ホンダ ZR-V 2023年モデル のクチコミ掲示板

XグレードのB、Cピラーの手入れについて

[しゆうやん]

少数派のXグレード所有者です。
XグレードのB、Cピラーは樹脂のような素材なのですが、他の部分の無塗装樹脂と違って、樹脂用コーティングみたいのを塗ってもコーティングされる感じがなく、手で触った跡がとても目立ちます（しかも落ちにくい）。ホンダ全般の無塗装ピラーは同じような感じなのでしょうか。手入れの仕方、おすすめのコーティング方法などありましたら教えていただけると嬉しいです。

書込番号：25666060

[ひろ君ひろ君]

カーボンカッティングシートを貼るとか

書込番号：25666076

[銀色なヴェゼル]

旧ヴェゼルですが、カットされたカーボンシートを貼り付けて養生しています。

汚れやキズの不安から解消されてオススメです。

数年経って部分的に剥がれてきたら、剥がしたものか台紙で型取りして、DIY作成しています。

書込番号：25666166　スマートフォンサイトからの書き込み

回生ブレーキと高電圧バッテリーとEV走行について

[ぷっちょとビッケ]

みなさん、いつもお世話になってます。

本日片道4.6kmの道を走行し
行き：24.7km/L
帰り：21.4km/L
とまずまずの燃費でしたが、

行きはEV走行多めで、目的地付近でエンジン発電が出たり消えたりで、
帰りは行きよりも、エンジン発電が行きよりも頻繁に行われたようです。
バッテリー残量計が半分以上たまっているのに、走行バッテリ→EV走行ではなく、
エンジン発電→EV走行になるのは、どうしてでしょうか？

また、
走行バッテリー→EV走行を続けていると、みるみるバッテリー残量は減って行くんですね。
回生ブレーキによって、バッテリー残量はすぐ増えるのですが、
効率のよい回生について質問させてください。
�@アクセルオフで回生
�Aアクセルオフ＋減速セレクター強さ４で回生
�Bブレーキを軽く踏みながらゆっくり減速
私はエンジン車のクセで、�@のように、なるべくブレーキを踏まない（エンジンブレーキ走行のような）走り方をしていますが、
上記�@�A�Bで一番効率の良い回生はどれでしょうか？

�Bのようにブレーキを踏み続けていたら、熱が発生してフェード現象が起こるのでは？
と思いましたが、その熱を回生エネルギーに変えているのでしょうか？

書込番号：25661996

[槍騎兵EVO]

＞ぷっちょとビッケさん

片道4.6km程度の短距離では何とも・・・

>バッテリー残量計が半分以上たまっているのに、走行バッテリ→EV走行ではなく、
>エンジン発電→EV走行になるのは、どうしてでしょうか？

水温低いとエンジン掛かりますし、エアコンの動作状況でも掛かったりします。
状況を網羅して全部を説明してたらきりがないです・・・

回生ブレーキの方はどれでも多分同じです。
ブレーキ踏んでも回生メーターが振り切れるまではパッドによる摩擦ブレーキは使われないので熱は発生しません。

書込番号：25662026

[らぶくんのパパ]

＞ぷっちょとビッケさん
e:HEVの基本はエンジンで発電した電気で駆動モーターを回し、余ったらバッテリーにも充電、足らなくなったらバッテリーからも給電です。
HVの燃費が良いのはガソリン車では捨てていた減速エネルギーを回生ブレーキにより回収して駆動に使えるというが一番、次に負荷の大きい発進や加速時などでエンジン発電+バッテリーからの給電でエンジン発電の負荷を少なくできることですね
バッテリーに電気が多くなったときはEV走行になるという程度であって、EV走行が大きな燃費向上の要素とは思っていません。
ブレーキ熱で電気が生まれることはないですが、e:HEVも回生協調ブレーキで、ブレーキペダルを踏んでも急ブレーキ以外は回生ブレーキがメインで作動し、摩擦ブレーキは補助でかかるだけです。過熱を心配する必要は無いですね

あまり考えずに車任せで良いのではと思いますけどね

書込番号：25662076

[ダンニャバード]

＞ぷっちょとビッケさん

ZR-Vはかっこいいクルマですね。
実は現行の国産車で一番好きなデザインのクルマです。
PHEVが出たら（妄想）すぐにでも欲しいと思いますが、でも出たとしても高すぎて買えないと思います・・・(^^ゞ

往きとと帰りの目的地の標高は全く同じですか？
ごくわずかな勾配で燃費（HEVのエンジン始動率）は大きく変化します。
4〜5km程度の距離ならそれこそ、10〜20メートルも標高差があれば燃費に大きく影響します。

私が乗っているのは少々古いトヨタのHVですが、当初は色々試してみましたが結局一番燃費が向上するのは、「普通に丁寧な運転すること」でした。
普通に加速して定速走行中はアクセルの踏み込み量を最小に。（一定速で転がすイメージ。EV走行かどうかは意識しない）
遠くの赤信号が見えたら（後続車の迷惑にならない範囲で）アクセルオフで転がします。
信号に近づいたら普通にブレーキを踏んで滑らかな減速。（シフトレバーや減速パドルは使わない）
という運転が一番良燃費です。
eHEVでも基本的に同じだと思いますよ。

回生量はブレーキペダルの踏み込み量（減速度）に応じて最大効率で行われます。
このとき、あまりにも弱いブレーキでは発電効率が落ちるような気がしますし、当然急ブレーキでは回生可能レベルを超えて摩擦ブレーキが併用されますから、一番効率が良いのは普通に丁寧なブレーキングだと思います。

書込番号：25662115

[スーパーアルテッツァ]

ぷっちょとビッケさん

＞バッテリー残量計が半分以上たまっているのに、走行バッテリ→EV走行ではなく、
＞エンジン発電→EV走行になるのは、どうしてでしょうか？

エンジン水温がある程度温まるまでエンジンが起動します。

空調で暖房を使用すると、更にエンジン水温が高くなるまで起動しています。

ここでECONをONにすると暖房時でもエンジンが起動している水温が低くなりますので、EV走行が多くなります。

＞�@アクセルオフで回生
＞�Aアクセルオフ＋減速セレクター強さ４で回生
＞�Bブレーキを軽く踏みながらゆっくり減速
＞私はエンジン車のクセで、�@のように、なるべくブレーキを踏まない（エンジンブレーキ＞走行のような）走り方をしていますが、
＞上記�@�A�Bで一番効率の良い回生はどれでしょうか？

どの方法でも大差ないと思います。

この辺りは↓のメーターのチャージメーター表示を確認すれば分かりやすいでしょう。

https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/zr-vehev/2023/details/136235090-113715.html

つまり、�Aアクセルオフ＋減速セレクター強さ４で回生でも�Bブレーキを軽く踏みながらゆっくり減速でも回生ブレーキが強く効くようになって、チャージ量が多くなるからです。

＞�Bのようにブレーキを踏み続けていたら、熱が発生してフェード現象が起こるのでは？
＞と思いましたが、その熱を回生エネルギーに変えているのでしょうか？

前述のようにフットブレーキを踏んで減速する時も回生ブレーキで減速しますので、フェード減少が起きる事はありません。

↓のe:HEVの説明もご確認下さい。

https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/zr-vehev/2023/details/ehev.html

書込番号：25662120

[tarokond2001]

＞ぷっちょとビッケさん

＞効率のよい回生について質問させてください。
＞�@アクセルオフで回生
＞�Aアクセルオフ＋減速セレクター強さ４で回生
＞�Bブレーキを軽く踏みながらゆっくり減速

大きな差は無いと思います。

ウチには、同じようなシリーズハイブリッド車のノートがあります。
ノートは、回生ブレーキの協調制御をしていないので、ブレーキを踏めば回生効率は下がりますが、
ホンダのe- HEVは、ブレーキ協調制御をしているので、ブレーキペダルを踏んでも回生します。

ただ、
バッテリー側の電力受け入れ能力には限度がありますので、強くブレーキをかけると摩擦ブレーキの割合が多くなるでしょうから、
ご質問の答えは、�@か�Aとなるでしょうか。

しかし
燃費を考えると、「運動エネルギー」を「回生」して「電気エネルギー」に変えるよりも、
「運動エネルギー」のままで使う方が効率が良くなります。

ずいぶん前、プリウス乗りの方々が燃費を競ってましたが、
その際のテクニックとして「滑空」というのが、効果が高いとして喧伝されました。

つまりは、惰性で車を走らせる（コースティング＝「回生」も「力行」もしない）が燃費が良くなります。

これはEVのリーフでも同じです。（リーフには10年以上乗ってます）
回生させるよりも、惰性で走らせると、明らかに電費が良くなります。

らぶくんのパパさん　もおっしゃるように
EV走行が燃費を良くする訳では無いと考えます。

書込番号：25662133　スマートフォンサイトからの書き込み

[インカ帝国]

私のZRVは、信号のたくさんある道をチンタラ走っても、郊外を走っても
WLTCモードの燃費に近いです。
でもその裏には、外気温度が、無茶苦茶影響します。
感覚的に、WLTCモード燃費に対して
外気温度３０度の場合１．１倍（２４〜２５）
外気温度２５度の場合１．０倍（２２〜２３）
外気温度２０度の場合０．９倍（２０〜２１）
外気温度１５度の場合０．８倍（１７〜１９）
外気温度１０度の場合０．７５倍（１５〜１６）
外気温度５度以下の場合０．６〜０．７倍（１３〜１５）
この様に外気温度が低いと燃費が悪くなります。
外気温度が下がっても燃費に影響が無いよう対策出来ないのですか？

書込番号：25662199

[ぷっちょとビッケ]

みなさんありがとうごいます！
本日は暖かったので、燃費も上々でした（合計８回乗車、60km弱、下道、22km/L程度）

＞槍騎兵EVOさん
>回生メーターが振り切れるまではパッドによる摩擦ブレーキは使われないので熱は発生しません。
なるほど、そうなんですね！ありがとうございます。

＞らぶくんのパパさん
ありがとうございます。
いかにEVのみで走るかが燃費向上の秘訣だと思い、そればかり気にして走ってました（笑）
たしかに何も考えずに安全運転してると燃費良いので、車にまかせることにします。

＞ダンニャバードさん
ありがとうございます。
丁寧なブレーキングを心がけます。

＞スーパーアルテッツァさん
ありがとうございます。
なるほど、エンジン水温が低いためなんですね。
冬は燃費が落ちるわけですね。

＞tarokond2001さん
ありがとうございます。
たしかに、コースティングでエネルギーを貯めずに100%そのまま使う走行が一番効率が良いのでしょうね。
国産でコースティングを採用している車はあるのでしょうか？

＞インカ帝国さん
やはり、寒さに弱いんですね（笑）
ちなみに外気温度３０度の場合の燃費ですが、エアコンは使用してますか？

書込番号：25662828

[インカ帝国]

＞ぷっちょとビッケさん
高速で９０キロ以上と外気温度１０度以下になると
エンジン走行の比率が高まります。

エアコンはいつも２５度前後で設定しています。

書込番号：25662997

[ぷっちょとビッケ]

＞インカ帝国さん
それで２４〜２５は優秀ですね！
夏が楽しみです^ ^

書込番号：25663141　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hm future]

ぷっちょとビッケさん　おはようございます。

皆さんが記載されている内容でほぼ出しきれていますが
今後のドライブで
気になった点と、補足説明を致します。

HEV開発経験があります。

最初の行きと帰りの表示燃費が違う点は
行きの時のBATT残量状態が多かったのでは？
道の高低差によるもの（記載済み）だろうと考えます。

外気温が低くなると燃費が下がる。
HEVはENGで充電（シリーズ運転）したり
ヒーター使用時ENGの水温で室内を温めます。
ENG始動を安定的に始動させる為
ある適した水温内にとどめておく為駆動に関係なく作動する場合がありますが、駆動しない場合は充電にまわしています。
また、ENGの排気ガス清浄装置の触媒など高温でしか浄化されない為必要な作動ですがCO2排出低減の為です。
これが外気温が下がると燃費が下がる理由です。

冬季の室内暖房は前席しか乗車していない場合は
シートヒータを使う方が燃費悪化を改善致します。

夏場のエアコンはENG駆動では無くMOTでエアコンのコンプレッサーを回している為効率が良く燃費低減は少ないです。

HEVが燃費良いのは走行エネルギーを減速時BATTに充電し
その電気エネルギーでMOT駆動するので
減速操作がポイントとなります。
�@〜�Bの大きな違いはありません（記載済み）
LEDのブレーキランプ消費量くらいの微々たる差
0.12G以下の減速はほぼMOT回生トルクで行っていますが
BATTの充電率が高い場合は機械式BRAK作動
なので熱など心配はいらないのとブレーキパッドの摩耗も
従来GAS車より少なくなります。

走行中のNポジションは取説の注意書きにあるかと思いますが
おやめください。
故障することはありませんが誤った操作による事故の要因となります。
トヨタのTHS2は複雑なギヤ組み合わせによる機械損失がある為
ですがサイトで記載されている内容は問題があります
Hondaのe:HEVの機械効率は高い為気にすることはありません。
（サイトで記載されている内容を紹介する場合は十分ご理解の上紹介して下さい）

ぷっちょとビッケさん
燃費でいうとe:HEVでは24km/lは
減速操作を意識さえすれば通常運転でe:HEVでは24km/l以上は確実です
ZR-Vドライブを楽しんで頂けたら幸いです。

書込番号：25663548

[ぷっちょとビッケ]

＞Hm futureさん
補足含め、とてもわかり易い詳細説明ありがとうございます！
（走行中のNはもちろんやりません）
昨日給油してから、今日まで下道を計75.6km走行（乗車回数11回）し、
平均燃費23.8km/Lとまずまずの燃費で満足しています。

減速操作を意識しながら（とはいえ、あまり意識しすぎず安全運転で）ZR-Vを楽しもうと思います。

書込番号：25663968

[インカ帝国]

2〜３日前から外気温度が２０度超えしていますので
EV走行も多く燃費も２２〜２３にアップしています。

書込番号：25683211

社外ホイールのサイズ

[millet0916]

まだ、納車になっていませんが、純正18インチホイール→社外18インチに組み換えようと思っています。
タイヤはそのまま流用します。車高もノーマルのままです。
純正ホイールは7J、インセット50ですが、欲しいホイールは8J、インセット45しかありませんが
はみ出したりしないでしょうか？
個体差があるので実車を計測するのが間違いないと思いますが、それができないので
ご教授いただけますでしょうか。
よろしくお願いします。

書込番号：25657357

[Che Guevara]

ホイール幅の+1J＝12.7mm内外共に幅が太くなります。
12.7mmにインセットの差分の5mm外側にオフセットされるので、17.7mm外側に出ます。

それと自分も計算で忘れがちなんですが、ホイールリム幅はリムのタイヤが接する面（内内幅）なので、「J」のリムフランジ形状厚さも考慮しなければなりません。

コレが約13mm（メーカー、ホイール種により幾ばくか変わります)ほどあると言われてます。

17.7mm +13mmとして約30.7mm外側に出ます。

ハミ出ますね。


自分も別車種ですが、リムフランジ厚を計算に入れ忘れて3cmもハミ出ました。
ローダウン＋鬼キャンが必要な出具合ですね。

書込番号：25657446　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞millet0916さん

前はタイヤの幅によりますが、後がはみ出ます。
https://cars-japan.net/wheel/n003106208.html

書込番号：25657519

[millet0916]

＞Che Guevaraさん
＞funaさんさん
コメントありがとうございます。

無限のホイールで19/8.5J/インセット50、推奨タイヤ235/45R19というのがあるので、
https://www.mugen-power.com/automobile/products/zr-v/parts/05.html
もしかしたらいけるかな〜？と思いまして。
あくまでも計算上の話しですが、、、

書込番号：25657542

[チョコPAPA]

当方手持ちの8Jインセット43を合わせてみましたが、フロントはギリギリいけるかな？でしたがリアは５ミリ程度はみ出ます。ホイールよりタイヤで出てる感じですね。
タイヤを215に変更すればイケるかも知れません。
ノーマル車高で8Jならインセット50位じゃないとアウトだと思います。
無難に7.5J辺りがいいのかも知れませんね。
参考までに。

書込番号：25665799　スマートフォンサイトからの書き込み

[millet0916]

＞チョコPAPAさん
コメントありがとうございます。
参考になります。

ホイールがはみ出さず、タイヤがそのくらいのはみ出しなら車検は通りますね。
でも危険水域ですよね、、、

書込番号：25666063

[R-Panzer]

＞millet0916さん
18インチの＋45でも大丈夫ですよ
納車前から換装して貰っている235/60R18の足でZR-Vの動画をYouTubeに上げてますので参考までにどうぞ
サムネにワークエモーションのD9Rの画像付けて、タイトルが「ZR-V 社外ホイール」なんちゃらって書いてるので分かるかと思います

CR-Vから乗り換えてるため、ZR-VメリットデメリットやCR-Vとの色々な比較話等もやってました
ちなみに投稿動画で触れてませんが、純正225/55より235/60の方が抵抗値の関係上、燃費と加速数値は少々悪いです。

書込番号：26114008　スマートフォンサイトからの書き込み

平均燃費/走行距離/経過時間のディスプレイ表示について

[ぷっちょとビッケ]

みなさま、お世話になっています。
ZR-V e:HEV Z FF（納車後２週間ちょい）乗りの新米です。

パワーモードをONにしてから現在までの平均燃費
はこちらのHonda CONNECTディスプレイ
【燃費情報】
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/zr-vehev/2023/detailsnavi/202130090-100903.html
【パワーフロー】
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/zr-vehev/2023/detailsnavi/202130090-100969.html
で確認が出来ることができるようですが、

質問：
パワーモードをONにしてから現在までの「平均燃費」と合わせて、
「走行距離」と「経過時間」を知りたいのですが、これらの情報はどこかに表示されているのでしょうか？

補足：
マルチインフォメーションディスプレイ（右）で
トリップメーターA/Bの平均燃費と経過時間が表示されますが、
いずれもトリップメーターA、Bをリセットしてからの平均燃費/経過時間とのことなので、
こちらで質問させていただきました。
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/zr-vehev/2023/details/136235090-214889.html

これらの情報はHonda CONNECTディスプレイではなく、
マルチインフォメーションディスプレイ（右）で手軽に確認できると良いのですが。。

書込番号：25638528

[インカ帝国]

iPhoneにHondaTotalCareとリモート操作をインストールして
iPhoneで確認をしています。
納車時に営業マンに聞きながら設定しました。

書込番号：25638590

[槍騎兵EVO]

＞ぷっちょとビッケさん

>パワーモードをONにしてから現在までの「平均燃費」と合わせて、
>「走行距離」と「経過時間」を知りたいのですが、これらの情報はどこかに表示されているのでしょうか？
>これらの情報はHonda CONNECTディスプレイではなく、
>マルチインフォメーションディスプレイ（右）で手軽に確認できると良いのですが。。

スマホのツールやPCサイトで確認できますが、都度すぐお手軽に確認したいという事ですか？

そうなるとちょっと車両本体では無理かな？

一番簡単なのはレーダーなどの車両情報表示機を付けることですね。

ご要望の物はすべて表示しっぱなしに出来ます。

書込番号：25638694

[槍騎兵EVO]

あ、一応トリップの設定で自動リセットタイミングを IGN OFF 時にすれば設定したトリップはパワーONしてからの情報に毎回なるとは思います。
(私は設定したこと無いですが。)

書込番号：25638705

[ぷっちょとビッケ]

＞インカ帝国さん
HondaTotalCareは日別の走行距離と平均燃費（と、ガソリン消費量）ではないでしょうか？

パワーモードをONにしてから現在（OFFにするまで）の1トリップ毎の「平均燃費」と合わせて「走行距離」と「経過時間」を同時に車内ディスプレイで手軽に確認したいと思い質問させていただきました。

書込番号：25638719　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぷっちょとビッケ]

＞槍騎兵EVOさん
いつもありがとうございます。

なるほど、なかなか難しそうですね。
前に乗っていた某スバル車では、1トリップ毎の平均燃費、距離、時間が表示されていたので、それに慣れており、当たり前のようにあるものだと思っていました。

レーダーを付けるほど、どうしてもという訳では無いので、スマホで我慢することにします（笑）
トリップABの利用法もありますが、私は別の使い方を考えてるので、見送ろうと思います。

書込番号：25638728　スマートフォンサイトからの書き込み

[hybrid_beginner]

ホンダトータルケアのドライブノートは役に立ちませんか？

書込番号：25639212

[槍騎兵EVO]

＞ぷっちょとビッケさん

>HondaTotalCareは日別の走行距離と平均燃費（と、ガソリン消費量）ではないでしょうか？

hybrid_beginnerさんの指摘通りドライブノートが走行毎の距離と燃費が見れますよ。

書込番号：25639340

[ジャパンネグロ]

ナビのホームボタン⇒車両設定⇒メーター設定⇒TRIP A（かB）自動リセットタイミング⇒IGN OFF時

この流れでメーター右側は平均燃費、平均車速、経過時間は毎回リセットされますよ。

私はAはIGN OFF時、Bは満タン給油時でそれぞれ設定してます。

書込番号：25639875　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぷっちょとビッケ]

＞hybrid_beginnerさん
＞槍騎兵EVOさん
ありがとうございます。
HondaTotalCareのドライブノートにバッチリ乗ってました！
デバイスへの反映のタイミングは、ナビを起動する毎にサーバーへの通信が行われ、
アプリやPC webのドライブノートを開いたタイミングですかね。
ホンダさんサーバーの運用非とデータアップロードの通信費を負担してるんですね。
私が知りたい情報を得ることができたため、安心しました。

＞ジャパンネグロさん
ありがとうございます。
トリップABの利用法は、スレッド内で槍騎兵EVOさんからもコメントを頂いていますが、
私は別の使い方を考えてるので、見送ろうと思います。
とはいえ、私が求めてるものに一番近いものは、トリップIGN OFFリセットなんでしょうね。。

書込番号：25639995

雨天検知オートワイパー

[みかりぃ]

オートワイパーがいまいちです。
かなりの雨で感度を最大にしても動作の間隔が長く感じます。
車種によってはマニュアルに変更も出来るみたいなのですがZRVは可能なのでしょうか？

書込番号：25635327

[神楽坂46]

＞みかりぃさん

手動でHIすれば通常のワイパーになると思います

MIST：（レバーを操作している間作動）
OFF：停止
AUTO：自動作動
LO：低速（普通の雨量のとき）
HI：高速（雨量が多いとき）
センサー感度の調節
ウォッシャー

参照先、取扱説明書
https://kakaku.com/auth/bbsnew/Input.asp?ParentID=25635327&BBSTabNo=8&CategoryCD=7010&ItemCD=701002&MakerCD=7002&SortID=25635327&ProductID=&SortRule=1&ClassCD=&ViewLimit=0&Page=1

書込番号：25635341

[スーパーアルテッツァ]

みかりぃさん

ディーラーでi-HDSを繋げてオートワイパーを解除する設定変更が可能のようです。

という事でディーラーの営業担当者にオートワイパの解除をお願いしてみて下さい。

書込番号：25635350

[神楽坂46]

＞みかりぃさん

参照先、間違えたみたいです
正解はこちらです

https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/zr-v/2023/details/136234090-217400.html

書込番号：25635357

[カァーディフ]

違う車ですが以前ディーラーで対応して頂きました。
補足としまして、車速連動は無くなるので、必要であれば停車時の間欠調整が必要になります。

書込番号：25635424　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

オートが正常なら、雨の強さによって自動でワイパーの速さが変わるわけで、感度最大でも強い雨でワイパーの速さが不足なら、なんらかの不具合の可能性があるのかも。

書込番号：25635586　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

旧ヴェゼルの場合ですが…

雨滴検知式オートワイパーの作動速度が小雨なのに急に早くなったり、そろそろ作動して欲しい頃合いになかなか作動しなかったり、自身の感覚と合わないなぁ、と感じた経験があります。

次はリバース連動式リアワイパーも不要に感じて、結果的にどちらもディーラーで機能停止して貰いました。

好みの問題かと思いますが、何でもかんでもオートなのは…ということがありますね。

書込番号：25635655

[ホボキン]

私のも反応悪いです。小雨でもものすごいスピードになったり真逆の時があります。

書込番号：25635681　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

スバルXVに一年半乗ってるけど、オートワイパーで、違和感感じたことはないね。
っていうか、オート以外のポジションにしたことがない。

書込番号：25635695　スマートフォンサイトからの書き込み

[みかりぃ]

皆様、いろいろ貴重なご意見ありがとうございました。
ディーラーで問い合わせをして回答待ちです。
また結果がわかればご報告させていただきます。

書込番号：25636605

パワーフローの表示について

[ぷっちょとビッケ]

パワーフロー

ZR-V e:HEV Zが今月納車されました。
パワーフローの表示について教えてください。

�@
クリープ走行〜20km/h台でまは、パワーフロー画面で添付画像のように
走行モーターを利用せずに、エンジン直結で走行しているように見えますが、
説明書にあるような歯車マークがありません。
これはどういう状況なのでしょうか？
日常走行でオートマチックブレーキホールドスイッチは利用していません。

�A
オートマチックブレーキホールドスイッチをONにしておけば、クリープ走行はしませんが、
アクセルを踏むと走行モーターを利用して走るのでしょうか？

�B
オートマチックブレーキホールドスイッチを利用したほうが燃費の向上に繋がりますか？

書込番号：25634336

[槍騎兵EVO]

＞ぷっちょとビッケさん

1.エンジンの発電電力だけで走っている状態だと思います。

2.その通りです。

3.どちらでも変わらないと思います。

書込番号：25634426

[ダンニャバード]

eHEVは高速走行時以外はエンジン直結せずモーター走行です。
ディスプレイ表示については分かりませんが、低負荷高速走行時に直結モードになった時に歯車まーが点灯するのでは？

書込番号：25634700　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぷっちょとビッケ]

＞槍騎兵EVOさん
ありがとうございます。
> 1.エンジンの発電電力だけで走っている状態だと思います。
エンジンの発電電力のみで走行ということでしょうか？
e:HEVは
エンジン発電→高電圧バッテリ→走行用モーターで走行するものと思うのですが。。
（でも、添付写真では高電圧バッテリから力が出力されていませんね）

＞ダンニャバードさん
ありがとうございます。
> eHEVは高速走行時以外はエンジン直結せずモーター走行です。
私もその認識ですが、アイドリング走行で20km/h台のときに、この表示になることがあり、
走行用モーターから出力されておらず、エンジンのみの走行の表示み見えたので、気になっています。


ちなみに、添付写真の現象時は
エアコン、ハンドル/シートヒーターを作動させており、高電圧バッテリ残量計は9割くらいたまっていました。

書込番号：25634896

[煮イカ]

https://global.honda/jp/tech/two_motor_hybrid_system_honda_eHEV/

ホンダのホームページにありましたが、ハイブリッドモード時はバッテリーの電源は使う時も使わない時もあるようです。

書込番号：25634924　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

バッテリーを経由しないで直接走行用モーターを駆動してるんじゃない？

書込番号：25634977

[らぶくんのパパ]

バッテリーの充放電

＞ぷっちょとビッケさん
その状態はエンジン発電でモーター駆動ですね
高速域のエンジン直結では歯車マークが出ます。

エンジンで発電してモーター駆動するHVも発電した電力をいちいちバッテリーに充電しているわけではないです。
リチウムイオンバッテリーはイオンの動きで充電か給電かどちらかしかできませんから、同時に充電と給電はできません。
それを言うと俺はスマホを充電しながら使っていると言われる方もおられますが、それも同じで充電器からの電力でスマホが動いていて、余った電力がバッテリーの充電に使われています。
充電器からの電力がスマホを動かす電力より大きいのでバッテリーへの充電もできます。
HVの発電エンジンもそれと同じですが、発電エンジンの発電量がほぼ駆動電力と同じ程度に制御されているのだと思います。

書込番号：25634980

[槍騎兵EVO]

＞ぷっちょとビッケさん

もう既に皆さんからレスされてますが・・・

>エンジンの発電電力のみで走行ということでしょうか？

そうです。

>e:HEVはエンジン発電→高電圧バッテリ→走行用モーターで走行するものと思うのですが。。

逆にバッテリーを通過してモーターに・・・何てことは出来ないんですよ。

エンジン発電の余った分をバッテリーにとか足らない分をバッテリーから、という感じになります。

書込番号：25635014

[インカ帝国]

外気温度が低くなるにつれ、エンジンモードになります。
外気温度が高くなるとEVモードで走行します。

外気温度が１０度切ると、一気に燃費が悪くなります。下手すると
リッター１５切ることもあります。

外気温度が２５度以上になるとリッター２２〜２３位まで伸びます。

書込番号：25635284

[ぷっちょとビッケ]

皆さまありがとうございます
おかげで謎がクリアになりましたmm

＞煮イカさん
ありがとうございます
なるほど、エンジン→走行用モーターでの走行もあるのですね。

＞BREWHEARTさん
ありがとうございます
まさに煮イカさんが提示下さったページにあるフロー図ですね。

＞らぶくんのパパさん
ありがとうございます。
余った電力がバッテリーの充電に使われているわけですね。

＞槍騎兵EVOさん
重ねて回答いただきありがとうございます。
謎が解けました。

＞インカ帝国さん
ありがとうございます。
なるほど。寒いと燃費悪くなるんですね。
どうりで、高電圧バッテリ残量計が十分にもかかわらず、やたらエンジンが顔を出すんですね。

---
ちなみに
本日30kmほどECONモードで低燃費を意識し走ってみたところ、23km/Lを超える結果となりました。
エンジン→走行用モーターでの走行に切り替わるシーンもありましたが、皆さんのおかげで謎も解け、
燃費には大満足ですが、ECONモードで燃費を気にしすぎる走りでは軽快さが無くなってしまうので、
今後燃費は気にせずノーマルモードで運転しようと思います。
納車後2周間で
総走行距離：345km / 平均燃費17.6km/L
の数値にも概ね満足しています。暖かくなった時の燃費も楽しみになりました。

スレッドと関係無い追加の質問になってしまいますが、
本日走行中に60km/h程度でエンジン直結に切り替わりました。（歯車出ました）
本来エンジン直結モードは80km/hあたりから切り替わるものだと思っていましたが、
60km/h程度でエンジン直結に切り替わる事はあるのでしょうか？

書込番号：25635703

[チビ号]

＞ぷっちょとビッケさん

こんばんは。

ZR-V の主要諸元から、60km/h で直結した場合のエンジン回転数を計算すると 1500rpm 弱になるので、メーター誤差を考慮すると 65km/h くらいで直結はできそうです。

昔、e:HEV の始祖であるアコードの i-MMD の 2L エンジンの論文でも 1500rpm から「エンジンドライブモード・オペレーティングエリア」とされている資料がありました。

書込番号：25635843　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞ぷっちょとビッケさん

>本日走行中に60km/h程度でエンジン直結に切り替わりました。（歯車出ました）

私のシビックで概ね65km/hで直結、60km/hまでギヤマークが残る場合もありますので、直結最低速度は60km/hと思われます。

書込番号：25635858

[ぷっちょとビッケ]

＞チビ号さん
ありがとうございます
i-MMD の 2L エンジンの論文なんてあるんですね！

＞槍騎兵EVOさん
ありがとうございます
シビックに乗られてるのですね！
>65km/hで直結、60km/hまでギヤマークが残る場合もあります
こちらを聞いて安心しました

---
こちらのスレッドには有識者の方々が集っていらっしゃるので、合わせて質問させてください。

納車後、まだ高速道路での走行は体験していないのですが、
速度が上がるとクラッチが繋がりエンジン直結モードになると思いますが、
エンジンの141馬力だけでは非力と感じるのですが、いかがでしょうか？

高速走行中に追い越しをする際は、エンジンの力だけで加速をするのでしょうか？
（100km/hで走行中に120km/hで追い越しをする際など）
それとも184馬力の走行用モーターの力が加わるのでしょうか？

ホンダのe:HEVはトヨタ車のようなパラレル走行（エンジン+モーター）は行わずに、
シリーズ走行（モーター）orエンジン直結モードのどちらかでのみ走行するものと思っています（間違いであればご指摘ください）
カタログ数値では
エンジン：104kW(141PS)/6,000rpm
モーター：135kW(184PS)/5,000-6,000rpm
となっていますが、
高速走行時の最高出力が141PS
モーター走行時の最高出力が184PS
という理解でよろしいでしょうか？

書込番号：25635915

[家電好きな親父]

＞ぷっちょとビッケさん

私のオデッセイハイブリッドはI-MMDですが60km/h位で切り替わりますよ。
I-MMDもeHEVも構造は同じ物だと理解しています。
構造はこの辺りに書いてありまふ。


https://car.motor-fan.jp/tech/10007191

https://global.honda/jp/tech/plug-in_hybrid_system_SPORT_HYBRID_i-MMD_Plug-in/

書込番号：25635955　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞ぷっちょとビッケさん

>ンダのe:HEVはトヨタ車のようなパラレル走行（エンジン+モーター）は行わずに、
>シリーズ走行（モーター）orエンジン直結モードのどちらかでのみ走行するものと思っています（間違いであればご指摘ください）

高速道路で力不足を感じることは無いと思いますのでご安心を。
動作として直結は高速度で軽負荷の時となっています。
基本的にはこのようになります。

巡航：エンジンのみで駆動
巡航中に軽加速：エンジン直結+モーター
巡航中に強加速：エンジン発電+モーター

要するに軽加速はエンジンは燃費の良い回転速度(トルク)のままモーターがサポートして速度を出します。

強加速は直結したままだと回転数が低く、燃料ばかり喰ってパワーが出ないので直結を解除し高回転発電に移行、と同時にモーターにパワー全振りとなります。
直結のままモーターフルパワーにならない理由は公表されてないですが、電池がモーター最大出力の電力を賄えないのと大出力を出すと電池が痛むからでしょうね。
(180km/h以上とかの速度域だと直結+モーターで最大システム馬力を出すようですが、日本では無理です。)

切り替わりもショックなどは全く無く良く出来ています。Sモードはエンジンのサウンドが良いですね。(疑似音も含めて)

書込番号：25636295

[槍騎兵EVO]

因みにシステム最大出力は212PSらしいです。

エンジン+モーターの325PSにならなくて残念。(苦笑

書込番号：25636312

[ぷっちょとビッケ]

＞家電好きな親父さん
ありがとうございまふ。
e:HEVの構造がだんだんと分かってきました。

＞槍騎兵EVOさん
詳しく説明いただきありがとうございます。
効率を考え、シーン毎に最適な出力で走るということですね。
e:HEVってなかなかのスグレモノですね！

>エンジン+モーターの325PSにならなくて残念。(苦笑
はい、私は購入前までそうだと思ってました。（笑）
とはいえ、SPORTモードで踏み込んだときの加速には驚きました。
パワー不足を感じるシーンは無く、満足しています。

みなさま、回答/ご教授ありがとうございました。
追加質問含めご自身の体験談と合わせて回答いただいた槍騎兵EVOさんをGoodアンサーとさせていただきます。
とはいえ、皆さんの回答もとても勉強になりましたmm

書込番号：25636674

[denden81]

今更かもですが、こういう輩もいるということで。
私のZR-VはeHevのAwdですが、納車後ちょうど千キロを走行して、生涯燃費がリッター12キロ程です。これには理由があり、毎日自宅と仕事場を往復、片道三キロほどで、復路は深夜0時過ぎ、東京在住ですが、気温は３度くらい、EV表示がされないままに自宅に着いてだいたい燃費が７キロくらいです。
このほか週二ペースで片道７キロを往復、この時はリッター14キロくらい、さらに週一ペースで片道14キロを往復、この時は17キロくらいまで伸びます。いずれも都心なので、移動環境としては劣悪です。
先日、ホイールを求めて郊外へ16キロほど走行したら、初めて20キロオーバーを記録しました。
それでも、先日まで乗ってたフィット２のシャトルよりは、全然いいです。
そういうわけで、私のモニターはパワーフローか燃費系のどちらかを表示する形で、EV表示が点いたり消えたり、刻一刻と変化していく燃費を楽しんでます。
不思議なのは、エンジン切る寸前の表示と、次に再始動したときの前回燃費の値が違うことです。２キロくらい伸びてる形になってるのですが、これはどちらが正しいのか・・・

書込番号：25637118

[ぷっちょとビッケ]

＞denden81さん
ありがとうございます。
外気温が低く、走行距離が短いと燃費は悪いようですね。

私のe:HEV Z FFは納車後15日間で
走行距離：352km
燃費：17.4km/L
になります。

週末に1時間程度、信号の少ない道を走ると20km/Lは超えますが、
平日の妻のスーパーへの往復（片道2kmちょい）でみるみる燃費が減っていきます（笑）
とはいえ、以前乗っていた車に比べると倍以上の燃費なので満足しています。
燃費はあまり気にせず、走りを楽しもうと思います。

書込番号：25637209