ホンダ ZR-V 2023年モデル のクチコミ掲示板

TVの映りについて

[ツインズパパ1998]

Zに標準装備のコネクトディスプレイは、Xオプションになっているギャザスナビのように
フィルムアンテナを足す事ができるのでしょうか。
まだ乗っている方も少ないので情報が検索しても出てきません。
情報をお持ちの方がいらっしゃったらご教示いただけたらと思います。
当方の住んでいる地域は電波状況が悪くワンセグしか繋がっていない状況です。
ちなみにフィットでアンテナ足したら状況が改善された友人がおります。

書込番号：25718474

[ゆうたまん]

＞ツインズパパ1998さん
標準装備のコネクトディスプレイはたぶん2chなので、アンテナ増設できないのではないでしょうか？

https://www.honda.co.jp/navi/pdf/apptable/ZRV_apptable_2311.pdf

書込番号：25718573　スマートフォンサイトからの書き込み

[インカ帝国]

＞ツインズパパ1998さん
この質問は削除される可能性がありますが
私のZグレードナビは、画質はよくありませんが、チューナー感度は
そこそこいいです。もしアンテナが増やせても、干渉して
感度が悪くなる場合もあります。
オットキャストでも繋いで、画像を楽しんだらどうですか？

書込番号：25718622

[ツインズパパ1998]

＞ゆうたまんさん
返信ありがとうございます。
ギャザスのナビは2チャンネルで追加で４チャンネルになるオプションが存在します。
先日、TVキャンセラーを取り付けた時にそれらしい空きのコネクタの差込が見えたので
もしかしたらと思った次第です。

＞インカ帝国さん
それも検討しています。本当はHDMIの差込が最高なんですがね。
ナビ男さんのhpにもMOPナビはダメって書いてありましたので
そこが出来ないのであれば無理なんでしょうね。

書込番号：25718768

[BREWHEART]

インサイトで4ch化した人が居ます。
ナビの情報画面にチャンネルが４つ表示されてるのであれば期待できるかも？
https://minkara.carview.co.jp/userid/1779597/car/2713103/6502874/note.aspx

書込番号：25720349

AI BOX のワイヤレス接続について

[くまですモン]

メーカー標準のHonda CONNECTディスプレイにUSBではなくワイヤレスで接続できるAI boxはありますでしょうか？
OTTO P3やMilel mb-301とかの取説見ましたが、今ひとつわかりません。
知見のある方や実績のある方のご教示をお願いします。

書込番号：25700835　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

AiBOXと車のナビをワイヤレスで接続する機種は無いかと思います｡
ワイヤレス接続というのはこれまでUSBにつないでappleCarPlayやAndroidAotoに繋げていたのが
AiBox経由でワイヤレスでつなぐことが出来ると言うモノです｡

ここがわかりやすいので参考に
https://www.youtube.com/watch?v=6nakLogMhjg&ab_channel

AiBoxでの注意点はインターネット環境を用意する
スマホのテザリング/通信SIM/ポケットWiFi/車両WiFiなどです｡
・スマホのテザリング接続では一度電源を落としても自動的に繋がるスマホが限定されます｡
毎回テザリング接続するのは結構面倒くさい（スマホのバーからテザリングボタンをタップするだけですが）
・通信SIMは日本独自のバンドが搭載されていない可能性が高い　バンド19とか
5G対応の高級機なら問題ないですが殆どが4G接続なのでバンド1しか掴めない場合がある｡
また日本は5Gの接続が結構悪くて通信環境があまり良くない｡
ポケットWiFi利用するのが利便性としては一番良いかな（お金かかりますが）

機種選定ではクアルコムの8コアCPU､メモリが重要で8GBがベター（6GB以上なら快適）ROMは多い方が良いですが128GB

どちらにしても電源は取らないとなりませんので（通常USBから）ワイヤレス接続はあまり意味がありません
USB接続もデータ通信用と充電オンリーと2つあるのでデータ用に要接続です
AiBox自体がスマホそのままなのでワイヤレスCarPlayはあまり使う必要性はありません｡

書込番号：25701176

[くまですモン]

ミヤノイさん
早々にありがとうございます
解説よくわかりました

ZR-Vのデータ通信用USBポートが微妙な位置にあるので、AI BOXをセンターコンソールボックス内に収納したく質問しました
USB接続で工夫してみます
OTTO P3は色んなOEM製品があるのですね
Milel は気になってましたが、KULUBOXというのもあるのですね
色々探してみます

ありがとうございました

書込番号：25701412　スマートフォンサイトからの書き込み

カーナビについて質問あります

[ユッケ99]

Xグレードを買う予定です　社外製のカーナビつけた方とかいますか！？

書込番号：25700651　スマートフォンサイトからの書き込み

[その言葉なんとかなりませんか？]

いますよ

書込番号：25700773　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

「zr-v ナビ みんカラ Xグレード」
など気になるワードを並べて検索してみてください。

ナビじゃないですがディスプレイオーディオつけた人が見つかるでしょう。

つーか、何が知りたかったの？
ただの仲間探し？

書込番号：25700790　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

そらナビレスだから付ける人は居るでしょうね。
スマホナビで済ます人も居るでしょうけど。

質問する時には具体的に何を聞きたいのか書かないと。
何が聞きたかったの？

書込番号：25700843

[ユッケ99]

質問が悪かったですね！　現状だとどのカーナビメーカーにも適合がないので適合パネルなくてもつけれるのかなって気になりまして！　みんカラでディスプレイオーディオつけてるのは見ましたけど他につけた人はどうするのかきになりまして！

書込番号：25700872　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

こういうフレームのこと？

書込番号：25700894

社外フロアマット

[ろっそ☆]

社外フロアマットを利用している方でおすすめがあれば情報いただきたいです。
よろしくお願いします。

書込番号：25566164　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ろっそ☆さん

それなら下記のZR-Vのフロアマットに関するパーツレビューが参考になりそうです。

https://minkara.carview.co.jp/car/honda/zr-v/partsreview/review.aspx?bi=7&ci=96&trm=0&srt=0

といっても社外品フロアマットの人気どころとなるFJ CRAFTやClazzioやホットフィールドからの発売がありません。

ホンダは他の車種で同様にFJ CRAFT等のメーカーからのフロアマットの発売が無いのです。

ZR-V用の社外品フロアマットはアーズから発売されているようですから、このユアーズを選択となりそうですね。

あとはD.A.Dからも購入出来るかもです。

書込番号：25566228

[stitch_mk3]

＞ろっそ☆さん

他車乗りですがホンダのフロアマットはここで買ってます
ttps://www.m-k-m-k.com/shop/default.aspx

書込番号：25566328

[ろっそ☆]

＞スーパーアルテッツァさん
毎度素早いご返信ありがとうございます。
社外マットを検討した事が無いので具体的なメーカーの列挙大変助かります！

＞stitch_mk3さん
リーズナブルかつラゲッジマットも付けられるのめちゃめちゃ良いですね！
参考にさせていただきます！

書込番号：25566882　スマートフォンサイトからの書き込み

[かげろう67]

＞ろっそ☆さん
はじめまして。
私は去年4月納車なのでまだ社外品があまりありませんでしたが、バイオピュアコイルマットのフロアマットを使用してます。
厚みがありクッション性も良いですし水洗いも出来ます。ラバーマットは靴跡が目立つのが気になりますがこれは余り目立たなくて気に入ってます。

サンプル取寄せできるようなので各社取寄せてはいかがですか。

書込番号：25568340　スマートフォンサイトからの書き込み

[ろっそ☆]

＞かげろう67さん
バイオピュアコイルマットのおすすめありがとうございます。
自分で調べた時に見つけたもので候補になってました。
実際に使われている方のコメント嬉しいです！

書込番号：25569306　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツインズパパ1998]

＞ろっそ☆さん
先日クラツィオに問い合わせた所、1月に立体マットが発売予定だと返信が来ました。
立体マットはお薦めですので、納車に間に合えば候補にどうでしょうか。

書込番号：25572148

[ろっそ☆]

＞ツインズパパ1998さん
(スーパーアルテッツァさんが教えてくれた)クラツィオからも出るのですね！
参考にさせていただきます！
有益な情報ありがとうございます！！！

書込番号：25572986　スマートフォンサイトからの書き込み

[ろっそ☆]

レスいただきました皆様
有益な情報ありがとうございました。
大変感謝しております。
検討した結果オードサクレさんで購入しました！

書込番号：25675779　スマートフォンサイトからの書き込み

[LEON758]

ロッソさん
はしめまして、よろしくお願いします。

UNTIL バイオピュアマットの黒を使っています。クッション性は抜群に良いですね。厚みがあるのでとても柔らかいです。それとヒールパッドいい感じです。
遮音性に関しては、新車装着なのでわかりません。

デメリットは重さですかね、厚みがある分、かなり重くなります。リア席は1枚でできているので、かなり重いです。

自分としては装着して良かったと思います。もうすぐ1年経ちますが、やれても来ていないです。

書込番号：25689653　スマートフォンサイトからの書き込み

[ろっそ☆]

＞LEON758さん
返答ありがとうございます！
UNTIL バイオピュアマットは私も検討してました！
重さは装着してしまえば気にならないと思いますし重い分だけ遮音性が高まりそうですね！
ちなみに留め具が付いていないようですがそれはディーラーで注文されたのでしょうか？
そうで有れば金額をご教示いただけると助かります！

書込番号：25690147　スマートフォンサイトからの書き込み

[LEON758]

ロッソさん
たしかに仰るとおり、止め金具は付いておりません。
私はディーラーで注文を入れようと担当者に伝えたらサービスで付けてくれました。装着もしてくれていました。
ですので値段は分かりません。すいません。

ちなみにユアーズさんのカーペダルマットと併用して使っています。

書込番号：25691032　スマートフォンサイトからの書き込み

[ろっそ☆]

＞LEON758さん
サービスだなんて羨ましいです。
ご教示いただきましてありがとうございました！

書込番号：25691826　スマートフォンサイトからの書き込み

回生ブレーキと高電圧バッテリーとEV走行について

[ぷっちょとビッケ]

みなさん、いつもお世話になってます。

本日片道4.6kmの道を走行し
行き：24.7km/L
帰り：21.4km/L
とまずまずの燃費でしたが、

行きはEV走行多めで、目的地付近でエンジン発電が出たり消えたりで、
帰りは行きよりも、エンジン発電が行きよりも頻繁に行われたようです。
バッテリー残量計が半分以上たまっているのに、走行バッテリ→EV走行ではなく、
エンジン発電→EV走行になるのは、どうしてでしょうか？

また、
走行バッテリー→EV走行を続けていると、みるみるバッテリー残量は減って行くんですね。
回生ブレーキによって、バッテリー残量はすぐ増えるのですが、
効率のよい回生について質問させてください。
�@アクセルオフで回生
�Aアクセルオフ＋減速セレクター強さ４で回生
�Bブレーキを軽く踏みながらゆっくり減速
私はエンジン車のクセで、�@のように、なるべくブレーキを踏まない（エンジンブレーキ走行のような）走り方をしていますが、
上記�@�A�Bで一番効率の良い回生はどれでしょうか？

�Bのようにブレーキを踏み続けていたら、熱が発生してフェード現象が起こるのでは？
と思いましたが、その熱を回生エネルギーに変えているのでしょうか？

書込番号：25661996

[槍騎兵EVO]

＞ぷっちょとビッケさん

片道4.6km程度の短距離では何とも・・・

>バッテリー残量計が半分以上たまっているのに、走行バッテリ→EV走行ではなく、
>エンジン発電→EV走行になるのは、どうしてでしょうか？

水温低いとエンジン掛かりますし、エアコンの動作状況でも掛かったりします。
状況を網羅して全部を説明してたらきりがないです・・・

回生ブレーキの方はどれでも多分同じです。
ブレーキ踏んでも回生メーターが振り切れるまではパッドによる摩擦ブレーキは使われないので熱は発生しません。

書込番号：25662026

[らぶくんのパパ]

＞ぷっちょとビッケさん
e:HEVの基本はエンジンで発電した電気で駆動モーターを回し、余ったらバッテリーにも充電、足らなくなったらバッテリーからも給電です。
HVの燃費が良いのはガソリン車では捨てていた減速エネルギーを回生ブレーキにより回収して駆動に使えるというが一番、次に負荷の大きい発進や加速時などでエンジン発電+バッテリーからの給電でエンジン発電の負荷を少なくできることですね
バッテリーに電気が多くなったときはEV走行になるという程度であって、EV走行が大きな燃費向上の要素とは思っていません。
ブレーキ熱で電気が生まれることはないですが、e:HEVも回生協調ブレーキで、ブレーキペダルを踏んでも急ブレーキ以外は回生ブレーキがメインで作動し、摩擦ブレーキは補助でかかるだけです。過熱を心配する必要は無いですね

あまり考えずに車任せで良いのではと思いますけどね

書込番号：25662076

[ダンニャバード]

＞ぷっちょとビッケさん

ZR-Vはかっこいいクルマですね。
実は現行の国産車で一番好きなデザインのクルマです。
PHEVが出たら（妄想）すぐにでも欲しいと思いますが、でも出たとしても高すぎて買えないと思います・・・(^^ゞ

往きとと帰りの目的地の標高は全く同じですか？
ごくわずかな勾配で燃費（HEVのエンジン始動率）は大きく変化します。
4〜5km程度の距離ならそれこそ、10〜20メートルも標高差があれば燃費に大きく影響します。

私が乗っているのは少々古いトヨタのHVですが、当初は色々試してみましたが結局一番燃費が向上するのは、「普通に丁寧な運転すること」でした。
普通に加速して定速走行中はアクセルの踏み込み量を最小に。（一定速で転がすイメージ。EV走行かどうかは意識しない）
遠くの赤信号が見えたら（後続車の迷惑にならない範囲で）アクセルオフで転がします。
信号に近づいたら普通にブレーキを踏んで滑らかな減速。（シフトレバーや減速パドルは使わない）
という運転が一番良燃費です。
eHEVでも基本的に同じだと思いますよ。

回生量はブレーキペダルの踏み込み量（減速度）に応じて最大効率で行われます。
このとき、あまりにも弱いブレーキでは発電効率が落ちるような気がしますし、当然急ブレーキでは回生可能レベルを超えて摩擦ブレーキが併用されますから、一番効率が良いのは普通に丁寧なブレーキングだと思います。

書込番号：25662115

[スーパーアルテッツァ]

ぷっちょとビッケさん

＞バッテリー残量計が半分以上たまっているのに、走行バッテリ→EV走行ではなく、
＞エンジン発電→EV走行になるのは、どうしてでしょうか？

エンジン水温がある程度温まるまでエンジンが起動します。

空調で暖房を使用すると、更にエンジン水温が高くなるまで起動しています。

ここでECONをONにすると暖房時でもエンジンが起動している水温が低くなりますので、EV走行が多くなります。

＞�@アクセルオフで回生
＞�Aアクセルオフ＋減速セレクター強さ４で回生
＞�Bブレーキを軽く踏みながらゆっくり減速
＞私はエンジン車のクセで、�@のように、なるべくブレーキを踏まない（エンジンブレーキ＞走行のような）走り方をしていますが、
＞上記�@�A�Bで一番効率の良い回生はどれでしょうか？

どの方法でも大差ないと思います。

この辺りは↓のメーターのチャージメーター表示を確認すれば分かりやすいでしょう。

https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/zr-vehev/2023/details/136235090-113715.html

つまり、�Aアクセルオフ＋減速セレクター強さ４で回生でも�Bブレーキを軽く踏みながらゆっくり減速でも回生ブレーキが強く効くようになって、チャージ量が多くなるからです。

＞�Bのようにブレーキを踏み続けていたら、熱が発生してフェード現象が起こるのでは？
＞と思いましたが、その熱を回生エネルギーに変えているのでしょうか？

前述のようにフットブレーキを踏んで減速する時も回生ブレーキで減速しますので、フェード減少が起きる事はありません。

↓のe:HEVの説明もご確認下さい。

https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/zr-vehev/2023/details/ehev.html

書込番号：25662120

[tarokond2001]

＞ぷっちょとビッケさん

＞効率のよい回生について質問させてください。
＞�@アクセルオフで回生
＞�Aアクセルオフ＋減速セレクター強さ４で回生
＞�Bブレーキを軽く踏みながらゆっくり減速

大きな差は無いと思います。

ウチには、同じようなシリーズハイブリッド車のノートがあります。
ノートは、回生ブレーキの協調制御をしていないので、ブレーキを踏めば回生効率は下がりますが、
ホンダのe- HEVは、ブレーキ協調制御をしているので、ブレーキペダルを踏んでも回生します。

ただ、
バッテリー側の電力受け入れ能力には限度がありますので、強くブレーキをかけると摩擦ブレーキの割合が多くなるでしょうから、
ご質問の答えは、�@か�Aとなるでしょうか。

しかし
燃費を考えると、「運動エネルギー」を「回生」して「電気エネルギー」に変えるよりも、
「運動エネルギー」のままで使う方が効率が良くなります。

ずいぶん前、プリウス乗りの方々が燃費を競ってましたが、
その際のテクニックとして「滑空」というのが、効果が高いとして喧伝されました。

つまりは、惰性で車を走らせる（コースティング＝「回生」も「力行」もしない）が燃費が良くなります。

これはEVのリーフでも同じです。（リーフには10年以上乗ってます）
回生させるよりも、惰性で走らせると、明らかに電費が良くなります。

らぶくんのパパさん　もおっしゃるように
EV走行が燃費を良くする訳では無いと考えます。

書込番号：25662133　スマートフォンサイトからの書き込み

[インカ帝国]

私のZRVは、信号のたくさんある道をチンタラ走っても、郊外を走っても
WLTCモードの燃費に近いです。
でもその裏には、外気温度が、無茶苦茶影響します。
感覚的に、WLTCモード燃費に対して
外気温度３０度の場合１．１倍（２４〜２５）
外気温度２５度の場合１．０倍（２２〜２３）
外気温度２０度の場合０．９倍（２０〜２１）
外気温度１５度の場合０．８倍（１７〜１９）
外気温度１０度の場合０．７５倍（１５〜１６）
外気温度５度以下の場合０．６〜０．７倍（１３〜１５）
この様に外気温度が低いと燃費が悪くなります。
外気温度が下がっても燃費に影響が無いよう対策出来ないのですか？

書込番号：25662199

[ぷっちょとビッケ]

みなさんありがとうごいます！
本日は暖かったので、燃費も上々でした（合計８回乗車、60km弱、下道、22km/L程度）

＞槍騎兵EVOさん
>回生メーターが振り切れるまではパッドによる摩擦ブレーキは使われないので熱は発生しません。
なるほど、そうなんですね！ありがとうございます。

＞らぶくんのパパさん
ありがとうございます。
いかにEVのみで走るかが燃費向上の秘訣だと思い、そればかり気にして走ってました（笑）
たしかに何も考えずに安全運転してると燃費良いので、車にまかせることにします。

＞ダンニャバードさん
ありがとうございます。
丁寧なブレーキングを心がけます。

＞スーパーアルテッツァさん
ありがとうございます。
なるほど、エンジン水温が低いためなんですね。
冬は燃費が落ちるわけですね。

＞tarokond2001さん
ありがとうございます。
たしかに、コースティングでエネルギーを貯めずに100%そのまま使う走行が一番効率が良いのでしょうね。
国産でコースティングを採用している車はあるのでしょうか？

＞インカ帝国さん
やはり、寒さに弱いんですね（笑）
ちなみに外気温度３０度の場合の燃費ですが、エアコンは使用してますか？

書込番号：25662828

[インカ帝国]

＞ぷっちょとビッケさん
高速で９０キロ以上と外気温度１０度以下になると
エンジン走行の比率が高まります。

エアコンはいつも２５度前後で設定しています。

書込番号：25662997

[ぷっちょとビッケ]

＞インカ帝国さん
それで２４〜２５は優秀ですね！
夏が楽しみです^ ^

書込番号：25663141　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hm future]

ぷっちょとビッケさん　おはようございます。

皆さんが記載されている内容でほぼ出しきれていますが
今後のドライブで
気になった点と、補足説明を致します。

HEV開発経験があります。

最初の行きと帰りの表示燃費が違う点は
行きの時のBATT残量状態が多かったのでは？
道の高低差によるもの（記載済み）だろうと考えます。

外気温が低くなると燃費が下がる。
HEVはENGで充電（シリーズ運転）したり
ヒーター使用時ENGの水温で室内を温めます。
ENG始動を安定的に始動させる為
ある適した水温内にとどめておく為駆動に関係なく作動する場合がありますが、駆動しない場合は充電にまわしています。
また、ENGの排気ガス清浄装置の触媒など高温でしか浄化されない為必要な作動ですがCO2排出低減の為です。
これが外気温が下がると燃費が下がる理由です。

冬季の室内暖房は前席しか乗車していない場合は
シートヒータを使う方が燃費悪化を改善致します。

夏場のエアコンはENG駆動では無くMOTでエアコンのコンプレッサーを回している為効率が良く燃費低減は少ないです。

HEVが燃費良いのは走行エネルギーを減速時BATTに充電し
その電気エネルギーでMOT駆動するので
減速操作がポイントとなります。
�@〜�Bの大きな違いはありません（記載済み）
LEDのブレーキランプ消費量くらいの微々たる差
0.12G以下の減速はほぼMOT回生トルクで行っていますが
BATTの充電率が高い場合は機械式BRAK作動
なので熱など心配はいらないのとブレーキパッドの摩耗も
従来GAS車より少なくなります。

走行中のNポジションは取説の注意書きにあるかと思いますが
おやめください。
故障することはありませんが誤った操作による事故の要因となります。
トヨタのTHS2は複雑なギヤ組み合わせによる機械損失がある為
ですがサイトで記載されている内容は問題があります
Hondaのe:HEVの機械効率は高い為気にすることはありません。
（サイトで記載されている内容を紹介する場合は十分ご理解の上紹介して下さい）

ぷっちょとビッケさん
燃費でいうとe:HEVでは24km/lは
減速操作を意識さえすれば通常運転でe:HEVでは24km/l以上は確実です
ZR-Vドライブを楽しんで頂けたら幸いです。

書込番号：25663548

[ぷっちょとビッケ]

＞Hm futureさん
補足含め、とてもわかり易い詳細説明ありがとうございます！
（走行中のNはもちろんやりません）
昨日給油してから、今日まで下道を計75.6km走行（乗車回数11回）し、
平均燃費23.8km/Lとまずまずの燃費で満足しています。

減速操作を意識しながら（とはいえ、あまり意識しすぎず安全運転で）ZR-Vを楽しもうと思います。

書込番号：25663968

[インカ帝国]

2〜３日前から外気温度が２０度超えしていますので
EV走行も多く燃費も２２〜２３にアップしています。

書込番号：25683211

XグレードのB、Cピラーの手入れについて

[しゆうやん]

少数派のXグレード所有者です。
XグレードのB、Cピラーは樹脂のような素材なのですが、他の部分の無塗装樹脂と違って、樹脂用コーティングみたいのを塗ってもコーティングされる感じがなく、手で触った跡がとても目立ちます（しかも落ちにくい）。ホンダ全般の無塗装ピラーは同じような感じなのでしょうか。手入れの仕方、おすすめのコーティング方法などありましたら教えていただけると嬉しいです。

書込番号：25666060

[ひろ君ひろ君]

カーボンカッティングシートを貼るとか

書込番号：25666076

[銀色なヴェゼル]

旧ヴェゼルですが、カットされたカーボンシートを貼り付けて養生しています。

汚れやキズの不安から解消されてオススメです。

数年経って部分的に剥がれてきたら、剥がしたものか台紙で型取りして、DIY作成しています。

書込番号：25666166　スマートフォンサイトからの書き込み