ヒョンデ アイオニック5 2022年モデル のクチコミ掲示板

11/19試乗会レビューの続き

[Mr.9230]

走行性能評価はEV車は、出力よりもトルク、ワンペダルの設定と選択種類の多さに尽きる。
ワンペダルは現時点では減速力の多段階化と完全停止有無の違いだけだが、理想はコースティング走行含めた３段階減速力と全て完全停止有りが実用的である。

加速の味付けはBMW・テスラ方式よりもHYUNDAI・日産方式の刺のない加速の方がスリップ事前回避含めて安全で快適である。

また走行モードも追加してスノー又はアイスバーンMODEも路面温度検知式で自動設定すべきである。

ベンチレーションシートは各社とも今一で、立ち上がりが弱い、取り敢えずファンだけでも強くして焼けた表皮を急冷するようにすべきである。

あと各社とも何故かガラスルーフになっているが、低緯度の日本では遮熱性は絶対条件なので基本設定なしにすべきである。
スライディングルーフが選ばれなかった理由は遮熱性の問題だと思う。

タイヤ交換による20→16インチダウンで舵角変更可能にし、回転半径を小さくできる仕様にすべきである。これによりドレスアップよりも小回り重視する客層の方が多いことに気づく筈である。

純正スマホホルダーを設定すべきである、ディスプレイオーディオによるミラーリングが可能になっても、電話やメール、スケジュール閲覧はスマホ画面で信号待ちに操作確認できるようにすべきで、右ハンドル車は特に右手操作するためには、ドア側に落下させることのないように設置すべきである。

あとEV車に限らず70cm傘収納容器をドア側シート下に設置すべきである。
またミニバンでなくても後部座席頭上空間は20cm以上確保させた方が圧迫感がない。ミニバンの様なワンスッテプ乗降できない車両よりもSUVの方が乗降性能は高いが、如何せん頭上空間が狭いため後部座席での圧迫感が残る。

安全のためにも早急にアウターミラーカメラのボディー本体内蔵化が急務。
ドアミラー黎明期は200mm程度フェンダーミラーに比べて全幅が広がりますという注意書きがパンフレットに記載されていた程、運転に支障の有るものであった。
今後は、ボイスレコーダー併用ドラレコ機能付の４方向カメラに統一し、幅寄転回後退時もメーター内映像のみで完結させるべき。

特にY字路での斜め後方視界はカーナビと連動し広角倍率を変更すべきである。

純正ナビにオービス位置情報組み込むのはいいが、100m距離がずれているのは問題であり、レーダーやカーロケにも対応すべき。

おとなの自動車保険主催のEV乗り比べより

書込番号：25512253　スマートフォンサイトからの書き込み

韓国ヒョンデIONIQ 5電源喪失の不具合、米当局が調査開始

[てとう]

こんにちわ。

あれあれ、またトラブルだそうで。
高評価をした評論家が誰も自分で買っていない不思議？
カーシェアで借りた人の運転をさせてもらってとてつもなく酷い車だった、けど
ケガもしなかったし、事故も無かったから運が良かったのかな？
それより日本の報道しない自由の発動って凄過ぎ。

ロイターによるとヒョンデは来月、影響を受けた車両のソフトウェアをアップデートし、
必要に応じて充電ユニットを交換する予定だと述べている。
米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）は、ヒョンデの電気自動車（EV）に関し、
運転中に突然電源が切れたとの報告を受け、調査を開始した。
NHTSAの欠陥調査室は、ヒョンデのIONIQ 5（アイオニック5）の2022年モデルについて、
30数名のドライバーが大きな破裂音を聞き、ダッシュボードに警告が表示され、
突然バッテリーが切れたと報告したことを受けて、安全調査を開始した。
この問題は、ハイブリッド車のバッテリーと低電圧バッテリーの両方に電力を供給するための
充電ユニットに起因するものだと欠陥調査室は述べている。
NHTSAに提出された書類で、あるドライバーは「車が完全に無反応になった」と説明し、
時速75マイル（約120キロ）で走行中にこの問題が発生し、高速道路上で車を路肩に寄せて停止させたと述べている。
「車が加速しなくなった」と、そのドライバーは付け加えた。
幸い事故は起きてないそうな？

何故か一番借り手が少なかったEV、
私は少し運転してしまったけど、ここを見られた方は運転をしない方が良いと思いませんか？

書込番号：25311759

[てとう]

おわび
US opens safety probe into Hyundai Ioniq 5 EVs over power loss reports
元記事のURLを忘れてました（日本語は無い模様）。

Reutersの記事URLです。
https://jp.reuters.com/article/hyundai-investigation-idTRNIKBN2Y50Z4

書込番号：25311797

[ダンニャバード]

上記リンク先の日本語訳です。
-----
米国の自動車安全規制当局は、ヒュンダイ・アイオニック5の電気自動車約40,000台について、走行中の動力喪失が報告されたバッテリー充電の問題に関して調査を行っています。

国立高速道路交通安全局（NHTSA）の予備調査は、2022年モデルの車両を対象としており、消費者から30件の苦情が寄せられ、加速度の喪失が報告されています。NHTSAによれば、多くの消費者が、大きな音が鳴った後にダッシュボードに警告表示が現れ、直ちに加速度の低下から完全なパワーロスまで様々なパワーロスを経験したと報告しています。

NHTSAによれば、ヒュンダイからの情報に基づくと、この故障は主電源バッテリーと低電圧12ボルトバッテリーの両方を供給する統合充電制御ユニット（ICCU）に関連しています。

予備調査の結果、ユニット内の過大な電流がトランジスタを損傷し、12Vバッテリーの充電ができなくなる可能性があることがわかりました、とNHTSAは述べています。

ヒュンダイは、必要に応じて影響を受ける車両のソフトウェアを更新し、ICCUを交換するというサービスキャンペーンを7月に開始すると述べました。「NHTSAとの協力関係を重視しており、この問題については頻繁に、公開かつ透明な対話を当局と行ってきました」と、この韓国の自動車メーカーは述べ、完全に協力していると付け加えました。

NHTSAは、警告メッセージとパワーロスの間のさまざまな時間間隔やパワーロスの範囲を確認するために、いくつかの所有者へのインタビューを実施しましたが、この問題に関連した事故や負傷の報告はありませんでした。

一つの苦情では、高速道路を時速75マイル（120キロ）で走行中に高度なハイウェイアシストを使用していたドライバーが「車が完全に反応しなくなった」と報告しています。ドライバーは、「後ろにはセミトレーラートラックがおり、右側には遅い車線がありました。車の加速度が止まり、運転を再開することができませんでした。高速道路の脇に停車せざるを得ませんでした。」と述べました。

別の苦情によると、2月にカリフォルニア州サンタマリアの高速道路で、ドライバーは車から大きな音が聞こえ、「数秒で車のスピードが急速に減速し、時速55マイルから25マイル、そして1秒後に22マイルになりました。」と報告しています。

書込番号：25311878

[アドレスV125S横浜]

＞てとうさん
＞日本の報道しない自由の発動って凄過ぎ。

必要のないニュースをエンドレスで流して肝心なニュースを流さないのは困りものですよね

書込番号：25311905

[てとう]

ダンニャバードさん お疲れ様です。

アイオニック5の電気自動車約40,000台調査　←　日本は大丈夫かな？
2022年モデルの車両を対象としており、消費者から30件の苦情　←　1年で30件それも氷山の一角かな？
過大な電流がトランジスタを損傷　←　過電流だと最悪発火の恐れが？
ICCUを交換するというサービスキャンペーンを7月に開始　←　対応開始が来月、リコールしない？
数秒で車のスピードが急速に減速し　←　運良く事故が起きていないだけ？
高速上で故障などで停止してしまった車の殆どは事故になってませんから。

アドレスV125S横浜さん こんにちわ。
国内メーカーのリコールだと繰り返しニュースになってる。
（トヨタとダイハツとスバルが苛められてる気もする）
売れてる台数が少ないからニュースにならないという言い訳なのでしょうか？
高速でガス欠になれば違反だし高速で走行不能になるってガス欠より危ない。

書込番号：25312017

またまたまた燃えた

[アチャラナ−タ]

https://newsatcl-pctr.c.yimg.jp/t/amd-img/20220808-00000031-cnippou-000-1-view.jpg　　８日に済州の西帰浦市で起きた電気自動車火災現場。［写真　済州道消防安全本部］
電気自動車アイオニックで火災が起こり全焼する事故が発生した。
済州道（チェジュド）消防安全本部によると、８日午前５時１分ごろ西帰浦市土坪洞（ソグィポシ・トピョンドン）で停車中の２０１９年式アイオニックから火災が発生し車が全焼した。
済州道消防安全本部は火災当時アイオニックが充電器とつながっており、バッテリー充電中に火災が起こったとみて正確な火災原因と被害金額を調査する予定だ。

ここまで火災が多いと洒落にもならない。自分が持っている唯一の韓国ブランド、LGの有機ELテレビは、見ていない時はコンセントを抜くようにしたよ。

書込番号：24869426

[vegetable]

＞アチャラナ−タさん
調べたところ、下記LG制バッテリーを積んでいる古いタイプのアイオニックEVみたいです。
https://ev-database.org/car/1165/Hyundai-IONIQ-Electric

アイオニック５の場合はSK制バッテリーですので、韓国ではタクシーでも運用されていますが、今まで充電中の火災はなさそうです。

書込番号：24869535　スマートフォンサイトからの書き込み

[yuzuhas]

燃えたのはプラグインハイブリット車のアイオニックだよ。
炎上している写真にも給油口が見えるでしょ？

まあ、ハイブリッド車は火災発生率No1だから、燃えそうだよね。

書込番号：24870155

[GONTA BOX]

こりゃ何処の保険会社も渋るわけだわ
とにかく保険に入れない車に周りは巻き込まれないようにしないと

書込番号：25118346　スマートフォンサイトからの書き込み

[GONTA BOX]

追記
普通の保険には入れるみたいだけど車両保険は今のところまだ個別対応で難しいみたい
その辺の情報は保険会社が一番把握しているでしょうから
そもそもEVってどうなんかな？

書込番号：25118356　スマートフォンサイトからの書き込み

[てとう]

昨日乗った車は燃えませんでした、
火の気もありませんでした、
煙も出ませんでした。
けど、
しかし、
思い出したら震えが、
怖いよ〜

書込番号：25303204

スタッドレスを買われた方いらっしゃいますか？

[fuku1020]

スタッドレスレスタイヤを買われた方がいらっしゃったらホイールを何にされたか教えてもらえないでしょうか？
ディーラーに聞いたら、あまり詳しくないようで純正ホイールで見積もりますとか言われています。
社外品でお手頃なホイールのマッチング情報あれは教えてください。
よろしくお願いします。

書込番号：25061694　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルイス・ドコミトン]

純正ホイールでよいかと

書込番号：25061700　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

fuku1020さん

下記のアイオニック5のタイヤ・ホイールに関するパーツレビューのような情報があります。

https://minkara.carview.co.jp/car/hyundai/ioniq_5/partsreview/review.aspx?bi=1&trm=0&srt=0

書込番号：25061742

[fuku1020]

返信ありがとうございます。
調べてみると、ioniq5は、pcd114.3、ハブけい67.1らしいのですが、同じpcd 、ハブけいのマツダcx-5の純正ホイールが流用できたりするのでしょうか？
（マツダの純正ホイールかっこいいなと思っています）

書込番号：25061767　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

純正サイズ

PCD：114.3　5穴

7.5Jx19 ET49.5
8.5Jx20 ET54.5

センターボア：67.1 mm
ナットサイズ：M12 x 1.5

https://wheel-size.jp/size/hyundai/ioniq-5/2021/

書込番号：25061775

[John・Doe]

拘りが無さそうなので量販店に行って見繕ってもらったらどうですか。
ディーラーで純正買うよりは安いですよ。

書込番号：25062138

[Mandoopapa]

＞fuku1020さん
既に購入されかもですが
スマック レジーナ 1875+48 5-114.3 キックス対応 KYOHO アルミホイール [301] (k
こちらを検索してみてください。
わたしも使ってます。

書込番号：25122073　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞Mandoopapaさん
情報ありがとうございます。
純正のテイストに近くていい感じですね！

私はみんカラの先輩を参考にして
hotstuff exceeder e05を購入しました。
純正ナットも使用できました。

まずまず気に入っています！

書込番号：25122779　スマートフォンサイトからの書き込み

[pugera]

18インチホイールいけるんですね？！
19インチで探していたので助かります。

書込番号：25124681　スマートフォンサイトからの書き込み

[からくりこうぼう]

＞fuku1020さん

fuku1020さんのレビューを拝見しました。
私もIONIQ5 の購入を検討しているので、とても参考になりました。
質問の表題とは違いますが、教えて頂きたい事が御座います。

ネットでは「任意保険に入れない」との情報がありますが、どうされたのでしょうか？。
差し支えなければ保険会社などを教えて頂けると幸いです。

宜しくお願い致します。

書込番号：25209263

[fuku1020]

こんにちは
一度返信したのですが、返信内容が適切でなかったようなので削除されてしまいました。

保険会社はいくつか対応可能でした。
（対応できないというところもありました）
わたしが選んだのは、「おとなの」で売ってる保険です。
保証内容と価格で選びました。

あと、蛇足ですが、悪路や段差のゴツゴツ感はタイヤ空気圧の調整でずいぶん変わります。
（指定空気圧からの変更は自己責任で）

街でアイオニックを見かけることがほとんどないので、お仲間が増えるとうれしいです！

書込番号：25210943　スマートフォンサイトからの書き込み

電費13.1kW/100kWhでした グレードはVoyage

[らぶくんのパパ]

218.8km 13.1kW/100km

hyundaiの試乗会でanyca(カーシェア)の24時間クーポンをいただいたのでIONIQ5が借りれる大阪梅田まで出かけて走ってきました。
24時間といってもずっと走れるわけではないし、距離料金20円/kmがかかるので、朝9時に受け取り、16時すぎにに返却しました。
大阪梅田-->阪神高速堺-->和泉-->和歌山県かつらぎ->高野山->奈良県五条->自宅で休憩->橿原=>奈良市->第２阪奈から阪神高速東大阪線->大阪梅田
最高標高は高野山の約860m、総距離218.8kmで電費計は13.1kW/100kmなので約7.6km/kWhになります。
100%で出発し218km走って残量65%程度ありました。(さすが余裕ですね!)
大阪市内や混雑している都市高速も走った割にはかなり良い電費だと思います。
バッテリー容量72kWhで余裕を残して使えるのが60kWhとしても一充電450kmは走れそうです。
シートヒーターや暖房はよく効きますが、お昼ころは13℃まで上がり、日差しもあったので暖房はオフのときも2時間ほどありました。
さすがに標高の高い高野山では3℃まで下がり、凍結注意のメッセージも出ました。
春秋は余裕残して500km走れてしまうかもです。

しかし、ホイールベース3m、最小回転半径5.99mの車体は梅田駅ビルの屋上駐車場から降りるときの狭い通路はかなり厳しいかったです。

書込番号：25151677

[らぶくんのパパ]

タイトル間違い
13.1kw/100kmです。

書込番号：25151783

[funaさん]

＞らぶくんのパパさん

よかった！一瞬ドキッとしました。

書込番号：25151914

[らぶくんのパパ]

疲れていたのか単位の間違いだらけ、、、、、
正確には13.1kWh/100km
カタログ値はWLTCモード 132Wh/kmなのでほぼ同じ数値で大阪市内、高速、山道、郊外などを含む道で走れたことになります。
車重1950kgで実際の電費が気になっていましたが、なかなか優秀です。
ただし、デカイ!

書込番号：25152038

[tarokond2001]

＞らぶくんのパパさん
＞は13.1kW/100kmなので約7.6km/kWhになります。

電費、良いですね。
らぶくんのパパさんの技量なのか、車の性能なのか…。
通常、この時期にはアリアなど同じクラスのEVなら５km/kWh台だと思います。

＞ホイールベース3m、最小回転半径5.99mの車体

たしかに、巨体ですね。取り回しに苦労しそうです。


個人的には、
現状のリーフでも大きな不満はないので、私の用途では車体の大きさや重さも考えると
BからCセグメントのボディで、40から50kWh程度のバッテリー容量がベストかもしれない
と考えています。

また
田舎では狭い道も多いので、車体の大きな車よりも軽自動車規格は便利です。
（先日、鹿児島、宮崎県内をレンタカーの軽自動車で走ってあらためて感じました）

地方の下駄がわりの車に要求される走行距離も合わせて考えれば、
日本でのEVの普及は、「地方の軽EV」（セカンドカーですね）から始まると思ってます。

書込番号：25152052　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

充電スポット　満空情報

＞tarokond2001さん
デカイので購入には二の足を踏みますね
私は山歩きの足として利用していますから、狭い山道には向かないと思います。
ただ、いろいろな面で現行のリーフと比べるとかなり進化していると感じます。
たとえば、充電スポット満空情報にしても選択すると瞬時に表示されて、普通充電、急速充電、超急速充電の必要な分のみ表示も可能です。
自分の車の向いている方向に対してどの方向にあるのかも矢印で表示され便利かもです。
もちろんワンタッチでそこを目的地にセットすることもできます。
また、バッテリーは800VシステムなのでCHAdeMOではどの充電率から充電を始めてもずっと405Vで充電ですね
充電器の最大電流x405Vで簡単に充電量が推測できます。
100V用で電流値が選択(最大12A)できる充電ケーブルも付くみたいで、100V1500Wの給電もあるので救援したりされたりもできるようです。

書込番号：25152180

やはりLGバッテリーは燃えるのね

[EV_life.com]

ジャガーのEVが充電中に燃えた事故が１ヶ月に2件あったそうです。

うーん、やはり韓国のバッテリーは手を出さない方がいいですね。

書込番号：24861797　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

とは言え新車になって返って来る。
ならお得な一品なんですけどね。

どうなんだろう？

書込番号：24861923　スマートフォンサイトからの書き込み

[vegetable]

残念ながら、アイオニック５のバッテリーはLG制じゃない。よく調べてから入稿してください。

書込番号：24861950　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

＞麻呂犬さん
下手したら焼け死ぬかもしれないのに。
要らんでしょ。

書込番号：24861965　スマートフォンサイトからの書き込み

[EV_life.com]

＞vegetableさん
ふむ、現代も怖くてLGのバッテリーは積んでないのね？ じゃあ何処の？
まさかSKとかじゃないよね？
CATLも燃えてるしなあ。

書込番号：24861976　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞残念ながら、アイオニック５のバッテリーはLG制じゃない。

いやいや、日本へ来てるのはLG製バッテリーを積んでいるのでしょう。

http://japan.mk.co.kr/view.php?category=30600004&year=2022&idx=14113

上記によると
「SKオンはアイオニック5の中国・インド・インドネシア・シンガポールへの輸出モデル」に採用されたようです。

ちょっと前、
リチウムイオンバッテリーの正極材と負極材に置くセパレーターは重要な部材なのですが、
主要メーカーの旭化成は、LGとの取引を失ったそうです。
理由は、正確には不明ですが、中華製のセパレーターが半額程度の価格を示したためと聞いています。

半額というのは、確かな情報ではありませんが、安かったのは間違いないでしょう。
安いということは、それなりの理由があります。品質の基準、歩留まり、などなど…。
そして
納品されたセパレーターに一定の数の不良品が混ざっているとすれば…。
セパレーターがその機能を失うと、正極と負極がショートします。もちろん、燃えます。

以上は、部外者の邪推ですけどね。

書込番号：24862009　スマートフォンサイトからの書き込み

[EV_life.com]

＞vegetableさん
LG製だってさ。他人の話を否定するならソースを示そうねー。

書込番号：24862018　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

ボディも、燃えてなくなるのですね。
カーボン？

書込番号：24862301　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

充電中に燃えたとのことですが、2枚とも外ですね。
１つは路上じゃないのですか？

書込番号：24862308　スマートフォンサイトからの書き込み

[EV_life.com]

＞バニラ0525さん
リチウムイオンバッテリーは何時間も消えない見たいですね、鉄やアルミも溶かしちゃうでしょう。

書込番号：24862309　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

ギャラクシーと同じ。拙速で無理して発売するので信頼を失う。

書込番号：24862312

[mokochin]

確率で言ったら，EVが特に燃えやすいわけじゃないみたいですけどね
燃え方はすごいけど
https://japan.cnet.com/article/35182172/

書込番号：24862327

[ミヤノイ]

＞tarokond2001さん

アイオニック5にLG製バッテリーは採用されていないでしょう
その引用記事は次世代バッテリーの話ですよね
https://intensive911.com/?p=234081

書込番号：24862402

[EV_life.com]

＞ミヤノイさん
この記事って1年半前の話だし。
｢SKに絞るとも伝えられている｣って、完全に憶測とか予想記事じゃないですか。

ちょっと弱いんじゃないかな？

書込番号：24862464　スマートフォンサイトからの書き込み

[EV_life.com]

＞ミヤノイさん
しかも、韓国国内で販売される車の記事で、どこにも日本への輸出品とは書いてないですよ。

書込番号：24862466　スマートフォンサイトからの書き込み

[vegetable]

＞EV_life.comさん
今日試乗した時再度ヒュンデの方（試乗担当者と販売担当者両方とも）に聞いたが、アイオニック５の日本モデルのバッテリーは間違いなくすべてSK制です。
ちゃんと調べてから入稿してください。

＞tarokond2001さん
日本モデルの発売日は5月2日です。
まだ正式生産前だから、その5月頭の記事に日本モデルのバッテリー情報は当然入っていない。

書込番号：24863273　スマートフォンサイトからの書き込み

[EV_life.com]

＞vegetableさん
あなたが現代のセールスから聞いた情報に信憑性も無いし、本当に聞いたっていう事実もない。文書で証明してください。

書込番号：24864070　スマートフォンサイトからの書き込み

[vegetable]

＞EV_life.comさん
あなたこそLG制バッテリー採用のソースを示そうねー。

書込番号：24864182　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

LGだろうがSKだろうが燃えるのならただでも要らんな。

書込番号：24864214

[vegetable]

＞写画楽さん
いるか要らんかは別の問題で、人間として嘘をついてはいけない。

書込番号：24864304　スマートフォンサイトからの書き込み

[ワンゲル]

購入にあたってどこ製のバッテリーか気になるなら、ヒョンデにメールして返答もらって、エビデンスとして残せばいいだけではないかと思います。その上でまだ信用ならないなら買わないことですね。

自分で買わないけど、そもそも日本に入ってきてること自体が嫌だと言う方は、ここでネガキャンするより国交省にでも文句を言われたほうがいいかと。門前払いでしょうけれども。

いやしかし、ここで燃える／燃えたと叫んでる方は何のモチベーションで頑張ってるんですかねぇ…。

書込番号：24880233　スマートフォンサイトからの書き込み