日産 サクラ のクチコミ掲示板

ハイブリッド車の100V給電で充電することは可能だと思いますか？

[(k.k)]

コンセントなし駐車場（家と駐車場が離れてる）で放置等で電欠してしまった場合、ハイブリッド車の100V給電（1500Wアース有）で充電することは可能だと思いますか？

私的にはネットショップ等に売っている100V EV充電器を購入したら出来そうだと思うのですが。

書込番号：24763504

[てるず]

そんなこと試みるより

JAF呼びぃ。

書込番号：24763579

[らぶくんのパパ]

＞(k.k)さん
可能だと思いますが、現実的ではないです。
100Vだと時間をかけてもなかなか充電できないですね
数キロ分なら2時間で可能かも
100V x 8A X 2時間 X充電効率80% ≒1.3kWh
数ヶ月放置しても駆動バッテリーが上がることはないと思います。
こちらの後半部分でお互いに充電できています。(6A充電です)
https://evnews.blog.jp/archives/19289348.html

しかし、外充電でEVの運用は厳しいですね
充電時間、場所、コストなど

書込番号：24763589

[(k.k)]

＞てるずさん
返信ありがとうございます。
ハイブリッド車があるので気になりまして、JAFは最悪の場合のみにしようと思います。

＞らぶくんのパパさん
返信ありがとうございます。
こういう記事を探してました。
ハイブリッドで充電して、充電器まで行けそうで安心しました。

書込番号：24763674

[やすゆー]

コンセント形状をアダプタで変換すれば、200V充電ケーブルをHV車の車内100Vコンセントに繋いで充電、という事もできそうですね。

書込番号：24763716

[(k.k)]

＞やすゆーさん
返信ありがとうございます。
アダプタで変換は一番安く済みそうですが、
https://remoninu.wixsite.com/evphv
上記サイトだと変換しても初期型以外は充電出来なそうにみえますね。

書込番号：24763743

[新型セレナ乗ってます]

もしもの電欠心配するよりも、余裕ある内に充電する心がけが大事だよ。
普通車で例えるなら、ガソリン無くなるギリギリで運用することと同じだよ。そんな事していたら、周りに迷惑かけることになる。

書込番号：24764286　スマートフォンサイトからの書き込み

[blski]

100V-23０Vのトランス買えば出来るよ。簡単な事だよ。

書込番号：24765881

[てるず]

トランスかまして
やってみたんけ？

やってみてちょ。

書込番号：24765923

[ESHY24G]

100V 11.4Aの旧リーフ用充電器を持っているのでエスティマハイブリッドで充電してみようかと思った事はありますが怖くて試してはいないです。
アースを取る必要があるので100V用充電器でもアースが配線になったタイプを噛ませる必要がありますね。
やらない理由は疑似正弦波なのか波形が綺麗ではないのかIHクッキングヒーターが2度ぶっ壊れているので(ホットプレートは大丈夫)万一にでもリーフが壊れるのは辛いので多分大丈夫でしょうが今後もやりません。

書込番号：24769537

[ESHY24G]

1.14Aの100V充電器で実際の充電量は0.9kwh切ります、恐らく2時間で1.7kw程度10キロ分程度です。

書込番号：24769553

[ひろ君ひろ君]

熊本にようつべーーがリーフにエンジン発電機をつんで
電欠まで走らせる実験をしてましたので　

電欠から回復救済することは可能でしょう
すっごく時間がかかるので緊急時のみでしょう

書込番号：24789108

５年後の軽EV販売比率とガソリン車のリセールに付いて

[ごみちん]

軽EVは来年にかけて各社続々出してくるようで益々EV化が加速すると思いますが・・・５年後の状況に付いて皆さんはどう予測されますか？　　
今買うならガソリンより少し高くても思い切ってEVにしようか迷ってる方も多いと思います。

書込番号：24760627

[ミヤノイ]

5年後だと日本は5-10％､世界で20-30％くらいの普及率と予想｡

1.EVは構造が簡単でガソリン車より安く作れる
2.動力性能上自動車にEV（モーター）が向いている｡
3.ガソリンより圧倒的に経済的である｡
4.メンテナンスがかからず壊れにくい｡
5.日本では排ガス問題が少ないがPM問題で悩んでいる国は多い｡
6.従って政府的に普及させようと優遇される｡

5年後までに解決すべき問題
1.電池はまだ開発3段階で新素材への移行で量産・安価が進む（コバルトフリー・半固体・ナトリウムは近々）
2.1000V以上の急速充電が進み5分充電で500kmも走行可能｡

完全普及にはガソリン車を超える利便性が必要｡
安価で大容量の蓄電池で集中電力回避｡

2030年頃まではEVと一緒にPHEVも進化｡
40kwh程度の電池を積んだPHEVでEVとして使えながら長距離ではHVととして使えるPHEV
昨年からどんどん販売中

今後の焦点は電池の大量生産と高電圧パワー半導体とソフトウエアが重要
脅威の中国EVはタイやブラジル・EUに海外生産工場を建設済みまたは予定を続々予定｡
中国メーカーも海外で売るときに中国政府の影響を回避しないとならない｡
BYDやGWMは2025年に日本への進出を望んでいる｡
50万円のミニEVも強い要望が有り検討している

書込番号：24761855

[ごみちん]

皆様　多数のレス ありがとうございました。
多くの皆さんの意見は普及には否定的なようで 精々10％以下と言う意見が多いですね。

しかし、私はユーチューブで評論家の方々の試乗動画を見て、これは間違いなくヒットするという印象を持ちました。
恐ら３割からヒョットすると５割近く行くような気もしてます。

理由は・・・
価格が決して高くないということ。
補助金を使えばサクラSクラスで180万円程度と同等の走行性能を持つデイズターボと同等。
燃費やオイル交換等の維持費を考慮すると年間１万キロ走行で６万円の節約も可能で、それを考慮すれば高くないし、むしろ安い。
２０２４年にはホンダやスズキが更に安いEVで参入。
ＥＶ人気に伴いガソリン車のリセール落ち。
・・・等々

しかし、一方で普通車のＥＶに関しては長距離走行が求められるので充電インフラが大きな壁となり 10％にもいかないと予測します。


ＰＳ．
５年先のことなど判るわけない等と仰ってる方はお気軽でいいですね。
しかし、少なくとも経営的立場にある人間にとって コロナとかロシアのウクライナ侵攻とかの予測は無理にしても　５年、10年先の時代を予測して他に先手をかけていかないと生き残れないんですよ。

書込番号：24764722

[ゆうたまん]

軽EVをどう使うかですが、家にもう1台車があって近所のちょい乗りメインだとしたら

航続距離は短くていいのでもっと安く。
家庭用100vで充電可。

こんな車が出ないかな。
近所の買い物、病院とか1回の走行距離が10km未満の人には受ける気がする。

我家の妻なんて当にこれで、わざわざガソリン入れに行くの面倒なんて言ってるから、もし出たら欲しいんだけど^_^

書込番号：24764826　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞ゆうたまんさん
＞航続距離は短くていいのでもっと安く。
＞家庭用100vで充電可。

ありますよ。

トヨタc +pod エアコン付き１７１万円。
車の出来は、散々なようですけど。

走る・曲がる・止まる　という基本性能が…、どうにも低いようです。

書込番号：24764868　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ごみちんさん
そういえば軽EVならトヨタのPHVのように100V充電ケーブル(100V 6A)をオプションで出せば良いですね
600Wなら家庭用コンセントで可能だし、8時間で4kWh(30kmから40km走行分)程度充電できそうです。

電気の知識が浅い方がインチキな変換ケーブルを使って100V充電されて火災の原因とならないようにもしっかりしたガイドが必要と思います。

書込番号：24764925

[NSR750R]

五年も経過すれば、全固体電池の量産化、ダイヤモンド半導体の実用化が達成されていれば、スクラップ同然。

書込番号：24765064

[ミヤノイ]

ちょい乗り想定でヒットしたのがあの50万円の宏光EVでしょう｡
充電はマンションの5階とかに住んでいても窓からコードを垂らして
普通にコンセントから充電｡
コードをリモコンで上げ下ろし出来るベランダにセットして電動ドラムまで出ています｡
元々が220Vなので1500Wくらいなら簡単ですね｡

ヒットした要因の一つは全長が2.5-3m以下と短いことで
普通車の駐車スペースに2台止められること｡
それでも何とか4人乗れるのがEVの特徴｡
渋滞も酷いので超経済的なEVは通勤費だけで元が取れてしまいます｡

あとはちゃんとした車であることですね
安いミニカーは鉄パイプや鉄骨を適当に溶接した物が多く強度は自転車並み｡
超高張力鋼板を多用し高い剛性と軽量化し日本電産製のモーターを使い
電池も安全なリン酸（他も有り）で暖冷却装置も備え完全防水｡
航続距離も300kmまで伸びています｡
30万キロの耐久テスト､8年12万キロ､電池､モーター､インバーター保証

軽量なため中国の大洪水で半分水に浮きながら進んでいったという唯一の車｡
通勤用のセカンドカーやお金の無い若い人や田舎で売れてますね｡

あと､殆どが電池がモジュール式になっています｡
タイで発売されているGWMやMGなど電池がモジュール単位で交換できるので
500km（63kwh16モジュール）で不良箇所だけを7万円/モジュールで将来交換できます｡
また近い将来新素材が出たときにも新モジュールに変更することも視野に入れているようです｡
今500kmが10年後には1000km走行可能とかも不可能じゃ無いんですね｡
まぁリセールは電池次第でもあるわけでもうガソリン車より高いリセール時期に入っていると思います｡
EVはこちらの実績でも本当に故障が無くメンテナンスも不要で経済的｡

書込番号：24765168

[ゆうたまん]

＞tarokond2001さん
トヨタc +podのコンセプトが軽EVだと思います。
もう少し幅と長さがあって2+2位だといいかな。
電池が電動バイクの様に取り外して充電できたら即買っちゃうかも^_^

書込番号：24765247　スマートフォンサイトからの書き込み

[侍所別当]

そういえば5年前に全個体電池の量産時期として挙げられていたのが2022年でしたね、あれ？今年じゃね？

書込番号：24768858

[ESHY24G]

日本は絶対安全となるまで出さないから全固体電池が完成しても10年ぐらいは官公庁やリースのみで出すのは2030年頃でしょう、その頃には中国とかに全固体電池の市場は取られている。
5年後ですが日本で電気自動車は普及してません(登録台数で10%800万台超えてません5%も無理ではないでしょうか)、インフラの状況を見れば明らかです。
電気自動車好きは増えているでしょうね。

書込番号：24769527

[熱核中年団]

重要なことは、日本経済が沈没しようが急浮上しようが未曾有の大災害からは逃れられないという事。
インフラが壊滅的に破壊されのんきに充電ですかそうですか。それ以前に電力不足どうするの？ 原発増設できますか？
それとも自然エネルギー発電でしょうか？ 5年後に間に合いますかねぇ。

書込番号：24769934

[てるず]

EVユーザーの多数は、深夜に充電したり
ピークシフトや節電の意識がひじょーに高いです。

EVアンチムチくん達、

そんなにガソリン好きなら
お風呂や調理や照明等々

電気止めてガソリンでどうぞ！

書込番号：24770007

[MIG13]

＞ごみちんさん

最近の変化から5年後を予想すると。。。
・国内で石油精製施設、ガソリンスタンドはどんどん減る。
　→　ガソリン価格は高止まり、田舎では、
　　　自宅10km圏内にスタンドが無い人が増える。
・石油掘削投資が減る。
　　　　→　原油産出は減る
・中国、インドでの石油需要は増える。
　　　　→　原油価格は廉くならない。
・EU中心にCO2規制が緩和されることはない。
　　　　→　化石燃料排除は変わらない
・円安　→　ドル130円が定着する？

現状から推測すると、5年後
・ガソリン　250円/L　もありそう。
・田舎を中心にガソリン入手難から
　軽BEVがかなり普及する。（軽販売の20%とか）
・普通車BEVの普及は進まない（3%程度か？）

軽販売の20%がBEVになると、全体でも40%x20%=8%
普通車を入れて、国内のBEV比率は10%程度と予想します。

なお、トヨタのBEV販売計画　　350万台数＠2030年
から、　200万台数＠2027年　と推測すれば、
トヨタ（世界）のBEV比率は　20%程度　となります。

書込番号：24795389

[ぐでたまお]

日産は自動運転押しだから、なんにも付いてない安価なEVを出さないが、アルトとかミラみたいなのが事業用で出ていると思う。日産は、4ナンバーの軽自動車に消極的だから、台数ですぐにスズキ、ダイハツに抜かれるだろう。
補助金が出ると普及するだろうが、リセールは補助金を差し引いた価格が上限になるから、5年後にマイナーチェンジ前のサクラが、試乗車上がりで100万くらいで出ているから、買ってもいいか。
あとは、急速充電料金が、時間でなく、電力量になっているだろうから、吸い込みが悪くても不利にはならないだろう。超急速化はなかなか進まないから国内ではチャデモが残っているのだろう。

書込番号：24815310　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒラタツ]

i-MiEV(M)に5年7.5万キロ乗った電気工事士&電気主任技術者ですー!!
中古購入当時6年落ちでしたが電池残量94%、価格85万円…ただ同年式eKワゴンより12万円高かったが毎年1万キロ乗れば年間7万円安いからと買うたらナント正解！後の車検で電池容量105%になってたwwww
あと低速トルクの高さとハンドリングの良さもバッチグー、10.5kWhなのに急速充電激早(15分)ですー…ただし航続距離は流石に「ヤバイよヤバイよ」出川哲郎状態でしたが(自爆)。

さすがに手放すとき距離走りすぎて(10.5万キロ)リセールバリューはほぼゼロでした。せやけどガソリン代オイル交換代要らんわ電気代はソーラー発電で賄えるわ…むしろそっちがプライスレスでした。

書込番号：25407502

[MIG13]

国沢氏がSAKURAの中古車価格が低いことを指摘していました。

確かに、R4-R5登録で走行距離5000km未満の車が
新車の半額近い価格で大量に販売されています。

国沢氏は、日産のブランドイメージが三菱より低いことを指摘しているようですが、
私には、だれがいくらで手放しているのか？の方が気になります。

総支払額150万円台の車を130万円程度で仕入れているとすると
売った人は、130万で売却して補助金を例えば30万円返納すると
手元には100万円しか残りません。
補助金を使って200万＋αで買って1-2年後に売って手元に100万円が残るということ？
私の勘違いでなければ、補助金あっても新車で買った大きな機会損失ですよね。

新車に近いBEV車が、総支払額150万円台で買えるなら、
維持費を考えると結構、魅力的だと思いますが、
BEVとしての付加価値は認めてもらえない条件で、
純ガソリン車と比較されるということですかね？
BEVは、航続距離を求められない軽自動車であっても
厳しいということかな？

書込番号：25773619

[てるず]

ひょうろん氏は三菱車と比較してましたが
ブランドより充電プランとタマ数の差かと

いずれにせよBEVにリセールを期待しちゃイカン
ことは明らかですな5年を待たずして

書込番号：25774867

[MIG13]

＞てるずさん

>いずれにせよBEVにリセールを期待しちゃイカン

確かに、（航続距離を求められない）サクラも例外ではないようですね。

https://xtrend.nikkei.com/atcl/contents/18/00589/00026/

によれば、軽自動車であるサクラもリーフと

同様の残価率

登録1年後　　最高で66%
登録3年後　　最高で36%
登録5年後　　最高で23%

を予想しているようで、実際に、この程度の値落ちしているようです。

来年になって、3年落ちのサクラが総額100万円で買えるようなら、
街乗り用として購入を検討したくなりました。

書込番号：25775425

[ヒラタツ]

＞MIG13さん
＞てるずさん

僕ぁi-MiEV(M)10.5kWh時代からの三菱電動車両サポートプレミアム会員…充電プラン的にもeKクロスEV一択ですー。SAKURAでは急速充電もおいそれと出来やんー思うたで。
三菱は経営が苦しかったのか!?ディーラー充電器を30kW級に絞り、大型車種もPHEV-20kWhまでにしてたから充電インフラのランニングコストが安く、それやから充電カードも高ぅはならんかったですー。

日産みたいに50kW以上の充電器複数台にしてたら…充電器用に高圧受電設備設置や電気主任技術者選任など高コストは目に見えてますー。自身電気管理技術者なんでピンときた次第。

書込番号：25777705

[MIG13]

＞ヒラタツさん

サクラ購入者の殆どは普通充電前提で購入しているんじゃないかな？
結果的に急速充電を使う場合もあるのでしょうが、急速充電コストの高低が購入の条件になるケースは少ないと思います。少なくとも私は、急速充電コストは気にしていません。

書込番号：25795281

ルーフサイドステッカー

[ヨカカゼ]

ホワイトパールチタニウムグレーのツートンを予約しました。
本当はブラックとのツートンが希望なのですがXグレードでは注文できないのですね。
ところでこちらに付随してくるピンクゴールドのルーフサイドステッカーですが個人的にはちょっとデザイン的に煩いと思うので納車後飽きたら剥がそうかと思うのですが、このようなステッカーは綺麗に剥がせるものでしょうか？

書込番号：24760246　スマートフォンサイトからの書き込み

[masamiyan]

私も全く同じ意見でステッカーが不要だと思っています。

納車されたら自己責任で剥がそうと思ってます。
ディーラーの担当者いわく、オプションで貼りつけるものなので上からクリア塗装などはしてないはずだからすぐ剥がれるとの事でした。

私は暁カラーですが速攻で剥がす予定ですよ！
まずはテール側の小さな三角のシール側で試しますけどね笑

書込番号：24760401

[飲兵衛おじさん]

今日、Xのホワイトパールチタニウムグレー契約しました。5YEARS COAT頼んでるのでステッカー剥がしてからコーティングしてと頼んだらOKでしたよ。

書込番号：24762520　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヨカカゼ]

＞masamiyanさん

私もとりあえず小さな三角から剥がしてみようと思います。

＞飲兵衛おじさんさん
　
２ヶ所のディーラーで聞いてみましたが、どちらもディーラーで剥がすのは出来ません、とのことでした。
ネットでステッカーの剥がし方勉強して自分で剥がしてみようと思います。

書込番号：24773110　スマートフォンサイトからの書き込み

[飲兵衛おじさん]

実車を、見て難しい時はダメとは言われてます。でも、副店長が違う車でステッカーを剥がした事があるとは言ってました。💦

書込番号：24774658　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヨカカゼ]

＞飲兵衛おじさんさん

ディーラーとしても絶対剥がせます！とは言い難いでしょうねえ。先日試乗した時に実際にステッカーを見た感じでは、自分でも簡単に剥がせそうな印象でした。
ついでに試乗した個人的な感想ですが、、ちょっとビックリ、補助金前提＆航続距離さえ気にならなければ驚きのコスパだと思いました。いろんな面で全く軽自動車っぽくないですね。納車が今から楽しみです。

書込番号：24774734　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

最初は『ソルベブルー/チタニウムグレー』にしてたけど、シールと聞いて『ソルベブルー/ブラック』にしました。

一応ディーラーで「ウチで剥がしてから5年コートしても良い」とは言ってたんですが…。
別にチタニウムグレーにこだわり無いし、色合い的にはブラックでも良いし…で、もし手違いでシール貼ったまま５年コートかけられたら嫌なので、最初からシールなしの2トーン選びました。

というワケで、シール剥がしてくれるディーラーさん、意外と多いんじゃないでしょうか。

書込番号：24774959

[ヨカカゼ]

＞やすゆーさん
ディーラー次第ですねえ。まだこのカラーの実車は見たことないので、実物見ると意外とカッコイイかも？とほんの少しだけ期待してます。でももうちょっと万人受けするカラーにして欲しいなあ、

書込番号：24784882　スマートフォンサイトからの書き込み

[hungry Jimmy]

かなり期間が開きましたが、実際に剥がした、剥がしてもらった方はいらっしゃいますか？
状況や画像が見てみたいです。
よろしくお願いします。

書込番号：25149894　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヨカカゼ]

＞hungry Jimmyさん
彼これ納車されてはや半年。

カタログで見た印象では、、 何これ？！ダサいステッカー ！
と感じ、何としても剥がそうとおもっていたのですが、すみません実際現車見ると悪くない。半年たっても好印象変わらず。
逆にないと寂しいかも、

もし実物みてそれでもカッコ悪いと思われたら別ですが、とりあえずステッカーありでしばらく乗ってみられてもいいかもです。

書込番号：25149900　スマートフォンサイトからの書き込み

業務用での使用

[くまごま]

前回も試験運転も含めて、業務利用がされていましたね。
今回も業務用利用を狙っているのでしょうか？
普通の家電だと業務利用は保証の対象外と記載されています。

「日本郵便、配送用EV「ミニキャブ・ミーブ バン」を1200台導入」

それでも今回も日本郵便が大量に受注すると思います。
でも発進と停止が多い仕様だと走行距離が大幅に下がる可能性もある。
毎日フル充電を2サイクルすると、バッテリーの劣化も大きい。

でも町で見かけるあれだけの貨物車が全てEVになれば、環境には優しいかもしれませんね。

一般向けにはやはり敷居が高いと思います。
お金があれば安全を考慮して小型車に乗る方が多いです。
一方、お金に困っている方は可能な限り軽自動車選択。

ホンダのS600のように趣味的な理由で購入する方は少数派ですがいると思います。
自分も余裕があれば一台欲しいですね。

書込番号：24757988

[tarokond2001]

＞くまごまさん
＞今回も業務用利用を狙っているのでしょうか？

ありそうです。
http://www.cev-pc.or.jp/hojo/pdf/R4/R4_meigaragotojougen.pdf

CEV補助金の車種別一覧には、
三菱の軽EV（ek-X EV）には、ビジネスパッケージが記されてます。
比べてみればわかりますが、サクラのSグレードよりも２０万円ほど安いです。
が、カタログには載ってません。
（サクラのSグレードもカタログにはでてませんけど）

＞発進と停止が多い仕様だと走行距離が大幅に下がる可能性もある。

使ってみればわかりますが、それほどでもありません。
たしかに電費は悪くなりますが、停車時は、駆動バッテリーを使わないし
発進と停止が多くても、回生ブレーキで、ある程度エネルギーを回収できるので、
電費はそれほど悪くなりません。ちょいノリでもガソリン車ほどは悪化しないです。

それに、サクラのWLTCモードは、「市街地モード」がいちばん電費が良いです。
低速走行と発進、停止には強そうです。
（普通は「郊外モード」の方が良いですよね。リーフもそうです）

書込番号：24758019　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

ぶっちゃけこの手のEVはむしろ業務のほうが得意でしょう。
走行する経路がほぼ変わらず、内燃機関と違い油脂類の交換もかなり少なくなります。(何よりエンジンオイルの交換がない)
各種の安全機構との相性も同じ電気を使用しているため抜群です。
タイヤの消耗に気をつければ他は何とかなるレベル。
これって業務用途のほうがあってますよね。

書込番号：24758063　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞くまごまさん

ご質問趣旨がよく分かりませんが、
補助金の事は別にして、私は業務用でも使用します。20Km程の距離を、100m〜200m毎にGo＆Stopを約50〜60回ほど繰り返します。日中と夜間の日２回です。停車場所は路上端で、停車中（約3分くらい）はハザード点灯です。夜は助手席側へMaplamp照明が必要です。冬は積雪あります。
現在軽四GVで平均16.3Km/Lの燃費となっております。
この内容については20／2月にLEAFの板で質問して、akaboさんほか多くの皆さんから”初期型LEAF(24Kwh車)でも大丈夫だよ”とのご回答を頂きました。https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=23233370/#tab
akaboさん、らぶくんのパパさん、tarokond2001さんその節はありがとうございました。

今回、サクラ(SAKURA)が容量20Kwh／航続180Km／電費9Km/Kwhと当時よりEVの性能がが向上しており、このサクラでの購入を決めております。数年後電池劣化して容量10Kwh／冬場＆暖房時電費4km/Kwhでも十分耐えられる（使える）と判断しております。

書込番号：24758291

[akabo]

＞Horicchiさん

あー思い出しました。その時の。

えーと，最近，SakuraとeK クロス EV関連のを見てます。
180km走れる前提が多いなぁ。カタログの画像もそういうのを使用してる。そんなに走れないよ。

リアルなところ，80% 100km位のイメージが無難（厳しめに，季節変化で条件悪い時に）。80%　120kmだと%表示に対して5割増し数値の距離となり簡便ですが。
もちろん走行モードで異なる。

アウトランダーと同じ電池システム使って，電力消費が　ほぼ半分。カタログ値100kW/kmを達成。
とても効率的と思われます。
ヒートポンプ空調で。
買えるものなら乗ってみたい。羨ましい。

書込番号：24758369

[くまごま]

日産では軽自動車を使用す方は短距離が多く、週に１００�q走れば問題ない方が多いということでバッテリーを決めたと発表していました。
一方業務用だと常にフル稼働、場合によっては急速電流で過酷な使い方もあるかなあと思いました。
オンオフの繰り返しでバッテリーの劣化が少なければ問題はないようですね。

一般向けには価格が問題。
普通に考えればトルクのある車だと思えばお買い得。
そこをセカンドカーとして購入する方がメリットと感じるか。
自分は余裕があれば追加で欲しいですね。
田舎なので駐車場はあります。

書込番号：24765684

[akabo]

試乗してきたので，一部修正。

試乗車は，ノーマルモード，弱冷房，60%前半の残量，航続可能表示100kmあたり。
かなり使えると思います。
問題は冬季でしょう。
2トンのアウトランダーと同じ電池だと考えると，きわめて効率的でしょうし，PHEVよりも電池に優しい使い方になると思います。
急速充電も，電流スピードが最大80A強なので，熱もそんなに出ないように思います。
基本は普通充電で，電気が足らない時のみ，10分の急速で，30km程度を足すという使い方で行動範囲を増すと思います。

書込番号：24802067

[くまごま]

＞akaboさん
街乗りには最適な電気自動車だと思います。
無駄な排気ガスが無く、スムーズな発進は軽に最適。
税金が掛からないなら普段乗りはサクラに任せるという考えもありますね。

書込番号：24803068

サクラ(SAKURA)発売日 6/16の予定

[Horicchi]

本日(5/20) ディーラーさんでサクラのカタログもらって来ました。今日は発表会。

今日のサクラ＆三菱EKクロスEVの新車発表会で‥‥ではラインオフ式と言っていましたね。
6/16発売日と聞いているのですが、ラインオフであれば通常、車体生産ラインのことであり,OFFすれば、後は何を付ける(着ける)のでしょうね。
LINE-OFF後の生産関係 ご存じの方、ご教示くださいませんか。
納車までの工程（日程）知りたいです。

書込番号：24755222

[私はたぶん3人目だと思うから]

試作除いて量産第1号が生産終わったことをラインオフっていうだけで
その後は生産が始まるだけじゃない？

書込番号：24755236

[愛犬は寝てばかり]

＞Horicchiさん
「オフラインセレモニー」ですね。
考えてみたら変な名前ですね。オンラインかと思った。
あっ、でも「オフラインの瞬間です」と言っています…。
よくわかりません。

書込番号：24755254

[CDoryA]

YouTubeの動画、発表公開から10時間経過で、

公開されている動画閲覧数
日産自動車 48000、三菱自動車 4700、
日産自動車プロモーション 22000

でした。

【中継録画】新型軽電気自動車「日産サクラ」 オフラインセレモニー
https://www.youtube.com/watch?v=rADCaqhgPcY

書込番号：24755270

[G-SHOCK君だお]

結構値段が、軽自動車の割には、高いんだお

書込番号：24755279　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞Horicchiさん

私はたぶん3人目だと思うからさんのお話の通り、「生産ラインを降りる」＝「完成品」。
その第一号記念でしょう。

書込番号：24755295

[Horicchi]

＞funaさんさん
＞私はたぶん3人目だと思うからさん

ありがとうございます。

>試作除いて量産第1号が生産終わったことをラインオフっていうだけでその後は生産が始まるだけじゃない？
>私はたぶん3人目だと思うからさんのお話の通り、「生産ラインを降りる」＝「完成品」。

やはりそうなのですよね。
よくTVで見るように、自動車生産ラインは少し？づつ24Hr連続的に動いていて、次々と車が完成してLineOffして行きますよね。
NMKVでの生産計画は1日当たりの生産台数が何台になっているか分かりませが、Off-Lineした事であれば、今月中には数十台あるいは数百台？がNMKVから完成出荷されるのでしょうね？。
出荷後は何をし、どの位後に納車となるのでしょうね？。

ディーラーに届いてから注文者に納車されるまでに、Dオプション取付け、納車整備、車検証、ナンバー取得などに１week〜10日間ほどと聞いています。

6/16発売と日産自動車から発表されているようですが、この間に生産される台数は？、→全国のディーラ店舗への展示、試乗用に1000台くらいが最優先生産のようですが‥‥。

ともかく、6/16発売後どの位で一般注文者さんに納車開始される事になるののでしょうね？。（もちろん、突発事由による遅延は別にして）

書込番号：24755849

ガソリン車(デイズ)と比べて本当に経済的なのか

[ムーヴアズワン]

現在充電出来る車は走行に掛かる費用は絶対ガソリン車よりも費用は少なくて済むでしょうが、乗り潰さない場合将来の車両価値はガソリン車より不利なのでトータルでは高い買い物になる予感がします。
わかりやすく言えば残価設定ローンで三年なり五年使った場合デイズ買った方がいいとなりそうな気がしてなりません。
こんな私は現行プリウスPHVを中古車で買って年約12,000キロくらい使ってガソリンは年に一回から二回ほどしか給油してません。

書込番号：24755030　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

田舎にはEVが適している、ってよく聞きますけど、本当に田舎暮らししてる人はどう思ってるんでしょうね。
人口少ないから田舎な訳で、なかなかこういうところで意見が多数になることもないでしょうけど。あと、田舎は個々の事情が違いすぎて、なかなかモデルケースのようなものを設定しづらいというのもありますかね。

私もまあまあな田舎出身ですが、適していたとしてもまだまだ買おうとは思えないです。
ガソリンスタンドまで遠いってことはスーパーマーケットまでも遠い訳で、買い物のついでに給油するから、給油には不便を感じないです。
それよりも年に数回100km程度離れた都会にまで行くときに使えないことの方が気になります。
サクラくらいの航続距離だと、月に数回50km程度離れた隣町に行くのにも少々不安があります。
通勤が片道20km程度だと、充電忘れたり、不具合で充電されてなかったりすると死にます。スマホのようにはいかないです。
まあ他にも車あるので大抵は大丈夫なことは分かってるんですけど。田舎の人間は考え方が保守的になりがちです。

今の軽自動車が安易にタンク小さくせずに航続距離500km以上確保してるのは、そういうニーズかなと思うんですけどね。まだまだ重量エネルギー密度の改善が必要かと思います。

というわけで、ガソリンスタンドがないような本当の田舎ではなくて、地方都市の郊外一軒家在住あたりがEVに適しているのかなあと思いますね。

書込番号：24757182　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

経済的ですよ、但しメーカーにとっては！

言うまでもありませんがクルマは内燃機関車にしろ電気自動車にしろ所有するだけで様々な税金と点検費用が掛かります。昭和の時代のように新型が出るとポンポン乗り換えてきた人たちもすでに高齢で若い人たちはあまりクルマに興味がありません。

従って国内市場はあまりメリットが無くなったせいかどこのメーカーも海外に主軸を移しているのが現状です。一見ユーザーを納得させるような某メーカーの社長さんだって内心は令和の越後屋ですよ。

電気自動車は確かに補助金やら助成金があるので実際の購入価格は安く見えますが所詮我々の税金から捻出されているお金だという事をお分かりにならぬ人が多いのが悲しいです。

＞わかりやすく言えば残価設定ローンで三年なり五年使った場合デイズ買った方がいいとなりそうな気がしてなりません。

残価設定はお勧めできませんがガソリンデイズを買って長く乗ったほうが賢明でしょう。我が家にも一台かみさん用にありますが近隣市街程度の使用では全く問題無いです。

日産車、縁あって長く乗ってきましたが経営陣にクルマに熱意もない星野の女帝が居座る限り止めようと思います。

書込番号：24757215

[ミヤノイ]

軽EVは凄く経済的でしょう｡
今ガソリンは実質価格は200円を超えて205円｡
国の最大補助金を超えて36.1円が補助金でまかなわれている｡

どちらかというとEV補助金は前向きでガソリン補助金は後ろ向き補助金｡
使用量から言ってガソリン補助金の方がずっと高額になると思うので
EV補助金は我々の税金だと出すのはおかしいと言うのもどうかと・・・

軽自動車はあまり燃費が良くないので補助金だって何時まで国が支えられるか分からないし
200円/Lを超えればEVとの差が更に大きく広がる｡
電気代も上がるけど生活インフラなのでガソリンのようには上がらない｡

サクラは実際に何キロ走るかというとEVがガソリン車より上下が大きい｡
カタログ値180kmだがカタログ値より走ることも走行条件によってはある｡
要は回生エネルギーをどれだけ獲得できるかによって走行距離が大きく変わる｡
重さ1トン､20kwhで通常走行で8-10km/kwh　160-200km
エアコンで1kmダウン､冬で2-3kmダウン
高速を80km/以上でずっと走り続けると大凡100km
最悪値でカタログ値の半分と言ったところでしょう｡

一般市街地の平均で150-160km､しかしギリギリまでは走れ無いので130-140km程度が目安かと｡
大体,日本の平均で言うと1日30-40kmの走行でしか無く､EVの話になると
やれ走行距離が充電が・・と言う人が多いけどそんな軽自動車で1日300-500kmも走る人は希｡
その走行条件に合う人が考慮すれば良いだけだしそんなにシビアに考える必要もないと思う｡

なんせガソリン車換算で60-80km/L換算も走るには経済的だし
何よりもハエのようなうるさいエンジン音も無く静かなのは魅力｡
田舎行くほど一家の所有台数が多くなるし軽ほどEVの魅力は大きい｡

書込番号：24757399

[use_dakaetu_saherok]

1ミリも田舎者の意見に耳をかさず、新しい切り口もなく、自分の主張を繰り返す。さすがです。
＞ミヤノイさん

書込番号：24757726　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞use_dakaetu_saherokさん

そう言う個人批判は不要です｡
気に入らない相手だから何を書いてもいいわけではありません｡
万人の環境に合うわけではありませんがどこが田舎者の意見を1�oも耳を貸さないですか？

元田舎者ですから田舎での使用時を想定して書いてますよ｡
それとスレ題は経済性
貴方は100km先に行くのも不安と言うけれど
サクラにも急速充電は付いているんで100kmくらいの往復は30分充電すれば済むだけです｡
恐らく20kw程度しかでないのでアリアなどに比べると割高になるだけで
ガソリンよりはまだまだ安いんですよ｡
だから参考にガソリン代も上げてますけど補助金も何時までも続くわけじゃ無いんですよ｡

書込番号：24757760

[らぶくんのパパ]

＞use_dakaetu_saherokさん

私、田舎に住んでいますよ　住所はXX郡xxxx大字xx です。
田舎は自宅保管/自宅充電の条件がそろいやすいということですね
それ以外には都市部とあまり変わらないと思います。
隣村はガソリンスタンド1軒、それも民間が廃業するのを村が経営参加してやっと維持とのことです。当然夜間はX
24時間使える急速充電器と普通充電器は隣の道の駅に設置されています。
上り下りが多い山間部は断然EVが良いです。
8年２８万キロのEV経験では上りで余分に使った電気は下りでほとんど取り返せます。
ガソリン車では無理ですね

そして長距離何の問題もないです。
私は長距離メインで使っていますから、24kWhリーフで１日600km以上の走行は月に一度くらい、300km程度なら５回くらい走っていました。
最長で1日715km走りました。　軽EVはリーフの2/3程度の重量なのでバッテリー容量少なくても24kWhリーフと同じ程度の距離走れると思っています。
バッテリー容量の小さいEVは急速充電は短時間で終わらせるのがコスト効率が良いです。
自宅満充電で往復120kmは余裕、40kW以上の急速充電器10分充電で+50km走れると思います。
外充電は足らない分の無補充電です。ガソリンの満タン補給とは違います。
満タン補給(満充電)は自宅で寝ている間です。

書込番号：24757887

[らぶくんのパパ]

2017-05　走行記録	2017-06 走行記録	2017-07　走行記録

添付忘れました。
24kWhリーフでの2017年5月から7月の走行記録です。
いずれも距離300km以上を5回以上は走っていますね

書込番号：24757903

[akabo]

日産のwebで残価設定ローン試算してみたよ。

デイズ　X ハイウェイスター　プロパイ　170万位

Sakura　G 300万位

頭金30万　下取り30万　48回均等　金利4.9%

月の支払い　デイズ1万4千弱　Sakura 3万2千弱

パワーが段違い　専用デザイン　を考慮したら，　Sakuraにするよ。

魅力を感じない人は，何乗っても一緒。趣味とおんなじで，他人には分からないわな。

1日100km以上を何度も走りたい人には向かないよ。
　

書込番号：24758464

[akabo]

あ，残価が違うから，4年後の支払い額はこれだけの差異ではないよ。念のため。

書込番号：24758467

[gda_hisashi]

＞ムーヴアズワンさん

>乗り潰さない場合将来の車両価値はガソリン車より不利なのでトータルでは高い買い物になる予感がします。

目的や使用環境次第だと思いますよ

今外ＢＥＶは外で使い放題等で安価に充電しガソリンより有利って比較が多いですが

たとえ年間走行距離が多く無い方でもＧＳに行かずに自宅で充電（満タン）に出来るメリットは
（世の中では言われないけど）大きいと思いますけどね

単にお金じゃないですよ

もしかすると１０年後に過疎地ではバッテリーが多少劣化したＥＶやリビルトしたＥＶが大人気になったりして
（内燃機関車よりメンテや劣化は少ないだろうし）

車って1っ回に何百キロメートルとか走らず数十キロしか使わない方もかなり多いですからね

書込番号：24758530

[akabo]

bevの重要部品は高価なので，8年経過後に故障した場合，問題です。
電池交換になる例は，これからは減ると思いますけど，壊れたら，多額の出費か廃車。

8年後，10年後のことを考えるなら，むしろガソリン車を大事に乗る方をお勧めします。

軽自動車の場合，人気車か軽貨物乗った方が，かえって有利になる場合があります。
法人の償却費で維持するんじゃないんでしょ？
お金だけで選ぶのはワクワクしない。
乗ってみたい車にした方がいいです。

書込番号：24758628

[爽やかホリデイ]

10年後はガソリンリッター1000円ですからね。

国もガソリン補助金出さないですからね。

それでも10年後にはガソリン車なんて
おまぬけですねぇ。
おめでたいですねぇ。


ガソリン1000円払えて
自治体ごと1個のガソリンスタンドが
苦にならなければ問題無いですからねぇ。

都民には、うはうはの補助金ですね。
使わない手はない。

100万円レベルですから。
買わない手はない。

でもね、こんなものに血税100万円使うなんて。

実質140万円ならば買おうかな。

書込番号：24759174　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

賢明な？諸氏は，東京都の補助金を羨ましがるところにとどまるのではなく，

コイケさーんの背後にある　勢力は何か　までは考えて欲しいところ。
戸建てにソーラー付けろとか　狂気　ですやん。

政治ネタは嫌われるので，詳しく書けないのが残念。

とりあえず，中部電力管内の我が家で，夜間電力が4月から値上げされ，5月の電気代，一番高くなったように思います（夜間に1台を充電）。
エネルギー費は，この先，下がることはないでしょう。むやみに走り回らないように自衛するしかないか？

書込番号：24759726

[gda_hisashi]

実質○○円ってそもそもまやかし

税金からでているんだから
こんなの減らし
実力で勝負して欲しいよ

鶏が先か卵が先か的に餌で車（ＥＶ）売っても
内容が伴わないうちは本当に流行らずリーフののうになる
使い勝手が追い付いてくると餌が過剰で無駄な（税金）の支出になる（価格目当て）

本当に良い物なら
通常価格でもどんどん売れるようになり売れるようになると価格も下がる
普及すれば充電ステーションも商業的になりたったりして補助金なしでも増えたりする

と思うよ

ガソリン代うんぬんでＥＶを選択ってガソリン税今は掛かってないんだから
使い放題とかなくても十分有利なはず

もうそろそろＥＶ系も公平に競争した方が良い時期だと思うね

書込番号：24759865

[ミヤノイ]

＞gda_hisashiさん
＞実質○○円ってそもそもまやかし

EV補助金はまやかしとは言わないよ
スマホの実質0円とは訳が違う｡
スマホの場合は高い通信費をスマホ代を転化しているだけで0円だけでスマホが買えるわけじゃない｡
EV補助金は他の価格に上乗せされているわけじゃ無い｡

EV補助金はユーザーに対してでは無くメーカーへの開発補助金と見るべき｡
EV先駆で有りながらEV後.進国の日本ではまだ技術不足なのだ｡

今や中国EVがガソリン車と価格はほぼ同等になっている｡
ミニカーに至っては既にガソリン車より大幅に安い｡
中国では昨年350万台､今年は550万台予定（最近の様々な情勢で無理）輸出はEVが50％以上｡
それに伴い今年は補助金が大きく削られ来年からは廃止の予定｡

結局､メーカーへの実質開発補助金を援助しないと日本ではEVは作れませんって事になってしまうんだな｡
https://www.youtube.com/watch?v=BLIYiyCwTjA&ab_channel=ChinaAutoShow
450-600万円　5*2m　540馬力　100kwh　450kw充電　全自動ドア・アクティブエアサス､フル装備
使っている物は日本・ドイツ・米国の一流部品ばかり
こんな車を今の日本では2,000万円でも多分作れない｡
技術はコストで有り数と高効率化

書込番号：24760727

[侍所別当]

スマホの場合は高い通信費をスマホ代を転化しているだけで0円だけでスマホが買えるわけじゃない｡

EVの場合も高い補助金分を国民に負担させてるだけで〇〇円でEVが買えるわけじゃない、とみれば同じじゃないの？
違うのは他人に負担させてることか。

書込番号：24760856

[サメハダーであります]

地方住んでます。田舎にEVが合っているかどうかと話がありますがこれは車を利用する範囲次第で評価が分かれますよ。
どっちが経済的かもそこで分かれますから結局は自分の利用範囲で最後に判断して買うのがベストかと思います。

よく言われてる通り遠出を想定しなければEVの方が良いですけど充電を気にせず遠出もでき燃費の良いガソリン軽自動車の方が使い勝手も良いのも事実です。

家にガソリン普通車かハイブリッドでもあれば軽EV一台くらいは良い選択です。

書込番号：24761645　スマートフォンサイトからの書き込み

[サメハダーであります]

あ、あと税金面でもEVが優遇されてる分その優遇措置が無くなったあとどうなるのかも気になりますね。

書込番号：24761832　スマートフォンサイトからの書き込み

[パリマッチ棒]

東京で購入すれば100万円の補助金出るからねえ。
軽って経済面だけで購入する人だけじゃないでしょ。あの取り回しの良さで選ぶ人も結構いるから、多少高くても付加価値求めるんだよ。

書込番号：24766530　スマートフォンサイトからの書き込み

[kh2]

＞ゆずたけのこさん

今からでもキャンセルして、サクラにされることをお薦めします。街中でサクラを見かけるたびに後悔しますよ。EVは本当に良いです。ガソリン車とは全く違う乗り物です。乗ってみたら、元をとるとかそんなのどうでもよくなりますって！

書込番号：24766987　スマートフォンサイトからの書き込み