日産 エクストレイル 2022年モデル のクチコミ掲示板

通勤の疲労が激減しました

[くまごま]

エクストレイルハイブリッド T 32はSグレードでしたのでプロパイロットの装備は無し。
T 32からの乗り換えでプロパイロットの性能に正直驚いております。
ハンドル維持-補正機能と車線の保持機能、そして前の車に追随する機能が優れているため、アクセルとブレーキをほぼ使わずに会社に行けるようになったという結果です。
停止する場合は停止線と交差点での右折時ぐらいですね。
2台前の車が急に速度を緩めた場合でも、その車に反応して速度を緩める機能は素晴らしい。
プロパイロットを外してもアクセルに触る程度でも制限速度を維持できるのは素晴らしいです。
正直ここまで走行性能が向上しているとは思っていなかったので嬉しい誤算です。
走行距離が約2000キロ超えたので少しだけマニュアルで走行することも試しております。
T 32では明らかに減速しないと曲がれなかった道でも、軽やかに曲がっていく性能は本当に SUV かと思うほどです。
試しに加速してみるとエンジン音の高まりは感じず、スピードだけが上昇するのに正直違和感があります。気づいたら前の車に衝突するようなイメージですね。
この感覚は電気自動車だけしか味わうことはできないでしょうね。
もちろん車両価格上がっていますが、正直同じ名前の車と思わないほど性能上がっています。
レクサス RX などは豪華な装備などエクストレイルとは比較にならないほど重厚な造りだと思いますが、それにも負けないほど十分な走行性能を備えているのではないでしょうか。
現在は受注停止となり再販の見込みも未定だと聞いております。
正直発売前に注文を思い切ってしたことは運が良かったのかと思っております。

書込番号：25063650　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞categoryzeroさん
多くの意見があることは承知しております。
会社の打ち合わせでも一つの意見に求めることはほぼなく、多くの方が不満を抱えて打ち合わせに出席していることが事実であります。
その中でもやはり法規制を守ることが一番大切なことだと思いますね。
私も日本の交通の法律は必ず守り交通事故を引き起こさないような走りに準じたいと思っております。

新型エクストレイルは間違いなく長距離での疲労を感じにくい設計になってることは確かです。
もちろん他社の車も同様に性能の向上が図られていると思います。
日本の法律では飲酒運転は厳禁ですが疲労状態での運転はグレーゾーンですね。
そこは自己判断でお任せと言う法整備となっております。
そのような点を補助するという意味でプロパイロットなどの最新機能もしくはハンドル補正機能などは運転の補助として効果的であると思っています。
もちろん自動でハイビームを調整する機能なども同様です。
また走行中動画が見ることができないということも運転に集中するという意味では歓迎しておりますね。
今は受注停止ということもありこの後の開発状況が不明確ですが次期エクストレイルはより安全性を重視した車に変わっていくことでしょう。
おっしゃる通り運転する方自身の考えが変わらなければ意味がありませんが。

書込番号：25073375　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞くまごまさん

まるでリビングとか前見えなくても安心とかエクストロイルを賛美しようとして、運転が非常に疎かに、いい加減になっている印象になってしまっていますよ。

まぁ良い車でみんなに布教したいのでしょうけど過ぎたるは及ばざるが如し、ですよ。

書込番号：25073480

[MIG13]

＞くまごまさん

>今のところかなり豪雨な場合でもプロパイロットは動作しますね。
>さすがに車線の維持までは無理そうですね。
>それでも前の車に追随して走行してくれるので雨天時、
>前が全く見えなくてもなんとか安心して走>行できます。

さすがに楽観が過ぎるように思えます。
・天候によりセンサーの精度が落ちた時等に　ADASが解除警告を出す基準は各社で違うよですが、日産はギリギリまで解除しない傾向があるそうです。
・『雨天時で前が全く見えない状態』だと、カメラは無効で、ミリ波レーダーだけが有効な状態だと思いますが、この状態でプロパイロット動作を継続させているなら、日産が楽観的過ぎるのでは？
・一方でプロパイロットでの減速が動作しない（解除警告も出ない？）との訴えが、多数あるのに、未だに解決されていない？

こんな状況を見ると　楽観的なメーカーの車を（メーカーにノセられた）楽観的なドライバーが運転しているという構図　　を想像してしまいます、、思い過ごしなら良いのですが、、、

書込番号：25073489

[categoryzero]

＞くまごまさん
>多くの意見があることは承知しております。

詭弁がお上手ですね。意見の多様性の問題ではありません。

＞本日大雨のためワイパーの効果が感じられず前方をうまく確認できない状況でしたが、プロパイロットのおかげで前の車に追随して走行すること出来ました。
＞それでも前の車に追随して走行してくれるので雨天時、前が全く見えなくてもなんとか安心して走行できます。

「前が全く見えなくて」もプロパイロット依存で走行するような、あなたの運転は極めて危険だと申し上げています。
限りなく道交法違反でしょう。

ドライの舗装路で日中通常の気象条件下において、危険回避のためには人間工学的および自動車工学的に車間"時間”は最低でも二秒必要とされています。
仮に視界が20m、ドライ路面、なら（すでに二秒では足りず三秒などに伸ばすべき）36km/h以上での走行は万が一の回避をできない可能性があり、大変危険です。
この時ACCを稼働させるかしないか、つまりどちらがより安全かは各社・各モデル・各モデルイヤー次第でADASの機能・性能に大きな差があるため一概には言えず別問題ですが、もし稼働させるなら視界20mなら設定速度は高々36km/h未満です。

私自身は10年ほど前から一般道使用可能なレベル２ADAS搭載車を乗り継いでいて、低ミュー路や使用不適切な運行状況以外ではほぼ全面的にACC/レーン維持を活用していますので、このような装置が「運転の補助として効果的であると思っています」と言うご意見には何の異議もありません。しかしあなたの場合は使用法をお間違えのようにお見受けします。

書込番号：25073508

[くまごま]

＞categoryzeroさん
正論です。

豪雨など災害レベルの状況では普段以上に車間距離を取るということがとても大切です。
もちろん通常の天候でも適切な車間距離は必要ですよね。
前が全く見えない状況の場合は必ず徐行運転などをするようにしております。
最近の社会情勢の影響もあり煽り運転もほとんどない状況になりましたので、安全重視で運転することを心掛けたいと思っております。
プロパイロットという装備は単なる補助的な機能であるということを常に忘れずに運転することを改めて感じました。
これからの季節はアイスバーンなどより過酷な道路状況となります。
その前に大変素晴らしいご助言を頂きとても感謝しております。

書込番号：25073583　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

まあ豪雨で前が見えない時は カメラも同じですけど、最近のプロパイロットは ミリ波レーダー併用なので、対車なら車間距離等十分にとれるでしょうね。(そのためのミリ波レーダーだから)

一番やってはいけないのは 凍結路面でプロパイロット使うこと。(まあ雪道も)
プロパイロットは 好条件下で調査されるから、滑り易い路面では とても危険です。(特に制動関係)それをわかっていないなら、使わないようにして下さいね。

書込番号：25073676　スマートフォンサイトからの書き込み

[sarasarani11]

表現があいまいでよくわからないのですが、
ぶっちゃけ一般道でもハンドルから手を放してるって
事ですか。

書込番号：25073732

[くまごま]

＞新型セレナ乗ってますさん
スノーモードではプロパイロット自体機能しない仕様ですね。
その点は開発陣も理解済みだと思います。

書込番号：25073741　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞sarasarani11さん
エクストレイルはアリアの様な最新仕様ではないのでプロパイロットは1.0です。
セレナの最上位機種はプロパイロット2.0かな。
今年発売された車でも実質に発売されたのは2年以上前ですからね。
2年前にアメリカの方で先行発売されたものが日本で発売されているイメージですね。
なのでデザインも2年前のデザインそのものですよ。
もちろんインテリアも2年前の仕事はまったく変わっておりません。
ナビの大きさが標準の12.3インチになったぐらいでしょうか。
今は受注停止になってますが再販される頃には実質4年目になりますので、マイナーチェンジと重なる可能性もありますね。
いくつか不具合でなどもあるようなのでその点は改善され、値上げ分を納得していただくために大幅に静粛性が上がる可能性もあると思います。

書込番号：25073748　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞くまごまさん
>正論です。

いいえ、あなたのご投稿は詭弁です。この程度の底が浅い論点すり替え・誤魔化しで、世の中切り抜けられると思ったら大間違いです。
ご自身の間違いを先ず認めることから始めてはいかがですか？

＞本日大雨のためワイパーの効果が感じられず前方をうまく確認できない状況でしたが、プロパイロットのおかげで前の車に追随して走行すること出来ました。
＞それでも前の車に追随して走行してくれるので雨天時、前が全く見えなくてもなんとか安心して走行できます。

私が指摘している事はあなたがプロパイロット（などのADAS)の使用条件を無視し極めて危険な運転をしている様子なので、それをお止めなさいと言うただその一点です。（ホワイトアウトのように）「前が全く見えなくて」ならそもそも走行自体してはなりません。

私の指摘が間違いでもし「正しくプロパイロットを使い安全運転をしている」のでしたら「前方をうまく確認できない状況」「前が全く見えなくて」のような運行条件下で具体的にどのように安全運転をしたか内容を説明して下さい。

「言葉の綾」と言う言い訳は無しですよ。多分自称理論派で通しているであろうあなたの能力からしてそういう言い逃れは通用しません。

詭弁：
「故意に行われる虚偽の議論」
[1]「道理に合わないことを強引に正当化しようとする弁論、論理学で外見・形式をもっともらしく見せかけた虚偽の論法」
[2]「実質において論理上虚偽あるいは誤謬でありながら、故意に誤りのある論理展開を用いて、間違った命題を正しいかのように装い、思考の混乱や欺瞞を目的としておこなう謬論」を指す。

書込番号：25073853

[sarasarani11]

>エクストレイルはアリアの様な最新仕様ではない

そうなんですね。
ちなみに私は他車ですが、スバルの同じく最新仕様ではないV3のやつなのですが、
運転の疲れが激減するなどではなく、せいぜい右足の疲れが無くなった程度です。
やはりハンドルを握っているいじょう肩等の疲労はさけられないですから、
最新仕様かと勘違いしてしまいました。

書込番号：25073948

[くまごま]

＞categoryzeroさん
本題からだいぶ外れてしまいましたが、現行のe-power、e-4foce、プロパイロットを装備したエクストレイルは長距離運転での疲労感がT32と比べて削減されていることは事実です。

プロパイロットの使用状況は現行の法律範囲内での動作と修整します。
個人的見解として法規制が追いついていない事が問題であると思います。
この点は走行中の動画視聴や飲食なども道路交通法違反に該当すると思います。
豪雨時の運転規制までは個別対応となり法規制までは難しいのではないでしょうか。
極論を言えば認知機能が落ちた時点で運転は不可とどのように判断できるの難しいのでは?

この点は視点センサーや脈拍等モニター、病歴から推定したテクノロジーが開発されると思います。
ここで問題となる事は個人情報の管理。
全ての運転履歴が情報管理される時代になるかも知れませんね。

書込番号：25073951　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞sarasarani11さん
最新仕様ではないですが今までプロパイロット仕様の車に乗ったことがないのでそ、の比較から見ればだいぶ疲労感はなくなりましたね。

ただ他の方からも指摘がありましたように、プロパイロットに依存することにより油断が生まれるということもありますので、その点は十分注意して運転したいと思います。
今まで帰宅したときに疲労感がどっと出ましたが、その疲労が全くないだけでも私にとっては有益なことです。
便利な機能を約400万円かけて購入したと思えば、十分価値のある商品であると思っております。

書込番号：25073961　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞くまごまさん
エクストレイルのプロパイロットは メーカーナビ連動のナビリンクプロパイロットですよ。(プロパイロット1.5)機能的には カーブでの減速や制限速度が変わった時に 自動で速度調整してくれます。
社外ナビやディーラーナビなら、プロパイロット1.0ですけどね。(C28セレナと同じなら)

プロパイロットの疲労軽減は
アクセルやブレーキの速度調整を車が支援してくれるから、足を休められるとか
単調な操作を車が支援してくれるので、精神的な疲労も軽減できることですね。
長距離移動するなら 欠かせない機能なのですが、悪天候でプロパイロット使えなかった時は 疲労感が半端ないです。
自分何かは 第１世代のワンペダル運転でドライブすることが趣味になっているから 苦痛に感じないですけど、プロパイロットに頼りすぎてしまうと逆に危ないかもしれませんね。

書込番号：25074073　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞新型セレナ乗ってますさん
長年の使用者のご意見は参考になります。

書込番号：25074085　スマートフォンサイトからの書き込み

[げ〜るまん]

＞くまごまさん
＞新型セレナ乗ってますさん
＞sarasarani11さん
＞categoryzeroさん
＞MIG13さん
＞槍騎兵EVOさん
言葉でマウント取る事に何の意味がありますか？

恐らく皆さん、運転歴が長いベテランドライバーだと察します。

その時の状況や環境に合った運転をすれば良いのではないですか？

その中の選択肢として、プロパイロットと言う運転支援技術が一つ増えた、と言う事です。

もっと楽しく前向きな議論をしませんか？

「運転って楽しい」

車好きの原点だと思います。

書込番号：25074090

[sarasarani11]

>「運転って楽しい」車好きの原点だと思います。

確かに免許取って数年はそうでしたし、今でもスポーツカーへのあこがれはありますが
年を取るのと同時に、自動運転が夢ではなく現実味をおびてくると、疲れにくい車に
感心がありますから、いくら個人的見解とはいえ誇大な表現は誤解のもとですから
謹んでもらいたいという意味をこめて申しあげました。

書込番号：25074169

[げ〜るまん]

＞sarasarani11さん
>いくら個人的見解とはいえ誇大な表現は誤解のもとですから

そうですね。

誇大どうかも個人的にそう思われてる事ですよ。

こういう事を繰り返すと、マウントの取り合いになるんですよね。

もうやめておきます。

書込番号：25074239

[MIG13]

＞くまごまさん

>今のところかなり豪雨な場合でもプロパイロットは動作しますね。
>さすがに車線の維持までは無理そうですね。
>それでも前の車に追随して走行してくれるので雨天時、
>前が全く見えなくてもなんとか安心して走>行できます。

ミリ波レーダーにて得られる情報を可視化した例として
https://e2e.ti.com/blogs_/japan/b/industrial/posts/mmwave
を見かけました。（専門家ではないので妥当な例ではないかも？）
豪雨の際にミリ波レーダーから得られる情報だけで先行車に追随しているとしたら、
はなはだ”心許ない”ですね。　（車線が認識できなくても追随している？）

なお、カメラが機能しない環境（雨、霧、雪な）になった場合、
・ステップワゴン（ホンダ全車？）のACCは自動解除される
・エクストレイルのプロパイロット（追随機能）は自動解除されない（たぶん）
と差があるようですね。

書込番号：25090614

[くまごま]

渋滞時でもリビングのような感覚で運転席に座っていることができますので、今までより疲労感は少なくなりましたね。
やはり運転席はシートポジションが適切に制御できるシートが重要です。
約6000キロ走行して今の運転席のシートにやっと馴染むことができました。
時間を効率的に使用できる点でも Android Auto などの使用は必須です。

書込番号：25138926　スマートフォンサイトからの書き込み

下り坂も安心な回生ブレーキ

[くまごま]

セレナe-powerはバッテリーが満タンになるとエンジンブレーキが作動しなくなるので、ブレーキ操作が必須でした。
一方エクストレイルは回生ブレーキが作動するのでハンドル操作に専念できて安心度向上。
雪道では下り坂でのブレーキ操作がリスクがあるのでこの仕様は安心です。

書込番号：25081337　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞槍騎兵EVOさん

まあ FIT3HV の場合、残量が２目盛（22%）になるとエンジン発電し４目盛（56%）になると普通は停止しますが、下り坂等で５目盛（86％）になるとブレーキを踏んでもチャージ計が振れなくなり、さらに６目盛（93%）になると、弱い回生ブレーキでエンブレをエミュレートするのも止めて、本当にエンブレになるし、１モーターだからモーターリングは不可能ですね。

確か５目盛くらいまで減らせば、停止しなくてもまたエンジンが停止したと思いますが、夏場はエアコンで消費できるけど、冬場はそうはイカないから停止するまでエンブレはありますね。

＞新型セレナ乗ってますさん

ハイブリッド車にも回生ブレーキがあるとは言え、その分油圧ブレーキを弱体化できる訳でも無いし、満充電か否かにかかわらず、アクセルオフの挙動は、ガソリン車のエンブレに合わせれば、それだけ違和感を減らせるという考え方ですよ。

書込番号：25083728　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞チビ号さん

細かく覚えてますね。(笑

そうか、最後は本物のエンブレになるんでしたっけ。
忘れてました。

>ハイブリッド車にも回生ブレーキがあるとは言え、その分油圧ブレーキを弱体化できる訳でも無いし、

弱体化どころかCIVICはe:HEVの方がガソリンモデルよりローターが大きいそうな。
ホンダも下り坂で自動的にブレーキ踏みふみしてるのかな？

書込番号：25083791　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

e:HEVは直結モードがあるから文字とおりのエンブレが働く？

書込番号：25083804　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

どうだろう？

65km/h以上ならあり得るかも。

書込番号：25083810　スマートフォンサイトからの書き込み

[jycm]

アクセルを離すと直結は切れて回生されますのでありません。

書込番号：25083825　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
＞e:HEVは直結モードがあるから文字とおりのエンブレが働く

乗ってるわけでは無いので想像ですが、

たぶん答えはNOでしょう。理由は以下のとおりです。

理由1 e:HEVの直結では、MTで言えば５速、６速くらいのギア比ですから、わずかな減速度しか出ません。

理由２　e:HEVの原理的に、エンジンを回して運動エネルギーを消費するなら、回生すべきでしょう。

理由３　バッテリーのSOC（充電率）が高い時には回生できませんが、その際に減速度が必要なら
直結よりもモーターでエンジンを回した方が回転数が必要なだけ高くできるので有利です。

書込番号：25083830　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞jycmさん

通常はそうですけど、バッテリーフルで下り坂の場合にそうならないかな？って話です。

書込番号：25083831　スマートフォンサイトからの書き込み

[jycm]

なりません。

回生をしながら電気を捨てるために強制的にエンジンを回します。
ここで言ってるモータリング？をします。

書込番号：25083835

[チビ号]

＞槍騎兵EVOさん

ウチは山の中腹なので、行きはエンブレ、帰りは発電が多いですから（苦笑）

因みに日産は、エクストレイル e-POWER の説明として・・・

回生ブレーキ

ガソリンエンジン車のエンジンブレーキの代わりに走行用モーターを使って減速することを回生ブレーキと呼びます。減速するときに発電するため、発電した電力でリチウムイオンバッテリーを充電することができ、エネルギーを無駄にせず燃費を良くすることができます。

知識

回生ブレーキは、長い下り坂でリチウムイオンバッテリーが満充電になった場合や低温時、滑りやすい路面ではブレーキの効きが弱くなることがあります。
（以下略）

エンジンは発電のみ（＋ブレーキの負圧生成や冷却水を熱源に暖房）のモーター駆動車であり、いわゆるワンペダルとの兼ね合いもあり、エンブレの「代わり」というスタンスですね。

私や categoryzeroさんは、モーターリング「状態」はエンブレ「状態」と変わらないとするスタンスなので、後は各人が好きな立場を決めればよいかと思います。

書込番号：25083841　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞くまごまさん

＞可能ならば4輪にどの程度負荷がかかっているのか表示してくれるモードがあると嬉しいですね。

＞車両からのセンサーの処理で視覚化またははブザーなどでお知らせする機能があればより安全だと思います。

車両側のセンサーデータをドライバーには知らせることはできるでしょうが、
その「必要は無い」という判断なのでしょう。

だって
「車両からの警告が出て、人が判断して、操作する」には、センサーが状況を捉えてから、秒単位での時間が必要です。
しかし
車に任せれば、ミリ秒の単位で駆動力を調整できます。
それこそが、電気でコントロールするモーター駆動の利点です。

わざわざ、警告を出して人間にコントロールさせるよりも、
桁外れに早く、しかも正確なコントロールとなるはずです。

実際にリーフで雪道を走ると、２輪駆動とは思えない走行性能です。
アクセルペダルをラフに扱っても、タイヤのグリップの範囲内ですが、普通に走ります。
（ちなみに、アクセルペダルの操作で、タイヤがグリップを失うことはありません。）

書込番号：25083846　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞tarokond2001さん
なるほどです。
運転手が情報を知ってもその対応は車の制御に任せた方が速いですからね。
ただ個人的にはどの程度で車がスリップし始めているのか、その限界値を知りたいと思っています。
普通に走るとアイスバーンでも走行可能となってしまいます。
周りの車の危険度も早めに予測可能となりますので、可能な限り車が得た情報は知りたいと思っております。
可能ならば限界値を数値で示してくれるとタイヤ交換の目安など判断でき、非常に助かると思っております。
完全に EV としての車になりますとmsオーダーでの制御となりますね。

書込番号：25083864　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

他社のハイブリッドは ブレーキの負圧生成を別途にモーター使ってますよね。
負圧生成する時に 電力消費するから ブレーキ使っていれば 、バッテリー消費する。回生が弱まっるけど、効かなくなることはないよ。
エクストレイルは ブレーキの負圧生成ってどうなっているかは 不明ですけどね。もしエンジンで負圧生成しているなら、ブレーキ使っていれば モータリングと同じ状態になる。(回転数は 低いけど)なので回生が弱まっても、電力消費できるから回生が効かなくなることはないでしょうね。

書込番号：25084145　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞新型セレナ乗ってますさん

先の私のコメントは「一般論」でしたが、エクストレイル e-POWER の取説には・・・

エンジンが作動するとき
ブレーキペダルを踏み込んだとき（ブレーキブースター用負圧生成のため）

・・・という記述は「見当たらない」ので、エンジンで負圧を生成している訳でも無さそうなので、その点は訂正しますね。

なおハイブリッド車にも、エンジンの代わりにモーターで負圧を生成しているモノもあるでしょうが、そもそも負圧ブースターを搭載せず、主にモーターの油圧（12V 系の電力で動作）でブレーキを倍力しているモノもありますね。

書込番号：25084188　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>他社のハイブリッドは ブレーキの負圧生成を別途にモーター使ってますよね。

ダウト。
負圧作成が必要なのは従来のe-powerのブレーキがガソリンと同じだったからですよ。
他社を含めて普通のHVは違うのです。

新しいセレナも違うはずですから勉強しましょう。

書込番号：25084191　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

どうやら「e:HEVは直結モードがあるから文字とおりのエンブレが働く」はなさそうですね。

書込番号：25084222

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞新型セレナ乗ってますさん
新型エクストレイルが恐らくLEAFとかと同じ方法とってると思います。
トヨタのHVはアキュムレータを搭載していたものあるようです。
現行シエンタあたりはアキュムレータはありません。

電動サーボブレーキとかブレーキを具体的に説明してるのはホンダぐらいじゃないかな。
日産もePOWERの前のハイブリッドで搭載していた回生協調ブレーキはアキュムレータレスだったはずです。

書込番号：25084257

[新型セレナ乗ってます]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
＞チビ号さん
＞槍騎兵EVOさん
今までのe-powerとは 違うのですね。
まあリーフのは ワンペダル運転できる仕様だから、エクストレイルのとは 若干違うでしょうけどね。(サクラやアリアと同じ物。)
そうするとエクストレイルは モータリングするのでしょうね。(エクストレイルは ブレーキ協調しているから、C27セレナみたいにモータリング回転数上げなくて済むかもしれませんね。)
動作的には ブレーキで減速している間に モータリングで電力消費して、空きができたら回生使う感じかなぁ。

書込番号：25084362　スマートフォンサイトからの書き込み

[げ〜るまん]

もっとシンプルに考えれば良いのでは無いですか？

技術は日進月歩で進化してますので、次世代のe-powerはもっと運転しやすくなってますよ。

書込番号：25084433

[NSR750R]

アウディには、油圧で作動させるのではなく、電動サーボモーターでブレーキパッドを動かすシステムがあるそうです。

書込番号：25086271

[横道坊主]

＞EVに乗ってる方がそんなこと言うのですか？

別に理解してなくてもお金があれば買える訳で・・
意外と、EVどころか車すら持ってないカタログマニアが実車オーナーに講釈する
つうのも良くある話。

書込番号：25086346

純正ナビオーディオもハイレゾ対応

[くまごま]

正直純正ナビの音質は期待半分でした。
ただ購入した方の感想を聞くとハイレゾにも対応しており、思った以上の高品質ですね。
私の場合は家ではハイレゾ対応のアンプをもちろん、スピーカーもある程度はこだわっています。
通勤時間も長いので車内で聴く音楽はハイレゾで聴くことが前提。

今のエクストレイルで聞いた場合でも、ハイレゾと SD 音質では全く別物の音響効果です。
サブスクamazonprimeなどを使えばハイレゾもほぼ自由に聞けますので、便利な時代になったものだと思っております。

静粛性対策としてボディの剛性や窓ガラスの遮音性効果を上げた結果、車内での音響効果も上がったのでしょうと予測。

車が電動化になるとチェックポイントも変わるようなので購入する時はそのポイントは重要ですね。

書込番号：24924048　スマートフォンサイトからの書き込み

[美智子ですけど何か？]

アマゾンプライムだけでは
ハイレゾは聞けませんよ
アマゾンミュージックアンリミテッドに入らないと音質はハイレゾにはなりませんよ。

書込番号：24924204　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞美智子ですけど何か？さん
上記には入っています。
少しの追加料金でハイレゾ対応とはお得だと思います。
通信は基本繋ぎ放題を契約します。

書込番号：24924284　スマートフォンサイトからの書き込み

[無い物ねだり人]

ハイレゾは音源、SDは記録媒体。
CDとの比較なら分かるけど！
ハイレゾよりSACDの方が音は良いけど。

書込番号：24924633

[くまごま]

＞無い物ねだり人さん

Amazon Music HDで提供されている音質は、
SD（圧縮音源）
HD（CDレベル）
Ultra HD（ハイレゾ）
の3つです。

SDカードは別物です。

書込番号：24924638　スマートフォンサイトからの書き込み

[くるまるくるま]

SD、HDはもともと映像の定義が一般的かと思いますのでAmazon Musicの表現はあまりしっくり来ない人が多いのかと思います。
SD、HDの違いはエクストレイルより劣るモニター環境でも歴然で、その比較は不用にも感じました。
ちなみにamazon HDも非圧縮ではないと思います。

書込番号：24926221　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞くるまるくるまさん
現行モデルでもハイレゾのデータ量が多い音質車内でも判断できるレベルなので、新型には更に期待したいですね。

書込番号：24926233　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

納車されて約一ヶ月経ち運転の方はだいぶ慣れました。
一番心配であったナビの音質性能は想定以上で大変感心しております。
以前乗ってましたエクストレイルではそれなりのケンウッドのナビとハイレゾ対応のスピーカーに取り替えていましたが、それとは比較にならないほどの向上した音質の良さです。
何故そうなのかは単純にamazon musicをHDもしくはUltra HDで聴いているからだと思いますが、静粛性が向上していることも要因だと思います。
さすがにこの場合は無制限の通信料を契約しないとギガ数は足りなくなってしまいます。
そこは docomo の車載 wi-fi で対応してますので問題なし。
エクストレイルを購入する方は日産コネクトの契約は必須でしょうね。
家で使用している10万円相当のスピーカーと同レベルの音をで鑑賞することは可能となりました。
普段6000円相当のイヤホンを使用していますがその音は貧弱なものに感じてしまいます。

書込番号：25044426　スマートフォンサイトからの書き込み

[myl9]

ハイレゾ音質だと有線で接続ですよね？
なんかいまいちスマートじゃないですよね。
Bluetoothだとスマホ持ってるだけで接続されて楽でいいです。
Bluetoothでハイレゾ級の音質を聞く事のできる種類もあるようですが(aptXとか)エクストレイルのナビは対応しているのですかね？
私はiPhoneなので接続はAACかSBCなのですが…

書込番号：25045324　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

Amazon　musicのリサーチ画面	注目のプレイリストはクリスマスソング	お客様にお勧めは普段聴いている曲かな？	流行りの曲が聴けることはお得かもしれませんね

＞myl9さん
アンドロイドオートの場合、スマホのアプリと連動するのでUSB接続が必須ですね。

アンドロイドオートでAmazon Musicを聴いている場合、車のナビで情報を受信しているのか知りたいです。
エクストレイルのナビのアンプ性能の詳細は不明ですので、Ultra HDまで対応しているのか不明ですね。

スマホとナビをBluetoothで接続すると、明らかに音質が下がるのでナビ側の機能は低いのかな？
使用しているスマホはP30 proなのでapt-X HD/LDACが対応です。

でも車で聴くと専用セッティングされているので、どこの席でも音響の質は高いです。
特に高音の響きわたる音質が素晴らしいですね。

アンドロイドオートは基本シンプル設計でスマホのような細かい設定は無いです。
ただ現在流している曲の情報(Ultra HD程度）が出ると有難い。
可能なら、スマホの設定と連動してくれると、良いかも。

書込番号：25046619

[くまごま]

年末年始は紅白歌合戦を聞きながらドライブ。
正月三が日のエクストレイル目撃は一台だけ。
ベンツのSUVは数え切れない台数でした。
ランクル300も数十台すれ違ったので家族総出のミニバンが原因でもない。
本当に購入者の手元に届いていないのか不思議。

書込番号：25081306　スマートフォンサイトからの書き込み

x-trail T33

[jony1962]

先月１０日注文、今月８日納車。
燃費は高速をぼちぼち開けてℓ12くらい、市街地でℓ13.5くらい。
まぁまぁの燃費と思います。
アクセルのレスポンスは良いですね。ただ、発電機を回すだけのエンジンにCV可変バルブが要るのかはlj疑問ですが・・・
e-pedalは良いですけど、ブレーキの踏みしろが変化するのはいただけないかな。
総合的に勘案して良い車だと思います。

書込番号：24985510

[新型セレナ乗ってます]

＞jony1962さん
普通に走る分には VCターボエンジンの効果実感しないかもね。
＞発電機を回すだけのエンジンにCV可変バルブが要るのかはlj疑問ですが・・・
可変バルブではなく、可変圧縮ですよ。(可変バルブもあるとは思うけど)
このエンジンは高出力が必要な時は 高出力ターボに変わり、巡航等の出力が低い時は 高圧縮自然吸気エンジンに切り替わるエンジンです。
発電エンジンなら、沢山電力が必要な時は高出力ターボ、通常の発電は高圧縮自然吸気エンジンですね。(発電し始めは ターボ使うと思うけどね。)

書込番号：24985550　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

jony1962さん

正しくは、

このエンジンは高出力が必要な時は、『高出力ターボ』寄り、
巡航等、必要な出力が低い時は、『低燃費（高効率）ターボ』寄りに可変するエンジンです。

ターボをカットして自然吸気になるような機能はありませんので、
間違って覚えないようにご注意ください。


参考までに・・・

KR15DDT　（エクストレイルのVC-TURBOエンジン）
最高出力　106kW（144PS）/4400-5000rpm
最大トルク　250Nm（25.5kgf・m）/2400-4000rpm
圧縮比　8.0-14.0　※可変

P5-VPS　（高圧縮エンジンの例　：　MAZDA2のSKYACTIV-G 1.5）
最高出力　81kW（110PS）/6,000rpm
最大トルク　141Nm（14.4kgf·m）/4,000rpm
圧縮比　14.0

高圧縮自然吸気エンジンでは、KR15DDTのようなトルクは無理です。

書込番号：24985607

[爽やかホリデイ]

文字化けて、要のねんぴが、わからない

ひねもすのたり、のたりかな。

書込番号：24985645　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

＞民の眼さん

そのスペック比較に何の意味があるの？
エクストレイルのエンジンは発電用だけど。

書込番号：24985649

[あかビー・ケロ]

＞jony1962さん
まだ納車されたばかりで車もドライバーも慣らし終わってないのでそんなもんですかね。
車雑誌でライバルと燃費対決記事でエクストレイルG(AWD)は
一般道　19.1km/l
高速　 16.2km/lと以外に好結果でしたよ。寒くなるのでこれ以上は出ないでしょうけど。上手くコツを掴めば良くなる可能性は高いと思います。

書込番号：24985655　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞民の眼さん
なるほど、VCターボは必須ですね。

＞jony1962さん
納車良いですね。
私も11月中には完成するかなと期待。

書込番号：24985682　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞jony1962さん

>e-pedalは良いですけど、ブレーキの踏みしろが変化するのはいただけないかな。

以前、別の方が注意喚起していた現象

『e-Pedal Stepのスイッチを押して回生を強くしたら、いざブレーキを踏んだ時に、物理的にブレーキが踏まれていて普通の感覚で回生より強く減速（停止くらい）しようとブレーキを踏むと、固くて事故りそうになった・・・。』

ですね。　
私はサクラの試乗で　e-Pedal Step＝on　で違和感を感じませんでしたが、サクラでは改善されているのですかね？

書込番号：24985763

[民の眼]

John・Doeさん

＞そのスペック比較に何の意味があるの？
＞エクストレイルのエンジンは発電用だけど。

誰かさんが、「高圧縮自然吸気エンジンに切り替わる」と言ってたので、
1.5Lの高圧縮自然吸気エンジンでそんな出力を出せませんよ、と分かりやすくなればと思って、
1.5Lの高圧縮自然吸気エンジンの代表とも言えるSKYACTIV-Gとの比較を参考までに書いただけですが・・・

ちなみに、2L（こちらは発電用ではない）での比較も同じような感じでしたが、
それまで記載するのも無駄だろうと思ったので、1.5L同士での比較を参考までに記載したまでです。

あなたにとって意味がなければ読み飛ばしてもらっても大丈夫ですよ。
失礼いたしました。

書込番号：24986307

[新型セレナ乗ってます]

自分の車は セレナe-powerだけど、6ヶ月点検(エンジンオイル交換含む)を実施してからは かなり燃費が良くなってます。
スレ主さんのエクストレイルも6ヶ月点検実施(6ヶ月後)には カタログ燃費に近い数値が出るようになるでしょうね。

書込番号：24986407　スマートフォンサイトからの書き込み

納期短縮しました!

[こばば3]

８月のお盆前にＧグレードの白2WDを注文しました。
その際、納車時期は、来年の４月から５月頃と聞いていました。
ところが先日ディーラーから、納期が早まり、登録が今年の１２月で、納車は年明けの１月になったとの連絡がありました。
当初予定よりも納車は遅くなるものと覚悟していましたが、３ヶ月も納期短縮するなんて嘘みたいです。
2WDだからでしょうかねぇ。
まぁ、その通りになることを祈ってます。

書込番号：24979395　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞こばば3さん
3ヶ月も短縮とは驚きの喜びですね。
九州地方は大雪になることはまずないので2 WD で十分でしょう。
4 WDの G グレードは未だに納期の報告が少ない状況ですね。
納車された方も6月頃に注文された方ばかりです。
私も7月の連休後に注文されたと思うので、11月下旬頃に納車されればラッキーです。
少なくと雪が降る前に納車されないと面倒です。
最近だと燃費報告での良燃費情報もいくつか見られますね。
最高でリッター24キロぐらいでしょうか。
目安としては25 km ほど走れば御の字です。
冬の間は確実に燃費が下がりますので、来年の春チャレンジですかね。

書込番号：24979418　スマートフォンサイトからの書き込み

[こばば3]

＞くまごまさん
ありがとうございます。
燃費も良いんですね。
ますます納車が楽しみになりました。

書込番号：24979476　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

もしかしたら4ＷＤの納期延長は リアモーターが原因かも。確かこのモーターは e-power4ＷＤやサクラ、三菱のアウトランダーにも使われているよね。サクラが売れているし、ノートも好調だから モーターの生産が間に合わないのかも。
部品共有化の弊害かなぁ。

書込番号：24979486　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiroshi satou]

＞こばば3さん

　納期が短くなっておめでとうございます。

また、いい話題がありましたらその旨、
よろしくお願いします。

書込番号：24979568

[こばば3]

＞hiroshi satouさん
ありがとうございます。
納期で嬉しく思うこのご時世なんて。。。
当たり前の事が早く戻って来て欲しいですね。

書込番号：24979713　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞新型セレナ乗ってますさん
エクストレイルの100kwの半分ノート50kw、サクラ20kwとパワーが違うけど、モーター形式はMM48で同じなんですね。勉強になりました。

書込番号：24979797　スマートフォンサイトからの書き込み

[こばば3]

＞新型セレナ乗ってますさん
ありがとうございます。
モーターの件、勉強になりました。
当初4WDを先行生産して、その後、２ヶ月遅れで2WDを生産すると聞いていたので、結果、部品共有問題で納期が逆転したんでしょうね。
奥が深いですね。

書込番号：24979814　スマートフォンサイトからの書き込み

[げ〜るまん]

＞こばば3さん
納期短縮おめでとうございます。

羨ましい限りです。

そう言うサプライズ？は、非常にテンションあがりますよね。

私を含め、注文された皆さんに朗報が来ることを願うばかりですね。

そもそも、コレが朗報と言うのもなんだか変な感じがしますが(涙)

書込番号：24980114　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ryujin's]

＞こばば3さん

おめでとうございます。
私も2WDをお盆前に発注し2月納期でしたので確認してみたいと思います！早まるといいのですが。。

気になったのですが、口コミに2WDが納車されて？インプレ書いてる方がいるようですが、関東では試乗もできていない状況です。どなたかどこの地域かで試乗された方はおりますか？

書込番号：24980127　スマートフォンサイトからの書き込み

[こばば3]

＞げ〜るまんさん
ありがとうございます。

そうなんです。
これを朗報というのが本当に悲しいですね。

書込番号：24980173　スマートフォンサイトからの書き込み

[こばば3]

＞Ryujin'sさん
ありがとうございます。
皆さんのもとにも良いお知らせがあるといいですね。

書込番号：24980175　スマートフォンサイトからの書き込み

[myl9]

＞こばば3さん
私も納期が短縮されました。
Gグレード4WDです。当初の納車予定は1月でしたが12月中に納車可能と連絡がきました。このご時世で納期は遅れるものと思っていたので、驚きました。

書込番号：24980342　スマートフォンサイトからの書き込み

[こばば3]

＞myl9さん
ありがとうございます。
納期短縮の仲間が増えてとても嬉しく、気分がとても清々しいです。

書込番号：24980454　スマートフォンサイトからの書き込み

買い替えに困る性能

[くまごま]

納車まで一ヶ月。
ローグから約2年待ちましたが完成した e POWER とe4orceが装備されて満足感高いですね。
加えて予想もしなかった発電機としてる VC ターボエンジン。
どのくらいの静粛性かは実際に試していませんが、少なくともフーガと同レベルだと思います。

評論家の方がこの車を購入すると、買い替えにかなり困るだろうということを言っておられました。
あまりにも性能良すぎるため、同じような性能の車が他社から出る見込みがないということでしょうかね。

価格は500万円近いということですが、下取りと値引きをうまく活用すれば300万円ほどで購入は可能です。

セレナのプロパイロット仕様でもだいぶ疲労度がなく運転が可能ですので、静粛性を追加した x-trail にはかなりの期待をしております。

書込番号：24933963　スマートフォンサイトからの書き込み

[養殖はまち]

おめでとう

書込番号：24934213

[hiroshi satou]

＞くまごまさん

　１１月納車！おめでとうございます！
早く、納車されるので羨ましいです。

　話は、変わりますがフーガよりエクストレイルの
方が静粛性高いと思いますよ。
　軽くアクセル吹かしてのフーガ特有の
マフラー音がたまらないですがね。
　多分、わざと室内にマフラー音を響かせようと
工夫してたんだと思います。
　確かフーガにもノイズキャンセリング機能が
あったと思いましたがあまり機能してない感じでした。
　乗降性や乗り味は、フーガの方がFR感も相まって
重厚感があると思います。
　
　早く、貴方にT33エクストレイルが届き
そのレビュー記事を楽しみにしております。

書込番号：24934237

[くまごま]

＞養殖はまちさん
ありがとうございます。

＞hiroshi satouさん
契約時には納車が遅れることはないということでしたが、約一カ月遅れる結果となりました。
現時点では１１月には納車可能ですね。

冬タイヤも既に購入したので、直ぐに交換するタイミングになるかもしれません。

確かにフーガは重厚感がありましたね。
私が運転した車種は2.5Lハイブリットでしたので、静粛性はエンジン性能相当だったと思います。

エクストレイルは現時点では価格も考慮して、電動性能はトップクラスだと思います。
正直、気になる車種はアウトランダーですね。
街中で走行している姿は個人的には一番迫力があります。

エクストレイルはどうなるか？

書込番号：24934284

[JamesP.Sullivan]

＞少なくともフーガと同レベルだと思います

取り敢えず、乗ってみないことには何も言えないので、
2時間弱のコースで試乗してきた。

エンジン音は静か。

信号待ちなど停車中にエンジンがかかれば、ブルッという
振動でエンジンがかかったことがわかるけど、走行中は
まず気が付かず、エンジンの存在はほぼ意識されない。

ただし、ロードノイズはそれなり。

あまり静粛性に期待しすぎると、肩透かしを食らうかも知れない。

動力性能も十分。

日常で重要な40km/hから60km/hのような中間加速で、
1秒で完了させるのか、2秒で完了させるのかといった、
コントロール性も文句なし。

スポーツモードへの切り替えは、社外製のスロコンを付けた時のように、
ペダル操作に対する過敏さが増すだけで、ヨーコントロールの
制御も変え、回答性が増すような演出はない。

乗り心地には角がある。
ただこれは、まだダンパーが馴染んでいないだけかも知れない。

総じてどこをとっても優等生。
移動の道具としては価格なりの十分なバリューはあると思う。

ただ逆に言えば、これと言った尖った部分がなく、
運転すること自体が好きな人に取っては、物足りない印象。

単なる個人の感想ですが。

書込番号：24934302

[待ジャパン]

評論家は試乗した時のみの感想を述べればいいからね。
買った後の事なんてどうでもいい。そこが我々一般人と違う感覚。

レビュー動画を見る限り新型エクストレイルはかなり良さそう。でも、
新型エクストレイルがどんなに良くても今までの車の耐久性や
メーカーの不具合に対する姿勢を考えると日産の車は安心して買えない。
で、トータルで考えると結局ハリアーになっちゃうんだろう。

書込番号：24934452

[灯里アリア]

＞くまごまさん
購入おめでとうございます。
現在V37スカイラインに乗っていて、エクストレイルも試乗しましたが、
エンジン音が使用される頻度低いがゆえに気にならないという意味での静粛性は
ありますが、他の方も書かれてますが車そのものの静粛性（ロードノイズ）は特筆するものは無いかなと。

踏み込んだ時のロードノイズは正直スカイラインとは違って結構あるなあという印象です。
もちろん走りのメリットは色々あるのでそちらに目を向けるほうが良いのかなと思います。
価格帯で同クラスの車種ほどの静粛性を期待するとちょっと違うかなと。

書込番号：24934488

[くまごま]

＞JamesP.Sullivanさん
自分も運転重視の人には向かない仕様だと思います。
それでもe4orceは雪道が多い地域で抜群の性能を発揮するのではと期待しています。

T32でも抜群の走破性でしたので、期待していいと思いますね。

書込番号：24935134

[くまごま]

＞待ジャパンさん
コストとブランドを考慮すればハリアーになることは認めますね。
ハリアーは所有感だけでも100万円の価値がある。
エクストレイルは今までは走る道具というイメージ。
でも価格帯が上がったので購入の閾値も上昇したかな？
運転席に質感はハリアーと同等。
家のリビングよりは上のイメージです。
T32はまだまだ簡易的なコンテナのイメージでした。

書込番号：24935141

[くまごま]

＞灯里アリアさん
個人的にはスカイラインは憧れの車。
お金があれば購入したい一台です。
と言いながらエクストレイルが同価格になったことが信じられない。

先日通勤時後方の車がR400でした。
外観からのオーラが凄い感じる。
走りもキビキビして、運転して楽しそうだなあと思っていました。

流石、1000�q走行しても疲労を感じない造りだと思う。
そう考えると、エクストレイルはまだまだ実用的な車だと思いますね。

この後、スカイラインクロスオーバーなどプレミアム感のある新車が発売されることでしょう。

私は如何に通勤路を疲労を感じず、安全に走行できるかが重要なポイントです。

書込番号：24935151

[爽やかホリデイ]

新型エクストレイルは新型ジープコンパスのような
都会的ないでたち。

新型エクストレイルは新型アウトランダーのような
洗練されたAWD。

新型エクストレイルは昔ながらのランドローバーのような
気品漂うインテリア空間。

どれをとっても一級品。いいとこ取り。
一度手に入れたなら死ぬまで乗り続けることでしょう。

走る棺桶です。アーメン。

書込番号：24936235　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

購入するつもりはありませんでしたが、運転席に座った瞬間400万円の価値はあると直感しました。
市場は全くしていませんが多くの評論家の評価や動画を見る限り、走行性能に問題はないと思います。
それ以上に現行の SUV と比較してトップクラスなのではないでしょうか。
先日 BMW の車に乗せてもらいました。
さすがに評判が高いだけあり、凸凹道を走行しても車を通して乗員に影響は全く感じませんでした。
さすが評価が高い車だけありますね。
エクストレイルも BMW と同等の性能を持っていると聞きます。
現行トヨタ、レクサスと比べても遜色のない走行性、インテリアの質感も同等であると聞いております。
あまりにも販売が好調であるため納期が非常に伸びていることが懸念事項ですね。
試乗せず直感で車を購入する時代になってしまったのでしょうか。

書込番号：24956250　スマートフォンサイトからの書き込み