ホンダ ステップワゴン スパーダ 2022年モデル のクチコミ掲示板

リアワイパーのゴム交換について

[三度目の正直さん]

先日、フロントワイパーはカットするタイプのゴムで交換したのですがリアに合うサイズがよくわかりません。

ホンダのHPもチェックしましたが330�p幅5ｍｍで良いのでしょうか？

書込番号：25953071

[じゅりえ〜った]

とりあえずNWBやPIAA、ガラコなどワイパーの替えゴムを扱ってるメーカーサイトで適合表を見てみましょう。

書込番号：25953091　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞ホンダのHPもチェックしましたが330�p幅5ｍｍで良いのでしょうか？

社外品だと6mm幅の長さ350mmが適合します。

書込番号：25953133　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

三度目の正直さんさん

↓のPIAAの適合検索のワイパーからステップワゴンを検索してみて下さい。

https://www.piaa.co.jp/index2.html

そうすると現行型ステップワゴンのリアワイパー替えゴムは3Dが適合と表示されます。

次に↓から3Dを確認すると「6mm幅・長さ350mm」のワイパーゴムが適合となるのです。

https://www.piaa.co.jp/pdf/wiper/fm_list.pdf

書込番号：25953150

[ナイトエンジェル]

他車だけど、先日ワイパー変えゴムをネットでフロント左右及びリアの3本セットを１７００円程で買って交換しました。
ただしリアは必要性もないし、実際全く使わないので交換しなかった。
リアワイパーは前車も含めて、ここ10年位全く使ってないんだけど。

書込番号：25953226　スマートフォンサイトからの書き込み

[三度目の正直さん]

＞スーパーアルテッツァさん
＞kmfs8824さん



各メーカーサイトの適合表は見たのですが、うまく探せませんでした。


ありがとうございました。

書込番号：25953241

[RBNSX]

FIT3HVはフロントとリアのワイパーゴムの形状が違います。

フロントはステンレスバネなし、リアはバネ付き、ネットで購入してます。

書込番号：25953356

給油キャップの扱いについて

[みやこ、]

初めて投稿します。

給油する時にキャップを外してホルダーにセットするのですが、給油口へノズルを差し込む時にノズルとキャップとの間隔が狭く、ぶつかって外れてしまう事が多いです。

みなさまはあまり不便を感じていませんか？
感想を聞かせていただけると嬉しいです。
よろしくお願い致します。

書込番号：25940569　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

　「百聞は一見に如かず」とも言うように、今回のようなご投稿ならスレ主様が感じている点を端的に第三者が理解できるようフィラーキャップ周辺の写真をアップすれば、言わんとしている点を誤解頂けるように思います。

　スレ主様も当該サイト投稿前にご一読され当然ご存知かとは思いますが、価格.comサイトの定める「掲示板　利用ルール」の内、「新規投稿のルール(https://help.kakaku.com/bbs_guide.html)」 一つに、「質問する前に、まず自身でできる範囲で調べてみましょう」とあります。
　また、その見出しとして「投稿内容は具体的かつ簡潔に！」とあり、「有益な情報が、伝わりにくくなる可能性がありますので、 その投稿のみでも内容が伝わるよう、具体的な内容を記載してください。」とあり、「特に、質問をする際は、何をしたいのか、予算、今はどういう状況か、どうしたいのか、何がわからないなど、聞きたいポイントを具体的にまとめましょう。」ともあり、

　当該サイト規定では投稿時の具体事例としてPCを掲げ、「例えばパソコン関連の不具合に関する質問は、パソコンの型番・OSや、試してみたこと、増設した機器などの環境を併記すると、より適切な回答が得られやすくなります。」とありますが、やはり質問する以上その内容を第三者に対し正確に伝え理解を得るには5（7）W2Hをある程度は意識する必要があるように思います。
→5（7）W2Hを意識すれば、冒頭記述のように写真を添付すればより理解され易いと感じませんか？

　この他にも投稿前に「自助努力(例：付属等車両マニュアル、ディーラー等購入先ショップやメーカーカスタマーサポート、SNS、WEBサイト等々)」による確認行為を前提とし、『質問する前に、まず自身でできる範囲で調べてみましょう』の文章中には、『(前略)また、以前に同じ質問がされているケースも多くあるので、過去の書き込みを検索してみましょう。同じ質問が何回も繰り返されると、読む方もウンザリして適切な回答がつかないばかりか、掲示板運営の妨げにもなります。(後略)」とあるのもサイト主宰者の定める「新規投稿のルール」を既にご覧になられご存知かと思います。

　また、最後に付記しますが、「質問への返信に、お礼と結果報告を忘れずに！
　質問に返信が寄せられているのに、スレッドを放置するのはマナー違反です。
自分の意に沿わない返信がつくこともありますが、返信や回答を寄せてくれたことに対してお礼を言いましょう。
　また、質問スレッドでは、グッドアンサーの選択と、疑問やトラブルの原因は何だったのかなどの結果報告をすると、今後同じ疑問を持った人の参考にもなりますので、ぜひ結果報告をしてください。」と規定した文章があることも申し添えさせて頂きます。

書込番号：25940578

[神楽坂46]

＞みやこ、さん
＞みなさまはあまり不便を感じていませんか？
＞感想を聞かせていただけると嬉しいです。
＞よろしくお願い致します。

車種は違いますが同じ角度見たいなので、右手で持って右側から差し込めば不便に感じたことないです。

どうしてもだめなら店員さんに入れてもらいましょう。

参照先
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/stepwgn/2022/details/136222090-106270.html

書込番号：25940597

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞たろう＆ジローさん

> 周辺の写真をアップすれば、言わんとしている点を誤解頂けるように思います。

人にもの申すのに誤字はダメですよ！
意味も通じないかと・・・
ご理解ですかね、それとも御理解でしょうか？　知らんけど！

書込番号：25940610

[YS-2]

＞たろう＆ジローさん

が書かれている様に、手間暇かけてわざわざここに書き込む前に、自分でチョット調べれば簡単に判る内容の質問が最近はホント増えた様な気がします。「教えてちゃん」。

そう言う人に限って、同じような経験をした人、居ますか ? (仲間集めのみで、満足 ?) とか解決策迄を求める書き込みも無いですよね。

”ぶつかって外れてしまう事が多いです。”

ホルダーにセットしないか、ぶつからない様に差し込めば済む話だと思うのですが・・・

書込番号：25940612

[BREWHEART]

別に無理に引っ掛けないで垂らしておけば良いんじゃない。
直前に給油でもしてない限り揮発して乾いてるからボディに触れた所で影響ないし。

書込番号：25940622

[あかビー・ケロ]

＞みやこ、さん
全開に蓋を開けてますか？
ぶつかるほと狭いわけ無い。

書込番号：25940631　スマートフォンサイトからの書き込み

[みやこ、]

＞たろう＆ジローさん
＞あかビー・ケロさん
＞BREWHEARTさん
＞YS-2さん
＞Ｋｏｕｊｉ！さん
＞神楽坂46さん

みなさま、初心者の投稿にご丁寧にご返信いただき誠にありがとうございました。

みなさまそれぞれからいただいたアドバイスを参考にしながら給油したいと思います。

書込番号：25940729　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉手間暇かけてわざわざここに書き込む前に、自分でチョット調べれば簡単に判る内容の質問が最近はホント増えた様な気がします。「教えてちゃん」。


すーぱーなんちゃらさんが、グッドアンサー欲しさに甘やかし続けたからそういう人が増えたんだよ。

書込番号：25940748　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

※2024/10/27 16:53　[25940578]の訂正

(正)→　「百聞は一見に如かず」とも言うように、今回のようなご投稿ならスレ主様が感じている点を端的に第三者が理解できるようフィラーキャップ周辺の写真をアップすれば、言わんとしている点をご理解頂けるように思います。

(誤)→　「百聞は一見に如かず」とも言うように、今回のようなご投稿ならスレ主様が感じている点を端的に第三者が理解できるようフィラーキャップ周辺の写真をアップすれば、言わんとしている点を誤解頂けるように思います。

　みやこ、様のスレッドへ追記させて頂く失礼をお許し下さい。
　Ｋｏｕｊｉ！様2024/10/27 17:26　[25940610]によるご指摘感謝申し上げます。

書込番号：25940877

[灰猫ＭＡＸ]

甘やかした結果、主にトヨタの大衆車掲示板で似た内容の値引き相談が乱発した。
つーかー値引きなんて地域や時期、担当者の裁量によって違うんだから他人に聞くぐらいなら自己解決したらどう？と思っちゃうわ。完全にすーぱーなんちゃらさんの大罪だね。
値引きを気にするぐらいなら副業でもして自身の年収を増やした方が確実だと思うんだが。

書込番号：25952460

冬用タイヤ

[keitter.sas]

ヴェゼルから乗り換えで初の冬シーズン到来ですが、ヴェゼル用のスタッドレスがそのまま流用可能かわからず困っています。
物価高の中できる限り費用をおさえたいところですが
ステップワゴンはXL規格のタイヤが必要なようで、
215/55R17 94Q 17×7J 55　先代ヴェゼルで使用可能でしょうか？
先輩方お教えいただけると幸いです。

書込番号：25932630　スマートフォンサイトからの書き込み

[アコブリッド]

結論としては無理ですね。

物理的には装着できますが、現行型のロードインデックスが16インチが96で17インチが95ですのでそれを下回るタイヤを履くというのは安全上無理という結論になります。

書込番号：25936930

[アコブリッド]

書き忘れましたが、タイヤだけでなくホイールについてもステップワゴンのホイールインセットが45でリム幅が6.5Jなので、ヴェゼルで使用されていたインセット55リム幅7Jのホイールだと内側が干渉するような気がします。
ちなみに純正サイズで16インチホイール装着車と17インチホイール装着車ではタイヤ幅は同じなのですが最小回転半径が違うので、恐らくハンドル切れ角が違うのだと思われます。よって、ホイールハウス内のスペースが結構ギリギリだと考えられますので、純正サイズよりさらに内側に入る貴殿の仰るホイールは装着は厳しいかと思われます。

書込番号：25937270

[gda_hisashi]

＞keitter.sasさん

>ヴェゼル用のスタッドレスがそのまま流用可能かわからず困っています。

これ純正ホイールではないですよね
ホイールの幅やインセットは分りますか

書込番号：25937788

[keitter.sas]

＞アコブリッドさん
ご返信ありがとうございます。
まずは、ロードインデックスがアウトの件ありがとうございます。
車の命ともいえる部分素直に95・96のタイヤを選択することとします。
詳細な返信いただきましてありがとうございました。
素人なので干渉等も怖いので...

＞gda_hisashiさん
ご返信ありがとうございます。
純正ホイールなのですが、アコブリッドさんの口コミを素直に聞き入れ今回はやめておきます。

書込番号：25938792　スマートフォンサイトからの書き込み

乗り心地改善

[三度目の正直さん]

ステップワゴンの足回りの柔らかさをなんとかしたいと思っています。

路面の小さな凸凹の吸収はとても優秀で気に入っていますがハンドルを切った時のぐらつき、車体の傾きを抑えたいです。

街乗り時の小さな凸凹の吸収を変えずにコシを強くするにはショックアブソーバー交換ですかね？

書込番号：25906960

[１とらぞう]

BLITZとかの車高調(電サス)入れたら
お好みに手元で設定できます
BLITZが安いじゃないかな？

書込番号：25906969　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

ロール減らすのが目的なら強化スタビライザーでも入れれば良いのでは。

書込番号：25906978

[kmfs8824]

＞路面の小さな凸凹の吸収はとても優秀で気に入っていますがハンドルを切った時のぐらつき、車体の傾きを抑えたいです。
＞街乗り時の小さな凸凹の吸収を変えずにコシを強くするにはショックアブソーバー交換ですかね？

乗り心地を現状維持した状態でロールを抑える方向で考えるならスタビライザーの交換です。

が、現行ステップワゴンには強化タイプのスタビライザーがありません。

減衰力の調整出来るショックアブソーバー交換で自分の好みのセッティングを探してみるのもいいかもしれませんね。

書込番号：25906979　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

三度目の正直さんさん

＞路面の小さな凸凹の吸収はとても優秀で気に入っていますがハンドルを切った時のぐらつき、車体の傾きを抑えたいです。
＞街乗り時の小さな凸凹の吸収を変えずにコシを強くするにはショックアブソーバー交換ですかね？

ショックアブソーバーを減衰力の高いものに交換すると、凸凹の吸収が悪化してゴツゴツ感が感じられるようになります。

ロールを抑えたいならスタビライザーを強化した方が良いのですが、現時点で三度目の正直さんさんが希望するような商品があるかどうか・・・。

参考までに↓はステップワゴンスパーダ（RP6/7/8）の足回りに関するパーツレビューです。

https://minkara.carview.co.jp/car/honda/step_wagon_spada/partsreview/review.aspx?mg=3.14882&bi=8&trm=0&srt=0

このパーツレビューで車高調等の装着事例がありますので、ご確認下さい。

書込番号：25906989

[gda_hisashi]

＞三度目の正直さんさん

〉ハンドルを切った時のぐらつき、車体の傾きを抑えたいです。

比較している(前の車かな)はなんですか
ノーマルですか

車の対策ではなく乗り方(運転のしかた)
を変えた方が良いかと思います

以前はノーズの有る(タイヤがだいぶ前に有)車つぁはなかったですか

スパーダで不満だと改善策をとっても満足出来るかどうか
他の部分での大きな妥協が必要だったり
となりそうな気がします

書込番号：25907030

[funaさん]

＞三度目の正直さんさん

まずタイヤを替えてみては？

書込番号：25907101

[三度目の正直さん]

皆様、返信ありがとうございます。

今まで

バネのみ、ダンパーのみ、スタビライザー、ブレース等のみ、車高調等10台以上いじってきました。

いちどラリー用の高バネレートのバネを入れたら跳ねまくっていた経験もあります(笑)

私の経験では一番費用対効果が悪かったのはスタビでした。
ほとんど体感できませんでした。

よくも悪くもあきらかに違いがわかるのはダンパー、バネ交換ですね

カヤバからオーリンズまで使いました。

最近20年ほどは家族構成の関係でミニバンばかりですがノーマルで言えば30アルファードやデリカD5よりもコシが無いように感じます。

今までたまたまダウンサスのみの交換で突き上げもなく安定した足回りになったこともありますがダンパーのみの交換で跳ねまくっていたいた事もあります。

パフォーマンスダンパー？でしたっけ？
あまりレビューがありませんがどんな感じですかね？

書込番号：25907227　スマートフォンサイトからの書き込み

[アコブリッド]

パフォーマンスダンパーは足回りのダンパーではなくて、ボディのヨレや微振動を緩和するためにプラットフォーム下部に取り付けするダンパーなのです。

書込番号：25911046

[ねずみいてB]

衝撃吸収が、ある程度犠牲になるのは、仕方ないかもしれませんが、車高を落とすのが効果的なのは確かだと思います

減衰力が調整出来て、バネレートも、なるべく弱いものがセットされている車高調を探されるのがいいのでしょうね

書込番号：25911085

[三度目の正直さん]

＞アコブリッドさん

そうなのですね、、

ダンパーだからショックの事かと勝手に思い込みました

多分「気のせい」レベルですね

ありがとうございます。

＞ねずみいてBさん

ステップワゴンって不思議なセッティングですよね

堅そうで何かフワフワしている

30アルファードは快適性と走行性能をギリギリで妥協させた素晴らしい足回りだと思いました。
20から乗り換えて感動しましたよ

歳も歳なので車高を落とすのも抵抗がありますが、、

足回りを考え出すと沼にハマりますよね(--;)

書込番号：25911301　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉バネのみ、ダンパーのみ、スタビライザー、ブレース等のみ、車高調等10台以上いじってきました。

それで出口が見えませんか

スパーダはある意味メーカーチューンの足回りです

何かを変えれば何かが変わる(良くなる)けど
その分何かが変わる(悪くなる)訳で
収め所は人それぞれです
僕(解答者)がベストでもスレ主さんはどうかはわかりません

書込番号：25911486

[三度目の正直さん]

車種によってボディィ剛性やバネレート、減衰力の強さ、伸び側　縮み側のセッテイングが違うと思うので一概には考えられないのですよね。

強化スタビ＝ロール低減のような一般論ではなく実際にステップワゴンにお乗りで

「これを変えたら（付けたら）ロールが減ったよ」

のような情報を頂けたらありがたかったです。
もちろん「乗り心地の良さ」は人それぞれですので皆さんのお勧めが自分のベストでないことは承知しています。

今まで車高を変えた事による異音、ノーマル部品が音を上げマメな部品交換等を経験していますので今回は車高を変えずに走行性能改善を目指してみます。

皆様レスありがとうございました。

書込番号：25914024

[ぼぼうた]

もう少しで納車なんですが、試乗で感じてた乗り心地は自分もずっと気になってました
中華品のやっすいハメるだけの内装パーツちょっと変えてみたばっかりで
売れないからだと思いますけど社外品の少なさ、レビューの少なさ

メーカーが試行錯誤してバランスのいい純正が一番良い
残クレフルノーマルで乗るのがスタンダードになりつつあるんでしょうね

少し硬め、ロール抑えめにしたいところ

書込番号：25917491　スマートフォンサイトからの書き込み

[三度目の正直さん]

無限からスポーツサスペンションが出ましたね。

バネレート、減衰力が多少強化されているようです。

車高は10mmダウン。

純正から乗り心地を大きく変えたくない層の商品でしょうから物足りない可能性もありますね。


注意書きに

「異音が出る事もあるかもしれんが不具合ではないぞ」

とありました(笑)

硬さの加減の求める要求が人それぞれ違うので装着して乗ってみないとわからないのが現状ですね。

書込番号：25917564

[三度目の正直さん]

＞ぼぼうたさん

＞メーカーが試行錯誤してバランスのいい純正が一番良い

何しろ主婦が運転することが多いミニバンですので試乗時に奥さんに

「ゴツゴツして乗り心地悪い！」

とか言われたら売れないので　乗り心地7走り3　くらいでセッテイングすると思います。
あとは３列目の乗り心地ですよね。

「走りを求める人は自分でなんとかしてね」

だと思います。


以前トヨタでサスペンション型式を尋ねたら

「そんな事聞いてくるのは〇〇さんだけですよ」

と言われました(笑)


ホンダのホームページに

「トーションビーム型式だがダブルウイッシュボーンにも負けない仕上がり」

とか出ていましたが私の経験上ダブルウィッシュボーンやマルチリンクには勝てないのではと思っています。

書込番号：25917610

[gda_hisashi]

＞三度目の正直さんさん

〉「ゴツゴツして乗り心地悪い！」
〉とか言われたら売れないので　乗り心地7走り3　くらいでセッテイングすると思います。
〉あとは３列目の乗り心地ですよね。

そこに多少目をつむり走りに振ったモデルがスパーダじゃないですかね

振りすぎて不満が増えソフト側に修整した車も有りましたね

〉私の経験上ダブルウィッシュボーンやマルチリンクには勝てないのではと思っています。

その車をサスペンションをいじってなんとかしようか
って思いな訳ですよね

ショックアブソーバー変更すれば満足できますかね

こんな流れだと

ネオチューン推しの方が出て来るんですが
今回はお勧めしに登場しませんね

書込番号：25917809

[三度目の正直さん]

＞gda_hisashiさん

〉私の経験上ダブルウィッシュボーンやマルチリンクには勝てないのではと思っています。

その車をサスペンションをいじってなんとかしようか
って思いな訳ですよね

ショックアブソーバー変更すれば満足できますかね


ホンダのHPでわざわざダブルウィッシュボーンを引き合いに出していたので言ってみました。

以前、トーションビーム20アルファードをとことん弄った事がありますよ(笑)
〇十万円かけて１年以上セッテイングを繰り返しました。

そのままレースに出れるくらいにはなりましたけど(笑)

今回はロールを低減させたい程度の目的なので、どうぞお気になさらずに。

書込番号：25917968

[ねずみいてB]

＞gda_hisashiさん
もしかして、わたくし？
でも、今回は、車高の話が大きいと思っています

書込番号：25917992

[gda_hisashi]

＞三度目の正直さんさん

〉以前、トーションビーム20アルファードをとことん弄った事がありますよ(笑)
〉〇十万円かけて１年以上セッテイングを繰り返しました。

ここの多くの住民よりセッティング経験しているんじゃないですか


〉今回はロールを低減させたい程度の目的なので

程度の度合いですよ

先にコメントした通り
スパーダはメーカーチューン
スタビ交換も利に叶っている
無限も良いんじないですか

車高調じゃないダンパー交換は基本車高は変わりませんよね


路面の小さな凸凹の吸収を担っているのはショックアブソーバーじゃないですよね


多分スレ主さんのその”させたい程度”と技量(経験、知識)”が
解答者に伝わらっていないのだと思いますよ

書込番号：25918050

[三度目の正直さん]

＞gda_hisashiさん

そうですね質問の仕方がいい加減過ぎましたね申し訳ありません

私、足回りだけは気になりまして初めて購入したセリカも弄っていました。

大金を使った20アルファードもプロドライバーが経営するチューニングショップでお願いしましたが私は希望を言うだけでセッテイングはプロが行っていましたので私は何をどうすればどうなるのかよくわかっていません。

そこで言われたのは特にミニバンはボディのしなりも含めた足回り設計になっているのでスタビ等の一部分補強はやめた方が良いという事でした。

実際に私はスタビ等での変化は感じていません。

もう少しゆっくり検討してみます。

ありがとうございます。

書込番号：25918180

[あかビー・ケロ]

＞三度目の正直さんさん
前車は何に乗られたのですか？
乗り心地とハンドリングは相反するのでミニバンにロールするなをもとめるの無理が有るかと。
サスペンション固めたら同乗者から文句出ませんか？
スポーツカー的な走り求めるならオデッセイか旧型とステップワゴンか旧型のフリードがお勧めです。

書込番号：25918277　スマートフォンサイトからの書き込み

フリップダウンモニターについて

[dada431]

11月下旬頃の納車待ち中ですが、予算の関係で諦めたフリップダウンモニターをやはり取り付けたいと考えています。納車まで期間がある為、ディーラーに相談して純正のフリップダウンモニターの取り付けをお願いするか、カー用品店等で社外（アルパイン、カロッツェリア）を取り付けることを検討しています。自分で調べたところ、純正ナビと社外モニターを取り付けた例が検索してもあまりヒットこともあり、社外のものを取り付けることに不安があります。しかし、純正の15インチは大きすぎる気がしますし、リーズナブルな10.1インチはHD画質なのがネックで候補にはなりません。そこで純正ナビと社外を取り付けて問題がないかとオススメのモデル（安価な中華モデル以外）を教えて頂きたいです。よろしくお願い致します。

書込番号：25893842　スマートフォンサイトからの書き込み

[野菜くるま]

あまり詳しくありませんが、現行ステップワゴンは純正ナビと社外モニターとの組み合わせは難しいかと思います。
私は10.1インチ純正モニターにしましたが、特に画質が悪いとは思いません。保証も受けられますし。

書込番号：25894783　スマートフォンサイトからの書き込み

[dada431]

返信して頂きありがとうございます。やはり社外品とは相性が悪いのですね。＞野菜くるまさんが仰るように10.1インチの画質がそこまで悪くないようであれば純正のフリップダウンモニターの取り付けをディーラーにお願いしようと思います。ありがとうございました。

書込番号：25894927　スマートフォンサイトからの書き込み

シートポジションが定まらず、右足首が痛いです…

[ロビンソン88]

はじめまして。質問させていただきます。
MAZDAのcx-5からステップワゴンの現行モデル（スパーダEHEV）に乗り換えて1ヶ月経ちました。しかし、右足の違和感が払拭できません。。シートポジションもネットで何回も見て調整を行いました。
身長は166で54kgです。現状として、シートポジションは一番低くし、テレスコは1番前です。
ブレーキとアクセルは踵を支点に踏み替えています。アクセルペダルの位置が少し遠く感じたため、スポーツペダルで4mmほど底上げしました。

試行錯誤した結果、シート位置は少し狭めです。今より一つ後ろにするとペダルが少し遠く、右足首の痛みや脛の張りが大きかったので今の位置にしました。
しかし、1週間運転しましたが、少し右足の足裏に痺れがあったり、足首が痛いです。ただ、今よりもシート位置を1つ下げ、高さを1つ上げたときは、もっと足首の痛みがひどく、その時よりはマシになりました。

前回のMAZDAはオルガン式ペダルで9年ほどのりましたが、右足の痛みは一度もありませんでした。ペダルの違い、suvとミニバンのシートの違いでしょうか？

2回ほど試乗した際は違和感は特に感じず（短時間だったからでしょうか）、納車して運転するようになってから違和感を感じております。合わないなら買い替えなさいとお叱りの声もあるかと思いますが、買ったばかりであり、高価な買い物でもあるため、なんとか改善策を見つけて長くのりたいと考えております。

長文になりましたが、皆さんのお知恵をお借りできればと思います。不足な情報がありましたら遠慮なくコメントください。どうか宜しくお願い致します。

書込番号：25891215　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

これまでのペダル位置の調整などはDIYでしょうか？
ディーラーはこの件に関し、関与してますでしょうか？

書込番号：25891236

[JamesP.Sullivan]

＞少し右足の足裏に痺れがあったり、足首が痛い

一度専門医で診てもらった方が良いんじゃね。

車を買い替えると、各社毎にクセはあるから、
暫くの間は、どう細かくポジションをイジっても、
違和感が残るのはしかたない。

それでも違和感を超えて痺れだ痛みを感じるようなら、
フィジカルに問題を抱えてるとしか思えんわな。

何時間連続運転した上でのことか知らんけど、車を買い換えれば、
車の要求する流儀に合わせることを求められるのも当たり前の話で、
運転しているうちに体の方が馴染んでくるものだけどね。

書込番号：25891247

[ロビンソン88]

＞茶風呂Jr.様
コメントありがとうございます。
ディーラーには説明しておりません。というのも、県外で購入した認定中古車のため、こちらでお世話になるディーラーをまだ決めていない状況でした。
ペダルはDIYになります。ネットでの書き込み等を参考に、ブレーキペダルとアクセルペダルの高さを少なくするのにペダルカバーが有効とあり、試してみました。
しかし、今のシートポジションに落ち着いたのはペダルカバーを装着した後になりますので、外した状態で今のポジションは試していないと思います。

書込番号：25891267　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

シートの背もたれやお尻の部分にタオルやクッション等入れて調整してみてはいかがでしょうか。

吊り下げタイプのペダルにまだ身体が慣れていないってのもあるのかもしれません。

ちなみに自分はSUV車からミニバンに乗り換え時にシートが合わず、シート取付け位置の前側部分にボンデッドワッシャーをかませ膝を少し上げる感じにしました。

一型前のステップワゴンでは定番のアイテムです。

書込番号：25891273　スマートフォンサイトからの書き込み

[ロビンソン88]

＞JamesP.Sullivan様
コメントありがとうございます。
各車の癖はありますよね。体が慣れるのに時間がかかるのもおっしゃる通りだと思います。
足の痺れは今のポジションにしてから気になっておりました。足首の痛みも一晩経てば和らぐ感じです。
1日の走行距離は通勤で20キロくらいです。
整形外科ではレントゲンで異常なしでした。整骨院では足首に負担を減らすため、シートをなるべく低く、シート位置を近くして様子を見てみたらと言われて、現在試しておりました。整骨院の先生の見立てでは、足首に負荷がかかって痛みが出ているとのことでした。
しかし、運動不足も少なからず原因にあるかもしれません。。

書込番号：25891275　スマートフォンサイトからの書き込み

[ロビンソン88]

＞kmfs8824様
コメントありがとうございます。
suvからミニバンへ乗り換えの経験がお有りなんですね。ミニバンはペダルを上から踏みおろすような形になるため、suvと勝手が違うと整骨院の先生に言われました。吊り下げにまだ体が慣れていないことも原因かと思いますが、ワッシャーは初めて聞きましたので調べて試してみたいです。ありがとうございます。

書込番号：25891281　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

＞ペダルはDIYになります。ネットでの書き込み等を参考に、ブレーキペダルとアクセルペダルの高さを少なくするのにペダルカバーが有効とあり、試してみました。

やはり自己流でしたか。
背もたれの角度やシートの座面の高さなど、一からプロを介して調整するべきだと思います。

書込番号：25891282

[ロビンソン88]

＞茶風呂Jr.様
そうですよね。。最寄りで良いディーラーを見つけて相談してみたいと思います。ありがとうございます。

書込番号：25891284　スマートフォンサイトからの書き込み

[ロビンソン88]

＞kmfs8824様
ちなみに、ボンデッドワッシャーというものは最寄りのホームセンターやカーショップでも購入できるものなのでしょうか？無知で申し訳ありません…

書込番号：25891286　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

＞最寄りのホームセンターやカーショップでも購入できるものなのでしょうか？

コメリにも売っているけど、シートの固定に絡むから保安基準に抵触するんじゃない？

書込番号：25891296

[kmfs8824]

＞ロビンソン88さん

ミニバンはフルフラット前提のシートで座面が短く座り心地も前車とは違うんでしょう。

自分はその部分が慣れませんでした。

ちなみにボンデッドワッシャーは通販で手に入ります。
1000円程度のモノですが個人的には効果はありました。

ただ、指摘された通りシートの保安基準は厳しいので安易にはお勧めはしません。

書込番号：25891442　スマートフォンサイトからの書き込み

[未知案内]

＞ロビンソン88さん

シートの高さから見直してみては？
ハイトアジャスターで高さ試してみましたか？
何故一番低く設定しているか理由は分かりませんが、高さまで含めてシート調整すべきだと思います。

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[ロビンソン88]

＞茶風呂Jr.様
保安基準というものがあるのですね。
実際にボンデッドワッシャーを取り付けた事例もネットで見つかりましたが、そう言った基準を満たしているか、よく確認をしてから試したいと思います。ありがとうございます。

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[ロビンソン88]

＞kmfs8824様
そもそものシートの作りが違いますよね。
保安基準も確認した上で、行う場合は自己責任でやりたいと思います。私も効果があれば良いのですが…
購入先等もありがとうございます。

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[ロビンソン88]

＞未知案内様
コメントありがとうございます。
この一ヶ月間で高さもいろいろ試してみました。結果、高さを上げた場合、今より酷い足首の痛みがあったため、今の一番低い位置で調整をしておりました。
また、先日行った整骨院の先生から、シートの高さを低くすることで太もも裏の設置面積が増え、前車のsuvに乗っているときのような状態に近づくこと、足首の負担を減らせることをアドバイスとして貰い、実践しておりました。これまで感じていた脛の張りは和らいできた印象です。
しかし、シートの高さもベストな状態がまだあるのかもしれません。ご指摘ありがとうございます。

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[しいたけがきらいです]

＞ロビンソン88さん

脛の張りという表現から、以前よりもつま先を高く持ち上げる位置にペダルがきていると理解しました

> ブレーキとアクセルは踵を支点に踏み替えています。

踵の位置は想像するに、アクセルペダルの下なのではないでしょうか？

ブレーキペダルの下に踵を置いて４５度右側につま先を開きますと程よい感じでアクセルペダルの下半分に届くような気がします

オルガン式ペダルではこのような踏み方はしないと思うのでこれはこれで違和感あるかもしれませんが、よろしければお試しください

書込番号：25895704

[ロビンソン88]

＞しいたけがきらいですさん様
コメントありがとうございます。
つま先の位置が高くなっていると言われるとそのような気がします。
また、踵の位置についてもアドバイスありがとうございます。これまではブレーキペダルとアクセルペダルの間に踵をおき、どちらのペダルも少し足を斜めにして踏んでおりました。しかし、そのせいか、足首が痛くなったきました。昨日整骨院でそのような状態を説明したところ、踏み替え方を踵を支点にするのでは無く、それぞれ足を持ち上げて（平行移動？）踏み替えてみてはどうかと提案され、試し始めています。

現状として脛の張りは少し和らいでおり、上の踏み替え方で足首が痛くならなければ、踵支点でなく、毎回踏み替える形にしようと思っておりました。

しかし、提案していただいた踏み方はまだ試していませんでしたので、実践してみたいと思います。ありがとうございます。

また、アクセルペダルカバーをつけて高さを少しつけているのですが、これも悪影響を与えているのでしょうか？カバーを外して、従来のペダルの位置に戻して再度シート位置を試した方が良いのか少し迷っておりました。長文すみません。

書込番号：25895738　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

＞ロビンソン88さん

> また、アクセルペダルカバーをつけて高さを少しつけているのですが、これも悪影響を与えているのでしょうか？
> カバーを外して、従来のペダルの位置に戻して再度シート位置を試した方が良いのか少し迷っておりました。

そうですね、一度取り外してみてどちらがしっくりくるか試してみるのもいいでしょう

ペダルの踏み方（踵の置き場所）もいろいろお試しください

書込番号：25895768

[ロビンソン88]

＞しいたけがきらいです様
先日教えていただいた踏み方で5日ほど実践してみました。
初めは右に曲げるのに抵抗がありました。少しずつ慣れて来たかと思いましたが、足首に違和感があり、安定しませんでした。
シートを少し下げて同じ踏み方も試してみましたが、今度は脛の張りが気になってきてしまいました。
しかし、前にあった足の痺れはここ最近はないため、少しずついい方向に進んでいればいいと感じています。

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[ロビンソン88]

早くディーラーにも行きたいのですが、なかなか都合が合わず、行けておりません。。申し訳ありません。

昨日はシートポジションが不安定なまま、高速を運転したせいか、脛や足首に負荷をかけてしまいました。（たった往復130kmですが…）
やはり、踵を支点に踏みかえるのでは無く、アクセルとブレーキを毎回踏み替えた方が良いのでしょうか？
cx-5に乗っていた時はオルガン式でした。その前は旧型のデミオで吊り下げ式だったかと思います。しかし、どちらもどのようにペダルの踏み替えをしていたか、思い出せません…違和感がなさすぎて、特に考えなかったのだと思います。
皆さんはペダルの踏み替えをどのようにされているのでしょうか？吊り下げ式とオルガン式では基本的に違うのでしょうか？今の状況を打開するヒントがあるかもしれませんので教えて頂ければ幸いです。宜しくお願い致します。

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[しいたけがきらいです]

＞ロビンソン88さん

> 吊り下げ式とオルガン式では基本的に違うのでしょうか？

支点となるヒンジ部分が力を加える力点（ペダルを足裏で押す場所）よりも手前にあるか奥にあるかが違います

回転モーメントでは支点から力点までの距離×力ですので、ヒンジからより遠い位置を踏む方が少ない力で踏めます

よってオルガン式ではペダル面の上部分、吊り下げ式ではペダル面の下部分を踏むのが楽です

書込番号：25902195

[ロビンソン88]

＞しいたけがきらいです様
丁寧な説明ありがとうございます。
そもそも、ペダルの踏む位置が異なってくるのですね。ステップワゴンは吊り下げのため、ペダルの下の方を踏むように意識したいと思います。
オルガン式も吊り下げ式も、アクセルとブレーキの踏み替えは、ブレーキとアクセルの間に踵を置き、踵を軸に踏みかえるものなのでしょうか⁇

書込番号：25904018　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞ロビンソン88さん
もうペダルカバーは外されましたか？
ペダルカバーは外し、毎回踏み替えにして・・・
身長からすれば、シートは真ん中より少し上げて、シートにできるだけ深く座り、座面前部を上げられるなら上げて、足元は、すこし窮屈でも、重さに関しては、楽な姿勢にされてみてはいかがでしょうか？

書込番号：25904059

[Che Guevara]

マツダは理想のドライビングポジションに合わせて操作ユニットを配置するをコンセプトとして
現行全車種のコックピットを設計しているので、自然に真っ直ぐに足を伸ばしたところに
アクセルペダルとフットレストがあり、ブレーキペダルは右足ブレーキがし易い位置に配置しているので、正しい姿勢で座れば、ペダル操作も自然になりやすいです。

が、他社は車体設計の空きスペースに詰め込む感じになるので、ペダル位置が
体の中心軸より、どっちかにオフセットされていることが多いです。
そのため、操作するのに体を捩る感じにはなりやすいです。


＞オルガン式も吊り下げ式も、アクセルとブレーキの踏み替えは、ブレーキとアクセルの間に踵を置き、踵を軸に踏みかえるものなのでしょうか⁇

オルガン式は巡航走行向き、吊り下げ式はアクセル開度コントロール向きって感じではありますね。

オルガン式はペダルの全面に足を乗せた方が、疲れ難くなりますので
踵もペダルの根元付近が良いです。
吊り下げ式も真っ直ぐに踏むには、ペダルの真下付近ですね。

ただし、高速など一定速度で走行する場合は、それが一番良い姿勢になりますが
市街地などのストップアンドゴーが多いところでは、ブレーキをしっかりと
コントロールする事が優先となりますので
やや踏み替えやすいあたりに踵を固定すると良いです。（少しブレーキペダル寄り？）

運転姿勢はガニ股にならないように、内股気味で操作すると良いです。
（昔は練習で膝同士を紐で縛って癖をつけたものです）
ガニ股は踏み替え難くなります。

あと、急ブレーキなどの緊急時には、踵をつけていたままだと
踏力が弱いので、踵を浮かせて、足裏の力が入れやすい親指の付け根を使って
踏み抜く感じですね。

書込番号：25904119