日産 サクラ のクチコミ掲示板

運転モードについて

[アイラブシビック]

自分は電費優先で「エコ　D　イーペダルオン」です。
ユーチューブ動画で、「スポーツ　B　イーペダルオフ」も電費がいい、となっていました。

自分の乗り方だと、エアコンなしで
「エコ　D　イーペダルオン」→航続距離180〜190ｋｍ
「スポーツ　B　イーペダルオフ」→170〜180ｋｍ
な気がしました。他は試していません。
「スポーツ　B　イーペダルオフ」だと、やや俊敏な感じで、乗りやすさはありました。

皆さんは、どういう目的で、どの運転モードですか？

書込番号：25273368

[Horicchi]

私は常時、ECOモード／e-Pedal ON／タイマー充電：満充電ＯＮ／Dドライブで運転しています。理由は、業務用の使用もあり、所詮距離稼ぎはできないから。
常時e-Pedal ONの理由は�@減速＆停車時回生ブレーキが掛かり、僅かかもしれませんがその分電費向上するとの考えです。また、�Aメカ的なブレーキ多用はブレーキパッドの摩耗もありそうなので。

しかし、航続可能距離、Max190kmとはすごいですね。どの様な時の記録ですか？。どの程度の走行距離だったのでしょう？。平均値などは？。

自分は10ヶ月間の最大が165kmで昨年の7/25に記録しています。エアコンは夏場でしたからONです。ちなみに2番記録は163kmで同様8/22に記録していますね。先日(5/20）の充電15%→100%／149kmでした。直前(5/19)の走行は金沢までの往復無充電134km走行でした。（エアコンOFF／走行条件は上述の通り）。

書込番号：25274377

[アイラブシビック]

＞Horicchiさん

190ｋｍは、走っていませんが、160ｋｍ走って残り30ｋｍ走れる、の状態です。190ｋｍ走ったことはありません。
残りが10％程度で、夜間のタイマー充電充電してしまいます。
エアコンなしの時期は、電費が良くて気持ちいいです。計算できます。
もうそろそろクーラーの時期で、なるべく使いませんが、電費が落ちていきそうですね。
通勤ｈ往復30ｋｍで、小さな山を越えますが、それ以外は平地が多いからかもしれません。

書込番号：25274474

[価格com男]

今まで色々試して来ましたが、電費優先で「スポーツB イーペダルオフ」に落ち着きました。
この組み合わせで今月の今日までの平均電費が10.8km/kwh(最高12.1最低9.6)となっています。

書込番号：25276379　スマートフォンサイトからの書き込み

[アイラブシビック]

＞価格com男さん

いろいろ試されたんですね。
自分も試そうか迷いつつ、2つしか試していません。
だんだん暑くなってくると、エアコンを使用せざるを得なくなるので、同条件で試しにくくなりそうです。

書込番号：25276658

[アイラブシビック]

＞Horicchiさん

本日、走行距離172ｋｍ、残18ｋｍでした。仮に、計190ｋｍ。
往復約30ｋｍの通勤がメインなので、ある程度は想定しやすいです。
エアコンは使っていません。好調な数字です。

電費優先で、「エコモード、Ｂ　イーペダルオフ」がいいのではないかと思い、明日から実験してみます。

書込番号：25292124

[orange]

私は「エコモード、Ｂ　イーペダルON」や「標準、Ｂ　イーペダルON」で使っています。
最近は標準が多いかな。
どちらでも良いと思います。
スポーツモードは回生ブレーキが急減速するので嫌いです。

書込番号：25292515

[Horicchi]

航続可能距離と実走行距離

＞アイラブシビックさん

>190ｋｍは、走っていませんが、160ｋｍ走って残り30ｋｍ走れる、の状態です。
>通勤ｈ往復30ｋｍで、小さな山を越えますが、それ以外は平地が多いからかもしれません。
>本日、走行距離172ｋｍ、残18ｋｍでした。仮に、計190ｋｍ。往復約30ｋｍの通勤がメインなので、ある程度は想定しやすいです。

毎回？190km程と言う事ですね。想定し易いですね。電費はいくつ出ていますか？、再現性は同じですか？。

私の場合、通勤使用では無いので、同じような結果（距離）にはなりません。
上記画像の通り、
6/1は 航続可能165km/100%充電で走行103km+残37km=計140km
走行内訳：22+26+4+24+4+23=103km&残37km
同様に、
6/4は 152km/100%==走行95km+残49km=144km
6/6は 128km/100%==走行99km+残52km=151km
でした。
運転モードなどは先のレスの通り。

書込番号：25293719

[アイラブシビック]

＞Horicchiさん

返信ありがとうございます。
だいたい180ｋｍ前後（走行距離+航続可能距離）です。合計で190ｋｍを出しても、充電100％で165ｋｍ程度です。
同じ道、同じような時間でも、同条件にはならないですが。
ドラコンは427.4ｋｍで9.1ｋｍ/ｋｗｈと出ています。家族を乗せることもありますし、エアコン使えば、檄落ちですから。
通勤だけでは、そこそこ安定します。（このデータは、いつからなのか、わかりません。現在表示されているのを書き込んでます）

何の証拠にもなりませんが、一応写真を貼付しておきます。点滅しているから消えてしまったので、取り直したら、航続距離が消えてました。

夏はエアコンを使用せざるを得ないので、また100ｋｍくらいしか走らないかもしれません。

書込番号：25293853

[sho0614]

僕はDレンジ、ecoモード、e-pedalオフにしています。
アクセルを離したときに回生ブレーキが一切かからず、惰性でスムーズに走れるのが好きです。

毎日の往復15kmの通勤と、休日の買い物の日常使いで、遠出はしていません。納車されてから２か月間電費を計測し続け、約1000kmの平均で12.0km/kwhを記録しています。

今後はエアコンを使用する季節になるので電費がかなり落ちそうです。

書込番号：25311921　スマートフォンサイトからの書き込み

[アイラブシビック]

＞sho0614さん

返信ありがとうございます。
電費いいですね！
今度はDレンジ、ecoモード、e-pedalオフも試してみたいですね。
Bかe-pedalに慣れてしまって、オートマ的な惰性にちょっと不慣れになりました。たまにオートマに乗ると、最初だけ戸惑います。

自分に合った一番いい電費を試してみたいです。

書込番号：25312084

補助金について

[サリー03]

10月上旬に補助金申請をし、未だに審査中なのですが、年末年始休みが影響しているのでしょうか？Twitterでは4ヶ月位で振込みされている方が多かったので。同じ頃申請した方どんな感じですか？

書込番号：25124455　スマートフォンサイトからの書き込み

[redmaru]

自分は、昨日交付決定通知書が届きました。

2022年9月29日　自動車検査証交付年月日
2023年2月1日　交付決定
2023年2月13日頃　振込予定

10月上旬申請ですので、あともう少しかと。

書込番号：25124514　スマートフォンサイトからの書き込み

[アイラブシビック]

＞サリー03さん

自分は9月中旬に納車され、ディーラーの営業マンが申請してくれました。
1月下旬（25日くらいだったか）に入金されました。
スレ主さんも、そろそろじゃないですかね。

書込番号：25124772

[kawakota]

9月末の登録で昨日やっと交付決定の通知が来ました
10月末ならそろそろでしょうね。

書込番号：25124818

[やすゆー]

2022年10月納車（申請は9月末）で審査が通ったと手紙が届いたのが1月中旬でした。
で、1月末に振り込まれました。


https://r4a.charge.cev-pc.or.jp/ords/nev/r/r3hosei_kensaku/shinsa_kakunin
そろそろ、ここでの検索結果が審査中から変わる頃じゃないでしょうか？

書込番号：25124916

[サリー03]

みなさん返信ありがとうございます！

書込番号：25125559　スマートフォンサイトからの書き込み

[orange]

なるほど、補助金が下りるのは数ヶ月後なのですね。
私は来週納車ですので、昨日補助金振り込み先の口座を日産に知らせました。
EVは初めてなので楽しみにしています。

書込番号：25129384

[らぶくんのパパ]

＞orangeさん
令和4年度CEV補助金の申請は予算額に達したのですでに打ち切られています。

令和4年度CEV補助金　
対象　令和4年2月19日以降の登録車
締切　令和4年12月15日　申請受付分まで(予算消化)

申請が間に合わなかった令和5年2月18日までの対象車は
令和4年補正予算CEV補助金の対象になり、来週納車のorangeさんもこちらの対象になると思います。
補助金額は同額です。
ただし、受付はまだしていませんので受付開始を待って申請ですね
https://www.cev-pc.or.jp/notice/pdf/202212_R4cev-syuuryou_oshirase.pdf

例年ですと4月末くらいに受付が始まって、そこから最短の場合で1ヶ月程度で入金になると思います。

書込番号：25129668

[orange]

ありがとうございます。
私の場合は既に車はディーラーに届いており、ボディーコーティングに出しています。しかしコーティング屋が混んでいて、10日ほど待たされています。
来週納車はコーティング屋次第です。

書込番号：25138051　スマートフォンサイトからの書き込み

[orange]

↑
コーティングはガラスコーティングです。
今のマーチもガラスコーティングをしていて、14年間ワックスをかけたことはありません。
ガラスコーティングは優秀ですから、サクラにもガラスコーティングを申し込みました。
ガラスコーティングは日産純正には無いので、地元のコーティング屋に出しています。
今回も、15年間ワックス無しに持つことを期待しています。

書込番号：25138057　スマートフォンサイトからの書き込み

[あきばわんこ]

私も10/13日サクラが納車されて申請しましたが、2/1日決定の通知が来て13日 朝一番で無事振り込まれました。6月に発注して9月末頃　補助金の予算内に入れるか入れないかで大騒ぎ、万が一到着前に打ち切られたら解約するとまで言ってたのに以外とスムーズに行っちゃいました。支店によっては補助金出なくても解約しないと一筆書かされた所も有ったそうで、販売店によって色々なようですね、初売りの日に遊びに行ったらサクラの売上二位になったとかで、ご褒美の崎陽軒のシューマイ弁当がこれから届くとかで「あきばわんこ様のお陰です」なんて担当者さんからお礼を言われましたよ、天下の日産がシューマイ弁当か一位はなんだったんだろうと主人と笑いました。そう、私の家は横浜市です。

書込番号：25143048　スマートフォンサイトからの書き込み

[あきばわんこ]

ポイント大好きで日頃TEPCOの節電チャレンジでチマチマポイントためてるのですが、先日　eチャージポイントっていうのみつけまして、電化上手契約してるのでさっそく車検証持ってきて登録、年間で\3.500くらいにしかなりませんが4月~充電ポイント貯めます、このご時世プライバシーなんて二の次「レジ活」でレシート写メして月\2.000~6.000横浜市からもらってます、携帯はポイントサービスのアイコンだらけ、サクラのローンもあるし頑張ってます。

書込番号：25144084　スマートフォンサイトからの書き込み

[orange]

＞あきばわんこさん
＞＞レシート写メして月\2.000~6.000横浜市からもらってます、

すごいですねー。
毎月それだけ稼げると、楽しくなりますね。
横浜市は良いね。
東京都はどうなんだろうか？

書込番号：25151523

[Calvin★シン]

国550000
12/20 国の補助金申請
3/29 入金
東京都600000
12/1 東京都の補助金申請
3/15 ステータス 交付決定済み
4/1 交付決定書届く（1ヶ月後振り込むと紙に書いてある）
4/6 まだ入金されていない もうそろそろかと思います 多分4/30ごろ？
東京都充電設備工事補助金申請
1/25 申請
2/15 交付決定書届く（1ヶ月後振り込むと紙に書いてある）
3/14 入金

書込番号：25211761

[あきばわんこ]

居住区域によっていろいろ違うのですね、知らないと損なので皆さんどんどん知らせ会いましょう。サクラが届いて半年、先月立て続けに白と赤のサクラに会えました。ちなみにレジ活、１月に横浜市の予算終了してから次が始まりません、寂しく毎日\1×5枚　チマチマやってますが他のレジ活も始めました。ドコモdポイントでニイサしたら14倍になりました。でも宝くじとかは買わないんですよ、ロトとか当たった方　いますか？

書込番号：25211804　スマートフォンサイトからの書き込み

[Calvin★シン]

↑東京都の補助金は4/7 入金されました

書込番号：25212036　スマートフォンサイトからの書き込み

[あきばわんこ]

Googleのストーリービュー最近更新早いですねえ、久しぶりに我が家を見たら10月に納車されたサクラになってました。以前は一年か一年半なので前の車見ようと思ったらクリスマスリースとともにサクラに変わってました。その前はカーネーションの鉢植えが写っていたからビックリです、少し寂しいです。

書込番号：25212761　スマートフォンサイトからの書き込み

自動車安全性能2022試験：日産 サクラ 5スター Aランク

[kuronekoA]

サクラとeKクロスEVの国土交通省、NASVA　2022テストで
5スター獲得です。
デイズ、ルークスも獲得しているので驚きはないですが、
最高ランク「Aランク」で、軽自動車は事故の時が、、、というのが
昔の話かもしれませんね。

JNCAP動画：
https://www.youtube.com/watch?v=swKK1TG8rXQ

記事元：
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1473244.html

書込番号：25121354

[待ジャパン]

まぁ、取らないよりは良いだろうけど、安全な車か？と言われればそうとも限らない。特に軽は安全を確保する為のスペース的にかなり不利だしね。

しかも事故の形態で最も多いのはダントツで追突。
https://www.ms-ins.com/special/rm_car/accident-data/

前や側面からの衝撃試験はあっても後ろからは全く無し。
フロントは試験があるからガッチガチにしてるだろうけど後ろは無試験なので強度的に全く不明。
衝突試験対策で固められたガッチガチなフロントで追突したら…？？

書込番号：25121415　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

後ろからの追突試験も追加して欲しいな。
軽だとどんな結果がでるのか。

書込番号：25121467

[ダンニャバード]

軽同士の正面衝突ならバッテリーの重さがある分有利かも？

我が家も軽は普段使いしてますが、後ろや横から突っ込まれたら命はないかも？と思いながら乗ってます。
少なくとも高速は極力走りたくはありませんね…σ(^_^;)

書込番号：25121516　スマートフォンサイトからの書き込み

[kuronekoA]

よく言われているのですが普通と軽との死亡率には極端な差はありません。

「事故全体の死亡率は、軽自動車が0.26％、普通自動車は0.22％であり、
車両同士がぶつかる相互事故の場合、軽自動車0.22%、普通自動車0.19%」

普通自動車と軽自動車は　同じテスト基準　です。
軽だから数値が違う、軽専用のテスト値というのは誤情報です。

テスト項目はEuro NCAPとほぼ同じ。国際基準なもの。
https://www.youtube.com/watch?v=NMgBKqs8t0w
特定の部分をテストの為だけに強化は誤情報です。

2020年は基準が変わっているのでそれ以前の情報で今は語れません。

軽は車重が軽いから、、、というのはサクラやekEVには当てはまらず
1080kgあります。

壊れやすいのはわざとで、クラッシュ時の衝撃吸収の為です。

サクラの試験詳細：
https://www.nasva.go.jp/mamoru/pdf/sv/detail/248.pdf

書込番号：25121533

[kuronekoA]

2022　5つ星

トヨタ ヴォクシー（VOXY）テスト（同じ項目）

https://www.youtube.com/watch?v=kK3Th_1FP5w

スバル　ソルテラ　テスト（同じ項目）
https://www.youtube.com/watch?v=UO42PiUVew4

電気自動車、PHEVは感電保護性能試験項目もあります。
https://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/ev_test.html

書込番号：25121573

[categoryzero]

＞kuronekoAさん

＞事故全体の死亡率は、軽自動車が0.26％、普通自動車は0.22％であり、車両同士がぶつかる相互事故の場合、軽自動車0.22%、普通自動車0.19%

この相互事故の死亡率を軽自動車同士、普通車同士、及び軽自動車対普通自動車に分解したデータはありませんか？とても興味があります。
なお、全体、車両同士共に15%-18%の違いがありますから、無視できる差ではなく十分有意な差があるという印象を持ちます。

>テスト項目はEuro NCAPとほぼ同じ。国際基準なもの。

Euro NCAPのテストで後方からの衝突については鞭打ちテストだけだったと思います。

https://www.euroncap.com/en/vehicle-safety/the-ratings-explained/adult-occupant-protection/

日本の交通事故の類型別割合では約３割が追突事故です。

https://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/r03kou_haku/zenbun/genkyo/h1/h1b1s1.html

つまり事故に遭遇した車の３割は後ろから突っ込まれています。もちろん３割は前面をぶつけた訳ですが。
軽自動車に限らず普通自動車も含め、後ろから突っ込まれた時に車体と後列乗員がどうなるかも知りたくありませんか。
車両後部面の直前に後列シートがある場合など後ろから大型車などに突っ込まれたら一体どうなるのでしょう。特に軽自動車は目一杯車室を使っている物が多いようで、しかも「壊れやすいのはわざとで、クラッシュ時の衝撃吸収の為」となると余計に気になります。

ところで、私（普通自動車）が100km/h制限の高速道路を走行中に追い抜いて行く車の多くが軽自動車とトヨタの某HVです。もちろん市場台数が多いからでしょうけれど、何時も「こわー」って思いながら見送っています。

書込番号：25121621

[ヒグマの父]

同じ速度でダンプと衝突したら大きな差がでまよ。

書込番号：25121662

[肉じゃが美味しい]

スレ主さんは、試験について詳しいようなので、釈迦に説法だと思いますが。
ご存じの通り試験方法は、規格で決まっているので、メーカーが目標値を
狙えば、狙った数値に結果は出ます。
要するに、試験に出る範囲が最初からわかっているので、対策出来ます。
皆さん書かれていますが、多重事故などの場合には、物理的に不利になるのは、軽自動車です。

メルセデスがリアルワールドで事故のデータを集めていたのは、良く知られています。

書込番号：25122011

[ダンニャバード]

私は詳しいデータなどはわかりませんが、子供の頃から軽自動車の悲惨な事故現場を何度か見かけていて、軽自動車とは脆いものだ、という印象を強く持っています。
しかしそれでも軽自動車は所有して使っています。
それだけ便利だということです。小さいから細い路地でもすいすい走れるし、そのくせ車内は広いから荷物もたくさん積める。

私個人的な考えですが、軽自動車に乗る方は、万一追突事故に巻き込まれたら命はないかも？同乗の子供達に重大な障害を与えてしまうかも？と思って運転して欲しい、ということです。
もちろん大きなクルマだから安全なんて言いません。単なる確率の問題です。

できれば、大型車両が速度を出して走っている高速道路やバイパス道はできるだけ避けた方が良いと思います。
割と地元ですので特に記憶に刻まれている悲惨な事故は、やはり軽自動車でした。
https://milky-cafe.com/kakogawa-tamatukijiko/
https://news.yahoo.co.jp/articles/b6276121c0c313ae390d707d39d9385f8c91b175

書込番号：25122048

[kuronekoA]

内閣府追突事故統計数は3割全部が後ろからではないです。
自動車種別は見たことありません。
壊れやすく作ってある部分はありますが車体全てではありません。
乗車人だけでなく、はねられた人への影響も考えて作られています。
乗車スペースの強度は安全規格を満たすように作られています。

リアルワールドで事故のデータは日本メーカーも持っています。
イタルダなど、メーカー、その他です。
https://www.itarda.or.jp/

事故は色んなパターンがあるので有利不利で括るのは難しい気がします。
大型車に高速で衝突されたらどの車も損壊します。

試験範囲の対策できますが、その為に車台を含めて全ての構造計算と設計をするので、
一部のみ強化あとは軟弱ということはできません。

軽自動車は車格が限られるので普通自動車と同じ試験をクリアするのには技術が必要です。
サクラ／eKEVは約200kgのバッテリーを積む為の硬性も必要になります。
軽規格としてクリアできるというのは、結構すごいことです。


軽で後ろから追突の一例は最近タウンビーとプリウスでありました。
2000年の三菱の軽です。
https://twitter.com/youri_garigari/status/1608736013995892736?cxt=HHwWgIDTubO4sNMsAAAA

書込番号：25122232

[北国から来ました]

小さい車である以上限界がある中で良くやった！という事ですよね。

書込番号：25122365　スマートフォンサイトからの書き込み

[orange]

サクラは前からの衝突には強そうですね。
後ろからの追突の場合、運転席と助手席は強いのでしょうか？
私の場合には、普段は一人乗りです。時々二人乗りです。
軽ですから、4人乗る事はありません。

書込番号：25123564

[MIG13]

＞kuronekoAさん

>最高ランク「Aランク」で、軽自動車は事故の時が、、、というのが
>昔の話かもしれませんね。

同じ日産のノートとオフセット前面衝突（64km）比較してみると
・サクラでは、壁がドアミラー付近まで食い込んでいる。
・ノートでは、壁がドアミラー前方20cm-30cmまで食い込んでいる。
と生存空間の確保という点で大きな差があると思います。
ただ、試験が甘すぎてノートとサクラとで差とならない（共に満点？）

また、追突された場合のリア乗員の安全性について言えば、
大きな差があることは、試験をするまでもないと思います。

最新の軽自動車の安全性が上がったのは確かでしょうが、
衝突安全性が同時期の普通車と同等になったということは無いと思います。

書込番号：25130422

[kuronekoA]

＞MIG13さん

あえて書くのですが、
同一項目試験上で生存率が車種車格で大きな差があるというのではありません。
それでは同じ試験をする意味がないでしょう。
車格の違いがわかっているのに同じ試験をする意味を考えて下さい。
試験以上の条件で差がでるかはご想像下さい。

書込番号：25142016

[MIG13]

>試験以上の条件で差がでるかはご想像下さい。

例えば、
・JNCAPのオフセット前面衝突（64km）って、　
　時速★32km走る車同士の対向衝突を想定しているのですよね？
　これって、日本の交通事情からみても甘すぎでは？

一方、
・最新の EURO NCAPのオフセット前面衝突って、
　時速★50km走る車同士の対向衝突（対中型車）を想定しているようです。

欧州で売るエクストレイルは、最新のEURO NCAPで好結果ですが、
サクラもエクストレイルと同等の結果が出せるんでしょうかね？

書込番号：25143139

[槍騎兵EVO]

＞MIG13さん

>・JNCAPのオフセット前面衝突（64km）って、　
　時速★32km走る車同士の対向衝突を想定しているのですよね？

何故そう思うのですか？
衝突部は固定されてるとおもいますが？

書込番号：25143186　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

32キロは単に相対速度から算出しているだけと思われます。

書込番号：25143478

[MIG13]

＞槍騎兵EVOさん

>何故そう思うのですか？
>衝突部は固定されてるとおもいますが？

肉じゃが美味しいさんの解釈（相対速度）の通りですが、

補足するとすれば、
・JNCAPのオフセット前面衝突（64km）って、　
　時速★32km走る★同車重の車同士の対向衝突を想定しているのですよね？

車重を考慮すると話が複雑になりますが、（SAKURAについて言えば）
JNCAPは軽自動車との対向衝突を想定しているということだと思います。
参考までに、EURO NCAPは、重量が1400�sの中型車との追突を
想定しているようです。

JNCAPの試験は、何時までたっても欧米に追いつきませんね。
軽自動車メーカーに忖度しているんですかね？

書込番号：25143803

[肉じゃが美味しい]

国内専用車で右ハンドルしか無いサクラ。
左ハンドルの設定も輸出仕様のエクストレイル。当然右ハンドルもある。

右ハンドルに特化出来るサクラ、左右の試験に対応しなければいけないエクストレイル　
どちらが試験に対して余裕があるのかは明確ですね。

書込番号：25143858

[槍騎兵EVO]

＞MIG13さん

>JNCAPのオフセット前面衝突（64km）って、　
　時速★32km走る★同車重の車同士の対向衝突を想定しているのですよね？

スレ元の動画を見ると固定されている物に衝突しているのですから、サクラ同士と仮定すれば対向車相対速度128km/hと言うことだと思いますが、私何か勘違いしてますかね？

普通に64km/h同士の衝突試験と理解していますが。

あれってぶつける車両の速度は32km/hなのですか？

書込番号：25143871　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞槍騎兵EVOさん

�@　64km/h走行車　→　　←　0km/h走行車（停車）
�A　32km/h走行車　→　　←　32km/h走行車

上記　�@�Aのダメージは同等ではないですか？

書込番号：25144359

[槍騎兵EVO]

＞MIG13さん

0km/h走行車（停車）がブレーキを掛けずに停車しているなら�@�Aは同じですよ。

ですが動画の試験は「固定」されているのです。

その違いは分かりますよね？

書込番号：25144468

[MIG13]

＞槍騎兵EVOさん

うっかりしていましたが、固定されているんですね。
であれば、相手（走行車B）は重量無限大の車ということですね。

つまり
�@　64km/h走行車A　→　　←　0km/h走行車B（重量無限大）
�A　50km/h走行車A　→　　←　50km/h走行車B（1400kg）
の比較ということですね。

これだと簡単には比較できないですね、

書込番号：25144509

[槍騎兵EVO]

＞MIG13さん

私は何度も固定と書いてたし、動画もちゃんと見れば直ぐに分かりますでしょ？

この前も勘違いしてたしちゃんと見る、ちゃんと読むを徹底しましょう。

書込番号：25144553　スマートフォンサイトからの書き込み

[POM太郎]

動画云々の前に、
少し感のいい人間なら試験結果を見て、
軽と重量のある普通車なら、
壁にぶつかったら同等でも、同じ車に同じ速度でぶつかったら軽の方が明らかにリスクが高いというのは、
わかってると思うんですが…。

書込番号：25166987　スマートフォンサイトからの書き込み

[orange]

私は昨年、事故直後（数秒後）の現場に遭遇しました。
軽自動車と普通車の衝突です。
軽は大きくつぶれていたが、普通車は角が少しへこんだ程度。
軽の運転手はタンカで運ばれましたが、話はできていました。
しかし、夜に亡くなられたと聞きました。
私の相棒（運転していた）が第一発見者として警察に事情聴取されました。

軽自動車は普通車との衝突には弱いですね。
サクラはバッテリーが床下にあるので、フロントはエンジンが無くてくらっしゃぶるゾーンとなっており、少しは良くなっていると思います。
だから５スターになったのかも。

せいぜい、事故に巻き込まれないように注意します。

書込番号：25213082

[ダンニャバード]

＞orangeさん

壮絶な体験談ですね。
実際に事故現場に遭遇するとあらためて考えさせられます。

私も実家の前の道路が事故多発現場（後に信号ができて解消）でして、何度も目撃しています。
事故の瞬間も目撃したことがあります。
軽自動車はいつも大きく潰れているのに、普通車は「どこが損傷してるの？」と思うようなこともしばしば。
なので軽自動車は「相対的に弱いもの」という認識は常に頭から離れません。
なのに、我が家では軽自動車を日常使いしてるし、さらに弱いバイクにも乗ってます。
「この乗り物はいざというとき弱者だ」という認識を忘れないように運用すれば、まあ、危険性は減らせるかな？と。

スレのお題でもある、「5スターだから普通車並みでは？」と勘違いされるのが一番怖いと思ってます。
「自分は弱者だ」と思って運転すると慎重になりますから。

書込番号：25213138

[categoryzero]

>壁にぶつかったら同等でも、同じ車に同じ速度でぶつかったら軽の方が明らかにリスクが高いというのは、わかってると思うんですが…

おっしゃる通りですが、理解しない方もおいでのようです。

正面衝突試験では試験車両を固定壁に正面からぶつけますが、この試験の想定は：

NHTSA(米国運輸省道路交通安全局 / NCAP実施団体)では

A 同じ重量の同じような車同士の衝突
B 車両が時速35mphで固定バリアに衝突

です。
https://www.nhtsa.gov/ratings

そしてIIHS(米国道路安全保険協会)では

中程度のオーバーラップフロントテストでは、アルミニウムハニカムでできた変形可能な面を持つバリアに向かって、車両が時速40マイル（＝64km/h)で走行します。車両の全幅の40％が運転席側のバリアに衝突します。
このテストの力は、同じ重量の2台の車がそれぞれ時速40マイル弱で走行し、前面オフセット衝突した場合に発生する力に似ています。

といっています。
https://www.iihs.org/ratings/about-our-tests#frontal-crash-tests-1995-present

同じような重量でも同じような車でもない普通車と軽自動車が衝突した場合、同じ程度の損傷ではありません。
ところで、

>時速★32km走る車同士の対向衝突を想定しているのですよね？

は違うでしょう。
車両が固定壁にぶつかる速度をvとした時の運動エネルギ量と同じ合計エネルギ量になる同重量対向車同士の衝突速度は0.7vです。
IIHSは「このテストの力は、同じ重量の2台の車がそれぞれ時速40マイル"弱"で走行し、前面”オフセット衝突”した場合に発生する力に似ています。」としています。固定物に突っ込んだ場合の完全正面衝突と対向車とのオフセット衝突は、同等速度で同等の破壊力だとの自動車高額上の解釈のようです。

書込番号：25213251

[categoryzero]

誤　　自動車高額
正　　自動車工学

失礼いたしました。

書込番号：25213266　スマートフォンサイトからの書き込み

[POM太郎]

事故に備えてみんな大型SUVに乗るわけにもいかないので仕方ない面もありますが、軽自動車（小型普通車も…）の衝突安全性の観し方はある意味優良誤認表示ですね。

試験内容は嘘ではないので理解して欲しくて買うのから良いのですが、安全性同等と誤認して買って事故して大怪我したら、目も当てられません。

書込番号：25218394　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞POM太郎さん

同感です。
何度も同じことを書いていますが、「軽は弱者だ」と理解して運転すれば基本的に問題ないかと。
見るからに危険運転してる軽自動車を見かけると、そのことを教えてあげたい・・・

書込番号：25218465

自宅充電−７

[Horicchi]

充電月報2301	充電日日報2301

1月の電気料金判明しましたので、サクラ充電費を算出しました。
･やはり寒さには勝てず？、エアコン使用が多く悪化しました。（Km当り電気代=5.51円/Km、、12月は5.22\/Km）
※1月のドラコン外気温の平均は5.7℃でした（12月は9.3℃）
※エアコンは概ね外気温7℃以下で使用（Auto,24℃／ハンドルﾋｰﾀｰON設定。シートヒータは時々使用）

※充電単価の算出の仕方について、先月報告時　”見難いとのご指摘あり”　以下ご説明します。
上の表は((基本料金＋燃調費＋再エネ費）÷ 月使用電力量(kwh)＋夜間料金÷夜間使用電力量(kwh)）＝当月充電単価

　　この式にEV充電量(kwh)を掛けると月充電料金となります。（この式は電力会社の請求書から算出できます）

なお、基本料金を除いた計算では@25.42\/kwhです。※この差は1\/kwh強ですが、11月以前では3〜4円強の差が出ています。
また、各単価(夜間＋燃調費＋再エネ）の合計も同額充電単価となります。
いづれが算出し易いかはその方の自由に判断されれば良いと思います。

なお、自宅でのEV充電量(kwh)が分からない方は、充電日日報のC列とP列,V列を見てください。充電日により多少の差がありますが概ね％当たり0.2kwhです。
ドラコンの電池残量が40%であれば60%分の充電ですから、60X0.2kwh/%＝12kwh充電した事になります。

1月分
　※先月に比べ電気使用量が夜間だけで無く朝夕も大幅に増えましが、夜間比率が少し下がりEV充電単価が下がりました。
　　月間走行距離が大幅に下がりEV充電料金大幅downです。明細は画像参照ください。

　　　　　　　　　　　　　1月　　　　　　　　　12月　　　　　　　　　　11月　　　　　　　　　10月　　　　　　　　　9月　　　　　　　　　　
･月間走行距離：　　　528Km　　　　　　　725Km　　　　　　　　897Km　　　　　　　　735Km　　　　　　　　772Km
･AC充電量：　　　　109.89kwh　　　　141.67KWh　　　　　　111.61KWh　　　　　109.74KWh　　　　　　131.95KWh
･AC充電料金：　　　2911.5\　　　　　　3784.39\　　　　　　　3,101.40\　　　　　　3,102.89￥　　　　　　3,487.82\　　　　　

･AC充電単価：　　　@26.50\/kwh　　　@26.71\/KWh　　　@27.79\/KWh　　　　@28.27/KWh　　　　　@26.43\/KWh
･AC充電電費：　　　4.80km/kwh　　　　5.12Km/KWh　　　 　8.04Km/KWh　　　　6.70Km/KWh　　　　　5.85Km/KWh　　　
･％電費：　　　　　　　0.85km/%　　　　　1.03Km/%　　　　　　1.62Km/%　　　　　　1.37Km/%　 　　　　　　1.21Km/%　　　　
･ドラコン電費：　　　　6.41km/kwh　　　　6.94Km/KWh　　　　10.91Km/KWh　　 　16.28Km/KWh　　　　7.04Km/KWh　
･Km当り電気料金：　5.51\/km　　　　　　5.22\/Km　　　　　　3.46\/Km　　　　　　 4.21\/Km　　　　　 　4.52\/Km　　　

また先に投稿ご報告した自宅充電−６以前も参照頂けると各月の詳細が分かります。

書込番号：25115984

[mokochin]

1スレ200回書き込めるんですよ
スレを使い切らず同じ内容で何度も書き込むのはマナー的によろしくないと思いますよ

書込番号：25116437　スマートフォンサイトからの書き込み

[アイラブシビック]

＞Horicchiさん

自分は、新しい情報で新しいスレを立てるのは、いいと思います。

失礼ながら、いつも流し見していたんですが、「5．51円で1ｋｍ走る」という理解でいいのでしょうか。
そうすると、20ｋｍ走ると約110円、という感じですか？
電気料金単価も違うと思いますが、ガソリン車の半額にはならず2/3くらいですかね。

書込番号：25117737

[Horicchi]

＞アイラブシビックさん

その通りです。ちなみに1月分で計算しますと、
@5.51\/km X 月間走行距離528Km ＝月間充電料金2909.8\となります。
（端数四捨五入によりピッタリにはなりませんが）
ガソリン車の年平均は8.76\/kmでしたから、1月は2/3を少し下回っていますね。気温低下によるエアコン常用が一番の原因かと‥‥。（1月のドラコン外気温の平均は5.7℃でした（12月は9.3℃））
2月は更に悪化するかと、


各項目を見ながら、月間の推移を見て頂くと、電気料金単価とか気温差による電費悪化などがお解りになれるかと思います。
※この板、見方が解らずにレスする人が居て困りますね。dataが多くて見ずらいのは分かりますが‥‥。
懇切丁寧親切明瞭をbaseにエビデンスをつけて投稿しているのですが‥‥。

書込番号：25118158

[アイラブシビック]

＞Horicchiさん

ありがとうございます。
自分は、感覚値でしかないのですが、往復30ｋｍの会社まで、11月まではエアコン不使用でほぼ5日は行けたのですが、寒くてエアコンを使用し始めると、2〜3日で充電しないといけなくなりました。
エアコン使用で、半分くらいになってしまうイメージです。
夏は未経験なのですが、やはりエアコンを使用しまくりそうです。電費悪化が怖いですね。

書込番号：25118512

[tarokond2001]

冬は６km/kWh台の電費でも、夏は8km/kWh台になります。もちろん、冷房を使ってます。

＞アイラブシビックさん
＞夏は未経験なのですが、やはりエアコンを使用しまくりそうです。電費悪化が怖いですね。

夏のエアコンの影響はそれほど大きくはありません。

ギンギンに車内を冷やせば、話は違うと思いますが…。

外気温35℃の時でも、エアコンで10℃も温度差を作れば（25℃の車内温度です）
十分、涼しく感じると思います。（実際は、私はそこまでは下げません。28℃くらいです）

しかし、
外気温0℃の時に、エアコンで10℃の温度差を作っても車内が10℃なら寒いでしょう。
せめて20℃近くは欲しいですよね。

ということで、「快適と感じる温度」を生み出すための暖房と冷房では必要となるエネルギー量が大きく違います。
ということで
は冬場の電費ほどには夏場は悪くなりません。（空気密度も違うので、空気抵抗も減りますし）

書込番号：25118612　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞アイラブシビックさん

tarokond2001さんのおっしゃる通りですよ。
充電月報の8月分、9月分のKm電費欄、列をご覧になってください。
9月dataが8月より良くなっているのは、サクラ購入して初めての為、自宅充電の際「タイマーエアコンONに」なっていた為です（必要無いのに）。EV先輩のご指摘を受け判明しました。‥‥先輩の方たちのご指摘、アドバイスはありがたいですね。
10月、11月と電費が良くなっています。秋になりエアコン使用が無く、運転にも慣れて来たせいもあるかと思っています。

いずれにしても、この表（画像）、ほかの項でも季節･月ごとの推移が分かりますよ。ご参考にしてください。

書込番号：25119137

[アイラブシビック]

＞Horicchiさん
＞tarokond2001さん

ガソリン車に乗ていた時も、なるべくクーラーを使っていなかったのですが、酷暑で使わざるを得ないと思います。
確かに温度差でみると、おっしゃる通りですね。
夏は、冬ほど電費が悪化しない、と期待しています。

書込番号：25119339

[あきばわんこ]

10月~サクラに乗ってます、たしかにエアコン使い出したら電気は冬に弱いの実感ですね、10月 11月は月に二回でしたが12月~4回、うざいなあと思い出したら主人がイソイソと一人で充電してくれるようになってラッキー、100%の走行可能距離が短くなったと新車点検の時に担当者にブー垂れてましたが二人でまあまあとなだめました。夏が楽しみです。

書込番号：25143074　スマートフォンサイトからの書き込み

サクラ登録先月と同じ

[Horicchi]

2012/12月車名別ランキング

サクラの12月登録台数が判明しました。画像参照ください。
先月より71台(+2%)増えましたが、軽四車ランキングでは16位で変らずでした。

　　 メーカー通称名　　本月(台)　　前月(台)　　前月比%
12月日産　サクラ　　　　3568　　　　　3497　　　102.0%
11月日産　サクラ　　　　3497　　 　　1880　　　　186.0％

書込番号：25094782

[スプーニーシロップ]

そこらが生産のキャパではないでしょうか。

台数や順位を気にしても､あまり意味無いような気がしますが。

書込番号：25095174　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

自分の車が売れているのって嬉しいものなのですか？
アフターパーツが色々出るのは有り難いですが
私は、希少な存在の方が良いです

書込番号：25095455　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

22年12月と11月ですね。

3,000台を超えているので，注文がたくさん入っていたのでしょう。
N-Boxは凄く台数出るんですね。1万台以上多い。

書込番号：25095542

[tarokond2001]

私も、生産のキャパだと思います。駆動用バッテリーの。

売れているからといって、自動車用の大容量バッテリーの生産は「装置産業」なので、
いくら注文が入っても、生産量を急激に増やす事はできないと思います。

かといって、新たな生産ラインを作るのには膨大な資金と時間が必要です。

当初より軽EVは、
4000台程度（三菱車を含めて）の生産計画だったのだろうと思いますので、
今は、生産キャパいっぱいの状況だと思いますよ。

という事で、販売台数のランキングを気にする必要はないでしょうし、
日産の営業部門でも、販売台数の上位を狙ってなどいないと思います。

書込番号：25095700　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞mokochinさん

>自分の車が売れているのって嬉しいものなのですか？

嬉しいですね。人それぞれでしょうけど。
※希少価値の車も嬉しいものでしょうけど、仲間が居ない場合は寂しいのでは？。

10日の夜にして初めて、サクラに出会いました。走行中前方脇道から出て来て、私の前を走りました。最初は普通の軽四GVと思っていたのですが、しばらく追従運転していると、テールランプの形がサクラか？！、と気づき、そのうち横幅一杯のテールランプからサクラに間違いないと確信しました。
7月納車受けから約5.5ｹ月です。

書込番号：25096024

[アイラブシビック]

＞Horicchiさん

自分は、一日一台くらいは見ています。通勤時、同じ時間帯に行く方がいるので。
色は、自分と違う色でした。なんとなく白が多いような気がします。
だんだん増えていっていますね！うれしいですね！

書込番号：25097263

サクラのデッドニング（静音化）やってます

[やすゆー]

・外の騒音（他車の出す音とかロードノイズとか）の侵入
・スピーカーの音漏れ

もともと軽はドア薄いし、Gグレードでも防音材まるで入ってないスカスカだから、いくらサクラ自身が静かに走れても大通りや繁華街を走ってるとウルサイと感じました。
例えば音楽を聞くのでも、走行中は音量24くらいにしないと聞こえにくくて、でも停車すると音が大きすぎて音量を下げる…とかやってました。
他の人はそんな事ないですか？

で、マット下に静音マット敷いたり、ドアにウレタンや静音シート仕込んだりしたら一気に騒音が減って、音楽が音量20未満でも十分に聞こえるようになりました。
ただ、スピーカーの音漏れは相変わらず。
裏に吸音シートでも貼ろうかな、と思ってますが…。

既にデッドニングやってる人いるでしょうか？
どんな感じにやったのか、どんな結果になったのか気になります。

書込番号：25079771

[肉じゃが美味しい]

電気自動車は、静かすぎて他の音が気になるのは仕方が無いですね。
車でいい音聴こうと思うなら、インナーバッフルボードくらいは必要かと思います。
カーオーディオは、キリがないので、そこそこでやめておく方が良いと思います。

書込番号：25079992

[やすゆー]

＞肉じゃが美味しいさん
『良い音で聞きたい』ってのとは少し違います。

・ちゃんと聞き取れるようにしたい
BGMに限らずBT接続した電話の通話もあるので。

・外に漏れてる音をなくしたい（減らしたい）
何を聞いてるかダダ漏れ、通話が丸聞こえってのはちょっと。

デッドニング前は、いつもの音量にしてると5mくらい離れてても何の歌か判るほどでした。（走ってれば聞かれないだろうけど）
今はもう音量も低くできるし、車から数mほど離れれば「何かの曲かな」程度なので妥協しても良いのかもしれないけど…。

書込番号：25080021

[槍騎兵EVO]

＞やすゆーさん

あー、音楽ダダ漏れって事は電話の音声も漏れてるかもしれないのか・・・

私の車もダダ漏れてるな・・・

その可能性に気が付かなかった。

書込番号：25080445

[やすゆー]

運転席ドア	制振材が1枚	薄いシンサレート1枚	助手席側の後部ドア

＞槍騎兵EVOさん
聴力の個人差とかもあるかもしれませんが、想像以上に音が漏れます。
純正ナビでテレビやラジオを『いつも聞いてる音量』にして、外に出て確認したら本当にダダ漏れでした。
他人の車でもたまに見かける（？）ような「どんだけ爆音で聞いてるんだ」みたいな感じ。

運転席ドアのトリム外してみたら、防音対策は制振材1枚・薄いシンサレート1枚。（白いスポンジはケーブル保護が目的と思われる）
助手席ドアも同じ。
後部座席ドアは何もなし、という状態でした。

書込番号：25080684

[orange]

今乗っているマーチは、スピーカーを変えました。

オリジナルのスピーカーは、音が貧弱で聴く気にならなかった。2,500ccのセドリックにも乗っていたので、比較してこの音ではダメだと思い、オートバックスに駆け込んだ。
すぐにコアキシャルスピーカーにバッフルを付けてくれた。うん、さすがはオートバックスだ、仕事が早い。
充分聞ける音になった。アンプはまともなのが付いていたから、変更なし。
時々、好きな曲でボリュームを上げても問題ない。
取り外したスピーカーのマグネットを見たら、細い細い磁石だった。これではネー。
新しいスピーカーのマグネットは10cmほどあり、強力そうに見えた。

サクラも到着してから様子を見て決めます。
強いこだわりは無いので、ある程度聞ける音になったら良しとします。

書込番号：25081483

[やすゆー]

助手席ドアのトリム側	左後部座席ドアのトリム側	ラゲッジ底部	運転席マット下

Amazonで注文したデッドニングシートがいつまで待っても届かないのでキャンセルし、楽天市場で購入。
近日中に届く予定なので、やっと静音化を再開できます。

車としての基本性能は軽としては格段に高いと思うし、とても気に入って楽しく乗ってるけど…実際に乗ってるからこそ不満な部分も出てくるもんで。
改善できるなら自分でやれば良いじゃない、の精神。

基本的には静音目的だけど、多少の断熱＝冷暖房効率アップも期待してます。


今後の予定としては…

■ドア
ドア内部（一番外側の鋼板の裏）にデッドニングシートを貼る。
その上から窓の開閉に邪魔ならないよう、スピーカーの真裏を優先して防音スポンジ（表面が凸凹してるやつ）を貼る。
デッドニングシートに余裕あれば穴も埋めてく＝二重になる。（ナイロンは剥がすしかないか）

トリム（内装）側は既にウレタンと静音シート貼ったりしてるので、それの直し・追加。
余ってるシンサレート貼り付けても良いか。

■ラゲッジ
今はシンサレート敷いて静音シート2枚分を置いただけ。（それでもかなり騒音が減った）
ここに余った静音シートやデッドニングシートを貼りたいところ。

■足元
既にエーモンの静音マットやシンサレート敷いてるので、これでOK。

■タイヤハウス
ロードノイズの入口だけど、静音化の塗装あるけどちょい高い…普通のラバースプレーでもいける？

書込番号：25102243

[ミヤノイ]

＞やすゆーさん

安くて以外と効果があるのはウェザーストリップにシリコンチューブを差し込む
https://www.youtube.com/watch?v=Kb9Y7_vSlhM

新車でも以外と均一ではないので費用対策効果は高いと思います｡

書込番号：25102270

[やすゆー]

＞ミヤノイさん
中にシリコンチューブ入れてゴム（？）の厚みを追加するやつですね。
忘れてました。
ノートe-POWERに使ったウェザーストリップ余ってるから、スペースあるなら二重にするのも良いかもしれないですね。

エンジンないけどエンジンルームから騒音が入り込んでるならエンジンルームにウェザーストリップするのも効果ありそう。

書込番号：25103075

[やすゆー]

デッドニングシート届いたので、静音化作業を再開しました…が、寒くてエンジンルームと運転席ドアだけで中断。

■エンジンルーム
D型ウェザーストリップで『蓋の隙間を埋めた』って感じです。
エンジンルーム下部は筒抜けだし、あまり意味ないかなーと思ったんですが…体感できるほどの差で、走行中の『前方から聞こえてた風切り音』が減りました。

あと、意外と隙間から雨水とかエンジンルームに入り込んでました。（ヘッドライトの上とか汚れが…）


■運転席ドア
ドア内部にデッドニングシート貼り付けて、その上に吸音スポンジ貼りました。
スピーカー裏にも同様の処置。（写真なし）
シンサレートの追加はせず。
処置してない助手席ドアと比べたら、ドアの『閉まった時の音』に明らかな違いが出ました。

　バタンンッ（ドアが振動してビビってる）
　　↓
　バムッ（ドアが振動せず）

という感じで、動画でも音の違いが確認できるくらいの変化でした。
ミヤノイさんが書いたシリコンチューブの追加やれば、もうちょっと閉まった時の音が変わりそうですが、目的は『車内の静音』なので、まずは残りのドアとラゲッジの処置ですね。


・車内の静音性
まだドア1枚なので…。

・スピーカーの音漏れ
手持ちの測定器で測ってみました。
ドア外部から、スピーカー位置に測定器のマイクを保護スポンジが触れる状態で測定。
大まかに、以下のような測定値でした。

　運転席ドア：53〜55dB
　助手席ドア：56〜58dB　（トリムにウレタンと静音シートだけ）
　後席ドア　 ：56〜60dB　（何も処置しておらず）

見ての通り、明らかに減少してるものの「お、静かになった」ってほどではないです。

書込番号：25107861

[やすゆー]

助手席	左後席ドア

助手席ドア、左後席ドアの処置を完了。
慣れてきた（面倒になってきた）のもあって、デッドニングシートの使用量は運転席ドアの1.5倍以上に。

結果、助手席ドアの外（スピーカー真裏ほぼ密着）での騒音測定値が50〜52dB前後まで落ちました。
左鉱石ドアも同様。
ちなみに測定時のBGMを車内で測定すると68〜72dB。
20dB近く減衰してるという事になります。

残るはラゲッジと右後席ドア。
運転席ドアも追加すべきだなぁ。

書込番号：25110814

[アイラブシビック]

＞やすゆーさん

自分も気になって、音楽を普通にかけながら車外に出たら、なかなか漏れていました。
デッドニングしたいですね。知識も技術もないので、安い業者があればいいな、と思います。

書込番号：25110906

[やすゆー]

＞アイラブシビックさん

サクラはYoutubeで日産のメカニックがいろいろ外す動画ありました。

「シビック　デッドニング」で検索するといくつか動画が見つかるので、それ参考に自力でやってみるのも良いかと。

書込番号：25111275

[やすゆー]

処置前	処置後	トリム側

やっと天気が良くなって、残りの作業ができました。

ドア側はデッドニングシート、吸音スポンジを貼る
↓
トリム側はウレタンを詰める

開閉音の変化は少し音が重くなった程度だけど、目的とは違うのでヨシ。

書込番号：25128532

[やすゆー]

デッドニングシートをベタベタと	シンサレート敷いて遮音シート追加

改めてラゲッジを処置。

後部座席より少し後ろまでは、かなり固い音。
外から裏を見たら走行用バッテリーがあった為でした。

デッドニングシートをベタベタと貼る
↓
シンサレート敷く
↓
遮音シートを増やす
↓
後部座席の下にシンサレートを敷く
↓
更に吸音スポンジを敷く

これでラゲッジ周辺は完了としました。

どれだけ静音化できたかは、まだ未計測。
そのうち周囲が騒がしい場所で内外の測定差を確認する予定です。

あと、ドアの隙間のせいで発生してると思われる風切音を対処するのみ。（amazonで買った品の到着待ち）

書込番号：25128537

[やすゆー]

今朝の通勤でいきなり体感。（測定はまだ）


＞走行中は音量24くらいにしないと聞こえにくく、停車すると音が大きすぎて音量を下げる
↓
最初の処置
↓
＞音楽が音量20未満でも十分に聞こえる（でも停車すると少し音量下げる）
↓
ドア3枚デッドニング、エンジンルーム
↓
＞音量15〜18で十分
↓
昨日の処置
↓
＞音量12で十分


ドアで処置してなかったのは右側後席ドアのみ。
視聴者（運転席）に近いとはいえ、それほど大きな変化になるとは思えず。
そうなると、ラゲッジから聞こえる騒音が想像以上にうるさかった？

とにかく「何もしてなかった頃の半分の音量」になったのは確かなので、金かけた価値ありました。
ウレタンは無料で入手できるので、総額1.1万円ほどで済みました。（ホムセンで買ったら5000円くらい）

書込番号：25129432

[やすゆー]

ビフォーアフター

＞風切り音対策

Z型のウェザーストリップでドアの隙間を隠しました。
ドア途中でちょっと捩れてしまいますが、切り取ったり切り込みを入れるよりこのままの方が良さそうです。

これで静音化作業は完了とします。


サクラの更なる静音化を目指す人の参考になれば、と思います。

書込番号：25138144

[槍騎兵EVO]

＞やすゆーさん

かなり防音、遮音やり込みましたね。

相当静かに成った事でしょう。

トータルのお値段と延べ時間を書いて頂くとより役立つ情報となると思います。

書込番号：25138308

[やすゆー]

＞槍騎兵EVOさん

何日にも分けて作業してるので大まかな時間になりますが、合計した作業時間は以下のような感じです。

エンジンルーム　40分
前席マット下　20分
ラゲッジ下　1時間（2回）
右前席ドア　4時間（3回）
左前席ドア　3時間半（2回）
左後席ドア　2時間半（2回）
右後席ドア　2時間
左右前席の風切音対策　20分

最初の頃はどうするか悩みながらだったり、同じドアを何回も触ったりで時間かかってますが、後になると慣れて手早く判断して作業できました。
もし今から同じ事やるなら1日で全部できると思います。


費用は以下の通りですが、私はクーポンやポイント使って実質1.2万ほどでした。

●amazon
静音マット　3000円（遮音マット＋シンサレートが合体したような品）
遮音シート　2000円（車用というワケではない）
シンサレート　3400円
吸音スポンジ　1900円
スポンジ用両面テープ　800円
Z型ウェザーストリップ　900円

●楽天市場
デッドニングシート　3700円

●無料
D型ウェザーストリップ　手持ちの余ってた物
ウレタン　会社の廃材

それぞれ買ったとしたら1000円、5000円くらいだと思います。

書込番号：25138868

[アイラブシビック]

＞やすゆーさん

高くないですね。
長く乗りたいので、本当に施工してもらいたいです。
自分では、かなり怖いのでできません！
通勤時、眠い時は歌いながら運転しているので、外に聞こえていたら恥ずかしいですから。

書込番号：25139072

[やすゆー]

＞アイラブシビックさん
シンサレートとデッドニングシートはサイズ大きい物を買ったので、価格3000円以上と高いように見えて、実際はかなり安いです。
最初に検索して見つけた品は、サイズと値段で考えたらこれらの倍額以上だったし。

ただ、どっちも余らせてしまいましたが…。

書込番号：25139082

[槍騎兵EVO]

＞やすゆーさん

思ったよりお金はかかってないですが、やはり作業時間は結構かかってますね。

>もし今から同じ事やるなら1日で全部できると思います。

そんなものですが、同じ事をする機会は無かったりするんですよね。(苦笑

何だったら私のFIT君も音漏れ酷いので施工して貰いたいくらいです。W

書込番号：25139384

[やすゆー]

そういう時の為の業者です。ｗ

書込番号：25139982

[柊 朱音]

タイヤハウスやってないのですか？
走行音ならここが先にやるべきところだと思うのですが。

書込番号：25140257　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞柊 朱音さん
タイヤハウス内は防音素材と思われるコーティングされてました。
ノートe-POWERのタイヤハウス内が塗装だけだったから静音スプレーで塗装しましたが、サクラは不要と判断しました。
重ねて塗れば効果高まるだろうけどコスパ考えると微妙。
ロードノイズは安物タイヤをレグノとかに変えた方が効果あると思います。

そもそも今はスタッドレス履いててロードノイズ多い状況だし、タイヤハウス触るとしたら春かな。
タイヤ交換に合わせて、余ってる大量のラバースプレーかけてみようかな、とは思ってます。（ゴム膜の厚みあるだけでも多少は違うはず）

車内は、前輪は静音マットを被せる形（エンジンルーム内は手つかず）、後輪はラゲッジと共通で処置。

書込番号：25140909

[アイラブシビック]

＞やすゆーさん

なんとなく業者を調べようとしたら、フルデッドニングで30万円、という記事を見てしまいました。
高すぎて業者に頼めません。
自分で出来る人は、羨ましいです。

書込番号：25142317

[やすゆー]

＞アイラブシビックさん
うわ…そんな高かったですか。
フルって事は天板裏まできっちり施工してそうだから、材料を持ち込みにして「ドアとラゲッジだけ」とか言えば少しは安くなるかもしれませんが…。

私がやった内容でも効果あったけど、業者から見たら中途半端なんでしょうね。
比べ物にならないです。
↓

［低予算カーオーディオ］デッドニングを自分でやるときのコツ
https://response.jp/article/2022/05/09/357006.html

ホンダ シビック ドア制振（デッドニング）作業
https://tone4022.net/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80-%E3%82%B7%E3%83%93%E3%83%83%E3%82%AF-%E3%83%89%E3%82%A2%E5%88%B6%E6%8C%AF%E3%83%87%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%8B%E3%83%B3%E3%82%B0%E4%BD%9C%E6%A5%AD/

書込番号：25142370

[アイラブシビック]

＞やすゆーさん

30万には、天井とかも記載がありましたね。でも、高い！
やすゆーさんみたいに、少しでまあまあな効果があれば、どこかの業者に安くやってもらいたいですね。
ナンバーズや競馬であぶく銭を稼げれば、デッドニングしたいです。あと10年くらい乗りたいので、3〜4万くらいならいいかもしれません。
競馬は全然当たりませんが。

書込番号：25143730

[やすゆー]

カロッツェリアのスピーカー『TS-F1740�U』買っちゃったい。
サクラに使えるスピーカーで、それなり評価されてる製品で一番安いのを選んだだけですが。（Amazonで7000円ちょっと）

標準スピーカーとは重さだけでも大違いって感じです。
今週の土日で取り付ける予定だけど、ツイーターそのままでも良いのかなぁ？
まあ試してみれば良いか。

書込番号：25165473

[やすゆー]

あれ…合わないぞ…	コネクタ形状が『トヨタ/三菱』のB

商品説明で『日産用ブラケット』あると書かれてるから「これ買うだけで良いのかー」と思ったら…サクラって『トヨタ/三菱』タイプだったんですね。
コネクタ自体は日産タイプも付いてるけど。

適合表で確認したら、別売りの取付キット買え、とあったのでAmazonで『UD-K118』を追加購入しました。
間違った物を買ったワケじゃないんですが、また届くまでお預けに…。

書込番号：25169710

[アイラブシビック]

＞やすゆーさん

スピーカー交換とかもするんですね。
自分はN-ONEのときにスピーカー交換して、なんかうまくいかなかった気がするので、もういじる気になりません。
器用な方がうらやましいです。
デッドニングする資金を何とかしたいです。

書込番号：25170210

[やすゆー]

ブラケット	新旧スピーカー	交換	トリムに追加加工

ブラケット届いたので交換しました。

……音は良くなったけど、それは『ある程度以上の音量で』という感じでした。
私の目的である静音化にはあまり関係なかったです。


ちなみに、現状でドアを開けた状態から閉めた状態にすると、車内の騒音測定器の数値は　47〜48dB→36dB　まで下がります。
以前はここまで下がらなかったので、明らかに効果あると数字で証明されました。

書込番号：25172093　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞やすゆーさん
そういえば、ここでは話してなかったけど。
一度スピーカーの音質で低音を切った状態で測定して見てください。
この状態で測定結果が低くなるならサブウーファーを入れることで状況改善すると思います。

書込番号：25172121　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞柊 朱音さん

それは低音が漏れ出てる（？）みたいな状態かどうか、という事でしょうか。
静音化の目的は『再生してる音声を聞こえやすく、外へ漏れにくく』なのですが。

書込番号：25172477

[柊 朱音]

＞やすゆーさん
静音化、音漏れ対策でよく忘れがちなのは音の性質を理解することです。
『ただ』制振材や吸音材を施工しても効果を上げることは出来ません。
それどころかお互いの長所をつぶして短所を引き出してしまうだけになってしまいますよ。
低温について言及したのはまさに『静音化、音漏れ対策』としてこの音域が重要なポジションになるからです。
そこでまず、すぐに体感できる低域カットによる音漏れの違いを知っていただきたくて先の書き込みを行いました。

書込番号：25174230　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

気になった音漏れは『会話などの音声』なので、低音はあまり音漏れしてないようです。

書込番号：25175214

[緑兎]

＞やすゆーさん
サクラの音漏れで質問です。
自分も本当のわずかな音も漏れているのが気になって対策したいと考えているのですが、
やすゆーさんがされた中でどれが一番音漏れ対策になったのでしょうか？
順を追って追い込んでいきたいとは思っていますが、なにせデッドニング初心者でもあり、不安感がぬぐえず質問させていただきました。

書込番号：25468736