マツダ CX-60 のクチコミ掲示板

今、トーヨーのPROXES Comfort IIs がメーカー欠品です

[ホントの事が知りたいでござる]

大口径タイヤの救いの神の　トーヨーのPROXES Comfort IIsが欠品みたいです
そうかといって、いつ生産されるのかわからないので待つこともできないので他銘柄をあたる中で

ヨコハマのBluEarth-XT AE61 235/50R20 100V XLの海外生産品でBluEarth-XT ブルーアース AE61C　235/55R20 102Vなるものを１０万切る価格で注文しました　交換はディーラーで別途２万でお願いします

注文した以上、半分ヨコハマのブランドを信じて乗り続けるつもりではありますが、実際どうなのでしょうか・・
風評などなど頭の中に入れときたいと思いまして

ちなみに今のCX60新車装着は珍しくブリヂストンでしたが、一度はフロントが石に乗り上げパンク、もう一度はセンターラインの鋲にのってパンクと、裂けやすいイメージがあり、高級品は私には似合わないのかとも思っています
次に交換したのは上記のトーヨーで、走行の様子として、その違いはあまり感じませんでした

今、発見したのですがAE61CのCは多分Chinaなのでしょうね

書込番号：26453769

[ホントの事が知りたいでござる]

コピペミスです　
ヨコハマの銘柄を訂正します　235/50R20 104V BlueEarth-XT AE61 2026年製　です　
発注メールにはchinaのCは入ってないですね　最初は海外製造って入っていたような気がするけど、今該当サイトを見るとAE61だけど・・・

書込番号：26453776

[Bigtea]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
僕はトーヨー買うのやめました。
だって軽トラのバンラジつまりノーマルのオンロード用145/80R12-80/78をやめるなんて。
それでいてスタッドレスは作っているんだと。ざけんな！
今のトーヨーは商品供給体制がよくないと思ってます。
モノは品質はともかく供給体制が変わってしまった。

書込番号：26453820

[スーパーアルテッツァ]

ホントの事が知りたいでござるさん

BlueEarth-XT AE61はSUV用のコンフォートタイヤですから、静粛性や乗り心地といった快適性能は良さそうです。

参考までに235/50R20 104VというサイズのBlueEarth-XT AE61の欧州ラベリングは「省燃費性能C、ウエット性能B、静粛性69dB」ですから、静粛性は先ず先ずと言えそうです。

書込番号：26453874

[スーパーアルテッツァ]

追記です。

下記がBlueEarth-XT AE61の立ち位置です。

https://www.y-yokohama.com/product/tire/searchbycartype/suv/

つまり、BlueEarth-XT AE61はプレミアムコンフォートタイヤのADVAN dB V553に近い性能とヨコハマは商品説明しているのです。

書込番号：26453884

[ホントの事が知りたいでござる]

＞スーパーアルテッツァさん

多分海外製造なのですが、その辺りはいかがですか？
というのも価格コムの最低価格は33000円くらいなのに、私が楽天で支払った金額は4本、税込送料込みで98800円
ブランドは間違いなくヨコハマのはずだけど

書込番号：26454057　スマートフォンサイトからの書き込み

[Bigtea]

生産国が気になるようならショップに国は同じですかとか聞いた方がよかったと思うが。

ダンロップの方がよかったと思うが。
商品とサイズがあればだけど。

書込番号：26454099

[佐治川]

先週の土曜日に２本　このタイヤ　(235/50R20 104V BlueEarth-XT AE61 2026年製)　をヤフーのショッピングで購入して　取り付けてもらいました。
アレンザのサイドを切ったための交換です。　ディーラーが２本で良いと言ってくれたので前輪２本をこのタイヤにしましたが
何の違和感も感じません。　タイヤのロゴも違いますが　タイヤにそれほど人は注目していないと思いますので見た目も気になりません。出来れば４本の方が良いのでしょうが。。。勿体無いので　・・。

書込番号：26454511

[スーパーアルテッツァ]

ホントの事が知りたいでござるさん

海外仕様の場合、コンパウンド等が国内仕様とは異なっている場合が多いです。

基本性能は国内仕様と大差は無いけれど、微妙に味付けが異なるといった感じではと考えています。

書込番号：26454618

[ホントの事が知りたいでござる]

＞佐治川さん

ヤフーだと海外製ですか？
経験談はありがたい
安心しました

書込番号：26454867　スマートフォンサイトからの書き込み

[佐治川]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
海外モデルです。ヤフーのショッピングはポイントが先に使えるので2本セットで42000円程で最寄りの西濃運輸支店着で受け取りました。スタンドで全て込みで9900円の工賃で付け替えしてくれました。

書込番号：26455022　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

＞佐治川さん

それは安い　
TOYOでも23500/本だから
これが欠品で困って私の場合は以下の通り
最初海外製って出てたから、海外製だと思ってます
交換はディーラーですが値上がりしてて22,000円税別だって

でもアレンザだったらなんだかんだで20万だもんね


【2026年製】 YOKOHAMA 235/50R20 104V BluEarth-XT AE61 ブルーアース ヨコハマタイヤ ノーマルタイヤ 夏タイヤ サマータイヤ 4本セット（yk-ae61-235-50r20-26-4）
お届け先をお選びください:2.西濃運輸支店止めで発送

****************************************************************
送付先件数 1(件)
合計商品数 1(個)
商品価格計(税込) 99,880(円)
--------------------------------
商品小計(税込) 99,880(円)
送料(税込) 0(円)
クーポン利用 -1,000(円)
----------------------------------------------------------------
お支払い金額(税込) 98,880(円)

書込番号：26455475　スマートフォンサイトからの書き込み

[Bigtea]

中国製のどこがダメなんだろうか。
別に中国でも安価で性能が良くて長持ちするんだったら問題はない。

この主は何をこだわってるんだか。

書込番号：26458796

[ホントの事が知りたいでござる]

国産ブランドでも中国製は嫌ですね
どこに落とし穴があるかわからないから
日本人の大多数が感じている事では？

あと性能が良ければ？
そこが不安だからこのスレ立てしました

TOYOのメーカー欠品がなければすんなりとTOYOつけてました

書込番号：26459106　スマートフォンサイトからの書き込み

ミッション異常？

[ひでやきさん]

XD AWD 3年、28000キロを走り、ミッションに異常が出るようになりました。
前側に下がった坂道に停車しており、出発の為リバースに入れた時にギヤが入らず、ブレーキ離した瞬間に前に進む事が2週間で3回ほど発生しています。

ディーラーにも問い合わせ、点検をお願いしてますが、同じようなギヤが入らない症状がでてるかたいらっしゃいますか？

書込番号：26433202　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

駐車の際のサイドブレーキかけるタイミング知りたいです。

書込番号：26433227　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

今までと違う挙動なら何らかの摩耗とか作動不良ですね。
ディーラーさんなら点検すべき場所とか分かると思います。
予約を入れてその間に状況確認や頻度を記録するといいと思います。

書込番号：26433987　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひでやきさん]

＞のり太郎 Ｊｒさん
サイドブレーキは車任せで、自分ではかけていません。

書込番号：26434002　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひでやきさん]

＞麻呂犬さん
頻繁に出ていないのですが、症状が出るタイミングは同じなので特定できればいいです。
ただ頻繁じゃないので様子見てで終わりの可能性が高いと思ってます😞

書込番号：26434006　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞ひでやきさんさん
＞前側に下がった坂道に停車しており、出発の為リバースに入れた時にギヤが入らず、ブレーキ離した瞬間に前に進む

この状況が気になります。
初期型であれば、リバース時のクリープを強くするためにアイドルアップのリプロが行われていたの
ではないかと思います。

FRベースですから、リバースにシフトを入れた途端にリアが結構沈むのではないかと思うのですが、
ギヤが入っていないことに全く気付かれないのでしょうか？

ブレーキを踏んで、シフトをリバースに入れて、バック時の警告音が鳴る中で、通常はリアが沈んだり、
エンジン回転数が下がったり、振動が微かにあったり、踏んでいる足にクリープの力が伝わったりしますので、
この時点でもしギヤが入っていなければすぐに気付くと思うのですが、ブレーキ離すまでわかりませんか？

もしも、警告音が鳴っていなければシフトがリバースに入っていない可能性があります。

例えば、下り坂ど駐車する時は、シフトをニュートラルに入れて、パーキングブレーキをかけて、
フットブレーキを離して完全にパーキングブレーキだけで静止していることを確認してから
再度フットブレーキを踏んでシフトをパーキングに入れるのが普通です。

しかし、この手順を踏まずに、フットブレーキで静止している間にシフトをパーキングに入れて、
直後にパーキングブレーキをかけた場合は、降車時にフットブレーキを離した瞬間にクルマが動いてシフトにロックがかかってしまい、次にエンジンを始動時にシフトがパーキングから動かない状態になってしまった可能性があります。

つまり、出発時にリバースにシフトしたつもりでも、そもそもシフトがリバースになっていない状態です。
もしも、そうでしたら故障ではなく、ドライバーが操作を誤っているだけです。

老婆心ながら。

書込番号：26434437　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひでやきさん]

＞明日のその先さん
停車ではなく駐車の誤記がありました、すみません。

リバースに入ってアラーム、バックカメラの切り替え入ってるので入れ間違えではないと思います。
エンジン回転数の変化、振動までは気にしていませんでしたが、アクセル踏んだ時にスカッとするのでギヤ入ってないんだというのは分かってます。

書込番号：26434496　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブレえもん]

症状がでるまで何回かやって動画を撮っておくのはどうでしょう？
ギアをRに入れてアクセル踏んでも、あきらかにバックせず前に進むのがわかる動画を見せれば
さすがに様子見でとはならないと思いますけど。

書込番号：26436308

[ねずみいてB]

＞ひでやきさんさん
わたくしCX-60乗っていますが、緩い前向きの傾斜で、半クラッチの繋がるタイミングによって、ちょっと前に動くときがあります
ほんの少しだけですので、慣れました

ギヤが入ってないとすれば、その後どのタイミングでギヤが入りますか？
それとも、一旦ニュートラルなどに戻すのですか？

書込番号：26436330

[ひでやきさん]

＞ブレえもんさん
頻繁に出ればいいのですが、投稿してから一度も発生していない始末…
ほんとに気の所為だったのかと思い直し始めているとこです、😞

書込番号：26437768　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひでやきさん]

＞ねずみいてBさん
ちょっと前に動くのは日常茶飯事なので仕様だと思ってます。
症状が出た時は一度Pに入れて解決していました

書込番号：26437770　スマートフォンサイトからの書き込み

クルコン、むしろ退化してません？

[乳牛７]

初期型8から60への乗り換え、と言うことで7年半の進化を…と思ったのですが8よりむしろ退化してるのでは感が否めません。LASからCTSへの進化は大いに認めるのですが、MRCCの完成度が下がっているように思います。

一番気になるのは停車寸前の挙動で、ギクシャクするし、停止したのかと思ったら微妙に30cmくらい動く。そして最後につんのめりブレーキになる。

次はアップダウンのある高速で、登りきって下りに差し掛かるところで年なギアチェンジをして結構なショックが出る。恐らく登りでギア下げる→坂の頂点になってギア上げる→すぐに下りになってギア下げてショックが出る、という感じがします。

最後は停車からの発進時の加速が控えめすぎる。上り坂途中で停車するとホントに微速すぎ。8のときは渋滞時はハンドルスイッチでの発進で運用してましたが60はアクセル踏まないと後ろに車に申し訳ない。

トルコンレスなので制御が難しいのかなと推測しますが、渋滞時は８のほうが気楽でしたね…。


CTSも頑張ってるんでしょうけど、中央道みたいなきつめのカーブが多いところは修正舵が多すぎてちょっと気持ち悪い運転ですね。急にアシスト解除されてリも多いので普通に自分で操舵したほうがストレスがない。
東名みたいな緩いカーブならいいんですが、こちらはこちらでハンドル持ってるのに警告が多すぎてイライラするという。


まぁ、60はクルージングというよりはコーナーを駆け抜けるのを楽しむ車のようで8とは全然キャラが違うことは理解しましたが、もう少し経年の進化を感じたかったなと言うところです。

書込番号：26421892　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

トランスミッションが、昔ながらのトルコン式と違って、新しいのにしてしまったのが原因ですかね。
コントロールが難しいのか、煮詰まってないのでしょうね。

まあ、トルコン式が,滑らかさでは、（電気自動車の次に）いいですかね。
テキトーですが。
失礼しました。

書込番号：26422196

[ねずみいてB]

＞乳牛７さん
わたくしも初期型8から、初期型60へ乗り換えていますが、はずかしながら、8でも60でもMRCCで止まるまで使ったことがないです
なので、MRCCの発進も、渋滞も経験がありません

せっかくあるのに、もったいないと思うこともありますが・・・

それでも、ようやくCTSを、まれに使うようになってきました
最初、ただのMRCCのボタンを、CTSだと思い込んで、違和感なかったくらいでしたが、CTSにしたらちょっと違和感ありましたね
少しずつ慣れてきましたが、疲れているときにCTSをONにして、緊張して集中できるという意味のない使い方をしています
で、交通量が多くなってくると、緊張しすぎるので、OFFにしてしまいます

いろいろテストして開発した人たちには、申し訳ないかな

書込番号：26422310

[はるまきくん]

＞乳牛７さん
CX-5(MRCCしか付いてないモデル)からCX-60に乗り換えたものです。

私はMRCC(CTS)の停車、発進ともにCX-5と同等くらいかな？という感想でした。ギクシャク感は感じないです。
トルコンレスの割に悪くないじゃん、という意識が働いて大目に見てる可能性も無くはないですが(笑)
停車からの発進、平坦な道路上の渋滞時しか使う機会が無かったので、今後上り坂で止まったときには意識してみようかな。(なかなかそういうタイミングが無いのですが)

CTSはありがたい装備ですが、ステアリングのトルク感知方式なので、軽く持って流してると頻繁に警告出るのは嫌ですね。
高速走行中のステアリングをわざわざ左右にちょっと切る(ような負荷をかける）のは勘弁して欲しい。高くなってもいいから静電容量式にして欲しかった。

個人的にはCX-60はLASのアシストが割と急でちょっと怖いです。
右折レーンで右折待ちをしている車両の左側を直進する際に、右折待ち車両が若干左にはみ出ていたので、左に避け気味で直進しようとしたら、白線を若干踏んだみたいで、右側にぐいっとステアリングが切られて焦りました。CX-5よりアシストが強めですね。。

書込番号：26422375

[乳牛７]

＞バニラ0525さん
トルコンレス、自分で運転するときはダイレクト感があって良いのですが、クルコンでの制御には相性良くないのかもしれませんね。

＞ねずみいてBさん
＞はるまきくんさん

CTSもうちょっと煮詰めて欲しい感じですよね…

書込番号：26422595　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごまjr]

試乗で自動車専用道路走った時、CTSが右寄り走るのが気になりました。
特にトンネル内など単車線で黄色や白などの複合的に区分されている時にセンター寄りすぎて恐怖さえ感じた記憶があります。

書込番号：26424764　スマートフォンサイトからの書き込み

[はるまきくん]

＞くまごまjrさん
いつのモデルの試乗でしょうか？
初期モデルはそういった話ありましたね。

私は昨年年次改良後の6月購入ですが、CTSはほぼ中央をキープするので改善されていると思います。

書込番号：26424828

[くまごまjr]

＞はるまきくんさん
足回りなど対策済みの初期モデルだったと思います。
最新モデルは改善されたのですね。
僕はミッションのギクシャクは気にならないというか、むしろもたつきのない、８速のダイレクト感が快感でした。

書込番号：26424922　スマートフォンサイトからの書き込み

[乳牛７]

＞くまごまjrさん
以前はCTSに結構問題あったみたいな話聞きますね。
2025モデルはちゃんと真ん中は走りますね。

書込番号：26428240　スマートフォンサイトからの書き込み

[石垣のすばる]

話がそれてしまうかも知れませんが、レヴォーグ　アイサイト3から乗り換えました。この部分はCX-60には期待はしていませんでしたが、１軍と2.5軍ぐらいの差があるくらい使えないですね。
CTSは、トルク感応式だし使えるレベルではないので、クルーズコントロール（速度コントロール）のみ使用しています。クルーズコントロールも全車がいなくなった時の反応も鈍く、また、悪天候（雪、雨）の使用可能範囲も狭いです。
マツダには、この部分の進化を期待します。

書込番号：26428648

[くまごまjr]

マツダのアダプティブクルーズコントロール、Mazda Radar Cruise Control（MRCC）搭載車1号のCX-7はなんと2006年発売と他社より圧倒的に歴史はあるのですね。
その後2012年にMAZDA6や、MAZDA3、CX-5などに展開しますが、当時もトヨタ含めて殆ど搭載車なかったと記憶しています。
その後進化も無いままいつのまにか周回遅れにされてしまったのですね、サプライヤーは何処なんでしょうか。

書込番号：26432009　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞くまごまjrさん
> マツダのアダプティブクルーズコントロール、Mazda Radar Cruise Control（MRCC）搭載車1号のCX-7はなんと2006年発売と他社より圧倒的に歴史はあるのですね。

世界的に見て初期のACCは三菱自動車、トヨタ自動車、メルセデスの順ですね。日本勢では次が日産とスバル(1999)。
日本は自動運転化に主管庁の反抵抗があったようで(今も輸入車では機能制限がある)、昨今世界的にみて周回以上遅れています。

1995: Mitsubishi Diamante introduced laser "Preview Distance Control". This system controlled speed through throttle control and downshifting, but could not apply the brakes.
1997: Toyota offered a "laser adaptive cruise control" (lidar) system on the Japanese market Celsior. IIt controlled speed through throttle control and downshifting, but could not apply the brakes.
1999: Mercedes introduced "Distronic", the first radar-assisted ACC, on the Mercedes-Benz S-Class (W220) and the CL-Class.

書込番号：26432021

[くまごまjr]

＞SMLO&Rさん

調べてみたら、
1997 トヨタセルシオ（日本初ACC）
2000年代　高級車中心
2006 マツダCX-7 SUV&中級クラスへ
2010年代　一般車へ普及
2016以降　軽自動車まで普及

SUVとしては最も早かったという事でしょうか。

書込番号：26432030　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞くまごまjrさん
> 1997 トヨタセルシオ（日本初ACC）

ご参考に。
世界初(日本初)は三菱ディアマンテという認識です。減速はスロットルとダウンシフトなので停止まで持って行けずだったでしょう。
その前のデボネアは接近警報のみでした。

ブレーキングまで含む現在の形式のACCは多分メルセデスが最初ですかね。

https://www.autonomousvehicleinternational.com/features/adas-3.html

書込番号：26432041

[SMLO&R]

＞乳牛７さん
> MRCCの完成度が下がっているように思います

マツダ無関係の話題投稿で失礼しました。
マツダ車のスタイルには憧れているのですが一度もご縁が無いままですので、ただの想像ですが、「Be a driver」がマツダの車の哲学のようですから、制約がある経営資源を自動化よりも「Be a driver」に沿った車開発に投じているのではないか、と想像します。ACCや車線維持機能も膨大な熟成が必要な機能ですから。

書込番号：26432047

[乳牛７]

＞SMLO&Rさん
確かにマツダが掲げるValue propositionからすると「そこじゃない」ってポイントですね。

前車CX-8買った時は「へー、マツダに運転支援ついてるんだ。全然宣伝してないけど結構ちゃんと使える」という感想だったので、あれから7-8年経って暗黙に進化を期待していました。
しかしおっしゃるように、マツダが経営資源を投下すべきはEURO-5,7の厳しい要求を満たしつつクルマの基本性能を落とさないところでしょうね。

書込番号：26433364　スマートフォンサイトからの書き込み

素のディーゼルモデルはフルモデルチェンジしても残りますか？

[NEGIMA_oisii]

【質問内容、その他コメント】
素の3.3ディーゼルのエクスクルーシブに乗ってます。RX350のように、やはり内燃機関オンリーは需要もありますし僕はハイブリッドよりも素のディーゼルが好きです。

素のディーゼルを含めて、ユーロ7対応前提に新規開発したと考えられますが3.3ディーゼルエンジンのみのモデルをフルモデルチェンジ後にラインナップに残して欲しいと期待しているのですが、皆様は残ると思いますか？

書込番号：26412101　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞NEGIMA_oisiiさん
＞皆様は残ると思いますか？

近い将来乗用車では残らないと思います。
（新型の直列6気筒ディーゼルエンジンが有りますが）

書込番号：26412107

[BREWHEART]

Euro7には対応してるけど、次のEuro8？はより厳しくなるからディーゼルは無理だと思われます。
８気筒とかより多気筒化して燃焼温度を下げればあるいは？
４〜５年周期で強化してるので、２０２８年くらいまではあるんじゃないかね。
フルモデルチェンジで６気筒ガソリンモデルが国内に入ってくるならディーゼル廃止でも良いかな。

書込番号：26412122

[ホントの事が知りたいでござる]

私にとってディーゼルが残るかどうかなんてどうでもよい事です
ハイブリッドの軽い出足も好きです

ちなみについ最近LBXのモリゾーに試乗してきました
いやー気持ちよかった
今の仕事兼用の乗り方であれは無理なのですが、将来月２０００km程度しか車に乗る必要がなくなればあれが欲しいです
ロードスターの２リッターよりもあれが欲しい

で、言いたいことはエンジンとして残さなければならないのはああいう車ってことです

日常使いでエンジンだ　電気だなんてどうでもよい事だとは思いませんか??
欧州の規制に頭を使うのでどうでもよい事とは思いませんか??
で、最後に残るのは熱効率というかエネルギー効率というか、効率のよいものです　

あと１つ
原油を精製する以上、ガソリンと軽油が出ます　必ず
ガソリンばかりになってしまえば軽油はどうなるのでしょうか??

書込番号：26413532

[NEGIMA_oisii]

ガソリンと軽油が生成されるんですね

ガソリンは乗用車の主要燃料として需要は変わらない気がします。軽油もトラックやランクルなどの大型車やトルク重視のSUVに需要がありそうですね

個人的には燃費が良くて力強い走りをしてくれるのが好きなので残って欲しいなと思っておりましたので…あと内燃機関オンリーの純ガソリンや純ディーゼルが2035年まで残ってくれるのかは気になるところです。

書込番号：26413538　スマートフォンサイトからの書き込み

[乳牛７]

EVに懐疑的な世論にもなってきてますし、ディーゼルが見直される可能性は無くもない気がしますね。
環境性能基準が厳しくなる中、どこまで対応できるかは分かりませんが。

書込番号：26417357　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞NEGIMA_oisiiさん
次期CX-5にディーゼルがなくなったほんとうの理由が規制対応というより、
それに対応するためのシステム、市場不具合対応までを含めたコストを考慮してだったら、
無くなるかもしれませんね。
そもそもラージ商品群さえ危ういのでは...

＞ホントの事が知りたいでござるさん
>原油を精製する以上、ガソリンと軽油が出ます　必ず
>ガソリンばかりになってしまえば軽油はどうなるのでしょうか??
アメリカではもうずいぶんと前から軽油や重油などの重質油を
「流動接触分解装置 (FCC)」というものでガソリンにして利用されてますよ。（分解ガソリン）
ただ、今、軽油は中南米で売れるようなのでそのまま輸出される方が多いみたいです。
＞BREWHEARTさん
Euro8は次の排ガス規制という意味で使われてるだけなので、そこまでの心配は必要ないと思います。
Euro7でも難しかったので、きっとあの人たちのことなので臨機応変なルール提案、適用をしてくるんでは...

書込番号：26418372

[ねずみいてB]

＞NEGIMA_oisiiさん
各国、各地域の政策次第ですが、いい技術であることは確かだと思います

また、エンジンは燃料次第ですので、燃料がなければ動きません

その燃料が進化して、低価格になれば、また考え方が変わるでしょう

書込番号：26418416　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　　　
|　
|､∧　
|Дﾟ　残る・・・・・・・　
⊂)　　　
|/　　　
|　　

書込番号：26419056　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

＞RX350のように、やはり内燃機関オンリーは需要もありますし

トヨタ系のハイブリッドモデルはエンジンもミッションも350とは全然違うしスポーティさに欠けるので、燃費気にしない人には350みたいのが需要があったりする。
このCX60の場合はそれとは事情が違うんでは？

ちなみにISがマイナーチェンジで500どころか350まで消滅したようです。

私はトヨタ系で多い無段階変速ギアのハイブリッドは嫌い。
でも普通のエンジン車のフィーリングのまま、低回転域でのパワーを補うハイブリッドなら大歓迎。

その点でスカイラインハイブリッドは良かった。トルコンATでなくクラッチ式7速ATだったからむしろダイレクト感が増してた。
最近のドイツ車ハイブリッドもこのパターン。

CX60のハイブリッドのことは調べてなく、私にはわかりませんが、マイルドハイブリッドっぽいしATとかエンジンとか、素のディーゼルに対してハイブリッドの嫌な部分は無さそうに思えるけど…多少重いくらいで。

書込番号：26419284　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞XJSさん
＞CX60のハイブリッドのことは調べてなく、私にはわかりませんが、マイルドハイブリッドっぽいしATとかエンジンとか、素のディーゼルに対してハイブリッドの嫌な部分は無さそうに思えるけど…多少重いくらいで。

CX-60には、ディーゼルのMHEVとガソリンのPHEVがあります。お察しの通り、スレ主さんは、素のディーゼルと対比されているのでMHEVの話だと思われます。ちなみにCX-60のPHEVは、必要な時にパワーを上乗せする欧州型です。

MHEVですが、発電力もバッテリー容量も小さいので制約が多くなるのは当然ですが、逆に制約が多いからこそ、各社で使い方や使い所の考え方の違いは結構あります。

CX-30などに使われているマツダの24VのMHEVに組み合わされるモーターは6.9ps/49Nmで、バッテリー容量も小さなものです。

スバルの48VのMHEVは、13.6ps/65Nmで、マツダの約3倍の容量があります。使われ方の幅は広がってきますが、高負荷だけでなく、部分負荷領域も幅広く手助けすることで燃費の悪化を防ぐことに主眼が置かれます。

俊敏さや伸び感には貢献しませんが、部分負荷で気持ち排気量が増えたような感じと言えばいいかな。巡航でも降板でもアクセルオフの回生が自然で、上手く作られています。またMHEVですが、軽負荷の走行充電も行います。

CX-60の48VのMHEVは、16.3ps/153Nmと結構強いモーターが組み合わせられています。但し、バッテリーは24Vと同様に小さなものです。

価格も高いし、色々やりたかったのは分かるんですけどね。

書込番号：26429592　スマートフォンサイトからの書き込み

初期のXDモデル、FR足周り改善(対策)

[誰のニックネーム]

首記の件、初期中の初期のXDモデルが車検を迎えようとしている時期ですが、SNSや YouTubeでフロント足周りの改善を受けた事例が報告されています。

メーカーからの案内なのか各販社独自の対応なのか分かりませんが、何方か当該の改善を施工して貰った方はいらっしゃいますか？
いらっしゃれば施工内容等の詳細をご教示頂きたく。

書込番号：26377735　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞誰のニックネームさん
ロアアームのグリス切れ対策を受けなかった個体に、車検時で対応したのではないでしょうか？

カバー追加するか、カバー付きのアームに交換するか・・・

書込番号：26377741　スマートフォンサイトからの書き込み

[誰のニックネーム]

いえ、そうではなく、今回は具体的に乗り心地を改善させる為の物であり、ショックアブソーバーやバンプラバーが変更されている様なのですが、その詳細が知りたいのです。

まだメーカー側が大々的に案内している訳ではないそうなので、実態が如何なものかと。

書込番号：26377751　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞誰のニックネームさん
リアはダンパーとバンプラバーの交換メニューがあったはずですが、どうせ年次改良でフロントも変わっているから、人によっては、フロントも変えてよ・・・って要求したのかもしれませんね

ダメ元でディーラーに要求されてみるとか・・・
バンプラバーくらいは安そうなので、変えてもらえるかも・・・

わたくし的には、もう人も機械も充分馴染んでいますので、今さらフロントまでは・・・って感じですかね

書込番号：26377853　スマートフォンサイトからの書き込み

[石垣のすばる]

便乗質問で申し訳ありません。
ユーチューブなどを見ると、申告制でショックアブソーバーやバンプラバーを無償で交換できるみたいですが、
どのくらいの方が交換されたのでしょうか？交換後の乗り心地や交換条件などがあれば教えてもらえれば幸いです。

書込番号：26378127

[あっき・]

＞誰のニックネームさん
＞石垣のすばるさん

XDのFRモデルを認定中古車で購入しましたが、自分の場合はディーラーに申告してバンプラバー交換が始まったタイミングでショックと同時に無償で交換して貰いました。

ただみんカラ等で報告がある無償交換例全て対応して貰えるかはサービスフロント次第な気がします。
お世話になってるお店は報告すると積極的に対応して頂けて助かってます。

肝心の交換後の乗り心地ですが、Sパケの為18インチを履いていたせいか乗り心地に対して元から不満はありませんでした。
交換後は当たりの強さや突き上げ感は余り変わらずコーナーで少しヨレる感じが増えて曲がる気持ち良さは減りました。ショックよりバンプラバーの効果かもしれません。
今では慣れてしまいましたが、個人的にはわざわざ交換するほどでも無いかなと思った次第です。
距離を乗られるならリフレッシュを兼ねて行うと良いかもしれませんね。

長文失礼しました。

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[arriel1k1]

石垣のすばるさん
初期モデル乗りです
リアショック交換でボヨンボヨンの軽減
バンプラバーの交換で突き上げの軽減って感じですかね。
ただバンプラバーに関しては走行距離が2万を超え足回りが馴染んだだけかもしれません。
石垣のすばるさんの車の購入時期は分かりませんが、既に対策済みの車かもしれません。
一度ディラーに聞いてみては？
私の60は既に3年保証が切れた為、最近の前輪足回りについては分かりません。

書込番号：26395907

[誰のニックネーム]

すみません、質問は既にメーカーから案内されているリヤではなく一部のディーラーで実施されているというフロントに対する物です。

ディーラーの設計変更品を使用しているのでメーカーからの案内なのでしょうが、大々的に全国で行っている訳ではない様なのです。

どなたかフロントの対策を受けられた方に内容をご教示頂きたく。

書込番号：26396896　スマートフォンサイトからの書き込み

[25S AWD]

アッパーマウントの異音対策品が出ました。
寒い時期にポコ・パコ音が出る（暖かいと出ない）ので、ディーラーに持って行ったら対策品が出ていたそうです。

異音対策なので、異音が出ていない人も交換してもらえるかは分かりません。

新設計のアッパーマウントなので、乗り心地が改善すると勘違いした人がいただけでは？
もちろん、交換前後で違いは全く体感できませんでした。

書込番号：26453020

ナビ画面での道の駅アイコンの表示

[Mellisa]

今更質問するのも気が引けるのですが。。。。
皆さん、ナビ画面の800mスケールとかで道の駅のアイコンが表示されていますでしょうか？
表示設定で道の駅にチェックを付けているのですが、アイコン表示されていない状態です。
コンビニとかは表示されているので、同じように表示してくれると嬉しいんですが・・・

書込番号：26352219

[RISARISA]

＞Mellisaさん

ディーラーに相談してみてください。
アップデート等で改善されるかもしれません。

書込番号：26363390

[Mellisa]

＞RISARISAさん

返信ありがとうございます。
マツダのサポートセンターに確認したところ、残念ながらコンビニのアイコンのように大きな
スケールでの道の駅アイコン表示は出来ないとの回答でした。(*´Д｀)
何のために表示設定が有るのか分からないですよね・・・・

書込番号：26364786