ホンダ ZR-V のクチコミ掲示板

シートベルト バックルの痕

[L.クロエ]

ガソリンXモデルに乗車しています。
最近荷物を運ぶことが多く、後部座席を倒して積み込むのですが、後部座席のシートベルトを
差し込む場所（バックル？）の痕がシートに付くのが気になってます。
　何日かすると分らなくなるのですが何度もやっていると型になるんじゃないかと。
そこで、
�@みなさんも同じようになりますか？
　
�Aクッションかぶせたり保護方法ありますか？
　よろしくお願いします。

書込番号：25521224

[神楽坂46]

＞L.クロエさん
＞後部座席を倒して積み込むのですが、後部座席のシートベルトを
＞差し込む場所（バックル？）の痕がシートに付くのが気になってます。

シートの座席と背もたれのところの隙間にバックル差し込みできませんか、

わたしは違う車種ですがそうしています。

書込番号：25521276

[ＫＥＵＲＯＮ]

＞L.クロエさん

�Aの対処法ですが、
　知り合いにはシートと同じ色の靴下を履かせている人もいました。
　親はそういった場合にザブトンの位置をズラして挟んでいました。

書込番号：25521277

[バニラ0525]

以前は、バックルが隠せるように工夫されてたことがあったかと思います。
最近は必ずつけないといけないので
逆に隠せないようになってるのかも知れません。
想像ですが。
何も解決方法わかりませんが、失礼しました。

書込番号：25521306　スマートフォンサイトからの書き込み

[L.クロエ]

　みなさまご返信ありがとうございました。
バックルは固定式で押しても引いても動かせませんでした。

　厚めの生地を被せたらいくぶんマシになりました。
　これって設計ミスじゃ（汗

書込番号：25522246

ヒートシーター

[侍カープ]

ZR-V納車されてる方に、お聞きします。
この、ZR-Vのヒートシーターの効き具合どうですか？私のは目盛り1全く温まりません。2も殆ど変わらず、3はほんのりしか効きません。以前乗っていたホンダ車と比べても全然効きが悪いです。前車は目盛り1でも充分温かかったのに。もしよろしければ他の方々の意見お聞かせください。

書込番号：25513462　スマートフォンサイトからの書き込み

[今岡山県にいます]

納車されてる方というのは
納車をする人、ディーラーさんですか？
それとも車を買って車が届いた方のどちらになりますか？

書込番号：25513511　スマートフォンサイトからの書き込み

[侍カープ]

車を買って届いた者です

書込番号：25513514　スマートフォンサイトからの書き込み

[侍カープ]

届いた方々です。失礼しました。字を間違えました

書込番号：25513519　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

この手の質問ってよくあるんだけど、日中のわりと暖かい時はヒーターの効きを感じにくいよ。
寒い日の朝や夜に試した？

書込番号：25513529　スマートフォンサイトからの書き込み

[侍カープ]

そういう所は理解し試しました。寒い日中と日が沈むんで夜にも試しました。最初はわからなかったんですが、家族が、言い出して、前の車より効きがわるいんじゃ？と。
で、自身で試すと確かにその通りでした。まっディーラーに持っていけば話早いんですがね。他の方達はどうなのかなぁと

書込番号：25513584　スマートフォンサイトからの書き込み

[枝豆チーズ]

10月末に納車、仕事で毎日乗っています。前車のヴェゼルのヒーターは、エンジンオフの都度リセットされ、乗るたびにスイッチオンの必要ありましたが、現車は、継続されてます。(自動ブレーキも保持されるのも便利です)3で入りっぱなしにしていますが、この時期、2,3分で腰が暖まり、10分もすればかなり熱くなり、そのうち自動で2に弱くなります。ハンドルヒーターもかなり熱くなります。
あまり暖かくならないのあれば、販売店で見てもらった方がよろしいかと思います。

書込番号：25513593　スマートフォンサイトからの書き込み

[侍カープ]

＞枝豆チーズさん
ありがとうございます。大変参考になります。自動で目盛り下がるのも初耳です。やっぱディーラーに持って行った方がいいみたいですね。本皮シートだから温まりぬくいのかとも思ったんですが。目盛り1.2では寒くて。自分の体温でシートが温かいだけです。

書込番号：25513620　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホボキン]

私のも効きが悪いのでＤにだしました。

書込番号：25513627　スマートフォンサイトからの書き込み

[侍カープ]

＞ホボキンさん
よろしければ結果お聞かせくださいませ。

書込番号：25513631　スマートフォンサイトからの書き込み

[今岡山県にいます]

ヒートシーターってなに？

書込番号：25513651　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホボキン]

＞今岡山県にいますさん
結構ストレス有りの様で（笑）　
突っ込まない方がいいんじゃないの？
余計にストレス貯まるよ（笑）
スレ主さんに好きな様に書かしてあげれば。
その他で回答が成立してんだからチャチャ入れなくても。誰も貴方に回答求めてませんよきっと。ご安心を（笑）

書込番号：25513667　スマートフォンサイトからの書き込み

[さくら＆なつ]

前車はステップワゴンを乗っていましたが、比べるとZRV の方が効きが悪い気がしています。
ハンドルヒーターに関してはZRV が初めてなので比べられませんが、思っていたより暖かくない！と感じています。。。が、何せ初なのでこんなもんなの？と言う印象です。
もっと暖かいのかと思っていました。

書込番号：25513715　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞ヒートシーターってなに？

大丈夫です、充分意味通じますから。

第一、指摘されるまで気が付かなかったくらいです。

書込番号：25513882

[ナイトエンジェル]

あ、それからヒーターの効きが悪いのは、電気的な接触不良なども考えられるのでディーラーで診てもらうのが良いでしょう。

書込番号：25513888

[ホボキン]

＞ナイトエンジェルさん
ほんまでんな！こりゃおもろい。シートヒーター、ヒートシーター（笑）エレベーター、エベレーターとおんなじ（笑）まぁ意味通じますが。誰にでも間違いはあるっ！通じてるからヨシとしましょう

書込番号：25513907　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホボキン]

＞ナイトエンジェルさん
エレベーターとエベレーターの違いみたいなもんですね（笑）

書込番号：25513915　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

ヒートシーターのヒートは分かるがシーターは何だ？と思ったけど
2シーターとかいう言い方もあるし、まんざら間違いでもないような気がしてきたぞ

書込番号：25513989

[ナイトエンジェル]

＞しいたけがきらいですさん
ヒートシターなら問題ないけど、スレ主さんのシートはヒートしないんだから、不具合なんじゃないかと。

書込番号：25514168　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

シーターとは・・・

「…人乗りの乗り物、の意を表す。」

らしいですからヒートシーターでは意味が通らないですね。

でも最初違和感なく読んでた。w

書込番号：25514232

[milk07]

私は6月に納車、主に土日利用しています。
2週間前からシートヒーター、ハンドルヒーターを利用してますが、どちらもかなり温かくなりますよ。シートヒーターは温まりすぎるとが、自動で2になりますが、それでも充分温かいと感じます。前車はアルファードに乗っておりましたが、体感は変わらないので、やはり販売店で調査してもらうほうがいいですね。

書込番号：25514395

ACC走行で

[インカ帝国]

高速道路などで、仮に１００キロで設定をして、走行車線の前の車両が８０キロ走行だと
８０キロで追従走行します。前の車両がサービスエリアなどにに入ったとき、１００キロまで加速して
２台前の車両が８５キロ走行の時、一旦１００キロまで加速をして、８５キロまで自動ブレーキを
掛けますが、何か無駄に加速したり減速したり、運転が下手くそに思われているような思いです。

書込番号：25487430

[槍騎兵EVO]

＞インカ帝国さん

>運転が下手くそに思われているような思いです。

んな事言われても・・・って車は思うでしょうね。

視力(カメラ性能)と車間距離設定、設定速度で忠実に操作してるのにって。(苦笑

なのでそこは前の車が居なくなりそうになったらキャンセル、自分でアクセル操作して前車に接近、再設定でスムースになります。

まぁACCの前の車がいなくなった時の加速はホンダはかなり急な部類らしいですね。

書込番号：25487440

[mokochin]

>運転が下手くそに思われているような思いです。

「ACC走行中」のステッカー貼っておけば良いですよ

書込番号：25487450　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

忠実な車に文句つけず
上手に工夫するか
御自分で、思い通りに運転してください。

書込番号：25487451　スマートフォンサイトからの書き込み

[インカ帝国]

ちょっと訂正ですが
前の車両がサービスエリアへ入るとき、５〜６０キロまで
減速して、私のZRVの２００メートル先に車が走行しているのに
５〜６０キロから１００キロまで急加速をして、また前の車に反応してブレーキを
掛けるのです。もうちょっとスムーズに走行できないのかなぁ。

書込番号：25487479

[じゅりえ〜った]

そういう時を想定して前走車がいなくなるタイミングで1度オフにしたり、速度設定を下げたり、状況の変化が落ち着いたらRESを使うなどし速度設定を復帰させたり…

車は決められた事しかできませんので、下手くそと思われたくなかったら多少の操作は必要です。

それを操るのもドライバーの役目。

書込番号：25487502　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

スバル乗りですが、そこまで極端な加減速はないような。
確かに自車の設定速度より遅い車に追従していて、前車がいなくなれば加速して、また前に遅い車がいれば減速するけど、わりとスムーズです。
まあその辺りの制御は各社各様でしょうから、上手に使いこなすしかないのでは。

書込番号：25487522　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞インカ帝国さん

> 減速して、私のZRVの２００メートル先に車が走行しているのに
> ５〜６０キロから１００キロまで急加速をして、また前の車に反応してブレーキを

ACCの設定を前の車＋５〜10キロ設定位に、常に設定したらどうですか？
前が６０キロ位に減速したら設定は、下げて、前が開いたら、徐々に上げて、スムーズになる様には、してますね！
前の車は、レーダーでも感知しますが、自分も前を見てるので、前走車の状況は、わかりますよね！
確かに、自動運転の様に、全てを車に任せれば、スレ主の様になって、「運転が下手くそ」ってなると思いますよ！
運転が上手いと思われたかったら、必要に応じて、設定速度を変える事だと思いますよ！
意外とゲーム感覚で上手く行くと楽しいですよ！
それでも、アクセルワークとかには、気を遣わないので楽ですよ！　知らんけど！

書込番号：25487529

[あかビー・ケロ]

＞インカ帝国さん
まあ大抵はそのような動作だと思いますが、acc初体験ですか？
スバルは加速の加減を調整できるようですが、自分は旧世代フリードですが、そのようなパターンは車間距離を最長にしておけば揺るかやな加減速をします。
多分スレ主さんは短距離にさてると思うので試してみてください。

書込番号：25487530　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞インカ帝国さん
> 何か無駄に加速したり減速したり、運転が下手くそに思われているような思いです。

それはどうでしょうか。

ACCの基本的な動作は
1 自車線上前方に追従走行すべき先行車がいなければ設定速度で走行する。設定速度未満の場合は“所定の加速度”で設定速度まで加速する
2 自車線上前方の所定のロックオン範囲内に追従走行すべき先行車(自車の設定速度より遅い)がいる場合は“設定した車間時間(車間距離)”で追従走行する
です。

もしご自身の車が追従走行している対象車が50−60km/hまで減速しているのにそのまま追従走行し続ければ、設定した車間時間を確保する為に、当然自車も同等速度まで減速します。その時先行車がいなくなると自車は所定の加速度で設定速度まで加速して行きます。

その時の先行車が200mほど先だと、現在の多くのACCの性能では多分ロックオン範囲外ですから、所定の加速度のままロックオン範囲(多分100m前後)に先行車が入るまで設定速度に向かって加速します。先行車をロックオンすると設定した車間時間(車間距離)に落ち着く様に加速度も調整されます。よって必ずしも一旦設定速度(例えば100km/h)まで上がるとは限りません。その前に調整を終える場合もあり得ます。

この辺りの制御の巧妙差はブランド、モデル、年式によって結構大きな差がある様です。
ご自身の感覚に合わない場合は

1 車間時間(距離)の設定を長めにする
2 ACCの加減速度を小さめに設定する(ノーマル、スポーツなどのモード設定がある車だと変化します)
3 事例のようなケースで追越車線を使える場合は先行減速車を回避し自車の不必要な減速を避ける
4 事例のようなケースで先行減速車を回避出来ず追従減速がやむを得ない場合で、その後自車より遅いロックオン範囲外の先行車を目視発見した場合はACC設定速度を下げる

などの対応が妥当だと思います。
ただし4の対応については賛否様々だと思います。

書込番号：25487540

[インカ帝国]

＞あかビー・ケロさん
前車はレヴォークで、女房と２台持ちです。２〜３年で代替えしています。
ACC付き車は、１０台近く乗っています。
これほど、急が付くACCは初めてです。
車間距離が長いと割り込まれる事があるのと、１００キロ前後で
走行したいのですが、たまたま前の車が８０キロ走行でしたので
追従しただけの事です。２００ｍ先の車が８５キロ走行だったら
６０〜スムーズに８５キロに到達するように出来ないんでしょうか？

書込番号：25487561

[スーパーアルテッツァ]

インカ帝国さん

我が家のホンダ車でもACC使用中に確かに不要なブレーキが掛かる場合があります。

このような場合、私はアクセルを踏んで、掛かってるブレーキを解除するようにしています。

又、ACC作動中に急加速するような時には、パドルシフトのような減速セレクターを操作して一時的にACCを解除しています。

つまり、ACCＣに頼り切るのでは無く、私自身でも車を操作してスムースな走りになるように心掛けています。

という事でインカ帝国さんもACC使用中でも車に任せ切るのでは無く、ある程度操作してスムースな走りにすれば如何でしょうか。

書込番号：25487581

[麻呂犬]

設定100キロで80キロに追従…
先行車が居なくなると100キロに加速…

そんなシチュエーションが嫌なら80キロ時点でそれに合わしましょう。

再追従とかの加速力を何段階か選べた車があったと思う。
ホンダさんにそんな機能が有ったかは知らないですが。

世の中色んな便利機能が開発されているのに知ったか知らずかおなざりにしちゃダメですよね。

書込番号：25487692　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

＞インカ帝国さん

面白い事をおっしゃる
でもね　それが開発へのエネルギーです

メーカーにこんなシステムを提案しましましょ

まずGPSで位置を上空の衛星に知らせる
当然衛星通信は標準装備
で、100m先までの車を衛星でフォーカス
更に直前の車が離脱する確率を推定
3台先までの車の状態から最適値を計算

それでも離脱は確率による推定値だから、完璧じゃ無いけど
衛星のシェアまで含めたらざっと100億くらいかな？

多分AIの手にかかれば、
世界サイコーにブレーキ踏まない車が出来ちゃう

書込番号：25487911　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

ACCの速度設定を変更すれば良いでしょう
その設定速度で走ってくれますよ　
きっとACCは１００キロ設定しているのにちんたら走るんじゃねえと　
思っているでしょう

書込番号：25487993

[ナイトエンジェル]

＞つぼろじんさん

？。

スレ主様にたいしてなら、そういうことではないような。

書込番号：25488026

[funaさん]

＞インカ帝国さん

200m先の車に反応するACCはないと思います。
それはスバル車でも同じです。
ですから、100�q/hを目指して速度を上げ、ACCの範囲に入る前に100�q/hに到達してしまい、それから前の車の速度に追従するのでブレーキになると思います。
ただ、ACC範囲に入ってからどのように追従速度になるのかは各社差があります。

我が家も2社のACC付き車を使っていますが、やはりブレーキのかけ方は個性があります。スバルはその辺の制御がうまいと思います。
要は特性を知って対応することだと思います。
私は前車が誘導路に入って自車が加速を始めた段階で、いったんACCを停止させアクセルを自分で踏みます。そして追従距離になったところで再びACCを使い始めます。
工夫してみてください。性能の違いが実感できて楽しいですよ。

書込番号：25488043

[JamesP.Sullivan]

本来ACCの制御としては、

Gを感じさせないぐらいのゆっくりした加速。
もっと加速したきゃ、ドライバーがアクセル踏んで、
お好みの加速度に調整してね。

ってロジックの方が正しいと思うけど、
それはそれで、

加速がカッタルイ。
アクセルを踏まないといけないなんてACCの意味がない。
欠陥機能だ。

なんて騒ぐやつがいっぱい出そうだしね。

書込番号：25488047

[インカ帝国]

高速走行時はだいたい９５〜１００キロでACC走行しています。
普通はアクセルワーク、ハンドル操作、ブレーキングなど快適に使用しています。
この前、たまたま前の車がサービスエリアに入って、５０〜１００キロまで前の車両に追従する為に
ミサイル発射してしまって、、すぐにブレーキングしましたので
ブレーキングしなくてもスムーズに追いついたらいいなと思っています。
油断していたので、少し怖かった。これが老人の事故原因かも。

書込番号：25488070

[いぬゆず]

まあAIにしてみれば、８５ｋｍ/ｈの車両がレーダーで検知されるまでは「存在しない」わけですからね(笑)。
あなたには視認できてるから違和感感じるんでしょうけど。

と言いつつ私もその違和感、急ブレーキ感がイヤなので（滅多に使わないけど）ＡＣＣを走行車線で使ってて前走車に近づいたら「車がレーダー検知する前に車線変更する」事にしています。
ついでに言うと追い越し車線では体感的にものすごく右側を走らないとＬＴＡが警告してきてへたするとハンドルをグイと右にひねられるので、ＡＣＣを一時キャンセルします。
で、追い越し終わって走行車線に戻ってからＲｅｓｕｍｅする。

古い言葉ですけど機械は「ファジーな判断」では人間様にまだまだかなわないかと思います。

書込番号：25488079

[SMLO&R]

＞インカ帝国さん
> これほど、急が付くACCは初めてです。
> ２００ｍ先の車が８５キロ走行だったら６０〜スムーズに８５キロに到達するように出来ないんでしょうか？

であるならば急激な加速制御はこのモデルの個性でしょうし、車間調整や臨機応変な設定速度調整がお嫌いならこのモデルに乗る限り対応策は無いでしょう。

先述通り200m先の先行車にロックオンできるACC搭載車って現時点ではありますかね。どうでしょう。
例え200m先の車が可視状態でも、その先行車が自車線上同方向走行車両(あるいは静止車両対応型ACCなら停止車両)であることを(カーブを含め)判定出来る必要があります。
私の狭い経験だと100m前後が昨今のACC性能でのロックオン距離の限界だと思っています。直線・快晴・ラインマーカー明白などの好条件が揃っても150m位が限度でしょう。

200m先の80km/hの先行車に100km/hに設定した50km/hで走行中の自車が接近する場合のロックオン距離100mの間にどのような加速（減速）をするか、が問題ですね。自車が100km/hに到達したあとは二車の時速差20km/hで車間を詰めていくだけです。
簡単に計算してみたチャートを加速度別に添付します。それぞれ1m/s2（ゆっくり）、2m/s2（少し速め）及び５m/s（随分速めで0-100が5-6秒台）で加速した場合です。1m/s2の加速度のチャートでは30秒後はまだロックオン外で、ロックオンは追跡開始後35秒後です。そこから減速が始まります。
実際には自車速度に応じて加速度は変化します（速度上昇に従い加速度が小さくなるのが普通）から、このチャートよりもさらにゆっくり先行車に接近します。

チャートからわかるように自車が100km/hに達してロックオン距離100mに達するまでかなりの時間が必要です。100mでロックオンしたらそこから先行車速度（この場合は80km/h)に向かって減速します。
この接近時間をもっとゆっくりされると後続車はイラつくでしょうね。

私も10年ほどACCを自動車道・一般道(可能車) でほぼ100%常時使用していますが(除低μ路)ACCの意に反する急加速は通常走行モードでは未経験です。通常は50km/hの差なら初速で1-2m/s2、以降はそれ以下の加速度です。
減速の場合については対静止車両へ50-60km/hで接近した場合でも0.4-0.5G程度の減速Gですから、今時の車の性能と乗り心地からすると急激という程でもありません。
走行先行車に追従中なら先行車の減速度よりも自車の減速度のほうが当然小さくなります。ただし低速車に直前に割り込まれた場合は例外で急な減速がかかる事があります。
結局ACCの性能と使い方次第でしょう。

書込番号：25488130

ナビの文字など、夜間、薄暗くて見づらくないですか？

[オッサン界のエース]

e-HEV Z。夜間におけるホンダコネクトディスプレイでナビを表示しているとき、文字や道が薄暗くて見づらいです。
明るさを最大、コントラストも最大にしても、暗い感じでした。加えて、黒の濃さも最小や最大にすることを組み合わせましたが、芳しくありません。
試行錯誤の結果、明るさが3、コントラスト最大、黒の濃さ最大で、多少見やすくなったような気がしています。
この設定で、昼間は問題ありません。ちなみに、メーターは明るさ5割ぐらいで、昼間、夜間とも、見やすい状況です。
夜間における文字や道が見やすくなる設定を教えていただけると幸いです。

書込番号：25485239　スマートフォンサイトからの書き込み

[YASSY 824]

ライト点けても昼画面(黒く反転しない)という設定にはできませんか？
私の前のナビではそういう設定ができました。

書込番号：25485250　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちゃんたろー◯]

ナビの地図画面の下のほうに表示される帯？のような選択肢の左から2番目か3番目辺りに設定があったはずです。
そこから表示設定でアイコンサイズとか昼表示固定、夜表示固定、昼夜自動、システムに合わせるみたいな設定がありますので、そこで昼表示にすれば夜でも白ベースになるかと思います。ちょっと眩しいかもしれませんが…

あとは地図表示の左側にあるコンパスのマークをタッチすることで3D表示にしたりできますので、その辺りを弄って違和感のないものを選んでみるといいかなと思います。

書込番号：25485499　スマートフォンサイトからの書き込み

[オッサン界のエース]

ありがとうございます。
設定マークがあり、昼や夜固定など、文字サイズの大中小などの選択ができることを確認しました。今晩、試してみます。

書込番号：25485582　スマートフォンサイトからの書き込み

[オッサン界のエース]

昼固定で試したところ、見やすくなりました。眩しさも問題ありません。
でも、なんだか、根本的な解決になっていないような、、
夜モードでも、見やすくなる設定はないのでしょうか？

書込番号：25486298　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

何も知らないものですが、
失礼します。
夜モードですが、ナビと車も違いますが、
今まで、大抵、昼モードより見えにくかったと思います。

私は、ナビの使用頻度低いからかもしれませんが、夜は暗いほうがありがたいです。
前の方に明るいものがあると、
多分、外が見えにくくなる（瞳孔が小さくなる)と思います。

夜モードはあえて見にくくしてあると思います。
メーターも暗めにしております。

書込番号：25486592　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドーベン]

＞バニラ0525さん
それは神経質だと思いますよ。

ま、そういう人もいるってことですよねぇ。
設定をどうするかは人それぞれですね。
私は、何もいじらないで使用しています。

書込番号：25486982

[バニラ0525]

＞ドーベンさん
神経質というか、
人間など、動物は、周りが明るいと、瞳孔が、収縮し、暗いと瞳孔が広がる、カメラと同じく、光量の調整しますので、
周りが明るいと、外の景色が、見えにくくなってるはずです。
ナビくらいは微妙な差でしょうが、
神経質というより、敏感なだけで、
車、室内灯つけたまま運転して、消した状態と比較してください。
普通の感性ならわかると思います。

書込番号：25487031　スマートフォンサイトからの書き込み

[オッサン界のエース]

確かに、夕方や街灯、ネオンなどで周りが明るい時は、見づらいと感じます。周りが真っ暗だと、同じ画面が明るく感じます。
運転席からの見え方と、ナビの真正面では、感じがちがいます。もちろん、真正面からが最も見やすい状況です。液晶画面の視野角が狭いのかもしれません。

書込番号：25487538　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダイズ3]

こんにちは！自分も同じようにナビ画面が暗くなったのでディーラー行きました。
結論としては、ハンドル右ダイヤルに明るさ調整項目があるので、ここを調整したら明るさが戻りました。
ここの値がナビとメーター明度連動しているらしく、ここが低いとナビ側で調整してもダメという仕様みたいです。
(自分の場合、1ヶ月点検のときディーラーが値触って暗くなったみたいです)

参考になれば幸いです＞オッサン界のエースさん

書込番号：25490027　スマートフォンサイトからの書き込み

[オッサン界のエース]

ダイズ3さん、ありがとうございます。
早速、ハンドル右で明るさ設定を調整しました。50％ぐらいでも、ナビが明るくなり、見やすくなりました。
メーターとナビの明るさは、ハンドル右側での調整では連動していました。
おかげさまで解決しました。

書込番号：25490060　スマートフォンサイトからの書き込み

17インチ。キャリパーとの離れ

[墨イカ]

他の方の質問に投稿してしまいましたが、改めて、自分で投稿します。

　前車オデッセイ RC1純正の17インチホイールをZR-Vに装着してみました。
　写真見にくいですが、ブレーキキャリパーには干渉してません。素人の目ですが、大丈夫でしょうか？指1本の隙間もないくらいです。詳しい方ご意見ください。
　私は、これにiceGUARD G075を装着する予定です。

書込番号：25484124　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

墨イカさん

写真では判断しづらいですが、3〜4mmの隙間があるのですよね？

3〜4mm隙間があるのなら、使用可能です。

それでも心配なら下記のような3mmスペーサーを挟んで隙間を広げましょう。

http://www.kyoei-ind.co.jp/sangyo/product/WheelSpacer.html

書込番号：25484211

[ドーベン]

問題ないのでしょうが、不安なら同じ18インチでしてはどうですか。
私は18インチでスタッドレスを決めました。
純正にスタッドレスを履かせています。

書込番号：25484376

[高い機材ほどむずかしい]

キャリパーのどちらの隙間が少なくて、今のパッドの減りの状態がわからないのでだれも大丈夫なんて言えないと思います。
ブレーキパッドの厚さは、新品から減ってきたら、表と裏のｘ２で幅が変わりますが可動範囲を考慮されましたか？

添付された写真を見る限り1ピストンのフローティングタイプのようですが、名前の通りフローティングです。
https://www.akebono-brake.com/product_technology/product/automotive/disc/floating.html

書込番号：25484586

[kmfs8824]

1枚目の画像でホイール内側とキャリパーブラケットの隙間が結構ギリギリに見えますが、現状干渉してなければ問題はありません。

2枚目の画像で貼り付けタイプのバランスウェイトがホイール内側に貼られてますが、キャリパーとバランスウェイトが干渉してないようなら余裕はありそうです。

書込番号：25485001　スマートフォンサイトからの書き込み

[墨イカ]

＞スーパーアルテッツァさん
アドバイスありがとうございます。
スペーサーのことも知ってますが、使ったこともないため、なるべくなら現状で行きたいと思ってます。

＞kmfs8824さん
ウエイトのことは想定してませんでした。
多分大丈夫だったと思いますが、再度確認してみます。
ありがとうございました。

書込番号：25485051　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

新品パッドに替えたとき干渉する恐れがあります。

ディスクパッドを一度でも変えたことがあるなら、現状均等に減ってるならともかく
片べりした状態で隙間が少なく、新品パットをキャリパー本体を広げて入れセンターがずれたら
干渉しないという保証はありません、フローティングピンの状態によって外側パッドが減る車もまれに
　ありますからね。

減ったパッドと新品パッドの厚さの違い知ってますか？
https://kakaku.com/auth/bbsnew/Input.asp?ParentID=25484124&BBSTabNo=8&CategoryCD=7010&ItemCD=701002&MakerCD=7002&SortID=25484124&ProductID=K0001458679&SortRule=1&ClassCD=&ViewLimit=0&Page=1

ホイル干渉とは関係ないですがパッド交換のときリザーブタンクの量を見てからピストン広げましょうね、
確認忘れるとリザーブから溢れる場合があります。

書込番号：25485438

[墨イカ]

＞高い機材ほどむずかしいさん先月新車購入したものなのでブレーキパッドはほぼ新品だと思っています。

書込番号：25485465　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

墨イカさん

ハイブリッドはブレーキパッドの摩耗が少ないです。

先月納車なら墨イカさんのお考えのようにブレーキパッドの摩耗は無視して良いでしょうね。

書込番号：25485557

燃費ですが・・・

[asami探偵]

ハイブリッドのＦＦに載っています。今年8月25日に納車以来、2ヶ月で3300キロ走行して燃費は平均18．9キロ。
カタログ値からみると、もう少し伸びるのかなあと思いましたが、ちょっと不満です。
3300キロのうち、6割以上は高速道路を走行しています。
みなさんはいかがでしょうか？

書込番号：25480594

[今岡山県にいます]

あなたのアクセルの踏み方など運転の仕方で燃費は変わりますから、他人の燃費なんて気にしても仕方ないかとおもいますよ、不満なら車を変えましょう

書込番号：25480652　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

e燃費見てから来たら？

書込番号：25480690　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

ハイブリッドと言っても、運動エネルギーや位置エネルギーが回生しにくい高速走行では、ガソリン車並みの燃費になるものと認識しています。

ホンダトータルケアアプリのドライブノートを見たとき、一般道ならもう少し省燃費ではありませんか？

ZR-Vより古いハイブリッドシステムのi-DCDが搭載された自車も、高速走行ではフツーの1.5L車並み。

一方で回生→消費→回生のループが実現しやすい道路環境では25~28km/Lとか、ガラッと省燃費になることも。

扱いに慣れたら、もう少し改善すると思いますよ。

書込番号：25480733　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

訂正します。

誤) 扱いに慣れたら
正) エネルギーの回生が出来る使用環境を増やしたら

書込番号：25480737　スマートフォンサイトからの書き込み

[いぷしろん00]

＞asami探偵さん
こんにちは　私も燃費に関しては少し気にしています。e:HEV 4WDで納車から7000�qほど走って通算(生涯)燃費が19.1�q/Lほどです。私も予想ではもう少しいいかと思っていましたが「自分の乗り方や走行条件もそれぞれなのでしょうがないか…」と思っています。ただ高速を使った時の燃費が18�q/L程しかいかず、少し悩んでいます。どなたか高速道路を走行のとき、「このように運転すれば燃費が良くなる。」という方法を実践されている方がいらっしゃいましたら方法やそのときの燃費をご教授願えないでしょうか。私個人の乗り方としては高速もそんなに飛ばさず100�q/h制限の道を90�q/h〜100�q/h少し超で走る「のんびり運転派」です。似た志向の方から情報いただけるとなおありがたいです。どうかよろしくお願いします。

書込番号：25480739　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞asami探偵さん
> みなさんはいかがでしょうか？

こんな感じだそうです。

https://e-nenpi.com/enenpi/carname/2484

書込番号：25480755

[BREWHEART]

WLTC燃費達成率は86％くらいですから十分良い燃費だと思いますけどね。
100％はあり得ない話なんで。

書込番号：25480757

[インカ帝国]

EHEVは高速では、エンジンモードで走行しますから
高速だけならリッター１８いかないと思います。
高速道路って、けっこう起伏もありますから
私は
高速１８弱
下道２１強

書込番号：25480759

[スーパーアルテッツァ]

asami探偵さん

高速道路で燃費が伸びないのは速度が速いからです。

つまり、高速道路でも速度を落とせば空気抵抗が減って燃費が伸びるのです。

我が家のホンダのe:HEVは高速道路でも速度を落として走ればWLTCモード燃費を超えてる事が出来るのです。

私の経験では75km/hでの走行がe:HEVは燃費が最も良く、ここから速度を10km/h上げると燃費は10％程度低下するイメージです。

又、75km/hから速度を20km/h上げると、燃費は20％程度低下します。

あとは85km/h程度の速度で走行するトラックが多くいますよね。

このトラックに車間を最短にしてクルコンで追従しても空気抵抗が減って燃費は伸びます。

ただ、これから気温が下がる冬場を向かえますので、燃費は悪化傾向とお考え下さい。

という事で高速道路で好燃費を出したければ速度を落として走りましょう。

書込番号：25480783

[あかビー・ケロ]

＞asami探偵さん
高速使用時はホンダセンシングお任せでしょう。十分じゃないんですか？
このサイズ、車重のSUVならそんなもんです。
あとはaccに任せず瞬間燃費計と睨めっこして燃費の良いアクセルワークをマスターしましょう。

書込番号：25480795　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

修行が足りないだけです。
ハイブリッドは誰でもいい燃費が出るわけじゃない
とにかく滝行ともいえる修行あるのみ！

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[オッサン界のエース]

高速主体で20キロ弱。エアコンオン。メーター読みでは22キロ。
下道主体でメーター読み23。1000キロ近く走ったので、ガソリン補給すると多分、21キロぐらいになると思います。エアコンオフ、下道主体が効いているかもしれません。下道の大半は片道10キロの通勤なので、条件的にはよくありません。
ハイブリッドでも、やっぱり流れの良い郊外が燃費が伸びると思います。高速では、速度が一番影響が大きいと思います。

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[たくみ_パパ]

ヴェゼルハイブリッドに乗ってます。5月から通勤で利用しています。通勤ルートは片道15kmで8割が自動車専用道路です。朝夕は交通集中で平均車速30km程。これで燃費25-26ぐらいです。
買い物、レジャーメインだった頃は、燃費20程でした。
ハイブリッドの乗り方がわかってきたきがしてきます。
高速ブイブイ行くのは控えるようになりました。(笑)
いまZR-Vの納車待ち中です。

書込番号：25480901　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞asami探偵さん

> 300キロのうち、6割以上は高速道路を走行しています。

高速に不向きなハイブリッドに乗って、それ位なら、上出来かと！　知らんけど！

書込番号：25480906

[じゅりえ〜った]

燃費は他人と比較しても無駄。

どこをどれだけ走ってるのかも全然違うし、ドライバーの力量も違う。

高速ったって色々あるしね。

唯一比較できるのはあなたの過去の車の燃費。

同じ使い方をしてたであろう前車がカタログ値の何割で、今が何割なのか…

それと比べてください。

書込番号：25480928　スマートフォンサイトからの書き込み

[いぷしろん00]

＞投稿された皆様
asami探偵さんの立てられたスレでいろいろと勉強させていただきました。e:HEVは75�q/hほどが一番燃費が良いのでは？というご意見や瞬間燃費計をチラ見しながらのアクセルワークが重要！というご意見などはたいへん参考になりました。どこかの動画か何かで「e:HEV車はアクセルワークは関係なくどう乗っても同じような燃費」とおっしゃっていた方がいたような気がするのですが、実際乗ってみると特に高速走行はアクセルワークによって大きく燃費が変わるという印象です。こちらで勉強したことを生かして実践してみようと思います。皆様、有益な情報ありがとうございました。

書込番号：25480929　スマートフォンサイトからの書き込み

[asami探偵]

ありがとうございます。これ、参考になりますね。こんなものなのですね。（笑）
私の運転がめちゃ悪いのかと思いましたが、安心しました。

書込番号：25481022　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

asami探偵さん

我が家のe:HEVの高速走行時の走行速度に対する燃費を下記します。

・75km/h走行：26〜27km/L程度

・85km/h走行：23〜24km/L程度

・95km/h走行：21〜22km/L程度

気温が下がる今からの時期や大雨の日は上記よりも燃費が悪化します。

又、前方を走るトラックに車間距離を最短に設定してクルコンで追走すると燃費は向上します。

例えば75km/h程度の速度で追走すれば28〜30km/L、85km/hで追走しても26〜28km/Lの燃費で走る事が出来るのです。

あと70km/h走行ではエンジンモードに入らないので、エンジンモードに入る75km/h走行よりも燃費が良化する事は無いようです。

asami探偵さんの高速道路での走行速度が不明ですが100km/h程度で走行されているのなら、WLTCモード燃費22.1km/LのZR-Vで18.9km/hという燃費は特段悪い燃費でも無いと考えます。

参考までにみんカラでのZR-Vの平均燃費は下記のように16.17km/Lとasami探偵さんのZR-Vよりも悪いです。

https://minkara.carview.co.jp/car/honda/zr-v/nenpi/

書込番号：25481464

[hitonami3]

純エンジン車は高速燃費が良いので、そのイメージでハイブリッド車に乗ると、悪い印象になる、はハイブリッド車が世に出てからのあるあるだと思います。

また、e-powerとe:HEVの比較で、高速燃費が落ちにくい、と言われていて、エンジン直結モードがあるから、と説明されています。確かにその通りだとは思うのですが、エネルギーフローと瞬間燃費を見ていると、エンジン直結モードはけっしていい燃費ではないんですよね。ギア比が一つなので、燃費の良いエンジン回転数を維持するには、発電も併用して負荷を調節しないといけないんだと思いますし、そのギア比が高速走行には向いていないんだと思います。この辺り詳しい方が説明してくれると嬉しいんですが。

ハイブリッドで高速燃費がいいのは、高速域で唯一エンジン動力のみで走行可能なi-DCDだけだと思います。市街地燃費ではe:HEVには及びませんが、高速メインではi-DCDは燃費が意外と伸びますよ。

書込番号：25481580　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドーベン]

私は下道がメインなのでリッター21�qくらいですかね。
といっても私が住んでいるのは広大な北の大地で参考になりませんよね。
高速を使えばそりゃ燃費は悪化しますよ。
高速メインだと19�qくらいにはなりそう。

こういうのって住んでいる環境や、運転の癖でかわりますよね。
どこも同じじゃないですか。

書込番号：25481682