESP３などのメーカー系の充電プランも値上げされいくのではないか、と考えます。

「時間をお金で買う」と考えれば、高出力器は利用料金が高くてもやむを得ないでしょう。
一方で、
50kW器のように設置と維持のコスト負担が低い充電器では、料金に差を設けることも必要なのではないでしょうか。

話は変わりますが、
目的地充電（ホテルやショッピングモール、コイン駐車場など）がもう少し充実してもらいたい、と思います。

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