日産 サクラ 2022年モデル のクチコミ掲示板

ライトのスイッチ

[ヨカカゼ]

オートライトにしているはずがいつの間にかライトオンになってることが結構頻繁にありました。どうやらウインカーを操作する時にライトのスイッチがつられて動いていた模様。気をつけていても未だに時々ライトオンに、、テープでも貼りつけようかと思案中。
皆さんそんなことないでしょうか？

書込番号：25023244　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞ヨカカゼさん

＞オートライトにしているはずがいつの間にかライトオンになってることが結構頻繁にありました。

その動作が普通だと思いますが・・・？

オートライトは、自動でライトオンになる機能とは思ってました。


ちゃう機能あるんやろか？

書込番号：25023255

[ダンニャバード]

いや、スイッチのクリック感が弱くて気づくと「AUTO」から「ON」に変わってしまっている、ということでは？

「AUTO」から動かす必要がないのなら、テープで固定も悪くないかもしれませんね。

書込番号：25023268

[神楽坂46]

＞ヨカカゼさん
＞テープでも貼りつけようかと思案中。

ダメですよ

早く購入先に言って交換してもらいましょうね

月日が経って保証期間が過ぎると自費で交換になりますよ

書込番号：25023281

[ヨカカゼ]

＞ダンニャバードさん
その通りです。クリック部分が弱いみたいで、ウインカー操作の際に手が当たるのかオートライトからライトオンの位置まで回っているようです。
信号待ちとかで、前の車に自分のライトが反射してるのに気づいて慌ててオートライトの位置に戻すことが頻繁にあります。
うちの家内もしばしばなるようなので、私の癖という訳ではなさそうです。うちのサクラだけなのかなあ。
前の車に迷惑もかけるし、とりあえず応急処置でテープ固定ですかねえ。

書込番号：25023284　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヨカカゼ]

＞神楽坂46さん
保証で交換できるようなら今度の点検の時にでも聞いてみます！

書込番号：25023288　スマートフォンサイトからの書き込み

[アイラブシビック]

＞ヨカカゼさん

いまのところ、そのようにならないですね。気づかないままだと、怖いですね。

書込番号：25023323

[かず＠きたきゅう]

まず、ウインカー操作ってどの様にしていますか？
ゆび1本で弾く操作でライトスイッチが動く様であれば、問題かな？？？

書込番号：25023361　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヨカカゼ]

＞かず＠きたきゅうさん
小指側から手全体で操作しています。皆さん指1本が多いのでしょうか？
次回ディーラーに行くまでは裏側にテープで軽めに固定しようかと思います。
皆さんありがとうございました。

書込番号：25041005　スマートフォンサイトからの書き込み

[皆様宜しくお願い申し上げます]

いえ、欠陥では？

他のスイッチを操作すると連動すると説明書に書いてあるのでしたら問題はありませんが、書いてないですよね？

小生は欠陥だと思います。
ゆえに、メーカーやディーラーに早急に改善させるようプッシュして下さい。

書込番号：25041085

[やすゆー]

納車されて2ヶ月、そんな誤操作は1回も発生してないです。

構造上の欠陥とかなら他に何人も同じ事が起きてるはず。
単純に故障なのでは？

書込番号：25041354

[tamararufu]

4カ月で一度ありました。

確かに回転スイッチのツマミ保持力が弱いです。

書込番号：25041655

[XJS]

＞信号待ちとかで、前の車に自分のライトが反射してるのに気づいて慌ててオートライトの位置に戻すことが頻繁にあります。
＞前の車に迷惑もかけるし、とりあえず応急処置でテープ固定ですかねえ。

この車はオートハイビームの機能もある車ですか？
オートの位置でレバーを奥にしているとオートハイビームが機能してるけどオンの位置だと手動でハイビーム状態になるということですか？
そうでないとしたら点灯する暗さではないのに点灯してしまうのが迷惑とか思ってます？

実際迷惑な時って傾斜してる交差点の信号待ちで対向車にロービームが直撃してしまう場所です。
その際はポジションの位置にしたいのでテープ固定はしない方がいいかと。

スイッチがゆるゆるならばディーラーに文句言って交換してもらいましょう。

＞小指側から手全体で操作しています。皆さん指1本が多いのでしょうか？

私は中指だけで操作してる感じですね。

書込番号：25041767　スマートフォンサイトからの書き込み

[クロム2]

私も分かります！
普段オートにしてるんですが、お昼でもライトオンになってる時はありますね💦

やっぱりグリップの保持力が弱そうですよね😭

書込番号：25181341　スマートフォンサイトからの書き込み

[tamararufu]

＞ヨカカゼさん

解決済みとなっていますがよろしくお願い致します。

ディラー点検でどうなりました？
　　�@　正常と言われた。
　　�A　保証期間のため無償交換で解決できた。
　　�B　保証期間のため無償交換でしたが解決できなかった。　
　　�C　いまでも時々ライト点灯する。

当方のサクラは時々ライト点灯します。

ヨカカゼさんのサクラは現在　�@〜�Cどれに該当しますか？

書込番号：25825811

[ヨカカゼ]

＞tamararufuさん
だいぶ前になりますが、ディーラーで相談した時は
特に異常ではありませんと言われ、そのままでした。
結局裏側にテープを貼ってAUTOからズレにくいようにしてます。嫁も自分も結構な頻度でズレていたので、やはり保持力が弱いと思われます。個体差かもしれません。

かれこれサクラが納車されて2年近く、2万キロ走りましたが、相変わらず我が家では大活躍。自宅住まいのセカンドカーには本当に最高の車ですね！

書込番号：25826302　スマートフォンサイトからの書き込み

[tamararufu]

ライトスイッチ回転防止円筒カバー

＞ヨカカゼさん

＞だいぶ前になりますが、ディーラーで相談した時は
特に異常ではありませんと言われ、そのままでした。

現状報告ありがとうございます。

当方は点検の都度、不具合を提示しているが正常ですの回答です。
何をもって正常か、ディーラーからメーカー回答依頼中です。（例　ライトツマミスイッチのロックトルク検査規格等）

現在　ライトツマミスイッチに、内径28ミリの円筒ケース被せて回転防止をしています。

書込番号：25827147

５年後の軽EV販売比率とガソリン車のリセールに付いて

[ごみちん]

軽EVは来年にかけて各社続々出してくるようで益々EV化が加速すると思いますが・・・５年後の状況に付いて皆さんはどう予測されますか？　　
今買うならガソリンより少し高くても思い切ってEVにしようか迷ってる方も多いと思います。

書込番号：24760627

[爽やかホリデイ]

どっちもどっちですねぇ。

1トンのクルマに20キロのトルク。

スーパースポーツですよね。

流石ニッサン。


サクラよりチェリーですね。
ニッサンチェリー。

お年寄りにうけますな。

流石ニッサン。
やらかしてます。
そんなおまぬけなニッサンが愛おしい。

書込番号：24760644　スマートフォンサイトからの書き込み

[それはそれはよかったですね]

５年の予想なんて
専門家でもわからんから

書込番号：24760647　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

サクラX1Rって名前ならワシにもろ刺さるが。

書込番号：24760659　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞５年後の状況に付いて皆さんはどう予測されますか？　　

私の予測。

１）各社から軽EVが出揃っている。
２）中華製EVが猛威をふるっている。世界中で。
３）EVへの補助金は、かなり少なくなっている。１０万円くらい？
４）ガソリン価格は高止まり。そして、電気料金も高くなっている。

それで、スレのお題「EVの販売比率」は
５）EVの販売台数は、新車販売の5％くらいにはなっているかも…。
（2021年は日本市場のEVのシェアは0.9％だそうで）

こんなところです。
確たる根拠はありませんが、リーフに8年半ほど乗ってる私の肌感覚です。

書込番号：24760711　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

5年前、こんなに新型コロナが世界的に流行すると思いましたか？

そう言う事です。

書込番号：24760849　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

乗り方にもよると思います。
街乗りで通勤や買い物しか使わないなら
家充電で済ませますが、
外出先で充電が必要になり
充電に30分以上待つことになっても
大丈夫な心にゆとりがある人ならいいでしょうが、
私は充電気にしながら運転したくないので
ガソリン一択です。

書込番号：24760931　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

燃費も良く価格も安い軽でEVは流行るとは思えないけどな。
商用向けはありそうだけど一般向けは10年先じゃない。

書込番号：24761143

[北に住んでいます]

サクラは自宅で充電する人向けに電池容量を小さくしたみたい

自宅に充電設備を作れない人は外で充電する事になるから、万一大ヒットしたら充電難民が増えるだけ


5年後か？

ロシアがもし核使ったら5年後なんて無い、気にすんな。

書込番号：24761195　スマートフォンサイトからの書き込み

[愛犬は寝てばかり]

軽EVの5年後ですか。5年はあっという間だからなあ。

この値段では普及とはいかないと思います。100万ぐらい下がらないと。
そこまで下がれば新車なら30％「ぐらいいくかなあ。所有車の割合だとずっと少ない。

それよりも心配なのは、5年後、日本の経済は大丈夫かということ。
石油もレアメタルも入ってこないか、円安が進んで高くなっているか。

車を買うゆとりもだけど、車が作れるのか。
心配ですね。

書込番号：24761268

[正卍]

ここの回答でも色々ですから未来の事なんてタイムマシンが開発されない限りは誰にもわからない。

EVが普及するには政府の後押しがないとまず無理。インフラ整備は最低条件だけど、これ自体税金となると他にする事あるだろうと反発される。

書込番号：24761328　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

5年後はガソリンスタンド激減して、

キリギリスな人たちがスタンドに長蛇の列。

アリさんはせっせと家で充電し

キリギリスさんは、ああ、電気にしとけばよかったと
嘆いたとさ。

書込番号：24761395　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

資金も用意し、明日にはGグレードの契約です。

もう数年ほどコロナ禍・半導体不足が続くようなら、EVとかガソリン車とか関係なく『車自体がない』状況が続いて、中古車価格が高額を維持し続ける…かも？


つい先日の、ノートe-POWERメダリスト（2016年モデル）の話になりますが、サクラ購入での下取価格が83万でした。
一度も交渉してない最初の額です。（結局ビッグモーターと競わせても90万いかず）

2年前（半導体不足じゃなかった頃）にルークス購入した時、試しで見積もってもらった時は85万でした。
当時は『当然、年数とともに価格は落ちていく』という話だったし、実際そういう記事もありました。
↓
爆売れノートe-POWER中古車相場が激変する事情 千載一遇のチャンス!?
2019年7月15日 / 中古車
https://bestcarweb.jp/usedcar/80411
↑
ところが、つい先日の見積もりで83万だったワケで…ほとんど落ちてない、というより値上がり？


コロナ禍や半導体不足が解消されたら、新車を買えなくて中古を探してた層は全部新車を買うでしょう。
そうなれば中古価格は下落するでしょうね。
しかし、それらが5年以内に解消されるか、現状で判断できる人なんて存在しないのでは…？

書込番号：24761640

[ハラダヤン]

ハラダの倅です
＞ごみちんさん　　こんにちは

EVが普及するためには
�@充電インフラの拡充
�A航続距離
�B低価格化
の問題がクリアーされる必要があります。

軽の場合は生活圏内の街乗りがメインなので 家で夜間充電すれば�@�Aは大きな問題にはならない。
�Bはホンダとかスズキが中国等で生産したＥＶを逆輸入するような話も聞くのでサクラより100万ほど安くなることも期待できます。
・・・ということになれば軽の新車販売に占めるＥＶの割合は３０％以上になるかもしれませんね。

書込番号：24761817

[RGM079]

サクラが安いのは、近距離用と割り切ってバッテリーサイズを小さくしたから。
・自宅に充電環境がある。
・長距離用に、メインのガソリン車（HV、PHEV含む）を所有している。
って、人にはお勧めですが、万人向けとは言えません。

５年程度なら、ＥＶが主流になる気配は欠片も見えませんね。

書込番号：24761854

[ミヤノイ]

5年後だと日本は5-10％､世界で20-30％くらいの普及率と予想｡

1.EVは構造が簡単でガソリン車より安く作れる
2.動力性能上自動車にEV（モーター）が向いている｡
3.ガソリンより圧倒的に経済的である｡
4.メンテナンスがかからず壊れにくい｡
5.日本では排ガス問題が少ないがPM問題で悩んでいる国は多い｡
6.従って政府的に普及させようと優遇される｡

5年後までに解決すべき問題
1.電池はまだ開発3段階で新素材への移行で量産・安価が進む（コバルトフリー・半固体・ナトリウムは近々）
2.1000V以上の急速充電が進み5分充電で500kmも走行可能｡

完全普及にはガソリン車を超える利便性が必要｡
安価で大容量の蓄電池で集中電力回避｡

2030年頃まではEVと一緒にPHEVも進化｡
40kwh程度の電池を積んだPHEVでEVとして使えながら長距離ではHVととして使えるPHEV
昨年からどんどん販売中

今後の焦点は電池の大量生産と高電圧パワー半導体とソフトウエアが重要
脅威の中国EVはタイやブラジル・EUに海外生産工場を建設済みまたは予定を続々予定｡
中国メーカーも海外で売るときに中国政府の影響を回避しないとならない｡
BYDやGWMは2025年に日本への進出を望んでいる｡
50万円のミニEVも強い要望が有り検討している

書込番号：24761855

[ごみちん]

皆様　多数のレス ありがとうございました。
多くの皆さんの意見は普及には否定的なようで 精々10％以下と言う意見が多いですね。

しかし、私はユーチューブで評論家の方々の試乗動画を見て、これは間違いなくヒットするという印象を持ちました。
恐ら３割からヒョットすると５割近く行くような気もしてます。

理由は・・・
価格が決して高くないということ。
補助金を使えばサクラSクラスで180万円程度と同等の走行性能を持つデイズターボと同等。
燃費やオイル交換等の維持費を考慮すると年間１万キロ走行で６万円の節約も可能で、それを考慮すれば高くないし、むしろ安い。
２０２４年にはホンダやスズキが更に安いEVで参入。
ＥＶ人気に伴いガソリン車のリセール落ち。
・・・等々

しかし、一方で普通車のＥＶに関しては長距離走行が求められるので充電インフラが大きな壁となり 10％にもいかないと予測します。


ＰＳ．
５年先のことなど判るわけない等と仰ってる方はお気軽でいいですね。
しかし、少なくとも経営的立場にある人間にとって コロナとかロシアのウクライナ侵攻とかの予測は無理にしても　５年、10年先の時代を予測して他に先手をかけていかないと生き残れないんですよ。

書込番号：24764722

[ゆうたまん]

軽EVをどう使うかですが、家にもう1台車があって近所のちょい乗りメインだとしたら

航続距離は短くていいのでもっと安く。
家庭用100vで充電可。

こんな車が出ないかな。
近所の買い物、病院とか1回の走行距離が10km未満の人には受ける気がする。

我家の妻なんて当にこれで、わざわざガソリン入れに行くの面倒なんて言ってるから、もし出たら欲しいんだけど^_^

書込番号：24764826　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞ゆうたまんさん
＞航続距離は短くていいのでもっと安く。
＞家庭用100vで充電可。

ありますよ。

トヨタc +pod エアコン付き１７１万円。
車の出来は、散々なようですけど。

走る・曲がる・止まる　という基本性能が…、どうにも低いようです。

書込番号：24764868　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ごみちんさん
そういえば軽EVならトヨタのPHVのように100V充電ケーブル(100V 6A)をオプションで出せば良いですね
600Wなら家庭用コンセントで可能だし、8時間で4kWh(30kmから40km走行分)程度充電できそうです。

電気の知識が浅い方がインチキな変換ケーブルを使って100V充電されて火災の原因とならないようにもしっかりしたガイドが必要と思います。

書込番号：24764925

[NSR750R]

五年も経過すれば、全固体電池の量産化、ダイヤモンド半導体の実用化が達成されていれば、スクラップ同然。

書込番号：24765064

NissanConnectナビとバックビューモニタの組み合わせ

[のぶぱん]

SAKURAのX購入を考えています。

NissanConnectナビを選ぶと、バックビューモニタは選べないとディーラーの方から言われております。
（アラウンドビューは可能だが、高いので。。。）

何か解決策はないでしょうか？　そもそも、5月からバックビューモニタは義務化されているんじゃないんでしたっけ？

書込番号：24808353

[神楽坂46]

＞のぶぱんさん

　令和4年（2022年）4月1日、から、令和4年5月以降に発売される新型車に「バックカメラ」が義務化される。

　現在継続生産されているモデルに関しては令和6（2024）年5月まで適用は延長され、現状では新車のみの装着が義務化されることになる。

とのことです。
参照先
https://bestcarweb.jp/news/406247

書込番号：24808363

[masamiyan]

勘違いされる方が多いですが、この5月からの義務化は要件を細かく確認すると、
「後退時車両直後確認装置はカーナビとの連携を要件としていない」とあります。

つまりこれを一般的な言い方に治すと、モニターなどの画面やカメラが必須ではないとなります。
なにを言ってるのかと思われるかもですが、要するに後方を確認する設備が別にあればいいのです。

サクラの場合はバックソナーで死角や後部に人や障害物があることを音で認識できるので
オーディオレス車でも販売は可能となります。

質問に対する回答と少しずれてますが参考にされて下さい。

書込番号：24808365

[のぶぱん]

なりほど、参考になりました。
ソナーは標準でついてますしね。
ありがとうございました。

書込番号：24808376

[tamararufu]

＞のぶぱんさん
＞masamiyanさん
＞神楽坂46さん

サクラの「後退時車両直後確認装置」義務化については、下記の告示により、適用除外になってます。
令和6年５月以降の出荷分から適用されます。日産客相に問い合わせで確認済

道路運送車両の保安基準第2章及び第3章の規定の適用関係の整理のため必要な事項を定める告示【2021.6.9】 第52条の2（後退時車両直後確認装置） −1− （後退時車両直後確認装置）
第52条の２ 次に掲げる自動車については、保安基準第44条の2の規定は適用しない。
一 令和4年4月30日以前に製作された自動車
二 令和4年5月1日から令和6年4月30日までに製作された自動車であって、次に掲げるも の イ 令和4年4月30日以前に指定を受けた型式指定自動車
ロ 令和4年5月1日以降に新たに指定を受けた型式指定自動車であって、令和4年4月30 日以前に指定を受けた型式指定自動車と後退時車両直後確認装置に係る性能が同一 であるもの
ハ 国土交通大臣が定める自動車 三 国土交通大臣が定める自動車 四 令和6年4月30日以前に発行された出荷検査証に係る自動車であって、当該出荷検査 証の発行後11月を経過しない間に新規検査又は予備検査を受けようとし、又は受けた もの

書込番号：24811526

[うああ01]

NissanConnectを利用するにはメーカ純正モニタが必須で、そうなるとアラウンドバックビューモニタをつけるしか選択肢が無くなります。
デフォルトで”普通の”バックビューは当たり前についてるだろうと思ってアラウンドビューを外したら、バックビューは無くてびっくりしました。
後付けでメーカ純正モニタに接続するパーツは存在せず、ディーラでもショップでも「つけられません」と言われてしまいました。
高くても、アラウンドビューをつけましょう。

書込番号：25712534

ライトユーザー初めての冬

[あーなるほど]

サクラを購入して3か月、初めての冬になります。

12月も前半は10km/kWhの数値が出ていましたが、今朝の北関東はマイナス4度。
近所のチョイ乗りでも暖房が欠かせません。家庭充電の頻度も7日から10日に１回
です。１日の走行が多くて30kmのライトユーザーですが、寒冷下に於いては少ない
充電量よりも、多めの充電量を維持した方がバッテリーにとっては良いのでしょうか？

宜しくお願いします

書込番号：25557593

[豆腐の錬金術師]

＞あーなるほどさん
車の中で過ごす時間と付加価値ではないでしょうか^_^

ここで燃費を気にするのではなく、最高の笑顔と過ごすためのプライスレスな下準備じゃないでしょうか^_^

※やっぱ数値的な価値も大事ですが、費用対効果ですね^_^

書込番号：25557696　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞あーなるほどさん
冬で暖房使用なのに素晴らしい電費ですね
私のリーフだと12月の平均電費は7.8km/kWh(走行距離2600km程度)
長距離が多いので短距離ばかりだともっと悪い数値になると思います。
暖房はオンした直後は瞬間最大4kW程度で徐々に下がって温度が安定すると0.7kW程度になります。
それなので短距離だと暖房の消費大の割合が多くなって電費に与える影響は大きくなりますね

私は長距離が多いので2から4日に一度くらいで満充電しています。
バッテリー充電量は満充電やほとんど空で何日も放置しない限りは多くても少なくても影響はないと思いますね
冬場ですから普段より多めに充電できるようにスケジュールされたらよいのではないでしょうか

書込番号：25557719

[あーなるほど]

＞豆腐の錬金術師さん

ありがとうございます。

＞車の中で過ごす時間と付加価値ではないでしょうか^_^

車の中で過ごす時間が多い時は、暖房を効かせて快適に過ごす
事が付加価値向上になるので、充電量は多めにしておいた方が
良いというアドバイスでよろしいでしょうか。

＞らぶくんのパパさん

ありがとうございます。

充電に対してスマートフォンと同じ感覚でサクラの充電も考えていましたが、
屋外で使用する道具ですし、人間の寒さ対策も必要ですね。仮に満充電
したとしても数時間後には放電するので、スマホのバッテリー寿命の様に
神経質になる事はないようですね。むしろ夏場の急速充電後の高負荷運転
（高速道路120km巡行）の方がバッテリーに対する負荷がありそうです。

暖房の掛けはじめ電力は短距離の運用だとデメリットになるのですね。
短距離の場合、充電ケーブルを繋いでおいて遠隔でヒーターオンが良いのかな。。

冬こそ満充電にしてストレスフリーで運用した方が良さそうですね。

書込番号：25557829

[豆腐の錬金術師]

＞あーなるほどさん
大変勉強になった私の個人的な感想です^_^
節約が先ではなく、費用対効果で誰が喜ぶかが焦点でそこから何に繋がるかの個人的な気付きをもらいましたので、大変感謝をした気持ちを表現しました^_^。

※私自身が車に乗る乗せる時のこれからの心構えを考える一つの大きなきっかけになりました。
ありがとうございます^_^

書込番号：25557862　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞あーなるほどさん

すみません、貼付されたグラフは自宅の消費電力量(kWh)ですよね？。東京電力の請求明細(書)ですか？。
＞家庭充電の頻度も7日から10日に１回です。

であれば、サクラへの充電量ではないので、せっかくですがグラフ添付された意味が良く解らないですね。
12/7と12/14の値が、22〜23kWhかと思われますが？‥‥、サクラへの充電量が含まれているが、その値は分かりませんよね。

サクラのbattery容量は20kWhと言われています。

私のサクラ Xグレードの充電量はMax 18.14kWh（当家HEMS dataによる）です。ご参考までに。

書込番号：25557924

[あーなるほど]

＞Horicchiさん
ありがとうございます。
自宅は中部電力CDエナジーとの契約です。夜間割引時間が深夜1時から朝6時
までの5時間しかありませんので、サクラの電池残量が0パーセントだった場合
満充電にはなりません。

７日と14日の値は自宅の電力を含めた合計の消費量です。

書込番号：25557946

[tarokond2001]

今年の電費の状況です。６月は９km/kWh台、１月は６km/kWh台です。

＞あーなるほどさん

こんにちは。11回目の冬（２台のリーフで）を迎えるEVユーザーです。

＞近所のチョイ乗りでも暖房が欠かせません。

２から３kmのちょい乗りで、しかも暖房を使って８km/kWhの電費は、良い方だと思います。

同じように北関東在住（アメダスでは、朝６時現在の気温がマイナス5.６℃）ですが
私のリーフでは、春や秋には９km/kWh台くらいの電費が、
１月になると６km/kWhくらいまで落ち込みます。さらに、ちょい乗りなら５km/kWhを下回りますよ。


さてお尋ねの
＞充電量よりも、多めの充電量を維持した方がバッテリーにとっては良いのでしょうか？

私は、違うと思います。
（多めの充電量を維持した方が、気分的には楽だとは思いますが…。）

これは一般論ですが、
リチウムイオンバッテリーは、「フル充電で使わない方が劣化は少ない」と言われてます。

フル充電とは、電極にリチウムイオンをいっぱいに詰め込むことです。
そのために、100％に近くなるほど高い電圧をかけて充電します。
わかりやすくいえば、電圧をかけて、無理矢理、リチウムイオンを電極に押し込んでいるわけです。

それよりも、充電率が半分くらいを中心に、少しづつリチウムイオンを出し入れする方が、バッテリーに優しくなります。
無理矢理、リチウムイオンを押し込むよりも、電極に隙間（空いている場所）が多く、スムーズに入った方が良いという事です。

また、放電量を多くして、バッテリー残量が０に近づくような使い方も、バッテリーを痛めるようです。

カミさんのノートでは、
バッテリーの充放電の状況（エンジンの発電と走行モーターの消費）がモニターに表示されますが、
状況によってはフル充電にはなることはあっても、フル放電は絶対になりません。
その前にエンジンが動き発電します。

トヨタをはじめ、他のメーカーでもHEVのバッテリーでは、同じような充放電の制御をしているようです。

という事で、EVでも
残量50％を中心にして、その前後を使うことが、バッテリーには優しい使い方だと思っています。
ちなみに私は
私は、バッテリー残量が20％台まで減ったら、60％台になるくらいまで充電するように心がけてます。

書込番号：25558039　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

へー勉強になりました

であれば、毎日電池目一杯使う人はもっと沢山の容量が必要って事になりますね

書込番号：25558058　スマートフォンサイトからの書き込み

[あーなるほど]

＞tarokond2001さん
ありがとうございます。リチウムイオンバッテリーの使い方として
待機中は50パーセントの充電量を中心として運用する方が優しいのですね。
中長距離は殆ど乗りませんから家充電の割合は100パーセントです。充電回数
は増えますけど、サクラは長く乗りたいので若干煩雑になりますが、50パーセント
の運用も考えてみます。

書込番号：25558176

[orange]

私は充電率は気にしていません。
まあ、なるようになるさ・・・という感じです。
充電は2ヵ所でしています：
　　自宅充電では２００V充電で100％になります。
　　公共施設の急速充電では92％になります（接続放置してもこれ以上は、充電できない）。
こんなものかと、気にせずに使っています。
お買い物専用車なので週1回充電です。
サクラは乗り心地も良く便利ですね。
遠出は手持ちのガソリン車を使っています。

書込番号：25588213

寒冷地仕様のフロアマットについて

[Shirobon]

サクラG寒冷地仕様を購入しました。
フロアマットを社外の立体ラバー製のものにしたかったのですが、寒冷地仕様だとリアヒーターダクトの影響で適合不可となっていました。
少し切り込み入れたりしたら取り付くんじゃないかなって淡い期待をしているのですが、リアヒーターダクトってどんな形状なのでしょうか？
わかる写真等ありました見せていただけると嬉しいです。

書込番号：25581803　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞Shirobonさん
＞わかる写真等ありました見せていただけると嬉しいです。

ダクトそのものの写真はありませんが、納車されてから純正品のマットのように切り込み（加工）されたら良いんじゃないですか

参照先
https://store.shopping.yahoo.co.jp/interceptor/534-b60a-f4bks-00.html?__ysp=44OL44OD44K144Oz44K144Kv44OpIOODquOCouODkuODvOOCv%2BODvOODgOOCr%2BODiA%3D%3D

書込番号：25581999

[redmaru]

助手席	助手席	運転席	運転席

写真をアップします。
後席側から見てフロントシートの脚の低い平らなプラの先端からダクト先端まで、約30cmくらい奥にあります。（助手席が32cm、運転席が29cmくらい）

ダクト手前吹き出し口側は、床に固定されていないので、下に差し込むことはできると思います。

ですが、後席用フロアマットが30cmも奥に入るとは思えないので、ラバーマットが使えないと言っているのはサイズの問題ではなく、熱を気にして一応注意書きに示しておくか程度の理由かもしれないです（フロアマットの販売元に使えない理由を確認された方が良いかも）。

自分は日産の「3D デュアルカーペット」を使用してますが、脚の先端の低い平らな部分が被るような形状しており、ダクトから約20cmくらい空いてます。（助手席21cm、運転席19cm）

市販のマットも足の先端の低い平らな部分（床の段差まで）の位置程度の差し込みなので、位置的にはマットとダクトは干渉しないかなと思います。

書込番号：25582089　スマートフォンサイトからの書き込み

[redmaru]

運転席	助手席	運転席	助手席

追加で、3D デュアルカーペットを置いた場合の写真　と　ダクトを持ち上げた状態の写真をアップしておきます。

書込番号：25582096　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shirobon]

＞神楽坂46さん
ありがとうございます。
私も通販のページでマットの形の違いは確認してて、切り取ろうと思っていますが、実際のダクトを見ていないので購入前に確認したいなと思っていた次第です。

＞redmaruさん
ありがとうございます。
写真いただいて大分イメージが付いてきました。
ワガママ言って申し訳ありませんが、もし可能なら前方から撮った写真をいただくことは可能でしょうか？
通販ページを見る限り、フロントの中心寄りが切り取られているようです。
おそらくダクト配管がカーペット下を通っていて、膨らんでいるのではと、推測しています。
あと、マット固定用のポチも見せていただけると嬉しいです。
お手間にならない程度にご協力頂けると大変助かります。m(_ _)m

書込番号：25582180　スマートフォンサイトからの書き込み

[redmaru]

運転席側	運転席	助手席側	助手席

ダクトをシート前下から撮影した写真　と　運転席と助手席のフロアを写真に撮りました。

書込番号：25582214　スマートフォンサイトからの書き込み

[redmaru]

助手席	運転席	全景マットなし	全景マットあり

3D デュアルカーペット　を置いた写真もアップしておきます。

書込番号：25582233　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shirobon]

＞redmaruさん
ありがとうございます！
しっかり分かりました。
何とか取り付きそうな気がしています。

でも実はredmaruさんのおかげで純正オプションにも3Dラバーマットなるものがある事を知りました。
これなら寒冷地用もあるのでこっちの方がいいかなと思いつつ。。
20000円と社外製の2倍しますが、納車まで悩んでみます。
何はともあれ、ありがとうございました！

書込番号：25582408　スマートフォンサイトからの書き込み

[redmaru]

日産のフロアマットは3種類あります。
色々悩むのも車購入の楽しみでありますよね。

3D デュアルカーペット（1台分）
・標準車用/寒冷地仕様車用
各25,020円（取付費・消費税込）

3D フロアマット（1台分）
・標準車用/寒冷地仕様車用
各20,020円（取付費・消費税込）

フロアカーペット（1台分）
・スタンダード：標準車用/寒冷地仕様車用
各22,220円（取付費・消費税込）

書込番号：25582853　スマートフォンサイトからの書き込み

[redmaru]

なるほど！です。

寒冷地仕様は、運転席・助手席用のフロアの形状（=フロアマットの形状）が、標準車と違うのですね。

やっと理解出来ました。

書込番号：25583533　スマートフォンサイトからの書き込み

０％まで乗った事ある人はおられますか？

[やすゆー]

	残り2％の状態で、まだこれだけ走れると表示

今まで、残り２％までは乗った事あるんですが、実際

『０％になったら走らなくなるのか』
『０％になっても少しは走るのか』

が少し気になります。

なんで気になったかと言うと、残り２％なのに『明らかにまだ20km以上走れる』ような表示がされてたからです。
だから、もしかして０％と表示されても実際は安全の為に10％くらい残ってたりするのかな、と…。
実際に０％まで走った人いるのかな、と思いました。

書込番号：25381563

[茶風呂Jr.]

＞実際に０％まで走った人いるのかな、と思いました。

立ち往生OKなチャレンジャーか、ネタ作りのユーチューバーでもなければ、余裕を持って充電するんじゃないかな。と思う。

書込番号：25381677

[カスタードクリームぱんぱん]

0になっても走りますが
走らなくなるまで走るのはやめましょう
であってますか？

書込番号：25381703　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞やすゆーさん
残量なんてあくまでバッテリー管理回路の推測値ですね
同じ0%でもいつも同じとは限りませんのでギリギリまで走るのは避けています
40kWhリーフでは走行距離16.５万キロで一度も残量警告灯点灯させるまで走ったこともないです
特にセルバランスが悪くなるといきなりカウントダウンすることもあるようです

https://www.youtube.com/watch?v=xbG9QhHphH8
https://www.youtube.com/watch?v=jBundlrpJ5c&t

書込番号：25381704

[麻呂犬]

ガンバです。

書込番号：25381720　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

人柱の結果報告お待ちしております。

書込番号：25381726

[やすゆー]

私も、タイミング悪くて偶然２％まで走っただけで、別に狙ったワケじゃないんですよね。
いつもは20％前後で充電してます。

こうして『残り２％まで走ったらこんな感じ』って実例を残しておきます。

書込番号：25382063

[☆ポコ☆]

＞やすゆーさん
実際に電欠させた人が言っておりました。
バッファーは2kwhになっているので0％から20km程は走れます。

＞実際は安全の為に10％くらい残ってたりするのかな、と…。　
主さんの予測は当たってます。

書込番号：25382072

[やすゆー]

＞☆ポコ☆さん
おお、予想が合ってましたか。

だからって0％まで使うような乗り方はしようと思いませんが…。

書込番号：25382783

[esper_ym]

＞やすゆーさん
youtubeに「残量-- になってからの走行記録」が一例だけありました。
https://www.youtube.com/watch?v=AovL7qKobXA&t=3s

書込番号：25383473

[梅昆布茶大好き〜]

説明書に
バッテリーの残量が完全になくなったときの対処のしかた
リチウムイオンバッテリーの残量が完全になくなったときは、すみやかに安全な場所に停車し、日産EVカスタマーセンター（0120-230-834）にご連絡ください。

万一、安全な場所に移動する前に走行できなくなったときは、付近の人に応援を求め、車両を手で押して安全な場所に移動してください。

このとき、シフトポジションはNにします。

って書いてますけど、連絡するとどうなるんですかね？
やっぱ、積載車が来て近くの充電出来る場所まで運んでくれるしかないですよね？

書込番号：25383937　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒラタツ]

＞やすゆーさん
＞梅昆布茶大好き〜さん
＞らぶくんのパパさん

eKクロスEV(サクラとほぼ同一)ユーザーです。以前i-MiEVを0%(電欠)にし、車載したJackery1000ポータブル電源+100V充電器で5%ほど回復させてから充電スポットへ着いた経験ありますが。
基本0%になったらほとんど走れません。セルバランスも悪くなっているでしょうから早急に充電すべきでしょう。
ただしそれを一度行うといい感じに容量表示が補正されます。i-MiEV(M)現物で残り表示128km⇒136kmになりましたよ。

書込番号：25407386

[EV大好き！]

サクラ姉妹車のEKクロスEVです。

納車直後に実験のつもりで0％になってから8km先の道の駅まで走りました。

8km程度は走れることが分かったので、今は10%以下で急速充電するように調整しながら
走っています。

大出力の急速充電器だと50%以下は30kWhで充電できるので、いつも50%で充電終わらせ
ています。

電池に悪いのかもしれませんが、納車9ヶ月で35,000km走っていますが、今のところ電池
残量100%なので大丈夫かなと。。。。

書込番号：25456398

[やすゆー]

0％	これ、本当に航続可能距離？	航続可能距離の表示を信用するなら150km

今日、自分でも　０％　まで乗ってみました。
表示は3％→2％→1％と減っていき、最後は『0％』ではなく『---％』ってなりますね。

その後、更に3kmほど走りました。
0％になっても＋5〜6kmは走れると思って良いようです。
だからって、常にそんなギリギリまで走っても何も良い事はないので、今まで通り警告表示が出るとおり20％前後で充電、という事で良いと思います。


しかし…やはり航続可能距離が明らかに20kmどころじゃないのはいったい何故なんでしょ？
Googleマップでだいたい同じ位置をルート検索してみると、なんと150km。
絶対おかしい。

あと、8月にクチコミ投稿した時とマップのデザインが少し変わってますね。
何か仕様変更あったのかも？

書込番号：25555136

[やすゆー]

航続可能距離の位置を間違えてました。
柏崎じゃなくて上越あたりですね。
そうなると100km〜120kmくらいになります…が、それでも長距離すぎる。

書込番号：25555148