日産 サクラ のクチコミ掲示板

充電について

[ぷったんや]

現在、納車待ちで予備知識として教えてください。
自宅充電ですが巷ではギリギリまで使い１００％まで充電してるとバッテリーに悪いと聞きますが
そこで充電方法なのですが２０％まで減ったら充電して８０ー９０％まで充電して自動ストップさせる設定などはできるのでしょうか？
タイマー設定があるのは調べてるのですがタイマー設定の場合、自分で1時間あたり何％充電できるか調べておいてタイマー設定して充電するということになるのでしょうか？
他におすすめの自宅充電方法がありましたらアドバイス頂けると助かります。
それとも過度に気にする必要はないのでしょうか。

書込番号：25416351

[tarokond2001]

＞ぷったんやさん
＞８０ー９０％まで充電して自動ストップさせる設定などはできるのでしょうか？

できません。

リーフでも旧型の後期タイプですでに、それまであった80％充電の設定はなくなりました。
（もちろん現行リーフにもありません）

＞自宅充電ですが巷ではギリギリまで使い１００％まで充電してるとバッテリーに悪いと聞きます

これは、一般論としては正しいものです。たぶん、現行のバッテリーではその通りだと考えます。
（今後、商品化されるバッテリーならば、改良されてくるとは思いますが）

＞自分で1時間あたり何％充電できるか調べておいてタイマー設定して充電するということになるのでしょうか？

その通りだと思います。

普通充電１時間で、2.6kWh前後は蓄えられると思いますから（充電効率が80％台の後半として）
何時間充電するか、考えます。

私の場合、
通勤距離が50kmほどなので、季節によりますが、６から８kWhの電力を消費します。
したがって、充電タイマーの設定は深夜1時から4時までの３時間になってます。
（今は昼間のPVの余剰電力を使う日が多くなってますけど…）

ちなみに急速充電を使う場合を含めて
40kWhリーフですが、いつも、SOCで60％から70％くらいまでしか充電してません。
（翌日に長距離を走る予定の日は、タイマー外して100％まで充電しますけど）

書込番号：25416404　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

EVですが、バッテリー劣化保証とか有りませんでしたか？

何も考えずにスレさんの便利な様に走行、充電して下さい。

劣化が早ければ保証してもらいましょう。
そして幾ら愛着が湧いても五年そこそこで売却ですね。

書込番号：25416416　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ぷったんやさん
私も旧型24kWhリーフの時代は80%充電の設定があったので普段は80%、長距離走る前夜は100%で充電していました。
現行型40kWhになって以来80%の設定がなくなったので、普通充電は100%で充電しています。
もちろん毎晩充電するわけではなく、長距離走る前夜や残量がかなり減ってきた時のみの充電です。
そして自宅が高台にあるので満充電してしまうと、少し残量が減るまで回生ブレーキが効かなくなって短距離で電費が悪くなる弊害もあります。

100%充電がバッテリーに悪いか?　ということでは私の経験ではないです。
80%充電多用していた24kWhリーフ　走行15.4万キロ時点　バッテリー劣化は21% (SOH79%)
100%充電していた40kWhリーフ　走行16.5万キロ時点　バッテリー劣化は14%(SOH86%)
バッテリーが進化しているので単純に比較は出来ませんが、100%充電が悪いというデータは出てきません。
(満充電と言ってもバッテリー上の充電率SOCは100%にはなっていません)

何度か充電すると充電時間はわかりますから、どうしても80%前後に抑えたい場合はタイマー設定で出来ると思います。
日産コネクト加入だとアプリで満充電までの時間が出てきます。かなり正確ですね
ただ、80%充電にすると充電頻度はどうしても増えるし、長距離では航続距離も減るのであまりおすすめは出来ません。

また、急速充電ではせいぜい80%程度でやめておかないと時間とお金の無駄になります。
私が最初にリーフを買った頃は急速充電器側で80%で停止の設定が多かったのですが、いつの間にか制限は時間だけになりました。

別スレで紹介していますが、満充電直前は特殊な動きをしていますので、たまには100%充電も必要だと思っています。https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=25410849/#tab

書込番号：25416472

[らぶくんのパパ]

日産コネクトアプリでの充電時間予測(リーフ)

＞ぷったんやさん
書き忘れましたが、残量ギリギリまで走るのは一番バッテリーに悪いと思います。
日常では40%を切ったら充電、長距離途中の場合も30%前後では充電するようにしていました。
遠出の経路充電の場合は都合に合わせて充電するので残量50%以上でも短時間充電はかなりあります。
40kWhリーフでは16.5万キロで一度も残量警告点灯まで走ったことはありませんでした。
サクラだとたぶん20%前後で残量警告点灯するものと思います。

また、アプリでの充電時間の推定画面UPしておきます。(62kWhリーフです)

書込番号：25416474

[mihosinzan]

＞ぷったんやさん

2015年の先代リーフ中期型までは「ロングライフ充電」（80%までの充電）の設定が車両側にありました。

2016年に購入した先代後期型リーフには設定が無かったので当時メーカーに問い合わせたのですが、バッテリーの絶縁物質の性能が上がったので設定がなくなったとの事でした。

リチウムイオン電池は過放電・過充電が良くないのですが、特に過充電状態での長期間放置が良くないそうです。

ぷったんやさんがどのような運用をされるのかは分かりませんが、満充電のまま数週間〜数ヶ月放置されるのでなければ、普通充電での満充電はあまり気にされなくても大丈夫であろうと言うのが私見です。

書込番号：25416771

[ぷったんや]

＞mihosinzanさん
＞らぶくんのパパさん
＞麻呂犬さん
＞tarokond2001さん

＞みなさま
たくさんの貴重な情報および体験談、ありがとうございました、知らないこともあり納車前に大変、勉強になりました。
タイマー充電での対応のみということでしたが運用次第ですがあまり気にすることはなさそうですね。
これからあと僅かの納車待ちを待ちたいと思います。

書込番号：25417116

オートマチック シフトレバーの操作について

[ゆうりんごちゃん]

画像は、日産ブルーバード

両親が、日産サクラの後ろが、50年前に乗っていた日産ブルーバードに似ている、ハンドルまでもが、当時のブルーバードに似ていると懐かしがっているので、購入するとか言うので、私がカタログを読みました。
　懸念しますのが、30代の私が、以前、長距離の旅行でハイブリッドレンタカーを借りました時、プリウスのような中立性に戻るシフトレバーを左手で握っておりましたら、長距離で疲れていたのか、マニュアル車の感覚でバックに入れるところをDに入れてしまい、前に急発進して、私の他に車が1台もいなかったから何事も事故が起きなかったものの、それがトラウマとなり、それ以来、とても慎重にハイブリッド車を運転するようになりました。両親も昔はマニュアル車でしたので、日産サクラも中立の位置に戻りますプリウスのようなシフトレバーでしたら、錯覚を起こすのでは？と懸念してしまいます。
　カタログではよくわからなかったのですが、この日産サクラのシフトレバーは、Dに入れてもどこに入っているのかわからなくなる中立の位置に戻るのでしょうか？それとも、ガソリン車オートマチックのようにDに入れるとシフトは、Dの位置に固定されるのでしょうか？

書込番号：25406242　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

サクラ　セレクトレバー操作

＞ゆうりんごちゃんさん
シフトレバーは中央位置に戻るタイプですがプリウスとは全然違う操作です。
Rにするにブレーキペダルを踏みながら横のボタンを押してセレクトレバーを2段階上
Dにするにはブレーキペダルを踏みながらセレクトレバーを2段階下
セレクトレバーは切り替える時以外は触るなとなっていますね

書込番号：25406388

[ナイトエンジェル]

これは、説明書読んでも、ちょっと、ややこしそうですね。
単純な直線式の方が、間違い無さそうですがね。
またマニュアルに慣れた高齢者などは、よくシフトノブに触るのが好きな人もいるようだし。
でも意味もなく触るのはご法度なんですよね。

書込番号：25406410　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

サクラは新型ノートと同じレバーかな？

中立に戻るけどプリウスタイプと違って初見でも操作ミスはあまりしない感じですね。

感覚的には従来のATに近いですよ。

書込番号：25406444

[１とらぞう]

日本車ってバックに入れると音がすると思います
外車のようにバックに入れても音がしない
なら分かりますが・・・

逆にオートマしか乗らない人は
Mに乗ったらギヤチェンジの時
間違って走行中バックに入れて　ギャーー！！
トラウマに

慣れるしかないかも

書込番号：25406802

[SMLO&R]

＞ゆうりんごちゃんさん
>30代の私が、以前、長距離の旅行でハイブリッドレンタカーを借りました時、プリウスのような中立性に戻るシフトレバーを左手で握っておりましたら、長距離で疲れていたのか、マニュアル車の感覚でバックに入れるところをDに入れてしまい、

お若いのに何と時代錯誤甚だしい運転技術な事ですか。

今時のシフトレバーはただのスイッチですから、何らかのシフト操作後は中立位置に戻って待機している方式が多いですよ。
そもそも運行開始時に一旦Dにシフトしたら、途中で後退したりパーキングに入れない限り、運行を終了するまでシフトレバーに触る必要など皆無です。

最近の車ってそういうものです。若者はもちろん高齢者でも何も問題ありません。ご両親もすぐにお慣れになるでしょう。
むしろ従来の車と違って、上述のように、最近の車は一旦Dに入れたらあとはシフト（含パーキングシフト、パーキングブレーキ）操作などほぼ不要なものが多いですから、運転は楽でその分交通状況に注意を割けます。
ご両親は今の車の運転技法を理解している人に一度しっかり「今時の車の運転技法」を教えてもらうのが良いでしょう。ゆうりんごちゃんさんにはその資格は無いようです。
ご両親世代のみならずゆうりんごちゃんさんが教習所で習ったことは時代遅れです。特にADAS満載車の運転技法は別物ですがそこを理解していない人が圧倒的に多いようです。
ところでサクラのシフトパターンはMB（全クラス・モデル共通）のそれと一部を除きそっくりです。合理的だと思います。

書込番号：25406928

[ナイトエンジェル]

＞今時のシフトレバーはただのスイッチですから、何らかのシフト操作後は中立位置に戻って待機している方式が多いですよ

だから、それがどうなのかって話なんですよ。

おなじみの従来型直線型シフトと、ゲーム機感覚のジョイスティック方式のシフト切り替えは、家庭内の電気スイッチの違いにも例えられます。
家庭の電気スイッチだって、プッシュ式以外のスイッチでは、いったきりスイッチ（動作位置で止まっているもの）や、中立に戻るスイッチがあるけど、いったきりスイッチのほうが明らかに間違いがないでしょうと。

老若男女誰でも運転する車のシフトにおいては、この間違いにくいというのが一番のポイントではないでしょうかね。

書込番号：25407126

[ゆうりんごちゃん]

セドリック　マニュアルコラム式シフト

1日間のお日にちで、とても、たくさんのご教示をいただきまして、この度は 誠にありがとうございます！
　本当に皆様のおっしゃられる通りだと思います。
　私が小さい頃は、日産セドリックのマニュアルシフトが床ではなく、ハンドルのところに付いており、母は右手でハンドル、左手でハンドル横のワイパーレバーのような形をしたマニュアルシフトを常に握りながら、運転していたのを覚えております。私は、ボタンを押して、ボンネットにあるアンテナを伸ばしたり、縮めたりして、遊んでいたような時代です・・。
　そうですね、もう時代は変わり、シフトを触るなどご法度ですね。
　カローラのハイブリッドは、シフトがプリウス式から直列式に戻りましたが、アクアやc-hrのハイブリッドもシフトは、現在は直列式です。ですが、レクサスNXは、Pは、ボタンですが、あとは中立式です。
　できれば、ハイブリッド車のシフトもガソリン車のように複雑ではなく、統一していただきたいものです。
　運転技能など、昔、教習所で習ったこととは違いますので、教習所に家族で講習を受けに行きたいと思います。
　日産サクラに関しては、持ち家があり、充電設備のある裕福世帯が乗られるような自動車だと思いますので、若い世代より、以前はマニュアル車に乗られていたような60代以上の方の所有が圧倒的に多いのではとは思いますが・・
日産サクラもプリウスほどの中立性はないものの、中立性のシフトレバーの雰囲気だということをご教示により、よく掴めました。
　これからも、誤操作による事故が起こさないためにも、より、対策を練りながら、社会にご迷惑がかからないように日々の運転を心がけていきたいと思います。。

書込番号：25407305　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

そもそもなぜ中立に戻るのか、をお考えになったことありますか？

シフトバイワイヤのメリットはお分かりのこととして省略しますが、ではそのシフトバイワイヤで最も恐ろしい故障モードは何かと考えると、表示されているシフトポジションと実際のシフトポジションが違うことだと思うのです。
それこそ暴走につながりますから。

ポジションズレは、シフトレバーとトランスミッションがケーブルで繋がっていた頃には、ある日突然ケーブルが伸びたり縮んだりする、というようなほぼあり得ないような故障がないと起きなかったこと（温度や経年劣化でのケーブルの伸び縮みはマージンを想定した設計をするでしょうから）ですが、シフトバイワイヤではその発生確率が格段に上がります。（上がるといっても万が一以下の確率でしょうけど）

レバーが常に中立に戻り、ユーザーはメーター表示のみでシフトポジションを確認する方法にすれば、メーターとシフトポジションのズレさえ起きなくすればいいので、信頼性を格段に向上できるわけです。

マツダのシフトバイワイヤではレバーは中立に戻りませんが、ズレが起きた時にはユーザーにメーター表示で正しいポジションに戻すことを促す仕様です。それこそパニック状態でそんな冷静な操作ができるのでしょうか。

そんなんだったらいらね、という方はシフトバイワイヤのメリットを諦めればいいという話です。
多少操作方法が変わったとしてもそのメリットを享受したいというのが、今の世の中の流れですね。

シフトバイワイヤのメリットの中には安全もありますから、安全を蔑ろにするのか、という批判はお門違いだと思います。

書込番号：25407317　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

懐かしいなコラムシフト^^
仮免練習中から、就職して数年仕事車もコラムシフト多かったです。

バックの位置はフロアシフトでも右下もあれば左上ってのもあって、コラムシフトは一番押し込んで下でした。

自分も含め年とってるとATは昔からのストレート式やゲート式が扱い易いと思いますが、今時のゲームのコントローラーみたいなシフトでもすぐ慣れますよ。
自分も最初は中立に戻らない方がいいのにって思ってました。。。。

書込番号：25407360　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞ナイトエンジェルさん
> 老若男女誰でも運転する車のシフトにおいては、この間違いにくいというのが一番のポイントではないでしょうかね。

おっしゃる通り。

だから操作後は初期位置、つまりそこからどこにでも変更出来る中立、に戻る仕掛けが人間工学的に一番合理的だと言えます。
「今どの状態か」と言う判断も認識も不要で、一何も考えずに目的の操作をすれば良いのです。

現実問題として今時のシフト操作はDかRかの二者択一で、Nを使うのは特殊な状況のみです。私はここ10年以上(使い方確認を除き)Nに入れた事がありません。
この種の仕掛けではPシフト(ボタン式が普通)もエンジンオフで自動が普通ですから、数分の比較的長い駐車をする場合を除き手動操作する事はありません。信号などの短時間停車はオートブレーキホールドです。
EVでは回生ブレーキのレベル調整があってシフト操作に多少違いがあるようですが、詳しくは存じません。

サクラの場合はD走行中に一気にRに入らないよう、昔のメカニカルなシフトレバーのシフトボタン同様の防御機構が一段入っているようですね。(らぶくんのパパさん情報)
このような機構無しに単に異常シフト操作(一定速度以上でのD<>R間シフト、所定値を超えるパドルによるギア変更操作)をしても単に無効になる制御のモデルもあります。電子制御だからこそ操作を間違えたくても出来ません。

書込番号：25407367

[ナイトエンジェル]

まあ、世の中が変わってきたんでしょうね。
世界一安全を標榜するベンツでも、Nに戻るコラムシフトを出してきてるので。
国産車のウインカーのようなレバーで上でR、下でD、レバーの頭を押せばパーキングというシンプルなもののようです。
ただウインカーと違うのは常にN位置に戻ることです。
Nに戻さない方が分かり易そうだけど、凡人には、理解出来ません。

書込番号：25407824　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞ウインカーと違うのは常にN位置に戻ることです。

BMWのウインカーは点滅中も中立に戻るらしいです。
これも慣れで解決するかな。
話がズレますが、昔乗ってたプジョーはホーンボタンがウインカーレバーの頭についてました。

車によって色々操作が違うんですね。

シフトの話に戻ると、アクアのシフトノブはジョイスティックですが、Pはボタンです。
これはパワーオフにすれば自動でPになるので押す事は少ないと思いますが、初めて乗った時は停車後P押してたので、使い難いなぁと思ってました。

書込番号：25408120　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞ゆうたまんさん
えっ、BMWのウインカーは、左右どちらか点灯させた後Nに戻るんですか。
それ国産車に採用したらブーイングの嵐になりそう。

書込番号：25408589　スマートフォンサイトからの書き込み

[NR750R]

バイクのウインカーは自動で戻らないので手動で戻す必要があります（左側）、センターに戻るので押せばOFF。

右はスターターとキルスイッチ。

２０年前に亡くなったオヤジは３０年近くＭＴ車を運転してたのでＡＴ車に替わったとき、必ず変速レバー位置を見てました。

インパネの表示見ればわかると言っても、見てました。

書込番号：25408854

[ゆうたまん]

＞ナイトエンジェルさん
慣れないと非常に使い難いらしいです。。。

書込番号：25409280　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

>世界一安全を標榜するベンツでも、Nに戻るコラムシフトを出してきてるので。

言葉尻を捉えて恐縮ですが、もしNに戻る仕掛けだと（Nで）駆動力が伝達されないのでシフトレバーをずっとD（やR)位置に手で保持し続けなけばなりません。なのでそれは違います。

そう言えばメルセデスのギアをNにシフトするのは戸惑う、、、

書込番号：25411306

[ナイトエンジェル]

あ、Ｎ位置に戻るってことだけど、文脈で理解できなかったですか？

当然だけど、実際にニュートラに戻ったら、すぐに減速しちゃうわけで、話として有り得ないでしょ。

書込番号：25411517

[SMLO&R]

＞ナイトエンジェルさん
> あ、Ｎ位置に戻るってことだけど、文脈で理解できなかったですか？

勿論言わんとする事は分かるが「間違っている」と思った。「間違っている」が強すぎるなら「(多数の人が見る場で)不正確かつ不適切」かな。

ここではNとは常識的にD/R/NのNを指すと理解するのが普通で、シフトレバーのフリーポジションを断りも無く唐突にNとは言わないでしょ。
実際にメルセデスのシフト操作でもNに入れる明白な操作があり、D/Rへの操作後に「N位置に戻る」事は絶対に無いので間違い。

素直に間違いを訂正せず「話として有り得ないでしょ」などと強弁するのはあなたの信頼度を下げるだけでしょう。

書込番号：25411859

[ゆうたまん]

＞シフトレバーのフリーポジションを断りも無く唐突にNとは言わない

フリーポジションがN表示になってるし、文脈からも判断できると思いますが。。。

そんなに突っ込むトコでしょうか？

書込番号：25412433　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞ゆうたまんさん
そうですね、アップして頂いた写真を見れば、一目瞭然ですね。
ありがとうございました。

書込番号：25412741　スマートフォンサイトからの書き込み

自宅充電用コンセントの交換

[逆転サヨナラ３ラン]

今ついているコンセント	交換したいコンセントWK4422S

外壁についているコンセント（画像左）をWK4422Sに交換しようと思っています。(画像右）
これに交換してもサクラの普通充電ケーブルは接続可能でしょうか？
よろしくお願いします。

書込番号：25367636

[今岡山県にいます]

接続可能ですよ

書込番号：25367642　スマートフォンサイトからの書き込み

[NR750R]

コンセントの交換は電気工事士の資格が必要です、ご自身が所持しているなら問題ありません。

書込番号：25368041

[ヒラタツ]

＞逆転サヨナラ３ランさん

第二種電気工事士です。これはi-MiEV(M)導入時に自宅へDIY取付…治安が良くない地域ゆえ鍵付選択です。
後にノーマル品も入手し比較しましたが取付部に互換性はあります。
日産車用も三菱車用もコンセントにしっかり刺さりますよ(コンセントも規格あり)。

※当方確認充電ケーブル
日産 3NK5E(リーフ)/三菱GG(アウトランダー)/三菱12型i-MiEV用
その他のケーブルは大半が3NK5E型に形状が酷似してます。この世界もOEMが主流かと。

書込番号：25407400

[逆転サヨナラ３ラン]

電気屋さんの電気工事士さんに交換してもらいました。
サクラの充電ケーブル、接続できました。

書込番号：25448273

右ウインカーを出して右折後に左ウインカーが二度点滅する

[本運営]

表題の件ですが3回に一回ぐらいの割合で右ウインカー→右折→左ウインカーが二度点滅するという不可解な事象が発生します。
同じような症状が出る方いらっしゃいますでしょうか。

書込番号：25356904　スマートフォンサイトからの書き込み

[サザエかつお]

＞本運営さん
普通に故障なのでディーラーに行きましょう。この車種特定の癖とかでは無いですから、他の人に聴いても無駄ですよ。

まさか、ウインカーを手で戻してる訳じゃないですよね?

書込番号：25356966　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞本運営さん
https://autoc-one.jp/special/5007181/
サクラもワンタッチウインカーを採用していると思います。
通常、右折左折のときはウインカーレバーを押し下げ、押し上げ、右左折が終わってハンドルが戻ると連動してウインカーレバーが戻る仕組みですね
右左折ではなく、車線変更などハンドルを大きく操作しない場合、合図のときにレバーを操作して戻すときはまたレバーを操作が必要でしたが、ワンタッチウインカーになると車線変更の場合はウインカーレバーは短時間押し下げ押し上げ操作だとすぐに元に戻り、ウインカーは3回から5回(車によって)点滅します。
その為、右左折の場合などハンドルが戻るときに手でウインカーレバーを戻してしまうとこのワンタッチウインカーが作動してしまうこともあります。
もし、そのような操作ではないのに右左折が終わった時点で反対側のウインカーが数回点滅してしまうのなら、右左折からハンドルと連動してウインカーレバーが戻る機構の不具合だと思います。

書込番号：25357058

[本運営]

＞サザエかつおさん
ありがとうございます。
手で戻したことはなく、右折後に自動で戻る際に上記事象が発生します。

これからディーラーに電話します。

書込番号：25357535　スマートフォンサイトからの書き込み

[本運営]

＞らぶくんのパパさん
ありがとうございます。
ハンドルを戻した際に当たる感覚は無いので不具合ですね、、、

これからディーラーに電話します。

書込番号：25357536　スマートフォンサイトからの書き込み

[大府市民]

この症状私の車も発生しています。右の車線変更後に消えたと思ったら左に３回でます。ディーラーに行こうと思っています。＞本運営さん

書込番号：25364352　スマートフォンサイトからの書き込み

[カエルパペット]

＞本運営さん
＞大府市民さん
この症状私の車も発生しています。ディーラーでのその後の対応なども含め教えていただけたらと思います。
よろしくお願いします。

書込番号：25381772

[アイラブシビック]

＞本運営さん

先日、一年点検をしました。
それ以降にこの症状が出るようになった気がします。
ディーラーに行かないとダメですね。

書込番号：25409721

[大府市民]

先日ディーラーに持ち込み症状が再現したとのことでステアリング周りのスイッチを2、3時間かけて交換してもらいました。まだ経過観察中ですが保証期間中に見てもらってよかったです。

書込番号：25449848　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

これ回りにも迷惑だし危ないので、同じ症状ある車の人は、すぐに修理してもらった方がよいでしょう。

書込番号：25450008

[カエルパペット]

症状を伝え、価格.comのクチコミを見せたところ、無償でスイッチ交換修理と言われました。

書込番号：25511946　スマートフォンサイトからの書き込み

容量について

[翔臣]

この車で遠出ははむりだと嘆いてる方が多いのはやはり この車で遠出したいくらいいい車ということでいいんでしょうか？

書込番号：25260809　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

季節性の変化の方が大きいと思うなぁ。
BEV＞PHEV＞HEVで，多かれ少なかれ冬は条件が厳しい。
買ったときは面白くて遠くへ行って，そのうち何だか面倒が先になったり。。。。。

25km/L走れる二輪で，タンク8Lだと200km。
200km走れるなら補給しながら行けると思うけど？

ただし，電気自動車で増やせるのは，実質20-80%となって，6割になるので，120kmがやっとこさ。
実際には半分の60kmから80kmで補給するのが目安って人もあろう。
高速道路だと間隔が均等では無し。
急速速度が30kwなら，20分で8-9kWhがやっとこさ。

容量は，部品共通化で決まってるから，アウトランダーPHEVと同じかな？
自由に決められないから仕方ないね。
用途に応じて選ぶとなる。
4年後にクルマがどういう状況になってるかも分からないからなぁ。
選べるほど車種が無いね。

書込番号：25262274

[うえちっち]

＞翔臣さん
私は今年２月，京都に住む娘が広島に帰省すると言うので，不意にサクラで初めての遠出をしてみるか？と思い立って，
１月に納車されたばかりのサクラで妻と二人で迎えに行くことにしました。
衝動的に行くことにしたので充電カードも無く，充電は全てビジターで充電しました。え〜らく高くついてしまいました。
行った当日に京都観光，娘のマンションで一泊，翌日奈良観光をして帰ってきました。
往復約８００Ｋｍ。途中の充電回数は１０回。
時間に制約のない旅行で，行き当たりばったりで高速のＳＡ・ＰＡで充電，運よく充電待ちは一度もありませんでした。
京都では娘のマンションの近くの日産で充電。あいにく先客が入ったばっかり。
２０分程近くのコンビニの駐車場で時間をつぶして戻ったら既に空いていました。

サクラの前はノアでしたが，ノアの時は休憩で１回ＳＡに寄るか，場合によってはノンストップでした。
しかし，サクラではそういう訳にはいきません。
おかげで入ったことのないＳＡやＰＡに寄ることができて，新たな発見も色々とありました。
急速充電は一充電３０分ですが，充電をセットしてトイレに行き，土産物を散策，コーヒーを飲んでたら既に充電終わってるよって感じです。
だいたい１時間毎に３０分の休憩が入って運転も疲れないし，集中力も途切れないから安全運転になります。
とても楽しい旅行になりましたよ。
先を急がないのんびりドライブ旅行にはちょうどいいんじゃないかな？

書込番号：25262460

[gda_hisashi]

>だいたい１時間毎に３０分の休憩が入って運転も疲れないし


移動時間約５割増し（１．５倍）が可能なゆったり旅（充電や休憩も楽しむ）なら可能ですね

書込番号：25262671

[うえちっち]

＞翔臣さん

ご質問の回答を忘れてました。
私にとっては，「 この車で遠出したいくらいいい車」ということです。
納車されて５ヶ月になりますが，今のところ，まだサクラでドライブするのって楽しいです。


＞gda_hisashiさん

マイカーで旅行するなら移動時間も楽しまないと損した気分です。
そもそも車での移動が苦痛な人は，マイカーで旅行とか行かないのでは？

移動時間を削減して現地だけを楽しみたい旅行をするのであれば，
飛行機や新幹線，急行列車，快速列車を駆使した方が，
マイカーで危険を冒してガソリン車などで長距離ノンストップで移動するよりも楽ですし移動時間短縮になります。

私も昔，若いころバイクレースをしていて，バイク積んで夜中ノンストップで，高速道路を移動していました。
バイクは手荷物で運べませんから。
休憩は燃料補給の時だけ，それもトイレ行ってコーヒー買って燃料入れて１５分程度。
それは，旅行ではなく，サーキットに行ってレースに参加するのが目的だったからです。

書込番号：25262766

[John・Doe]

＞だいたい１時間毎に３０分の休憩が入って運転も疲れないし

待ちが居ない前提ですね。
１台充電してれば１時間、２台居れば９０分ですか？
うーん、私には無理です。

書込番号：25262776

[うえちっち]

＞John・Doeさん
それは満充電で５００Km走れる大容量の電池を積んだBEVでも同じことです。
待ちが有るかどうかは運ですね。待ちがなければ「よっしゃ〜ラッキー」くらいに思って。
BEVで旅するには、ばくちではないですが、それも含めて楽しんでください。

無理な方はサクラでなくても、そもそもBEVでのマイカー旅行はあきらめた方がいいですね。
満充電で自宅から往復できる範囲で楽しんでください。

もしくは大金をはたいて維持費も払って、年に数回の遠出用のガソリン車を別に所有するか、
遠出の時はガソリン車のレンタカーですね。

書込番号：25263116

[akabo]

この手の話題は，両極端に振れる傾向があります。

実際に運用して，制限がある中でも使えるよって言う人。
使う前から，こんな可能性があるから使えないと決める人。

家族の中でも，充電という行為が面倒である，好きではない，充電待ちは嫌であるという人が混じっていれば，うまいこといきません。

実際には，車を買うということは，それに対する支出があるわけですから，大きくすれば解決ってことにはならないし。
値上げのご時世では，大きい電池は買えないし。

書込番号：25263303

[orange]

＞翔臣さん
〉〉この車で遠出したいくらいいい車ということでいいんでしょうか？

遠出で高速道路に乗る場合に一言:
時速120Kmになると、バッテリー消費量は2割増しになります。
時速100kmでは距離どおりの消費量です。
エコ運転には、時速100kmで走りましょう。

純正タイヤでは、時速100kmあたりで、少し不安定になります。
私は15インチタイアにインチアップしたら、時速120Kmでも乗り心地が良くなりました。
おそらく、インチアップせずとも、タイヤだけをルマン�X＋などの良いタイヤに交換するだけで、時速100kmで安定すると思います。

書込番号：25263470

[たぬし]

日本人の旅行の主体は土日で、日帰りか一泊２日です。
土日には道路も混むし、充電場所も取合いになります。
日程も短いから渋滞の上に充電待ちは致命的でイライラのもと。
なのでサクラで遠出は無理でしょう。

逆に平日主体で日程に余裕があるなら充分楽しめるでしょうね。

とくに土日休みしか取れないサンデードライバーには向いてない。

書込番号：25263500

[orange]

〉〉もしくは大金をはたいて維持費も払って、年に数回の遠出用のガソリン車を別に所有するか、

私は今まで使っていたガソリン車を保有しています。維持費のみで済むので問題無いです。
年数回の遠出だけでは車がなまってしまうので、ゴルフ専用車にしています。

書込番号：25263512

[うえちっち]

＞翔臣さん

最近，日産レンタカーにサクラが出ているという噂を聞きました。
サクラ購入で悩まれているのであれば，一度レンタカーでちょっとした遠出を試してみてはいかがでしょう？

書込番号：25263685

[Calvin★シン]

遠出は無理です。
都心から成田空港まで行って充電しなければ戻れないくらいです。

成田イオンモールで急速充電して、やっと戻れます。

イオンの急速充電は300円で安いのですが、ほかの充電スポットは1500円かかるので、充電しながら移動すればいいかもしれないが、経済的ではないので、都心から富士山とか普通EV車じゃないとやめたほうがよいと思われます。

書込番号：25263940　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

日産のカーシェアならサクラ12時間で7600円みたいですね
距離料金なし、充電は備え付けの充電カードで充電し放題
興味がある方におすすめしますが、関東周辺と京都、松山にしかサクラはないようです
希望の日程で借りれるかどうかまでは調べきれていません。
https://e-sharemobi.com/price/
https://e-sharemobi.com/guide/detail04.html
https://map.e-sharemobi.com/b/sharemobi/attr/?t=attr_con&car_id=5&kencode=

書込番号：25264027

[cbr600f2とし]

＞翔臣さん

計画を立てたる事が出来て気長にドライブすることが楽しめればサクラで遠出も良いのでしょうが

行き当たりばったりで、充電待ちとかを苦痛に感じるのならサクラは合わないですよ

書込番号：25264259

[akabo]

zesp3もe-mobiも料金値上げですわね？

外で充電すると割高になるから，自分に適した車，気に入った車で移動しましょう。
まあ，当たり前のことですけどね。

全国的に電気代も6月あたりから値上げだそうですね。

書込番号：25264562

[便乗値age]

無理矢理に近距離利用をうたって販売している車で遠出する意味がわかんない。
ZESP3でこの車で運用すると外充電するとガソリン車より遥かに運用費がかかる。

運用費を落としたいならﾊｲﾌﾞﾘｯﾄ車に乗るべき。
それか自宅充電に割り切るしかない。

充電時間　&#8724;充電待ちロス　&#8724;高い充電費（ZESP3）　を耐え抜く　Mな人しか遠距離無理でしょう。

書込番号：25264685

[やすゆー]

少なくとも今は無料充電器がけっこうアチコチあるから、それを利用すればまあ費用的に多少マシ。

＞サクラで遠出
まあ制限あった方が楽しいって人もいる。

書込番号：25264822

[cbr600f2とし]

＞やすゆーさん

鉄道だと18きっぷ、での移動みたいですねｗｗ

書込番号：25264884

[買物センス３点]

＞やすゆーさん

縛りゲーみたいで楽しそうですね。
ミッション【サクラで〇時間以内に××まで行け（無料充電器のみ使用可）】
事前に予習して攻略するみたいで楽しそう。

書込番号：25265223

[gda_hisashi]

〉縛りゲーみたいで楽しそうですね。

そう
電費や充電を含め楽しむ

書込番号：25265266

電池の容量と充電スピード、電費の期待値はどのくらいですか？

[江市]

サクラを使い始めて、約10カ月、サクラを実際に使ってみて思うのが、

・ 20kWhでも容量は充分
・ 30kWの急速充電キャパは、オプションでも良いのでせめて90kW対応はしてほしい
・ 夏場、冬場のエアコン負荷を掛けた際の電費の落ち込みを何とかしてほしい

というところです。

結果、当方は以下のような感じですが、実際に使用されている方はいかがでしょうか？


電池容量： 値段が上がるくらいなら今の20kWhのままでOK
充電スピード：急速充電は90kW対応（オプション）を希望、普通充電は自宅なので3kW×8hr（夜間）で問題なし
電費：エアコン負荷Maxで、電費は4km/kWh台まで落ちる。断熱窓やインナー遮熱を良くして、6km/kWhくらいを希望

当方、無理に30kWhとかに増やして100万円高くなり、軽BEVの良さが失われる
ことが無いことを祈っています。

書込番号：25227671

[やすゆー]

＞断熱窓やインナー遮熱を良くして、6km/kWhくらいを希望

これは個人でやろうと思えばある程度は可能です。
断熱・遮熱を施して、電熱（12V）の暖房具を工夫したらだいぶ違うかもしれません。
まあ、そういうった加工するのにコストかかりますが。

オプション（Gなら最初から）でハンドルとシートに電熱あるので、追加するとしたら、背中に電熱マット的なもの、12Vの電熱ブランケットとかあるし、足元に電熱パネルとかも良いかも。

書込番号：25227716

[akabo]

sakuraシリーズ乗ってないですけど。

電池を別のものに取り換えない限り，90kW対応に出来ないし，容量大きく出来ないと思うのですが。
電費は，車が温まったら弱にするとか，温度設定を下げるとかで対応じゃあないですかね？

ガソリンを使えない車には限界があると思います。
某国製推しの人が大喜びしような案件ですね？

書込番号：25227742

[麻呂犬]

夏場、冬場のエアコン負荷を掛けた際の電費の落ち込みを何とかしてほしい

無理です。

暖房や冷房に使いますからね、その辺りはユーザーで努力するしかないです。

暖房や冷房の装備のない車…
そんな車は嫌でしょ。

書込番号：25227769　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞江市さん
バッテリーはサクラ、ekクロスev、現行アウトランダーPHEV、現行リーフで同じバッテリーセルを使っているようです。
一個3.65Vのバッテリーセルを96個直列に繋いで定格350V(3.65 x 96=350.4V)です。
サクラ、ekクロスev、アウトランダーPHEVが一列で20kWh
リーフ40kWhが2並列で合計192個
リーフe+60kWhが3並列で合計288個
充電能力は一個のセルに流せる電流の制限だと思います。
リーフ40kWhモデルで最大125A (50kW対応)
リーフ60kWhモデルで最大200A (75kW対応)
一列のサクラではやはり高出に対応するのは無理だと思います。
新しいプリウスPHVはわかりませんが、これまでは最大で50A
一つ前のアウトランダーPHEVは最大60A程度だと思います。
それから見るとサクラの最大85Aはかなり頑張っていると思います。

また、冷暖房は充電ケーブル繋いだ状態で乗る前エアコンを稼働させるとバッテリーの電力を使わずに快適温度にできるので走り出しても空調に要する電力が節約出来ます。

書込番号：25228469

[アイラブシビック]

＞江市さん

先月、半年点検を受けたユーザーです。

電池容量：通勤や街乗りには充分です。
充電スピード：家充電しか視野に入れていないので、気にしてません。外で急速充電することがあったら、意見が出るかもしれません。
電費：実質航続距離がエアコンなし170ｋｍ、エアコンあり90ｋｍ、と落ち幅が大きいです。なにかしらあればいいですね。

先日充電を忘れて、ぎりぎりで困りました。
なにかあったらいいのですが。20％以下だと警告が鳴るので、かなり気にしますが。

書込番号：25228810

[akabo]

急速の速度は，ベストエフォートみたいなものですね。

それなりに長い期間EVを運用して，色々な条件で充電してみれば，体感としてつかめてくるのでは？
それに加えて劣化が目立ってくれば，内部抵抗が上がるので，電流が下がるタイミングが早くなる。

サクラに乗って，他の車が羨ましくなるかもしれませんが，高速道路のSAとか見てると，他の車も，そんなに速く充電出来てないですよ。
高速道路の，その箇所まで行けないような車で，羨んでも仕方ないですわ。

新車の時に出来ていたことがずっと続くとも限らない。
カタログ数値を追って，新技術を追って，空調のバルブが多くて優秀とか，某国では永久保証とか騒ぐ人が居ようと，どれを選んでどう使うかが最重要。
使ってみた人しか分からない領域がある。

自分で運用していない人に，時代遅れの考えはやめろと批判されますが，まあ，現時点で，工夫して乗らないといけないのは，どんだけ高性能なのを買ったって同じこと。

サクラ（車ではない）レビューを並べたポータブル電源をつかむことが無いよう，よく吟味して購入しないとなと自戒しています。

書込番号：25228943

[orange]

バッテリー容量と値段は反比例しますね。
サクラの倍のバッテリーを積んでいるくるまは、倍近い値段がする。
私はサクラを170万円で買いました（Xモデル）、100万円の補助金です。
この値段で150Km走れるのだから満足しています。
乗り心地と加速感が良いし、タイヤをインチアップしたので時速１００Kmでも安定しています。高速では120Kmで安定して走ります。
自宅充電で、夜電気をつないでおけば、朝には満充電になっています。
とても便利です。
サクラにしてよかったと思います。
サクラはセカンドカーと思っていたが、95％はサクラに乗るので、むしろファーストカーがサクラになりました。

書込番号：25229946

[orange]

急速充電も40分ほどで90％近く入りますね。
昨日、公共機関の充電器で急速充電しました。
無料なので、月1回程度訪れます。
急速充電は早くていいですね。用事を済ませている間に充電が終わる。

書込番号：25266011

[ヒラタツ]

＞江市さん
急速充電にこだわるなら三菱i-MiEV(Mタイプ)を選ぶべきです!! 50kW充電器でも15分で80%充電されますから
…しかし10.5kWhしかないんで航続距離はお察しください(ヤバイよヤバイよ)
そう考えると東芝製チタン酸リチウム電池「SCiB」に期待する声もあるかもしれませんが…以前i-MiEV(M)充電したところで125A入っても低電圧のせいで効果はは75%程度でした(SAKURA&eKXEV:360V/i-MiEV(M):270V)

書込番号：25407443