マツダ CX-60 2022年モデル のクチコミ掲示板

年次改良予想

[看護師YouTuber]

年次改良のタイミングで購入を考えてます。

いつかは置いておいて、どういう改良があると予想されますか？
改良の内容によってはマイナーチェンジ後に購入かアリアにするかで迷ってます。

個人的な予想と希望
・デジタルインナーミラー
・乗り心地
・パワーシートスイッチ
・シャークアンテナ

既に完成度が高いCX60。
それでもデジタルインナーミラーは個人的にほしいです。

書込番号：25091455　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

枯れた整備士の座談会で出たたくさんの不具合はまず修正して欲しいね。

あとは乗り心地をもう少し改善してくれれば。

できればマツコネのタッチパネルで直接操作とか？（海外では出来てるみたいだけど）

書込番号：25091482

[じゅりえ〜った]

完成度が高かったらこんなにボロボロ言われる事はない。

ここまで盛り上がらないマツダ車も最近珍しい。

みんな例の不具合気にしてるんだね。

書込番号：25091560　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

この動画かな？
CX-60で1万�qの長期レビュー７つの報告
https://www.youtube.com/watch?v=R1i96Tr11O4

・ヒーター系
・ステアリングアシスト
・ATのクラッチ制御
・ミラー硬い
・ブレーキ改善
・エンブレの制御
・MTモードの改良

書込番号：25091569

[tantankonitan]

私はレビューにも書いてますが

・乗り心地
一定レベルを超えるときつめの入力が来る。
路面の状況をやや拾い過ぎている。もう少しマイルドにした方がウケはいいかなと。

・AT制御
スポーツモードだと気にならないけど、ノーマルモードの3速までのカクカク。

・音対策
走行音は静か、ディーゼルエンジン音も遮音されてるのにドアロックとアイドリングストップからの復帰音が凄い。何故そこを遮音しない？考え方が謎。



この3つを改善してくれるとある程度完成形かなぁ。
初期型で仕方ない部分があるとは言え、この価格帯だと上３つは正直仕上げて販売して欲しかった感はあります。
まぁ、CX-8での不満点であったマツコネ周りが大幅に進化したのと内装が良いので乗り換えて満足はしていますが。

例の整備士は、いまいち言うてることがコロコロ変わるし「真」の部分は言えないのか言わないのかよく分からないので個人的には落書きを見ている程度のレベルです。

私はOBD�Uにレーダー探知機差してバッテリーは上げましたが、それ以外はノートラブルで快調快調ですね。
動画見ると物凄くトラブってますね…。そんなトラブルんか…（笑）

書込番号：25091890　スマートフォンサイトからの書き込み

[100ダラーズ]

例の整備士のおっさんはなぜかマツダ車ばかり買って、基本文句しか言わない。
その文句も相当幼稚で、結局どういう車を目指しているのかビジョンがないので、言うことがコロコロ変わる。
たくさん改善すべき点を上げているけど、これを全て改善したとしてもいい車はできない。
まず最初にどんな車を目指すかという明確なビジョンがあって、その目標を見据えて改善点を検討しないと、ビジョンなく改善しても単なる中途半端な車ができるだけ。
結局はユーチューブ再生回数を伸ばしたいがためにタイトルだけ大げさ。
動画の中身はほとんどない。
CX-60が発売される前に予想していた内容が笑える。
クラウンのようなノリ心地・・・本当にマツダ車が好きな人ならこんな予想せんよね。
ならクラウン買えよって話笑。
結局、例の整備士は多少機械のことはわかっても、マツダが何を目指しているかわからないんだろうね。
ここでの意見もほとんどは例の整備士と一緒で、別にビジョンもなくただ単に自分の言いたいこと言ってるだけ。
所有すらしてない人の意見って参考になります？
年次改良も人によっては改良になってない場合もあるだろうし、それは乗る人の価値観次第で変わってくるので他人の意見を参考にすることでもない。

書込番号：25092533

[MIG13]

＞100ダラーズさん

>結局、例の整備士は多少機械のことはわかっても、マツダが何を目指しているかわからないんだろうね。

100ダラーズさんは、マツダがCX-60で何を目指しているのか？　解りますか？
そして、現状でそれが実現できていると考えますか？

参考までに、CX-6のコンセプトは「ドライビングエンターテインメントSUV」　
と発信されています。

書込番号：25092706

[レチェステ]

残念ながら希望はほぼ叶わないと感じます。
指摘が多い足廻りからの異音、センサー系は改善されていくと思います。
他に指摘されている乗り心地ですが、これに関してはあまり期待出来ないです。
日本で売るにはもっと柔らかい方向でいいんでしょうが、欧州などでBMWなどのライバル相手に売る事を考えたらしづらい面があります。
電子制御サスペンションで解決出来そうですが、リアばかりピッチングするのをKPCでコントロールしているCX-60では開発に結構予算かかりそうです。
車体価格を結構上げて世界に売ると考えたら、なかなか厳しそうに感じます。

書込番号：25099056　スマートフォンサイトからの書き込み

[メルビル6300]

遅レスだけど、あの兵庫のオッサン（中村さん）は、クラウンとか、他の車も色々買ってるし、整備士ゆえに客の車や知人の車を含めて、多くの車に接しておられますよ。海外の車関係の接点や、レース参加やサポートなども含めて、我々のような素人さんとは、とてもとても比較に出来ない豊富な経験を持たれています。

その経験のうえで言われていることなので、参考にはなると思いますよ。

中村さんも、実質CX-60の購入は　後悔されていると思いますが、それ以上にマツダ愛があるのでしょう。CX-60にはもの凄く期待されておたれただけに、落胆も大きかったと思いますよ。

書込番号：25136168

[メルビル6300]

年次改良ですが、CX-80の開発、CX-5の開発など、現場は忙しいので、後回しになるような気がします。むしろ、CX-60の失敗を踏まえて、CX-80の開発にどう反映させるかが気になります。先日発表されたCX-90然りです。

海外のCX-90の乗り心地レビューを探しているのですが、まだ無いですね。

ちなみに海外のCX-60の乗り心地レビューは日本と同じ内容です。比較的路面のよい日本でこの調子なのに、石畳や段差や穴が多い海外の道だと、悲惨ではないかと思うのですが。

書込番号：25136208

[100ダラーズ]

例の整備士がCX-60の購入を後悔しているのが真実だとすると、試乗レビューは当てにならないということになりますね。
例の整備士が納車前に試乗して嬉しそうに喋ってた動画ありましたよね。
そこではそんなネガな意見はなかったはず。

書込番号：25187759　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

車の評価はひと其々では？
購入した方が、何を求めていたかで全然変わってくるものではないでしょうか？
自身もマツダ3の初試乗会のときに、
前期アクセラLパケからの乗り換えで買う気満々で印鑑と手付金を持っていきましたが、
試乗して・あ、ダメだ！・と言う事で、
ワザワザ後期最終のアクセラAWDLパケを取り寄せて乗り換えた次第です。
その後のスレ等を拝見してますと、3のオーナーのかたも概ね良好の様です！
この様に、評価は人其々でご自分が納得していれば、人様がどう云おうと気にしない！で良いのでは？
気にしない、否定しないって事ですね。
マツダさんは都度つど進化していますが、私は今の車に不満はありません。

書込番号：25188716　スマートフォンサイトからの書き込み

自動ブレーキについて

[Carlo1113]

２か月程度乗っていますが、４回程駐車の際のバック時にいきなりフルブレーキ及びアラームが鳴りガクンと止まりました。毎回『えっ！？ぶつけた？』とビックリするのでどうにかしてほしい。誰か同じような人はいませんか？

書込番号：25064656　スマートフォンサイトからの書き込み

[Carlo1113]

＞Parasail,Galaxyさん
　返事書いたのに反映してなかったので再度かきます。リプロされたんですね？自分のディーラーは連絡をくれなくていつも、自分が情報をネットで集めて伝えてる感じなので…。自分もリプロしてもらいたいけど、連絡こちらからいつもするのはなぁと思ってます(^_^;)

書込番号：25069535　スマートフォンサイトからの書き込み

[Carlo1113]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
　60はクリープは強くないので、薄く踏み足さないわけにはいきませんよ。ちなみに、センサーが敏感なのは１〜2回経験すれば、わかりますのでそんなに強く踏んでません。慣れは必要だとは思いますが、これは60特有の症状だと自分では思ってます。

書込番号：25069542　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

スレ主さんのコメント

>CX-60はクリープは強くないので、薄く踏み足さないわけにはいきませんよ

が気になったので、ネット検索してみると

『ドライバーは2ペダルのイージー運転が可能で、アクセルの踏み込み量に応じて半クラッチ制御も切り替わる。上り坂部分で停止すればクルマは少し後ろへ下がるほどで、クリープによる半クラッチ制御は強めとは言えない。そうした場面ではオートホールド機能を用いてクルマの後退を防ぐ必要がある。・・・・』

『1.極低速のコントロール性がわるい。
　・・・・・　バック時にゆっくり車止めに当てたいのに、ドーンとなったり。クリープでゆっくり進みたいのに、緩やかな坂道だとアクセルで煽らないと進まなかったり。』

等のコメントが目立ちますね。
トルクフルなディーゼルですが、クリープはかなり弱めなんですね。
渋滞での低速運転でアクセル操作を求められるようでは困りますので、XD試乗で確認したいと思います。

書込番号：25069768

[Carlo1113]

＞MIG13さん
　そうなんですよ。クリープは弱いので踏み足さない訳にはいかないんですよねー。かと言って強く踏み込んでいるわけでもないんです。だから、制御が上手く調整されてないだけだと思います。
　ちなみにクリープが弱いことによる不満は自分は感じてないです。

書込番号：25069843　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞MIG13さん
まったく無関係とは言えないですが、若干スレチなのでこちらへどーぞ。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001434362/#25049890
クリープが弱いのはすべてトルコンがないことが原因です。
*トルコン＝トルクコンバータ→入出力の速度比分だけトルクが増幅される流体クラッチ
今や本来、クラッチ機構だけで良いCVTにクリープを設けるためにトルコンを付加したものがほとんどですね。

書込番号：25069855

[MIG13]

>まったく無関係とは言えないですが、若干スレチなのでこちらへどーぞ。

クリープが弱くバックするのにアクセルを踏むから、
　・（バック速度を超低速に維持するのが難しく）自動ブレーキ（相当）が作動した時のショックが大きくなる（大きく感じられる？）
　・そもそも、アクセルを踏んでいる時だけ自動ブレーキ（相当）が動作するのかも？

という可能性（関連）を指摘しています、大いに関係あると思いますが、、、

まあ、別スレにも投稿しておきますが、、、、

書込番号：25069982

[Parasail,Galaxy]

私の場合も、いつもこちらからですよ。ディーラーさんは、数多くのお客様を相手にしていますので、頻繁に連絡してしてくる人を優先すると思いますよ。

書込番号：25070192　スマートフォンサイトからの書き込み

[Carlo1113]

＞Parasail,Galaxyさん
　やはりこちらからですか。リプロは今回のバック時のセンサー関連のリプロなんでしょうか。情報ありがとうございます^_^

書込番号：25070234　スマートフォンサイトからの書き込み

[みどり2005]

リコールでなければDから連絡することはないでしょうね。
まあサービスキャンペーンで定期点検時にやってもらえる感じでしょうか。

書込番号：25070265

[Carlo1113]

＞みどり2005さん
　そんなもんなんですかね〜既に相談しているお客がいて、それに対応するリプロが出たとなったら連絡するのは当然と思いますけどね。何も言ってきてない客には点検時で良いと思いますが。

書込番号：25070277　スマートフォンサイトからの書き込み

[アナログ生活]

私の場合、自宅の駐車場でのみ３回に１回位の頻度で緊急ブレーキとブザーが出ます。
自宅の駐車場は５cm位の段差を乗り越えて止めるんですが、ほぼ真っすぐにバックしないと
クリープではその段差を乗り越えられず、ハンドルを切りながらでは厳しいです。
色々と試した結果、下記２点をお試しください（私はこの２点で解消出来ました）
・バック時、オートブレーキホールドをＯＦＦにする（シートベルトを外せば強制的にＯＦＦになります）
⇒オートブレーキホールドをＯＦＦにすることで、メカニズム的な解釈はよく分かりませんが、クリープが強くなります。
・運転席右下のi-ACTIVSENSEを一時的にＯＦＦ
⇒コーナーセンサーの接近時警告(マツコネモニター上の警告＋アラーム）は生きますが、緊急ブレーキ（ＡＴ誤発信抑制制御）は
効かなくなります。（再度ＯＮしなくても、エンジンＯＦＦ⇒ＯＮでデフォルトのＯＮに戻ります）

i-ACTIVSENSEのＯＦＦはバック時もしアクセルを踏み増しして背後の障害物や人にぶつける可能性もあるので、
自己責任になりますが、私の場合は自宅駐車場のみでの発生なので、i-ACTIVSENSEのＯＦＦを駐車時のルーティン化にしてます。
あの急ブレーキの心臓に悪いことを考えると、過剰反応しない状況での駐車のほうがなんぼもマシなので。

書込番号：25072443

[Carlo1113]

＞アナログ生活さん
　その頻度は嫌ですね。２つの解決策で対応されているみたいですが、一つ目の対応はなるほどなぁ〜と思いましたが、二つ目の対応は安全装備をオフにするというのはあまり良い解決方法ではないと思われます。自分はParasail,Galaxyさんがその件についてリプロが出ているとのことなので、ディーラーに確認したところリプロできるとの事なので、そちらを試してみようと思っています。是非アナログ生活さんもためしてみては？

書込番号：25072453　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞Carlo1113さん

まだ、ここ最近でも、2回ガツンと止まりましたよ
ブレーキに足乗せたクリープ状態で・・・
しかも、運悪く家族が乗っているときに限って・・・
ちなみにi-activesenseなどのエラーなどは一度も出てません

もしも、マツダの開発担当さんが見ておられるなら、スレ主さんが既に言われているように・・・

＞ブレーキの効き具合も、速度によってソフトに効いてほしいですよね

そうそう！まさしくこれ！！これによってずいぶん印象が変わります！！！

無いものを検知してしまう対策は、難しいし時間もかかるけど、ブレーキ制御プログラムくらいすぐできるハズ
完全解決より先に、まずは緩和策を・・・

どこぞの噂の、本当かどうかは知らんけど、多板クラッチの半クラ作動音を、制御プログラムで低減させるのって難しいでしょ
限られたリソースなら、簡単なことから優先してほしいデス

書込番号：25199111

[Carlo1113]

＞ねずみいてBさん
あれ？一回返信したつもりですがアップされてないのでもう一度☝️
ねずみいてＢさんの６０は初期もののマイルドハイブリッドですか？自分の６０はそうなんですが、Parasail,Galaxyさんから情報頂いて、センサーのリプロを実施してもらいましたが、それ以降は誤動作していません。もし、リプロ実施してなければディーラーに実施してもらって下さい😊
６０はリプロが頻繁に提供されています、かと言ってディーラーは積極的には案内して来ないので、自分はネットで情報を得てディーラーにリプロあるでしょ？って聞いてます。
最新のリプロはQiのリプロがあります。是非実施してもらってください。

書込番号：25199347　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞Carlo1113さん

返信＆情報、ありがとうございます
わたくしは、2月生産のXDのLなんです
たぶんいろいろと対策したプログラムに変わっていると思っていますが、ガツンときてしまいましたね

もうすぐ1か月点検なので、ディーラーの営業さんやサービスさんに、いろいろと聞いてみようと思います

で、くどいようですが、マツダさん、微速バック時の自動ブレーキは、ソフトに効かしてぇーーー！

書込番号：25199943

[西東京のシンちゃん]

CX-60が納車されて３週間経ちますが、１回バック時に緊急bレーキが作動しました。左前方に軽自動車があって、左前のセンサーが反応したかもしれませんが急だったのでぶつけたと思う程でした。

書込番号：25201869

[ねずみいてB]

3月終わり頃の時点の、1か月点検にて・・・

サービス担当さん・・・調子どうですか？
私・・・自動ブレーキが、何も無いところで2回作動した以外は、いい調子ですよ
サ・・・地面のグレーチングなどに電波が反射して、作動することがあるらしいですよ
私・・・対策プログラムとか出てるんですか？　あとそれ以外でも、ネットで色々と書かれていますが・・・
サ・・・ちょっと調べてきますね
・・・
サ・・・現在最新のが載ってます、新しいのは出てなかったですね
サ・・・何か出たら連絡しますよ　また、他に気になることがあったら、連絡くださいね・・・

書込番号：25209010

[ほえいほえい]

新型ノアハイブリッドですが、バック時4m位離れた所を他の車が通った時に緊急ブレーキが作動しました。
その他何度か同じ事が起こってます。

書込番号：25377949　スマートフォンサイトからの書き込み

[レーシックで生まれ変わったゾイ]

＞Carlo1113さん

こんにちわ

バック中の
緊急ブレーキ誤反応誤作動

これらについての対策アップデートが開始されます

詳しくはディーラーにお問い合わせください


すでにご存知でしたらスミマセン
でも
一安心ですね

書込番号：25378904　スマートフォンサイトからの書き込み

[truepress]

うーん　これあるある　確かに　　私のはXD Lで２月納車

ゴツンと効くからびっくりしちゃうよね

ただそのうちの一回だけは人が急に出てきてて、私はきずいてなかったみたい

そんなこともあるから効かないよりはいいかって思ってたけど、皆様もお悩みだったのですね　

書込番号：25379774

cx-60 PHEVついに解禁！

[再考ちゃん]

ラブカーのまなぶさんが早々にPHEVの試乗動画あげてくれましまたね。

急速充電対応なのですかね？充電部が2種類ありましたね。まなぶさんは基本MAZDAのエンジン音があまり好みでないようですが、自分は好きなのでなかなかの快音で8速ATが唸ってましたね。これはやはりディーゼルよりガソリンの方が気持ちいいですな。

あと燃費は公式通り・・・自分の25Sより悪いかも。
あれだけ高速走って最終リッター11.9とか、まぁ車重もあるからかとは思うけど自分の25S AWDでも多分普通に12.5くらいまでは行きますね。

1時間近い動画でしたのでかなりMAZDAのPHEVがどの様なものかが把握できた気がします。

充電環境がなくても楽しめそうな気がしてきました。
自分通勤片道約1時間程なので、朝はEVモード帰りは強制充電モードで走行するみたいなプランを考えながら色々試してみるのもよいかなって→まだ買ってねぇーし汗

書込番号：25062269　スマートフォンサイトからの書き込み

[再考ちゃん]

cx-80の情報も出始めてるのですかね？

・25Sのラインナップは無し？ Ｄ・ｅＤ・PHEVのみ？
・cx-60の価格帯から50万アップ？
・ガソリンＸ6気筒も無し？→cx-80では日本仕様でもく るかと予想してましたが…
・cx-8同様、フロントはcx-60でリアはcx-90になる？

PHEVは60と同スペックのガソリン2.5NAのようですが、cx-60であの燃費なので80の車重だとさらに厳しくなるのは安易に予想出来るよね…

早く公式欲しいなぁ

書込番号：25062582　スマートフォンサイトからの書き込み

[再考ちゃん]

フルカバーだから4発でも安心w

エンジンカバーカッコよいね。

当初急速充電は非対応という情報あったけど…
　　
普段30分以上の動画は見ないのだけど、この2時間近い動画(早送りしながら)は食い入るように見ちゃったねw

早く乗ってみたいな。

書込番号：25062614　スマートフォンサイトからの書き込み

[tantankonitan]

エクストレイルがジャーナリスト達に評価されてるから、必然的にPHEVモデルが評価は高くなるんでしょ？
みたいなイメージで構えてました。

確かにCX-60マイルドハイブリッドモデルで不満に感じる部分は、PHEVにしちゃうと技術的に改善しやすそうですもんね。
ミッションのギクシャクやディーゼルのエンジン音。出力のあるモーターとガソリンエンジン使えばそりゃ良くなる。
足に関しては、多少手を入れたかもしれませんね。

マイルドハイブリッド持ってる人涙目。みたいなコメントもありましたがまぁー。負け惜しみに聞こえるかもしれませんが、私は今ので大満足。
というかPHEVは、予算外でした！（笑）

書込番号：25063363　スマートフォンサイトからの書き込み

[再考ちゃん]

＞tantankonitanさん
自分も予算外です（笑）
でもここ最近の車購入事情が変わり、欲しい車があっても納期やら抽選やらと仮に予算があっても手に入れられないという非常事態！　
cx-60も発表当時にＸＤハイブリット以外を選択された方が未だに納車日が確定していない状況。
自分はまだcx-60と決めた訳ではないのですが、2年後の車検までにと調整？も含めて少々無理をしてでも欲しい車が購入できるよう試行錯誤しています。

書込番号：25063395　スマートフォンサイトからの書き込み

[Soubihyo_]

この方々は言ってることがコロコロ変わってあてになりません。

書込番号：25063409　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

EV走行時は問題無いがエンジン始動するとミッションからの異音は変わらずあるみたいね。
PHEVは補助金が50万弱でるので、XDハイブリッドのプレミアム系と比べると価格差は無いんですよね。
CX-80よりCX-50を導入して欲しいものだ。
それよりも直６ガソリンターボかなあ。

書込番号：25063598

[再考ちゃん]

＞Soubihyo_さん
やはり車は所有してなんぼですからね。
でも情報が少ない中、自分らよりいち早く試乗でき、感想動画をあげてくれるのはありがたいと思う。
　

書込番号：25063645　スマートフォンサイトからの書き込み

[tantankonitan]

＞John・Doeさん
国の補助金は、令和四年度分は12月15日で終わってるのでこれから購入する人は、来年度に期待ですかね…。
自治体からの補助が出るところも羨ましいですね。
東京都とかだとさらにお得？でしたっけ。営業マンが言ってましたが。

書込番号：25063937　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

個人的にマイルドハイブリッドシステムはディーゼルと併用では悪い部分を引き出すように思うけど。
マツダの6気筒ディーゼルなら下手につけないモデルのほうが素直なフィーリングになると思います。
それでなければ4気筒ディーゼルにストロングハイブリッドの組み合わせなら高電圧部分があるので100ボルトが使えたり、急速充電対応ならディーゼルを停止して静かに走らせる選択もできたりとかなり使いやすくなると思うのだけど。
排気量が少なくても補完しやすくなるのもメリットと思うのは私だけ？

書込番号：25064478　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

＞tantankonitanさん

R4補正予算は閣議決定したので貰えるのは確定しましたが、幾ら貰えるのかがまだ不明ですね。
増額してくれると嬉しいですね。

書込番号：25064587

[再考ちゃん]

＞柊 朱音さん
そうなんですよねーーーっ（笑）

書込番号：25064992　スマートフォンサイトからの書き込み

マツダとボルボ

[あきあきあ969]

CX-60
XC-60

どっちが先に使い出したんですかね
コレ

書込番号：25045491

[まいど39]

＞あきあきあ969さん
ドレのことですか？

書込番号：25045503

[１とらぞう]

ボルボのXC70は2003年式ありますね

確かにややこしいですね
マツダはいつ頃なのでょう？
後から使った方は、パクリってことですかね？

書込番号：25045507

[まいど39]

＞あきあきあ969さん
名前ですか？
CXとXCは他にもありそうですね。
後先で言えばボルボじゃないですか？知らんけど。

書込番号：25045511

[ただの親父]

上村　六郎と
村上　六郎　の違い

書込番号：25045521　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

CX-60は2019年4月15日に商標が出願されていることになってますね。

書込番号：25045532

[ジャック・スバロウ]

あれ？
マツコ・デラックスだった？
デラックス・マツコだった？
みたいな、平和なスレｗ

書込番号：25045555

[写画楽]

ところで、ボルボって出自はわかるけど今は中国のくるま？（中国の浙江吉利控股集団傘下）

書込番号：25045561

[福島の田舎人]

各メーカーでも、
昔からアルファベット表記は有りましたよね？
ただ、国内では名前（商品名）を付けて売ってただけでは？
マツダではRX7が、始まりですかね？

書込番号：25045760　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

MAZDAは海外向け車種名を古くから形式の様な数字で表してきてます。

ファミリアは欧州ではMAZDA323とか。
ロードスター は初期からMX-5。

書込番号：25045822　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

ＣＭでは
マツダは
シックスティー
ボルボは
ろくじゅう
と言っていました。

書込番号：25046041　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　ろくじゅうが良い！
⊂)　
|/　
|

書込番号：25046090　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

マツダ3はまつださんでなかった？

書込番号：25046103　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

マツダ3は、マツダ　ティガですね。

書込番号：25046128

[福島の田舎人]

自分は、ロクマルって言ってます！
昭和の人間ですかね？
ハチロク・ヨンサンマルターボ・Ｒサンイチ・Yサンイチ・・・？
って、車好きはいってましたね！

書込番号：25046450　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞あきあきあ969さん
価格が全く異なるので間違えることはないと思いますが、車名だけだと素人が見たら判断つきませんよね。
それにしてもマツダは似ている車が多いですね。
でも逆にマツダと誰でもわかるデザインは素晴らしいと思います。

書込番号：25046475　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　しーえっくすろくじゅう
⊂)　 えっくすしーろくじゅう
|/　
|

書込番号：25046584　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rissa]

現在のマツダの商品展開やデザインコンセプトなどはとても似ている気はします。
しかしCXとXCは真似てるということではないと思います。

50年前にサバンナという車が登場し、RX-3でした。
これがのちにサバンナRX-7になり、サバンナが取れてRX-7という車名になり、RX-8も生まれました。
ロードスターも海外ではMX-5という車名です。

2006年にはクロスオーバーSUVのCX-7があり、これがのちにCX-5となったのでしょう。
CX-7登場の際にはボルボXCは既にありましたが、それを真似たというよりは「＊X」というのはマツダの開発コードで、そこに「C」が入って「XC」と似ただけです。
その証拠に「CX」より「RX」のほうが先ですが、ボルボにXRとかXMなんていう車名はありません。

書込番号：25057131

CX-60はただの大型SUVではない

[ひさまる宮城]

そもそもがFRベースということは今までのFFベースのSUV…というか車ではないってのは認識してね？と硬さに不満を持つ人には言いたい。
そもそも硬くて当たり前
ってのが台前提だと思うのですが…
マツダはSUV型のスポーツカーを作ったんです。
エンジンは時代に合わせてディーゼルとかハイブリッドを混ぜたうえで。

ロードスターやRX-7を保有してる立場で言わせて頂きますが、乗り味が優しいミニバンや他社のSUV，マツダCX-8とは乗り物自体（コンセプト）が違うから固めに設定された足に戸惑うのは外観に囚われ過ぎなだけです。
スポーツカーは足回りが基本は固く、ロールも少なめに設計されてますよ。
そう考えるとなにも疑問はわかないです。

乗り味が柔らかい車を希望するなら他の車を買えば…って話になります。

スポーツカー仕様好き、上級乗り味好きの仕様…
それぞれを用意して顧客獲得に勤しんでるのかと。

みんな同じ乗り味ならそもそも車種を増やす必要ないです。
似たサイズで車種を増やすにはそういった理由もあります。

ラーメンで同じ量で味の種類が多いのは、顧客の細かい好みを把握し、要望に応えるため。

書込番号：25013104　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

＞福島の田舎人さん
ヤフーの記事では対象893台　
ボルトの締め直しという事ですが？
大手術でしょうか？

書込番号：25015688　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

https://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20221115001/
|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　大手術ｯす・・・・・・・・・
⊂)　
|/　
|

書込番号：25015694　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンプ@ダンプ]

対象40台だそうです

書込番号：25015697　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

自分はKーブログで目にした記事で、台数までは情報はありませんでした。
現状でのこの素早いマツダさんの対処には、好感が持てますね。
マツダさんはそれだけ、
今の車作りには、力を入れてるのでは？
（どのメーカーもそうだと思いますが！）
頑張れマツダです！

書込番号：25015711　スマートフォンサイトからの書き込み

[truepress]

マツダのホームページでは対象20台ですね　

どれがほんとなんでしょう

書込番号：25015712

[120->150]

ボルトの締め直しのは9/22のリコール。
893台も9/22のリコールの話。

11/17のは20台。
エンジン載せ替え。
最悪、オイルポンプが止まって焼き付くよ、というリコール。

20台しかないなら、もう対象ユーザーには連絡が入っているのでは？

書込番号：25015820

[John・Doe]

全部試乗車でしょうね

書込番号：25015972

[MIG13]

製造工程を確立しないまま、量産（出荷前提の試作？）開始した『焦って発売した見切り発車』感が拭えませんね。
今回のように完全に治せる人為的ミスはまだ良いですが、十分改善できない（構造的な）不具合がでると困りますよね。


『　基準不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因
エンジンのオイルポンプチェーンにおいて、製造時の組み付け作業が不適切なため、正しい位置に組み付けられていないものがあります。そのため、オイルポンプチェーンが外れてオイルポンプが停止すると、油圧が低下することで油圧警告灯およびエンジン警告灯が点灯してエンジン出力に制限がかかり、最悪の場合、エンジンが焼き付くおそれがあります。　』

書込番号：25016017

[肉じゃが美味しい]

技術関連には、詳しくはないですが。
今回のリコールは、部品の交換でなくて、わざわざエンジン載せ替えになるのでしょうかね？
素人考えだと、部品交換のみで対策できそうな気がしますが。
あるいは、既にエンジン本体にまで、ダメージが発生しているので、念の為に
全車交換するとか？

＞MIG13さん
設計の不具合では無いので、少しは安心？ですが。
今頃工場長は対策で顔が真っ青ですね。

書込番号：25016037

[MIG13]

＞肉じゃが美味しいさん

＞今回のリコールは、部品の交換でなくて、わざわざエンジン載せ替えになるのでしょうかね？

改善措置は　『全車両、エンジンを良品と交換する』　ですからね。
　
私も素人ですが、　4/1から欧州向け、6/1から国内向けに生産開始したのに
リコールの対象が、7月18日〜10月12日　の間で20台だけですからね、

例えば、不具合が
・作業員の1人、工具の１つ、治具の１つ　（又はそれらの組み合わせ）で起きている
その結果、
・オイルポンプチェーン以外の不備も懸念される
というようなケースが考えられると思います。

書込番号：25016117

[肉じゃが美味しい]

＞MIG13さん
レスありがとうございます。
書かれている通り、対象の範囲が約4200台で、対象が20台ですから、
相当余裕もった届出ですね。
実際には、点検して問題無ければ、交換不要になると思われますが。

フツーは、現場の作業員を個人で特定して、その人がいつ？その工程を
担当したのか？で、対象期間、台数を特定するのですが。

書込番号：25016329

[NSR750R]

フェラーリーのＳＵＶはスキー場に乗って行けるフェラーリだそうな、当然４ＷＤ、専用製造棟を立てたそうです。

内装はオーダー製で材質、色が指定可だそうです、ディスカバリーｃｈでやってました。

エンジンはNA６．５LV12だそうな。

書込番号：25017090

[ktasks]

以前乗っていいたMDXは２６０PSで2トン強だったけど
どえらい加速でしたよ
フルスロットルしたら初めて乗った同乗者は
”うわっ！”って言うぐらいでしたし

２８０もあれば十分では？
日本仕様は１.８トン２３０PSでも十分でしょ？

スポーツSUVってなに？？

SUVの
S＝スポーツ
U＝ユーティリティー
V＝ビークル
なのに？？？？
それにまたスポーツつけるの？

バイクの
CBR1000RR的な？
または
日本特有の
野球トトカルチョ的な？
トト＝サッカー
カルチョ＝クジ
意味不明？ですねー

書込番号：25017503

[XJS]

普通は280あれば十分だろう
でもこの車は全然ないし

そして
＞マツダはSUV型のスポーツカーを作ったんです。

というからには、だよ。
わかってる？

書込番号：25017713　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞XJSさん
スポーツユーティリティビークル
のスポーツカーってなんか変？

書込番号：25018131

[sarasarani11]

>S＝スポーツ

ウィンタースポーツやマリンスポーツ等のスポーツからで
でかい板等が積めて、出かけられる用途からきてると思ってましたけど。

書込番号：25018160

[XJS]

うん、スポーツに向かうために便利な車、って意味のSUVかと思ってた。

書込番号：25018179　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞XJSさん
＞sarasarani11さん
なるほど
でも
もう少し語呂良いのないんですかね？

書込番号：25018254

[肉じゃが美味しい]

SUVは、スポーツ用多目的車と表現しているネットもありますね。
多目的？って微妙な表現ですが、アウトドアレジャーとかキャンプにも
便利ということですかね。

書込番号：25019833

[XJS]

ですよね、スポーツも含めたレジャー用みたいな。車でスポーツするわけではなくて。

だから個人的にはFFでいい部類じゃないかと。
重ければディーゼルでも。
FRだと雪山辛いね。四駆あるからそれにすればいいけど。

車高が高い時点でね…

SUVの中ではスポーティーな部類、程度の表現にしときゃよかったのに。

書込番号：25019875　スマートフォンサイトからの書き込み

２WDは、FR？ トルコンレス８AT？

[mksntrohykt]

注目点は、盛り沢山だったのか！
幅が、１９００に迫っていたので全く興味が、無かったが・・・
２WDが、FRで、トルコンレス８ATって情報を見て
俄然、興味を持った！
やっぱりFRってイイな！
それとトルコンレス８AT！
色々と見てみるとギクシャクしているとか？
だったら無理せずにトルコンロックアップの８ATで良かったんじゃ無いのか？
技術的な挑戦には、賛同したいけど？
トルコンロックアップなら技術的にも安定しているだろうし
トルコンの感覚は、既に慣れているから
此処は、無理せずにやった方が、良かったんじゃ無いか？
にしてもマツダは、面白い！

書込番号：24962766

[ホントの事が知りたいでござる]

多分９月の初旬に注文したような気のする私のスッピンのXD Lパケは１２月２０前後の生産で年内納車か年明けという事でした

今日確認した事です

書込番号：24996449

[tattsuCX]

＞肉じゃが美味しいさん
こんばんは。

肉じゃがさんのコメントは読ませていただきましたよ。
自分もよくリンク先を参考にしています。

先にコメントしたようにリンク先の説明では「今、頼むと」の生産予定、納期予定ですよね。
もっと簡単に言えば、「今、契約した場合」の生産予定、納期予定ですよね。

ですから、例えば6月に純ディーゼルを契約している方の生産予定、納期予定が2022年12月となっていますが、もしかしたら生産開始されている可能性もありますよね？
現に、八重洲の展示会でのスタッフ情報では純ディーゼルは既に生産開始されていて、12月から順次納車らしいです。
さすがにガソリンは生産はまだでしょうけど。。

長々と書いてしまいましたが、リンク先の意味を間違われてるのかなと思いまして。
特に否定的なコメントを書きたいわけではなく、情報の正確な共有をとコメントさせていただきました。
ご理解下さい。

書込番号：24996465　スマートフォンサイトからの書き込み

[tattsuCX]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
こんばんは。
9月初旬契約で12月生産なんですね♪
1月には納車出来そうですね。

自分は7月頭に同じくlパケ契約してるんで11月の生産とかに滑り込めるのかなぁ。
自分もディーラーに確認してみます。

書込番号：24996469　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

＞tattsuCXさん
丁寧な説明ありがとうございます。当方の勘違いですね。
以前に、どこかでディーゼルエンジン+マイルドハイブリッド以外は、
12月以降の生産、販売開始予定と見たので、純ディーゼルは、未だ生産開始していないと
思っていました。

書込番号：24996481

[kazkumajp]

＞肉じゃが美味しいさん

丁寧な回答ありがとうございました。
ここのサイトは私も常にチェックしていましたので、情報源について理解しました。

スレ題からすっかりズレてしまったので、私の事例を紹介します。
昔、ホンダ・エアウェイブと言うトルコンレスCVT（マルチマチックII）の車に乗っていましたが、数万キロ走行後から
発進時のクラッチジャダーに悩まされました。
CX-60もトルコンレスなのでそこが心配な点です。

書込番号：24996607

[Pontata]

＞MIG13さん
＞VWのDSGは、様々な問題をあったので、焼き付きもあったかもしれませんが、

大別すると、２種類だよね。

１つはご存知の通り熱問題で、油量が少ない乾式で起こりやすかったけど、油量が多い湿式ではあんまり聞かないよね。

２つめは、メカトロの耐久性問題。高い圧を瞬時にかけるのが原因だろうから、半クラは関係ないと思うけどね。

＞登り坂に関していえば、『発進しようとすると後退してしまう』というものが多かったですね。

それは単なるクリープ回転でのトルク不足だから、MTと同じで少し深めに踏めば…って話じゃない？　特有の欠点ではあるけど、別に問題ではないよね。

先週、代車で現行のA１を借りたけど、もう昔の乾式とは別物だよね。普段乗ってるA3が2Lだから、クリープの弱さは、いつもより少し気になったけど。

だけど、DCTと湿式多板って構造が全然違うし、そもそも欧州の走り方に合わせて、甘い見込みで作られた乾式DCTと、そもそも日本の事情を知ってて作った湿式多板って、全然違うと思うけどな。クラッチとして使われてなかっただけで、湿式多板自体は使い慣れているだろうしね。

書込番号：24997616　スマートフォンサイトからの書き込み

[mksntrohykt]

＞Pontataさん
＞高い圧を瞬時にかけるのが原因だろうから、半クラは関係ないと思うけどね。

だとしたらクラッチ板を使わずに
イキナリギアをかませたら良い訳で・・・
クラッチ板を使うのは、その微妙なタッチを活用している訳で
関係無いと言うのは、どうなんだろう・・・

書込番号：24997644

[tantankonitan]

＞じじQ6600さん
やっと1000キロ走れました。
ノーマルモード時の1速から3速で、「カクン、カクン」となるのはほぼ解消されました。ある意味普通の車になっちゃいました。
ただ、納車から200キロぐらいはホント酷かったです。公式でアナウンスした方がいいんじゃないかレベル。

個人的に1000キロでこんなにフィーリング変わっちゃって、ATF大丈夫なの？交換した方がいいんじゃ無い？（笑）と少し思ってますが…。

家の出口に坂道で一時停止かつ幹線道路へ出る見通しの悪い交差点があるんですが、やはり極低速の坂道発進は「マニュアル」の特性がありますね。
教習所でこんな感じだったなぁと思い出しながら日々運転開始してます。
ATしか経験の無い人は、この感触慣れないだろな。

書込番号：24999574　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

試乗の際に低速でカクンカクンは私も現認してます
たまたまなんだろうと思ってましたが、そうなのですね
しかし慣らせば解消されるんなら、いいんじゃない
私はね

書込番号：24999794　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

自分もCX-60にやっと試乗しました。
皆さんが指摘してる低速での制御、上下のバウンズはなるほどなって思いました。

左足のスペースは自分の車に比べるとやっぱりかなりゆったりして広いです。
まぁ全幅が13cmも違いますけど。

変速比幅も8.37で結構大きいんですね。
自分のは同じ８速ATで変速比幅7.07です・・・自分のが８速にしては小さいのかな？

書込番号：24999943

[肉じゃが美味しい]

皆さんの感想で気になる事が…。
現時点では、ディーゼル＋マイルドハイブリッド仕様しか納車、試乗車が無いですよね？

これは、エンジン＋クラッチ＋モーター＋クラッチ＋トランスミッションの構造ですが、
ガソリン車とか純ディーゼル車みたいに、エンジン＋トランスミッションだと、
ダイレクト感？が強くなるので、また違ったフィーリングになるのでしょうか？
単なる素人の感想ですが。

書込番号：25000438

[じじQ6600]

＞tantankonitanさん

　有難うございます。

　高速道路は乗らなかったのですね、だから時間がかかたのかな。

書込番号：25000456

[Pontata]

＞mksntrohyktさん
半クラと関係ないと言ったのは、DCT(DSG)のメカトロの耐久性の話だからです。

メカトロってのは、油圧制御部と、その制御基盤が一体化されたもので、DSGの場合、これがトランスミッションの内部にあるので、故障しちゃうと高額なんですよね。(30万以上らしい)

要は、クラッチ云々ではなく、そのクラッチ操作を制御する部分自体が弱いと考えて貰えば良いかと。

＞だとしたらクラッチ板を使わずに
イキナリギアをかませたら良い訳で・・・
クラッチ板を使うのは、その微妙なタッチを活用している訳で

だから、多分、逆なんですよ。メカトロの故障は、微妙な操作で起きるのではなく、無駄にスポーツモードなんかでガツンガツンやってる方が起きやすいと思う。

先に書いたように、熱問題は、吸熱と放熱の問題だから、DSGでも湿式では殆ど聞かないよね。だけど、メカトロの故障は、湿式でも結構聞くんですよ。

ただ、湿式多板はAWDを含めて結構使い慣れたものだと思うし、その辺の油圧制御は、日本メーカーって得意なんじゃないかな。

書込番号：25001163　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

＞じじQ6600さん

フィットって７速だけど変速比幅9.4でかなり広いんですね。
結構引っ張るんだな。

書込番号：25001508　スマートフォンサイトからの書き込み

[mksntrohykt]

＞犬も猫も好き♪さん

FITは、CVTだから無段ですよ！
７速では、ありません！

書込番号：25004134

[犬も猫も好き♪]

＞mksntrohyktさん

じじQ6600さんがあげた変速比の表のことです。
先代フィットハイブリッドは７速DCTなんですよ。

書込番号：25004318

[mksntrohykt]

＞犬も猫も好き♪さん

あぁ〜
HVでしたか・・・
確かにそうでした！
FITにDCTが、ありました！
FITと言えば、CVTと思ってました！
すみません！

書込番号：25005415

[犬も猫も好き♪]

全然関係ないですけどPHEVは直６じゃないから
サイドのエンブレムのINLINE6はPHEVってなるのかな？
もしかして２５Sなんかは黒く塗りつぶされるだけ？

書込番号：25013339

[肉じゃが美味しい]

＞犬も猫も好き♪さん
確か先行展示車では、フェンダーには、PHEVのバッジがありました。
単なるガソリン車は、インライン４だったりして、知らんけど。

書込番号：25013799

[犬も猫も好き♪]

＞肉じゃが美味しいさん

へ〜、PHEVはやっぱりPHEVのバッジなんですね。
25Sは黒塗りバッジするくらいなら付けなきゃいいのに。
書くことないならFR・8ATのバッジにするとか？

書込番号：25014498