マツダ CX-60 のクチコミ掲示板

CX-60冷却水変動について

[石垣のすばる]

初期型のCX-60ディーゼルハイブリッドに乗っています。

約2か月前、冷却水リザーブタンクのベント部から冷却水が漏れた形跡があり、さらに冷却水の水位がアッパーレベルを超えていたため（添付写真参照）、ディーラーで点検を受けました。

点検では、ラジエーターの圧力試験や冷却水の成分検査など、さまざまな検査を実施しましたが、結果はすべて異常なし。「しばらく様子を見てください」とのことでした。

冷却水の水位が上昇した原因として、直前に3日ほどアップダウンの激しい山道を走行したことが関係しているのかとも考えています。ただ、それだけで冷却水が吹き出すものなのか、疑問に感じています。

点検時に冷却水の水位をアッパーレベルまで調整してもらいましたが、その後約1か月で、アッパーレベルとロアレベルの中間付近まで下がってきました。

ディーラーの説明では、「ディーゼル車は冷却水の水位変動が大きい」とのことでしたが、実際にこれほど変動するものなのでしょうか？

CX-60は冷却系のトラブルが指摘されることもあるため、今回の症状が正常な範囲なのか、とても気になっています。

同じCX-60のディーゼルモデルにお乗りの方で、同様の症状を経験された方はいらっしゃいますか？

また、原因や対処方法について何か情報をお持ちでしたら、ぜひ教えていただけると助かります。

書込番号：26572575

[banichann]

＞冷却水の水位が上昇した原因として、直前に3日ほどアップダウンの激しい山道を走行したことが関係しているのかとも考えています。


冷却水が増えた原因が、もともと多かったとかは、可能性ないのでしょうか。

また、ベントから漏れたのは、もともと多かった(水位が上がった)状態で、
アップダウンの激しい山道を走ったのが、原因で漏れたとか、

まあ、テキトーなこと失礼致しました。

書込番号：26572588　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞石垣のすばるさん

今日は

私が良く見てる「枯れた整備士ひでぽんちゃんねる」というユーチューバーさんが上げてる動画の症状かな？

原因発見CX-60に新たな慢性持病
https://youtu.be/Mr-Ee8XIzGU

書込番号：26572605

[石垣のすばる]

＞redswiftさん
返信ありありがとうございます。
冷却系が弱いという噂でしたので、こまめに点検してましたのでレベルはアッパーレベルでした。
ディラー曰く、状況はメーカーにも確認したとのことでした。

書込番号：26572607

[石垣のすばる]

＞banichannさん
失礼しました。レス間違えました。

書込番号：26572608

[石垣のすばる]

＞redswiftさん
返信ありありがとうございます。

私も「枯れた整備士ひでぽんちゃんねる」良く見ています。
ここで言う、ターボインタークラーのリザーバータンクは、漏れがありましたので対策品に交換済です。

書込番号：26572610

[redswift]

＞石垣のすばるさん

石垣のすばるさんもご存知だったのですね。

で、先の動画は２年も前の物ですが、最近（といっても１０カ月前ですが）の動画で対策品が出てるかも？という動画見つけました。
この情報はどうですか？

【CX-60】対策品が出ていた？ ラジエーター交換事例と対策品 冷却水漏れが多発している件について
https://youtu.be/5dbqrIc-6lQ

まぁ、どちらにしてもデイラーへＧＯすね。

書込番号：26572619

[石垣のすばる]

＞redswiftさん
ありがとうございます。

こちらも見ていました。
ディラーでの点検結果（耐圧試験等）異常なしなので、様子を見てくださいとのことでした。
メーカーにも確認しましたが、（冷却水が増えた）原因はよくわからなかったようです。
なので、類似例がないか掲示板で聞いてみました。

書込番号：26572624

[m.s.c]

2023 xd-h プレミアムモダン乗りです。
私も、冷却水サブタンクから、噴き出した経験ありますが、私の場合は冷却系統に排気がまわり(所謂ガスケット抜け)があり、エンジン交換になりましたよ。
このエンジンの持病？弱点らしく私は2.5万キロでなりましたが10万キロとかそれくらいになるとよくなるみたいです。
ディーラーさん曰く、今のエンジンは対策してあるから大丈夫らしいですが。

書込番号：26573321　スマートフォンサイトからの書き込み

[石垣のすばる]

＞m.s.cさん
返信ありがとうございます。

私も持病の認識がありましたので、一瞬ガスケット抜けと思いましたが、点検結果は異状なしで冷却水位が上がった理由はわかりませんでした。（様子を見てくださいとのこと）その後の水位上昇はありませんが、約１か月くらいで水位が下がり器になったので掲示板で聞いた次第です。

書込番号：26573336

[佐治川]

＞石垣のすばるさん
CX-６０のガソリン車に乗っています。　ラジエターのタンクですよね。？
何回も吹きこぼれていて　そのたびディーラーで対策品が出るのを待っていましたが夏前かな？
新しい対策品のタンクが出たようで取り換えてもらってから　全く　液漏れしていません。ガソリン車とディーゼル車で使用が違っていたらごめんなさいです。

書込番号：26576249

メーター速度とHUDの速度誤差について

[！！！電化製品大好き]

メーター表示とHUDの速度に誤差が生じています。
巡行している時はリンクしていますが、加速時と減速時は全く違う数値で表示されています。

これは仕様でしょうか？
皆さんはどうでしょうか？

※クルーズ用メーターを固定で使っています。

書込番号：26562747　スマートフォンサイトからの書き込み

[チェイ悪爺]

恐らくCAN通信処理の差ですね
ADAS満載なモデルなので、CAN通信量が半端ない
なので優先順位的にメーターの方は精度が高く±２ｋｍ以下と言う高精度です。
まぁＰ社が絡んでいる電装関連なので（Ｔ社の一部車種も同じ）、その内アップデートすると思いますよ

書込番号：26563017

[！！！電化製品大好き]

お返事ありがとうございます！
アップデート期待できますかね…
当方乗っているのが2023年式になります。
現行型に乗っている方はどうでしょうかね？
おそらくメーター針の表示で乗っておられる方が大半かと思いますが…

書込番号：26563162　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞！！！電化製品大好きさん
わたくしも、いわゆる貧乏ランプ点灯、給油催促の表示で走るとき、HUD と、メーターパネルの速度表示が加減速時でズレますが、あまり気にしていません

デジタル表示のときは、数字が変わるタイミングのズレで分かりやすいと思いますが、まぁ基本、HUD だけ見てればいいかと・・・

書込番号：26564121　スマートフォンサイトからの書き込み

[！！！電化製品大好き]

お返事ありがとうございます！
やはりズレはあるんですね…
確かに気にしない方がいいですね！
新型のCX5にはズレはなかったのでなぜCX60にはあるのだろうかと思っていました！

書込番号：26564197　スマートフォンサイトからの書き込み

足回り改良型登場！？

[やましーた]

今年秋の改良で足回りがアップデートされるみたいですね！
３月の改良で購入していたので直近でこのような改良はいるとは予測できず…
悲しいです。
無料でアップデートサービスや、有料での足回り交換はないかな？と期待しています。

書込番号：26554028　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

＞やましーたさん

無償交換まで、期待されてるということは、
今の足回りが、良くないということですか。
よろしければ、ご不満なのか、そのマイナス点を教えて下さい。

書込番号：26554118　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

訂正します。

無償交換→有償交換

失礼致しました。

書込番号：26554119　スマートフォンサイトからの書き込み

[やましーた]

＞banichannさん

�@道の悪いところ大きい段差があったり角度が急になっている道路を通過する際に大きくバウンスするのですが、突っ張ったようにゆっさゆっさ揺れるのでお腹までねじれるような感覚がして疲れている時にストレスになること。

�A高速道路で120km/h巡航時、特定の条件の道路でずっと上下に大きくバウンスすることがありしんどくなる。

どちらも8台くらい車を乗り換えたのですがコンパクトカー、SUV、セダンいずれでも体験したことない感覚だったのでここだけ改良できないかなと思っていました。

BOSEの音、インテリアの質感、エンジンのダイレクト感は好きなのでここだけが個人的に不満でした。

書込番号：26554155　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

＞やましーたさん
ありがとうございます。

なるほどです。
時々聞く話ですね。ＳＵＶではなりやすいのですかね。
乗り心地よく、ふわふわにすると、ぐにゃぐにゃとか言われたり、高速の安定やコーナリングでしっかりするためなどで、硬くすると、ごつごつするといわれたり、
足回り、メーカーも良かれと思ってしたセッティングの落としどころ、人それぞれで判断難しいですね。
私の前ヴェゼルも、初期のころは、リアの突き上げ酷いということで、後期になって改善されてきたようですが、
私の後期のものでも、リアの突き上げ気になります。
とりとめのない話失礼しました。

書込番号：26554171

[banichann]

すみません。

足回り、硬いというより、柔らかいということですかね。
ダンパーが弱いのですかね。
テキトーですみません。

書込番号：26554174

[プローヴァ]

＞やましーたさん
こんにちは

https://news.yahoo.co.jp/articles/f5cc809ec9517891491f0635507ac70f10c88043

上記によれば足回りどころじゃない全体的な大幅改良の様なので、いわゆる後期型、ビッグマイナーチェンジじゃないですかね？

であれば逆に気にしない方が良い気がします。

書込番号：26554187　スマートフォンサイトからの書き込み

[聖貴]

＞やましーたさん
CX60の改良型はスペック、内装、積載量いずれにおいてもRAV4PHEVより優れてるのに売れないのはなぜなのですか？
私はトヨタポルシェ推しなのでマツダには詳しくありません。

海外ではCX70と90でボディサイズもパワーユニットも違いますので国内モデルと比べられませんが、総じて完成度が低いとかネガティブなレビューが多かったです。

書込番号：26557174　スマートフォンサイトからの書き込み

[チェイ悪爺]

試乗程度で動画サイトの内容を鵜呑みとした内容だったので、、、
CX^-60のHEVはマイルドとされてますが、その内容はP型ストロングHEVと何ら変わりありませんね
つまりワンモーター２クラッチ（P2型）で、場合によってはエンジン停止時でも電池充電するし、走行中エンジン停止し、モーター走行も行います。つまりストロングHEVと変わらないんです。
その為ＸＤモデルと異なり、エンジン保温機能としてスペーサーや冷却水高度制御やシャッターグリル制御にエンジンのカプセル化など、ディーゼルがストロングＨＥＶ化しなかった最大の理由は自己着火型エンジンなので冷えることがダメで長時間のモーター駆動が出来ないだけです。
つまり十分に暖気された状態だとＭ−ＨＥＶでもＸＤモデルと比較し３ｋｍ/ｌ〜１０ｋｍ/ｌくらいは燃費向上します。
また0.3ｋｗｈと言う電池容量はＢＭＷやベンツの同車種と同じ程度の電池です。
さらに９月に実施されたＥＣＵアップデートで、一部のユーザーからクレームがあった充電制御に関して対策されており、同時にＭーHEVと８ATの連携も大幅に改善されて、微妙な振動や猪突な動作も改善されていますよ。
足の硬さに関しては何も２０２５年改良版で無くとも２０２４年モデル以降であれば新車以降５０００ｋｍ乗れば、リアサスの動きがスムーズとなり、かなり変わります。レクサスＬＳの初期版よりも硬くないですよ。

書込番号：26563028

ハイブリットについて

[新車大好き]

cx-60についてあまり知らないのですが、ハイブリッドやphevはどうなんでしょうか？Youtube等でハイブリッドのバッテリー交換が早いと聞きますが。ディーゼルの方が良いですか？通勤や旅行で年1万�`以上走行します。ざっくりな質問ですいません。

書込番号：26553635　スマートフォンサイトからの書き込み

[プローヴァ]

＞新車大好きさん
こんにちは。
CX-60は登場時乗り心地の悪さでプチ炎上したほどですが、直近の改良で落ち着いたようですね。あいかわらず内装の質感などこの車ならではの良さはあろうかと思います。

マイルドハイブリッドはハイブリッドとは名ばかりで燃費向上にはほとんど寄与しないので、ちゃんとしたハイブリッドと似た様な物とは思わない方が良いと思います。始動時やアイドリングストップ再始動時の振動がマイルドなだけあまり意味がありません。

PHEVに関しては試乗経験がありませんが、みんからなどの情報を見ると、ディーゼル比PHEVの燃費が大差ないか劣る位なようなので、単価の安いディーゼルの方がメリットがあると思います。

書込番号：26553646

[たろう＆ジロー]

　「Youtube等でハイブリッドのバッテリー交換が早いと聞きますが。」とご記述されていますが、そのバッテリーとは駆動用を指しているのか、或いは補器類用バッテリー何れを指しているのでしょうか？
　また、ご覧になられた出店先がYouTubeだとのことですが、お手数ですがURLリンク先を貼って頂けるとご質問の主旨がより分かり易いようにも感じました。
　なお、スレ主様ご質問のパワープラントは、HV、PHEV、ディーゼルのうちどれが良いかについては、最低限5W2H程度の情報とスレ主様のお車の使用環境(例：戸建、集合住宅等々)や使用状況程度必要だと思います。

書込番号：26553650

[banichann]

何も関係ないものですが、
一人ハットかぶった方と、もう一人のおじさんがしゃべってるユーチューブ見ました。

マイルドハイブリッドで、二年半25000キロくらいで保証交換、交換有償だと、30万とのこと、3年ごとくらいになる可能性あるとのこと。

これを見たら、信ぴょう性は抜きにしても、
燃費もたいして良くなってないといわれる、マイルドハイブリッドには、
私なら間違いなく、手を出しません。
ほかの選択肢、ディーゼルでもなんでも、また他車を考えます。
まあ、基本選択肢に入りませんが。
失礼しました。

書込番号：26553660

[banichann]

勝手にリンクしていいのか知りませんが、
これなんかどうですか。
ほかにも似たようなタイトルありましたね。

https://www.youtube.com/watch?v=mwOZs9JCuRk&t=80s

書込番号：26553665

[新車大好き]

駆動用みたいですね。トヨタと比べると早いとか、なんとか。ただ保証はあるみたいですが。

書込番号：26553677　スマートフォンサイトからの書き込み

[プローヴァ]

マイルドハイブリッドに入っているバッテリーは、真正ハイブリッド車に入っているようなものと比べて、ちっこいミニミニバッテリーですね。
それでも交換費用は17万とかかかるんだそうです。
得られる効果に比べて全く割が合いません。
でもはずすことも多分できないんでしょうね。

書込番号：26553838

[プローヴァ]

＞新車大好きさん
でも交換推奨時期は設けてなく、実働で10年15万キロくらいは持つとの話もあるから、実質交換不要と言うことかもしれません。
また、マツダ含め、メーカーも新車登録から「5年または10万km」の間は特別保証を付帯させているとのことです。であればこの点は問題はなさそうに思います。

>>Youtube等でハイブリッドのバッテリー交換が早いと聞きますが

「ハイブリッド」がPHEVではなく「マイルドハイブリッド」の方を指すなら、この情報はガセネタか勘違いではないかと。

書込番号：26553841

[Pontata]

＞プローヴァさん
＞「ハイブリッド」がPHEVではなく「マイルドハイブリッド」の方を指すなら、この情報はガセネタか勘違いではないかと。

いえ、MHEVの方だと思います。

CX-5など他のマツダ 24VのMHEVは、バッテリー容量は小さなものですが、モーター出力も小さく、また稼働時間も短いので、多分、劣化も普通だと思います。

それに対してCX-60系のMHEVは、48VのMHEVで、モーター出力も結構高い物が使われているのに対し、バッテリー容量が小さいままなんです。

モーター出力が高いので、出来ること、利用する領域は増やせるんですが、その分、バッテリーを酷使するので、劣化が早まると思われます。

書込番号：26554854　スマートフォンサイトからの書き込み

[プローヴァ]

＞Pontataさん
劣化が早まるのが真実だとして、10年10万キロ保証では足らないと思われてるのですか？

書込番号：26554948

[Pontata]

＞プローヴァさん
＞劣化が早まるのが真実だとして、10年10万キロ保証では足らないと思われてるのですか？

私は、劣化が早い可能性が高いという内容にコメントしたつもりなので、保証のことは考慮してなかったから、一応、調べてみたけど。

「保証期間: 新車登録日から5年間、または走行距離10万kmのいずれか早い方まで」

…じゃないのかな？

MHEVって、高速巡航などではさほど使われず、市街地などで充放電を繰り返す使い方(アイドル復帰を含めて)がメインなので、多分、現実に引っかかりやすいのは「５年」だろうね。

発売されてから５年経過前なので、充分かどうかは分からんけど、既に発生事例があるようなので、怪しいんじゃないかな？とは思う。５年経過後は特にね。

バッテリーの種類によっても異なることだし、正確なことは分からないんだけどね。一般論としては、バッテリー容量が大きいほど、同じ使用量でも、使用比率は下げられるから、劣化は遅らせられるし、劣化部分の率も下げられるから、長く使っても影響が少ないと言われているよね。

私自身はスバルの48V MHEVを所有しているけど、マツダに比べると駆動用バッテリー容量が随分大きいんだよね。更に補器バッテリーの他に、アイスト用のバッテリーまで余分に付いてるし。(これは賛否あると思うけど)

モーター自体は、マツダの24Vより強いとはいえ…程度なんだけど、充放電の様子を見ていると、マツダの48Vは大丈夫なのかなぁ…とは前々から気になっていたから。

書込番号：26555465　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞新車大好きさん
CX-60のPHEVは、一般的な国産HEVと違って、駆動用モーターだけ搭載して、発電用モーターがないので、エンジンによる自己発電が出来ません。(回生と駆動負荷による発電だけは出来ますが、それだけでは非常に弱い)

いわゆる欧州型のPHEVで、自宅や職場などの充電施設で蓄電し、比較的近距離の通勤や買い物でEV走行をしたり、オンデマンドでエンジン駆動に駆動力を上乗せするような目的で使われます。

目的が違うので欧州型PHEV自体を否定するわけじゃないけど、基本的に自宅に充電施設があることが前提で考える必要があると思います。

一応、チャージモードも存在しますが、あれは駆動でのバッテリー使用を控え、弱い駆動負荷だけ与えて、無理くり蓄電するだけで、発電力が強まるわけではありません。多分、目的地に着いた後、キャンプなどで電力として使用することが主目的だと思います。

トヨタのPHEVと同様に、自宅充電なしでも何とかなると甘い意見も散見するけど、そもそも発電用モーターがないので、何ともしようがありません^_^

書込番号：26557131　スマートフォンサイトからの書き込み

[プローヴァ]

＞Pontataさん
>>…じゃないのかな？

私が自分で
>>マツダ含め、メーカーも新車登録から「5年または10万km」の間は特別保証を付帯させているとのことです。

こう書いておきながらコピペミスしたみたいですね。失礼。

書込番号：26557180

ハイブリッドモデルのバンパー移植について

[or_2601]

ハイブリッドモデルのバンパーを下位グレードへ移植したいと考えております。
実際にされた方がいらっしゃいましたら、費用面、センサー類への影響等、ご教示いただけますと幸いです。
ディーラーでは、取付は可能だが、その他への影響は分かりかねるとのことでした。

書込番号：26550590　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　https://cartune.co.jp/notes/Ozukk6bntI　
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書込番号：26551258　スマートフォンサイトからの書き込み

BOSE無仕様のサブトランクについて

[フォレッター]

CX-60の購入を検討しています。

キャンプなどでも使うので、サブトランク容量の大きいBOSE無で考えているのですが、カタログにもネットにもBOSE無仕様のサブトランクの画像がなく、どんな形状なのかがわかりません。

販売店の試乗車もBOSE有だったので、わからず。。
BOSE無仕様のサブトランクの画像をお持ちの方、アップして頂けないでしょうか。

書込番号：26541342　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

「CX-60 サブトランク 画像」でネット検索すると出てきますよ。

利用規約
https://kakaku.com/guideline/bbs_rules.html?id=QR001

老婆心ながら。

書込番号：26541396　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

↑先のレスは取り消します。
大変申し訳ありません。
m(_ _)m

スペアタイヤの載った画像が出てきたのですが、CX-60かどうかわからないですね・・・

ごみレスしてしまい大変申し訳ありませんでした。

老婆心ながら。

書込番号：26541399　スマートフォンサイトからの書き込み

[さかたかみ]

写真です。車両が映って入るのは少し浮かした状態です。

書込番号：26541444　スマートフォンサイトからの書き込み

[さかたかみ]

参考、こんなものもあります。CX-60のマツダ純正オプションのサブトランクです

書込番号：26541515　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォレッター]

＞さかたかみさん
ご返信ありがとうございます。
スペアタイヤの有無でも形状が違うということですね。
大変参考になりました。

＞明日のその先さん
ご返信ありがとうございます。
早急なご返信、嬉しく思います。

書込番号：26541561　スマートフォンサイトからの書き込み