トヨタ シエンタ 2022年モデル のクチコミ掲示板

ガソリンX購入

[くまきち3.1世]

スライドドアのセカンドカーを検討していて、ガソリン車Xグレード(寒冷地仕様)を契約しました、急遽の契約でしたがA知県のためかギリギリ枠がありました。

オーディオレスを選んだためバックカメラ、スピーカー(配線すら)も無いようですが納車後社外品でウキウキしながら補充しますw

購入の決め手はスマートキー、オートACが標準なこと、これは正直驚きました。

書込番号：26390059　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

		Zグレードですが	後席広々（3列目はぜんぜん使えません）

＞くまきち3.1世さん

めっちゃナイスですね！
価格高騰の今、車両価格なんと208万円！
それでいて基本的な装備はちゃんとついてますね。

先日展示車をみていて、前席と2列目はすごく広くて快適だし、各所にポケットなど物置がたくさんあって使いやすそうだし、シエンタいいなぁ！と思っていたところです。
展示のZハイブリッドでE-Fourにしたらほとんど400万円やん！と思いましたが、ガソリンXなら200万ですか？
かなりムラムラきますね。

純正のディスプレイオーディオよりも自分で気に入ったナビやオーディオを入れたほうが満足感が高いかもしれませんし、楽しそうです。
かなり勉強になりました。
情報ありがとうございます。

書込番号：26390198

[バニラ0525]

主要装備表見たら、
オーディオレスでも、
２スピーカーと記載ありますね。

私の他車での経験でも、
グレードの低いオーディオレスでも、最低同じように、２つくらいスピーカーくらいは付いてました。
配線もきてるのかと思いますが。
わざわざ分かて、オーディオの配線ない、ハーネスを専用に作る方がコストかかるのかと思いますが。
知りませんが。

書込番号：26390231　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまきち3.1世]

＞ダンニャバードさん

ありがとうございます。
本当は予算150万くらいの中古車で考えてましたが200万ちょっとで新車ならとこちらを選びました。
値引きも諸経費くらい引いて貰えましたし、環境性能割？にも期待してますw

ナビは以前170系にケンウッドの9インチナビを付けたことがあるので今回も同じにしようと思います。

ちなみに寒冷地仕様は170系購入時もこちらで勉強したためリピート追加です

書込番号：26390234　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまきち3.1世]

＞バニラ0525さん

ありがとうございます。
スピーカーはダッシュ上に10センチ程度が2個、フロントドアと三列目横にスピーカー穴はあるようですが配線は来ていないようですのでナビから直に引っ張りますw

書込番号：26390236　スマートフォンサイトからの書き込み

[あおべえ]

＞くまきち3.1世さん

おめでとうございます。今が一番楽しい時ですよね！
トータルバランスではHVが強いですが、乗り味的にはガソリンもなかなか良いですよ。
別スレで書き込みましたが、1000kmぐらいまでは少々ギクシャクしますので気にしないでください。

書込番号：26390796

[金の騎士]

マイチェン前はナビレディパッケージあったのでXグレードと思ってましたが、なくなって泣く泣くGグレードにしようと思ってます。
ナビ取付は自信ありますが、スピーカー4つとバックカメラの取付ならできそうですが配線を引き回す自信なかったです。。。
せめて配線あればチャレンジしますが全部配線ないのはひどいですよね
頑張ってください🙂

書込番号：26390854

[くまきち3.1世]

＞あおべえさん

ありがとうございます。
トヨタ車CVTは60ノアと170シエンタと乗りましたがギクシャク経験はありません、この10系は起こるんですね！

書込番号：26390857　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまきち3.1世]

＞金の騎士さん

ありがとうございます。
配線は出来ればやりたくないですが仕方ないですね、ドラレコも含めると配信だらけだなーと考えるだけで笑ってしまいます。
スピーカー線はサイドシルくらいまで来てないか調べてみようとは思ってます。

書込番号：26390863　スマートフォンサイトからの書き込み

[金の騎士]

Xグレードかなり調べたのですが、スピーカーもバックカメラもまるっきり配線来てないんですよ。
ナビレディなくすのは酷い。。。
配線だけあれば取付簡単なんですがね( ´△｀)

書込番号：26391050　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまきち3.1世]

＞金の騎士さん

先代はマルチビューカメラでナビレディだったですし、オプションだったカーテンエアバッグも標準なのでかなり製造コストを割り切っているんだと思います。

納車は夏頃ですがここにまた写真アップします

書込番号：26391084　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

お話を聞くと、
本当に配線もないのですね。

社外ナビやオーディオ後付けされる人への嫌がらせですかね。
もう社外品は、取り付けるなと言うのか、
オーディオなんて何もいらないという、少ないユーザーの対応、細かいコストカットですかね。
トヨタがそんな事するのですか。
勉強になります。

配線くらい置いといて欲しいですね。
大変だ、ドア、リアドアとか、オートバックスなどに頼んだら、工賃どんだけ取られるのでしょうかね。
トヨタ酷い。
失礼致しました。

書込番号：26391094　スマートフォンサイトからの書き込み

[よこchin]

オーディオに凝る人は配線材料にも拘るから不要との判断かも、

自動車のワイヤーハーネスを作っている少し山手の納入業者を見学した事有りますがオバチャン達のテクニック凄かった！

配線もカナリのウェイト(重量)かさむから軽量化？

スレ主さんシート外してカーペット剥がすところから頑張って下さい。

書込番号：26391108　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

ナビレディないのはキツイですね。
バックカメラとドラレコの配線2本を蛇腹通すの大変そうだ。

スピーカーリア使わなければ、4chをツイータとウーハーに分けてはどうですか。

私は更にサブウーハー追加して、個人的には結構いい音になっています。

DIYやりがいありますね！

書込番号：26391111　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまきち3.1世]

＞バニラ0525さん

多分Xは営業車など一般向けは想定していないグレードなんだと理解しています。
それでもACC、電動パーキング、オートAC、スマートキー、カーテンエアバッグ等後で追加出来ない装備がこの価格で付いていることを優先しました。

ドアへのスピーカー線が無いとはいえナビ取り付け用の電源、車速等はインパネにあると思うのでそれはありがたいです。

書込番号：26391119　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまきち3.1世]

＞よこchinさん

ありがとうございます。
シートやカーペットは外さずドア下のサイドパネル内を通すつもりです。

毎日作業して頂いてる方々は簡単にやってしまうんでしょうねw

書込番号：26391121　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまきち3.1世]

＞香瑩と信宏さん

ありがとうございます。
バック映像機能のあるミラードラレコを取り付けるのでバックカメラ無しで行きたいところですが、ナビに何も映らないと妻から苦情が来るので頑張りますw

サブウーファーがあった方が音響は良くなりますが意外と置き場に困るので最近は使わず眠っています。
リアは吊り下げ式にするか悩み中です。

書込番号：26391128　スマートフォンサイトからの書き込み

ファミリーカーとして満足です。

[はめはめはー]

2WD 5人乗りZ ハイブリッド（22年式）所有して2年経過しました。
良いなと思った事
・エコモードの滑らかブレーキのおかげで、子供が車酔いしなくなった。
・急加速しなければ車内は静かです。
・広い後席には　肘掛けが無いのでチャイルドシート取り付けが容易。
・ナノイーと消臭シートで子供が食べ散らかしても匂いが残りにくい。
・子供が立ったまま車内で着換えや移動ができる。
・後席倒せば最長2メートルフルフラットになるのでいりいろ便利です。
・意識しなくても平均燃費23km/l
・ディーラーにちょろまかされる様に契約されたコーティングで未だに光り輝くボディー。洗車は3ヶ月に一回水シャワーのみで地味に時間と費用節約できている。
・Tコネクトで駐車場所を忘れて右往左往しなくなった。
・どこから見ても攻撃性皆無なお姿でプチステルス効果満点。

気になる事
・車内のプラスティック素材が柔らかいのかキズが付きやすい。
・スマホと車の接続が　なんかいまいち分かりにくい。
・3気筒の音と振動が　なにか不安を煽る。
・純正パノラミックビューやバックカメラ、ドライブレコーダーの画像が荒すぎて大まかな確認しか出来ない。

書込番号：26386465　スマートフォンサイトからの書き込み

ボディダンパーの装着

[横浜のミニバン好きな人]

コックスボディダンパーを付けてみました（ハイブリッドＺ）。当掲示板への貴重な投稿を拝読し、パーツの原理の解説や評価の記事を確認して「人によっては、値段に見合わないと感じる商品かも」と言うことは、事前に理解した上で、付けました…10万円くらいでした。
　購入して一週間が経過し、装着する前の記憶はどんどん薄れ、「もう付けちゃった」こともあり、商品を褒めてしまいがちなメンタルではあるのですが、商品ＰＲにある「乗り心地が違う」は少々オーバーかなとの印象になりました。
　私見になりますが、ダンパーにより、車のボディの微振動が吸収されることで、「ボディへの外部入力で生じる不快な共振」が少なくなることは、明確に感じられます。それをもって「フラットライド感の上積み」や「揺れが減った」と言うことはでき、ドライブフィールは変わりますが、「乗り心地が違う」と誉めるほどには、変わらないかな？と言う感じです。また商品ＰＲにある「外の音が気にならなくなった」は、今のところ実感できていません。
　個人の感想ですが、ボディダンパーの装着の前後の変化を体感して、「微振動」は車の挙動における「雑味」であったと、実感することができました。
　その雑味を無くすことで、加速時のエンジンの振動を含めた騒がしさが、一定程度抑えられた感じになり、また、走行中のサスペンションの動きがより細かく感じられる、ハンドルがどっしりするオマケで、ちょっと重たくなる…これらで10万円が妥当かはわかりません。少なくとも「買って損した」ではないのかな？と思うところです。背が高い車では、評価がより良い方向に変わるでしょうか。
　以上、ボディダンパー購入の投稿となります。当方の「分析力と表現力」が不足しており、明快な情報提供になっておりませんが、購入検討される方のご参考になれば幸いです。

書込番号：25932053　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

新車直ぐなのか、それなりに走行距離があってからの施工なのかでかなり違う気がします。

三万キロぐらい経過してからの施工、ブッシュの取替だと効果は感じると思います。

特にコンパクトだと足回りクッション系のヘタリは少し早い感じだと効果ありかな？
でもリフレッシュに10万はどうかな?

書込番号：25932171　スマートフォンサイトからの書き込み

[横浜のミニバン好きな人]

〉モリケン３３さん
　コメントありがとうございます。４万キロ走行しての装着でした。

書込番号：25932245　スマートフォンサイトからの書き込み

[O.C８６]

＞横浜のミニバン好きな人さん

どのようになるのか
ちょっと見たいです。

書込番号：25932578

[横浜のミニバン好きな人]

〉O.C８６さん
　コメントありがとうございます。どう評価していいのか難しいパーツですかねぇ。現行シエンタのハンドリングがとても好きだったので、回頭性が後退したように思えるのは残念です…しかし新たに得たものも多いようですから（例・下りのモーター発電が明らかに静かになった）、好きな人はつけても良いパーツなのだと思います。しかしながら、メーカーがベストと判断して世に出す車の走りを後付けで改善しようとするのですから、全部良くなんて美味い話はない…そう言う前提でしょうか。

書込番号：25932688　スマートフォンサイトからの書き込み

[O.C８６]

＞横浜のミニバン好きな人さん
潜ると見れましたw

これはダンパーマニアにはヨダレ物ですよ
モタースポーツではボディーやステアリングなど
競技によって取付する所が異なりますが
捩じれをを吸収したり衝撃を抑える和らげる?
感じですかね。
足回りの近くに取り付けて有るので効果はありますよ。
走行性が若干変わると思います。

書込番号：25932909

[横浜のミニバン好きな人]

〉O.C８６さんコメントありがとうございます。
　様々なパーツが発売されて、シエンタユーザーの皆様の、お買い物の選択肢が増えることは良いことだと思います。私もこのパーツを付けた以上は、何となく「がんこちゃんになった」ようなハンドリングに、段々慣れていこうと思います。

書込番号：25933798　スマートフォンサイトからの書き込み

[O.C８６]

勿論ダンパー装着により
ボディーの捩じれが押さえられるので
固く体感することになります。
ラリーカーで言えば
ストラットバー取付しただけで
コーナリング特性は変わります
ボディーは逃げることなくそのまま反応します。
まぁ若い時の走り屋の体感ですけどね。

書込番号：25937102

[やまたのおろおろ]

＞横浜のミニバン好きな人さん
まったくもって同意見であります！！
明確な乗り心地の差は、感じませんね〜(^^ゞ
数万円ならともかく、10万円分の差があるかどうかは疑問です。
悔しいので、バックガラスにステッカー貼って自慢？することにしました、せめてもの抵抗かな？（笑）

書込番号：25956217

[モリケン３３]

＞横浜のミニバン好きな人さん
ダンパー取り付けでのガンコと言う表現は路面に押し付ける反力的なフィーリングですかね、背の高めのミニバンだと、大きめな段差やラフな運転だと舟を漕ぐ見たいな感じで前後に凸凹となりますからね。

ちなみにトヨタの最近のSUVやミニバンのカテゴリーで、HEV車両にのみ搭載されている、「ばね上制振装置」と言うモーターのトルクをリアルタイムで制御する事がされているので、もともと滑らかな動きなんですよ。まあエンジン車との乗り比べでも都内だと、気が付かないけどね。

先日販売店の担当者に10万円ダンパーの話をしたらトヨモビィ東京では余り聞かないですね、ミニバンのHEVモデルなら、ばね上制振装置の出来が良いから不要に感じますとの事でした。
担当者は90ノアのHEV車両に去年乗り換えた方です。

我が家のシエンタも2年点検で特に異常無く、来年の車検前にはタイヤ交換が必要な感じです。

書込番号：25958162　スマートフォンサイトからの書き込み

[横浜のミニバン好きな人]

>やまたのおろおろさん
ご返答が遅れまして申し訳ありませんでした。やまたのおろおろさんの投稿を拝読させていただき、購入判断の参考にさせて頂きました。「乗り心地が変わるという宣伝のわりに、大きく変わるのはハンドリングだった」というのが、個人的な感想です。多くの皆さんが続々と付ける部品ではないと思いますが、「乗り味が少ししっかり目のシエンタ」に乗っていると思えば…まぁよろしいのではと考える所です。投稿ありがとうございました。

書込番号：25979129　スマートフォンサイトからの書き込み

[横浜のミニバン好きな人]

＞モリケン３３さん
　ご回答が遅れまして申し訳ありませんでした。モリケン33さん、車に造詣が深くていらっしゃいますね。大変勉強になりました。私はシエンタの回頭性の良さに「買って良かったな」思った人間なので、がんこちゃんと評した「直進安定性アップでその代わりに回頭性ダウン」の変化はちょっとびっくりしました。反力的とのご指摘の通り、真っ直ぐ行こう行こうとするイメージがあります。
　個人的な観察ですが、どうやらこのダンパーには振動等の吸収の得意なエリアがあるようで、エンジンよりモーターの「振動音等の減少」に、時速40から80km位の速度域において、それなりに頑張っているようです。体感的にはハイブリッド車の方が、効果が出ている可能性があるかもしれません。

書込番号：25979157　スマートフォンサイトからの書き込み

バックなんたらw

[O.C８６]

ディラーオプションでバックモニタークリーナーが
有りますが、皆さん取付けているのかな?
これ絶対にお勧めっすね。


私は装備していまがめっちゃいいです。
雨の日バック時水滴で見えない時など
リヤワイパー作動すると水滴をジェットで
吹き飛ばしてくれる優れもの。

パノラマビューは付いていないので分かりませんけど。

書込番号：25910562

[ナイトエンジェル]

いいね。

書込番号：25910592　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞O.C８６さん
他社ですがバックカメラクリーナーをつけています。
地味に便利ですね。
リバース連動で高圧空気噴射タイプですが、TOYOTAはリアワイパー連動？液が出るんですか？

書込番号：25910604　スマートフォンサイトからの書き込み

[O.C８６]

＞cocojhhmさん

社外品有るのですね知りませんでしたw
トヨタさんのは空気ジェットですよ

書込番号：25910612

[cocojhhm]

＞O.C８６さん
MAZDAですが空気噴射は同じです。
リバース連動でなくリアワイパー連動ならウォッシャー液も出るのかと思ったので聞きました。

書込番号：25910628　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

それぞれ作動の考え方に違いがあって興味深いですね。

MAZDAはいつでも意識せず使えるように、TOYOTAは使いたい時に使えるようになんですかね。
使う頻度は全く違うのでしょうね。

ただリアワイパー連動だと雨天時の走行中もリアワイパーを入れたり切ったりするとその度作動するんですかね？それとも独立した作動ポジションがあるんでしょうか？

書込番号：25910703　スマートフォンサイトからの書き込み

[O.C８６]

＞cocojhhmさん

そうですね
本当はレバース時に一度
飛ばなければワイパーがベストかな
私は走行中はリヤワイパーは作動させないので
気にもしなかったです。

マニュアルではリヤワイパーで作動しますだけで
制限は分からないです。

書込番号：25910761

[cocojhhm]

＞O.C８６さん
早速ご回答いただきありがとうございます。
いずれにしても有益な機能ですので標準化してほしいくらいです。

書込番号：25910782　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふーちゃん.COM]

バックカメラにガラコやミラーコート塗ると水滴すら付かなくなると口コミで教わったので、
先代車から今のシエンタ運転中に、水滴で視界が妨げられることは一度もなくなったです。

書込番号：25910822　スマートフォンサイトからの書き込み

[O.C８６]

＞ふーちゃん.COMさん

軽よんとかでバックカメラにガラコ塗っても
今一なんだよな　いらいらするし(笑)

書込番号：25911189

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞O.C８６さん

> ディラーオプションでバックモニタークリーナーが有りますが、皆さん取付けているのかな?
> これ絶対にお勧めっすね。

前車のMAZDAのSUVに乗ってた時、とっても良かったので、トヨタ車に乗換えた時に、シエンタの
オプションカタログに見付けたので、付けたいとお願いしたのですが、ダメでした。
シエンタもMAZDAもMOPで後付け可能な為、自分の車にも付くと思ったのですが・・・
でも、乗換えて、無くても全く問題ないです。
MAZDA車の時は雨の日は全く見えず、これがないと機能しない状況でした。

どうも構造とか、カメラの位置によって、必要が有ってオプションを用意してるだけで、オプションに無い≒不要。
って感じですかね？
逆に、オプションに有る≒雨の日には見えない！　って感じなんでしょうね。
だから、オプションに有ったら選ぶべきオプションだと思います！ 知らんけど！

書込番号：25911289

[O.C８６]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん

そうなのですね

私が思うに
良い物なので
全車標準装備で当たり前にして欲しいです。
選ぶと1万ちょい飛びますね(笑)

書込番号：25911328

[アカシアはちみつ]

＞O.C８６さん
こちらのオプションは、カーナビの方に出ている商品ですよね。
雨の日でも安全にバック出来そうですね。
私が気になっているオプションの中で、ドアミラーの水滴をなくしてくれる親水タイプのミラーも気になっています。

書込番号：25911589　スマートフォンサイトからの書き込み

[O.C８６]

＞アカシアはちみつさん

こっちは日本海側で一年通すとかなり天候が悪いです
なのでその辺の安全における部品は全て追加しました。

書込番号：25911609

[あおべえ]

＞アカシアはちみつさん
＞＞ドアミラーの水滴をなくしてくれる親水タイプのミラーも気になっています。

私も良いかなと思いましたが、営業のかたが、「数年で粉々になって剥がれます。」と言ってましたので止めました。
直前にスマホのフィルムが崩壊していたのでイメージが湧きましたね。
綺麗に剥がれるのでしたらまだ良いのですが・・・。

書込番号：25911916

[アカシアはちみつ]

＞あおべえさん
情報、ありがとうございました。
とりあえず、ミラーヒーターで様子見ですね！

書込番号：25911966　スマートフォンサイトからの書き込み

[O.C８６]

マジっすか
それで取り外した部品くれたのだねw

書込番号：25912004

[アカシアはちみつ]

親水タイプのミラーは液体を塗るのかと思っていましたが、ディーラーに確認したら、中のミラーごと変えるそうです。
なので、納車してすぐに付けるのは勿体ないと思いました。

書込番号：25912095　スマートフォンサイトからの書き込み

[O.C８６]

＞アカシアはちみつさん
あおべいさんの言う通り数年で剥げるとしたら
ノーマルにガラコ塗った方がよさそうですと思うw

私のセールス無口で遣りにくかったです
次は営業所変えて人格見てからにします
やはりその辺説明できる営業でないとですね
って思います。

書込番号：25912126

[アカシアはちみつ]

＞O.C８６さん
なかなか、その辺まで知識があって話してくれるセールスはいないですよね。
だけど、私が買った販売店は意外と本心で話してくれたので、信頼しています。
例えば、「下取りもうちで出すより、中古買い取り店で出した方が高く買い取ってくれますよ」とか、消費者の立場になって考えてくれています。

書込番号：25912611　スマートフォンサイトからの書き込み

[あおべえ]

＞アカシアはちみつさん
フリスパ（11年物・リア電柱凹み）からの乗り換え検討中、期待はせずに下取り価格を聞いたのですが、
「いゃぁ〜買い取りに出されたほうが・・・。」 まぁ、本音では古いホンダ車などを扱うの面倒くさかったのでしょうが（苦笑）
そのおかげで、最終的に数十万円で買い取ってもらえましたので、シエンタ契約の背中を押してもらえました。
脱線しましたね。失礼しました。

書込番号：25912749

[O.C８６]

＞あおべえさん

いい情報は交換するのでOKでいいのでは。
下取りにならないと言われた車でも
買取業者さんは値段を付けてきますね
なぜか聞くと直ぐ乗れる車が無いですかって
お客さんが来るらしいです。
通勤の車が壊れて代わりの動く車が欲しいなど。

書込番号：25912763

[万世橋のアライグマ]

リアガラスに撥水を塗って公開しています。
ミラータイプのドラレコを使っていますが。リアカメラの前の水滴がとれません。
親水タイプに塗り替えようと思っています。
https://ps.carmate.co.jp/c/car/c135
リアガラスには風が当たらないので　撥水タイムは無意味です。

書込番号：25913570

[NSR750R]

バックカメラ（DIY取り付け）にはカメラの少し上にヒサシをつけてます。

バックカメラに雨粒が付いた事はないです、ガラコもたまに塗ってます。

ドアミラーはミラーカバーに自作のヒサシつけてます（格納時に窓に当たらないように、型紙を調整）

ミラーカバー上部内側に両面テープで貼ってますが、完全に雨滴が付かないのは無理。

窓ガラスに付くほうが多い、撥水加工されたウインドガラスでしたが、１年持ちませんでした。（窓ガラスを下げれば除去できます）

書込番号：25913676

[O.C８６]

＞NSR750Rさん

そこまでするんやw
つか純正で水滴付かない形状作って欲しいよね
平和ボケした設計者では無理やなw

書込番号：25913678

[O.C８６]

＞万世橋のアライグマさん

動画拝見しました
この手は磨くのでなく重ね塗りして乾かすのですね

勉強になりました。
今度遣ってみます!

書込番号：25913857

[O.C８６]

たまたま今日は雨でした
軽のセカンドカーのバックカメラ
ガラコ塗ってあってもこんな感じに
なりますね。

書込番号：25918248

[びおらの]

＞O.C８６さん

お聞きしたいのですが、皆さんガラコとしか表記されていませんがどのガラコをお使いでしょうか?

もしかしてフロントガラス用でしょうか?
https://www.soft99.co.jp/products/category/car_wash-glass-coating/

サイドミラー＆バックカメラ用ですか?
https://www.soft99.co.jp/products/detail/04172/

このサイドミラー＆バックカメラ用だと水滴付きませんよ。

後ドラレコの後方カメラの辺りのリアガラスに10cm四方位スプレーするとか、家のインターホンのカメラにもスプレーすると水滴無しです。

書込番号：25918584　スマートフォンサイトからの書き込み

[O.C８６]

＞びおらのさん

そっか
ガラコが悪いのですね
今度使ってみます。

書込番号：25918611

[アカシアはちみつ]

ガラコ、サイドミラーに塗ると雨の日とか見やすくて良さそうですね。

書込番号：25918831　スマートフォンサイトからの書き込み

[O.C８６]

ミラー用

これですね
SuperAutobacsでGET!

書込番号：25918967

[びおらの]

＞O.C８６さん

はいコレです
普通のガラスと違い水滴が付着せず、雨の日のバックも安全性が向上しますよ。

書込番号：25919299　スマートフォンサイトからの書き込み

[O.C８６]

＞びおらのさん
早速　吹付しまして　乾かしてあります。
ガレージだから大丈夫と思う

動画見ると試したくなるw

書込番号：25919317

シエンタのレーザークルーズモード

[アカシアはちみつ]

シエンタが納車されて、2ヶ月にらなるところです。
ようやく、いろいろな機能が使いこなせるようになって来たとこです。
シエンタは残念ながら、フリードど違ってホールド機能がありませんが、この一週間くらい前からレーザークルーズモードで信号待ちをしている時に、停止保持機能が使えることを覚え、これならフリードでなくても良かったと思えるようになりました。
発進時はキャンセルボタンを押して、赤の場合はブレーキを踏んで停まり、停止後にRESボタンを押すと停止保持してくれるので、信号待ちなどで停車する場合はサイドブレーキやＰボタンを押す必要もなく指先で出来るので、とても便利です。
皆様も、一般的にはこのようなら使い方をされているのでしょうか？

書込番号：25906267　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

ACCは信号のある一般道での使用を、どう記載されてます？

ちなみにレーザーではなく、ミリ波レーダー（デンソー製）

書込番号：25906277

[肉じゃが美味しい]

スレ主さんのグレードが不明ですが、停止保持機能付きのグレードがあったような気がします。
無いグレードでしょうか？

書込番号：25906292

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞アカシアはちみつさん

> 皆様も、一般的にはこのようなら使い方をされているのでしょうか？

ついに、貴方もそんな使い方を！
まあ、シエンタオーナー以外から賛同は居られなしでしょうね！
別の機能だし、ただ、使えったって事で、全てが同じ動作なら、トヨタもその機能を付けてます。
似て、否なる物って事です。
何か有った時の保証はどうすんですかね？
使えてたから、使ってましたって！　言うんですか？

レーザークルーズモードがどんな機能で、一般道で使う機能でないもご存知かと！
勝手に個人で使うのもなんだけど、こんな所で、推奨と言うか、発表迄して。
これ迄もいろいろ有った方達と同じですね。
そんなに使えなら、トヨタのサポートにでも報告して意見を聞いたら！
褒めてくれると好いですね！　知らんけど！

書込番号：25906300

[Che Guevara]

将来高齢となっても後ろ指を刺されることのない運転が出来るだけ長く続けられるためにも
横着機能は使わないで運転技能を鍛え続けますね。
赤信号の時間くらいブレーキ踏み続けるのが辛いようだと先が思いやられますから。。。

書込番号：25906319

[１とらぞう]

この機能って一般道大丈夫？
前の車について行く
カーブとかで見失うと突然加速
ヒヤリとすませんか？

右足はいつでもブレーキできるように
安全運転で

書込番号：25906333　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞アカシアはちみつさん
＞皆様も、一般的にはこのようなら使い方をされているのでしょうか？

一般的には、しない　です

また、Ｋｏｕｊｉ！さんはじめ、みなさんも書かれていますが・・・しないほうがいい　です

みんカラさんに出ているのは、裏ワザみたいなものです

社用車のシエンタでは、停止時、ブレーキ普通に踏んでいます
まぁ、前の車で保持機能つかえて、今回使えないと、煩わしくなるのは仕方ないですね

書込番号：25906342

[麻呂犬]

色んな使い方…
良いのか？良くないのか？

事故ったら報告宜しくです。

書込番号：25906355　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふーちゃん.COM]

まあ、スレ主さんは一般道とは書いてないな

「レーザー」はツッコんでよし

書込番号：25906377　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞ふーちゃん.COMさん

> まあ、スレ主さんは一般道とは書いてないな

一般道とは書いてなくても、信号待ちって書いてますよ！
「一週間くらい前から・・・信号待ちで」、これって一般道以外なくない？
信号の有る自動車専用道路は有るけど、信号待ちが頻繁にある自動車専用道路は知らないですね！
この手の話題は書いたらダメってことで！　　知らんけど！

書込番号：25906388

[rikuniku]

＞アカシアはちみつさん
私も自己責任の範囲で試しに使ってみたのですが、「停止保持中」の表示がされてホールドされたのでブレーキから足を離した直後に「この機能は使用出来ません」みたいな警告表示と警告音が鳴ってホールドが解除されてしまいました。
慌ててブレーキを踏みましたが、前車との車間距離を取っていたので大丈夫でしたが、かなり危険な思いをしました。
メーカーが推奨しない事にはそれなりの理由があると思います。
自損程度で済む話ならまだ良いですけど、お気を付け下さい。

書込番号：25906401　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞アカシアはちみつさん
その話題と使い方は夏休み頃の（停止保持機能なんたら）他の方のスレの時に、信号待ちの時にときどき使用されています的な書き込みされた気がします。
僕はユーザーの自己責任なら、見たいなニュアンスで書いて、事故を起こしたら自己責任とかの問題じゃない、誤発進を助長するのでやめなさいのご意見が多数ありましたよね。

イレギュラーな使い方は、誤解される的な発表はされないほうが良いと思います。

書込番号：25906414　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

信号待ちでPレンジに入れるのが面倒になって、ついにACCに頼り始めたんですかね。
以前から変わった運転の仕方をしてる御仁です。

書込番号：25906567

[funaさん]

信号機自体は自動車専用道路にもありますから。

全て自己責任ですので、お気を付けて！

書込番号：25906711

[SMLO&R]

＞アカシアはちみつさん

オートブレーキホールド（ABH）を装備していない車で、アダプティブクルーズコントロール（ACC）を使って停止状態を維持することは、意図した使い方でも推奨される使い方でもありません。

1. システム設計
ACCは主に走行中の速度と距離を維持するために設計されており長時間の停止には適していない。 渋滞中の短時間の停止には対応できるが、追加入力（ブレーキを踏み続けるなど）がなければ、長時間の停車には対応できない可能性がある。

2. 信頼性
ACCは完全な停止制御に最適化されていないため、特に前方に車がいない場合はシステムが不意に解除されるリスクがある。

3. ドライバーの注意力
ACCに停止を頼ることは誤った安心感を与え、車が動き始めた場合の反応の遅れにつながる可能性がある。

4. 利便性
利便性という点では「まあまあ」の解決策で渋滞などの状況によっては役立つかも知れないが、ABHほどスムーズでも信頼できるものでもない。 ABHはブレーキを常時監視する必要がなく、停止時に車を安全かつ確実に保持するよう特別に設計されている。

ご参考に。私の車(他社)の場合はABHは30%の傾斜(通常は山間部の急斜面でもせいぜい10%)まで停止維持可能と取説に記載、実際に停車維持中のブレーキ油圧もABHはACCの約3倍です。

書込番号：25906753

[アカシアはちみつ]

皆様、貴重なご意見をいただき、ありがとうございました。
いままでは、信号待ちの際、サイドブレーキを引いたりＰレンジにして、ブレーキから足を離しておりましたが、この場合ですとブレーキランプが点灯しないので、後続の車から追突される可能性があるというご指摘をいただいたこもあり、シエンタのＺグレードの場合、レーザークルーズモードで停止保持の時はブレーキランプが点灯しているので、追突防止には良いのかと思っていました。
発進の際は、キャンセルボタンを押してレーダークルーズモードを解除して発進していましたが、皆様のお話ですと正しい使い方ではないということが理解出来ました。
ありがとうございました。

書込番号：25906873　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞アカシアはちみつさん
＞レーザークルーズモードで停止保持の時はブレーキランプが点灯しているので、追突防止には良いのかと思っていました。

確かにブレーキランプ点灯という観点ではPシフトやPブレーキよりも当然良いのですが、ACCの停止維持制動力は万が一に追突された場合に十分でありませんからご自身への被害発生の可能性が高まります。

先に私の車は「3倍」と書きましたが、追突される直前にブレーキ圧を瞬時・自動的に最大圧に上昇するのでACCでの停止維持中事故にも対応しています。

追突された場合の制動についてこのサイトでは幾度もレスがあり肯定否定の様々なご意見がありますが、被害軽減になるとしているメーカーもあります。

書込番号：25906900

[1701F]

＞アカシアはちみつさん
　せっかく、良いTIPSを皆さんにもご紹介と思われて投稿なさったのでしょうけど、今やネットは正義厨の巣窟です。批判はお気になさらぬよう。
　取説に書いてないから正しくない使い方という意見は正論ですが、ご自分で問題ない（誤動作とかで危ない思いをしてない）と思われていたのなら、好きなように使えばいいと思いますよ。
　メーカ側はそういう使い方をされることまで当然想定して万が一にも誤動作はないように各種の安全対策はしていますので。特にトヨタ車なら大丈夫でしょう。

＞SMLO&Rさん
PシフトやPブレーキの停止保持力の方がACCでの停車時より大きいという根拠はありますか？
両者(PシフトやPブレーキ）とも、実際の停止制動力はたいしたことはないと思われます。
そもそも後ろから追突された場合に制動力を高めておくことは、前方車両への追突という2次3次被害は避けられるかもしれないが、自分自身の被害低減という観点ではどちらが良いかはわかりませんよね。
　前にも追突した方が衝撃吸収力は高まる場合があると思われます。
　大型トラックに突っ込まれた場合は、タイヤの制動力など無関係でタイヤの摩擦力では保持できないし、ペッちゃんこなので同じでしょうけどね。

書込番号：25906931

[しいたけがきらいです]

まだレーザークルーズって

何人も指摘してるのに(笑)

書込番号：25906933

[sanbojikan007]

＞アカシアはちみつさん

この停止保持機能ですが、私も、You Tubeでそのような使い方があることを知り、その後、使用説明書での注意事項を確認し、さらに、実際、色んな場面でこの停止保持機能を使ってみて、気を付けないといけない場面などを経験し、今では、一般道でも、時々、使っています。

皆さんが書き込んでおられるように、万全ではないので、信号待ちの時間が長そうな時に、周囲の状況を判断して、前車との車間距離が十分とれている時などに、使って。いつもではなく、時々の活用ですが、便利で、重宝しています。

話は変わりますが、営業の方も、電動パーキングがあればもっと売れるのに、ということを話しておられたので、トヨタもニーズがあることは重々承知しているはずです。

シエンタ含む全車ラインナップのグレード（仕様と価格）の中での判断で今回のモデルチェンジでは搭載しなかったものと思います。恐らくですが、次期モデル登場（6年後あたり？）までは、市場が待ってくれない、と判断すれば、次のMC（2年後？）あたりには、少なくともZグレードには標準装備されるのでは、と見ています。

書込番号：25906945

[モリケン３３]

電パがあればもっと売れた？
まあミドルのノアクラスに搭載されている、まともで熟成されたシステムを載せくれるなら買いですけどね。
発表当時から言われていますが、すでにグレード比率は分かりませんが、累計20万台売れていて更にとかは予想してないと思います。販売店のエゴかな？
どうせたまがなければ売れないしね。
このクラスはホンダさんの様にどんどん売りたいけど数ヶ月で受注停止とか避けたかったと思いますよ。計画ミスはトヨタにはありえないでしょうし。

書込番号：25907061　スマートフォンサイトからの書き込み

[マナパパリン]

＞アカシアはちみつさん

信号待ち他 長時間の停止する場合は、他車についているオートブレーキホールドも同じで
停止保持機能は、時間が経過すれば自動解除されます。

何れもおよそ３分経過するとメッセージと警報でブレーキによる保持が解除されることを
お知らせます。

その場合、シエンタではシフトがＰに移行（他車の場合ＥＢＰが自動ロック）しますので飛び出したり
はしませんが、発進の際、フットブレーキを踏みシフトをＤに入れるのを忘れないでくださいね。

なので、レーダークルーズによる停止保持は、目的外使用ですが、オートブレーキホールドと
安全面、リスクは 同等のような気がします。

ですが、その機能を十分理解した上で使ってください。３分も待たないと変わらない信号は
工事中以外ないと思われますが・・・

では　では・・・

書込番号：25907128

[アカシアはちみつ]

＞マナパパリンさん
了解です。
ありがとうございます。
3分たったら、自動的にＰレンジに移行されるんですね。これは理解しておいた方がいいですね。
信号待ちで3分も停車することは、あまりないですよね。

書込番号：25907174　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞1701Fさん

私は一般的な技術論として「ACCの停止維持力はABHのそれとは違い、追突された時に制動力不足のリスクがあります」と申し上げているだけです。

＞PシフトやPブレーキの停止保持力の方がACCでの停車時より大きいという根拠はありますか？

私は存じません。

＞両者(PシフトやPブレーキ）とも、実際の停止制動力はたいしたことはないと思われます。

静止状態維持と外力（特に衝撃力）がかかった場合の停止維持は異なると思いますが、方向性としては、私もそうだと思います。

一般的にはAT車のPシフトはギアにピンなどをかけてロックするだけ（衝突の衝撃で「飛ぶ」と言われていますが私は未体験なのでその制動力の程は存じません）、パーキングブレーキは後輪のみの制動と理解していますので、相対的に４輪のサービスブレーキを一定以上の油圧でブレーキングした方が強力であろう事は想像できます。
保安基準（協定規則も）ではパーキングブレーキは停止状態を維持する性能、サービスブレーキは走行している車両を停止する性能が要求されます。

しかしACCでの停止維持時の油圧（式の場合）がどの程度かはブランド・モデルで違うでしょうから、個々のモデルのPブレーキ比較でどちらが強力かは存じません。
私の車はACCによる停止維持のブレーキ油圧は６％程、対してABHは17％程（ブレーキ踏圧無関係）です。60km/hで走行中に20%程度のブレーキングをすると減速Gは0.5ほどでかなりの急ブレーキです。
一方のPブレーキは電動アクチュエータによる後輪ディスクブレーキ作動でその制動力は未検証です。

＞そもそも後ろから追突された場合に制動力を高めておくことは、前方車両への追突という2次3次被害は避けられるかもしれないが、自分自身の被害低減という観点ではどちらが良いかはわかりませんよね。

「追突された場合の制動についてこのサイトでは幾度もレスがあり肯定否定の様々なご意見があります」と書いた通りで、各人各様の信仰です。
「被害軽減になるとしているメーカーもあります」に対し「お前の投稿は信じない」というご趣旨と理解しました。

書込番号：25907202

[1701F]

＞SMLO&Rさん
信じないも何も、
�@>私の車(他社)の場合
の値を持ち出して、シエンタのACCの制動力の実際を示してるわけでもない。
さらに
�A>追突された場合の制動についてこのサイトでは幾度もレスがあり肯定否定の様々なご意見がありますが、
>被害軽減になるとしているメーカーもあります。
と言いながら
>ACCの停止維持制動力は万が一に追突された場合に十分でありませんから
と結論付けてるのはおかしいということを申し上げてるだけです。

書込番号：25907323

[SMLO&R]

＞1701Fさん

始まりは「PシフトやPブレーキの停止保持力の方がACCでの停車時より大きいという根拠はありますか？」です。

私は「確かにブレーキランプ点灯という観点ではPシフトやPブレーキよりも当然良いのですが、ACCの停止維持制動力は万が一に追突された場合に十分でありませんからご自身への被害発生の可能性が高まります。」と申し上げていて、「PシフトやPブレーキの停止保持力の方がACCでの停車時より大きい」とは言っていません。
なぜ「・・・根拠は？」というご質問でしょうか？

私の投稿の意味をお分かりにならないようですから咀嚼するとポイントは二つ：

�@ 後方車両への注意喚起のためブレーキランプ点灯の意味で、ACCによる停止維持はPポジションやPシフト（どちらもブレーキランプは点灯しない）より良い。
�AしかしACCの停止維持制動力は非力で追突されたら不十分なので、自動停止維持にはABHを使うべきだが非搭載ならブレーキをしっかり踏んでいる方が良い。

と申し上げています。また

「
>被害軽減になるとしているメーカーもあります。
と言いながら
>ACCの停止維持制動力は万が一に追突された場合に十分でありませんから
と結論付けてるのはおかしいということを申し上げてるだけです。
」

論理展開が的外れです。

「追突された場合の制動についてこのサイトでは幾度もレスがあり肯定否定の様々なご意見がありますが、被害軽減になるとしているメーカーもあります。」に対し「自分自身の被害低減という観点ではどちらが良いかはわかりませんよね。」というご意見をいただきました。

追突をされた時に自車の“ブレーキ力を強化“することで搭乗者の脊椎への被害を軽減し、また他車への二次被害も軽減できる可能があるとするメーカーが存在する事はアップした書類の通りです。ACCによる停止維持中か否かは無関係です。

この意味は：

�B停止維持している方法が何であっても、追突を受ける事態が迫ったらブレーキ圧を目一杯上げることで自車・他車への被害軽減の可能性がある。

当然ACCによる自動停止維持状態の場合も、自動ブレーキ圧昇圧機能を積んでいない車ならドライバーが自分でブレーキを力一杯踏め、という事です。
物理的な事象は程度問題で追突もコツンからドッカンまで多様です。その瞬間にどれだけの制動力が必要かは状況次第で、ACCの制動力だけで済む場合もあるでしょうし、ABHでも足りない場合もあるでしょう。様々なケースに備えるならしっかりブレーキングする方が安全ですよ、と申し上げています。

＞シエンタのACCの制動力の実際を示してるわけでもない。

最初に「オートブレーキホールド（ABH）を装備していない車で、アダプティブクルーズコントロール（ACC）を使って停止状態を維持することは、意図した使い方でも推奨される使い方でもありません。」という自動車業界での一般的な理解を提示しました。シエンタはそれとは違うと解釈する合理的な理由が見つかりませんのでシエンタも同様と考えます。
ACCとABHの静止制動力がどの程度違うか、ACCによる制動力が控え目である事、の一例として私の車のデータを提示したまでです。トヨタの他の例があるのでしたら提示して下さい。あるいは「シエンタは自動車業界の一般的な設計方針と違う」のでしたらその旨ご説明ください。

書込番号：25907471

[モリケン３３]

凄く単純な正解なんですが、
信号待ちでは、普通にフットブレーキを踏んで青信号に変わるのを待てば良い。

これ以上を現行のシエンタに期待するのは無意味だと思う方は

ナイスを
クリックして下さい。

書込番号：25907705　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

内容自体は下記の過去スレと同じですね。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001466311/SortID=25009170/#tab
HVのZグレードなら3分後には自動でPレンジになるらしい。
＞SMLO&Rさん
下の部分はシエンタの場合には明確になってないので、こう言い切るのはおかしいと申し上げてますが、ご理解いただけませんか？
>�AしかしACCの停止維持制動力は非力で追突されたら不十分なので
もちろん私も非力ではないというデータは持っていませんし、
これ以上は面倒なので、この書き込みをもって逃げさせていただきますけど。

書込番号：25908246

[あいる@なごや]

うちのトヨタ車は２台ともブレーキホールド機能および全車速追従機能付きレーダークルーズコントロール機能を備えています。これら２台の取扱説明書におけるブレーキホールドの注記として、以下に該当する場合はブレーキホールドが解除され電動パーキングブレーキがかかるとあります。
・運転席ドアが閉じていない
・運転席シートベルトが着用されていない
・ブレーキ保持中にペダルが踏まれていない状態が約３分継続
この注記は車間制御モードにおける制御停止中に車間制御モードが自動解除される条件と一致しており、それと同時に電動パーキングブレーキが作動するはずです。
　
ブレーキホールドや電動パーキングブレーキが付いていないトヨタ車も、車間制御モードにおける制御停止中に車間制御モードが自動解除される条件は上記と同じ (除、電動パーキングブレーキではなくシフトポジションがPに移行) です。このことから、ブレーキホールドが付いていないトヨタ車も、車間制御モードにおける制御停止はブレーキホールドと同じ機構により行われているものと考えられます。
　
各ブレーキ機能間の制動力がどのくらい違うかはメーカーの人でないとわからないので、あくまでも私見ですが以下のとおりと考えます。
　
まず、ブレーキホールド機能に関する注記として「急坂路ではブレーキ保持できないことがあります。その場合は、運転者はブレーキをかける必要がある時もあります。」とあります。このことから、フットブレーキがしっかり踏込まれた状態に比べ、ブレーキホールド (およびACCにおける制御停止) の制動力が弱いのは確かでしょう。
　
次に、フットブレーキ (FB)･ブレーキホールド (BH)･制御停止 (ACC) と電動パーキングブレーキ (EPB) の比較ですが、前者が四輪で制動するのに対し後者は後輪二輪だけなので前者の方が制動力は強いでしょう。尚、シフトポジションをPにした状態 (P) はMT車のように物理的にギアが噛み合った状態ではないため、電動パーキングブレーキ (EPB) が作動している時と同等の制動力と考えます。
　
従って制動力の大きさは、FB＞BH＝ACC＞EPB＝P という順序ではないでしょうか。

書込番号：25908471

[仲本工事中]

＞アカシアはちみつさん

使える機能は知ってましたし、最初の頃は興味本位で使ってみましたが、所詮機械です。ブレーキホールドとか停止保持にやたら拘る人多いですが、そこまでしてブレーキペダル踏むのが嫌ですか？

自分で運転してる方が安全だし、レダクルも意図に反した挙動もするので、地味に疲れます。

自動車専用道路でごく偶に使う程度です。

書込番号：25908505　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞アカシアはちみつさん

> 使える機能は知ってましたし、最初の頃は興味本位で使ってみましたが、所詮機械です。
> ブレーキホールドとか停止保持にやたら拘る人多いですが、そこまでしてブレーキペダル踏むのが嫌ですか？

ブレーキホールドってそんなに必要ですか？
他社の前車もトヨタ車の現車もブレーキホールド機能は付いてますが、あえて使ってません。
一般道での運転やＨＶ車との相性、PDAも含めて、その機構は使わない方がしっくりきますよ！
完全には停止しないけど、走り出しのスムーズさとか、クリープで進む感じの方が快適です。
信号待ちで、信号が変わったらブレーキを緩めるだけです・・・

昔の車は全ての人が信号待ち時はブレーキを踏んでました。
議論でも、僅か、信号待ちの3分に満たない時間です。
そんな短時間の為に、気を使い、手での操作とは言え、別の操作に気を使い・・・
安全面でも意味不明です。
そこまでしてブレーキペダル踏むのが嫌な理由はなんですか？
そんな意味ではフリードには魅力を感じませんけど！　知らんけど！

書込番号：25908524

[仲本工事中]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん

何故か私のレスが引用されててよく分からない感じになってますが…(笑)


>走り出しのスムーズさとか、クリープで進む感じの方が快適です。

ホントそうです！停止時のカックン加減とか、発進時の雑さとか、自分のペダルワークの方がスムーズですし、所詮機械だなと思った所以です。

渋滞気味の自動車専用道路なんかでは有能な場面もありますけどね。

要はTPOに応じて使い分けろってことですね。

書込番号：25908685　スマートフォンサイトからの書き込み

[アカシアはちみつ]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
今までは停止保持機能やブレーキホールド付きの車に乗ったことがなく、いざ信号待ちでブレーキペダルから脚を離せる開放感を味わってしまうと、やはら楽です。特に、長距離運転の時とか。
シエンタにして、レーダークルーズモードや停止保持機能を使うようになって、疲労感が違うように思っています。

書込番号：25908721　スマートフォンサイトからの書き込み

[アカシアはちみつ]

＞仲本工事中さん
皆さんのお話をお伺いしていると、やはり一般道での停止保持機能を使うのは安全上の観点から使わない方がいいっていうことですね。　
RESとキャンセルボタンを行ったり来たりと使っていましたが

書込番号：25908726　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞アカシアはちみつさん
ACC自体一般道での使用は控えるというのが普通の認識でしょうからね。
ただ他車ですが、ACCでの停止保持からの発進とブレーキホールドからのアクセル発進では全くスムーズさが違うので、お話しのクルーズモードでの運用はブレーキホールドの代わりにはならないものと想像します。
ところで、バックモニターやヘッドアップディスプレイもそうですが、ブレーキホールドも一度使うとない車には乗りたくなくなりますね。
まあ使うか使わないかは人それぞれですけどね。

書込番号：25908766　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

＞アカシアはちみつさん
＞一般道での停止保持機能を使うのは安全上の観点から使わない方がいい

いえ、ACCを一般道で使うのは間違いだと思います。

https://jaf.or.jp/common/safety-drive/new-technology/acc/using-method/do-not-use

＞信号待ちでブレーキペダルから脚を離せる開放感

私はその感覚が全くわからないのですが、普段停車中は思いっきりブレーキ踏んでますか？
そんなに強く踏まなくても十分保持してくれますよ。

書込番号：25908956　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞香瑩と信宏さん
あなたが使わないのは結構ですが、ブレーキホールド搭載車が当たり前の時代です。

書込番号：25908979　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞アカシアはちみつさん

> 今までは停止保持機能やブレーキホールド付きの車に乗ったことがなく、いざ信号待ちで
> ブレーキペダルから脚を離せる開放感を味わってしまうと、やはら楽です。特に、長距離運転の時とか。

えっ！それってシエンタで手に入れた疑似的なブレーキホールドですよね。
シエンタはブレーキホールド付きの車ではないので、今迄、アカシアはちみつさんが乗られて来た車と同じです。
その時はどうやって、運転されてたんですか？
「ブレーキペダルから脚を離せる開放感」？　初めてのブレーキホールド車に乗った時は開放感どころか？
何処か、システムへの信頼感からドキドキ、ハラハラしたのを覚えてますよ！

別の機能を使ったブレーキホールドではなお更、いつ不具合が有っても良い様に気にする所で・・・
「開放感」とは別の感覚だと思いますよ。
長距離運転でどれだけの信号待ちが有るんですかね？
言い訳と言うか？　詭弁にしか聞こえないですね！　知らんけど！

書込番号：25908993

[cocojhhm]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
自分と同じ感覚でないとおかしいですか？
中にはブレーキホールドだけでなく、オートクルーズ、オートライト、オートワイパー、更にはオートマさえ否定する人もいます。
あるものを使うか使わないかは正しい使い方をする限りその人の判断によりますね。

書込番号：25909081　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞cocojhhmさん

> あるものを使うか使わないかは正しい使い方をする限りその人の判断によりますね。

無い物を無理して（正しくない使い方）使ってるから書いただけです。
cocojhhmさんの方こそ、自分と同じ感覚でないとおかしいですか？
先程も香瑩と信宏さんへも同じ様な事を書いてたけど・・・
意見は人それぞれ！
いちいち名指しでcocojhhmさんに指摘されても困りますよ！
それは貴方の意見で、ここではその人のそれぞれの判断によりますね。　知らんけど！

書込番号：25909121

[アカシアはちみつ]

＞香瑩と信宏さん
コメント、ありがとうございます。
私の認識としては、常にレーダークルーズモードで、信号待ちで停車してからRESでセットして停止保持され、発進時はキャンセルしてからアクセルを踏んで発信しているので、前の車との追従は自動ではしていないです。
ただ、皆様からのご指摘の通り、シエンタの停止保持機能を一般道での使用は、プレーキペダルを踏んでいた方がいいということが理解出来ました。

書込番号：25909212　スマートフォンサイトからの書き込み

[アカシアはちみつ]

＞cocojhhmさん
コメント、ありがとうございます。
シエンタが納車されて、まだ使い方が慣れない中で、一般道での前車追従機能を使うことは危ないと認識しておりますのでもちろん使用はしておりませんが、レーダークルーズモードで停車してからRESにして停止保持、信号が青に変わったらキャンセルボタンをおしてから発進しているので、これなら安全かと思って使っていました。停止保持中は、ブレーキランプも点灯しているので。
しかし、機械的に停止保持するより、ブレーキを踏んで停止していた方が安全ということは、皆様からいただいたご指摘で理解出来ました。

書込番号：25909218　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
勿論人それぞれですね。
予想通りのコメントですが、知らないなら黙ったらとだけ…

きっとそれも人それぞれなんですよね。知らんけど。

書込番号：25909283　スマートフォンサイトからの書き込み

[O.C８６]

＞アカシアはちみつさん

最近の車は機能が有りすぎて、なかなか使いこなせない?
スイッチが豊富（笑）表示もしきれないのでディスプレイ（笑）
でいろいろ試せる車、遊べる車?
安全マージン取りながらいろいろ試して覚えるしかないですよね
私も同じですが、まぁ気を付けて運転してください。

高速のオートクルーズ＆レーダークルーズは楽ちんですな。

書込番号：25910126

[横浜のミニバン好きな人]

＞アカシアはちみつさん
責められてますね…私も電動パーキングの代わりにACCを使っています。そういう方は少なくないとも思います。。何を書かれても、ご自身の考えを貫かれることも悪くないのでは？

書込番号：25911031　スマートフォンサイトからの書き込み

[アカシアはちみつ]

＞横浜のミニバン好きな人さん
コメント、ありがとうございます。
はい。皆様から厳しいご指摘をいただいております。
今まではブレーキを踏み続けていてもあまり気にしていませんでしたが、信号待ちの際は癖でDドライブの状態でサイドプレーキを入れて、常に足を離して運転していました。この場合は、ブレーキランプも点灯しないので、これはホントに危ないことをしていたんだと、今になって分かるようになりました。
そこで、シエンタのＺグレードの場合、レーダークルーズモードにしておくと、そのモードを記憶してくれるので、RESとキャンセルボタンを押すことによって、停止保持もしてくれるので、新型フリードにはホールド機能が装備されましたが、シエンタでも使えるなと思った次第です。信号が青になった際はキャンセルボタンを押してアクセルを踏んで発進し、赤信号の際はブレーキを踏んで完全に停止してからRESにして停止保持されるので安全かと思っていましたが、皆様からいただいたコメントではあくまでも高速道路に限っての使用で、一般道での使用は推奨していないとのことなので、やはり一般道では使用しない方がいいのかと思っていました。

書込番号：25911330　スマートフォンサイトからの書き込み

COX BODY DAMPER 取り付け

[やまたのおろおろ]

Dの担当：「お願いがありまして〜」、「いまキャンペーン中で」、「お安くしておきます」・・・。
わたし：「う〜ん、特に今の乗り心地に不満は無いし」、「値段も高いし」・・・。
Dの担当：「効果はびっくりするくらいあります！」「下取りの時も高くします」・・・。
とうとう押し切られて、付けちゃいました（笑）

取り付け時間２時間半ぐらい。

効果ですか？？？
あると言えばあるし、それほど劇的に変わるという感じではありません。
ガタンガタんという振動が、クワンクワンという感じでしょうか。
ちょっぴり、フワフワした感覚があります。

感じ方は個人差があると思います。
コスパは？？？（笑）

書込番号：25801270

[ホントの事が知りたいでござる]

結局はおいくらでつけられたのでしょうか？

書込番号：25801274　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞コスパは？？？（笑）

定価と実際と安くしてもらった価格、工賃も含めて教えてください。
もやもやします。

書込番号：25801289　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

お買い上げありがとうございます。
地元Y社には友達が多いので　替わって御礼申し上げます

書込番号：25801290

[やまたのおろおろ]

＞ホントの事が知りたいでござるさん

ナイショの価格？（疑わしいですが：笑）という事でしたが・・・工賃込みで10万ほどです。

書込番号：25801291

[バニラ0525]

メガネの三城のCMかと、突っ込んでおきます。
失礼しました。

書込番号：25801293　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまたのおろおろ]

＞バニラ0525さん

定価は以下の通りです。工賃サービスぐらいですね（笑）

http://www.dtec.jp/info/press/2306_bd_info_sienta.html

書込番号：25801299

[バニラ0525]

＞やまたのおろおろさん
ありがとうございます。スッキリしました。
失礼いたしました。

書込番号：25801304　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞やまたのおろおろさん

こんにちは、＞ガタンガタんという振動が、クワンクワンという感じでしょうか。
　　　　　　　　　　ちょっぴり、フワフワした感覚があります。

最近のトヨタ車はどれも固めの足なので効果出てると思います。

書込番号：25801327

[モリケン３３]

10万円ですか？
それならタイヤをノーマルのエコタイヤをミニバン向けのコンフォートタイヤとアルミを僕なら買うかな。で外したノーマルのエコタイヤをセコハンとかで売ると鰻の特上とかファミリーで食べれていいかも。

書込番号：25801506　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまたのおろおろ]

＞モリケン３３さん

おっしゃる通りですね！
普段あまりプッシュしてこない担当さんが困った顔をしていたので、付けちゃいましたが・・・
モデリスタや他のパーツ類と違って見た目が変わるわけでも無く、あくまで乗り心地ですから10万円の価値はビミョーです。
お気に入りのキャバクラの女の子の誕生日に、酔っ払った勢いでドンペリ開けて後悔しているような気分かな。。。（笑）（笑）（笑）

書込番号：25801700

[モリケン３３]

＞やまたのおろおろさん
まあ、物として残るだけ良いでしょう。
そのうちに乗り心地を書き込んで頂ければと思います。

書込番号：25801815　スマートフォンサイトからの書き込み

[ragnerte]

ずっと気になっていた商品でした。レビュー感謝します。
去年3月からシエンタに乗り換えて、カーブ時のロールをもう少し抑えられたらと思っていますが、そのあたりの感覚はどうでしょうか？

書込番号：25801996　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまたのおろおろ]

＞ragnerteさん

ご質問ありがとうございます。
SNSシエンタ仲間の方の投稿では、「コーナリングとかがする〜って曲がってくれる」と仰ってます！！
私は街乗り中心なので、悪い路面では効果があると思いますが、まだ本格的な山道（コーナーリング）は未経験です。

足回りを固める目的の部品じゃ無いので、モノコックバーみたいな効果は無いと思います。
グッと踏ん張ったあとの反動が、滑らかなのでは無いかと想像しています。

書込番号：25802043

[しいたけがきらいです]

＞やまたのおろおろさん
＞ragnerteさん

ダンパーは制振装置

振動というものは各種抵抗がなければ永遠に振動し続けるものですが、そこに適度な抵抗を与えて素早く減衰させてやる装置

ボディーダンパーは文字通りサスペンションからボディに伝わった振動を減衰させるだけですから、カーブでのロールを抑えるような効果は期待できないですね

ボディーの不快な振動は乗員にそのまま伝わるため、制振によって乗り心地の向上は期待できそうです

書込番号：25805744