ホンダ ステップワゴン スパーダ 2022年モデル のクチコミ掲示板

プレミアムラインでの低速時のガタガタが気になる

[NEWFIT3]

こんにちは。
プレミアムラインについて質問させてください。

プレミアムラインが無事に納車し、500kmほど走りました。
気になる点は、車速が低速域（10から40km/h）で細かなガタガタとする振動が気になります。
比較的きれいに舗装された道路でも結構感じます。

ミニバンも１７インチホイールも初めてなので、これが地面をダイレクトに感じられる乗り味というものなのでしょうか？
私にはどちらかというと不快な振動に感じてしまうのですが、、、
１７インチの特徴なのか、またはもっと走行距離が伸びてくれば変わってくるのか、などなどご意見をお聞かせください。

その他の点では満足いくいい車という印象です。
よろしくお願いします。

書込番号：24819935

[かず＠きたきゅう]

タイヤの空気圧が高すぎるのではないでしょうか？
もう少し走行して一皮剥けると落ち着くかもしれませんね

書込番号：24819973　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

先代ステップワゴンで純正サイズの17インチタイヤを装着してますが、低速域で細かなガタガタとする振動はたしかに感じます。

Mクラスミニバンとの相性もあると思いますが、舗装の状態のよくない道路ではバネ下の重さを感じるというか落ち着かないというか。

スタッドレスタイヤはインチダウンした16インチなので低速走行時の17インチタイヤとの乗り心地の差はあります。

ちなみに新型ステップワゴンの17インチタイヤは、先代RPステップワゴン17インチ仕様と同銘柄であるBSのTURANZA ER33を装着してるようです。

私も同じタイヤを履いてましたが、このタイヤは全体的に硬いタイヤなので路面の微振動をよく拾います。

Mクラスミニバンの17インチタイヤによる低速走行時の乗り心地悪化は致し方ない部分もありますが、タイヤの銘柄の影響も少なからずあると感じます。

私の車もサイドウォールの柔らかい銘柄にして突き上げ感などやや落ち着いた感もあります。

書込番号：24819978　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハラダヤン]

ハラダの倅です
＞NEWFIT3さん　　こんにちは

スレ主様の過去のスレから判断して以前はフィットでタイヤは175/70R14でしたでしょうか？
一方でプレミアムラインの標準タイヤは205/55R17でベースグレード車よりもスポーツ性の高いタイヤを履いてます。

・・・とすれば乗り心地がゴツゴツ感じられるのは17インチとかインチ数の問題ではなく扁平率による差かと思います。
同じ車で扁平率が70から55になれば タイヤが薄くなる分クッションストロークが小さくなり空気圧も高くなるので当然 乗り心地はスレ主様が仰る様に”地面をダイレクトに感じられる乗り味”になります。

そのうちに慣れると思いますが、どうしても乗り心地に不満があるとか特に街乗りがメインであれば扁平率は65前後のタイヤにされるとよいでしょう。

書込番号：24819985

[じゅりえ〜った]

〉ミニバンも１７インチホイールも初めてなので、これが地面をダイレクトに感じられる乗り味というものなのでしょうか？

ミニバンの他にSUVなど背の高い車あるあるです。

背の高い車はユラユラ、ふわふわという挙動を抑える為に足回りは固め。

理屈は分かりますよね？
背が高いと横揺れは大きくなり、車酔いする人も増えるかと…

それに加え大経ホイールだとエアボリュームも少なくタイヤでのクッションの役目もし難くなります。

その辺が重なり乗り心地が悪いと感じる人もいるでしょう。

こればかりは慣れまで我慢するかその仕様を諦めるかの2択です。

書込番号：24820019　スマートフォンサイトからの書き込み

[やっぱり美智子だな]

タイヤに石が挟まったりしてないですか？

書込番号：24820057　スマートフォンサイトからの書き込み

[eほっと]

CVTのノッキングではないですか？
低速時でのノッキングは問題ないようです。

書込番号：24820247

[Dr.H.musashi]

タイヤはBSのTURANZAでしょうか？

ネットでの評価をみますと
同じBSの低燃費タイヤ比較で
静粛性UPとロードノイズ低減の効果があった。
のようです。

運転席で振動が導るということは
車体から導っている振動ですね
一般的に運転席は重心に近い為前後輪の揺れの中心となり
乗り心地では最も良い条件位置となります。

本題です
車体から導っている振動はダンパーマウントと
ロアアームの取付点の２か所です。

道路の舗装は良く低速域での振動だとすると
ダンパーがストロークしていないか極わずかの範囲だろうと思います。

とすれば
ダンパーで使われているオイルシールの馴染みがまだでフリクションが大きいので
極僅かなタイヤからの入力ではダンパーがストロークしない。
ちなみにダンパーのシールはバルブと外筒、ロッドと外筒など
ダンパーロッドのストローク部のオイルシールなのでシールの締付量が回転運動より大きい。

あとタイヤでは
新品の場合は製造時の離型剤がまだ摩耗してない（表面が少し硬い）
タイヤの空気圧が高い
タイヤの空気圧は走行前の冷えている時にメーカー指定圧に設定
暫く走行するとタイヤ温度上昇によりすぐに高くなってしまいますので走行後の空気圧設定は厳禁です。

以上のようにダンパーがストロークしない範囲で
ダンパーマウントより車体に振動が導ってきているのではないかと思います。

オイルシールの馴染み（リップ部が微小摩耗による低フリクション化）は5000〜10000Km目安
タイヤの離型剤摩耗はもう済んでる走行距離だと思います。

もうしばらく様子みたらよいかと思います。

参考になれば幸いです。

書込番号：24820255

[pekepon883]

車種は何ですか？

車種によってサスペンションのセティングは
それぞれ違いますよ。

意図的に乗り味を変えていると思うから、車種を特定しないと
何も答えられないよ。

書込番号：24821852

[jycm]

車種???

RP6かRP7かRP8かを確認したら答えが出るの？

すごい。

書込番号：24822341

[jycm]

あっ、17インチだからRP7は違うか

書込番号：24822443　スマートフォンサイトからの書き込み

[pekepon883]

e:HEV SPADA PREMIUM LINE　　ハイブリッド　　　　　　　　　　車重1.840

SPADA PREMIUM LINE　　　　　　1.5L　ターボ　ガソリン車　 　車重1.740

SPADA PREMIUM LINE 4WD 1.5L　ターボ　ガソリン車 　　　車重1.810

　これくらいは調べてくださいな

書込番号：24822495

[jycm]

4WDは16だから関係無し。

ガソリンとハイブリッドではサスペンションの型式が違いますのでセッティングが違うのはあたりまえ。

で、そこからどんなコメントが出来るのか自分も興味あります。

書込番号：24822515　スマートフォンサイトからの書き込み

[pekepon883]

＞ガソリンとハイブリッドではサスペンションの型式が違いますのでセッティングが違うのはあたりまえ。

だから車種は何かと訪ねてるわけ。

なにか変なの？

書込番号：24822526

[takuya14]

自動車評論家の五味さんによる試乗インプレッションでもボディが振動すると言っていました。
youtubeの動画を参照してみてください。
「Eカラ比較　ステップワゴン　乗り比べ編　五味やすたか」

書込番号：24886991　スマートフォンサイトからの書き込み

[misaki88]

ehev乗りですが不快な振動は感じませんでした。
五味さんなど普段から良い車に乗りつつ、職業上車の細かな特徴まで感じようとする人には感じるかもですが・・・

書込番号：24891223

ホイールインセットについて

[健康優良肥満児]

現在プレミアムラインの納車待ちです。
スタッドレス用にホイールを買おうとしていますが、気に入った物は+53なんです。
純正は確か+45ですよね？
8mm差なのですが、問題あるのでしょうか？

内側にはいってしまうのは承知してますが、それ以外に問題点あれば教えて下さい。

書込番号：24811482　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

健康優良肥満児さん

スタッドレスにチェーンを装着する可能性はあるでしょうか？

タイヤ&ホイールが内側に8mm入り込むので、チェーンを装着した場合、チェーンがタイヤハウス内のインナー等と接触する可能性があります。

書込番号：24811496

[私はたぶん3人目だと思うから]

ブレーキキャリパに当たりそう

書込番号：24811512

[未羽パパ]

さすがに8mmになるとキャリパーに接触する可能性が高くなりますね。
ちなみにRP5の場合は純正ホイールのオフセットが50なのですが、キャリパーとのクリアランスは7mm程度です。
後はホイールデザインによってはキャリパー部分を避ける事ができるかもしれません。

書込番号：24811569　スマートフォンサイトからの書き込み

[Dr.H.musashi]

ホィールセンターオフセットのことでしょうか？
ホィールが外に出るということですね。
先ずは車両の動的特性ですが
前後輪のトレッド変化分
旋回特性がわずかに変わります。
スプリング、ダンパーの減衰特性がレバー比の変化による影響で変わります。
＋オフセット増だと柔らかくなる方向
キャリパーからは離れる方向なので問題ないと思います。
Bodyとのクリアランスはチェーン装着＋α分のクリアランスがもともとあるので心配ないと思いますが
心配でしたらバンプ（ダンパーを縮めた状態）でフルハンドルをフル転舵すれば確認出来ます。

参考ですがーオフセットの場合キャリパーとの接触と前輪の場合フル転舵でリバウンド（車輪が一番下）するとスタビライザーとタイヤ外形が接触する場合があります。

書込番号：24812238

[私はたぶん3人目だと思うから]

＞Dr.H.musashiさん

＋45⇒＋53に変更ですよ？

書込番号：24812813

[貴真]

自分はRP5からRP8に乗り替え冬タイヤをそのまま使うつもりでいましたが、インセットが変更になり少し不安になりました。
自分の持っている冬タイヤのホイールもインセット５３ｍｍですが純正が６．５Ｊに対して冬タイヤホイールが７Ｊなのでホイールの外側で２ｍｍ内側に入ってくることになると思い、今のところ大丈夫なんではないかと判断しました。

書込番号：24812933

[健康優良肥満児]

＞スーパーアルテッツァさん
チェーンは装着しません。
そこまで雪深い所には行かないので。

＞貴真さん
今までの車からキャリーオーバーする方も居ると思いますので、みんカラでもアンテナを張っている状況です。
私の場合、6.5Jなのでどうなのかな？と。

書込番号：24813786　スマートフォンサイトからの書き込み

[taketake.]

純正も6.5Jですのでローダウンしなければ10mmくらいまでは何の問題もないと思います。
自分はスタッドレスは6.5J+55のホイールを装着予定です。

書込番号：24851455　スマートフォンサイトからの書き込み

[健康優良肥満児]

＞taketake.さん

おぉ！お仲間いらっしゃる！
実は先日タイヤ館で相談したところ、インセット53であれば問題ないとの事でした。
メーカーへ確認したと言ってましたが、実際には装着しないとハッキリとはわからないとのこと。（ホイールデザインなどもあるため）
新たにホイール探していましたが、結局このままにしようと思います。
まだまだマッチング情報少ないですしね。

書込番号：24869347　スマートフォンサイトからの書き込み

社外ナビの見通し

[crazybee]

先日ディーラーでpremiumに試乗し、見積を頂きました。
純正11.4ナビがついており、サイズや画面の綺麗さなどに感じ入りましたが、見積を見るとナビ本体で40万弱、工賃その他等合わせると50万近くいくであろうとのことで、やはり高く感じます。

ホンダの純正ナビの経験はありませんが、以前使っていた楽ナビがとてもよかった印象があります。金額のこともありますが、性能的にも、可能であれば楽ナビかサイバーナビを入れたいと考えています。

先代にはアルパインやカロッツェリアから車種専用モデルが出ていたようですが、新型への社外ナビ対応の見通しはどのようになるとお考えでしょうか。

いま契約したとして、e:HEVのairで秋頃、spadaで冬頃、premiumは1月頃が納期目安とのことでした。
今のところspadaにするつもりですが、その頃までに社外ナビの対応があればよいのですが…

書込番号：24800354　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

携帯ショップで押し売りされるiPADminiでよくなくないかい

書込番号：24800391

[スーパーアルテッツァ]

crazybeeさん

先代のステップワゴンが登場したのは2015年4月でした。

アルパインからこのステップワゴン用のビッグXが発売されたのは下記のように2015年11月です。

https://www.alpine.co.jp/whatsnew/20150930

つまり、アルパインからはステップワゴン発売からビッグX発売まで7ヵ月程度掛かっている事になります。


次にパイオニアですがステップワゴン専用のサイバーナビが発売されたのは下記のように2016年9月となっています。

https://jpn.pioneer/ja/corp/news/press/index/2007/rel=2016__

パイオニアの場合はステップワゴン発売から専用のサイバーナビ発売まで１年以上掛かっていますね。


以上の事からアルパインのビッグXなら来年1月納車なら間に合うかもといった感じでしょうか。

あとは半導体不足によるナビの供給遅れなんて事態が発生しなければ良いのですが・・・。

書込番号：24800443

[未知案内]

＞crazybeeさん

新型ステップワゴンといわず、どのメーカーでも新型車はディスプレイオーディオに移行してるので社外ナビ装着は難しいのではないでしょうか。

書込番号：24800501　スマートフォンサイトからの書き込み

[初代から…]

＞crazybeeさん
大画面は魅力的ですけどちょっと高すぎますよね。

ステップワゴンのナビはディーラーオプションとはいえ、機能的な部分がメーカーオプションナビのようになっている部分があります。例のコネクト系や車内の空気状況の表示など、社外品では対応不可な機能が付与させていますのでこの辺りがリセールで有利に働くかもしれません。

車も高度な装備が標準となり、それに伴って価格も高額になりました。車検時のOBD検査導入もあり、保証期間が切れた後の車を所有し続けるリスクも高まりそうです。そうなってくると早期乗り換えが重要な選択肢となってきますから将来的なリセールというのも一つの判断基準かもしれませんね。

書込番号：24800541　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

トヨタ車以外にリセールなんてかなさは必要はない。
社外ナビにするメリットも価格がと言われるけど、このクラスの大きさになると大きな差はないと思うけどね。
対応ナビ発売されてから検討すると納期との兼ね合いでタイミングが難しい
新型車を早めに乗りたいと言うなら純正ナビ以外に選択肢はないね

書込番号：24800566　スマートフォンサイトからの書き込み

[健康優良肥満児]

その金額だとドラレコセットじゃないですか？
ナビ単体だと30万で取り付け込みにしても50万なんて掛かりません。
あとはマルチビューカメラとホンダコネクトが必要か？ってところですね。

書込番号：24801074　スマートフォンサイトからの書き込み

[なかよしJapan]

その純正ナビもHONDAコネクトを契約しないと地図更新が出来ない（最初の１年は無料ですが）ってゆう縛り？みたいなのがあるのが何かイヤですよね

書込番号：24801220　スマートフォンサイトからの書き込み

[灰猫ＭＡＸ]

DA装着車から社外品を付け変えるとしたら敷居は高くなるけどステップワゴンの場合オーディオレスで入庫できるので敷居は全く高くないでしょ。
枠と変換コネクタがあれば問題なし。
ディラーに純正ナビと社外ナビを付けた時の差をおおよそ聞いて許容範囲なら社外ナビでもいいと思うけどね。この手の話しになるとホンダ営業マンや整備士は
マニュアルでしか話さないからわからないかも知れないがw

明らかに社外ナビの方が使い勝手良さそう。

書込番号：24801883　スマートフォンサイトからの書き込み

[crazybee]

皆様、ご返信ありがとうございます。

＞ひろ君ひろ君さん
ナビアプリはまだ信用しきれないところがありますね…。
使い勝手的にも、ナビにはかなわないと思いますし。

＞スーパーアルテッツァさん
先代モデルのときの事例を挙げていただき、ありがとうございます。
まだまだ半導体不足は解消されていないようなので、見通しは
暗いかもしれませんね。。納車までに発表されるのは望み薄の
ような感じがします。

＞未知案内さん
ディスプレイオーディオについてはよくわかっていないので、調べて
みたいと思います。ありがとうございます。

＞初代から…さん
＞かず＠きたきゅうさん
たしかにリセールという考え方も大事かもしれませんが…
どこまで影響があるのかいまいちわかりづらいところですね。
車種専用ナビが発表されても、発表直後は金額も高いでしょうから、
たしかに純正と金額差はあまりないかもしれませんね。

＞健康優良肥満児さん
たしかに、見積をよくみたらドラレコセットですね。すみません。
マルチビューカメラは安全性にも影響するので必要に思いますが、
ホンダコネクトはあまり必要性を感じませんね…。

＞なかよしJapanさん
ホンダコネクトについては自分にはあまり必要ないかな…という感じです。

＞灰猫ＭＡＸさん
取付キットがいつ頃発売されるかですが、それまでオーディオレスで
いるのはつらいと思うので、悩ましいところですね。
昨日ディーラーで聞きましたが、オーディオレスの場合の空間は
２DINなどの規格サイズではないそうです。
具体的に現物を見ていないのでわからないのですが、車種専用ではない
社外ナビを取り付けるのは簡単ではなさそうです。
今後ナビメーカーが先代モデルのような専用機種を発表してくれれば
よいのですが…

書込番号：24802271

[なかよしJapan]

＞crazybeeさん
ただ、HONDAコネクトに入らないと地図はずっと初期状態のままなんじゃないですかね？
今までのように有料でも地図だけ更新って出来るのかな？

書込番号：24802982　スマートフォンサイトからの書き込み

[シルバイオー]

> なかよしJapanさん
ホンダコネクトは月額利用だったとおもうので、地図更新が必要な時だけ課金すればよいのでは？
ディーラーさんに、数万円出して地図更新している人なんてほとんどいないと聞いたことがありますよ。

書込番号：24821418

[せいジーコ]

有料のHONDAコネクトサービス解約したら自動的に初期の地図に戻るらしいんで、
最新地図欲しいなら毎月550円かかるみたいですね。

書込番号：24859484　スマートフォンサイトからの書き込み

[サムライドライブ]

＞crazybeeさん

コメント失礼します。
先日、愛知県のアルパインさんに出向いて、新型ステップワゴン用のナビやフリップダウンモニターの情報収集してきましたが、現時点では発売予定のアナウンスは無いそうです。更に担当の方が言われていた事が、今までのステップワゴンと違って、ナビカプラー形状や信号が全く違うため、新規からの開発になり、販売自体が厳しいかもと言われました。今年1月に発売されたノア・ヴォクシー専用のナビ等も現時点で販売予定がない事から、見送られる可能性はあるかもらしれませんね。因みに、ステップワゴンの展示車を拝見しましたが、AD？と言うタイプのディスプレイが無理くり付いていましたが、アタッチメントが無く、裏から見ると配線などが剥き出しの状態でした。

書込番号：24860617　スマートフォンサイトからの書き込み

[crazybee]

＞なかよしJapanさん
＞せいジーコさん
＞シルバイオーさん
HONDAコネクトについての情報ありがとうございます。
月額550円、年6600円で最新地図を使い続けられるわけですね。
普通のナビ地図更新が一回数万円と考えれば、それほど高くは感じませんが…悩ましいですね。
そんなに頻繁に更新する必要もなさそうですし。

＞サムライドライブさん
アルパインの情報ありがとうございます。見通しは厳しそうですね。

昔ほど社外ナビと純正ナビの性能差もなくなり、社外を選ぶ人が少ないようであれば、ナビメーカーも新規開発には踏み出せないのでしょう。ちょっと残念ですが、時代の流れかもしれません。

車メーカーも囲い込みのごとく、外付けを難しくしている印象がありますね。

書込番号：24861400　スマートフォンサイトからの書き込み

ドライブレコーダーはどっちがいいのでしょうか？

[健康優良肥満児]

ドライブレコーダーで悩んでいます。
純正の3カメラタイプにするか、ユピテルのY-3000にするか悩んでいます。
悩みポイントとしては
・純正だと工賃込みで10万
・ユピテルだと自分で取り付けるので商品代の4万〜5万
・純正だと6年10万キロの保証対象になる
・純正は動作が保証されている
・ユピテルはマイクロSDの制限が無いので交換が簡単
・ユピテルだと買い替えできる
・純正は買い替えできない？（残クレにて契約の為）

信頼性では純正に軍配なのですが、5万も価格差があると悩んでしまいます。
その分他オプション付けれるな･･･とか。

この2機種ならどちらが良いでしょうか？

皆さんはドライブレコーダーどうされましたか？

書込番号：24776924　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

私だったらめんどくさいので、コミコミでやっちゃうけどね。
ナビ純正だったらなおさらかな

自分で取り付けるのであれば、なおさら純正を選ぶ理由はないでしょう。

書込番号：24776930　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

健康優良肥満児さん

純正ならナビ連動でモニターがなく、すっきり取り付け出来ますよね。

又、純正は駐車後も30分間の常時録画、及び常時録画終了後は衝撃検知による駐車監視が継続されます。

以上の事を考慮すると私なら価格は高くなりますが純正の方のドラレコを選択します。

書込番号：24776940

[funaさん]

＞健康優良肥満児さん

・市販の製品に比べて1世代前のものでないか要確認（ケンウッド？）。
・純正品はメディアカード容量に制限がある場合がほとんど。
　　SDカードには種類が多く、相性問題があるので仕方がないでしょう。
・ホンダの場合は前カメラ＋後カメラ（オプション）だと思いますので、つけ忘れがないように。

上の3点が気にならないなら純正をお薦めします。

書込番号：24777088

[灰猫ＭＡＸ]

純正じゃなくても入庫前にディーラーに頼んでおけば社外品でも綺麗に取りつけてもらえるでしょ。
純正ドライブレコーダーと社外品だと全く見た目が違うんでしょうか？（笑）
純正ドライブレコーダーがそんなにスタイリッシュだとは私は思えません。

書込番号：24780357

パフォーマンスダンパーについて

[アロハスタジアム]

G-EX乗りで、プレミアムラインを納車待ちです。
新型が発表されて、たまたま某SNSで無限のオプションのサイトを見ていたら、パフォーマンスダンパーが
143千円、工賃2hでオプション設定がある事を知りました。わかる方には同感いただけるかと思いますが、これは悲痛です。

新型では、パフォーマンスダンパーが廃止された事は周知の事実でしたが、プラットホームは先代から踏襲しているにもかかわらず廃止された事に不満もありました。
それが無くても、当然乗り心地は損なわれないと良い意味で解釈していました。
やはり、コストダウンの一環なのかと、無限OPに設定している事に違和感、不愉快まで感じています。

色々、考えてしまいますが、無限の
パフォーマンスダンパーを付けないと、
先代のグレードG、付けると先代のグレードG-EXの
乗り心地になるのではと、想像がつきますが
どうなんでしょうか。
付けると、固くなりすぎる様な気もしたり…

物自体もヤマハ製ですし、取り付けも先代と
同じくボルトオンで対応できるかと思います。

書込番号：24764467　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉どうなんでしょうか

車が無いんだから誰にも分かりませんよね。
世間に車が出回り、極一部のマニアの方がレビューを上げるまでお待ちください。

書込番号：24764630　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞付けると先代のグレードG-EXの

んな単純なもんじゃない。

基本、先代プラットフォームのキャリーオーバーでも、
スポット溶接の場所、数、最近じゃ構造用接着剤の
使い方で乗り味は大きく変わる。

それこそパフォーマンスダンパーの有無なんかよりも
大きくね。

この辺は乗ってみないことにはなんとも言えんわな。

ま、何でもかんでも標準化されるより、気になれば、
改善できるようオプションとして設定されてるって方が、
有り難い話じゃね。

書込番号：24764656

[gda_hisashi]

＞アロハスタジアムさん

この手の(元々スポーツ走行とか想定していない)車のこの手の(シャキッと走らせる) パーツは
効果絶大全然変わりますと言う方と余り効果なしとの方に別れます

気になるならなんとかするのは有り

少なくともメーカーは無くても良しとしているって事

書込番号：24764744

[麻呂犬]

何故無くしたのか…
必要が無くなった。
もしくは売れないから追加生産しなくなった。

どちらでしょう？

書込番号：24764945　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

新型では装着の有無で大きな変化がなかったのかもしれない。

この程度の変化であれば、少しでも安くなった方が良いという判断かもしれない。

必要とするユーザーが少ないのかもしれない。

無限ブランドで出した方が、好きな方には満足度を得やすいかもしれない。


乗ってみて必要なら付けるという判断で良いのでは？
プラットフォームを引き継いでいても、変更されている部分は多くあるので、前型と乗り心地や乗り味は変わっているはずです。

書込番号：24764961

[初代から…]

＞アロハスタジアムさん
少なく見積もっても10万程度のコストが掛かりそうですよね。家族を乗せるというミニバンの性格上、ダンパーを標準仕様として、全てのユーザーにコスト負担を押し付けるのは如何なものかとなったのでしょう。

無限に設定があるのなら欲しい人はどうぞということでよいのではないでしょうか。
それに車格が上のオデッセイですら標準ではないのですから。

書込番号：24764980　スマートフォンサイトからの書き込み

[未知案内]

＞アロハスタジアムさん

先代よりも新型の方がコスト的に厳しいのは間違いないでしょうね。半導体もそうですし鉄鋼の値上がり方も先代生産時より断然厳しいと思われます。

ただ、パフォーマンスダンパがコスト削減の対象だったのかは関係者しか分からないですよね。

少なくとも先代で評価された乗り心地をコスト削減目的だけでスポイルする訳はないでしょうし、プラットフォームの改修でダンパが無くても問題無いと判断されたと迎合すべきだと思います。

書込番号：24764995　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

一部の需要に応えてオプション設定されたのだから凄いことじゃない？

書込番号：24765038　スマートフォンサイトからの書き込み

[アロハスタジアム]

皆々様、ご返信ありがとうございます。
まさに多様なご意見、ごもっともであります。

オプションで取り付けられるのであれば、
無い場合より、乗り心地が良くなると解釈してしまう。
そうなると付けたくなる性が出る。
無しで、G-EX並み(それ以上)の剛性、乗り味が出ているのであれば、付けたら固すぎた乗り心地になったりしないのか、素人感覚ですが想像してしまいます。

もやもやしてきました。

書込番号：24765372　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガクガクト]

今日試乗してきました。乗り心地は最高でした！先代のような細かい揺さぶられがまったくなく、昔のダブルウィッシュボーンに近い乗り心地です！段差のいなし方も完璧でした！乗り心地重視なら乗り換えをお勧めします！モジューロエックスに近いのかな？

書込番号：24765459　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

まずは自分が乗ってみてはいかが？
あーでもないこーでもないは乗ったあとのはなし。
乗ってないなら語る価値なし。

書込番号：24765551　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞付けたら固すぎた乗り心地になったりしないのか

結局のところ、パフォーマンスダンパーっつう、
なんか凄そうな名前に踊らされて欲しがってるだけで、
実際にどいう物かは理解してないワケね。

そういう頭でっかちさんは、自ら経験してみましょ。

まず、ノーマル状態で乗ってみる。
不満があったらパフォーマンスダンパーを付けてみる。
デメリットを感じたら外す。

一見無駄だけど、自ら体験して積んだ経験は、
今後ズッと自分の知見として身になるんで、
決して無駄じゃないよ。

書込番号：24765594