マツダ CX-60 のクチコミ掲示板

付加動力の必要性について

[seha-papa]

昨今、増加して来ているマイルドハイブリッド（モーター）の付加動力によるメリットは感じられるものでしょうか。対象車種のユーザー様の感想等をお聞かせ頂ければ幸いです。出来れば燃費、メカニカルな耐久性及び税制面での優遇措置等も含め、いろいろな観点のご回答頂ければ助かります。ユーザー様の率直な感想が聞きたいのですが…
第３者から見た感じ、正直、燃費や動力面の恩恵は少なく、維持管理面でのリスクの方が大きいと思うのですが、いかがですか？

書込番号：25277358

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　メリットは有るが必要性は無い！
⊂)
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書込番号：25277402　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベクタロウ]

それを言うと、ハイブリッド車やターボ付き車も付加動力なので今日の車は乗れません。

維持費とは？モーターやバッテリー、ターボ等が故障した場合の修理代の事を心配してるのでしょうか？

自転車も電動アシスト付きも有る時代です。

機械は使っていれば、いつかは故障して部品交換が来ます、国産車はその部品の寿命が長いと思います。

その考えだと徒歩をお勧めします。

書込番号：25277560　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞seha-papaさん

CX-60については分かりません。
スバルクロストレックでマイルドハイブリッドを使っていますが、よく考えられたシステムです。
エネルギー源は回生エネルギー＋エンジンによる発電とリチウムイオンバッテリー、動力源はモーター、アシストパターンとしては発進時と加速時。
バッテリー容量を増やせばそれだけ長くアシストできますが、問題は価格上昇と重量増加でしょうか。
壊れたら重量増加分の燃費悪化でしょう。

書込番号：25277733

[tantankonitan]

MHEVモデルがエクステリアとインテリア価格面でバランスが良かったので購入しました。

恩恵としては、出だしのモーターアシストと中間加速で少しアクセルを入れるだけで気持ちよく加速するのがモーターのメリットかなと思います。
燃費面も巡航中は、エンジンを止めてモーター走行になるのでまぁ少しは燃費に貢献しているかも？しれません。
アクセルを普段から多めに踏む人は、メリット感じにくいと思います。穏やかにアクセルを踏むとモーターがアシストしてスピードがスムーズに乗るイメージです。


ネガな面は、モーター制御とエンジン制御で迷う部分がリプロ前はありました。今はほぼ感じませんが0ではありません。
また、高速走行はほぼハイブリッドのメリットは無さそうです。エネルギーフローを見ていたらほぼ回生も出来ておりませんでしたね。
80キロ以上は、空気抵抗の方が影響デカそうです。

書込番号：25277754　スマートフォンサイトからの書き込み

[seha-papa]

＞tantankonitanさん
＞funaさんさん
車種は別として、ありがとうございます。実は新型BMWのX1ディーゼルモデルでの動力に採用されたので情報収集しているところです。分かったことは、動力、燃費に対するアシストでメリットがあること、逆にこれによるイニシャルコスト、重量増がデメリットとなることですね。また、 MHEVにも動力優先と燃費優先があるみたいですね。あと不安を感じるのがメカニカルな部分の耐久性ですが、フルハイブリッドと異なり歴史が浅いので、この部分は推定、またはメーカーの実績等で選ぶしかないのかなーと感じています。

書込番号：25277961

[ねずみいてB]

＞seha-papaさん

対象ユーザーでないのに、しゃしゃり出てすみません
私のはモーター無しディーゼルです・・・

CX-60のマイルドハイブリッド車ですが、その価値は価格相応だと思います
買える人なら、買った方がいい

そもそも、この車自体、,PHEVかマイルドハイブリッドが前提で設計されています
それは、個々のユーザーの要望よりも、むしろ社会的要請の方が強かったから・・・

CX-60では、モーター無しの方が派生モデルです
まぁ、私のような人向けに、そんな仕様も用意してくれるマツダには、感謝ですが・・・
私からすれば、モーター付きのモデルは、素直に羨ましいです

モーター付きのユーザー様は、ご自身が意識されていればもちろんのこと、意識されていなくても、おのずと環境問題の解決にご協力されています
高い価格で購入し、良い仕立ての内装を味わいつつ、最新のメカニズムで安全に走りを楽しみながら、地球環境にも貢献する・・・
そのあたりも含めて、車もユーザー様も、プレミアムなのだと感じます

その時、メリット、デメリットという価値判断を、超越するのだと・・・



また、以下蛇足です

今回のマイルドハイブリッド仕様で、ただひとつ、マツダに言いたいことは・・・

マツダ自信が、新しい直6ディーゼルの実力を、低く見積もり過ぎているのではないかと・・・
熱効率は広い範囲で40％を超え、60km/h弱くらいで巡航しているときの定地燃費は、40km/Lを超えてるかも・・・
モーター付けずに、あの車体で、実燃費が一般道メインで、20km/Lに迫る
そんな凄いエンジンに、マイルドハイブリッドを付加するにあたり、マツダはアシストすべき領域をたぶん間違えています

巡航時に効率よく希薄燃焼しているときは、エンジンにとって、とても気持ちいい状態
せっかく、そんないい時に、わざわざエンジン落として、モーターに切り替えなくてもいいはず
そのとき、実燃費の差は、それほど出ないのに、無駄にバッテリーを減らしてしまっているだけ

それより、なぜ0発進の出だしからクリープ、バックなど、エンジン効率的に苦手な領域を、モーターだけに任せられなかったのか
モーターのスペックだけ見れば出来そうな気がするが・・・
モーター、インバーター、バッテリーのいずれかが、0発進に耐えられないのか、バッテリー容量と充電サイクルが合わないのか、もう少しコストを掛ければできるのか、それかただ制御プログラムだけの話なのか・・・

とにかく、マイルドだから・・・と割り切らず、既存の価値判断にもとらわれず、直6サウンドはクリープ以降でいいから・・・
ユーザーには、プッシュボタンONで、直6が目覚めなくても、その良さは十分伝わってるはずだし・・・
まぁ、充電状態によっては、プッシュボタンONでエンジン掛かり、充電でもいいけど・・・
せめて、エンジン掛けたままでも、クリープまでは半クラせずに切り離して、モーターのみで動いてほしい

でも、やっぱりエンジン止めたまま、クリープくらいまで動く方が、静かで、滑らかで、今どき感も出て、結果的には満足感も上がったのではないでしょうか

・・・マイルドハイブリッドが買えなかった私が言うのも何ですが・・・

書込番号：25278845

[live_free]

＞seha-papaさん
＞あと不安を感じるのがメカニカルな部分の耐久性です

BMWのX1を検討されているようですが、マツダのマイルドハイブリッドの耐久性が参考になりますかねぇ。

書込番号：25279259

[seha-papa]

＞ねずみいてBさん
丁寧かつ非常に有効な内容の返信、有難う御座います。イニシャルコストに見合うメリットはありそうですね。理屈はわかっていたのですが利用者さんの生の声が聞けて安心しました。
後は実車の試乗等で確かめるしかないのですが、納車まで昨今、時間が掛かりそうなのでオーダーを先行することとします。

書込番号：25281015　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞seha-papaさん

私の言いたいことを書いただけで、とても恐縮です
X1については、あまり存じていませんでしたが、これを機に見てみました
ディーゼルのマイルドハイブリッドが、追加設定されたのですね
seha-papaさんが、あえてCX-60のところで質問された意図が、よくわかりました

やはり、X1のマイルドハイブリッドも、駆け抜ける喜びを、より一層際立てつつも、環境にも優しい、プレミアムな設定なのでしょう
その設定をご選択されたseha-papaさんもまた素晴らしいと思います
納車されるまで待ち遠しいと思いますが、楽しみですね


ところで・・・またしつこく蛇足を付けて、申し訳ありませんが・・・

X1はモーターのみで発進できるのでしょうか？
モーターは、CX-60と同様に、マイルドハイブリッドとしては、とても強力でした　（ちょっと高回転よりですが）
搭載位置も、変速機にあるので、駆動ロスも無いでしょう
急加速を必要としない時なら、静かに滑らかに発進できる方が、、電動車のプレミアム感を実感しやすいと思うのですが・・・

制御なんかも、例えばユーザーがモーター発進モードとか選択できるようにするとか・・・
そうすれば、多少加速が鈍くても、エンジンの加勢でショックが出ても、自分で選んでいるから割り切れるだろうし・・・
加勢タイミングも、2速への変速に合わせるとかすれば、多少のショックも許容できそうだし・・・

まぁ素人考えなのですかね・・・

書込番号：25281510

[MIG13]

＞ねずみいてBさん

>急加速を必要としない時なら、静かに滑らかに発進できる方が、、電動車のプレミアム感を実感しやすいと思うのですが・・・

ねずみいてBさんの期待は、旧世代のストロングHV相当ではないですかね？

最新のストロングHVであればEVモードでの始動も可能ですが、ちょっと前のストロングHVだとEVモードでの始動はかなり難しかったですよね。（直ぐエンジンが掛かった）ですよね。

CX-60マイルドHVの駆動バッテリーは48V程度で、ストリングHVの1/4から1/5程度だと思います、電圧に比例してパワーが落ちるとすれば、CX-60マイルドHVの実用パワーは旧世代のストロングHVにも、遠く及ばないと思います。

従って、無理やり実現させたとしても、EVモードで始動するために、予めバッテリーをフル充電しておいて、超ゆっくり始動するような、プレミアム感とは真逆の運転を強いられるのではないでしょうか？
プレミアム感には余裕が必要ですから、

私は、CX-60のマイルドハイブリッドは、燃費改善のための機構（回生発電＋静かなエンジンON/OFF）だと思っていますので、駆動力に期待していません。

書込番号：25282385

[ラpinw]

>後は実車の試乗等で確かめるしかないのですが、納車まで昨今、時間が掛かりそうなのでオーダーを先行することとします。


この車に関しては、いろいろと指摘されていますので高速道路とか長時間試乗されてからオーダーされた方がよろしいのではないかと。
その方が納得して購入できるので、もしイメージと異なっても後悔はないかと。

書込番号：25282526　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞MIG13さん

確かに、別にモーターのみで発進できなくても、ハイブリッド化によって、ただでさえも凄い燃費が、さらに良くなったことは素晴らしいと思います
そして、逆にモーターの存在感を、あまり意識させない自然なフィールを目指しつつ、ディーゼルターボの苦手領域をアシストさせているのでしょう

試乗時の記憶では、コースティング時のエンジンOFFもタコメーター見なかったら分からなかったですし、エンジン復帰も、普通にアクセル踏んでいけば静かに戻っていました
交通の先読みができない下手くそみたいに、エンジンOFFからガバっとアクセル踏むと、そりゃアカンやろ・・・って思います
低速域でも、下手くそみたいにアクセル開閉すれば、そりゃギクシャクするやろ・・・って思っています
乗り心地を語る人も、シート寝かして、ふんぞり返って、腕伸ばして運転してたら、そりゃ悪く感じるやろ・・・って思っています
・・・脱線してすみません

話を戻しますと、CX-60のカタログ諸元を眺めると、電圧の話は置いといて・・・
モーターの最高出力は　12kw　900rpm、最大トルクは　153N・m　200rpmで、マイルドハイブリッドとしては結構強力なんですよ
そのモーターを、エンジンと変速機と同軸上に並べてて、PHEVと同じ配置
だから、もうマイルドとかストロングとかの線引きをやめて・・・

電池容量は　7.5Ah　（0.33kWｈ）で、あまり多くないですが、PHEVの容量に対し、だいたい50分の1くらい・・・
超単純に見て、PHEVが50km走れたら、マイルドハイブリッドは1kmも走れるとして・・・

CX-60はトルコンレスなので、1速の変速比が5.258と大きく、900rpmで、7km/hくらい
このあたりで、エンジンにバトンタッチすれば、アイドリング＋αで半クラは不要か極短時間で済みそう
ちなみに、後退時、200rpmでは、2km/hくらい
ここで、クラッチ直結で、153N・mも使えたら、ちょっとした段差やスロープのコントロールが楽になると思いますが・・・
エンジン側の、難しい半クラ制御をしなくて済むし・・・
前進時の、0km/hの時でも、スタンバイトルクのために、エンジンの微妙な半クラをしてるみたいだけど、モーターとブレーキだけに任せて、完全にクラッチ切ってやれば、音の話も無くなるだろうし・・・

MIG13さんが気にされている、加速時のプレミアム感は、まぁモード選択式とすればいいと思いますが・・・
あくまでも、7km/hくらいまでの話なので、私的には、そこの加速が鋭くても、それは唐突なだけで、上質さは感じられません
個人的には、加速の楽しみ方として、いわゆる躍度があって、加速度が漸増していく感じが、好みです

ちなみに、モーター無しディーゼルは、平地なら、6km/hくらいが半クラの境い目です
普通にゆっくりブレーキ離して、アクセルを踏んでいく頃には到達してて、普通に加速していきます
まぁ前車の、i-DMで、ブレーキの離し方や、アクセルを踏んでいくタイミングが悪いと、白ランプで怒られてたので・・・

CX-60は、運転のお手本通り、交通の先読みをして、スムーズで丁寧な操作を心がければ、期待以上に応えてくれる車だと思います
・・・ちょっと最後も脱線気味になってしまいましたね

書込番号：25282867

[ホントの事が知りたいでござる]

＞ねずみいてBさん

こんにちわ
斜め読み程度ですが、あなたのおっしゃる通りだと思います
わたしもそうあって欲しいと思う一員です
モーターは初動アシストだけで良い

因みにわたしはスッピンのXD Ｌ
良い車だと思ってます

書込番号：25283127　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞ホントの事が知りたいでござるさん

ありがとうございます
スッピンXDの、エンジン温まってからの、驚異的な巡航燃費を経験すると、そう思いますよね

書込番号：25283410　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

>モーターは初動アシストだけで良い

”初動アシストが一番難しい”　じゃないでしょうかね？

エンジン停止状態で停車から10km/hまで、
極力駆動モーターを使ってゆっくり加速するケースを考えると

�@　駆動モーター出力50%で加速開始する。
　　　※一定の加速度のためには100%パワーで始動させられない
�A　車速が6km/hに達したら、駆動モーター出力を100%にして、
　　　出力の50%を加速継続に、残り50%をエンジン始動に使う。
　　　※40km/h巡航中のエンジン始動は慣性パワーも使えるから容易だが、
　　　　車速6km/hだと車の慣性パワーを使ったエンジン始動は難しいはず
�B　エンジン回転が安定したら、ゆっくりエンジン駆動に切り替える

でしょうかね。

なお、CX-60のマイルドハイブリッドに”セルモーター”が実装されている状況からすると、駆動モーターによるエンジン始動が難しい状況があるんでしょうね。（例えば、駆動モーターの出力不足（上記では50%に減っている）、and/or　駆動モーター用のバッテリー電荷不足、。。。。）

書込番号：25284031

[ねずみいてB]

＞MIG13さん

だんだん難しい話になってきましたね
MIG13さんが書かれている通り、普通にセルモーターも付いているので・・・
発進後、あえて駆動用のモーターで再始動しなくても、セルモーター使えばいいと思います
電源も別だろうし、i-stop再始動は、0.4秒で出来るのですから

初動アシストが難しいと言っても、私みたいな昭和の人間は、セルモーターで車が動くと刷り込まれています
12Vの鉛バッテリーに、小さなセルモーターですが、実際に昔、冬の寒い朝に（間違って）動かしてしまったことも・・・

そういえば、昔のル・マン24hで、どこかの車がトラブルか何かで、セルモーターだけでかなりの距離を走ってピットまで帰ってきた・・・なんてのもありましたね

たぶん、私は超単純に考えていますが、MIG13さんは、現実的に考えておられるのでしょう
実際、今のCX-60はモーター発進できないですから・・・

書込番号：25284355

[MIG13]

＞ねずみいてBさん

>発進後、あえて駆動用のモーターで再始動しなくても、セルモーター使えばいいと思います

さすがに500万を超える車で　これは許してもらえないと思いますよ。

>たぶん、私は超単純に考えていますが、MIG13さんは、現実的に考えておられるのでしょう

そうですね、、車は過酷＆多様な条件での長期利用を想定しなくてはいけないので、方式的に可能であっても製品で採用しない技術（方式）は数多いと思います。（と私は考えますね）

なお、エンジニアとして数多くの品質問題に向き合った自分の信条は、Simple（=必要最低限） is best　で、私のショッピングリストに載っているCX-60は素のＸＤです。
ねずみいてBさんの選択は間違っていないと思いますよ。

書込番号：25284591

[ねずみいてB]

＞MIG13さん

しっかり信条を持たれていて、尊敬いたします
爪の垢でも煎じて頂きたいくらいです

マツダのi-stopは、他のメーカーのセルモーターによるアイドリング復帰と比較すれば、かなり印象が違うと思います
もうすでにモーター無しを試乗されているとは思いますが・・・

それでも、あくまでも、モーター発進できるのであれば、それは、モード選択式でいいと思います

自分で納得して選択していれば、軽くぶるるんと来るくらいは、すぐ慣れると思います
私は、今の車や前の車の発進時での、i-stop復帰は、全然気にならないですから・・・

ハイブリッドに関しては、カーボンニュートラルのために、乾いた雑巾を絞る世の中で、1割強の燃費改善をどう見るか・・・
買えるのであれば、ハイブリッドの方がいいと思います
もっと他にも、日の目を見ない技術が多々あるでしょうが、マツダとしての、現状の最適解なのでしょうから

私は、ただ買えなかっただけですが、それでも、今の車にも大変満足しています
いやいや満足どころか、前のCX-8と同じく、自分にとっては過ぎたる車です

書込番号：25284657

[seha-papa]

＞ねずみいてBさん
＞MIG13さん
すみません、割って入りますが、意外と奥深いテーマだったんですね。私も私なりに調べたんですが、このマイルドの部分をいかに動力アシストや燃費向上に利用するかでそれぞれのメーカーの目的や意図が変わるようですね。調べれば調べる程面白い分野で、少なくとも日本のエネルギー事情を考えるとジャストフィットする技術ということかと思います。

書込番号：25284695

[live_free]

マツダが目標とした8ATがどんな意図で開発されたのか、その評価は別として、以下の技術資料を読んでみる価値はあると思います。

https://www.mazda.com/globalassets/ja/assets/innovation/technology/gihou/2022/files/2022_no009.pdf

私が読んだ感想として
ねずみいてBさんが仰る「モーターの存在感をあまり意識させない自然なフィール」とか、マツダ曰く「人の感覚と一致したリズム感のある走りを体感する」ためには、ドライバーにそれなりのセンスが必要な8ATだろうと思いました。
それが評価の分かれる大きな理由かもしれません。

SKYACTIV-Xのユーザーとしては、より進化するであろう直6の3.0L版Xが試乗出来ないのが残念です。

書込番号：25285041

かなり荒れた路面に進入した際の挙動について

[tantankonitan]

これより酷いうねりを通過する際（イメージ）

走行距離8000キロ近くなり、GWに結構遠出も致しました。
峠も楽にカーブでき街中の取り回しも楽で燃費も良くて総じて満足！な車なんですが、一点非常に気になる点がありこれは私だけなのか？それとも車の性格なのか？XD HYBRIDだけなのか？
が気になり質問させて頂きます。

かなり限定的なシチュエーションですが、約50km/h以上で添付の様な、かなり上下にうねっている部分に進入すると車内が上下左右にシェイク状態になります。

バイパスや高速道路含めて500km走って1箇所有るか無いかの、路面が超荒れている部分になりますが…（笑）
硬い硬い言われてますが、この場面以外は全然許容内です。

皆様のCX-60は、いかがでしょうか？

正直この速度域だと、路面が荒れていると認識しても通過するには一瞬なので体が準備出来ておらず「ドキッ」とするんですよね（笑）

そして通過した瞬間には、車内全員頭が上下左右に揺さぶられて。
もう少しどうにかならんもんかと…。
CX-8やGJアテンザでは、そこまで感じなかった記憶はあります。
やはりピッチセンターの影響？リアサスの構造があーだからとか何でしょうかね。

書込番号：25251871　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

よくわかりませんが、
道路の方に問題ありませんか？
限定的な場所なら、
道路管轄の行政に、報告してください。
改善されるかもしれません。
車の性能差はあるかも知れませんが、
限定的に、ひどいなら、道路改善が、皆さんに安心です。

書込番号：25251989　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

車の挙動ですが他車から見て不安定でも当たり前の範疇だと思います。

車に合わせて回避とか速度を変えてあげて下さい。

書込番号：25252001　スマートフォンサイトからの書き込み

[tantankonitan]

＞バニラ0525さん
＞麻呂犬さん
わざわざ返信ありがとうございます。
今までの車（CX-8やGJアテンザ）ではここまで感じませんでしたのでCX-60ユーザーに聞きたく投稿しました。

荒れている路面が認識できれば高速で巡航中もすぐさま減速が必要そうですね！

書込番号：25252005　スマートフォンサイトからの書き込み

[レチェステ]

私はXDのFRに乗ってます。
何回か試乗していて、そちらのモデルとは違いますが、リアの動きに関してはこちらの方が抑えられているので参考になるかはわからないですが、基本的な挙動は変わらないと思っているので書き込んでいます。
郊外の農道では画像に近い位のうねりや段差はたまにあります。
ある程度速度出ているとリアが強烈に揺さぶられます。
簡単に書くとこの車はロードスターから足周りやハンドリングを受け継いでいるんですが、それがちょっと特殊なんです。
重心が高く重量がかなり違う為に強い入力の際にロードスターよりも格段にネガな部分が出てしまいます。
今回の指摘はそのネガ部分のひとつになります。
個人的にはこの車はハンドリングに関してはいい部分もあり、ディーゼルエンジンもよく出来ているので、この車にしかない気持ち良さがあり悪い部分も受け入れています。
ただ、高齢者を後ろに乗せてロングドライブは今回の指摘以外にもシート高が高かったり、リアの動きが落ち着かないなどあり、あまり向かないかなと思っています。

書込番号：25252021　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞tantankonitanさん

タイヤ、アルミのサイズが大きい分、重い反動もあるかと思います。

書込番号：25252028

[福島の田舎人]

オーナーの方が、今までの愛車と比べての感触なので、そうなのでしょうね！
ラージ群の第一弾ですので、前までの熟成されたプラットフォームと違いますので、凹凸の処理の違いなどがそう感じさせてるのでしょう？
これから第二弾・三段と出て来る中で、改良されて良く？なっていくのではないでしょうか、
此れから購入される方々への、情報等として今後も気付いたことなど発信されると良いのではと思います。

書込番号：25252030　スマートフォンサイトからの書き込み

[tantankonitan]

＞レチェステさん
的確なご指摘ありがとうございます。
確かに気持ちいい部分は、かなり沢山ありますよね。
郊外のカーブやワインディングなんかいい意味で2トン近い重心が高いSUVの動きでは無いですもんね。

私自身、今まで乗用車ばかり乗っておりロードスター等のドライビングカーの経験が無いので有る意味そのネガな部分が出てしまってるんでしょうね。

これが500万ならお買い得と納得せざるを得ないですね。
ただレビューを見てるとXDのモデルぐらいに抑えて欲しい気もしますが…（笑）

書込番号：25252103　スマートフォンサイトからの書き込み

[tantankonitan]

＞おかめ@桓武平氏さん
ホイールやタイヤの影響もあるでしょうね。
大きいホイールは、見栄えはまぁ良いんですが乗り心地や維持費を考えるとネガな部分が多いですよね。

しかし最近は、どのメーカーも19インチや20インチですね。

＞福島の田舎人さん
プラットフォームも何もかもが違いますからね。
CX-5、CX-8は本当に良くできた車だったと再認識しました。
かと言って「今のCX-60は、こんなもんですよ。初期モデルですし」と言われるとユーザーからすると少し疑問に思う部分もあるのは正直なところです。

書込番号：25252136　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

足回りについては、YouTubeベストカーチャンネルで水野和敏さんも説明されていました。

書込番号：25252243

[ねずみいてB]

＞tantankonitanさん

CX-8からCX-60に乗り換えた者です

まず、アテンザとの比較の話ですが、一般的には重心高の違いが大きいでしょう
しかも相手がGJアテンザですよ！　いくら最新の車体といえど、まだまだ埋まらない差はあると思います

CX-8とでは・・・
個人的には、CX-60のほうが、若干バネ＆ショックが柔らかいのでは・・・と思っております
ただ、路面や車速によって、両車で収束の具合に得手不得手がありますね
今回の話では、ピッチセンターやサス構造などは、あまり関係ないと思います

この車については、いろいろな方から、さんざんな言われようですので・・・
最近乗るたびに、逆に何が悪いのか、気にしているのですが・・・
乗るたびに何が悪いのか分からなくなっています
おそらく、距離が伸びるにしたがって、こなれてきている気がします

あと、マツダが言ってる、骨盤を立てる、というのが、いまいち分かっていないのですが・・・
試行錯誤して、腰をシートバックに押し付け過ぎないくらいにすると、腰回りに感じる車からの入力が、見事に遮断されることに気が付きました
私の車には、自動ドライビングポジションガイドが無いので、適正なリクライニング角度は分かりませんが、あまり寝かさない方がいいかもしれません
体重の面圧を、なるべく座骨に集める感じです
これまでは、深く腰掛けることを意識しすぎて、太ももの裏やシートバック下部にも分散させていましたが、ちょっと見直しました

体重を座骨に集める感じでリラックスし、あまり背もたれに押し付けなければ、車体の左右の揺れに対し、上半身で対応出来る余地が増えるのではないかと思いました


ここからは蛇足です
この車は、純粋な緩衝や減衰の特性は、そんなに言うほど悪くなく、シートも優秀なのに、乗り心地の問題が出るのは、音の要素が大きいと感じています
ダンという音が、タンになり、ドンという音が、トンに変われば、全く印象が変わる
クラッチの音とかも含めて、改善できれば、ほとんどの人が納得できる車になると思っています

実際にマツダは、リアドアの音を、ダンピングシートたったの一枚で、あれだけ劇的に改善したのだから・・・

書込番号：25252279

[tantankonitan]

＞ジャック・スバロウさん
私も拝見しました。リアが弧を描けてないと解説されてましたね。
中高速になるほど顕著に表れそうですね。

＞ねずみいてBさん
同感です。

ちょうど家の敷地から出る際に4cmぐらいの段差が有ります。そこを乗り越える際には確かにCX-8に比べてCX-60が柔らかく足が動いている感覚があります。

私も散々な言われようの愛車に対して、やや疑心暗鬼になりながら車と対話しながら運転してしまってるので余計にネガを感じてしまってるかもしれません（笑）

もう少し付き合いながら走り込む価値がありそうですね。

シートポジションは、私もCX-8と比べてかなり姿勢良く座るポジションになってます。
と言うのも、CX-60のシートがしっかりしてるのでMAZDAの言う「骨盤を立てる」座り方をしないとお尻が痛くなる気がしたからです。

そうすると確かにCX-8で感じてた長距離ドライブ後の首の痛みは0になりましたね。

リプロで大分解消されましたが、いろんな音とこのスレで感じている揺さぶりが多少マシになればコスパが恐ろしい凄い車になりそうですね。

書込番号：25252307　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

CX-60で新規採用されたサスペンション構造の問題で、バウンス挙動の影響がでているんじゃ。

書込番号：25252530

[レチェステ]

＞tantankonitanさん
たぶんロードスターみたいに軽量で重心が低いと、このシャーシ設定でのデメリットが少ないんだと思います。
ロードスターのSUV版では無くCX-5のFR版のコンセプトで良かったんだと思います。
欧州や北米などでは値段の割に高級感があるが柔らかすぎて落ち着きが無い印象になり、国内では高級感があるけど変な挙動が出ると言う中途半端な評価になっていると感じます。

書込番号：25252843　スマートフォンサイトからの書き込み

[tantankonitan]

＞John・Doeさん
いわゆるマツダが言うバウンス挙動は、極低速から高速まで満遍なく感じますね。（正確には感じてた。）

バウンス挙動については、納車時は「えらいこっちゃこの車」と感じましたが走行距離1000キロ辺りから病みつきというか慣れて特段何も感じなくなりました。

ただ、一定レベル以上の段差を超えた時のバウンスは許容の範疇を超えてしまっている様ですね。
CX-80とかでどう抑えてくるのか…。

書込番号：25254004　スマートフォンサイトからの書き込み

[tantankonitan]

＞レチェステさん
海外レビューをYouTubeとかで見るとCX-5の方がスポーティと言ってる方もいましたね。
比較がCX-60 PHEVだからだったかもしれませんが。

しかしMAZDAは、冒険したのか社内的にゴニョゴニョがあったのか…（笑）
買ったユーザーからしたら笑えませんが。

そう言えば自動車税が来ました。3.3リッターを感じる値段でした。燃費は、無茶良いんですけど税金高い。

書込番号：25254024　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

＞自動車税が来ました。3.3リッターを感じる値段でした。燃費は、無茶良いんですけど税金高い。

３Ｌに抑えられなかったんですかね・・・そういうとこもメーカーには配慮してほしいですよね。

書込番号：25255595

[ねずみいてB]

4気筒の2.2Lも、言われてますよね
でも、私はメーカーより、税制のほうに配慮が必要だと思います
ほんとに燃費はいいんですよ
国が、本気でCO2削減を目指すなら、こんな税制とっとと変えるべき、です

あと、解決済みのところ、すみませんが、ちょっと追記というか訂正を・・・

座り方について、腰を後ろに押し付け過ぎないように・・・と書いていましたが、これはそっくりそのままランバーサポートを利かすだけで良かったです
骨盤もちゃんと立ってくれる感じでした

CX-60の取説では、座り方について見つけられなかったですが、CX-30とかは、詳しく書かれていました
気になって、さらに調べていって、なんとなく分かってきました

やっぱり深く腰掛けて、脱力するのが基本で・・・
ランバーサポートがあれば調整し、骨盤の上の方の仙骨を軽く支えると、座面には骨盤の座骨の前よりのところが乗る感じになります
どうも、これが骨盤が立った状態のようです

ランバーサポートが無い場合は、自分で骨盤の上の仙骨と、座骨の前よりのところを意識して、場合によっては仙骨のところに当て物すると良いようです

次に、膝裏でも軽く支えるよう、座面の前を上げますが、膝は開いて、太ももをハの字の台形にして、下を安定させるのがポイントだそうで・・・
やっぱり女性は運転時でも膝が閉じ気味の方がいるようで、少し開き気味にするだけでも楽になるらしいです

最後に、背中側を支える場所は、肺の下あたりを中心にすると、背骨のS字の邪魔をしないようです


まとめると、座骨の前よりのところをメインに、仙骨、開いた膝裏、肺の下あたりの背中、以上の4点を意識し、脱力してシートに座る

ちなみに、リクライニング角度は、立てた状態からお腹が窮屈でなく、楽になるところでとめる


それにしても、CX-60の取説って、どうしちゃったんだろう？
あれだけマツダは、ドライビングポジションに、こだわっているのに・・・

書込番号：25255687

[犬も猫も好き♪]

素のXDや25Sの方が乗り心地が良いって言われてますが
一部ピロボールをゴムブッシュにしたことによって
水野さんが言うように一瞬後ろにいなしてるんでしょうか？

書込番号：25255974

[tantankonitan]

＞犬も猫も好き♪さん
理想的な1シリンダーの容量から、6気筒で3.3リッターとなった様です。
ススや環境に配慮すると致し方ないのかもしれませんね。


＞ねずみいてBさん
税金面は他にも色々言われてますね（笑）

シートポジションは、CX-60からドライバーズパーソナライズでガイダンス付きで設定できるから省いたんでしょうかね？

CX-30の取説は細かく書いてるんですね！今度確認してみます。
ちなみに自動設定だと、私が短足なのか全然アクセル、ブレーキに届かなく3ヶ月ぐらい試行錯誤して落ち着いたポジションになってます。
助手席の妻もCX-8比ですとかなり姿勢良いシートポジションになりましたね。

初めは硬めのシートという印象しか有りませんでしたが、疲れにくくなかなか良いです。

書込番号：25256857　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞ねずみいてBさん
＞4気筒の2.2Lも、言われてますよね
でも、私はメーカーより、税制のほうに配慮が必要だと思います

ディーゼルがトルクフルと言われるのは、過給器の恩恵であって、無過給領域はガソリンの７掛ぐらいのトルクしか出せません。

2.2×0.7だと1.54ですが、2.0×0.7だと1.4なんですよね。だから走り出しがモッサリしているとか言われるんだけど。

アクセラぐらいならNA1.5もあったし、まぁ走り出しだけなのでいいんだけど、CX-5のAWDまで考えると不足ってのが2.2の考え方だったようです。

燃費を考えると、膨張率を高めたいので、そっちの意味もあったんでしょうけど。

3.3Dは膨張率を上げるためだと思うけど、2.2の知見が生かせるって実情が大きいかもね。

いずれにせよ、折角、高額な車を買ったんなら、細かいことは気にしなさんな…と思うけどね^_^

書込番号：25257075　スマートフォンサイトからの書き込み

cx60エアコンの匂い

[へいへい@hei]

初めての投稿です。
エクスクルーシブモードに2ヶ月ほど乗っているのですがエアコン使用時に変な匂い（焦げ臭い、新車特有の匂いとは違うもの）がすると感じるのですが私だけでしょうか？
表現が難しいのですが、古本屋のような、、、

ディーラーには1ヶ月点検で説明はしたのですが、表現が抽象的すぎてうまく伝えられず理解していただけませんでした(T . T)
常に臭いわけではなく、臭い時は臭い。いい時は良い。という感じです。
同じように感じられている方がいるか、メーカーが対策してくれる事なのか教えて頂けたら幸いです。

書込番号：25227719　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

毎回でないなら…
煤焼きしてる時とか匂いが発生のタイミングを検証してみれば？

書込番号：25227724　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

多分それ煤を焼く臭いが室内に入ってるんじゃない？
再生してる時は、するよ

標題のエアコンとは関係ないかと
ダクトに穴が空いてたら、まっ関係ある？
違ってたらゴメンだけど

書込番号：25227731　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

外気導入の時？とか確認しましょう。
DPFの再生時は結構高温になる様です。
色々と温度的に？馴染むまで焦げな臭いが出る時がある様ですね。

書込番号：25227759　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

煤焼き・・・いわゆるDPF再生時の焦げ臭い匂いは、初回がピークで、あとは減ってきて、そのうち気にならなくなります
CX-60は、昔に比べ、いつ再生してるか分からなくなって、その時に身構える（内気循環にする）タイミングも難しくなりましたね

書込番号：25227763

[ねずみいてB]

連投ですいません
DPF再生いつやってるか分からないと書いたとたん、再生に入りました
燃費見てたら、やっぱりすぐ分かりました
・・・ということは、実は、CX-60は、とてつもなく再生間隔が長くなったのかもしれません
もしかすれば1000km以上とか・・・

スレ主さんの車で、頻繁に焦げた臭いがするのなら、もしかすれば別の原因があるかもしれませんね

書込番号：25228870

[ace1009]

私のCX-60も外気導入に切り替えると独特な異臭がします。
デーラーに言ったら、ダクト内を確認したが異常は確認できなかったとのことで解決せず。
自分なりに色々構造を確認すると、今回のCX-60の外気導入口は、ワイパープレートを隠す構造になっているため、
ボンネット端から少し中に作られています。
そのため、エンジンルームの臭いが外気導入口付近に滞留し、その臭いが社内の入り込んでいると考えられます。
エンジンの臭いであるため、エンジンが冷えている時（エンジンルーム臭が少ない）や、高速走行時（綺麗な空気が外気導入口付近に回り込んでくる）などは異臭は入って来ないと思われます。
解決はそう簡単ではないかも知れませんね・・
外気導入時の異臭はあまり話題になっていないようなので、匂いに敏感でなければ気にならないのかなぁ？
少なくとも家族は臭いと言っています。
現在はできる限り内気循環モードで使っています。

書込番号：25287803

最新の納期についてのご質問です。

[Ryon60]

お世話になっております。
2月3日（金）にPremium modern ロジウムホワイトを注文しました。
最近注文をされた方、もしくは現在納車待ちの方に質問です。
納期はいつ頃になると説明がありましたでしょうか？
ご教示頂けると幸いです。

書込番号：25134661　スマートフォンサイトからの書き込み

[Wittman]

XD Exclusive Mode　ロジホワ　2WDですが、
1/14契約
3/中　登録
4/上〜4/中　納車予定

という感じです。
XDなんで何とも言えませんが、ご参考までに。

納車が楽しみです♪

書込番号：25134683

[待ジャパン]

まだ1週間経ってないじゃん。ディーラーに聞かなかったの？

書込番号：25134793

[John・Doe]

今だと最低でも3ヶ月は掛かるので、4月になってからディーラーに問い合わせれば良いと思うよ。

書込番号：25134955

[Ryon60]

さきほど営業さんから電話があって3月中旬には納車できると突然言われたので、周りの皆さんはどうなのかなと思いましてっ

書込番号：25134975　スマートフォンサイトからの書き込み

[メルビル6300]

納期は、CX-5と変わらなくなっていますね。

モデル末期の車と、新発売の車が同程度の納期というのが、どれだけヤバいことか・・・。

書込番号：25136018

[Ryon60]

何を意味しますか？(￣▽￣;)

書込番号：25136030　スマートフォンサイトからの書き込み

[M,S.C]

1月末に、XDプレモダ　白　発注しましたが
すでに、車は出来上がっており地元ディーラーに到着したようです。
ただ今、車庫証明手続きしているようで今月半ばくらいには登録できそのあと、オプション取り付けなどなどあり3月上旬には納車可能みたいです。
店長さんの話しでは、決算にあたり見込み発注していた個体のようで、発注のお礼の挨拶の際車はもうすぐ来ますと言われました。
わたくしが、3月上旬は県外に出たらりで現車が手放せ無いのでcx60と入れ替え出来ず納車は16日予定です。

書込番号：25136677　スマートフォンサイトからの書き込み

[wtrmk]

すみません、質問させてください。
もう納車されましたか？

書込番号：25273952　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ryon60]

納期は2ヶ月くらいでした！
おそらく現在の納期も2から3ヶ月程度なのではないでしょうか！

書込番号：25273980　スマートフォンサイトからの書き込み

[wtrmk]

ありがとうございます。
４月上旬契約したのですが、GWやらサミットで5日間工場停止やらで、若干遅れ気味かもです。
早く乗りたい！

書込番号：25274081　スマートフォンサイトからの書き込み

CX-60で音楽を聴く方法について

[el5526]

昨日、CX-60（XDの最上級車）を契約してきました。
音楽を聴く方法ですが、SONYのDAPをBLUETOOTHでとばして、音楽を聴くことができますでしょうか？

初歩的な質問で大変恐縮ですが、お分かりの方がいらっしゃいましたら、ご教授をお願いします。

書込番号：25261408

[熟女事務員のミニスカート姿]

出来ますよ

書込番号：25261442　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞el5526さん

熟女事務員のミニスカート姿さんが言われたように、出来るのは出来ます

ただし・・・
SONYが、お奨めしているBluetoothの通信コーデックである、LDAC　には、まだ対応していません
なので、ハイレゾ音源とか、低圧縮の高ビットレート音源の違いが分かる方には、物足りない印象があるかもしれません


ちなみに、私は、高圧縮、低ビットレートな古い音楽ばかりでしたが、結局ウォークマンからUSBメモリに入れ替えてしまいました
（古いUSBメモリでしたが、、C端子からA端子に変換するコネクターを買い、問題無く聴けています）

書込番号：25261655

[el5526]

＞ねずみいてBさん
＞熟女事務員のミニスカート姿さん

大変参考になりました。
ご教授ありがとうございました。
感謝です。

書込番号：25262072

センターとドアのパネル交換について

[あーささ]

現在エクスクルーシブの黒を考えていますが、
銀と黒のパネルが私には若向けすぎると感じ、白のレザー側
のパネルに交換したいと思うのですが可能なものでしょうか。
重度の多汗症があり白レザーは厳しく、パネルだけ
納車後に交換したいと思っています。
どれだけの範囲で交換になるか、費用面など
ご助言いただけませんか。
よろしくお願いいたします。

書込番号：24947778　スマートフォンサイトからの書き込み

[こじこし]

購入するディーラーで聞けばいいんじゃないですか？電話して問い合わせるだけなのに何故わざわざネットで聞くの？

書込番号：24947793　スマートフォンサイトからの書き込み

[あーささ]

すみません、購入しようと思っているお店で、
傷つけるかもしれないからやりたくないと言われまして。
直接ディラーからの購入でもなくて、聞きにくくて。
不愉快な思いをさせてしまい申し訳ございません。

書込番号：24947802　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞購入しようと思っているお店ではやりたくないと言われた

じゃあ何処で施工してもらおうと考えているのでしょうか？　DIY?書き込みを見る限り出来そうには思えないけど

そこの店でやってくれないと言うのなら購入を止めて、ディーラー購入にして聞いてみるとかないんですか？

そもそも、そのパネルが最初から付いてるグレードに変更するとかは考えていないんですか？。

書込番号：24947839

[あーささ]

自分でするのに参考と思い記載させていただきました。
すみません。書き方が悪かったですね。
グレードの組み合わせや予算から、好みのパネルがえらべなくて。
不愉快な思いをさせてしまい申し訳ございませんでした。
ご忠告ありがとうございます。

書込番号：24947851　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

クリップとかで固定されている訳では無いのでパネル一式の交換では。
10万円くらいみておけばお釣りがくると思うけど。

書込番号：24948247

[tantankonitan]

まぁ普通に想像したら意匠面だけで機能的に何も変わらないので出来るできないで言えば出来るでしょうね。
後は、ディーラーや営業と付き合い長ければやってくれるかもしれないし…。

書込番号：24948287　スマートフォンサイトからの書き込み

[kankentiku]

車がまだ納車されてないので調べるのが難しいですよね。内装系の業者さんに相談に行くことになりそうですね。
数万円でできそうな気もするんですが物を見ないとなんとも言えないですね。

皆さんのコメント厳しいですね

書込番号：24948375　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

一番安くできるのはラッピングシートを貼るくらいじゃない？

書込番号：24948541

[あーささ]

ありがとうございます。部品番号を調べて、少なく安価な部品でできると良いのですが。あとはドアのパネルについて内張りごと外す必要があると4枚ともは厳しいかなと思っています。

書込番号：24948761　スマートフォンサイトからの書き込み

[あーささ]

今日オートバックスでラッピングを見てきました。
範囲が狭いので安価にできればよいのですが、狭すぎるので割高にならないか迷いましたが。納車後に現物で相談したいと思っています。あと樹脂部分のラッピングもいずれできたら良いなと思いました。

書込番号：24948769　スマートフォンサイトからの書き込み

[いもぞうすい]

質問にケチつけてる人がいますが気にされないで良いと思いますよ。私も同じこと気になりますし、他にも同じ疑問を持っている方の参考にもなると思います。

銀のフィルムがよく見ると少し安っぽいんですよね。その他が質感高いだけに私も気になっていました

書込番号：24948776　スマートフォンサイトからの書き込み

[kankentiku]

ラッピングいいですね。
外装の樹脂のところとかも楽しめそう。

書込番号：24948923　スマートフォンサイトからの書き込み

[あーささ]

＞いもぞうすいさん
ありがとうございます。
厳しいご意見でめげそうでした。
センターコンソール、質感が合いませんよね。
残念なポイントで、何とかしたいと思っています。

＞kankentikuさん
ありがとうございます。
自己満足でしかないかもしれませんが、内と外で同じシートを張ると
楽しいかなと思っています。

書込番号：24952703

[digital好き]

＞あーさささん

インテリア、実は別の車種ですがDIYでカスタマイズ出来るかどうか調べてました。

先ず、ダッシュボードガーニッシュはおそらくクリップで止めてあるだけのように見えるので、純正部品で手に入りそうですね。
同様にグローブBoxとステアリングコラム下もホワイト部品交換でしょうかね。
ドアの内張は、おそらくパネル毎交換出来ると思います。
で、お値段ですが、ハリアー のダッシュボードガーニッシュは社外品で約90,000円です。ドアパネルは純正しかないので、数万円レベルでは無いでしょうか？

一つご提案。
発想を変えて、内装色はホワイトにして、シートカバーを社外品の黒にして被せてはどうでしょうか？
私も初めはシートカバーなんて…、と思っていましたが、たとえばクラッツィオさんの本革シートカバー、もう純正のシートと変わんないですよ。
お値段も最高級シリーズの本革仕様で約80,000円くらいで、カラーバリエーションも豊富です。

装着はかなりキツキツですが、DIYで出来ますし耐久性も含めてかなり評価は高いです。

私もハリアー のレザーパッケージをやめて、クラッツィオさんの本革カバーにしようと考えてます。

ご自身の好みに合わせてカスタマイズ、とても良いと思います。

書込番号：24952716　スマートフォンサイトからの書き込み

[あーささ]

＞digital好きさん
お返事ありがとうございます。
詳細ありがとうございます。とても助かります。
エクスクルーシブモードで発注しちゃいましたので、
黒革になりました。後の部分はご意見を参考に順次交換したいなと思っています。

書込番号：24970158

[ほんしゅん]

半年以上前に注文されているとのことなので、すでに別の方法で解決されているかとは思いますが、購入時に自分も同様の点で気になっておりましたので、今後同様のことが気になった人向けに記載します。
※cx-60 センターコンソールパネル　で検索すると1ページ目には出てくる。


結論から記載すると交換可能です。
自分も気になってるポイントなので交換をすることにしました。

cx-60のセンターコンソールパネルに関しては、こちらの商品ページのような形で交換後の部品を出品されている方がいらっしゃったのでできるとは思っておりましたが、、、(https://any.shopsnapit.store/index.php?main_page=product_info&products_id=184899)

出品パネルは同じ模様のもののみしか見つけれてないので、この模様に関して不満に思ってる人多いのかなと思ってました。

�@ディーラーでの交換について
質問者様は部品の購入・交換作業についてディーラーで断られたと記載されておりましたので、お願いする販社や担当者によって見解が変わるのかもしれません。(交換希望する人やそもそも交換するような備品ではないため、マニュアル等で定まっていないのだと思います)
そのため、各自ディラーに確認お願いします。

まず、自分はメーカー(マツダへ)問い合わせを行いました。マツダからはメーカーでは行っておらず、ディラーへ確認してくださいと返答。

ディラーへ交換可能か確認。
最初は、メーカーとして交換する部品ではないので、また他のグレードとの交換することは想定にないもののため、部品は購入できても作業は不可の可能性はありますが、確認していただきサービスの方と話してもらい交換作業も可能といただきました。
交換するものはタンカラー内装の黒いものです。


�A費用について
センターコンソールの交換については工賃込みで1万3000円ほど。
ドアの同様の模様のパネルに関してはそこだけの交換はできず、ドアごと交換になるため1枚につき5万(4つで20万)とのことなので断念しました。

🔽注意点
新車の保証により、3年の保証がありますが交換することによってそこの場所に関しては部品保証の1年になるとのことです。

�Bその他について
自分は好きではないので購入はしませんでしたが、シートが販売されているので安価で済ませたい人はこちらもありかもしれません。
購入しておりませんので、商品の出来に関しては把握してません。
https://www.aqua-alarm.com/?pid=173137691


�C質問者様へ
ディラーでの部品購入、交換について断れたとのことですが、交換を断られたことについては理由も理解できるので、もう一度聞いていただく(やってるところもあるらしいけど無理ですかね？的な形で)ことで可能なこともあるかもしれません。ただ、あんまりやりたくない理由もわかるので、無理に頼むことはできないと思います。
その場合は、パーツのみ注文はできると思うのでセンターコンソールパネルのみでよければしてみたらいかがでしょうか？
ドアを自分で外すのは難易度が高いと思いますが、センターコンソールパネルであれば、自分でもできるかと思います。
こちらに関してはディラーにデメリットもないので、事例があればやっていただけるかと。
ちなみに現時点で(自分は)広島にはパーツの在庫ありましたので1週間以内に交換作業ができることになりました。

ちなみにですが、事故などによってドアを交換することはあるので部品の販売は絶対にあります。(グレードことなるものを購入できるかは置いておいて)
センターコンソールが事故によって交換はないような気もしますが(そこが事故によってダメになってるなら全損になる気もするので)用意はあるとのことなので。

あとは、グレードが異なるものをつけれるか。
メーカー、ディラーとして各グレードにコンセプトがある中、ユーザーの希望によって別のものを購入できるかは、メーカー・ディラーの判断なので無理でしたら、そのディーラーは無理なのでしょう。
自分のところは関東マツダでしたが、一応コンセプトがあることや断る可能性もあるとはお聞きしましたが、運転・安全には関係がない部分の交換のため、実施可能と回答いただきました。

�D最後に
自分はセンターはタンカラーの黒のやつ。
サイドは純正とちょっと歪ですが、これでお金とかも考えるとこれでいいかなとは思ってます。
サムライプロデュースなどでサイドのやつだけでたら買おうかな。
※サムライプロデュースさんにセンターコンソールパネルの販売について確認したところ4月頃の返答では予定なしの返答でした。(正式に発表してないものを1ユーザーには言えないだけかもしれないので、出る可能性は0ではない)

余談。
お金に余裕があれば、嘔吐や汚れとかでシートを交換することも0ではないだろうから、シート交換も部品としてありそうから、もしかしたらタンカラー内装を下のグレードでもできたりするかもしれないですね。
ただ、下取りなど売る時にどう評価されるかはわからないですが。
自分は一応交換後のセンターコンソールパネルは取っておきます。
タンカラーが欲しいけど、ディーゼルやPHEVはやだなっていうお金持ちいるのであれば、内装はタンカラーのガソリンモデルというガラパゴスcx-60使ったらあなただけのcx-60になりますよ。

書込番号：25258750　スマートフォンサイトからの書き込み