日産 サクラ のクチコミ掲示板

中央の吹出口、寒くないですか？

[cycler]

こんにちは。

6/17に納車され、約1,300km（100km圏内70%片道100km超の遠出30%）走りました。
外での充電も心配していたほどではなく、遠出も苦にならず非常に良い感じです。
納車以来暑い日が続いていますが、エアコンの効きも十分で快適です。
唯一気になるのが、中央の吹出口がインパネの下のほうにあり、腕の辺りに風があたってそこだけ寒く感じます。
一人で運転している場合は風向きを助手席方向へ向ければ大丈夫なのですが、二人で乗っていると中央方向へ風向きを調整する事となり上に向けても腕の辺りに風があたります。
以前乗っていたN-WGNや仕事で使うプロボックスでは吹出口がインパネ上部にある事もあり全然気にならず快適なので、サクラに乗るとちょっと気になります。

みなさんは気になりませんか？

書込番号：25382751

[あかビー・ケロ]

＞cyclerさん
試乗は昨年の夏にしましたが所有はしてません。
中央口はシャッター機能が無いよなので、吹き出し口のパターンで上半身から出ないパターンにするか、寒いなら温度設定上げれば良いんじゃないですかね。
まさか設定温度一番低くしてませんよね？

書込番号：25382948　スマートフォンサイトからの書き込み

[今岡山県にいます]

設定温度、風力調整してます？

書込番号：25382984　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

工夫力の欠乏だね。

書込番号：25383000　スマートフォンサイトからの書き込み

[cycler]

＞麻呂犬さん

すみませんでした。
大変申し訳ごさいません。
精進いたします。

書込番号：25383045　スマートフォンサイトからの書き込み

[cycler]

＞あかビー・ケロさん
＞今岡山県にいますさん

ありがとうございます。
別に気にならないなら大丈夫ですよ。
もちろん色々調整はしてますが、ちょっと気になったから書き込みしてみただけです。
すみませんでした。

書込番号：25383054　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

運転席に自分　助手席に奥さん　とかですかね

女性をターゲットにした車両は全閉とかできるのは
市場調査の結果なんじゃないかと

サクラもバリエーション展開するようにならないと
このへんは対応できないかも

書込番号：25383107

[cycler]

＞ひろ君ひろ君さん

ありがとうございます。

自分だけならどうとでもなるんですけど同乗者がいるとですよね。
色々調整しても中々難しいです。
大丈夫な人は本人同乗者含めて不満なくて羨ましいです。

書込番号：25383148　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナッツ坊]

＞cyclerさん
私も全く同じことを思っていました。走行性能、エアコンの効き具合に不満は無いのですが、吹き出し口が低いため、
夏場は頭上空間がなかなか冷えず不満を感じています。いろいろ工夫してるのですが、助手席に人がいてる時は難しいですね。

書込番号：25383256

[cycler]

＞ナッツ坊さん

ありがとうございます。

夏場に同乗者がいる場合の一時の事なので我慢ですね。
長袖長ズボン着用であっさり解決できそうです。

書込番号：25383843

[Horicchi]

＞cyclerさん

>長袖長ズボン着用であっさり解決できそうです。

いや〜、それは難しいのでは？。外気温は35℃を超える今時、それでは車から降りられないのでは？。

サクラのエアコンはよく効きますね。確かにルーバー（風向調整）を調整しても、（運転中の）冷風により、私の場合はどうしても左肩が痛くなります。そこで、最近は設定温度を外気温からマイナス4℃ほどにしています。
この程度ですと、AUTOであっても風量ノッチは３程度となり、左肩への風当たりも柔らかく、（自宅）就寝時にも肩痛が出なくなっています。
※駐車後などの車内高温時(外気温との差10℃超え）はAUTOですと、fanノッチが6〜７で始まりますが、車内温が下がったと感じた段階で温度設定をマイナス4℃ほどになるように手動設定しています。fan(ノッチ)は3〜2程になりますね。

書込番号：25386122

[いち☆くん]

リーフを所有しています。その他にはエンジンの車を何台か所有しています。エンジンの車と比較してやはり電動コンプレッサーのエアコンはすごい効きがいいことに驚かされています。もちろんガスの量とか加減はあるのでしょうが。リーフでも吹き出し口によって多少の温度差があり、中央が一番吹き出し温度が低く同じように寒くなる経験をしていますが特に対策はなくて温度と風量調整で我慢するしかなさそうですね。

書込番号：25390378　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

いやあぁ、このクソ暑い夏に、冷え過ぎるなんて、贅沢な悩みで、うらやましいです。

私のまわりには、この夏が暑すぎるのか、エアコンの冷えが弱いなんて話ばかりです。

書込番号：25391033

[ミヤノイ]

全面にフィルムを貼ると夏も冬も効果高いですよ

冷気も熱気も多くが窓ガラスから入るので前面ガラスにも貼れば
吹き出し口だけ寒いという現象が避けられ全体的に節電に快適になります｡
勿論､前面ガラスは透過率が決まっているので注意でほぼ透明で・・・

書込番号：25391072

急速充電中のエアコンについて

[redmaru]

自分は乗車待ちでもお店待ちでも、急速充電中にエアコンをかけて充電しております。

急速充電中にエアコンかけてもかけなくても充電量に変わりはないように思うのですが、違いないと言い切れるほどにはわかっておりません。経験則等含め情報いただけると助かります。

また皆さんは急速充電時はエアコンはどのようにしてますか（またどのように過ごしてますか）。

お手数おかけいたします。

書込番号：25364861　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞急速充電中にエアコンかけてもかけなくても充電量に変わりはないように思うのですが

基本的な事ですが、
バッテリーは、充電と放電を同時にはできません。

したがって、
エアコンの稼働に必要な電力は、バッテリーからではなく、急速充電器側から供給されます。

また、急速充電の際のバッテリーに流す電流値は、バッテリーの温度やSOCによって左右されますので、
エアコンの電動コンプレッサーの稼働の有無により左右されることはないと考えます。

結論としては、
充電中に「エアコンを稼働させていても、バッテリーに蓄えられる電力量が少なくなることは無い」のではないかと考えています。

＞皆さんは急速充電時はエアコンはどのようにしてますか（またどのように過ごしてますか）。

ちなみに、
私は車内で待つ時だけ、エアコンを稼働させています。
営業時間中ならば、飲み物をいただきながら、店内で涼んでいることが多いです。

書込番号：25364903　スマートフォンサイトからの書き込み

[redmaru]

＞tarokond2001さん

早速のご回答ありがとうございます。
情報ありがとうございます。

サクラの場合は、急速充電器の供給能力の方が上回っており、同じ金額で他車ほど充電出来ないので、充電時にエアコン分も頂いた方（乗る前に適温にしておいたほう）がお得かなと思っておりました。安心して充電出来ます。

ありがとうございます。

書込番号：25365021　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

急速充電充電出力推移　日産リーフ

＞redmaruさん
厳密にいうとエアコン等電装品に使う電気分はバッテリー充電電力から減っていると思います。
添付グラフは24kWhリーフで20kW充電器で充電している時の電力推移です。
青線が充電器からの入力、緑線がバッテリーへの入力です。
真ん中あたりの印を付けている時点でパワーオンしています。
その為、そこで充電器からの入力(青線)とバッテリー入力(緑線)で一旦2kW程度の差が出来ています。
その後は1kW以内の差です。
データ取得は冬場なので暖房等による電力消費だと思います。

夏場のエアコンも炎天下に長く駐車しておけば冷房に大電力が必要ですが、充電器に到着するまでは冷房していたわけで、それほど冷房に大電力が必要ではないと思います。
30kW充電で1kW程度冷房等に取られてもトータルすると充電量はほとんど変わらないと思います。
(充電率が上がると充電出力が下がりますが、それが遅くなるので、、、)

書込番号：25365049

[redmaru]

＞らぶくんのパパさん

貴重な情報ありがとうございます。
なるほど！です。充電給電量から（約1kWほど）エアコン分が引かれるのですね。トータル的な充電量はエアコンON/OFFによる違いは殆どないとのことで安心しました。

そしてお得にはならないこと理解しました（甘くなかった笑）。

ありがとうございます。

書込番号：25365172　スマートフォンサイトからの書き込み

[redmaru]

自分でもOBD2アダプタを入手して、サクラの急速充電時のデータ取ってみました。

サクラでは、青線（車へ入力値）は0となっており青線と緑線（バッテリーへの入力）での差による判別は出来ませんでしたので、急速充電中にサクラのパワースイッチを入り切りしてみました。

黄色マーカー塗り箇所がパワースイッチoffの時です。パワースイッチonで緑線が落ちますので、サクラもリーフ同様、給電からエアコン分が差し引かれること確認できました。

ありがとうございました。

書込番号：25380321　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

どうやら、充電時間が多少増えても良いならエアコン付けたまま充電してもバッテリー的には問題ない、って感じですね。
30分制限とかない充電器でなら、夏にエアコンかけながら充電はアリ、と。

書込番号：25381555

登り坂について

[わにあん]

富士北麓駐車場から富士山五合目まで、富士スバルラインを使用して登って下ることは可能でしょうか？

麓で急速充電をして、80％の16kwh位の残量では難しいでしょうか。

距離約28�q
標高差約1,200ｍ

あるようです。

書込番号：25362906　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

う〜ん、厳しいかも。
私のスキー場でのゲレンデ登坂（富山県牛岳スキーリゾート）では、
1回目＝0.33km/% 　 2回目＝0.38km/% 　 3回目＝0.44km/% の実績です。←登坂経験が効いたのかも。

五合目まで28Kmとの事であれば、28km÷0.33km/%＝84.84%消費、battery残量が必要です。QC80%からのStartですと、五合目到着前にゼロになってしまいますね。 28km÷0..44km/%＝63.64%の消費となり、五合目で17%ほど残りますので、下り-3km/%〜-4km/%で回生できると思います。
どの程度の「％電費」が稼げるか走ってみないと分かりません。1回目はB残10%位になった時点で引き返す。この時data収集する→次回以降は登れるかもね？？。

書込番号：25362942

[ラニラニ]

＞わにあんさん
こちらのサイトによると、標高差1200m、距離11kmの道を進むのに、60km分の電力を使ったとのことです。テスラのモデルSです。

https://search.yahoo.co.jp/amp/s/blog.evsmart.net/tesla/model-s/climb-mt-fuji-electric-car/%3Famp%26usqp%3Dmq331AQGsAEggAID

この方は標高差1200mを進むのに、余分に50km分（走行距離11kmと標高差分の電力44km分と合計の約10%の幅）の電力が必要と考え、ほぼその計算通りだったとのことでした。
その計算を基に考えると、道のり28km、標高差1200mに必要な電力は79.2km走行分（走行距離28km、標高差分44km、合計の10%追加）で、160km分の電力で移動できるということになります。
ただ、電気自動車はエアコンやアクセルワーク次第で、全然消費電力が違います。また、上り坂は重量によっても全然違うと思いますので、Horicchiさんのおっしゃるように、下見と本番に分けた方が無難かと思います。

書込番号：25362960　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラニラニ]

＞わにあんさん
リーフでも似たような事例が掲載されていました。

https://evdays.tepco.co.jp/entry/2022/10/28/knowhow_4

書込番号：25362961　スマートフォンサイトからの書き込み

[2016kw]

サクラで大人二人なら81％→44％の実績があるようですね。
私も今年行きたいです。
https://www.facebook.com/groups/1420402791764660/posts/1702763290195274/

書込番号：25363249

[らぶくんのパパ]

リーフ大台ケ原バッテリー推移

＞わにあんさん
私はリーフですが、自宅(標高約240m)から距離約60kmで標高1570mの大台ケ原には毎月のように行っています。
24kWhリーフで残量40%程度残して到着していました。
晩秋は暖房によって残量25%程度まで減りますが帰りはほぼ消費しないので往復出来ます。
リーフより軽量だし、距離が半分とすれば問題ないと思います。
グラフはその時のバッテリー容量の推移です。
1GID=77whですから消費は286-119=167で約13kWh消費です。

私がよく使う簡易的な計算だと
距離を平坦地での電費で割った値、それに起点と終点の高低差200mごとに1kWhの消費(上り)、回生充電(下り)です。
これを大台ケ原で当てはめると距離60kmで平坦地電費8.5km/kWhとして7kWh、高低差1300mで6.5kWhで13.5kWhの推定値になります。

サクラも同じとして富士山五合目まで距離30kmで電費8km/kWhで約4kWh、高低差で6kWh合計10kWhの消費
麓まで戻ったら五合目出発時点より残量増えていると思います。
あちらこちらで記録しておくとより正確になってどこへでも出かけられるようになると思います。

書込番号：25363409

[MIG13]

>起点と終点の高低差200mごとに1kWhの消費(上り)、

ちょっと物理で検証してみると

・リーフ（1700kg)を200m持ち上げるエネルギーは、
　17000N x200m =　3.4MJ　→　0.94kwh

となり、1kWhとほぼ一致しますね。

同様に
・サクラ（1１00kg)を200m持ち上げるエネルギーは、
　11000N x200m =　2.2MJ　→　0.61kwh

となります、標高差約1,200ｍで消費するエネルギーは、
3.66kwh　となりますから、平地走行に対して3.66kwh分の余裕があれば、走行可能ということだと思います。

書込番号：25363463

[カスタードクリームぱんぱん]

ご存知かもしれませんし
ご質問の内容とは関係ありませんが
富士スバルライン　夏の間　5合目まではいけません
一般車は通行止めです
この夏行かれる予定でしたら　ご確認ください

書込番号：25363571　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞カスタードクリームぱんぱんさん
サクラはBEVなので通行出来ますよ
抜粋
マイカー規制の対象とならない車両は次のとおりです。 　　
　 バス（乗車定員１１人以上のマイクロバスを含む）、ハイヤー、タクシー、軽車両（原動機付きのものは規制の対象となります。）、電気自動車（EV）、燃料電池自動車（FCV）（EV、FCVにつきましては富士山パーキング（富士北麓駐車場）で確認証の交付をお受けください。ハイブリッド車は規制の対象となります。）

書込番号：25363775

[tarokond2001]

＞わにあんさん

MIG13さん　の計算からわかるように、
「五合目まで、富士スバルラインを使用して登って下ることは可能」です。

サクラの重量（ドライバー１人60kg）として1140kgと仮定して
1200mの標高を持ち上げるのに必要な仕事量は
1140kg×9.８×1200m＝約13400kJ
13400kJ/3600＝約3.７kWh

ここまでは、MIG13さん　が示されています。

もう少しだけ追加すると、
インバーターの効率（90％台）と同期モーターの効率（これも90％台）、
さらにファイナルギアの機械損失を考えると、80％弱の効率となると思いますから、
3.7kWh/0.8＝約4.7kWh（もしくはもう少し）は必要になるかと思います。

それでも、平地の電費を９km/kWhとすれば
28kmの移動に、約3.1kWh
1200mの登高に、約4.7kWh
合計で、所用電力量は約7.8kWhプラスアルファですね。

計算上では、
SOC80％なら、バッテリーには14kWh程度の電力（若干の劣化があったとして）が使用できるはずなので、余裕だと思います。

さらに、一つ付け加えるとすれば、
下りでは回生により、位置エネルギーを回収してバッテリーには電力が蓄えられていきますから、
五合目で、仮にSOCが１ケタ％になっても、麓の急速充電器まで走るのは難しいことではありません。

ちなみに、上の計算を見ればわかることかと思いますが、
乗員が１人増えれば、体重によりますけども、5％程度は必要な電力量が増えると思います。

書込番号：25364292　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

道の駅富士吉田から富士スバルライン5合目

＞わにあんさん
ちょっと気になったので調べてみました。
富士北麓駐車場(愛称：富士山パーキング)に設置されていたEV充電器はすでに撤去されています。
https://www.pref.yamanashi.jp/fujisan/hokurokuchuusyajou.html
最寄りの充電器としては
道の駅富士吉田、甲斐日産富士吉田、ファミリーマート河口湖、富士河口湖町役場などになります。

仮に道の駅富士吉田からとしたら距離は29.5km、標高差は1400m程度になります。
最初の想定より1kWh程度多く消費することになりますが余裕と思います。

書込番号：25364343

[ラニラニ]

すごい！
みなさん、すごく丁寧に調べたり、計算したりされてますね。
こういう助け合い、情報提供し合うところが価格コムの素晴らしい点の一つですね！

書込番号：25364390　スマートフォンサイトからの書き込み

[カスタードクリームぱんぱん]

＞らぶくんのパパさん
そうなんですか！
土曜日に知らずに行って引き返したばかりでした笑
phevも仲間に入れてくれ
＞わにあんさん
間違えた情報お伝えして失礼しました

書込番号：25364922　スマートフォンサイトからの書き込み

[わにあん]

一昨日無事登れました。100%で行ったので余裕でした。

また登りのキャプチャー取り忘れましたが、下りはリセットしてから計測しましたが、99.9km/kwhが最大のようで(笑)それ以上は計測出来ませんでした。

みなさまありがとう御座いました。

書込番号：25366006　スマートフォンサイトからの書き込み

[わにあん]

画像アップロード出来ていませんでした。

書込番号：25366008　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

大台ケ原往復

＞わにあんさん
お疲れさまでした。
BEVは登り坂で電気を喰いますが、下り坂で取り戻しますね

画像は自宅から大台ケ原へ行き、帰りに温泉に立ち寄って帰宅した時のリーフの走行データです。
区間1 自宅->大台ケ原 距離58km 高低差約1300m上り消費電力11.8kWh 電費4.9km/kWh
区間2 大台ケ原->上北山村 (林道) 距離28.6km高低差約1100m下り 消費電力-2.7kWh 電費99.9km/kWh(計算不能)
区間3 上北山村->自宅 距離51.9km 高低差約200m下り　消費電力4.7kWh 電費11.1km/kWh
これで一日の電費を計算すると
自宅->自宅　高低差0、 距離138.6km 消費電力13.8kWhとなって電費は約10km/kWhとなります。
高い場所まで行っても戻ってくれば平地と同じ電費(むしろ山道で速度が遅く信号停止も少ないので平地より良い電費)になります。
下りの回生発電でエネルギーを取り戻せるBEVの長所ですね

書込番号：25366150

自宅充電する時お得な電気契約プランは？

[あーなるほど]

https://www.machi-ene.jp/plan/ev/
夜間1時から5時の間ですが、充電し放題との事。9月からスタートらしいのですが
皆様他に良い電気契約のプランなどはありますか？当方自宅はオール電化ではありません。
宜しくお願い致します

書込番号：25344097

[akabo]

その話題は，アウトランダーPHEV関連で既出で，その時にスレッドに参加しました。

もう加入できないんじゃないの？
駆け込みで加入したって言ってたので。

たぶん，もう，おいしい　電気プランなんて　残ってないと思った方がいいかもね？
会社にメリットないものは提供しないのが常。

個人的に，自分の使用法だと，朝5時から7時までに安く充電できる方が好きなので，深夜1時から5時にはあまり魅力は感じないな。

書込番号：25344557

[アイラブシビック]

＞あーなるほどさん
＞akaboさん

良くわからなくて。
9月からリリースだから、そこからの契約じゃないんですかね。
自分の家はオール電化だから、何かしらのメリット、デメリットがあるのか。
詳細がわからないと、わからない感じですかね。

結局、現時点では何もわかりませんでした。

書込番号：25344576

[らぶくんのパパ]

＞あーなるほどさん
当方は昔から関西電力オール電化プランで一旦変更すると元には戻れないので現状から変更する予定はありません。
リンク先のまちエネのプランでは1-5時の推定充電量が無料ということですが、燃料費調整額と再エネ賦課金は加算されます。
燃料費調整額と再エネ賦課金も電気代のかなりのウエイトを占めますので"充電タダ"と言うことではないですね

1-5時までの4時間ということであればサクラで12kWh分　契約単価が30円としたら360円分
サクラの使用状況にもよりますが月500km走行すると仮定して60kWh使用
60kWh分を充電するのに約70kWhの交流電力が必要
70kWh分を契約単価30円(仮定)すると2100円の節約ということになります。
現状の電気契約、サクラの使用状況なども踏まえて比較の必要がありますね

書込番号：25344614

[akabo]

たぶん

過去に存在して今は加入できなくなったプランを

再設定するということだと思うので。
そのプランを運用している人が，アウトランダーPHEVオーナーのなかに居るようですから。

詳細が分からないことには決めれないですけど。
単価が東電の従量料金と同じというからには。

深夜1時から5時までにたくさん使いたい人向けでしょうけど。
サクラでは量が少なすぎるんじゃあないかな？

書込番号：25344616

[akabo]

充電の立ち上がりを感知して，それを充電とみなして，その分の電気量を無料にするとかだったの仕組みと思うのですが。
それは会社の方が，全部無料とするのか，そうではなくて会社が決めてよい仕組みなのか。
ここが，実際に経験している人しか分からないところで。

確かなことは，電気を使用すれば，賦課金と調整費が加算されるので，丸ごと　ゼロ円と言うことは無いのでしょう。
他の時間帯に，上手に節約できればいいのでしょうけど，単価が高い電気をたくさん買っていれば，電気代はグングン伸びていきますから。
冷暖房とかとの兼ね合いも考慮で。

書込番号：25344642

[あーなるほど]

＞akaboさん
確かにライフスタイルによって合う人合わない人は居ますね。SAKURAの運用方法と
同じ様に。2日に跨いで充電できれば私には合うプランです。
＞アイラブシビックさん
９月上旬とだけ謳ってますが、現在の状況では何も分からないですね。為替や原油価格など
変動する相場が現在多いので、運営も直前まで発表な無いのでしょう。
＞らぶくんのパパさん
確かに電気小売業者契約には一回契約すると変更が効かないものが殆どですね。格安携帯プラン
の様に、空中を飛んで来る電波とは電力は違うので、色々と制限がある様です。

たとえ契約時に格安となっていたとしても、小売業者契約の約款を読むと未来永劫安くなるとは
書いていません。各々のライフスタイルでガス料金やオール電化、夜間活動型か昼間活動型かなど
によって契約する電力会社も変わりますね。

書込番号：25345177

[matsutake5908]

現在毎日充電無料プランを契約しています。
おそらく料金は下記ページの最新のお知らせにある金額になるのではないでしょうか？
全く同じ名称の契約なのに、既存と新規の契約者で料金を分けることはないと思うのですが...（適用時期もほぼ同じですし）
https://www.machi-ene.jp/announcement_rate/

当方の場合は週に1,2回程度の充電をしているのですが、今回の基本料金の値上げでメリットがほぼ吹っ飛ぶので、別の会社へ契約乗り換えを考え始めたところです。

書込番号：25345769　スマートフォンサイトからの書き込み

[あーなるほど]

＞matsutake5908さん
ありがとうございます。基本料金値上げならメリットは無くなりますね。
エネルギーの価格はガソリンを含めて今後も変動がありますね。
https://youtu.be/Rz3lKJgPL6Y
こんなことしてる人も居ますね。SAKURAだと７時間で３０%充電が増える
用です。晴れが持続したとして。V2Hが使える車種ならば、酷暑の停電でも
エアコン使用が出来て助かりそうです。

書込番号：25345781

[あーなるほど]

皆様ありがとうございました。
現状では最適な契約プランは未だ分かりませんね。
卒FITで面白い動画がありましたので、別スレッドを立ててみます。

書込番号：25345816

[akabo]

さすが，経験者である　matsutake5908さん　の投稿によって，

coming soon とは名ばかり，　基本料金大幅値上げでしたか！

よほどのヘビーユーザーしかお得感が出ないような？
これなら外で充電する料金に充当した方が，行動に選択肢が増えて良さそうな気が。

電気は，基本，使いたいときに使える方がいい（多少の単価の違いを勘案するのは許容するとしても，縛られるのは御免被る？）

書込番号：25346023

[らぶくんのパパ]

東電　電気価格改定の一部	東電　よるとくプラン改定

＞あーなるほどさん
東京電力でも7月1日からそれぞれのプランで単価約10円の値上げになっていますからね
ますます、エネルギー価格は上昇します。
最適なプラン見つかれば良いですね

書込番号：25346069

[あーなるほど]

＞らぶくんのパパさん
ありがとうございます。私の場合は「夜とくプラン12」ですかね。
日中帯の料金プランはEVのメリット無くなりますね。

ほんと何処かの電気工事士さんとお知り合いになって、太陽光発電で充電したいです。
スキマ産業を狙っての電気屋さんが沢山出てくれば楽しい気もしますが（笑）

書込番号：25346574

ロックしたままでクーラーをかけたい

[安全運転のおじさん]

犬を連れてスーパー等で買い物をする時、
ワンちゃんは車内でお留守番になります。
その間クーラーをかけ続けたいのですが、
キーを持ち出してロックすると、警告音が鳴り続けます。
どうしたら良いでしょうか？

書込番号：25322566　スマートフォンサイトからの書き込み

[harurun]

＞安全運転のおじさんさん

予備キーを車内に置いて、通常のキーでロックすればどうかな？

書込番号：25322582

[gda_hisashi]

＞安全運転のおじさんさん

サクラでなくノートですが

基本エンジンかけたまま外からロックできませんでした

キーは使わず窓を開けて外へ出て窓から手を入れてドアロックしウインドウスイッチで窓を閉めていました

ただこの方法

外からリモコンキーで開錠できないのでキーに入っている物理キーで開錠していました

もっと良い方法有るかもしれません

キーをｏｎのまま車を離れる事への違法性とかで荒れないとよいのですが

書込番号：25322594

[１とらぞう]

日産サクラ コネクト サービスを使えば良いじゃないの？

書込番号：25322690

[サザエかつお]

＞安全運転のおじさんさん
https://youtu.be/6ld8_7Il3Ug

タイマーエアコン機能じゃ駄目なんですか?

書込番号：25322700　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

キーを残してワンちゃんにロックしてもらえばいいのでは？

書込番号：25322716

[安全運転のおじさん]

予備キーを車内に残しても警告音が鳴ります

書込番号：25322740　スマートフォンサイトからの書き込み

[安全運転のおじさん]

成る程
ありがとうございます

書込番号：25322748　スマートフォンサイトからの書き込み

[安全運転のおじさん]

ありがとうございます
試してみます

書込番号：25322750　スマートフォンサイトからの書き込み

[安全運転のおじさん]

基本　車内ではずっと寝てます

書込番号：25322755　スマートフォンサイトからの書き込み

[EVのりのり]

車内にイモビキー本体置いて、物理キーでロック。
物理キーのスペアキーが楽かも

書込番号：25322973　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞安全運転のおじさんさん

エアコンかけたまま、普通のキー（ドアのキーホールを回して）で物理的にロックできるはずです。

書込番号：25322983　スマートフォンサイトからの書き込み

[YASSY 824]

憶測ですが。警報音も放置したらそのうち止まりませんか？

書込番号：25323125　スマートフォンサイトからの書き込み

[安全運転のおじさん]

ホントだ
知らなかったです
ありがとうございます

書込番号：25323161　スマートフォンサイトからの書き込み

ETCカード挿入確認 の不具合について

[kuma-shika]

納車後　約1ヶ月経ちますが、運動中　突然　"ETCカードが挿入されました"　が
30回程繰り返しアナウンスされ、ナビにも表示される不具合が、数回ありました
・ナビ・ETCとも純正OP です

昨日1ヶ月点検でディーラーに訪問した際に調べてもらったところ、
配線は問題なくナビのバグとのこと

ナビメーカーも内容を把握していて、3月末からの順次配信されている
更新ソフトで改善するようです
昨日のディーラーでは、まだこの車宛てにバージョンアップソフトが
配信されてなく待って下さい　と言われました

同じような症状で、バージョンアップで改善された方がいらしたら
教えて頂けないでしょうか

書込番号：25233858

[やすゆー]

これ、私も発生した事ありました。

何度も、ほぼ同じ場所（とある交差点の周辺）で発生してたので何か電波でも誤認識してるのかと思ってましたが…。
言われてみれば、ナビがバージョンアップしてからは一度も発生してないですね。

書込番号：25233937

[cromonzy]

私も少し前、同じ症状が出ました。
このところ、収まってます。

理由が全くわからず、スレ主様のおかげで、情報を得られた気がします。

書込番号：25234107

[kuma-shika]

返信　ありがとうございます

昨日、ディーラーから連絡があり配信を待つのではなく、
USBメモリーでアップデートするので、後日訪問して欲しい　
と連絡がありました　

書込番号：25235349

[☆あっぷる☆]

自分の場合は、今月初めころから「ETCカードが挿入されていません・・・・」で続くアナウンスが、５回連続でした。
実際、挿入していないので、「大きなお世話！？」と思っていたところ、ソフトウェアバージョンアップのお知らせがナビにきました。（4/10）
すぐにやらなくていいや！と、ほったらかしていたのですが、今度は、こちらの表示がウザくてバージョンアップしました。

どんな内容のバージョンアップかわからず、ホームページで確認するも【ナビゲーションシステムの細かい使い勝手・安定性向上を目的としたソフトウェアアップデート】としか出ていませんでした。

更新後から、オートブレーキホールドの表示（白から緑）と、e-Pedal の効き方が変わり、他のスレで書いたところ、このバージョンアップで、ブレーキに関するアップは無いと言われ、実際に、どんなバージョンアップかディーラーに問合せをしました。

今回のバージョンアップでは
・ETCバグの改善
・ナビに関すること

らしく、ブレーキに関しては、無いそうですが、他のディーラーから、自分と同じくブレーキ関係が変わったと報告が上がっているそうです。

今回のバージョンアップで、ＥＴＣのバグは解消されると思いますので、NissanConnect に加入されていらっしゃれば、配信を待たれてバージョンアップしましょう。

ブレーキに関しては、明日ディーラーに行って、試乗車（バージョンアップ済）と比較するように予約しています。

書込番号：25235432

[MIG13]

＞☆あっぷる☆さん

>更新後から、オートブレーキホールドの表示（白から緑）と、e-Pedal の効き方が変わり、他のスレで書いたところ、このバージョンアップで、ブレーキに関するアップは無いと言われ、実際に、どんなバージョンアップかディーラーに問合せをしました。

日産のHP
　https://www.nissan.co.jp/BRAND/INTEGRATION/
を見ると、OTAには以下2種類あるようで、
�@地図更新
�A車両ソフト更新　→　アリアだけ
サクラは�@だけのように説明されています。

書込番号：25235888

[kuma-shika]

＞☆あっぷる☆さん

情報ありがとうございます
NissanConnectは納車時に担当営業から説明がほとんど無く後で必要だったら
申し込んで下さい　とのことだったので、未加入です

それでwi-fiの設定も出来ず、自動更新もされない　と思っています
ただ、昨日の１ヶ月点検の時に申し込んだので、GW中には設定を行う予定に
しています
（ディーラーでUSBからの更新もGW以降になりそうなので、どちらが早いのか
　分かりませんが）

皆さんからの情報で更新されれば、直りそうなので安心しました
ありがとうございます

書込番号：25236333

[orange]

私のETCは日産製ですが、前のマーチに付いていたものです。
だから問題なく動いています。

書込番号：25247660

[幼稚園専業写真屋]

当方も、この症状が出ていました。
最近聞かないな、と思ったら、こういう事でしたか。
ありがとうございました。
10ヶ月で3000�q程度しか走っていませんので、ホント、たまに乗る感じです。

気にはなっていたのですが、30分も乗らない買い物程度なので、スルーしてました。
原因が分かって良かったです。
ありがとうございました。

書込番号：25308367