日産 サクラ のクチコミ掲示板

ルーフサイドステッカー

[ヨカカゼ]

ホワイトパールチタニウムグレーのツートンを予約しました。
本当はブラックとのツートンが希望なのですがXグレードでは注文できないのですね。
ところでこちらに付随してくるピンクゴールドのルーフサイドステッカーですが個人的にはちょっとデザイン的に煩いと思うので納車後飽きたら剥がそうかと思うのですが、このようなステッカーは綺麗に剥がせるものでしょうか？

書込番号：24760246　スマートフォンサイトからの書き込み

[masamiyan]

私も全く同じ意見でステッカーが不要だと思っています。

納車されたら自己責任で剥がそうと思ってます。
ディーラーの担当者いわく、オプションで貼りつけるものなので上からクリア塗装などはしてないはずだからすぐ剥がれるとの事でした。

私は暁カラーですが速攻で剥がす予定ですよ！
まずはテール側の小さな三角のシール側で試しますけどね笑

書込番号：24760401

[飲兵衛おじさん]

今日、Xのホワイトパールチタニウムグレー契約しました。5YEARS COAT頼んでるのでステッカー剥がしてからコーティングしてと頼んだらOKでしたよ。

書込番号：24762520　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヨカカゼ]

＞masamiyanさん

私もとりあえず小さな三角から剥がしてみようと思います。

＞飲兵衛おじさんさん
　
２ヶ所のディーラーで聞いてみましたが、どちらもディーラーで剥がすのは出来ません、とのことでした。
ネットでステッカーの剥がし方勉強して自分で剥がしてみようと思います。

書込番号：24773110　スマートフォンサイトからの書き込み

[飲兵衛おじさん]

実車を、見て難しい時はダメとは言われてます。でも、副店長が違う車でステッカーを剥がした事があるとは言ってました。💦

書込番号：24774658　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヨカカゼ]

＞飲兵衛おじさんさん

ディーラーとしても絶対剥がせます！とは言い難いでしょうねえ。先日試乗した時に実際にステッカーを見た感じでは、自分でも簡単に剥がせそうな印象でした。
ついでに試乗した個人的な感想ですが、、ちょっとビックリ、補助金前提＆航続距離さえ気にならなければ驚きのコスパだと思いました。いろんな面で全く軽自動車っぽくないですね。納車が今から楽しみです。

書込番号：24774734　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

最初は『ソルベブルー/チタニウムグレー』にしてたけど、シールと聞いて『ソルベブルー/ブラック』にしました。

一応ディーラーで「ウチで剥がしてから5年コートしても良い」とは言ってたんですが…。
別にチタニウムグレーにこだわり無いし、色合い的にはブラックでも良いし…で、もし手違いでシール貼ったまま５年コートかけられたら嫌なので、最初からシールなしの2トーン選びました。

というワケで、シール剥がしてくれるディーラーさん、意外と多いんじゃないでしょうか。

書込番号：24774959

[ヨカカゼ]

＞やすゆーさん
ディーラー次第ですねえ。まだこのカラーの実車は見たことないので、実物見ると意外とカッコイイかも？とほんの少しだけ期待してます。でももうちょっと万人受けするカラーにして欲しいなあ、

書込番号：24784882　スマートフォンサイトからの書き込み

[hungry Jimmy]

かなり期間が開きましたが、実際に剥がした、剥がしてもらった方はいらっしゃいますか？
状況や画像が見てみたいです。
よろしくお願いします。

書込番号：25149894　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヨカカゼ]

＞hungry Jimmyさん
彼これ納車されてはや半年。

カタログで見た印象では、、 何これ？！ダサいステッカー ！
と感じ、何としても剥がそうとおもっていたのですが、すみません実際現車見ると悪くない。半年たっても好印象変わらず。
逆にないと寂しいかも、

もし実物みてそれでもカッコ悪いと思われたら別ですが、とりあえずステッカーありでしばらく乗ってみられてもいいかもです。

書込番号：25149900　スマートフォンサイトからの書き込み

業務用での使用

[くまごま]

前回も試験運転も含めて、業務利用がされていましたね。
今回も業務用利用を狙っているのでしょうか？
普通の家電だと業務利用は保証の対象外と記載されています。

「日本郵便、配送用EV「ミニキャブ・ミーブ バン」を1200台導入」

それでも今回も日本郵便が大量に受注すると思います。
でも発進と停止が多い仕様だと走行距離が大幅に下がる可能性もある。
毎日フル充電を2サイクルすると、バッテリーの劣化も大きい。

でも町で見かけるあれだけの貨物車が全てEVになれば、環境には優しいかもしれませんね。

一般向けにはやはり敷居が高いと思います。
お金があれば安全を考慮して小型車に乗る方が多いです。
一方、お金に困っている方は可能な限り軽自動車選択。

ホンダのS600のように趣味的な理由で購入する方は少数派ですがいると思います。
自分も余裕があれば一台欲しいですね。

書込番号：24757988

[tarokond2001]

＞くまごまさん
＞今回も業務用利用を狙っているのでしょうか？

ありそうです。
http://www.cev-pc.or.jp/hojo/pdf/R4/R4_meigaragotojougen.pdf

CEV補助金の車種別一覧には、
三菱の軽EV（ek-X EV）には、ビジネスパッケージが記されてます。
比べてみればわかりますが、サクラのSグレードよりも２０万円ほど安いです。
が、カタログには載ってません。
（サクラのSグレードもカタログにはでてませんけど）

＞発進と停止が多い仕様だと走行距離が大幅に下がる可能性もある。

使ってみればわかりますが、それほどでもありません。
たしかに電費は悪くなりますが、停車時は、駆動バッテリーを使わないし
発進と停止が多くても、回生ブレーキで、ある程度エネルギーを回収できるので、
電費はそれほど悪くなりません。ちょいノリでもガソリン車ほどは悪化しないです。

それに、サクラのWLTCモードは、「市街地モード」がいちばん電費が良いです。
低速走行と発進、停止には強そうです。
（普通は「郊外モード」の方が良いですよね。リーフもそうです）

書込番号：24758019　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

ぶっちゃけこの手のEVはむしろ業務のほうが得意でしょう。
走行する経路がほぼ変わらず、内燃機関と違い油脂類の交換もかなり少なくなります。(何よりエンジンオイルの交換がない)
各種の安全機構との相性も同じ電気を使用しているため抜群です。
タイヤの消耗に気をつければ他は何とかなるレベル。
これって業務用途のほうがあってますよね。

書込番号：24758063　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞くまごまさん

ご質問趣旨がよく分かりませんが、
補助金の事は別にして、私は業務用でも使用します。20Km程の距離を、100m〜200m毎にGo＆Stopを約50〜60回ほど繰り返します。日中と夜間の日２回です。停車場所は路上端で、停車中（約3分くらい）はハザード点灯です。夜は助手席側へMaplamp照明が必要です。冬は積雪あります。
現在軽四GVで平均16.3Km/Lの燃費となっております。
この内容については20／2月にLEAFの板で質問して、akaboさんほか多くの皆さんから”初期型LEAF(24Kwh車)でも大丈夫だよ”とのご回答を頂きました。https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=23233370/#tab
akaboさん、らぶくんのパパさん、tarokond2001さんその節はありがとうございました。

今回、サクラ(SAKURA)が容量20Kwh／航続180Km／電費9Km/Kwhと当時よりEVの性能がが向上しており、このサクラでの購入を決めております。数年後電池劣化して容量10Kwh／冬場＆暖房時電費4km/Kwhでも十分耐えられる（使える）と判断しております。

書込番号：24758291

[akabo]

＞Horicchiさん

あー思い出しました。その時の。

えーと，最近，SakuraとeK クロス EV関連のを見てます。
180km走れる前提が多いなぁ。カタログの画像もそういうのを使用してる。そんなに走れないよ。

リアルなところ，80% 100km位のイメージが無難（厳しめに，季節変化で条件悪い時に）。80%　120kmだと%表示に対して5割増し数値の距離となり簡便ですが。
もちろん走行モードで異なる。

アウトランダーと同じ電池システム使って，電力消費が　ほぼ半分。カタログ値100kW/kmを達成。
とても効率的と思われます。
ヒートポンプ空調で。
買えるものなら乗ってみたい。羨ましい。

書込番号：24758369

[くまごま]

日産では軽自動車を使用す方は短距離が多く、週に１００�q走れば問題ない方が多いということでバッテリーを決めたと発表していました。
一方業務用だと常にフル稼働、場合によっては急速電流で過酷な使い方もあるかなあと思いました。
オンオフの繰り返しでバッテリーの劣化が少なければ問題はないようですね。

一般向けには価格が問題。
普通に考えればトルクのある車だと思えばお買い得。
そこをセカンドカーとして購入する方がメリットと感じるか。
自分は余裕があれば追加で欲しいですね。
田舎なので駐車場はあります。

書込番号：24765684

[akabo]

試乗してきたので，一部修正。

試乗車は，ノーマルモード，弱冷房，60%前半の残量，航続可能表示100kmあたり。
かなり使えると思います。
問題は冬季でしょう。
2トンのアウトランダーと同じ電池だと考えると，きわめて効率的でしょうし，PHEVよりも電池に優しい使い方になると思います。
急速充電も，電流スピードが最大80A強なので，熱もそんなに出ないように思います。
基本は普通充電で，電気が足らない時のみ，10分の急速で，30km程度を足すという使い方で行動範囲を増すと思います。

書込番号：24802067

[くまごま]

＞akaboさん
街乗りには最適な電気自動車だと思います。
無駄な排気ガスが無く、スムーズな発進は軽に最適。
税金が掛からないなら普段乗りはサクラに任せるという考えもありますね。

書込番号：24803068

サクラ(SAKURA)発売日 6/16の予定

[Horicchi]

本日(5/20) ディーラーさんでサクラのカタログもらって来ました。今日は発表会。

今日のサクラ＆三菱EKクロスEVの新車発表会で‥‥ではラインオフ式と言っていましたね。
6/16発売日と聞いているのですが、ラインオフであれば通常、車体生産ラインのことであり,OFFすれば、後は何を付ける(着ける)のでしょうね。
LINE-OFF後の生産関係 ご存じの方、ご教示くださいませんか。
納車までの工程（日程）知りたいです。

書込番号：24755222

[私はたぶん3人目だと思うから]

試作除いて量産第1号が生産終わったことをラインオフっていうだけで
その後は生産が始まるだけじゃない？

書込番号：24755236

[愛犬は寝てばかり]

＞Horicchiさん
「オフラインセレモニー」ですね。
考えてみたら変な名前ですね。オンラインかと思った。
あっ、でも「オフラインの瞬間です」と言っています…。
よくわかりません。

書込番号：24755254

[CDoryA]

YouTubeの動画、発表公開から10時間経過で、

公開されている動画閲覧数
日産自動車 48000、三菱自動車 4700、
日産自動車プロモーション 22000

でした。

【中継録画】新型軽電気自動車「日産サクラ」 オフラインセレモニー
https://www.youtube.com/watch?v=rADCaqhgPcY

書込番号：24755270

[G-SHOCK君だお]

結構値段が、軽自動車の割には、高いんだお

書込番号：24755279　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞Horicchiさん

私はたぶん3人目だと思うからさんのお話の通り、「生産ラインを降りる」＝「完成品」。
その第一号記念でしょう。

書込番号：24755295

[Horicchi]

＞funaさんさん
＞私はたぶん3人目だと思うからさん

ありがとうございます。

>試作除いて量産第1号が生産終わったことをラインオフっていうだけでその後は生産が始まるだけじゃない？
>私はたぶん3人目だと思うからさんのお話の通り、「生産ラインを降りる」＝「完成品」。

やはりそうなのですよね。
よくTVで見るように、自動車生産ラインは少し？づつ24Hr連続的に動いていて、次々と車が完成してLineOffして行きますよね。
NMKVでの生産計画は1日当たりの生産台数が何台になっているか分かりませが、Off-Lineした事であれば、今月中には数十台あるいは数百台？がNMKVから完成出荷されるのでしょうね？。
出荷後は何をし、どの位後に納車となるのでしょうね？。

ディーラーに届いてから注文者に納車されるまでに、Dオプション取付け、納車整備、車検証、ナンバー取得などに１week〜10日間ほどと聞いています。

6/16発売と日産自動車から発表されているようですが、この間に生産される台数は？、→全国のディーラ店舗への展示、試乗用に1000台くらいが最優先生産のようですが‥‥。

ともかく、6/16発売後どの位で一般注文者さんに納車開始される事になるののでしょうね？。（もちろん、突発事由による遅延は別にして）

書込番号：24755849

ガソリン車(デイズ)と比べて本当に経済的なのか

[ムーヴアズワン]

現在充電出来る車は走行に掛かる費用は絶対ガソリン車よりも費用は少なくて済むでしょうが、乗り潰さない場合将来の車両価値はガソリン車より不利なのでトータルでは高い買い物になる予感がします。
わかりやすく言えば残価設定ローンで三年なり五年使った場合デイズ買った方がいいとなりそうな気がしてなりません。
こんな私は現行プリウスPHVを中古車で買って年約12,000キロくらい使ってガソリンは年に一回から二回ほどしか給油してません。

書込番号：24755030　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞ムーヴアズワンさん

EVのサクラの方が重荷になると思いますよ。

＞こんな私は現行プリウスPHVを中古車で買って年約12,000キロくらい使ってガソリンは年に一回から二回ほどしか給油してません。

EVで乗っていて、走行用バッテリーが弱くなってきたらHVで走行したら良いと思いますよ。

ですから、現在はPHEVじゃないでしょうか。

書込番号：24755048

[スーパーアルテッツァ]

ムーヴアズワンさん

経済面だけを見て評価するのではなく、モーターならではの静かな走りや大トルクも評価のポイントとなるでしょう。

書込番号：24755053

[私はたぶん3人目だと思うから]

＞経済面だけを見て評価するのではなく、モーターならではの静かな走りや大トルクも評価のポイントとなるでしょう。

経済性を重視する人がその機能に＋50万以上の価値を見出せるとは思えないけど。
確かにガソリン軽と比べると大トルクで乗りやすいけど過剰過ぎるきもするわね。

環境的に見ても乗り潰さず数年で乗り換える人には向かないわ。
10万kmは乗って貰わないとガソリン車比で環境に悪いもの。
リセールも期待できないしね。
補助金で安く買えことでかつてのマツダ地獄やBMWみたいなことにならなきゃよいけど。

書込番号：24755183

[愛犬は寝てばかり]

サクラの板ができていたんですね。

＞ムーヴアズワンさん
車に乗るんだったら、ムーヴアズワンさんの使い方が最強なんじゃないでしょうか。

私は動く蓄電池として買いました。車ほんとに乗らなくなったので。

これでガソリンが上がっても電気料金が上がっても大丈夫、と考えていたんですが、
なんと、V2Hは車から家への電気の変換効率が悪くて電気代の節約にならないんだそうです。
ありゃありゃです。

書込番号：24755246

[CDoryA]

公開された "sakura_specsheet.pdf" では、充電走行距離 （国土交通省審査値） 180km

充電走行距離は定められた試験条件での値です。お客さまの使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）、整備状況（タイヤの空気圧等）に応じて値は異なります。電気自動車は、走り方や使い方、使用環境等によって航続可能距離が大きく異なります。

−
三菱自動車の ekクロス EV ホームページでは取扱説明書が公開されており、細かい情報を調査できます。

○使用を繰り返すとバッテリー使用容量は小さくなる。
○急加速などで早くバッテリーを消費すると走行距離は短くなる。
○長期間使用しない場合、3ヶ月毎に満充電しないとバッテリーを損傷する。
○火災を消火するときは、必ず電気火災用の消化器を使用する。
○バッテリーの温度上昇時、加速力の低下、急速充電時間が長くなる。
○外気温が高いとき、高速走行、登坂走行を繰り返すと、加速性能へ影響
→ 警告灯が表示されたら、時速80km以下にして、速やかに停車
→アクセルペダルを踏んでも、速度は上がりません

こうした部分をみて、検討できるか、調べて下さい。

書込番号：24755275

[tarokond2001]

＞ムーヴアズワンさん
＞将来の車両価値はガソリン車より不利なので

将来の車両価格（残価ですね）については、「バッテリー」により左右されると思います。

実際に、三菱アイミーブの東芝製バッテリーを積んだ車は、
わずか10.5kWhのバッテリー容量（つまり短い航続距離）にもかかわらず、
10年落ちの車でも90万円程度の価格で取引されてます。
（というか、数年前よりもかなり高くなってます）

その理由は、
ひとえに東芝製バッテリーの劣化の少なさにあります。（知る人ぞ知る東芝製SCiBの優秀さ）

この新型軽EVサクラのバッテリー劣化が少なければ、中古車としての価値は保たれると思いますし、
あるいは、また
搭載される20kWhのバッテリーを交換する費用がリーズナブルなものであれば、
やはり中古車としての価値は保たれるでしょう。
（エンジン車のような冷却系や潤滑系、燃料供給系の液体を扱う仕組みが不要なEVは、車自体の損耗は非常に少ないですから）

いずれにしても、サクラの将来の残価を推測するには、現時点ではバッテリーの劣化度などの不確定要素が多いと思います。

ただ、私見ですが、私は十分に経済的だと考えています。
その根拠は、
2013年式24kWhリーフで5年で13万km走っても、バッテリー容量が80％弱残っていた経験です。
新型の軽EVのバッテリー劣化は、過去のリーフよりも少ないだろうと考えています。
日産には、リーフで蓄積した（車載の通信回線を使って集めた）膨大な走行データ、バッテリーマネジメントの蓄積があるのですから。

書込番号：24755282　スマートフォンサイトからの書き込み

[G-SHOCK君だお]

値段が軽自動車の割には高いんだお
普通のガソリン車が好きだお

書込番号：24755286　スマートフォンサイトからの書き込み

[クマウラ-サード]

重いクルマは経済的でありません。

もちろんエコでもありません。　以上。

書込番号：24755342

[かず＠きたきゅう]

バッテリーって消耗品でしょ？
EVのバッテリー規格を統一し各メーカー共通にしない事にはなかなかねぇ〜

統一するとメーカー独自のプラットホームに影響が出て独創性に欠けてしまうんだろうな

書込番号：24755356　スマートフォンサイトからの書き込み

[脱落王]

過去にガス代の元を取れるって車なんて聞いたことがない
ハイブリッドも然り

書込番号：24755367

[らぶくんのパパ]

＞ムーヴアズワンさん
バッテリーの劣化はそれほどでもないというのが私の経験です。
私もtarokond2001さんと同じように24kWhリーフをかなり走って(積算走行15.4万まで)乗り換えました。
最終のバッテリー劣化具合は80%弱でした。

そこまでメンテといえば消耗品(タイヤ、ワイパー、エアコンフィルター)と車検時のブレーキオイル交換程度です。
回生ブレーキが効くのでブレーキパッドもほとんど減らないです。
あとは電気がいくらで調達できるかですね
自宅オール電化契約なら1kWh15〜20円程度なので電費10km/kWh出るのなら100km走るのに200円以下の燃料費です。
(現在の契約単価は10.7円/kWh)
元を取ると言うより、EVの楽しさを十分味わえたので40kWhリーフに乗り換えて楽しんでいます。
次もEVしかないと思っています。

書込番号：24755380

[akabo]

高いグレードを買って，オプションちょっと付けたとき，

車で310万円の支払い。55万円が後から戻ってくるとして，255万円。
税金関係の減免や自治体での補助金があった場合も考えると5-10万円はさらに減る。-5として250万。

N-BOXカスタームターボで高いのを買うと260万くらい？

月々のガソリン代が無いので，電気料金だけで済ませたい向きには検討に値すると思う。

1日に50km走れれば良いという向きなら，BEVでも問題ない。

劣化は，化学変化なので，まったく無くなることはない。

8年後，10年後，壊れたときに，パーツが高いかも？

ガソリン車だと10年乗れることもある。
250万を10で割ると，年間25万，月にして2万くらいだな。
車本体の償却に25万円を出せないという人は，車を増やさないのが賢明だろう。

どっちが得かなんて，使い方によって変化するものだから，解は一つではない。

書込番号：24755386

[らぶくんのパパ]

15.3万キロ時点

文字化けしてしまいました。
自宅オール電化契約なら1kWh15〜20円程度なので
訂正
自宅オール電化契約なら1kWh15円から20円程度なので

書込番号：24755388

[じゅりえ〜った]

この車の1番のウィークポイントは走行距離。
冬場の電費で1回の充電で120kmくらいしか走れないって事は、劣化した初代リーフ並み。

今後の劣化を考慮し、それをどう考えるかでしょうね。

で、東京なら補助金45万もあるから今なら車体価格130万。
ここまで安ければアリかもしれません。

あとは使う人がどれだけ元が取れる使い方をするかでしょうね。

書込番号：24755429　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆずたけのこ]

12月の車検を控え、普通車から軽自動車への乗り換えを考えています。

早速、見積り出してもらったのですが、ディーラーから「国の補助金は予算枠なくなれば、もらえません。申請は納車後なので、契約時点ではどうなるかわかりません。万が一もらえなくてもクレーム言わないという誓約書を書いてもらいます。宝くじだと思っておいたほうがいい。」と言われました。

正式発表後の情報を読むと、どれも補助金ありきの価格がクローズアップされていますが、実際のところはどうなんでしょうか？枠は早々に埋まってしまうものなのか？

50万円、あるとないとでは大違い！我が家にとっては大金なので、リスクは避けて他の軽自動車で契約してしまいましたが、モヤモヤしています。(こちらも車検に間に合わせるためにはディーラーが押さえている限られた在庫をすぐに押さえるしかなかった)

たまたま私が行ったディーラーが慎重過ぎる対応だったのでしょうか？皆さんは補助金について、どのような説明を受けているのかが気になります。

書込番号：24755550　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

軽自動車はEVの方が良いね｡
元々軽はセカンドカー扱いなので走行可能距離は長くなくてもさほど問題にならない｡

軽EVは地方や田舎の方が使い勝手が良い｡
例えば通勤で往復50kmとかあるような人には最適｡
軽EVは家充電が基本になるので家充電は田舎ほど問題が少ない｡
電池容量や充電性能からして外充電は効率が悪く不便（時間制なので高く付く）

サクラの利点は絶対パワー
最高出力こそ規制のため64馬力になっているけどトルクは2000ccなみ
0-50km/hなら爆速の部類｡
パワーが無いと坂道などエンジン車ではやかましく加速せず燃費も悪い｡
EVの利点は停止したまま無音でエアコンなどずっと掛けていられることで
走行音も静かなので軽自動車のようなやかましさが無い｡
レクサスとか大排気量なら静かだが軽やコンパクトカーはエンジン音がうるさい｡
このやかましさが無くなるだけでもEVの価値がある｡
静粛性も大きな性能の一つ｡

1日50km､1ヶ月1500km､年間18,000kmとして
軽ターボなら15-20km/L　170円/Lとして10円/km（平均値）
軽EVなら8-10km/kwh　　20円/kwhとして2.2円/km　冬場は5-8km/kwhとして3円/km（平均値で2.5円/km）
軽ターボ換算で言うと60-80km/L換算になる｡
全然乗らない人が経済性を語ってもしょうが無いのでこの辺りが目安だと十分に経済的｡

中国で50万円のEVが馬鹿売れしているが田舎の人にとっては非常に便利｡
田舎に行くほどガソリンスタンドの数が無くなってくるので
わざわざ遠いところまでガソリンを入れに行くのは無駄｡
家充電の方が便利なのだ｡
また50万円のEVが馬鹿売れしているのは壊れないからというのも重要｡

アリアクラスになると外充電性能が重要になってくるけど軽EVは走行距離や外充電はそれほど重要では無い｡
何でもかんでもインフラガーーという訳では無いんだな｡

但し､初期とは言えまだまだ高め｡
使用状況から行ってPropilotは無くても良いだろうしXグレードで十分かな｡
これなら170万円（補助金）ほどで軽自動車で250-300万円はないな｡

今一番要らないのはディラーのセールスマン
インターネットも無かった昔ならいざ知らず今は全ての情報が簡単に手に入る｡
セールスマンなど不要なのだ｡
セールスの販売は大凡3台/月平均｡
セールスにかかる経費は1台当たり20万円近くなってしまう｡
セールス無しで20万円安くなった方がユーザーにとってありがたい｡

軽自動車の20万円は大きいのでこの点は改革していかないとならないし
車のセールスマンは多くの新興メーカーではもう既に消えている｡

書込番号：24755618

[PT82]

その使い方ならプリウスPHVじゃなく、リーフの中古車の方が良かったのでは？

書込番号：24755644

[愛犬は寝てばかり]

＞ゆずたけのこさん
新しくスレを立てた方が良いように思いますが、とりあえず。

結論を先に書きますと、納車の期限があるなら、悪くない選択だったと思います。
・個人的には、この先、車にしろ何にしろまともに買えなくなるかもしれないと思っている
・現在も納車待ちの車が結構あると聞く

私自身は、車は今のを乗り潰すつもりでした。
EV＋V2Hに心を動かされ、EV車が必要となりすぐに動きました。
（上記理由、来年卒Fit＝売電優遇終了　の欲しいときに買えるかわからない）

補助金の件
＞万が一もらえなくてもクレーム言わないという誓約書を書いてもらいます。
これは、去年？そういうこともしたと言っていたので、そんなに極端な話ではないと思います。
補助金の額（東京都などすごい）や、新車種登場で補助金目当ての人が殺到すると思われます。
私は逆に「解除条件」を付けてもらいました。（登録の時点で補助金がもらえそうもないときは契約キャンセル）

補助金がないと買えないので早めに動きましたよ。
車の外観も色もオプションの詳しい内容もわからないで契約しました。
（他Dでは昨日から具体的な話に入るということでした）
その代わりたくさん調べました。

補助金はナンバーが付いてからの申請で、申請まで一週間ほどのタイムラグもあるので、出してみないとわからないということはあるようでした。

（あくまでも個人的な考え・感想です。）

書込番号：24755657

[Pirori B.]

ターボ付きの軽にのってるけど複数人乗ると坂道辛い。
トルクがもっと必要だよ。

書込番号：24755737　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pirori B.]

ガソリンスタンドに行かなくていいのもメリット。
スマホと同じで夜充電すればいいだけ。

書込番号：24755747　スマートフォンサイトからの書き込み