マツダ CX-60 のクチコミ掲示板

刺激的でステキ

[カエデアル]

峠での巨体を感じさせない張り付くような走り。
独特の加速感。
ボディーサイズを感じさせない取り回しのし易さ。
視界性の良さ。
色々とマイナスイメージ振り撒かれてますが、
それも個性として受け入れれば、刺激的な楽しい車。
70点平均の没個性な車より私は好きよ。

書込番号：25930369　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

そんなあなたも、きっとステキ

書込番号：25930377

[神楽坂46]

＞カエデアルさん

前から引っ張られるより、

後ろから押される方が良いですよねやっぱり。

書込番号：25930383

[心の傷ならそんなとこにない]

>後ろから押される方が良いですよねやっぱり
さすが、それなりの年令の女性の顔アイコンをご使用の御二方の意見なので説得力がありますね。

書込番号：25930446

[ホントの事が知りたいでござる]

＞カエデアルさん

価値判断のしっかりされた素敵な方だと、私も思います
ありがとうございます

書込番号：25933535　スマートフォンサイトからの書き込み

cx60受領いたしました

[ホントの事が知りたいでござる]

私は今や廉価バージョンとなってしまったXD Ｌパケ

まだ50kmしか走ってませんが、高速に乗りました
前車とは五年の歳月を感じますね
乗り味はとても良い

ここでも指摘されている音、ショックなどは微かに確認はされますが、私には全く気にならない

購入に向けて関心ある方は何なりとお尋ね下さい

書込番号：25146282　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

＞ただの親父さん

## 音とかそれなりの金属音など変わってますでしょうか。

上記の事について言えば，言葉が一人歩きしてます

滑らかじゃない　音がする
実際あるんじゃないかな？それ
そこを私みたいにまったく気にならない人もいれば，気になってしょうがない人もいる

多分数年すればそれ解消すると思いますよ
でも私、今、車がいるから今のお気に入りを買ったの
ホントはハリアーの納期遅延がなければハリアーでしたけど

書込番号：25146815　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

感覚は人それぞれですからね
とある記事ですが、
ロケか何かの移動で、CX60とXトレイルがあり交互に使用してモデルの女子を二人後ろに載せて移動した後、60は乗り心地悪いでしょ？と聞いたらそんな事無いですよ！との返事で、
理由を聞いたら、60の方が座って楽で落ち着けるとのこと、Xトレイルは姿勢が落ち着かない、滑るし何か座りにくいから？との返事だったって書いてありましたね。
マツダの車に対する姿勢ですカネ？

書込番号：25146847　スマートフォンサイトからの書き込み

[買物センス３点]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
　おめでとうございます。楽しいカーライフを。

　ところで、運転していて大きさは感じますか？

書込番号：25146955

[Che Guevara]

＞ホントの事が知りたいでござるさん

納車おめでとうございます。
オーナーズカーは2WDですか？　4WDですか？

まだ走行が少ないので、これからだとは思いますが
CX−60の本来の目玉は
FRレイアウトによる走行とかハンドリングですが
そこのレビューを挙げる人が少ないのは、大きなSUVってだけで
購入決めているからかな？

書込番号：25147031

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

https://topics.smt.docomo.ne.jp/article/clicccar/business/clicccar-20230215-1260861?redirect=1
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|Дﾟ　私も読んだ・・・
⊂)　
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書込番号：25147238　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

読みましたか！
痒いところに手が届くってことですかね。

書込番号：25147274　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

そのライターさんはCX-5乗りでCX-60も注文してる。
自分が注文してる車を悪く言いたくないのかもね。

書込番号：25147296

[ホントの事が知りたいでござる]

＞Che Guevaraさん

私のは今回はFRです
なんせ相当な距離だすので、10％の燃費カットが主です
まだ1800しか回してません
なんせ100で1500rpmだから
2,000kmまでは1.800で我慢
高速の出入りのRは気持ちよかったですよ

荒れた路面で跳ねるって人もいますが、私はもう少し固くても良いくらい
でもそー言う人の気持ちも理解できました
乗り味の基準は人いろいろだから
まだ固くてもって人は確実にいると思います

書込番号：25147353　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

＞買物センス３点さん

サイズですが，国道で片側2車線の登りで左にトラック，対向からもトラックって場面で追い越しに入る時に思わずブレーキ踏みました
進入スペースが狭い気がした
市街地でも左フェンダー先に何があるかは分かりづらいですね
そう言う意味じゃ確かにデカい
代車でデミオを3ヶ月乗ってたせいかも

環境にもよるけど慣れです　慣れ

書込番号：25147361　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

＞ホントの事が知りたいでござるさん

ありがとうございます。
ロードスター乗りの自分としては、FRレイアウトのCX60の走行性能がとても気になりまする。
購入検討も無しに試乗するのって自分は抵抗があるので
馴染みのディーラーから乗って良いよって言われるのを待っていますw

自分も船酔いするタチなので、硬いかっちりしている方が好みです。
幼少期からジープが好きだったのでSUVは好きなんですが
今はロードスター一筋です。

元来はオフロード車って、舌噛むほどにガチガチなシャーシが定説だったけど
今はオンロードSUVでセダンの代わりですから
求める乗り心地の幅はピンからキリまでの違いはあるでしょうね。
万人に合わせるのは至難でしょうから
マツダらしく個性的で良いとは思っております。

CX60は発表後の海外試乗会からFRレイアウトの
鋭い走りをアピールしていたので、柔らかなふにゃふにゃな足ではないだろうとは
容易に想像出来てました。
ロードスターの方が乗り味柔らかいかも知れませんね。
（そういう方向性な開発し出しているので）

書込番号：25147369

[ホントの事が知りたいでござる]

ハンドルの握りは適度な重さがあって良いです
マツダのパワステは軽いのにね
タイヤがマツダ３台目にして初めてブリヂストンだからか？

今日バイパスの分岐を90でノーブレーキで抜けました　　cx5だと少し構えるRなんだけど、すっと抜けれましたね　　こっちのが重たいのに慣性は感じなかった　　ロードスターの感覚ですね

燃費は80以上でトップに入ると22は超えます
市街地は多分14から15？
今のメーカー読みで19.3

2.2dのFFアテンザで18 AWDのcx5で15だったからある意味驚異的数字です

なかなか満足　今は

書込番号：25148526　スマートフォンサイトからの書き込み

[だらっと昼寝]

CX-60の低速での当りつくまで（ピローボールが馴染むまで）時間かかりますね。
試乗ではわからないのが残念です。現状よりかは良くなるのは間違いと思われますね。

高速・山道ではKPC、FR-L6で前後重量バランスの効果があり快適そのものですね。
エクストレイル・ハリヤーの方が街乗りでは乗り心地はいいですが
高速ではCX-60の方が断然いいですね。

書込番号：25156546

[ホントの事が知りたいでござる]

今日２回目の給油
ビックリポンですわ

街乗り中心だと低速問題は少し辛いかも

書込番号：25156734　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

126円！安い
そっちに目がいっちゃいました。

書込番号：25157701　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

受領後，既に5,00０キロを超え、今日か来週には2回目のオイル交換をします
これからは普通に踏み込んでいく予定

カタログスペックで2.2dとは誤差程度の差ですが、実際の乗り心地は明らかに違います

余力があるからと言えばそれまでですが、
2割程抑えられた回転数
多分振動そのものが少ない
メーターからはDPF再生を確認出来ない作り

などなど

やはりcx5の時よりも更に長距離移動が楽です
cx5 AWDで15.5 cx60 FRで19.5で財布も助かるし
5.000キロ走っての実感です
内装も綺麗だし

書込番号：25185248　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　1ヶ月で5,000km・・・？
⊂)　
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書込番号：25185312　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧　
|Дﾟ　私の行き付けのSSは139円/�gｯす・・・
⊂)　
|/　
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書込番号：25185334　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

19.5k！
素晴らしいですね、嫁のスティングレーでそのくらいです。
私の2.2は、なんと現在9k前後ですよ、
近場と暖機でしょうが無いと割り切ってますが、
3.3d・凄いですね、羨ましいデス！

書込番号：25186713　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

7月に入り、
此方では軽油がとうとう152円！
ひいきにしてる、会員のスタンドでも金・土・日の特売日で142円デス
高い！

書込番号：25327626　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

スポーツモード

最近書いたことがバタバタとイクエ不明になってます

で、最近

写真に添付したモードを多用してます
エンジンも2万キロ超えて，回すことにストレスを感じなくなってます

このモード，ディーゼルとは思えないくらいに軽い
羽が生えたように
ガソリンのハイパワーには及びませんが，軽油でエアコンかけまくりでの表示の燃費

オーナーの方でもご意見ありましたら、スポーツモードの感想など聞かせてください

書込番号：25365991　スマートフォンサイトからの書き込み

新規リコール

[スコップくん]

設計の問題を直してきたかと思ったら、ただの組付けミスの改修か？
話題になってないのはなぜ？
該当台数が少ないから？
https://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20230612001/

書込番号：25303873

[バニラ0525]

怖い話ですね。
関係ないですが、情報ありがとうございます。

書込番号：25303939

[3800万円食べログ]

＞スコップくんさん
早々にやってくれるだけまだ良いと思います。
予測の範疇ですが、大掛かりな事故につながるのでそうしたのではないないでしょうか？
ただ該当しない車台番号も実際にはその不具合が出ている可能性もありますので要注意ですね。

メーカーの中には台数が減ってきたらリコール改善対策サービスキャンペーンにするというとんでもない行動があります。
近年ですとセレナC26のSハイブリッドのジェネレーター（オルタネータ）です。
スズキのマイルドハイブリッドもそっくりなシステムですが、日産のは故障数がひじょーーに多いです。
多すぎるから欠陥なんで無償修理だろと思いながら、台数が少なくなると無償作業開始。

書込番号：25303984

[ドローンおやじ]

話は変わりますが今度、足回りのリコール？サービスキャンペーンがあるみたいですね。交換してもらえるらしいんで、乗りごごちが改善したら良いです。

書込番号：25315483　スマートフォンサイトからの書き込み

また新しいリプロ。

[きよ0127]

4月初めに出た変速ショックのリプロからまた新しいリプロ出たみたいですよ。
今日半年点検とドアのダンピングシートの加工してもらったんですが、ディーラーから他に不具合無いですかって聞かれたんで停止時のiストップ復帰で振動と音がデカいと伝えるとそれ用のリプロが出てるとの事で対応してもらいました、かなりマシになった気がします、皆さんもよければディーラーに問い合わせて見て下さい。

書込番号：25286037　スマートフォンサイトからの書き込み

[nobody2023]

週末に点検行った時に更新してもらいました。
�@ 低速時の異音は状況によって出ることはあるが、以前よりはだいぶ少なくなった。以前が30点とすると70点くらい？
�A 低速だけじゃなく全域でフィーリングが良くなった気がする。アクセル踏んだ時の気持ちよさが増した。抽象的ですみません。
�B 逆に、巡航速度からの微妙な加速でトルコンみたい？な滑る感じがする時があった。100km走って1、2回で気のせいかもですが。

結構良くなった気がするのですが、皆さんの感想も聞いてみたいです。

書込番号：25288421　スマートフォンサイトからの書き込み

[Charlie Bobhiko]

リプロ情報ありがとうございます
納車時期的にMHVでしょうか？
うちのMHVも今月半年点検なので担当に言ってみます
停止時のエンジン再始動も気になってますが、私は走行中の再始動時の引っ掛かりというかつんのめる感じの方が不快です
その点はリプロで変化ありましたか？
リコール前はスムーズな時もあるが引っ掛かる時は大きく
リコール後は引っ掛かりが小さくなったがスムーズに繋がる確率が下がった気がします

書込番号：25289060　スマートフォンサイトからの書き込み

[tantankonitan]

＞きよ0127さん
おー。期待したいですね。
だだ、内容もディーラーマン→我々だから伝わり様では何の対策か謎になりますよね。

分かりやすくver.2.0になりました！とかなら良いんですけど（笑）

私は最近すごく調子が良いんですが、トランスミッションの学習て何キロまでしてるんでしょうね？
以前、エンジンスタート時に2回ほど『ガン！！』て音がして問い合わせたら「学習中」と言われ…。

うーん不思議な車だ。
最近、遠出も近場も調子良いけど…。

書込番号：25290549　スマートフォンサイトからの書き込み

[きよ0127]

これが新しいリプロの型番です。
僕のは停止時のiストの再始動がかなりマシになりました。

書込番号：25292521　スマートフォンサイトからの書き込み

[nobody2023]

> Charlie Bobhikoさん
200km程度走った感覚としては、つんのめりに関しては特に変わらないように感じます。ちなみにMHVです。
私自身は、つんのめりそうになったら少しアクセルを踏み足す癖がついたので、それほど気にならなくなってしまいましたが…。

書込番号：25300188　スマートフォンサイトからの書き込み

水野氏のレビューが公開されました

[microchipatmel]

ベストカーのYouTubeにて、水野氏のレビューが公開されました。
https://youtu.be/NV7QIMQL1Ak

マツダが限られたマンパワーとCAE技術を駆使して開発した結果が、良くも悪くも反映されているようです。

実車が市場に出て、年次改良を重ねてどこまで進化するのか楽しみです。
足回りのブッシュの動きの件は、一部ゴムになっている素のディーゼルモデルが現状では最善なのでしょうか。
できればそこまで試乗してほしかったなと思いました。

書込番号：25236699　スマートフォンサイトからの書き込み

[microchipatmel]

それにしても、ベストカーも中々面白い比較試乗を設定したものです。

本来は400万円程度の普及価格帯であるカムリをベースにして、内外装のグレードアップと、徹底的なチューニングで高級車の乗り味を実現したRX。正にハリアーの上位互換に相応しい存在感です。

そして本来は800万円程度の価格を付けるべき4輪マルチリンクFRプラットフォームに6気筒エンジンで350万円から買えてしまうCX-60。

それぞれ重視するところが違って完成度には差がありますが、世界中を見てもCX-60をこの低価格で買えるのは日本だけですから、既に購入された方が羨ましい限りです。

残念ながら私は買い替え時期ではないので、しばらく縁がなさそうです。

書込番号：25242007　スマートフォンサイトからの書き込み

[Umpaqua]

スレ主さまのおっしゃりたい事はつまり、エンジン+マルチリンクだけとっても本来800万円するはずが、おなじエンジンや装備なのに海外での販売価格をつりあげているおかげで、日本のユーザーにだけ格安に提供できちゃってるってことですか？ホントならマツダの日本ユーザー重要視姿勢すごく良いですね！

あと、RXはカムリと共通のプラットフォーム(GA-K)とは水野氏も指摘されてますが、スレ主様のお話だと、カムリの内外装をそのままアップグレードしてるって事のようで、それにしては見た目はだいぶ違いますね。。。なんだか、プラットフォームが同じってのと、車種ベースが同一(例えばアルヴェル)ってのと混同されてませんか？

書込番号：25249161　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴリ松 イヌ之介]

＞Umpaquaさん
アル・ヴェルは内外装のアップグレードはされておりません。
同じ水準で意匠変更がされているだけです。
事実プラットフォームは同じで内外装ともにアップグレードされてるのは間違いないのでスレ主さんの言い方になんら問題はないと思いますが、、、

書込番号：25249451

[microchipatmel]

＞Umpaquaさん
＞ゴリ松 イヌ之介さん
ゴリ松様が補足下さったとおり、プラットフォームが同じというのは、ボディパネルまで同じの兄弟車とは意味が異なります。

アルベルは樹脂部品だけ異なる兄弟車で、実質的に同一車種です。

プラットフォームが同じというのは、エンジンとミッションの機種やレイアウト、また主要なシャシー構造のレイアウトが共通であることを指します。

ですから、RXとハリアーやカムリは同じプラットフォームですが、400万円も高いRXでは、そもそも使っているサスペンションの精度や機能、エンジン部品の精度や公差、モノコックシャシーの板厚や鋼板の強度、塗装品質、静粛性を高める構造などなど、様々なところにしっかりとお金をかけることで高級車としての性能を得ています。

CX-60が本来800万円程度と書いたのは、仮にトヨタブランドとして出したら、という仮定の話でして、大衆ブランドであるマツダはそのような値付けは不可能です。

そうは言っても、開始価格299万円、燃費が20を超えるディーゼルですら350万円から買えるというのは正に破格です。
現状はサスペンションに多少のアラがあるのかも知れませんが、それを気にしなければコストパフォーマンスで勝てるディーゼル車は他に無いでしょう。

書込番号：25249778　スマートフォンサイトからの書き込み

[G148]

確かにメニューだけ見たら、ＦＲベースの新プラットフォーム、４輪マルチリンク、直６ディーゼル、トルコンレスAT、PHEV等々、相当な意欲作なのでしょう。もともと多くの販売台数を見込めないこのクラスに、よく開発投資を決断できたな、とも思います。そういう意味では仰るように破格の値付けというのも当たっているとは思います。
しかし、乗り心地の悪さ、変速ショック、異音など、多くの問題を抱えたまま販売された現車は、今の価格すら払う価値があるとは思えません。メニューだけ豪華なことに何の意味があるのでしょう？　ミッションひとつとってもトルコンATならショックも異音も無かったでしょうし、コストの掛かる構造のサスであの乗り心地では・・
開発予算が途中で枯渇して最後まで煮詰められなかったのか？　と思わせるような製品を発売することは、メーカーとしての誠実さに欠けると思います。

書込番号：25250560　スマートフォンサイトからの書き込み

[microchipatmel]

＞G148さん
おはようございます。
同種のご意見、レビューにも散見されるようですね。

スペックは豪華でも煮詰めが足りず、性能が出し切れていないことに対して、どの状態で発売に踏み切るかはメーカーの個性が出るところです。

トヨタならアラが出ない所まで調整
スバルならそもそも設計変更しない
ホンダやマツダは取り敢えず出す
そんな感じでしょうか。

私は上記のように捉えておりますので、攻めた設計のハードウェアを提案してくれるホンダやマツダは好きなんです。
スバルの保守的なところも逆に好きですが。

G148さまはトヨタの文化が特に合っていらっしゃるのではないでしょうか。
ご自身のレビューで好評されているカムリは全米ナンバーワンの売上を誇るトヨタの看板商品であり、完成度で勝てる車は他にありません。

と言うことで、このスレッドの冒頭で述べたとおり、現状のCX-60に対してチューニングの不足を指摘したところで、メーカーも客も分かってやっているから、これからですよと言うことです。

あと、乗り心地が悪い欠陥がある、などと一般化されるのは良くありません。
全員がそう感じている訳ではありませんし、そもそも高速道路しか乗らない方には問題ない、あるいは好みだという評価になるでしょう。

ATの変速ショックについてもそうです。
変速ショックは悪いことで、トルコンやフレックスロックアップを駆使してショックを隠蔽すべし、という考えの一方で、カチカチとステップを刻んでしっかりと素早く変速してほしいという方もおります。

いずれも好みの問題に帰結しますので、この仕様で売上が低迷するならば、変更もやむ無しと言うことで良いのではないでしょうか。

書込番号：25250566　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞G148さん

すでにスレ主様が、返信されていますので、あまり書きませんが・・・
水野さんのレビュー見て書き込まれていますか？
日産自動車で開発リーダーを務めあげられた方が、リアサスの突上げ以外に、何か異音とか問題とか言ってましたか？
それとも、彼が節穴だとでも・・・

もし、水野さんのレビューを見ずに、ここに書き込みされていたなら、それこそ、あなたの方が、誠実さに欠けると思います

ご自身が購入を検討された上で、ご自身でハンドルを持って、真剣にレビューされて、水野さんのレビューとの対比を書いていただいたなら、説得力があったと思います

書込番号：25250626　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

＞水野さんのレビュー見て書き込まれていますか？
＞日産自動車で開発リーダーを務めあげられた方
＞それとも、彼が節穴だとでも・・・

『段差ひどいよ、これ。タイヤが前後に遊べてないのよ、ドンっていきなりくるのよ』
『匠の技ができるメーカーとできないメーカーに高級ブランドと汎用品メーカーの差ってあるわけだよ』

って水野さんの言葉も一応は肯定されてるのですか？

書込番号：25255947

[ねずみいてB]

昔は、もっと毒舌でしたよ

現役を離れて間無しの頃は、自分だったらこうしたいという思いが強く出ていた印象です
最近は、余裕が出てきて、その分、見識もどんどん広げられたのではないでしょうか

開発していく方向性は、いろいろあると思いますが、一つの見解としては、大変参考になると思います

書込番号：25256068　スマートフォンサイトからの書き込み

[Umpaqua]

＞microchipatmelさん、
ご返信ありがとうございます。
プラットフォームについてご認識されていたなら問題ございません。
ただ、「トヨタなら800万の値付け、燃費が20だから価格が破格」と仰りますが、そうした価値観を持たれて見ると幸せですが、私はまったくそうは思いませんし、やはり価格相応の作り込みしかしていないと感じます。

ただ見た目はそれこそF-PACEやX5、その他ヨーロッパ系SUVの高級感のいいとこ取りしてプレミアム感を出しているところはマツダのメーカーとしての頑張りを感じます。しかし内装はガワとか見せ方頑張ってるけどシートの作りとかはやはり誤魔化せない印象。

書込番号：25259815　スマートフォンサイトからの書き込み

[microchipatmel]

＞Umpaquaさん
こちらこそ、趣旨をご理解くださり光栄です。

誤解なきように、トヨタなら800万円云々の下りはあくまでもたとえ話で、仮にトヨタがこれを出すなら、もっと細部にお金を掛けて800相応の内容として出すだろう、という意図です。トヨタのバッジなら値段が倍にできるとか、そういう安易なことではございません。

シートの仕上がり等も、そこは400万円の工業製品ですから、見栄えは良くても中身は普及品となるのは致し方ありません。

しかしながら、燃費や動力性能、またサスペンションの構造やステアリング機構など、およそ他社や自社のFFとは比較にならない豪華さである事は客観的事実です。

あくまでも現時点でのネガが許容できる人であればですが、お買い得な一台である、とは言えると思いますよ。

無論同じ値段でも、RAV4やハリアー、CX-5といった定番のほうが、纏まりがあって無難であることは同意します。

書込番号：25259866　スマートフォンサイトからの書き込み

[Umpaqua]

＞microchipatmelさん
いえいえ、車全体として作り込みが値段相応ともうしているだけです。なるほど、メーカーの体力のなさ？の問題と作り込みの甘さの問題をご都合の良いように解釈されるとそのようになると思います。しかし、他の回答にありましたが、あのサスの突き上げは、メーカーもユーザーも織り込み済みとは初めて聞きました。

書込番号：25260261　スマートフォンサイトからの書き込み

[microchipatmel]

＞Umpaquaさん
貴殿はリヤサスの硬さを気になさっているようですが、マツダの最近の車は全体的にリヤサス固めの傾向です。

私は以前にGJアテンザに乗っておりましたが、ハンドリングの良さと引き換えにリヤの硬さは気になる程度でした。

ともあれ、商取引とは双方の合意のもとに成立するものですから、ネガよりも利点のほうが大きいと思えば買うだけのことです。

貴殿の価値観ではリヤサスの突き上げをしっかり丸めたセッティングがお好みであり、それは尊重されるべきですしCX-60は向いていないと言えるでしょう。

ちなみにハンドリングが良くて乗り心地ものんびりゆったりとしたSUVならば、スバルのフォレスターが良いかと存じます。安価ながら素性の良いシャシー性能で、並みのFF車とは比較になりません。

でも大きな欠点として、スバルは軒並み燃費が悪いんですよね。アメリカで前から売っているトヨタTHSフルハイブリッド仕様も日本で全然売ってくれないし、やる気あるのかよ？って感じてしまいます。

余談失礼しました。

書込番号：25260428　スマートフォンサイトからの書き込み

[Umpaqua]

＞microchipatmelさん
いや、乗り心地は大事ですよー。メーカーがユーザーにも、これがマツダのモノづくりだ、CX-60という提案だ！気に入らないやつは乗らなくていいって、体力あるようには見えないし、RX7ならいざ知らず、ファミリー向けSUVでやるんですかね。

メーカーは慈善事業ではないので値段相応でしか作ってないって事は分かりきっている事に対して、、、トヨタなら800万で売り出す作り込みするとか、いちいちCX-60を持ち上げるために回りくどいなぁ、てのが感想です。おっしゃる通りGA-KだけでRAV4からRXまで体力あるトヨタなら実際やってますが、マツダやホンダはそれが難しいって事を、攻めるマツダ、とかやたら好意的な解釈なんで、、いいんですけど、ボクはそんなマツダが好きってことはよく分かりました。私もとくに最近マツダ車は好きです。

書込番号：25260474　スマートフォンサイトからの書き込み

[microchipatmel]

＞Umpaquaさん
そうですね。CX-5以降にマツダのユーザーさんの人数も幅も増加したでしょうから、マツダ自身も製品の方向性は悩むところだと思います。

私個人としては、車両の造りは並でよく、どちらかといえばディーゼルエンジンが気に入ってアテンザに乗っていた節があります。

静かで燃費がよく、パワーもある、こんな値段で買えちゃっていいの？と2012年当時は感激しておりました。10年経ってもスカイDの評価は安定しておりますから、正にクリーンディーゼルの革新的製品であったと思います。

しかし電動化に関してはマツダは心配ですね。もしトヨタTHSがマツダとスバルの双方に搭載されれば、私はスバルの方を選ぶと思います。あのスバルの自然なハンドリングは唯一無二ですので。

書込番号：25260492　スマートフォンサイトからの書き込み

オーラを感じるエクストレイル

[くまごま]

通勤中、初めてすれ違いました。
最初マツダの車かなと思いながら見ているとCX-5より、高級感を感じる。
すれ違う時にヘッドたいとのデザインでCX-60と分かりました。
田舎道だと丁度良い大きさ。
安定感もありそうで、これは3.3Lのエンジンが適切だと思いました。
駐車場で見ると、より迫力のあるデザインなのでしょうね。
やはりデザインは重要。

私の購入しましたエクストレイルはデザインは普通というところがいまいち。
でもそこが良いという人も多いので、デザイナーは難しいですね。

書込番号：25007164

[kaseijin22]

>しかしphevも充電できるハイブリッドってだけで中途半端なのは変わり無いんじゃないんじゃ…

まあそうかもしれませんが、あれだけ日本の石炭火力発電を批判したヨーロッパも
いまや、天然ガス不足で石炭火力発電を増やしてますからね。
そもそも天然ガス発電でも全然脱炭素ではないですから。
ヨーロッパの脱炭素も中途半端なので、日本のハイブリッド車もまだまだいけるでしょう。

書込番号：25008370

[くまごま]

＞あかビー・ケロさん
納車は既に済んでいますよ。
週末はコネクトナビとWiFi設定に悪戦苦闘していました。
車に乗らされている感があり、自分で運転している感覚がないのです。
それだけ電化製品のようになっているということでしょう。
二日間、色々試してみましたが未だに運転には慣れていないですね。
おそらくあまりにも静か過ぎて自分で運転している感覚がないからだと思います。
試乗していないので納車して初めて知りました。
もう少し慣れましたら色々とレビューしたいと思います。

書込番号：25008399　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞あかビー・ケロさん
私も評論家の YouTube のレビューを聞いてその車を評価していましたが、実際にエクストレイルが納車されるとその程度では評価できないなと感じました。
最低一週間は所有しないと本当にその車の価値は分からないと思います。
なので CX-60も様々な評論家の評価がありましたが、実際に所有した人でないとわからないということですよね。
試乗だけの評価はまったくあてになりません。
所有している方の評価が真のの評価でしょうね。

別スレですがエクストレイルの件
週末で私が渋滞気味の国道を運転した結果はリッター21 km ほどでした。
参考までに燃費に徹する走行でリッター25 km ほどは行くと思います。
普通に走行してもリッター18 km は走りましたので良い方なのでないでしょうかね。

書込番号：25008412　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

失礼します。
所有した人のみが、真の評価？
それも一理あるかとおもいますが、
今までの車歴によっては、評価も変わって来るのでは？
試乗された方も、今までの車と比べての評価かと思いますので、
そういう意味では、同じではないでしょうか？
一概に、所有者のみが真の評価という捉え方には、ちょっと？ですかね。
あくまで、私個人の考えですが。

書込番号：25008603　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞くまごまさん
すいません。
価値とは人により基準が違うと思いますが、
自分は試乗で運転したフィーリングが自分に合うかどうかを確かめてるだけで価値を決めてる訳ではないです。
所有したら分かるのは装備やら使い勝手でしょう。または慣らしを終えれば燃費の出し方のコツや、乗り心地、エンジンも多少フィールは改善されるでしょう。
自分は車格に見合った基準で個人的な感想を述べてるだけですね。
基本的はスポーツカー目線なのでスタイル、ハンドリング重視で静寂性や快適性はそれ程求めておらず、基本コンパクトカーが好みですが、エクストレイルはラージサイズながら良い走り味のため自分的に気に入った1台です。
こまごまさんは高速での、長距離通勤用として、安全性、燃費を考慮し先代エクストレイルからの乗り換えとの事なので、じっくり吟味してレビューしてもらえれば、今回購入する方の幸いだと思います。
自分も楽しみにしてます。

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[くまごま]

＞あかビー・ケロさん
色々と心配させてごめんなさい。
エクストレイルは非常に静粛性能が高く、今までの感覚だと経験が通じないイメージ。
ワンソックさんも防音室にいる感じと表現した理由が理解できました。
雨の音さえ気にしなければ本当に静か。
音楽も音量メータは2程度で問題なし。
前のエクストレイルは常に２０程度でした。
MAXメモリ３０として。
ロードノイズも路面状況に依存しますが恐ろしく静か。
扱いに慣れてアクセルを踏んで走れるようになれば楽しさ倍増でしょう。
今はまだアクセルに触れている感覚止まりです。

このような状況なので他社の基幹車両も試乗したくなりました。

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[くまごま]

＞福島の田舎人さん
試乗の評価も全て無視という事もないですね。
直感や所有感も大切です。
特に家電は必ずレビューを参考にします。
意図的な書き込みはある程度判断できますので、そこは理解しています。

別途、カローラスポーツの乗降性が悪いという評価がありましたが、体格、年齢の差で大きく評価は分かれます。
過去の所有歴も大きく影響しますね。

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[ホントの事が知りたいでござる]

＞くまごまさん
試乗の評価　　以下人それぞれの前提で

私は信用してません

人の気持ちはうつろいやすい
ロードスターを買った時にコーナーの曲がりやすさと直進安定性の悪さにビックリしました
cx5メインなのが理由ですが，今では全く気になりません
直感入り口で、もちろんそこではじかれれば買うことも無いのですが、買って慣れた時がホントの評価ではないでしょうか
試乗した程度で悪口たたく人を見ると，閉口しますね

またオーナーに失礼
買っての悪口は参考にしますよ

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[くまごま]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
その通りだと思います。
人それぞれ感性も違いますしね。

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[に い さ ん]

エクストレイル前期乗りでエクストレイル試乗を何回もしました。
前期に比べたら格段に質感・静粛・乗り心地・加速は向上していて、e-Power・e-force・エンジンが良いのは分かりましたが、売りにしてる部分は強いけど、それが弱みでもあるなと。
Gグレードのタン内装でオプション込みの見積りで600万、XDハイブリッドプレミアムスポーツのCX-60のオプション込みの見積りも600万
エクストレイルが弱いと思ったのは
助手席パワーシートではない
雨滴感知ワイパーではない
ハンドルのチルトテレスコが電動ではない
ベンチレーションがない
カップホルダー剥き出し
助手席ダッシュボックスとコンソールボックスが起毛加工ではない
トノカバーがトランク下に収納できない
トランクがら後席が倒せない
後席のカップホルダーが背もたれを倒さないと使えない（ハイブリッドに乗ってるので倒さなくても使える）
フルLEDではない
CX-60の弱い所は
デジタルインナーミラーがない
後席のエアコン温度調節ができない
フロント・全席の窓が二重ではない
走行モードが少ない
メーターに地図が表示できない
あくまで、自分の価値観で比べてマツダの方が同じ価格ならマツダだと思い、CX-60にしました。
エクストレイルのタイヤ、個人的にハンコックがダメじゃなく、あれだけ静かなだけに逆にアリアのタイヤにすれば？？と思ったぐらい、自分はロードノイズが気になったのと、室内照明がノートと同じ物が使われていて、ガッカリしました。
コストの関係があるのはわかりますが、600万の車で逆にコストを下げる所は下げてるにも関わらず、マツダと比べて快適装備に差が有り過ぎる気がしました。

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[じじQ6600]

このスレもネガキャンですね！！

　エクストレイルもCX-60に食われているでしょうね、知らんけど！

　デザイン論で見れば、CX-60はトヨタより完成度が高いと思いますが、
トヨタ的に言いますと完成度が高いデザインは次のモデルの重荷なるですよ！！

　自由度が狭くなるです。

書込番号：25011159

[爽やかホリデイ]

ほら、自動的に削除されてるでしょ。

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[XJS]

顔面の斬新さに拘るトヨタ、に対して全体のフォルムやラインに拘るマツダ、ってとこかな
マツダだけは日本車の中ではイタリア寄りとも言える。
日産はイギリス調のときもあったけどアメリカ風にして失敗するケースが多い。アメリカでは受けてたのかもしれんけど。

スバルや三菱は色んな車種のごった煮。

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[ホントの事が知りたいでござる]

＞XJSさん
そのステレオタイプ的な区分けって意味ないです
海外基準で日本車をなぞらえるなんてちょっとね

日本車は日本車の価値基準が既にある
マツダはマツダ
トヨタはトヨタ

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[XJS]

誰かがトヨタと比較してたから言ってみただけ。

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[ジャンボハル]

＞に　い　さ　んさん

自分もエクストレイルも候補だった時期にチェックしましたが、同感です。
加えて言うなら

・その格納できないトノカバーは別売り
・サンルーフ、レザーシートはオプション
・BOSEサウンドシステムが貧弱（スピーカーが少ない）
・灯火類がヘッドライト以外、オール豆電球
・補助金なしのハイブリッドなのにWLTCモード燃費が20ｋｍを越えない燃費の悪さ（熱効率の悪い発電用エンジン）
・アウトランダーはあるのに省いているパドルシフト
・デイタイムランニングライトの設定なし
・7人乗り兼用の貫通型リアセンターアームレスト・・・

挙げればきりがありませんが、フルオプションで軽く500万越えの対価に見合わないのでＣＸ-60にしました。
北米ローグから省かれた仕様にも残念で、明らかに日本市場を軽視しているのでしょう。
セグメントはエクストレイルより確実に上ですが、価格帯が被れば、そりゃこっちにしますよねｗ

韓国製タイヤも、これだけのコストダウンが満載されれば、やはりチープなものを選択したとしかユーザーには思えませんね。
現に上級グレードにしているオーテックでは20インチのPRIMACY4履かせてますからね。

これが先代モデルと同価格帯なら評価もできそうなものですが、これを「上質」とは・・・
言ったもん勝ちですな。

書込番号：25012646

[レチェステ]

私もわかります。
先日ディーラーでCX-5とCX-60が並んでいました。
交互に何度か見比べでわかったのですが、今までのマツダ車とは違うと感じました。
細かいとこまでコストがかかっていて、ここまで求める人にはかなりお買い得な車だと改めて感じました。
ちゃんと見比べて無い人にはわからないかと思います。

書込番号：25012917　スマートフォンサイトからの書き込み

[senda333]

エクステリア→エクストレイル、誤表示、とってもユニークで面白いですねえ。

ひょっとして日産の社員の方かしら。

ユーモアがあって楽しい、デス。

書込番号：25013449

[爽やかホリデイ]

本革シートや本革ステアリングを嫌う傾向だが
それは違うと思うんだな。

１日に何万頭の牛馬豚羊を殺して皮を剥いでいる。

やはりその皮を有効利用するのかベストなサステナブル。

ウッドステアリングなんかもサステナブル。

本革は正義だ。

書込番号：25016411　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

レーシックで生まれ変わったゾイ さん
レビューで＊５評価だしていたのに、もうＣＸ６０売却したみたいですね。
不具合に耐えられなかったらしいです。
そういえば　ジャンボハルさんも最近見ないけど、ＣＸ６０乗っているのでしょうかね。

書込番号：25234661