ヒョンデ アイオニック5 2022年モデル のクチコミ掲示板

CHAdeMO 800V対応充電器(FLASH)で充電したら、、

[らぶくんのパパ]

�@30%時点　142kW	�A車側では140kW	�B36%時点　146kW

マイナーチェンジ前のIONIQ5でFLASH240充電器を使ってみました。
充電出力は
�@30%から開始 142kW
�A車側で140kW
�B36%時点　146kW
充電出力が順次上昇していくのはバッテリー電圧が上昇していくからと思います。
充電終了後の36%時点のバッテリー電圧は約660Vなので、単純計算では660V x 220A=145.2kW
約220A出力されているものと思います。
充電率が上がると電圧も上がり150kWまで出るかもですが、このまま充電を続けると料金もあがるので、、、また別の機会に、、、、、

マイナーチェンジ前のIONIQ5だと一般のCHAdeMO 150kW充電器では405V x 250A≒102kW充電になりますから、やはり800V対応充電器とIONIQ5の組み合わせは素晴らしい充電性能を発揮してくれます。
IONIQ5 Nやマイナーチェンジ後のIONIQ5は250kWまで出るようなので、CHAdeMOでは最大の充電能力です。

海老名SAにe-mobility powerのCHAdeMO 1000V 400kW充電器が設置工事中です。
どんどん増えてほしいですが、今のところCHAdeMOで450V超に対応する車種はIONIQ5だけのようです。
国産車で対応車種が出てこないとなかなかでしょうね

書込番号：26432203

[Horicchi]

＞ミヤノイ2さん

詳しい説明ありがとうございます。ただ、この当たり自分はこれまで解ったように思っているのですが、本当は詳しくないのです(-_-;)改めてお聞きします、教えてください。ＳＥＡＬのシステム(?)、電圧は400Vと思っていますので‥‥。

>Sealの電池は定格=550.4V‥‥SEALの受電電圧ですね？。
※Cell電圧とSystem電圧とは違うのかな？。

>550Vに400V供給では充電出来ないため‥‥この400Vは充電器（給電)側出力電圧ですね？。
※受電は550.4(550)Ｖなのにどうして？。

>そこにフラッシュ（800V400A）で充電しても250A迄しか受容できないので400V250Aでしか受容できないのです｡‥‥受電容量=100kWとなりますね。
※給電側のFLASHの出力は800Vx400A=320ｋＷ(最大給電量)ですね？。

>なのでSealは800Vシステムなのに400Vにしかならない仕様です‥‥550.4Vとの関係は？。
※400Vx250A=100ｋW
※550Vx250A≒137kW

>Sealは400V前後からスタートできるために80ｋW前後出せます｡‥‥105kW(100kWでも良いが）との関係は？。
※80kW=400Vx200A？‥徐々にupし、400Vx250A=100kWになる？‥‥と言う事ですね？。ｕｐするまでの時間は？。

頓珍漢な疑問かもしれませんが教えてください。
らぶくんのパパさん、お邪魔させてください。

書込番号：26435304

[ミヤノイ2]

＞Horicchiさん

システム電圧は800Vまで対応出来るシステムのことで
実行電圧（Sealの場合は550.4-628V）とは違います｡
電圧＝電池容量なので100％時が628Vということになります｡
アイオニック５の場合はもう少し高く690V位まで上がります｡
総じて800Vシステムというのが総称です｡
新型リーフ等は350-430Vで400Vシステムが総称です｡

電気は水道管の流れと同じで両方の電圧（水圧）が同じなら電気は一つも流れません
12V電池は12-12.8Vですがこれを充電するには14V前後が必要です
そして電圧差が大きいほど早く流れ電圧差が無くなると僅かしか流れず終止電圧となります｡

Sealは定格3.2V172セルで550.4Vで400Vでは400/172で2.32Vにしかなりませんので
これでは充電どころか電気は逆流してしまいます｡（実際は逆流はしませんが）
これでは日本では400Vチャデモが主流であり日本では充電出来ない車となってしまいます｡
そこで改造して400Vしか受け付けない仕組みにして400V250Aから550V180Aに
変換して充電するしか無くなります｡

エネルギーの法則で変換して減っても増えることはありませんので
550V250Aにはなりません｡
400V250Aは100ｋW＝550V180A（実際には変換時にロス熱が出ます）
なので日本版だけBSMは400Vシステム内部は800Vとなり
今度は800V充電器では800Vを受付られなくなります｡

ここでもしSealが350Aを受容できるなら400V350Aは140ｋW＝550V250Aで140ｋW前後充電
出来ることになりますが250Aしか受け付けないので800Vシステムで充電しても速度は変わりません｡
（多少は高SOCに僅かに上がる可能性はあります）
受電器側出力が1000V400Aでも車両側が受付できなければ充電器はその出力を出せません｡
極端な話サクラでは30ｋWにしか400ｋW充電器で充電しても出ないのです｡
400Vチャデモが主流という日本仕様は800V車にとって日本だけ面倒なことになっています｡
もしかしたらソフトウエア上での制御の可能性も無いことも無いので今度改善される可能性はゼロでは無いと思います｡

400V200Aは90ｋW充電器で充電したときの400Vシステムとの違いです｡
他の400Vシステムは350V当たりですので70ｋWにしかならずSealは80ｋW充電出来ると言うことです｡
SOCが上がるとそれぞれ電圧は上がっていきます｡

書込番号：26435371

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
ミヤノイ2さんが詳しいのですけど私からも
SEALのバッテリー電圧は定格約550Vなので、これまでのCAHdeMOの最大電圧450Vの充電器ではそのまま充電出来ないため、車側で変圧して充電しています。
充電器から約405Vで受電して内部でバッテリー電圧約550V以上に変圧してバッテリー充電です。
そのため、一定の約405V充電が充電率に関係なく続く特長があります。(充電電力が高充電率まで変化しない)
IONIQ5も450VまでのCHAdeMO充電器では同じ仕組みです。

そして今回このスレにあるCHAdeMO FLASH充電器や設置工事中のe-MP CHAdeMO 充電器では1000Vまで出力できるようになりました。
CHAdeMO IONIQ5ではそれに対応し、充電器からバッテリー電圧に対応した出力を直接受けることができるので今回のように充電が始まると順次バッテリー電圧が上がり、充電電力が変化することになっています。

�@これまでの(450Vまでの)CHAdeMO充電器使用の場合
-BZ4Xや日産リーフなどほとんどのバッテリー電圧450VまでのEV
CHAdeMO充電器からバッテリー電圧に合わせた直流電力を受電
-SEAL、IONIQ5、ポルシェタイカンなどバッテリー電圧が450Vを超えるEV
CHAdeMO 充電器からは約405Vで受電し車内部でバッテリー電圧に変換

�A新しいCHAdeMO 1000V対応充電器使用の場合
-BZ4Xや日産リーフなどほとんどのバッテリー電圧450VまでのEV
CHAdeMO充電器からバッテリー電圧に合わせた直流電力を受電　(これまでと同じ)
-SEAL、ポルシェタイカンなどバッテリー電圧が450Vを超えるEV
CHAdeMO充電器からは約405Vで受電し車内部でバッテリー電圧に変換 (これまでと同じ)
-IONIQ5
CHAdeMO充電器からバッテリー電圧に対応した直流電力を受電 (800V充電に対応)
冒頭の書き込みのようにバッテリー電圧上昇と共に充電電力も上昇

書込番号：26435381

[らぶくんのパパ]

＞tarokond2001さん
＞多くの方々は、フル充電の航続距離を求めているようですが、
＞実用上、大切なのは急速充電の速さではないかと思います。
そうですよね
実質の航続距離160km程度の24kWhリーフでも一日最長715km走ったこともあります。
10年ほど前なので充電スポットもまだまだ少なく、充電器も20-30kWが多かったときですね
今では90kW以上の充電器がコンビニ、高速等に多く設置されています。
外の充電スポット数はもうガソリンスタンド数より多くなったそうです。
バッテリー容量は程々で充電能力が優れていれば、トイレやコンビニに寄ったついでに10分前後の補充電でどこまででもはしれますので、残量心配する必要はなくなりますね
リーフe+でもそのような運用で約10万キロ走りました。
リーフから乗り換えについて当初は小型のINSTERにするつもりだったのですけど、IONIQ5が2022年に日本上陸したとき試乗やANYCAで一日走ったときの感動が忘れられずに、思い切ってIONIQ5(走行約5000kmの中古)にしました。
CAHdeMO 1000V化やそれに合わせて現行IONIQ5だけでなく前期型のIONIQ5もアップデートで800V充電対応になったことも選択の一つです。

書込番号：26435641

[Horicchi]

＞ミヤノイ2さん
＞らぶくんのパパさん

丁寧なご回答ありがとうございます。すみません、まだご回答内容十分熟せていません((+_+)) (-_-;) が、お二人のご回答をまとめさせて頂きますと、

>そこで改造して400Vしか受け付けない仕組みにして400V250Aから550V180Aに変換して充電するしか無くなります｡
>充電器から約405Vで受電して内部でバッテリー電圧約550V以上に変圧してバッテリー充電です。
>なので日本版だけBSMは400Vシステム内部は800Vとなり
>充電器からバッテリー電圧に対応した出力を直接受けることができるので
>新しいCHAdeMO 1000V対応充電器使用の場合

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　･日本でのEVは電圧も450Vｘ 電流も250A≒110kWの受電が限界なのですね？。(現市販車）。
　･日本以外の充電器は「800V出力」と言う事なのですか？。
　･日本（のCHAdeMO）だけ「400V」なのは「LEAF」に引っ張られて高圧化(800V)できなかったのですかね？
　･EV内部で800Vに昇圧するためには相当に費用(部品代）かかるのでしょうね？。
　･新しいCHAdeMO(1000V)は外見から見分けできますか？。設置場所検索は可能？。‥‥でも日本での市販EVでは効果なしですね。

書込番号：26435894

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん、追伸失礼します。
>バッテリー容量は程々で充電能力が優れていれば‥‥10分前後の補充電でどこまででもはしれますので、残量心配する必要はなくなりますね

らぶくんのパパさん、この点少し疑問あるのですが‥‥、
10分の充電は、コネクタの接続、戻しを考えると15分の駐車が必要ですよね？。15分あると約10km弱(一般道･混雑渋滞度合いによる))／20km強(高速道）走れますね。
私としては、この充電回数が多くなると到着までの時刻が遅くなるのが嫌なので、大？容量バッテリ搭載車の方が良いと思っているのです。当然車両価格もupするので安価なSEALを選んだのですが‥‥。その上で最近感じるのはtarokond2001さんの言われるように「充電速度」も一層重要だなぁ！と思っています。

※先のお尋ねした「長距離ドライブおめでとうございます。ご気分は如何だったでしょう？(*^_^*)。e+と比べてご感想は？」
‥‥と言ったのはこの点もお聞きしたかったのです。
満充電で500km強走れるのは楽ちん、電欠を考える必要が無い、充電spotの検索も‥‥。
私の場合名古屋往復は約500kmほどなので無充電、大阪往復は約680km／横浜往復は700km強なので充電は1回は必要ですが、
B消費量70%（10%→80%)での運用を考えると、2回は必要ですが‥‥。

書込番号：26435914

[尾張半兵衛]

アバルト５９５	ミニ クーパー Ｓ

＞らぶくんのパパさん！

お久し振りです！
永年乗り継がれたリーフからアイオニックに載り換えられたのですネ！
ご購入お芽出とうご座居ます！
アイオニックとＢＤＹは他の輸入車と違ってウインカーのレバーが国産車と同じ場所に取り付けられているので迷わずに運転出来るのが良いですネ！
私っし宅には家族所有の輸入車が２台有りますがどっちもウインカーのレバーがハンドルの左側に有るので困ります！

最近Ｙｏｕｔｕｂｅに動画の搭載が途絶えているので前の徒歩の時の撮影でお疲れに成られてと心配していました！
ちらほらサクラの開花もニュースで観るように成りました！

アイオニックをお供に新作動画の投稿を待っています！
宜しくお願い致します！

書込番号：26435955

[らぶくんのパパ]

＞尾張半兵衛さん
いつもyoutubeご視聴ありがとうございます。
今年は1月初め-2月末まで私専用の車がなく(必要な時は妻のフリードをかりていましたけど)、徒歩やバス、電車での生活でした。
電車、バス生活もなかなか良いものです。
それで京都の伏見や冬の吉野のひっそりとした寺院、松阪の河津桜なども撮影していたのですが、なかなか編集が億劫になってUPしていませんでした。
そろそろサクラの季節なのでこれからあちらこちらで撮影していきたいと思います。

IONIQ5はウインカーは右レバーで違和感がないのですけど、シフトレバーもウインカーレバーの下にあり、時々動かないシフトレバーをウイカレバーと間違ったりすることがあり、まだまだ慣れていないです。

書込番号：26435984

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
あまり知識はないのですが、私の理解で回答させていただきます。

＞･日本でのEVは電圧も450Vｘ 電流も250A≒110kWの受電が限界なのですね？。(現市販車）。
アリアや新型リーフ、bz4x、輸入車など高性能車は400Vシステムでも最大350Aで充電できます。
400Vシステムでもバッテリー電圧は300V-450V x 充電器の最大能力350Aで充電
例えば新型リーフB7だと380V x 350A ≒ 130kW程度が最大充電電力になると思います。

＞･日本以外の充電器は「800V出力」と言う事なのですか？。
詳しくは知らないですが、多くが800V出力ということはないと思います。
BYD車でも800VシステムのEVはごく一部で大半は400Vシステムです。

＞･日本（のCHAdeMO）だけ「400V」なのは「LEAF」に引っ張られて高圧化(800V)できなかったのですかね？
いえいえ、これは高圧電力の扱い規定が450Vまでとなっていたためなのでリーフは関係ないでね
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=149088/
抜粋
従来、日本におけるEVの急速充電は電気設備の技術基準の解釈より対地電圧が最大450Vと規定されていたが、昨年経済産業省より出された「電気設備の技術基準の解釈の一部改正」により、対地電圧450V超のEV急速充電器が日本においても実用化され、今後普及が見込まれる。

＞･EV内部で800Vに昇圧するためには相当に費用(部品代）かかるのでしょうね？。
充電器が800V対応であれば昇圧は必要ないですよ
バッテリー電圧が550V時点なら800V対応充電器から550V(+α)で受電できれば充電できるわけです。
ところが日本のSEALは400V受電で内部で昇圧という回路になっているためにそのままでは550V(+α)が受電出来ないわけです
使用する充電器が450Vまでか800V対応かでSEAL内部の回路が切り替える仕組みならどちらも対応可能ですね

書込番号：26436010

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
＞10分の充電は、コネクタの接続、戻しを考えると15分の駐車が必要ですよね？
長距離の場合の補充電はトイレやコーヒー休憩に合わせてますから、充電のための時間というのはほとんどないと思いますよ
私の場合はe-MP提携充電カードがありますので、高速道路やコンビニ等いつでもどこでも充電できるということになりますので、充電場所というより休憩場所をどこにするかですね
今回のIONIQ5の423kmのドライブでも今回は充電はしていませんが、琵琶湖大橋の手前のコンビニ(90kW充電器あり)、名阪国道関ドライブイン(150kW充電器あり)、マキノピックランド(充電器なし)で駐車してトイレ、コーヒー、軽食、観光などしています。
e+であれば関ドライブインの軽食休憩中に10-15分充電していたと思います。

途中観光もなく急いで目的地(都会)に行くのなら新幹線等の利用も良いですね
IONIQ5の購入で横浜まで新幹線で行きましたが、朝家を出て横浜で現車確認や商談も済ませて夕方には帰宅出来ています。
車で走れば往復1000km近くになるのかも

書込番号：26436020

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

度々のご回答ありがとうございます。
>例えば新型リーフB7だと380V x 350A ≒ 130kW程度が最大充電電力になると思います。
>これは高圧電力の扱い規定が450Vまでとなっていたため
>使用する充電器が450Vまでか800V対応かでSEAL内部の回路が切り替える仕組みならどちらも対応可能ですね
>前期型のIONIQ5もアップデートで800V充電対応になった

‥‥ご回答理解しました。IONIQ5は両電圧対応にｱｯﾌﾟﾃﾞｰﾄしたのですね。SEALもできないのかなぁ？。


>長距離の場合の補充電はトイレやコーヒー休憩に合わせてますから、充電のための時間というのはほとんどないと思いますよ
充電場所というより休憩場所をどこにするかですね

はい、その点は理解できるのですが‥‥、
確認したいのですが、40kWﾘｰﾌや「e+」の時は「10分＋コネクタ―接続&戻し＝約15分/回」での充電量(%)／実走何km走れましたか？。
経路充電（50kW器として‥‥当時90kWは少なかったでしょうね）、1回目、2回目、3回目、時には更に‥‥、　　各15分としてそれぞれどの位走行できましたか？。
※サクラの場合（B容量が小さい）、調査中です。明日報告します。

書込番号：26436657

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
40kWhリーフは最大充電能力は50kWですし、当時は充電器は50kWまでで20-30kW充電器も多かったので10分充電という訳にはいかないですね
e+になって最大充電電力が100kWになり、90kW充電器もアチラコチラにに出てきたので10分充電になりました。
何度も紹介していますが、こちらのケースでは10分充電2回で帰宅まで550kmほど走っています。https://www.youtube.com/watch?v=cXWH_Fecr-Q
IONIQ5では同じ充電をしたらいくらか充電電力量は多くなりますけど、車重もかなり違い電費が悪くなるので走れる距離はe+とほぼ同等だと思います。

書込番号：26436716

[Horicchi]

富山−名古屋R41号充電間距離＆時間

＞らぶくんのパパさん

そうですね。やはりバッテリ容量が少ない(小さい)と充電する迄の(充電区間）距離が短く、充電量確保するための時間も長くなりますね。らぶくんのパパさんも可っては苦労された経験があるわけですから、e+になって、さらにIONIQ5になって充電する迄の距離が長くなったと思います。そして、充電時間これは今までと同じ10分程度なのですね。

私のサクラの時（24/7月）のdataですが、充電間距離(走行)は64〜98kmほどで、1回の充電時間はかなり長いですね。10分と言うdataありますがこれは何か異常です(当時のこと思い出せません)。
60分の時は昼食時間も含めているはずですので充電時間そのものでは無いですね。

まぁ、やはり充電間距離（1充電航続距離)が長い、そして充電速度の速い（充電量とその時間) EVが求められていると思います。
もちろん、近場しか走行しないのであれば別です。

書込番号：26437304

[Horicchi]

よく通る団地の街路樹	この木の樹種名は？	この木の樹種名は？-2	同 団地の街路樹−送電鉄塔の奥に見えるのが立山連峰

＞らぶくんのパパさん
>奈良南部の自宅=>琵琶湖大橋=>マキノ メタセコイヤ並木=>北陸新幹線敦賀駅=>柳ヶ瀬トンネル

メタセコイヤの並木をよく通られますね。私も教えて頂いたので昨年秋(25/11)、大阪訪問時敦賀で下道R161号に入り、じっくり拝見しました。すらっとした背高の樹は本当にスマートな形ですね。
※昨年春にも大阪訪問の帰り通ったのですが夜間の為全く見えなかった。

‥‥私が良く通る市内の団地の街路樹もメタセコイヤに似ているので写真でcopilotに樹種名を照会(画左端)したところ、樹形から「欅」との回答。そうなのだと思っていたのですが、何かわだかまりあり、昨日Geminiに問い合わせた(同じ画)処、同じような説明(樹形から）で「メタセコイヤ」との事。

う〜ん、どっちなんだ！、との事で再度copilotに��欅に間違いないか？、再確認�≠ﾆ確認したところ、類似形で「メタセコイヤ」が考えられるとの事、さらに再質問で��仰る通りメタセコイヤの可能性が高いです�≠ﾆの返答、正確には樹幹及び樹根の写真が欲しいとの事。

そこで今日、同道路通る際樹幹、樹皮が判る写真(画中央2枚）を撮り両方に送ったところcopilotは「やはり欅に間違いない」、Geminiは「メタセコイヤ」で間違いない。との回答です。
Geminiから
結論：お写真の木は、針葉樹でありながら冬に葉を落とすメタセコイアで間違いありません。


さて、困りました自分としてはGeminiの回答の方が正しい様に思います。
※AI回答も鵜呑みにしない方が良いのですね (*^-^*)。

※この道はﾒﾀｾｺｲﾔ？、と同時に遠方に立山連峰が見えるのでよく通ります(画4)。(今日の写真では立山はかなり霞んで見え難いですね(ｶﾒﾗﾜｰｸも悪いですね=悪しからず)。

以上、雑談です、失礼しました。

書込番号：26437906

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
マキノ メタセコイヤ並木は直線道路に総延長2.4kmもに及ぶかなり長い並木道になります。
春夏秋冬で動画を撮影していますが、初夏の頃が一番きれいに思います。
https://pic-land.com/metasequoia/
昨年6月の動画
https://www.youtube.com/watch?v=9HZM-Ekl3Qo

敦賀方面に抜けるにはちょうどバイパスの様になって遠回りという感じはしないですね
今回はIONIQ5で初めての動画撮影とあって傾きがあり公開していません。
ガラスルーフからの上部撮影も失敗しています。
いろいろ工夫したいと思います。

書込番号：26438005

[Horicchi]

SEAL 長岡−新潟周遊電費	花火ﾐｭｰｼﾞｱﾑ館 発射筒	花火ﾐｭｰｼﾞｱﾑ館 発射筒	花火ﾐｭｰｼﾞｱﾑ館 発射筒

＞らぶくんのパパさん
>奈良南部の自宅=>琵琶湖大橋=>マキノ メタセコイヤ並木=>北陸新幹線敦賀駅=>柳ヶ瀬トンネル=>帰宅
残量12% 走行距離422.9km 96-12=84%使用 ここから推定航続距離は422.9km÷0.84≒503km

IONIQ5電費　5.03km/%はやはり良い数字ですね。少し羨ましい。
昨日SEALにて富山市内自宅−R8号−長岡市−新潟市−R116号−柏崎市−帰宅
532km走りました。B消費量は110%　よって 4.84km/%となりました。

長岡で新潟赴任時の同僚と面談。経路充電は柏崎市のFLASH-240kWを予定していて、到着時B残29%。充電すべくｺﾈｸﾀｰを本体から抜こうとするも抜けず、いろいろ試行･触るも抜けず、このまま（B残29%）では帰宅できず(残距離約180km）、焦りました。NAVIで近くの「柏崎市役所にQC有るとの事で移動しました。
充電開始（同27%)すると、約17.0kWの受電表示、少し時間経っても18.8kWと変わらず。結局30分充電＝10.51kWh／B残38%。
+9%では心もとなくお替り充電30分で49%となり帰宅しました。帰宅時12%。
補充電までの電費は363km÷73%=4.97km/%

‥‥らぶくんのパパさんの5.03km/%に及ばず。

‥‥やはり、経路充電は予備の箇所を計画して置かないとﾀﾞﾒですね。

書込番号：26439218

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
長岡花火ミュージアムには急速充電器2台あってエコQ電ビジターで550円/30分ですが、出力は低いようですね
50kWあれば見学の間に充電すれば安くてちょうどよいのですけどね
https://ev.gogo.gs/detail/21iqv7fh

書込番号：26439286

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

そうですね。ただ、長岡ではB残59%であり、ここでの充電は全く考えていませんでした。
明細表では縮小の為表示していませんが、長岡から新潟市内を通り柏崎市でFLASHの行程でしたので‥‥。

テンフイールズから連絡あり、”くだんのFLASHは故障中で3/25修理予定”　との事。事前に知って置けば他で充電できたのに‥‥。

書込番号：26439868

[らぶくんのパパ]

�@148kW 出力	�A149kW出力	�B145kW充電(車側)	�C125kW出力 55%-59%

前回、36%まで充電して146kWを確認していましたので、今回は51%から充電始めてみました。
�@51%時点　充電器148kW
�A55%時点　充電器149kW
�B車両側145kW
�C55%-59% 充電器125.7kW
車両側122kW
55%149kWをピーク約125kWに低下しました。

最大は55%時点149kW(充電器出力)という結果でした。
マイナーチェンジ前のIONIQ5ですけど、CAHdeMO 800V対応で素晴らしい充電能力です

書込番号：26440707

[Horicchi]

SEAL 充電中のB温度制御	FLASH-240kW充電およそ30分	FLASH-240kW充電停止直前	FLASH-240kW器電源盤ﾒｰﾀｰ

IONIQ5、良いdata出ていますね。　　　　私からも情報追加です。

上でお話した様に、長岡-新潟532km／電費6.85kWh/100km （%電費4.84km/%）／B残12%で帰宅しました。

この後、一昨日(3/24)のお昼頃走行21km／B残6%／外気温14℃〜18℃の時点で先の充電で使ったFLASH240kWに接続しました。結果は表の通りです。

B残6%でFLASHのstartボタン押し、車の戻るとB残7%となっており、受電量78.4kW。
同時に画面(メーターパネル)に「ｽﾏｰﾄ熱対策稼動中」（(STMS)の表示が出ていました。
この日朝は約5℃くらいだったかと思います。言わばバッテリ昇温の為21km走った上でFLASH接続したつもりだったのですが、
＊いきなり「STMS稼動中」の表示、受電量88kW程度。
＊B残23%程で(STMS)が消え、受充電量UPするとの期待でしたが89kW程度と期待外れ。
＊30分経過後のB残59%段階で再び(STMS)が点灯。受電量88kWと変化なし。
＊その後も見ていたのですが受電量Upしなく、10分経っても先の見込み無いので40分経過になった時点でFLASH-offにしました（B残73%）。
経緯は明細表の通りです。写真外光映り込み酷かったので限定にしました。FLASH電源盤410Vx133Aの時です。‥‥ん?、54.5kW‥何分時点だったかな？。


●STMS再点灯の原因は何でしょう？。充電中にバッテリ温度上がり過ぎて「冷却の為の再点灯か？」
●それとも、バッテリ温度が再び低下したのか？、※充電中風がやや強かったが寒くなったとの実感は無し （外気温の変化なかったと思います）。
●このSEAL(ﾍﾞｰｽｸﾞﾚｰﾄﾞ)は400Vシステムなのでは？

書込番号：26440977

アイオニック5 事故と故障の対応

[fuku1020]

アイオニック5に乗って2年になりますが、事故を一回、故障が一回ありました。

事故の対応
スーパーの駐車場で不注意でトラックと衝突しました。
フロントが損傷し自走不能に、、、

サービス拠点とディーラーの事故対応はとても満足できるものでした。
私の住んでる間にはヒョンデのディーラーはなく、近県で購入しました。（サービス拠点はあります）
事故が発生して、サービス拠点に連絡したところ直ちに、レッカーしてくれ、翌日には保険会社と連携してレンタカーを届けてくれました。
修理内容がサービス拠点では対応できないものだったとのことで、近県のディーラーに運送することになりました。すると、ディーラーからトレーラーにわざわざアイオニック5を積んで持ってきてくれ、修理中の代車はレンタカーのアクアからアイオニック5になりました。修理には1ヶ月くらいかかるとのことだったので、その間、アクアはつらいなあと思っていましたが、大変助かりました。

修理の対応
普通充電ができなくなるという故障が発生しました。急速充電はできるので電池切れということにはなりませんが、家で充電できないのはやはり不便です。

ヒョンデのコールセンターで電話したら、サービス拠点で対応するとのこと。レンタカーも手配してくれました。
修理には１週間くらいかかりましたが、コールセンターの担当がしばしば進捗連絡をくれたので安心できました。最後まで同じ人が対応してくれましたが、夜8時とかでも電話に出てくれたので、勤務体制どうなってるんだろうと少し申し訳なくなりましたが、こちらとしては助かりました。

どこのサービス拠点やディーラーでも同じ対応なのかはわかりませんが、他メーカーのようにあちこちに拠点がない不便を、感じさせない対応でした。
たしかに近くにディーラーがないのは不便ですが、それを感じさせないような対応をしてくれています。

アフターが心配だなあと思っている人には大丈夫ですよとお伝えしたい。

少なくとも、いま別の車で困っているV社の対応より全然いいです。

ちなみに私はヒョンデから何ももらっていません。笑

書込番号：26083406　スマートフォンサイトからの書き込み

[プレナ2]

あの・・・保険会社の対応等は
ヒョンデが素晴らしいんじゃなくて保険会社の対応でしょ
う。

県を跨いで修理に移動しなきゃいけない、
輸入車は大変ですね。

内容拝見しましたが、
修理後に再修理って時点で、ありえないかと。

書込番号：26083529

[fuku1020]

＞プレナ2さん
伝わらなかったみたいなので補足しておきます。

＞あの・・・保険会社の対応等は
＞ヒョンデが素晴らしいんじゃなくて保険会社の対応でしょ
＞う。

保険会社の対応は一般的なもので可もなく不可もなくですが、ヒョンデディーラーが代車としてアイオニック5を持ってきてくれて大変助かりました。（手間も費用も余分にかかったと思います）

＞県を跨いで修理に移動しなきゃいけない、
＞輸入車は大変ですね。

本来、その点は面倒で大変だと思いますが、今回、ヒョンデがカバーしてくれて大変さを感じることがありませんでした。

＞内容拝見しましたが、
＞修理後に再修理って時点で、ありえないかと。

事故の対応と故障の修理対応は全く別件です。
再修理ということではありません。

書込番号：26083830　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞fuku1020さん

> ディーラーが代車としてアイオニック5を持ってきてくれて大変助かりました。（手間も費用も余分にかかったと思います）

なにか？勘違いしてませんか？
代車特約の支払い先をディーラーにしただけで、アイオニック5は代車で、特約の費用制限は知らないけど
その条件一杯の費用がディーラーに入るなら手間を掛けても代車を持って来るでしょう！
それも保険会社とディーラー間の約束ごとでしょうね！
修理には1ヶ月くらい掛かるなら、その代車代が他に支払われるよりは、自分の所に・・・
どこのディーラーでも考える事です。

アクアでなく、自分の所で空いてる車で、1日最低 5.000円でも、1カ月で、15万近くの費用が入って来ますよ！
きっと、特約はそんな安値でなくもっと高額でしょうから更なる収入に・・・
ディーラーなんて、慈善事業じゃないから損して迄、車は持って来ないですよ！
手間も費用も余分にかかったとか、他人を良く考え過ぎでは？
まあ、一般論として、違ってたらすみません！　知らんけど！

書込番号：26083865

[fuku1020]

何も勘違いはしていません。

本来なら代車のアクアに1ヶ月乗るはずだったのが、その代わりにアイオニック5に乗れて私としては助かったということです。

書込番号：26083872　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞fuku1020さん

> 本来なら代車のアクアに1ヶ月乗るはずだったのが

代車のアクアは誰が準備して、どこに支払われる費用ですか？
それが、アイオニック5 を準備するだけで、ディーラーに入ります。
ディーラーやヒョンデなら、アイオニック5を準備するのは簡単だと思いますよ。
まあ、説明してもその仕組みが理解出来ない様で！
要は、貴方様の事故で、ディーラーは儲かったって事です！　知らんけど！

書込番号：26083879

[fuku1020]

わざわざ片道350キロをトレーラーに乗せて持ってきてくれたのはさすがに恐縮しました。

ちなみに、トヨタで代車にクラウンを出してとお願いしても聞いてもらえないと思います。

書込番号：26083885　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞fuku1020さん
約一か月の代車にアクアはつらいですよね
EVに乗り始めると2、3日はともかく、代車がガソリン車やHVではたまりませんからね

ディーラーがないので修理等が発生すれば大変と思っている方への貴重な体験談だと思います。

書込番号：26084053

[fuku1020]

＞らぶくんのパパさん
そうですね。充電カードも使えないと、会費がもったいないですからね笑

もし、次に事故した時に今回と同じ対応をしてくれるとは思っていませんが、杓子定規な対応でなく、できるだけのことをしてあげようという姿勢に誠意を感じました。

書込番号：26084092　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぢぢいＡ]

＞fuku1020さん

おそらくは自己責任？の事故でレンタカー対応ですので、保険に「レンタカー特約」が入っているのかと。
まあいずれにせよレンタカー代金は保険請求のようですし、
結果的には、長期になる代車がアイオニック5になったので結果オーライと言う事ですね。

ただ、Ｋｏｕｊｉ！さんがおっしゃるように保険代車用の��自社レンタカー�≠ｪディーラーに余っていれば出さない理由がありません。
レンタカー業車でない者（レンタカーでない車）が有料で代車を出すのはブラックですので、最近の修理業者は自社レンタカーを持っています。
1ヶ月の長期のレンタカー代金が入ればラッキーです（基本的にレンタカーなど代車特約は1ヶ月が限度です）

一昔前ならクラウンを出してと言っても（無料なので）無理かもしれませんが、それが自社レンタカーにあれば喜んで出すと思います。

書込番号：26084102

[のり太郎 Ｊｒ]

evで事故って代車が化石燃料なんて本末転倒だね。

Bevの代車はBevじゃないところが今の自動車業界の限界なんだね。面白い情報提供ありがとう。

書込番号：26084116　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞ぢぢいＡさん

家にあるクルマの保険を確認してみたら、レンタカー費用特約は全部1日5000円でした。（10000円までの契約があるようですがここは節約しています）

いずれにしても、アイオニック5の事故や故障時の対応に不満がないという報告でした。

書込番号：26084120　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞のり太郎 Ｊｒさん

保険会社の契約レンタカー会社にはリーフもあったらしいので、契約料金次第ではレンタルできたのかもしれません。

書込番号：26084127　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

＞ぢぢいＡさん
別に台車出すのは違法ではない。何がブラックと理解しているのか教えて欲しい？

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
そもそも詳細分からないのに押し売りしている時点で迷惑行為だわな。
知らんことに知らんけどってその決め台詞とっても滑稽だよね。そもそも知らんなら書くな。知らんけど。

＞fuku1020さん
代車も同メーカーとはヒュンデのアフターも捨てたのもじゃないですね。状況によりけりでしょうがこういうサービスは嬉しいですね。

書込番号：26084132　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぢぢいＡ]

＞のり太郎 Ｊｒさん

「レンタカー業車でない者が有料で代車を出すのは」と書きました。
まず訂正ですが、レンタカー��業者�≠ﾌつもりでした。すみません。
で、ブラックの主題ですが��有料�≠ﾅの貸し出しが違法となります。

↓ 行政書士事務所なんば様、「代車を有料で貸していたら、それ違法ですよ」　引用させて頂きました。
https://office-namba.com/2023/03/22/rental-car/
��第八十条　自家用自動車は、国土交通大臣の許可を受けなければ、業として有償で貸し渡してはならない。(以下省略)��
��なので、車を貸渡して代金をもらうのであれば、自家用自動車有償貸渡業の許可を受けることが必要です。��


もちろん無料貸し出しなら何も問題ありませんし、文中の「謝礼」なるグレーな方法もありますが、
堂々と満額が貰えた方が良いのは間違いないです。
どうせ何台かは代車が必要ですから、お金を産むレンタカー名目の代車は有用です。

書込番号：26085182

[fuku1020]

＞ぢぢいＡさん

保険会社とディーラーでレンタカー費用がどうなったかは承知していません。
また、代車のアイオニック5が、わナンバーだったどうかも確認していないのでレンタカー車両なのか自家用車なのかわかりません。

1ヶ月アクアでは不便だろうと、代車の提供を申し出てくれたディーラーにはわたしは単純に感謝しています。

いま付き合いのある、T社やV社のディーラーが1ヶ月（1日5000円払ったとしても）クラウンやパサートを代車に提供してくれることはないだろうと、（わたしの経験では）思いますので、今回のヒョンデディーラーの対応は誠意があると思いました。

誤解のないように繰り返しますが、今回の対応はヒョンデディーラーの標準的な対応かどうかはわたしは知りません。m(_ _)m

書込番号：26085637　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

＞ぢぢいＡさん
詳細有難うございます。とても参考になるリンクでした。

自分の認識も同じです。安心しました。

パチの景品交換所然り、グレーな部分はこの世の中多いですね。

書込番号：26085891

[らぶくんのパパ]

＞fuku1020さん
ちょっと古いスレですが、お尋ねしたいことがあり、書き込みました。
次期EVをいろいろ検討しているのですけど、自動車保険(車両保険)のことです。
ネット保険の見積もりでは多くの損保会社でヒョンデの車両がでてこないのですが、軒並み保険会社にメールや電話で問い合わせるのも大変なので、もしよかったらスレ主さんがIONIQ5で加入されている保険会社名を教えていただけませんでしょうか?　(現在加入している保険会社にはメールしていますが、休日のこともありまだ返答をいただけていません)

もし、購入に至ったらその保険を検討してみたいと思います。
よろしくお願い致します。

書込番号：26397197

[fuku1020]

＞らぶくんのパパさん
こんにちは
保険会社はSONPOダイレクト（おとなの自動車保険）です。

IONIQ5おすすめです。
初めてのEVがIONIQ5だったのですが、出てから年数は経っていても、なかなか超える車が見つかりません。
最近でてきた電気自動車もひと通り試乗しましたが、いま、このクラスの電気自動車を買うとしても、IONIQ5を選ぶと思います。（次点でモデルY）
家族用にBYDドルフィンも乗っていて、BYDのカスタマーサービスにもお世話になっていますが、サービス品質を比べると、ヒョンデの圧勝だと感じています。

書込番号：26397238　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞fuku1020さん
ありがとうございます。
安心しました。
おとなの自動車保険　ヒョンデと提携しているようですね

IONIQ5は発表当初試乗会で乗って、その後Anycaで一日借りて、大阪梅田から堺、高野山、吉野と廻ったことがありその時は大きさはあまり感じなかったのですけど、大きさでちょっと躊躇しています。
新型リーフB5は漏れ聞こえてきた価格で唖然としたので、、、、、各地交通障害など出かける事もできずいろいろ探っているところです。

書込番号：26397264

[fuku1020]

＞らぶくんのパパさん
大きさは大事ですね。
ドルフィンサイズだと、ほんとストレスありません。
小さいは正義です！

書込番号：26397329　スマートフォンサイトからの書き込み

180kw出力充電器での充電について

[はっとりけむまき]

アイオニックで180kw出力の充電器を使われた方にお聞きします。73kwのバッテリー容量だと10％から80％程度(約50kw)への充電時間は20分程度になりますか？
以前リーフで長距離移動をしましたが、長距離の場合は電池容量もさることながら高速充電性能も必要だなと思った次第です。

書込番号：25841971　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞はっとりけむまきさん
オーナーでなくてすみません
もともとIONIQ5は800Vシステムで日本のCHAdeMOでは低残量から80%まで405V x 200A=81kWでの充電ですね
それがUPDATEされて405A x 250A=101kWが8分間のみ可能となっているようです
しかし、実際には3分程度しか続かないようなことみたいですよ
https://www.youtube.com/watch?v=HKM207eQJKg

10-80%を81kWで充電できるとして30分で40.5kWh
そのうちスペックどおり8分間のみ101kWで充電出来たとして30分で約43kWh (29.7+13.5)
EVとしては800VシステムのBYD SEALともに日本のCHAdeMO環境では最大の充電性能だと思います。
それ以上の出力する充電器を使っても同じだと思います。

私のリーフe+では150kW充電器を使って短時間101kWを確認できましたがトータル充電量では足元にも及びません。https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=25787849/#tab

書込番号：25842051

[はっとりけむまき]

＞らぶくんのパパさん
YouTube情報ありがとうございます。

充電機との相性、車両側のソフトバージョン等によってスペック通りとはならないんですね。勉強になりました。充電性能から次回の乗換候補(中古)として検討してましたが順位は下りました。
e+はトータル充電量では叶わないとは言え、電費で勝る為、800km移動で充電1,2回の違いしか差しか無いとなると中古購入コスト差200万を埋めるまでには行かないかなと思いました。AWDは魅力的ですが…
まぁ、リーフ板でも書きましたが90kW充電すらも過疎った地域なので100kW運用はまだまだ先です^^;

書込番号：25843069　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

13.1kwh/100km

＞はっとりけむまきさん
今のところ800VシステムのBEVはIONIQ5、BYD SEAL、ポルシェ　タイカンだけだと思います。
今の充電時間課金方法では同じ時間でたくさん充電できるのは魅力です。
ポルシェ　タイカンはとても買えない価格の車ですけど、IONIQ5、BYD SEALは同等国産車、輸入車より安いですね
かなり前ですが、IONIQ5を１日借りてドライブしたことがあります。
早春の頃、大阪梅田から阪神高速等使って和歌山県の高野山、それから奈良吉野などを走って梅田の返却場所まで219km走って電費は13.1kmh/100km (7.69km/kWh相当)でした。
高野山ではまだ駐車場に雪が残っていたことを思えばそれほど電費も悪くないですね
私には大きさや最小回転半径がネックで購入には至りませんでした。
バッテリー冷却機能などもリーフにはない機能ですね

書込番号：25843401

[Yotsuba22]

都内のパワーエックスでアイオニック5 103kwまでできました。
私の場合、7分間維持できました。
その後85kw前後まで充電できました。

書込番号：25866469　スマートフォンサイトからの書き込み

[はっとりけむまき]

＞らぶくんのパパさん
パパさんは電費の鬼なので参考にして良いのか^^;
ただリーフと比べても電費落ちは少ない感じですね。まぁ40からの乗り換えなら航続について何も不満はないでしょうが、借りられない環境では無いから乗ってみたい気持ちは有るんですが距離で金額取られるのがなぁ...。
＞Yotsuba22さん
体験情報ありがとうございます。
PowerXの性能ならもっと上(150kw)を目指せるはずですが、そうならないのは車両でセーブ掛けてるのでしょうね。そうは言っても30分で40kw近く充電でき、それが連続しても平気なんですから、自分からすれば異次元に感じます。(数字上単純計算でも2倍以上の性能)

書込番号：25869257　スマートフォンサイトからの書き込み

11/19試乗会レビューの続き

[Mr.9230]

走行性能評価はEV車は、出力よりもトルク、ワンペダルの設定と選択種類の多さに尽きる。
ワンペダルは現時点では減速力の多段階化と完全停止有無の違いだけだが、理想はコースティング走行含めた３段階減速力と全て完全停止有りが実用的である。

加速の味付けはBMW・テスラ方式よりもHYUNDAI・日産方式の刺のない加速の方がスリップ事前回避含めて安全で快適である。

また走行モードも追加してスノー又はアイスバーンMODEも路面温度検知式で自動設定すべきである。

ベンチレーションシートは各社とも今一で、立ち上がりが弱い、取り敢えずファンだけでも強くして焼けた表皮を急冷するようにすべきである。

あと各社とも何故かガラスルーフになっているが、低緯度の日本では遮熱性は絶対条件なので基本設定なしにすべきである。
スライディングルーフが選ばれなかった理由は遮熱性の問題だと思う。

タイヤ交換による20→16インチダウンで舵角変更可能にし、回転半径を小さくできる仕様にすべきである。これによりドレスアップよりも小回り重視する客層の方が多いことに気づく筈である。

純正スマホホルダーを設定すべきである、ディスプレイオーディオによるミラーリングが可能になっても、電話やメール、スケジュール閲覧はスマホ画面で信号待ちに操作確認できるようにすべきで、右ハンドル車は特に右手操作するためには、ドア側に落下させることのないように設置すべきである。

あとEV車に限らず70cm傘収納容器をドア側シート下に設置すべきである。
またミニバンでなくても後部座席頭上空間は20cm以上確保させた方が圧迫感がない。ミニバンの様なワンスッテプ乗降できない車両よりもSUVの方が乗降性能は高いが、如何せん頭上空間が狭いため後部座席での圧迫感が残る。

安全のためにも早急にアウターミラーカメラのボディー本体内蔵化が急務。
ドアミラー黎明期は200mm程度フェンダーミラーに比べて全幅が広がりますという注意書きがパンフレットに記載されていた程、運転に支障の有るものであった。
今後は、ボイスレコーダー併用ドラレコ機能付の４方向カメラに統一し、幅寄転回後退時もメーター内映像のみで完結させるべき。

特にY字路での斜め後方視界はカーナビと連動し広角倍率を変更すべきである。

純正ナビにオービス位置情報組み込むのはいいが、100m距離がずれているのは問題であり、レーダーやカーロケにも対応すべき。

おとなの自動車保険主催のEV乗り比べより

書込番号：25512253　スマートフォンサイトからの書き込み

韓国ヒョンデIONIQ 5電源喪失の不具合、米当局が調査開始

[てとう]

こんにちわ。

あれあれ、またトラブルだそうで。
高評価をした評論家が誰も自分で買っていない不思議？
カーシェアで借りた人の運転をさせてもらってとてつもなく酷い車だった、けど
ケガもしなかったし、事故も無かったから運が良かったのかな？
それより日本の報道しない自由の発動って凄過ぎ。

ロイターによるとヒョンデは来月、影響を受けた車両のソフトウェアをアップデートし、
必要に応じて充電ユニットを交換する予定だと述べている。
米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）は、ヒョンデの電気自動車（EV）に関し、
運転中に突然電源が切れたとの報告を受け、調査を開始した。
NHTSAの欠陥調査室は、ヒョンデのIONIQ 5（アイオニック5）の2022年モデルについて、
30数名のドライバーが大きな破裂音を聞き、ダッシュボードに警告が表示され、
突然バッテリーが切れたと報告したことを受けて、安全調査を開始した。
この問題は、ハイブリッド車のバッテリーと低電圧バッテリーの両方に電力を供給するための
充電ユニットに起因するものだと欠陥調査室は述べている。
NHTSAに提出された書類で、あるドライバーは「車が完全に無反応になった」と説明し、
時速75マイル（約120キロ）で走行中にこの問題が発生し、高速道路上で車を路肩に寄せて停止させたと述べている。
「車が加速しなくなった」と、そのドライバーは付け加えた。
幸い事故は起きてないそうな？

何故か一番借り手が少なかったEV、
私は少し運転してしまったけど、ここを見られた方は運転をしない方が良いと思いませんか？

書込番号：25311759

[てとう]

おわび
US opens safety probe into Hyundai Ioniq 5 EVs over power loss reports
元記事のURLを忘れてました（日本語は無い模様）。

Reutersの記事URLです。
https://jp.reuters.com/article/hyundai-investigation-idTRNIKBN2Y50Z4

書込番号：25311797

[ダンニャバード]

上記リンク先の日本語訳です。
-----
米国の自動車安全規制当局は、ヒュンダイ・アイオニック5の電気自動車約40,000台について、走行中の動力喪失が報告されたバッテリー充電の問題に関して調査を行っています。

国立高速道路交通安全局（NHTSA）の予備調査は、2022年モデルの車両を対象としており、消費者から30件の苦情が寄せられ、加速度の喪失が報告されています。NHTSAによれば、多くの消費者が、大きな音が鳴った後にダッシュボードに警告表示が現れ、直ちに加速度の低下から完全なパワーロスまで様々なパワーロスを経験したと報告しています。

NHTSAによれば、ヒュンダイからの情報に基づくと、この故障は主電源バッテリーと低電圧12ボルトバッテリーの両方を供給する統合充電制御ユニット（ICCU）に関連しています。

予備調査の結果、ユニット内の過大な電流がトランジスタを損傷し、12Vバッテリーの充電ができなくなる可能性があることがわかりました、とNHTSAは述べています。

ヒュンダイは、必要に応じて影響を受ける車両のソフトウェアを更新し、ICCUを交換するというサービスキャンペーンを7月に開始すると述べました。「NHTSAとの協力関係を重視しており、この問題については頻繁に、公開かつ透明な対話を当局と行ってきました」と、この韓国の自動車メーカーは述べ、完全に協力していると付け加えました。

NHTSAは、警告メッセージとパワーロスの間のさまざまな時間間隔やパワーロスの範囲を確認するために、いくつかの所有者へのインタビューを実施しましたが、この問題に関連した事故や負傷の報告はありませんでした。

一つの苦情では、高速道路を時速75マイル（120キロ）で走行中に高度なハイウェイアシストを使用していたドライバーが「車が完全に反応しなくなった」と報告しています。ドライバーは、「後ろにはセミトレーラートラックがおり、右側には遅い車線がありました。車の加速度が止まり、運転を再開することができませんでした。高速道路の脇に停車せざるを得ませんでした。」と述べました。

別の苦情によると、2月にカリフォルニア州サンタマリアの高速道路で、ドライバーは車から大きな音が聞こえ、「数秒で車のスピードが急速に減速し、時速55マイルから25マイル、そして1秒後に22マイルになりました。」と報告しています。

書込番号：25311878

[アドレスV125S横浜]

＞てとうさん
＞日本の報道しない自由の発動って凄過ぎ。

必要のないニュースをエンドレスで流して肝心なニュースを流さないのは困りものですよね

書込番号：25311905

[てとう]

ダンニャバードさん お疲れ様です。

アイオニック5の電気自動車約40,000台調査　←　日本は大丈夫かな？
2022年モデルの車両を対象としており、消費者から30件の苦情　←　1年で30件それも氷山の一角かな？
過大な電流がトランジスタを損傷　←　過電流だと最悪発火の恐れが？
ICCUを交換するというサービスキャンペーンを7月に開始　←　対応開始が来月、リコールしない？
数秒で車のスピードが急速に減速し　←　運良く事故が起きていないだけ？
高速上で故障などで停止してしまった車の殆どは事故になってませんから。

アドレスV125S横浜さん こんにちわ。
国内メーカーのリコールだと繰り返しニュースになってる。
（トヨタとダイハツとスバルが苛められてる気もする）
売れてる台数が少ないからニュースにならないという言い訳なのでしょうか？
高速でガス欠になれば違反だし高速で走行不能になるってガス欠より危ない。

書込番号：25312017

電費13.1kW/100kWhでした グレードはVoyage

[らぶくんのパパ]

218.8km 13.1kW/100km

hyundaiの試乗会でanyca(カーシェア)の24時間クーポンをいただいたのでIONIQ5が借りれる大阪梅田まで出かけて走ってきました。
24時間といってもずっと走れるわけではないし、距離料金20円/kmがかかるので、朝9時に受け取り、16時すぎにに返却しました。
大阪梅田-->阪神高速堺-->和泉-->和歌山県かつらぎ->高野山->奈良県五条->自宅で休憩->橿原=>奈良市->第２阪奈から阪神高速東大阪線->大阪梅田
最高標高は高野山の約860m、総距離218.8kmで電費計は13.1kW/100kmなので約7.6km/kWhになります。
100%で出発し218km走って残量65%程度ありました。(さすが余裕ですね!)
大阪市内や混雑している都市高速も走った割にはかなり良い電費だと思います。
バッテリー容量72kWhで余裕を残して使えるのが60kWhとしても一充電450kmは走れそうです。
シートヒーターや暖房はよく効きますが、お昼ころは13℃まで上がり、日差しもあったので暖房はオフのときも2時間ほどありました。
さすがに標高の高い高野山では3℃まで下がり、凍結注意のメッセージも出ました。
春秋は余裕残して500km走れてしまうかもです。

しかし、ホイールベース3m、最小回転半径5.99mの車体は梅田駅ビルの屋上駐車場から降りるときの狭い通路はかなり厳しいかったです。

書込番号：25151677

[らぶくんのパパ]

タイトル間違い
13.1kw/100kmです。

書込番号：25151783

[funaさん]

＞らぶくんのパパさん

よかった！一瞬ドキッとしました。

書込番号：25151914

[らぶくんのパパ]

疲れていたのか単位の間違いだらけ、、、、、
正確には13.1kWh/100km
カタログ値はWLTCモード 132Wh/kmなのでほぼ同じ数値で大阪市内、高速、山道、郊外などを含む道で走れたことになります。
車重1950kgで実際の電費が気になっていましたが、なかなか優秀です。
ただし、デカイ!

書込番号：25152038

[tarokond2001]

＞らぶくんのパパさん
＞は13.1kW/100kmなので約7.6km/kWhになります。

電費、良いですね。
らぶくんのパパさんの技量なのか、車の性能なのか…。
通常、この時期にはアリアなど同じクラスのEVなら５km/kWh台だと思います。

＞ホイールベース3m、最小回転半径5.99mの車体

たしかに、巨体ですね。取り回しに苦労しそうです。


個人的には、
現状のリーフでも大きな不満はないので、私の用途では車体の大きさや重さも考えると
BからCセグメントのボディで、40から50kWh程度のバッテリー容量がベストかもしれない
と考えています。

また
田舎では狭い道も多いので、車体の大きな車よりも軽自動車規格は便利です。
（先日、鹿児島、宮崎県内をレンタカーの軽自動車で走ってあらためて感じました）

地方の下駄がわりの車に要求される走行距離も合わせて考えれば、
日本でのEVの普及は、「地方の軽EV」（セカンドカーですね）から始まると思ってます。

書込番号：25152052　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

充電スポット　満空情報

＞tarokond2001さん
デカイので購入には二の足を踏みますね
私は山歩きの足として利用していますから、狭い山道には向かないと思います。
ただ、いろいろな面で現行のリーフと比べるとかなり進化していると感じます。
たとえば、充電スポット満空情報にしても選択すると瞬時に表示されて、普通充電、急速充電、超急速充電の必要な分のみ表示も可能です。
自分の車の向いている方向に対してどの方向にあるのかも矢印で表示され便利かもです。
もちろんワンタッチでそこを目的地にセットすることもできます。
また、バッテリーは800VシステムなのでCHAdeMOではどの充電率から充電を始めてもずっと405Vで充電ですね
充電器の最大電流x405Vで簡単に充電量が推測できます。
100V用で電流値が選択(最大12A)できる充電ケーブルも付くみたいで、100V1500Wの給電もあるので救援したりされたりもできるようです。

書込番号：25152180