CX-60の新車
新車価格： 326～646 万円 2022年9月15日発売
中古車価格： 222～588 万円 （1,044物件） CX-60の中古車を見る
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|---|---|---|
| CX-60 2022年モデル | 4804件 |  |
| CX-60（モデル指定なし） | 2171件 | |
このページのスレッド一覧（全204スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ヘッドアップディスプレイ（ADD)の領域欠け |
78 | 14 | 2024年7月31日 21:30 |
| アイドリング中の冷房の効きについて |
93 | 66 | 2024年8月5日 11:46 |
| 車内共鳴音しませんか？ |
17 | 17 | 2024年7月30日 06:31 |
| フロントガラス歪みありませんか？ |
50 | 17 | 2024年7月27日 10:04 |
| ドラレコについて |
5 | 4 | 2024年7月19日 00:37 |
| リプロ後のMRCC |
118 | 22 | 2024年12月19日 21:56 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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 |
|---|
2023年生産のXD AWD Sパッケージに乗っています。
極々稀に写真（なんとか撮影に成功）の通りヘッドアップディスプレイの領域が欠けることがあります。
かれこれ3-4回発生していますが、いずれも走行時に突如画面の一部分が滲みはじめたと思ったら、速度や標識の一部分が欠けていき、しばらくすると勝手に復旧します。
（以降主観です）雰囲気的には陽射しの強い日にレンズ効果か何かで一時的に焼き付いてしまってるような気もするのですが、オーナーの皆様同じことはないでしょうか。
書込番号：25830343 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
自分の車2022年生産でした。訂正させていただきます。
書込番号：25830355 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
システムの技術的欠陥ではなく、
単なるユニット個体の故障・不具合のように感じるんだけどさ。
ディーラーに相談してんならディーラーの見解を書いてほしいし
相談してないならさっさと相談してください。
書込番号：25830488
9点
＞MIFさん
そんな急に怒らないでもいいじゃないですか・・・
ディーラーにも起きるたびに相談していますが、今のところどうこうという話はありません。
今度この件で入庫しますので、続報あればこちらで報告しますね。
書込番号：25830532
27点
MIF 様は、何も怒っているのではなく、当該サイト規定に照合し至極当たり前のご記述だと思います。
他の製品の投稿にも記述させて頂きましたが、先ずここで同好の士を募り、スレ主様がどうしたいのかよく分かりません。
他の方もご記述していますが、こ購入先ディーラーへの相談の有無、ご相談されているのならその対応状況程度は記述するのが、最低限投稿する側のマナーと言うかエチケットでしょうから、先ずはその旨付記すべきだったと思います。
ところで価格.comサイトの定める 『掲示板 利用ルール」』内、『新規投稿のルール」』の一つに、『「質問する前に、まず自身でできる範囲で調べてみましょう』との記述があるのはご存知かとは思います。
そこには、『投稿内容は具体的かつ簡潔に！』とあり、
『有益な情報が、伝わりにくくなる可能性がありますので、 その投稿のみでも内容が伝わるよう、具体的な内容を記載してください。
特に、質問をする際は、「何をしたいのか」「予算」「今はどういう状況か」「どうしたいのか」「何がわからない」など、聞きたいポイントを具体的にまとめましょう。
例えばパソコン関連の不具合に関する質問は、パソコンの型番・OSや、試してみたこと、増設した機器などの環境を併記すると、より適切な回答が得られやすくなります。』と記述されていますので投稿前にご確認され、少なくとも5（7）W2H程度は意識して投稿する必要があるように思います。
書込番号：25830599
8点
３～４回ってのが頻度的にどんな程度なのかさっぱりですね。
書込番号：25830616
0点
＞BREWHEARTさん
納車してもう1年たちますが、この間に３～４回ですね。
（すみませんいつ頃かというのもあまり記憶にありませんが、直近で先週起きましたので投稿した次第です）。
非常にまれに起こるので、一過性のものかもしれないという話も合って、あまりディーラーにはどうこう要望というものも言っていませんでしたが、単に故障しているだけなら交換してほしいと言うべきかもしれませんね。
何が聞きたかったかというと、同じような事例で交換対応してもらって治ったとかいう話があればディーラーとも話が進めやすいなと思った次第です（こういう掲示板情報で他店で対応してもらった実績があるという話で、動いてもらえる場合がありますので）
書込番号：25830661
3点
え、なに？
アレが怒ってるような文章に見えるの？
こんなの全然キレてないですよ、俺キレさせたらたいしたもんだよ。
もしかしたらこれはあれか？
文章の最後を「。」で終わらせると怒ってるとか冷たく感じるとかいう
意味わかんないあれなのか？
最後は「！」でシメないとだめってことなんですね、勉強になりました！
書込番号：25830787
5点
なんでスレタイに関係ないこと、嫌味満載でダラダラ書くのかね？
＞蝸牛わっしょいさん
HUDだっけ？呼び名
私のは、おっしゃる様な現象はありません
常時じゃなく稀であれば、光だから、反射とかいろいろあるんじゃない？
機器故障じゃないような
書込番号：25830812 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
＞ホントの事が知りたいでござるさん
返信有り難うございます。
＞HUDだっけ？呼び名
すみません正式名称はアクティブドライビングディスプレイ（ADD）ですね。
ヘッドアップディスプレイと一般名を使ってしまいました。訂正させていただきます。
＞私のは、おっしゃる様な現象はありません
私の知らないだけで、アクティブドライビングディスプレイとはそういうものと思って、
皆さん認識済の現象の可能性もあるかなと思っていただけに、現象がないという情報も助かります。
書込番号：25830841
2点
＞蝸牛わっしょいさん
XかYouTubeか、どこかの投稿で、その症状を見た気がします
常時欠けになれば、当然ユニット交換でしょうが、うまくディーラーさんで再現できれば、現状でも交換してもらえると思います
ちなみにわたしはその症状は出ていません
書込番号：25831156
1点
あまり同じような事象が発生した方はいなさそうですね。
みなさま回答ありがとうございました！
続報あればこちらでご報告させていただきます。
書込番号：25831528
0点
＞ねずみいてBさん
私もどこかで見た記憶があるんですが、思い出せず。。。
価格.comの書き込みではCX-5で同じように走行中に消えて→自然復旧した方がいたようです。
情報ありがとうございました。
書込番号：25831538
0点
＞くまごまjrさん
画像がないのでなんともですが、言っている内容には合致しています。（初期MHVではなく初期XDですが）
このYoutubeチャンネルはたまにみていますがこの投稿は知らなかったです。
ありがとうございます！
書込番号：25833035
1点
2023年生産のXD FRに乗っています。
日中、冷房をかけた状態で信号等で停車していると、i-stop関係無く極端にエアコンの風が生温くなります。
近々点検のためディーラーに相談予定ですが、同様の症状が出ている方はいますか？
書込番号：25828520 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
すみません補足です。
この現象はシフトが "D" の時限定で、”N”や”P”に入れると明らかに冷たく乾いた風が出るようになります。
燃費を良くするための制御？と思いましたが、最近の酷暑で気になってしまい...
書込番号：25828527 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
NやPレンジでのエンジン回転数とDレンジでの低いエンジン回転数の違いかなと思うが。
４０年ほど前はクーラー車全盛で信号待ちではエンストしないようにはアイドリングカットでコンプレッサーは停止していた。
それからすると、今はアイドリングアップで冷房能力を確保してるから進歩はすごいと思う。
でもDレンジで停止時にはエンジン回転を上げられないから冷房能力も格段に低下するのだと思う。
電動モーターでコンプレッサーを回す仕組みのは冷房能力は落ちないのかな、私は知らない。
書込番号：25828547
2点
明らかにDレンジではコンプレッサーが回っていない現象ですね。
取説のエアコン関係を読んでみましょう。
ボンネット開けて誰かにコンプレッサーの動作を見ながらレンジを変えてみましょう。
さすれば自ずと答えが見えて来ると思います。
書込番号：25828586 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
昔のファンベルトで回してたクルマならいざ知らず、今どきのクルマでその現象は不具合としか思えないのですが…
CX60は色々とチャレンジングなモデルですから、ディーラーで相談されるべき事案な気がしますね。
書込番号：25828756
3点
XD FRを使用しておりますが、Ｄレンジ信号待ちでそのような状況にはなりません。
ちなみに、常時AUTO HOLDを使用している状況においてです。
そのためＡＵＴＯ ＨＯＬＤを使わない場合はどうなのかはわかりません。
＞slowly137さん
自車に不具合かもしれない事象が発生した場合、それが不具合なのか、仕様なのか、手っ取り早く確認するため、同じ車を使っている人の情報知りたいという気持ちよくわかります。
書込番号：25828870
4点
＞slowly137さん
(おそらく違うとは思いますが念のための確認ということで)
内気循環にはなっていますでしょうか。
外気導入ですとエアコン効率が非常に悪くなりますので。。
書込番号：25828922 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
皆さまありがとうございます。
＞神戸みなとさん
元々CX-60は巡航中含めアイドリング回転数は2.2Lディーゼルモデルよりも低いため、そういった理由もあるかもしれませんね。
ただ、D/N/Pレンジでの回転数はいずれも変わっていないように見えており、明確な差としては分かりませんでした。
＞麻呂犬さん
家族に協力してもらい、各レンジに入れた時のコンプレッサーの動きを見てみましたが、AC OFF以外は常に動作しており変化ありませんでした。
（この車のコンプレッサーは車体下部に潜り込む形で入っているので、イマイチ見にくいですが）
＞ダンニャバードさん
SNS等で情報収集していますが、新規設計の部分が多いことで、大小様々な不具合があるようですね。
私の現象については経験されている方はいないようなので、ディーラーに相談してみます。
＞さかたかみさん
私も頻繁にAUTO HOLD機能は使用していますが、ON/OFFしてみても変化ありませんでした。
>自車に不具合かもしれない事象が発生した場合、それが不具合なのか、仕様なのか、手っ取り早く確認するため、同じ車を使っている人の情報知りたいという気持ちよくわかります。
まさにこの気持ちです(笑)。
現象が特殊なため、前例があるようなら安心してディーラーに相談できると思い質問させて頂きました。
同じXD FR乗りとしてのご回答、非常に参考になりました。
＞foogleさん
温度25℃設定で、AUTOボタンをONした状態で使用しているため、暖房に切り替わらない限りは内気循環となっている認識です。
（パネル表示も内気循環表示です）
皆さまから頂いた情報を参考にしつつ、近々ディーラーに持ち込み確認してもらいます。
結果が分かり次第、こちらで共有させて頂こうと思います。
書込番号：25829221
5点
見にくかったようですみません。
コンプレッサー作動時は連動して電動ファンが回転します。
それで判断出来ます。
書込番号：25829497 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞slowly137さん
(CX-60の実車は見たことも乗ったこともないので、頓珍漢なレスかもしれませんが、興味が出たので）
i-stop時のAC制御に関連するバグかもしれませんね。
------
以下を試していただけませんか？
生暖かい空気が出てくる状態と同じにして
1)i-stopオンだとi-stopは止まってしまいますか？
2)i-stopオン、温度設定最低でも生暖かい空気が出ますか？
3）アテンザのエアコンで設定できたらしい「i-stopエアコン優先度切り替え」はできますか？
【内気循環SWとリアデフォッガースイッチを同時押ししたまま、エンジンを始動】
どちらかのLEDが５回点滅したら完了。
☆内気循環LED→エアコン優先
リアデフォッガースイッチLED→i-stop使用率高なのでもう一回同じことをすると逆になる
-----------
それにしても、マツダのエアコンはいまだにマグネットクラッチ式なんですね。
書込番号：25829614
1点
＞slowly137さん
同じＸＤのＦＲのＬパケです
わたしは、それを感じたこと無いですね
オートの温度設定は、何度にされていますか？
そのときの外気温は何度と表示されていましたか？
夜間とか雨天とか、意外と外気温が低く、設定温度を27度とか28度など、比較的高めにしている場合、内部のベントが暖房側にも開くことがあるかもしれません
わたしは積極的にi-stopを使いたいので、停車時に、オートのままエアコンスイッチだけOFFにしたり、停車時間が長いと、空調スイッチをOFFにしたりします
また、目的地に着く数分前からエアコンスイッチだけOFFにしたりもしますが、熱交換器の蓄冷分で、数分程度なら普通に冷たい風が出てきます
設定温度と外気温が、しっかり差があるとすれば、内部のベントの調子が悪く、ちょっと暖房側のベントが開いてしまっているかもしれませんので、やっぱり、ディーラーさんと相談でしょう
書込番号：25829615
0点
＞slowly137さん
あっ、上で25度に設定って書いてらっしゃいましたね、失礼しました
とりあえず、24度に設定されてはいかがですか
それか、生暖かい空気が出た瞬間、下げるレバーを連打するとか・・・（もっと失礼しました）
書込番号：25829717
0点
>25℃設定
(ねずみいてBさんの書き込みにも関係しますが、あまり関係ない話かもしれません）
結構、知ってる人は知ってる話なんですけど、
エアコンパネルの温度設定の数字の単位は℃ではないんですよね。
（最初のオートエアコンは℃の単位を付けていたんだけど、
実際の温度とは違うっていうクレームがあって無単位になったと聞いています）
で、ネット上ではオート設定は25設定が良いとも言われてますが、
体感的に今の季節に出てくる風に涼しさを感じるのは22とか23設定ではないですか？
(他メーカの場合であって、マツダのオートエアコンは知らない）
書込番号：25829854
0点
＞slowly137さん
XD AWD S-Packageですが、私もなります。
Dレンジ停止時とDレンジ加速時にぬるく感じることがあります。
もう少しはっきりと傾向が見えたらディーラーに相談しようと思ってました。
ただこの車燃費には相当気を使った制御をしていそうですので、その影響もあるのかもしれませんね。
少し前にシガーソケット電圧が表示されるバッテリーチェッカーを繋いで走っていたところ、加速時は電圧が低いままで減速時に電圧が上がるような動きをしていました（ハイブリッドみたいに減速時だけ発電してるのかも）。
書込番号：25830296 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞蝸牛わっしょいさん
なるほど。
日本の燃費エミッション計測モードのWLTCではエアコンオフでの試験なので関係なさそうですが
欧州EURO6ではRDE(路上走行エミッション)試験も加わっていて、その試験ではエアコンは通常使用状態ということなのでその燃費対策ということは十分考えられますね。
ということは25℃設定だと燃費特化、もっと低い設定温度だと普通の制御になるということも考えられないわけではないですが、ディフィートデバイスに引っかかる恐れ大なので、やってないでしょうね。
書込番号：25830491
1点
＞slowly137さん
症状が不具合か否かのポイントは、（吹き出し温度ではなく）車内を指定温度（25℃？）に維持できているか否かですよね。今まで車内温度が下がらない等の言及は無いので、車内温度には問題は無いのですよね。
であれば、条件に応じてエアコンのコンプレッサがON/OFFすること（ 結果 一時的★に冷えていない風が出る場合がある）自体は問題では無いのではないですか？
インバータ制御の電動コンプレッサを採用していれば、コンプレッサはON/OFFしないと思いますが、CX-60は、そうしたコンプレッサを採用していないというだけ の話のような気がします。
それから、念のためにお聞きしますが、、
>各レンジに入れた時のコンプレッサーの動きを見てみましたが、AC OFF以外は常に動作しており変化ありませんでした。
ですが、ここで言う ”常に動作”とは、（ コンプレッサはベルト駆動の機械式コンプレッサで） マグネットクラッチが常に繋がった状態 ということですね。
マグネットクラッチが常に繋がっている（=圧縮している）のに冷えないとすれば、不具合がありそうですが、、
書込番号：25830520
0点
＞slowly137さん
当方、XDの4WDですが全く同じ事象です。
信号待ち等フットブレーキ操作での停車中は腹が立つくらいに露骨にエアコンの効きが悪くなりますね。
体感で設定温度が3から5℃位上がった？コンプレッサー切れて送風になった？という位に。
ここ最近の酷暑の中の運転時には勘弁してくれよと思います。
マツダ車が初めてなのでマツダ全般なのか、CX-60特有なのかは分かりませんが、これは故障ではなく燃費を稼ぐ為の仕様だと思います。(というかそれ以外に理由は無いですよね。)
乗員に不快感を与えてまでする事では無いと思いますけど。
過去&現在所有を含め、トヨタ:2台、BMW:3台、ダイハツ:1台、スズキ:1台を所有してきましたが、こういった制御は初めてです。
又、冬場のこちらもブレーキ操作での停車中の話ですが、車内のガラスがめちゃくちゃ曇りませんか？
やはりコンプレッサーを切っているような気がしてならないのですが。
マツダのエアコン終わってます。
センス無さすぎ。
書込番号：25830837 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
スレ主様他、何人かの方々が、同じような症状を書かれていますが、少なくとも内気循環で、暖房要素無しなら、冷房中にエアコンスイッチをOFFにしても、少なくとも1分以上は冷風が出ています
熱交換器が急に暖かくなることはありません
停車時間が数分に及ぶなら、温くなることも考えられますが、もともと、車内が暑いと、停車時でもエアコンは全開運転してますし、それ以外で停車後すぐに温くなるのなら、外気が混ざるか、暖気が混ざるか、そもそも設定温度が高いくらいしか考えられません
たとえ表示が内気循環を示していても、内部のベントの調子が悪いのかもしれません
また、大昔のように、結露するくらいキンキンな冷風は、冷媒規制と、コンプレッサー容量の適正化によって無くなりました
そのイメージで今の車のエアコンを見られると、弱いと思われるかもしれませんね
書込番号：25831147
0点
>スレ主様他、何人かの方々が、同じような症状を書かれていますが、少なくとも内気循環で、暖房要素無しなら、冷房中にエアコンスイッチをOFFにしても、少なくとも1分以上は冷風が出ています。
スレ主さんも含めこういった人は、 敏感な（＋敏感になる使い方をしている）人なんじゃ無いですかね？
例えば
・コンプレッサがOFFすると例えば20秒ほどで吹き出し風の温度上昇が始まるが、
少し温度が上がったこの時点でこの風を ”生温い” と感じる。
・エアコン風は直接体に当てる使い方をしている
とかです。
まあ、ベルト駆動の機械式コンプレッサでは、電動コンプレッサのような連続的な冷却能力調整は出来ないので、コンプレッサのON/OFFで温度制御をせざるを得ない、 その結果エアコン 吹き出し口での大きな温度変化は不可避になる ということではないかな。
なお、こうした現象がシフト "D" でしか発生しないのは、シフト "D" なら、直前まで走行していた ＆ 直ぐに走り始める ことが期待されるので、コンプレッサをOFFしても支障となる可能性が低いという判断で省エネ制御しているのでしょうね。
対策ですが、エアコン風を直接体に当てる使い方を止めて、エアコン温度設定を下げれば、不満が改善されるんじゃないでしょうか？
書込番号：25831341
1点
＞MIG13さん
確かに、エアコン風を直接当ててると、温度変化に敏感になるのでしょう
でも、この車に限らずとも、MIG13さんも自車で試されたらと思いますが、コンプレッサのON/OFFが、すぐに送風温度に影響するほどの比熱容量しかないことはないと思いますけどね、エバポレーターも含めた、内気循環の系の全体容量として・・・
ちなみに、i-stop使っていると、コンプレッサーのON/OFFが、そのままエンジンのON/OFFなので、分かりやすいです
書込番号：25831371
0点
＞ねずみいてBさん
>でも、この車に限らずとも、MIG13さんも自車で試されたらと思いますが、コンプレッサのON/OFFが、すぐに送風温度に影響するほどの比熱容量しかないことはないと思いますけどね、エバポレーターも含めた、内気循環の系の全体容量として・・・
今日偶々GSで給油時にエンジン停めた後ONに戻してエアコン動作させたけど、速攻で温度が上がっていきますよ。(日産バネット)
前乗っていたエボとかでもエンジン止めてコンプレッサー止まればすぐ温度が上がるのは同じで、そう感じるのが普通だと思っていました。
CX-60がDレンジの時にコンプレッサーを止めているかどうかは分かりませんが、ねずみいてBさん鈍すぎませんかね？
書込番号：25831396
2点
＞槍騎兵EVOさん
まぁ、鈍いのは鈍いですわ
でも、給油でエンジン止めてから再始動まで1分で終わるほど、8耐みたいなことはないと思いますし・・・
そもそも、前提として、送風自体は止まってないのですよ
内気循環では、ある程度冷えてる空気を、足元から吸い取ってると思うんですが・・・
そうは言っても、あくまで信号待ちで、すぐ生暖かい送風になるのは、どこか故障してるんじゃないですか・・・というスタンスですよ
同じ車ですが、そのようなことにならなかったので・・・
書込番号：25831412
0点
一つテスト方法を思いつきました。
NやPで普通にエアコンから冷風が出ている時に、A/Cボタンを押してコンプレッサーを止めた時にDで停止した時と同じ感じで風がぬるくなるのなら、やはりコンプレッサーが止まるのだ、と判断できると思います。
その制御が正しいのかは分かりませんが・・・
早い、遅い、感じが違う、なら別要因かも。
ねずみいてBさんも1分も冷風が持つと感じるのかどうか、時間がある時にでも試してみて下さい。
私は間違いなく持つとは感じないです。
書込番号：25831475
2点
 |
 |
|---|---|
外気は当然暑い |
1番左のa/cを消す |
１つ疑問なのは、上記の方はなぜかマツダスレが好きみたい
自分のホンダ車？で試すなんて事せずに、何故か仮想の世界に住んで、いつも仮想のお話をする
で、わたくしが実践してあげました
a/c止めて30秒くらいは涼しかった
そこから少し生温くなるけど、それなりには涼しい
で、a/cを押すと10秒くらいで涼しくなる
それ以上は各自で実践して
書込番号：25831484 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞槍騎兵EVOさん
ありがとうございます
ただ、わたくし、上の方でも言ってますが、目的地到着の数分前にエアコンを切り、惰性エアコン走行してますので、まぁ、鈍すぎるので一概には言えませんが、1分で生暖かくなることは無いです
一応、前提として、車内の空気が暑いときは、停車してもi-stop効かず、エアコンも止まりませんからね
もう、車内温度が落ち着いているときの話です
車内温度が暑ければ、エアコン切ればすぐに暑くなるのは当然でしょうし、オートである程度の温度設定してて、暑いのに停車してすぐ生暖かい風が出るのは、どこかおかしいのだと思います
あまり関係ありませんが、非HV車といたしましては、下りエンブレエアコン走法とか、停止前エンブレエアコン回生とか、くだらないことばかりやってます
書込番号：25831491
0点
＞ホントの事が知りたいでござるさん
私は自動車全般のスレを見てるからね。
で、アドバイス出来そうな物はする。
ホントの事が知りたいでござるさんとか一部のマツダ乗りの人は何故か他社乗りの人を排除したがるけどねぇ。
何か都合でも悪いんですかね？
書込番号：25831498
3点
私の推測（スレ主さんたちの”生温い”の定義）は
・吹き出し風の温度が一定温度まで上昇して”不快”と感じる
ではなく
・吹き出し風の ”温度上昇開始” を感じる（不快の兆候！）
ですよ。 あくまで私の勝手な推測ですが、、、
実測してみると解りますが、温度が上がり始めるのは意外に早いですよ。
最近の車は、省エネ？のために熱容量が小さくなっているのかもしれません。
私の車（JB64）は★20秒 （1.5tトラックは40秒程度）
>・コンプレッサがOFFすると例えば20秒ほどで吹き出し風の温度上昇が始まるが、
少し温度が上がったこの時点でこの風を ”生温い” と感じる。
ホントの事が知りたいでござるさん の車は ★30秒＋α
>a/c止めて30秒くらいは涼しかった
そこから少し生温くなるけど、それなりには涼しい
書込番号：25831511
0点
＞槍騎兵EVOさん
##で、アドバイス出来そうな物はする。
そのアドバイス？？が右から左的で、実物がないから検証ができない でしょ？
どっちかと言えば何もわかってない？的な感じでイメージ悪いよね
私も他社メーカーのモノを書くけど、自分で検証出来ないもんには悪口は書かない
外観とか誰でもわかる場合は別だけど
だから知ったかぶり してるっ
て思われるんじゃないの？
書込番号：25831514 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞ねずみいてBさん
それから、
信号機のサイクル（周期）は約1分～約3分のようですから、
赤信号の期間は 30秒から90秒程度になります。
CX-60の吹き出し風温度の上昇が停止60秒後に始まるとしても
温度上昇『開始』を感じる人は居そうですよね。
つまり、温度上昇『開始』が30秒でも60秒後でも話は同じということです。
書込番号：25831530
0点
まぁ埒が開かない人はほっときましょうかね。
＞MIG13さん
>私の推測（スレ主さんたちの”生温い”の定義）は
>・吹き出し風の温度が一定温度まで上昇して”不快”と感じる
>ではなく
>・吹き出し風の ”温度上昇開始” を感じる（不快の兆候！）
>ですよ。 あくまで私の勝手な推測ですが、、、
まあそんな感じでしょうね。
肌は温度変化に敏感ですから少しの変化でも感じ取れる。
けれどもそれを不快と感じるかどうかが、スレ主さん他幾人かの方とねずみいてBさんの違いのような気がします。
私も燃費の悪い車の時はねずみいてBさんと同じように、目的地前にエアコン止めて節約とかしてましたが分かっててなる事と勝手に変化するのでは違いますからねぇ。
書込番号：25831539
2点
＞MIG13さん
まぁ、言葉の定義が揃ってないので、こういう場での噛み合わなさは、あるあるですね
でも、スレ主様は、極端に 生暖かくなると書かれています
それ以外の方々は、極端に・・・というほどではないようです
ちなみに、スレ主様のボディーカラーがジェットブラックか、そうでないかとか・・・
日中というのが最高気温35度以上の、ほんとの昼間で、お日さんが上から照ってるくらいの日中で、アスファルトからも熱波がたくさん出てるとか・・・
条件も、いろいろ違いがあるかもしれませんね
一部の人にウケる、仮定の話をすれば、トルコンレスの多板クラッチで、Dポジションだと半クラ待機で、アイドルアップしないので、コンプレッサー出力も上がらない・・・とかですかね
いずれにしても、わたしは同じような車ですが、同様の症状はありません
スレ主様もディーラーで相談されると書かれていますので、結果をまたアップしていただけると幸いですね
書込番号：25831546
0点
＞ねずみいてBさん
>ちなみに、i-stop使っていると、コンプレッサーのON/OFFが、そのままエンジンのON/OFFなので、分かりやすいです
というコメントの解釈ですが、ねずみいてBさんは
・エンジンのONなら、マグネットクラッチは常に接続（=コンプレッサーON）
という状態（モード？）で運転しているということですか？
私は、
・エンジンのONなら、（殆どの条件で）マグネットクラッチ開放（＝コンプレッサーOFF）と接続（＝コンプレッサーOＮ）を交互に繰り返す。
ことを前提に話をしてきましたので、話の前提自体が食い違ってしまいます。
書込番号：25831604
0点
＞MIG13さん
いやいや、そんな難しい話ではなく、i-stopとエアコンの関係で、エアコンが要求すれば、i-stop がキャンセルされるだけですよ
書込番号：25831647 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ストロングハイブリッドでは電動コンプレッサー、エンジン駆動なのでアイドリングでは吐出能力落ちます。
マグネットクラッチが作動すればアイドルアップします、エアコンMAXでボンネット開いてアップしてるか見るぐらいでしょうか。
ディーゼルエンジンはアイドル回転数高いのでガソリンよりはエアコンよく効きます。
書込番号：25831652
2点
今まで乗ったどの車でも、信号待ちや渋滞では冷房能力が落ちていたので、ごく普通のことと思ってました。
・コンプレッサが動いたところで、熱交換機から大気中に放熱できた分しか冷やせない
・ファンよりも走行風の方が、全体を通る空気の流量が大きい
・走行中の方が使える電力も大きい
小型車よりも中大型車の方がエアコンの容量が大きいので、それが気にならないこともあると思いますが…。
書込番号：25832009
1点
＞cbr_600fさん
>今まで乗ったどの車でも、信号待ちや渋滞では冷房能力が落ちていたので、ごく普通のことと思ってました。
まぁあるって言えばあるけど、そうとう風量大きい時だけじゃないですか？それ感じるのって。
それにPやNにすると冷たくなるようですから・・・
書込番号：25832012
2点
やはり、エアコンシステムがi-stopを考慮した機構になっているのだけど、現状、Dレンジでの停止時かつi-stop非作動時にはユーザにとってはうれしくない制御になってしまっているとしか考えられませんね。
設計通りなのか、バグなのか仕様がしょぼいのかどちらかはわかりません。
マツダのエアコンのほとんどは日本クライメイトシステムズというところの製品のようですが、マツダ本体がほとんどかかわっていないのか、CX－60を含め、車両の空調システムについては技報でもその他でもほとんど公開されていないので詳細はわかりません。（マツダには新型車解説書みたいなのはありますか？）
ただし解決方法はあって、槍騎兵EVOさんが言われているように、N、Pレンジでは問題ないということなので
停止時にはNレンジにするでしょうね。あるいはi-stopさせて、こんなものかと思うか。
ところで、エアコンの優先制御で再始動した後はDレンジでもちゃんと冷風が出るのでしょうか？
書込番号：25832313
0点
認識差がある方も居そうなので再確認しておくと
スレ主さんのCX-60 XD のエンジン写真
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00878/093000033/?SS=imgview&FD=48575398
の最下部にあるマグネットクラッチらしきものが付いているのがエアコンコンプレッサですよね。
CX-60 XDのエンジンは、省燃費を訴求したエンジンですが、なぜか昔ながらの★ベルト駆動の機械式エアコンコンプレッサを使っているですよね。
以下は、私の推測です
昔ながらの機械式エアコンコンプレッサだとエアコン能力の※連続的調整は難しく、基本コンプレッサのON/OFFで冷却能力を01調整することになる、このため、省燃費等のためにコンパクトな冷却系を採用すると 吹き出し口からの送風温度の上下変動は大きくなりやすい。
※ 機械式エアコンコンプレッサのON/OFFの切り替えを頻繁（例えば、最短30秒とか）にすれば、連続的調整になるが、切り替えに伴うエネルギー浪費、マグネットクラッチの寿命低下 があり、切り替え間隔は最短でも（例えば）120秒とかになっている。コンプレッサを120秒止めると、吹き出し口からの送風温度は大きく上昇してしまう。
つまり、省燃費（＋寿命） と 吹き出し口からの送風温度の上下変動抑制 は相反する要求になっている。
書込番号：25832353
0点
＞1701Fさん
i-stopは、すごく控えめですので、暑い中エアコン全開の場合、i-stopは作動しません
エアコンからの要求で、i-stopがキャンセルされたのに、エアコンが効いてなければ、ただの故障でしょう
あとは、停車時の外気温やボディーカラーなどによる、冷房システムの機械的限界かもしれませんね
車内温度が落ち着いて来れば、i-stop作動して、なおかつ風量も抑えめにコントロールしたりします
まぁでも、この車はここをはじめ、SNS上では、ガラスの曇りと合わせて、エアコンが弱いという話がちょこちょこ出ています
オート設定の制御ロジックが合う合わないとか、上手い下手なども、あるのでしょうね
＞MIG13さん
まぁ、コンプレッサーのON/OFFは、風量制御と合わせて、変化の度合いを抑えてるんでしょうが、それでも制御次第で、人の感覚と合わない時も出るのでしょう
書込番号：25832389
0点
＞MIG13さん
以下は推測ですと明記はされていますが、
それ正しいと自信を持って言い切れますか？
一般人に、ここの読者も含め、大切なのは
冷えるのか冷えないのか
ですよね？
メーカーの技術者ばりのプロセス説明は、あなたの推測が間違っていた場合でも、それを鵜呑みにしてしまう方を副次的に生まないでしょうか？
この掲示板がお喋りの場と割り切ればそれでも良いのでしょうけど
書込番号：25832421 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ホントの事が知りたいでござるさんが言われるように
最新車なんだから、昔ながらのマグネットクラッチ式のオンオフコンプレッサ採用車でも
Dレンジアイドル停止時のみ冷えないっていうのはおかしいですよね。
っていうことから始まっていると思います。NレンジやPレンジでは冷えるのに。
トルコンレス車なのでDレンジでコンプレッサ駆動プラス分のエンジン負荷を加えたくないだけかもしれません。
＞ねずみいてBさん
エアコンフルならi-stopが働かないのはわかりますが、i-stopオフにしてないかつslowly137さんの使用条件（25℃設定でその前には冷えてる）でもi-stopは働かないのでしょうか？
i-stopを働く条件にできたとして始動前後のコンプレッサの作動状況を確認していただきたいと思っただけです。
というのもslowly137さんは、Dレンジ時でもコンプレッサは回っていたと言われてますが、そこのあたりが怪しいと思うのでもう一度確かめていただきたいんです。Dレンジ停止時に車の速度がゼロになった直後からのコンプレッサの動き。生ぬるい風が出てくるまでとそれ以降の。
書込番号：25832467
0点
＞ホントの事が知りたいでござるさん
そうです、冷えるか、冷えないか
故障なのか、故障じゃないのか
オート設定の制御が上手いか、下手か
slowly137さんのように25度設定か、ホントの事が知りたいでござるさんのように21.5度設定か・・・
書込番号：25832469
0点
＞ホントの事が知りたいでござるさん
>以下は推測ですと明記はされていますが、
>それ正しいと自信を持って言い切れますか？
自身が無いからわざわざ 『私の推測です』 と明記しているのですがね。
私としては事実と推測を意識的に区別コメントしているつもりですので、ご理解ください。
また、専門家（経験者）のコメントに期待してあえて推測を述べていますにで、推測の誤りは大歓迎です。
様々な仮説を確認して事実に到達できることが多いですからね。
書込番号：25832470
2点
＞ねずみいてBさん
>オート設定の制御が上手いか、下手か
>slowly137さんのように25度設定か、ホントの事が知りたいでござるさんのように21.5度設定か・・・
症状が食い違う理由としては、デュアルエアコンの設定もありそうですよね。
極端な例ですが、助手席側＝20℃、運転席側＝27℃ と独立設定すれば、
コンプレッサが殆どONとなり、運転席側の吹き出し風の温度変動が抑えられることもありそうです。
書込番号：25832525
1点
＞1701Fさん
25度設定で車内温度が落ち着いていれば、i-stopしますよ
で、エバポレーターの温度が上がってくれば、i-stopはキャンセルされ、コンプレッサーが回ります
通常、i-stopがキャンセルされると、シフトレバーを N か P にしない限り、再びi-stopはしません
なので、長時間の信号待ちなどで、車内温度が落ち着いて、エバポレーターが十分に冷えれば、今度は普通のオートエアコンの動きとして、コンプレッサーを切り離します
ちなみに、素人がDレンジに入れたまま、家族に車の下を確認してもらうなんて、聞くだけで、ちょっと怖いですね
書込番号：25832538
0点
＞MIG13さん
なるほど、スレ主様みたいに困られている方の、ひとまずの対症療法としてはいいかもしれませんね
書込番号：25832565
0点
故障かどうかはスレ主さんが相談されるでしょうからおいとくとして
アイドリング中に生暖かい風が出るのが我慢できないほど不快ならドライバーが快適と思うまで設定温度を下げるしかないのでは
エアコンの設定温度による感じ方は人それぞれですよね
書込番号：25832590 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞MIG13さん
あなたの推論に付き合わす事がスレ主のご希望なのですか？
書込番号：25832592 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞1701Fさん
せめて、スレの商品について調べてから書き込みするのがマナーです。
CX-60の取説には、エアコンの項目に「設定温度がディスプレイに表示されます。」
と明記されています。
あなたが誰かから聞いた話は、このスレに関係ありません。
書込番号：25832622 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞1701Fさん
↑は、書込番号：25829854
へのレスです。
ごめんなさい。
機を逸してしまいました・・・
大変失礼いたしました。
(汗)
書込番号：25832631 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ホントの事が知りたいでござるさん
>あなたの推論に付き合わす事がスレ主のご希望なのですか？
『私も同様の症状があり、原因がｘｘなのでｘｘすれば直りますよ』 とかの直接的な助けにはならないと思いますが、、仮説の検証を通して原因を解明し、スレ主さんに役立つと思ってコメントしています。
まあ、アプローチは人夫々ですからね。
書込番号：25832713
5点
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|---|
冷えてる |
＞MIG13さん
仮説の検証たって、オーナーでもない？あなたが？
まず、ご自身の他社？の車で、
自説を検証し
その結果、マツダ車は？
なら
まだ理解できますが
あなたの仮定のお喋りに巻き込むだけ
それを人迷惑というのですよ
が
客観的状況じゃないの？
写真をDに入れた状態を再添付しますが、冷えてます
ただ、これは感じ方でしょう
温度計入れたレポートをどなたかされれば
書込番号：25832784 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞明日のその先さん
何を今頃、本筋とは関係ない書き込みをわざわざして来てマナー違反だと難癖を付けてくるのかわかりませんが、受けて立ちましょう。
国産車のオートエアコンの温度設定の数字の単位は摂氏の℃で間違いはないでしょう。華氏の°Fではない。
しかしながら、今でもエアコンパネルの温度設定の数字に℃の表示をちゃんと付けているのは国産車では三菱、日産系だけじゃないかということを言っています。少なくともトヨタ系は付いていない。というかわざわざ付けていない。このCX-60もそうですね。
もちろん私はエアコンパネルの設計担当者ではないので何を書いても伝聞ですが、
下記の書き込みにもあるように結構有名な話かと思われます。以上。
https://www.webcartop.jp/2020/01/483722/
書込番号：25832804
0点
＞1701Fさん
CX-60の取説を見るとエアコンの設定に関して
・推奨設定温度は 25.0℃です。
・設定温度は 18℃ から 32 ℃ の間で変化します。
等の説明があります。 （少なくともマツダに関しては）値の単位は ” ℃” だと思います。
以下は推測です。
単位が無い等の話は
『温度設定=25.0℃ にしても室温が25℃にならない』
等のクレームに対してのディラー等が
『温度設定値は目安ですので、無単位の数字だと考えてください』
と言っているだけだと思います。
本来であれば、例えば
『特定の条件下なら設定値℃と室温℃が一致しますが、実使用条件下では設定値℃と室温℃の一致しない場合が多いのでは、（温度設定値は目安であり、無単位の数字だと考えて） 室温℃に応じて設定値を調整してください』
と説明すべきですかね。
書込番号：25832900
0点
＞ホントの事が知りたいでござるさん
>写真をDに入れた状態を再添付しますが、冷えてます
>ただ、これは感じ方でしょう
>温度計入れたレポートをどなたかされれば
（コンプレッサーがフル稼働するであろう）21.5℃ではなく
スレ主さんの同じ設定値（25℃,AUTO）にして、
・シフトDだと吹き出し口からの風の温度が上がる場合があるのか？
(温度計が無ければ体感でも良いと思います)
を確認するとスレ主さんの参考になると思いますが、、、いかがでしょうか？
書込番号：25832933
2点
意味ないです
わたしはあの温度設定で、寒いと思うと風量ダウンして調節してます
快適なのに何故温度をイジる必要があるのですか？
それこそ温度調整の方法なんて人いろいろでしょう
まずはあなた自身が、ご自身の他社の車で、吹き出し口に温度計を差し込むべきじゃないの？
書込番号：25833055 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞slowly137さん
スレ主さんの最初のコメント
>”i-stop関係無く”極端にエアコンの風が生温くなります。
の”i-stop関係無く”が気になっていましたので その理由を推測してみました。
その推測にもとづいた私の提案は
『 i-stop設定を”有効”にして、i-stopしない条件（温度設定/風向★/運転..）で運用してください』
となります。
以下は推測の内容です。
--------------------------------------------
本当に”i-stop関係無く” ならば以下のように制御になっているのか？
① ブレーキで減速して低速になり i-stop条件を満たすようになった時
・i-stopさせる設定なら エアコンコンプレッサ→ エンジンの順で止める
・i-stopさせない設定なら エアコンコンプレッサ だけ止める
② エバポレーター内の温度が上がり、室温との差が一定以下になったら時
・i-stopさせる設定なら エンジン → エアコンコンプレッサ の順で起動する
・i-stopさせない設定なら エアコンコンプレッサ を起動する
※ ポイントは、i-stopさせる設定が制御の基本となっており、i-stopさせる/させないの設定に関らず、同じタイミング（条件）でコンプレッサをon/offしている。（動作検証コストを考えると検証項目最少化（=共通化）は必須だろうから。。。）
※ ①から②への時間が、例えば、30秒を超えると、エアコン吹き出し風の温度上昇が始まる。
書込番号：25833650
0点
エンジン駆動のコンプレッサーはプーリーが回転していてもマグネットクラッチが作動していないと、コンプレッサーは作動してません。
目視ではわかりません、冷媒が変わりサイトグラスが廃止されたので、室内循環モード時の吸い込み口と吹き出し口の温度差をみるしかない。
書込番号：25835711
1点
拘りの持論の発表会。
脱線し過ぎてスレ主さん放置プレイ。
書込番号：25835780 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
失礼します。
R5年式
3月納車のXD Lパッケージに乗っています。
アイドリングストップキャンセラーをつけているので、アイドリングストップはしないのですが、Dレンジで信号待ちをするとあからさまに生ぬるい風になってきます。
次の点検でディーラーに伝える予定です。
何かと不具合が多すぎる車です…😭
書込番号：25836677 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
去年の夏にも二人ほど同じ現象になるって書いてる人がいましたね。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001434361/SortID=25300187/
持病なのか、仕様なのか・・・
書込番号：25836756
1点
>去年の夏にも二人ほど同じ現象になるって書いてる人がいましたね。
昨年の訴えも含め
・設定温度を25℃から23℃等に変更しても暑い
という訴えは無さそうですから、エアコン容量(max)には問題はなく
・設定温度を23℃等に設定すれば、快適性に問題は無い
（ただ 23℃設定は浪費だから？から許容できない）
ということですかね。
不満内容を整理すると
・夏季、設定温度=25℃程度だと快適温度を維持できない、こうした時
シフトDで信号待ちすると吹き出し風が生温くなっている。
・設定温度を25℃から23度等に下げるのは(浪費だから?）許容できない
ということなんですよね？
書込番号：25837297
0点
＞MIG13さん
やめておこうさん曰く、スレ主さんもここでの助言、質問を元にいろいろ試した結果を報告してくださればいいんですけど、放置プレイで皆がイライラするのを楽しまれているようなので、25℃設定でＤレンジアイドリング中の冷房が効かないということ以外、まったくわかりませんね。
書込番号：25837395
0点
＞1701Fさん
>放置プレイで皆がイライラ
私は、少ない情報からあれこれ考えること（妄想？）を頭の体操として楽しんでいますよ。
本スレを通して得た以下のような情報もありましたしね。
・CX-60のディーゼルエンジンのエアコンコンプレッサはベルト駆動の機械式コンプレッサ
ベルト駆動の機械式コンプレッサで、低燃費を維持しながら、電動コンプレッサを採用するHEVのきめ細やかな温度制御に対抗することが難しいということなでしょうが、顧客の要求は際限ないからな......現場のエンジニアは大変だよね。
書込番号：25837579
0点
＞MIG13さん
問題を解くのを楽しんでだって最後に解答が載ってないと楽しみ半減じゃないですか？
>機械式コンプレッサ
マイルドハイブリッド程度のエンジン車はまだ電動ではなく機械系のコンプレッサだと思いますが、
トヨタ系はほぼ100％(だったと思う）、機械系は機械系でもマグネットクラッチ式の0か100％かのコンプレッサではなく0-100％連続可変の可変容量式ですよ。
可変容量式でないのは今やマツダぐらいじゃないですか？
（スバルも数年前からやっと可変容量式を採用）
書込番号：25837610
0点
＞1701Fさん
>可変容量式でないのは今やマツダぐらいじゃないですか？
推測はしていましたが、やはり可変容量式ではないのですね。
また、エアコン使用時にアイドルアップするとのコメントも見かけないので、シフトDでは、アイドリングしていても、クリープのため？に、マグネットクラッチ解放してコンプレッサをOFFしている場合がありそうですね。
（ であれば ”i-stop関係無く”極端にエアコンの風が生温くなる も説明が付きます ）
書込番号：25837847
0点
スレ主様は、近々ディーラーに持ち込まれ、結果を共有されると、早々にご結論を出されています
また、同様の症状を訴えられた、やめておこうさんは、マツダのエアコン終わってるとのご結論でしたので、特に話が続かなかったのでしょう
内部流路の物理的な故障でなければ、オート設定が合うか合わないかだけでしょう
他メーカーが、こうだったから、この車もこうあるべし・・・という話も、分からなくはないですが、現にその車に乗ってるんだったら、その車で、いかに快適に乗るには・・・と、わたくしは考えます
書込番号：25838538
3点
自動車 > マツダ > CX-60 2022年モデル
車内のノイズで困っています、どなたか同じ症状のかたいらっしゃいますか？
初期ロットのMHVに乗っていますが多分後方から段差や荒れた道で表現が難しいですがゴトゴトやドンドン意外にボンボンと言う音がします。例えるならサブウーファーの音に似てます。場所の特定が出来ない後方が全体的に共鳴している様な感じです 毎回同じ場所で鳴ります 自分でラゲッジルーム床面の制震材 ニードルフェルト 4輪タイヤハウス制震材 行いました リアの内張全て外しても音がしていましたが多少音が小さくなったかな？となり内張戻すとまた増幅した感じで音がします なので内張にもフェルト貼ったりしましたが変化ありませんでした。同じ様な症状で解決された方いらっしゃいましたら教えて頂きたいです。ちなみにリアサスは対策品ではありません。また、最近の試乗車で同じ道走りましたが同じ音がしましたが気になるほどではありませんでした。
ディーラーに相談しましたがわからないそうでとても困っています。
書込番号：25826220 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞bz123さん
もしかしてFFでしょうか？
書込番号：25826307 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
バックドアストライカーは対策品に交換されてますか？
書込番号：25826403 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
そうですかーm(._.)m
新たな不具合ですかねー。
書込番号：25826438 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞bz123さん
たぶん、スレ主様は、音に関して、比較的敏感な方なのでしょう
で、制震材を入れられたとのことなので、標準の仕様とは、振動モードが変わっているかもしれません
高周波成分が抑えられ、目立たなかった低周波成分が気になり出したのかもしれません
ちなみに、わたくしは、しょっちゅう窓開けているので・・・
書込番号：25826835 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
私はＡＬＣを上げすぎ高周波音になやまされた経験がありますが、今はＡＬＣをオフにして快適ですが低周波音となるとＡＬＣの影響ではないと思われますが、因みにＡＬＣはオフにしてられますか。またスレ主さまのお車はボーズのでかいサブウーハーが付いてるタイプですか。
書込番号：25828003
1点
＞一気千里さん
＞ねずみいてBさん
ありがとうございます
＞ねずみいてBさん
そうですね制震材の貼り方等で別な部分が目立ってきてしまった感じですかね？少し剥がしながら様子見るのもアリかもしれませんね
＞一気千里さん
高音はそう言う事もあるのですね参考になります BOSE入ってます ウーファーと同じ周波数の音がしていたので外しましたがダメでした リアまる裸にして乗りましたが音がしていました
書込番号：25828100 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
皆さますみません重要な部分が説明から抜けていました
鳴るのは段差でショックがあった時です よく出るのは20キロ位で道路の継ぎ目や荒れた亀甲みたいになっている道です スピードを上げるとほぼ聞こえなくなります
まさに家の前がそんな感じなので毎日出る度に悩まされてます…
書込番号：25828109 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
もともとｃｘ６０のサスの騒音はだれもが認める相当な物ですが私の場合１万㎞ほど乗って十分許容範囲になりました。さらにラゲッジトランクカバー外し建材用の１㍍×１０㍍、三千円ちょっとのとても重たい格安遮音剤を敷き詰め、更にその上に同面積六千円ほどの吸音材を敷き詰め、さらに戻したラゲッジトランクカバー上にも同様の事を施し、各床面にも同様に施工し、かなり効果があったかなと自負しています。デットニングと呼ぶにはお恥ずかしいですが。
参考には成らないかとも思いますが、少しでも改善すると良いですね。
書込番号：25828995
0点
＞一気千里さん
返信ありがとうございます
なるほど建材用ですね ホームセンターにありますか？ちょっとのぞいて見たいと思います。
書込番号：25829139 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞bz123さん
追加のご説明、ありがとうございます
なんとなくですが、リアサスを対策品に変えられることをお勧めします
わたしは、乗り心地はもちろんですが、音も変わったと感じました
まぁ、音振とかいうくらいですから、線引きは無いようなものでしょう
ちなみに、わたしの感じでは、良い方向に変わりましたよ
極端に言えば、ガン って音が、 ダン って感じに変わるような・・・
詳細は知りませんが、なんかバンプストッパーでも変わったのかのような・・・
そこから先は、他スレの、ネオチューンなんかもいいかもしれません
動きが滑らかになると、音も良くなる傾向があると思います
＞一気千里さん
いいですね
そういえば、わたくしは、リア荷室に段ボールやらプチプチがほったらかしです
ただの無精ですが、ちょっとした吸音効果も・・・と言い訳
書込番号：25829589
0点
＞ねずみいてBさん
施工したといってもまあ遮音シートは１㍍×１０㍍、４千円程度と安いですしかなりな量なので形状にざっくり合わせ、ハサミでカットして敷いただけです。遮音シートはとにかく重いので格闘状態でした。吸音材は５０㎝×５㍍、三千円程度とちょっと高いです。遮音シートには裏表があり間違えると逆効果でした。吸音材には剥離紙が貼ってありこれをはがすとベタベタとんでもないことになる代物でしたので、剥離紙ははがさずそのまま残してハサミでカットし、遮音シートの上に置いただけです。総額二万円ほどア○○ンに払っちゃいました。前席、後席の床にも施し、自分的には多少の効果を感じました。ご参考までに。
書込番号：25829844
0点
＞ねずみいてBさん
ありがとうございます
足回り早速お願いしました 自分は乗り心地は余り気にしてなかったので交換後回しにしてましたがまさか音関係で交換するとは思わなかったかです。これで治ってくれれば嬉しいです。
＞一気千里さん
ありがとうございます
自分は柔らかいフェルト足元に引いただけでも苦戦しました内装のマット硬いですよね？最近の車はこんな感じなんでしょうか？あの中に硬い素材入れるのはかなり気合いが必要ですね
書込番号：25830148 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自分の場合、フロントサスが原因でした。
ギャップ通過時に右後ろからガタガタ音がしてて、
ディーラーで何回か見てもらった所、右前のアッパーマウントの対策で消えました。
メーカーに情報あるみたいですよ。
対策はゴムシートを挟む事でした。
サスの隙間が狭い個体がありギャップで干渉して異音が出るらしいです。
ずっとリアだと思って色々変えてくれたんですが、まさかのフロントでした。
自分も初期MHVです。
書込番号：25830321 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞bz123さん
上手く説明できないですみません。そんなに難しいことはしていません。前席と後席は私の場合カーペットは一番安いオールウエザーを購入したので、それをはずして型どりして固定フックあたりは適当にあなあけし、遮音シートと吸音材を重ね、その上にオールウエザーマットを戻しただけですので、遮音シートの重さにはちょっと苦戦しましたが、それ以外は年寄りの暇つぶし的でハサミ一丁で、楽しかったです。ですので専門のデットニング業者に依頼すれば費用はそれなりでしょうが、かなりの効果が予感されます。とは言えスレ主様の症状はかなり深刻に感じますので、一度マツダ担当者を同乗させ、同条件で走行し、見解提示を求めても良いのではないでしょうか。
書込番号：25830625
0点
＞5ebkenさん
ありがとうございます
フロントは先日対策してもらい効果なしでした 私もなんか足回りのナット等緩みあるんじゃ無いかなと思う位です リアのみ疑うのでは無くアンダーカバーや遮熱板？等も影響してるかもですね
＞一気千里さん
何度も返答感謝しています
ディーラーには試乗してもらいましたが原因が分からないそうで事案も今の所無いそうです一応メーカーには伝えると言う形になっているそうです こちらが最後の砦で色々やってダメなら中古のcx5考えています…下取りが悪いので…
書込番号：25830836 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
今年納車の車ですが、フロントガラスの歪みがあります。特に運転席から斜めに助手席前の方向を見たり、助手席側からも
運転席側を見た時が分かりやすいのですが、見えてしまうととても気になります。運転席の外に立ってみても真っ直ぐな白線がギザギザに見えます。真っすぐ前をみていても、目を水平に左右に移動すると分かります。歪みは上から下に垂直方向に
真っすぐ凸レンズを並べたような感じです。その様なガラスの方、対策をされた方いらっしゃいますか？
6点
＞bokudebeさん
写真なんか撮ってもらえると、分かりやすいと思います
書込番号：25824901
0点
＞bokudebeさん
この価格コムのスレにも、たまに出てくる話ですね。
「ガラスの歪」などで検索すればいろいろ出てきますので、参考に読んでみてはどうですか。
書込番号：25824918
2点
前々車のアクセラも前車のCX-30も左折時斜めに見たら波打ったように見えましたね。
真っ直ぐだと違和感なかったのでそのまま放っときましたよ。
代車で乗ったデミオも下の方が歪んで見えてたのでマツダ車はこういうのが多いのかもしれないですね。
書込番号：25824965 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞bokudebeさん
対策などありません。
ガラスの出荷検査ではOKでも、ひどく歪んでいる物があり、運転していると気もち悪くなる物があります。
こればかりは慣れや我慢では解決できませんし、安全な運転ができません。
新車購入なら早めに担当営業に相談してください。
メーカー（ディーラー）によっては無償交換してくれる場合があります。
書込番号：25825015
4点
遮音効果を付与した中間膜の特徴。
気にしない事ですけどね。
書込番号：25825105 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
眼鏡 の影響じゃ無いですか？
書込番号：25825109 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
アドバイス有難う御座います。
デーラーには報告してあります。メガネはかけていません。
マツダのコールセンターにも問い合わせてみましたがその様な事は初めてと言われました。
なので、この様な症状の方は居ないのかと思い聞いてみようかと思いました。
書込番号：25825325
4点
＞写真も試みたのですがうまく映りませんでした。
思った通りに写らないという意味だと思いますが、「写真で撮影すると問題ない」
ということでしょうか？
もしそうでしたら、もしかしてスレ主さんの目に何かしら問題があるということは
ないのでしょうか？
ディーラーの試乗車でも同じことが起きるのでしょうか？
とりあえず問題の箇所を撮影してアップされてみないと、サッパリわかりません。
書込番号：25825399 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
普通考えるに、歪みが分かるような写真が取れるとは思えません
また私の車でそう感じたことはありません
だけどスレ主がわかる程度の歪みがあるのであれば、ガラス角の４すみの精度がわるくなっているのでは？
そのあたりはいかがですか？
書込番号：25825487 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
書込番号：17654744
「フロントガラスの滲み朗報！！」
2012年型CX-5の時と同じような感じなのでしょうか？
早く解消されるといいですね。
書込番号：25825947 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
デーラーの試乗車も同じ感じでした。ガラス全体が歪んだ様に見えます。車外の水平の物を見るとギザギザに見えます。私も気付くまではわかりませんでした。ガラスにピントを会わせるように見ると見えるかもしれません。
書込番号：25826250 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞bokudebeさん
> 今年納車の車ですが、フロントガラスの歪みがあります。
マツダ車のあるあるですね！
CX-5でも当初話題になって、どうもロットと言うか、フロントガラスに記載のメーカだったかな？
不良の多いメーカが有って、無償で交換してましたよ。
当時、自分のCX-5のガラスのメーカ記載の画像を投稿したのを思い出しました。
どうも、マツダはフロントガラスの歪みの検査が甘いのか、基準が緩いんでしょうね？
それで、購入者の中で、文句を言った方だけ、交換です。
その中で、そんな物ですとか？ で諦めた方はそのままかと？
こんな所で、画像とか言ってないで、ディーラーでその不具合を認めさせないと・・・
展示車とか、試乗車と比べて自分の車の異常差（歪み）比べてないと！
あと、フロントガラスの表記の差も比べてみてね！ 知らんけど！
書込番号：25826270
3点
＞bokudebeさん
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000343442/SortID=16944255/#tab
フロントガラスの歪について
この他にも、CX-5の初期では沢山の投稿が有りますよ！
自分がフロントガラスの表記を投稿したスレなので探してみました！ 知らんけど！
書込番号：25826280
3点
＞Ｋｏｕｊｉ！さん
その
知らんけど
の
使い方は間違っている
疑問形の後に
知らんけど
を
付けなはれ！！！！
書込番号：25826287
5点
＞Ｋｏｕｊｉ！さん
トヨタ、レクサスも歪んだガラスを使ってるみたいですけど？
書込番号：25826837 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
自動車 > マツダ > CX-60 2022年モデル
試乗車上がりを納車待ちです。
ドラレコですが、現在、VIOFOのA229を付けてます。
それをcx60に付けようと思ってるのですが、
ネットに、電波干渉でセーフモードになるようなことを見かけたので、質問しました。
また、タイヤ交換のときにパンタジャッキで一輪だけ持ち上げるとセーフモードになるとかも見かけました。
ドラレコは、選ばないといけないでしょうか？
書込番号：25815383 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
買った時に、ユピテルのを、ディーラーに裏配線してもらいました
テキトーに選んだ外品です
前はバックミラーの左、後ろは真ん中の上
何の問題もありません
ちなみにセーフモードとは？エンジン出力が制御され前にトロトロの状態の意味で仰ってます？
書込番号：25815528 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ねこPANさん
電波干渉でセーフモードになるというのは、噂レベルでしょう
少なくとも、機器が日本の技適を通っていれば、いいでしょう
また、電波干渉以外では、接続や電源の話がありますが、シガーソケットなら、いいでしょう
セーフモードの話ではありませんが、リアガラスは、ラジオアンテナがあり、ドラレコ付けると受信感度が若干低下します
わたしは自分で付けたので、最初心配しましたが、純正オプションにも、同様の注記がありました
普段ラジオも聴くので、確かにちょっと実害ありますが、まぁ安心しました
ジャッキアップの噂について、わたしは何回か自分でタイヤ変えましたが、何もありませんね
まぁ、取説に書かれている注意を守って、変なことしなければ、いいんじゃないでしょうか
たとえば、ODB2に、何か差すとか、運転席側のUSBに、スマホかUSBメモリ以外の物を差すとかしなければ・・・
書込番号：25815634
2点
＞ホントの事が知りたいでござるさん
私が思ってるセーフモードは、それも含めて先進機能が使えなくなるや、車自体が動かなくなってしまうことです。
書込番号：25816721 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ねずみいてBさん
そうなのですね。
いろんな噂があるので、気になってしまいます…
書込番号：25816723 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
リプロ後MRCCがおかしいです。
高速での隣車線の車を誤認指揮し、急制動が起こっていたのでありがたいですが(まだ検証できていない)
違う不具合？がでています。
MRCC作動時前車が停止した時に、いままでは追従し停止していましたが、リプロ後停止しなくなりました。
50%くらいの確率で。
一旦、3mくらいの位置て停止しようとはしますが
ジワジワ近づき最後には警告が表示されブレーキを踏まざるおえません。
みなさんはどうでしょうか
書込番号：25798087 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
ブレーキくらい自分で踏んでください
書込番号：25798100 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
リプロの発表はいつでしょう。
この手のものはあまり1番に手を出さず様子見てがいいのですが。
具体的におかしい箇所を指摘するのがいいですよ。
書込番号：25798135 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ドローンおやじさん
私は恥ずかしながらサービスキャンペーン後、一度もその手の機能は使っておりませんが、ドローンおやじさんのその話を聞けば、ますます使わなくなってしまいますね
まずはディーラーさんに現象を確認してもらいつつ、ディーラー同士やメーカーからの情報を教えてもらわれるのが一番かと思われます
また、このスレを見て、勇気のある人は自分の車で確認してくれるかもしれませんので、待ってみましょう
書込番号：25798161
1点
他人がどうかよりまずディーラーへどうぞ。
書込番号：25798185 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
なんかCX-60のリプロのお約束になってきてますね。
書込番号：25798429
2点
全車速対応のMRCCで止まる時自分でブレーキかけるなんて（もちろん緊急時は除く）MRCCの意味がない。
書込番号：25798970 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
ソフトウェアの主担当がトヨタに転職しちゃったみたいね。
書込番号：25799426
2点
このてのトラブルはディーラーでも分からないんですよね〜。
マツダのカスタマーサービスはまったく聞く耳もたないですからね。
ひでぽんさんにでもききますかな
書込番号：25799443 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ドローンおやじさん
まぁ、そうとは言えど、ご面倒は承知ですが、ディーラー担当を助手席に乗せて、再現されていただければ、まずは担当も納得して相談に乗ってくれると思います
YouTubeでお金儲けされている人よりも先に・・・
書込番号：25799486
4点
ディーラーだと再現しないあるある（笑）
書込番号：25799648 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
今月予定していたリプロ ディーラーから延期の連絡ありましたよ。
詳細は分かりませんがリコールの対応延期ですから プログラムに何らかの問題が
有ったのかもしれませんね。
書込番号：25803944
1点
自分は20日にリプロを予約してましたが、先程ディーラーから、サービスマネージャー会議でリプロに不具合があり、施工した全プログラムの回収の指示が出たそうです、、、
リプロの再会は未定との連絡ありました、、、
書込番号：25805489 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
リプロしてしまった車両はどうなるんでしょう！？
今の所問題なく動いてますが。
リコールでのリコールって。いい加減すぎます。
書込番号：25806016 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
ディーラー、からマツダにも伝えて
マツダ本体の車両でも再現するとの通達！
今年には改善出来ないとの事。
結局、止まらないとの事。
安全テストも合格しないのでは？かなりの重大案件だと思います
書込番号：26002542 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ドローンおやじさん
なかなか大変そうですが、上記のスレで実際のオーナーの方は ＞ねずみいてBさん＞に い さ んさん＞MOO2023さんですか??
他の方は実際にはチンプンカンの方々です 笑・・・
で、わたくしもそのオーナーなのですが、MRCCは高速で常用してます
信号のある幹線でも結構な比率で使ってます
ご指摘の止まらない とは 一般道で信号で前車がいるときに、0kmになるのか??ですよね???
止まるかといえば、結構直前まで接近はしますが、止まります
そのあたりは肝試し的な感覚もあるかもしれません
で、スレ主様に質問なのですが
>>高速での隣車線の車を誤認指揮し、急制動が起こっていたのでありがたいですが(まだ検証できていない)
何がありがたいのでしょうか??
>>MRCC作動時前車が停止した時に、いままでは追従し停止していましたが、リプロ後停止しなくなりました。
>>50%くらいの確率で。
>>一旦、3mくらいの位置て停止しようとはしますが
>>ジワジワ近づき最後には警告が表示されブレーキを踏まざるおえません
上記にも書きましたが、結構接近はしますが、私の場合は止まります
一度ブレーキ踏むのを我慢する勇気はありますか??もちろんブレーキに足をかけてですが
>>ディーラー、からマツダにも伝えてマツダ本体の車両でも再現するとの通達！
安全性に関わる事で大変大事なご指摘ですが、メーカーが認めたというのは私的には初耳です
よろしければどちらのディーラーか仰って下さることはできますか・・
もしくはメーカーが認めたという何某かのエビデンスを出していただけると、お言葉の信ぴょう性が高まるかと思いますが・・・
書込番号：26005047
2点
＞ホントの事が知りたいでござるさん
＞何がありがたいのでしょうか??
横ヤリレスで申し訳ありませんが・・・
文脈から「リプロ」ってわかるでしょう！？
よく読んでください！
書込番号：26005093 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞文脈から「リプロ」ってわかるでしょう！？
よく読んでください！
リプロで改善されたと書いてないから、何がありがたいのかとつっこみたくなるのもわかる。
書込番号：26005238 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞明日のその先さん
寝ぼけるようですが、
私の車体も全てのリプロを受けています
その結果を書いてます
あなたわかります？
書込番号：26005273 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞くまごまjrさん
＞ホントの事が知りたいでござるさん
スレ主さんは「(まだ検証できていない)」と書かれています。
貴方たちは、「自分は分かっている」のでしょうが、
スレ主さんはまだ検証できていません。
その状態で「何がありがたいのでしょうか??」とスレ主さんに尋ねること
自体がおかしいと思います。
「自分は検証したが効果は〇〇だった」と素直に書けば良いことでは
ありませんか？
嫌味のように「何がありがたいのでしょうか??」と、「まだ検証できていない」
と書いている人に対して書く必要は無いと思います。
スレ主さんの書き込みは、おそらく（これは推測ですが）、「急制動等へ
の対策のためのリプロを行ってくれるのは有り難いが、そのために他に
不具合が出るのは有り難迷惑だ」とおっしゃりたいのではないかと読め
ます。
書込番号：26005508
17点
＞明日のその先さん
オーナーであれば、毎日が検証ではないのかな？
不具合は人に教えてもらうもんじゃなく、自分の使い勝手の中に意識されるもんだから
別に嫌味をいいたいのではなく、
あなた メーカーが何の不具合を認めたのかわかる？
オーナーの1人の私には、そのあたりが関心事なの
だからそういったお話をしてくれないかな
ところで、あなたわかるの？
書込番号：26005530 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ホントの事が知りたいでござるさん
＞ところで、あなたわかるの？
私が指摘しているのは「何がありがたいのでしょうか??」
の部分だけですが？
横ヤリですが、読んでいてとても不快なので指摘をしました。
知りたいことがあるなら素直に尋ねられてはいかがですか？
書込番号：26005918
13点
＞明日のその先さん
不思議な方だ
>>>高速での隣車線の車を誤認指揮t（たぶん誤認識??）し、急制動が起こっていたのでありがたいですが(まだ検証できていない)
あなた この文章の意味わかりますか??
私にはわからなかったので、素直に
何がありがたかったのですか
と
お尋ねしたのですが
少し被害妄想気味じゃない?? 嫌味でもなんでもないはずですよ
しかし横道はいりまくりで、この車にチンプンカンのあなたとお話をしても何のメリットもありません
オーナーの方と、もう少し生産性の高いお話をしたいものです
書込番号：26006090
4点
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